Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13886
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365583.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365583&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365583A
[]
li In L I' b t t Y
C 2 фута.
' O LJ No Tm - Заявка на патент стала недействительной. Этот документ, представленный в данном описании,
доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 ( 3) (а) Законов 1 р j;.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 20 августа 1929 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 17 июля 1930 г., полные заявки не принимаются.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств дистанционного управления механическими частями или относящиеся к ним.
Я, Э. И.Л. Д. Ом Брет, проживающий по адресу: улица Теодуль Рибо, 10, Париж, Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью моего изобретения является устройство, обеспечивающее средства для дистанционного управления
любой механической частью, и в частности частью, приспособленной для перемещения относительно средств
управления. Такое устройство может быть использовано, например, для дистанционного управления
колесными тормозами в автомобилях, главным образом передними колесами, направление которых
изменяется относительно рычагов управления или педалей, закрепленных на раме автомобиля. Однако
очевидно, что мое усовершенствованное устройство может быть использовано для любых других применений
без расширения при этом сферы применения изобретения.
Мое изобретение станет понятным при ознакомлении с прилагаемым чертежом, на котором, в качестве
примера, показан вариант его исполнения, применяемый для управления тормозом переднего колеса
автомобиля.
Конструкция согласно моему изобретению включает в себя главным образом следующие части:
а) рычаг 1.
b) трос 2, например, стальной, один конец которого соединен с рычагом 1, а другой — с неподвижной точкой 5,
которая в показанном случае является неотъемлемой частью шпинделя, несущего переднее колесо
транспортного средства.
c) рычаг 4, предназначенный для непосредственного управления приводимым в действие устройством, в
рассматриваемом случае — тормозом.
d) несжимаемая оболочка 3, предпочтительно металлическая, соединенная одним концом с рычагом 4, а
другим — с неподвижной точкой, показанной на 11 на балке 10 рамы транспортного средства.
Когда рычаг I устанавливается в положение, показанное пунктирными линиями, например, lPrice 11-l, путем
нажатия педали 6, трос имеет тенденцию выравнивать кривую 50°, образованную оболочкой, как показано на
рисунке.
Рычаг 4 принимает положение, показанное также пунктирными линиями, и тем самым заставляет тормозной
кулачок 9 вращаться, так что тормозные сегменты 7 и 8 перемещаются на 55 друг от друга даже при
изменении направления движения передних колес.
Легко заметить, что дистанционное управление может быть предусмотрено по тому же принципу и для других
устройств, помимо показанного. Главная особенность моего изобретения заключается в комбинированном
использовании двух рычагов и двух неподвижных точек, при этом кабель соединен одним концом с
управляющим рычагом, а другим — с неподвижной точкой 65, тогда как несжимаемая оболочка, окружающая
этот кабель, соединена одним концом с управляемым рычагом, а другим — с другой неподвижной точкой 70.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365584.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365584&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365584A
[]
Ф-2 Кти
r <-V 1 __ Нет TE - Заявка на патент недействительна.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
Раздел 91 ( 3) (а) Законов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата изобретения - Франция: 18 июля 1930 г., № 7:929 36, 5 A; заявка на патент
(в Соединенном Королевстве): 18 июля 1930 г., № 21832/30.
(Заявка на патент, дополнение к № 304-,2 '8 дата-янв 78, 7928,) Полная, не принятая ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к трубам из цемента или армированного цемента.
Мы, Б. Э. Жамин Эмиль Монте, проживающий по адресу: бульвар Мюра, 122, Париж, Франция, гражданин
Франции, и Поль Лу Ис Дюран, проживающий по адресу: улица Прони, 77, Париж, Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям труб из цемента или железобетона с герметичной
внутренней облицовкой, являющимся предметом основного патента № 304288.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365585.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365585&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365585A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
365,585 Дата подачи заявки: 21 июля 1930 г. № 22007/30 365,585 I f ' m Complete Left 21 мая 1931 г.
Завершено. Принято к рассмотрению 21 января 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная форма муфты и механизма передачи мощности.
Мы, Уильям Джордж Шрипрайт, пара каналов, расположенных в форме буквы V, соединяются на внутренней
поверхности цилиндра, и каждая пара выходит за пределы цилиндра. Алма Шарло Ти Те Эллиотт и Дж. Ам Эс
55 Джордж Андерсон, все из 102, Аббатство, дом, Виктория-стрит, Лондон, ЮЗ 1, и простираются по одному
каналу с каждой стороны от лопасти. Все британские подданные настоящим заявляют, что ось вращения
расположена на внешней поверхности цилиндра.
Суть данного изобретения заключается в следующем: количество каналов зависит от количества лопаток,
вставленных в зубчатый механизм, используемый в силовой передаче, например, в трех парах каналов,
взаимодействующих с тремя поворотными приводными механизмами автомобиля, и целью изобретения
является разработка средств, позволяющих плавно и автоматически запускать передачу, и привод, например,
через непрерывно регулируемый зубчатый механизм, благодаря чему силовой агрегат может работать на
оптимальной скорости вращения. Данное изобретение относится к механизму с регулируемой скоростью
вращения, используемому в силовых передачах, таких как, например, в автомобиле, и цель изобретения
состоит в разработке средств, где передача запускается плавно и с интервалами, а привод, например, рядом
с соединениями пар, проходит через непрерывно регулируемый зубчатый механизм каналов и адаптирован
при работе на оптимальной скорости вращения. Таким образом, силовой агрегат может работать на
оптимальной скорости вращения. Пространство между цилиндрами и внутри них составляет 70. С учетом
этого и других целей данное изобретение состоит в механизме с регулируемой скоростью вращения.
В котором крутящий момент передается на ведомый вал через элемент зубчатой передачи таким образом,
что он стремится вращаться в направлении, в котором оси лопаток следуют. Дополнительные особенности
изобретения будут заключаться в том, что при прохождении малой оси эллипса, или, если внешний элемент
отличается от эллиптического, ограниченная или узкая его часть, поскольку цилиндр 80 имеет
эпициклическую зубчатую передачу, объединенную с двумя связанными гидравлическими насосами, которые
работают как сопротивления относительному вращению определенных частей зубчатой передачи, и за счет
действующих динамических сил стремится перемещаться вокруг указанного гидравлического насоса или
сопротивления. При осуществлении изобретения одним из удобных способов будет предусмотрен зубчатый
механизм с переменной скоростью, который обеспечивает эпициклическую зубчатую передачу, объединенную
с двумя связанными гидравлическими насосами, которые работают как сопротивления относительному
вращению 6 определенных частей зубчатой передачи способом, который будет описан позже. Указанный
гидравлический насос или сопротивление вокруг Его шарнир, открывающийся и удерживающий свою ось,
представляет собой полый цилиндрический элемент, контактирующий с внутренней поверхностью,
заключенный в полый эллиптический или эллиптический цилиндр. В другом цилиндре подходящей формы,
имеющем такое положение, из-за крутящего момента привода, его внутренняя малая ось равна внешнему
диаметру цилиндрического цилиндра, при этом увеличение давления в жидкости устанавливается перед
лопаткой, а уменьшение — сзади, в результате чего жидкость стремится течь по V-образным каналам вокруг
лопатки, при условии, что клапан в нем расположен вокруг оси вдоль поверхности цилиндра и параллельно
оси цилиндра. Это продолжается неограниченно долго, поскольку гидродинамический крутящий момент на
внешнем цилиндре при складывании для установки в соответствующие углубления любого привода.
Размер в цилиндре таким образом, чтобы обеспечить гладкую поверхность; и когда клапаны открыты, они
могут приводиться в действие любым подходящим средством, таким как регулировочный рычаг или иным
образом выступать наружу к внутренним стенкам резьбы винта; или они могут иметь внутренний или
эллиптический цилиндр, образующий пространство, автоматически зависящее от перегородок, разделяющих
пространство между двумя цилиндрами, и центробежной силы, возникающей из-за вращения между двумя
цилиндрами, на два или более круглых цилиндра. Если необходимо изменить относительные движения
зубчатой передачи через стенки отсеков, в первом случае регулировка производится вручную или иным
способом по мере необходимости для закрытия клапанов, тогда как во втором случае двигатель или другой
первичный двигатель ускоряется, и за счет увеличения скорости вращения круглого цилиндра клапаны
автоматически стремятся закрыться. В любом случае эффект заключается в том, что жидкость становится
менее способной или неспособной обтекать лопатку для выравнивания давления на противоположных
сторонах, в результате чего на внешний или эллиптический цилиндр действует крутящий момент, который,
таким образом, принимает движение. Если это соединено с подходящим элементом зубчатой передачи,
автомобиль, таким образом, будет приведен в движение, и очевидно, что при соответствующей частичной
регулировке клапанов все еще может происходить проскальзывание между круглым и Внешние или
эллиптические цилиндры, чтобы двигатель мог работать на оптимальной скорости даже при наборе скорости
автомобилем. Если клапаны автоматически приводятся в действие центробежной силой, это, конечно, всегда
будет так, при условии, что клапаны (и пружины или аналогичные устройства для их управления, если
таковые необходимы) имеют соответствующую конструкцию. По мере набора скорости автомобилем клапаны
могут быть (или, если они автоматически приводятся в действие, будут стремиться к) более закрытым, пока,
наконец, когда они полностью закроются, проскальзывание между цилиндрами не прекратится, так что они
будут вращаться вместе как единое целое, и будет получена прямая передача от двигателя. В этом случае
автомобиль движется с максимальной скоростью.
В описанной выше комбинации гидравлических сопротивлений с эпициклической зубчатой передачей,
согласно изобретению, приводной вал зубчатого механизма несет центральное солнечное колесо, с которым
соединена пара планетарных колес, расположенных диаметрально противоположно друг другу и
соединенных между собой поперечной балкой или шатуном, проходящим между осями вращения планет и
прочно прикрепленным к ним.
Эта поперечная балка или пластина, соединяющая планетарные колеса, установлена на конечном валу
трансмиссии, который также несет цилиндр круглой формы, являющийся частью гидравлического
сопротивления, как описано выше, в любом подходящем положении.
Снаружи, зацепляясь с планетарными колесами, находится вращающееся колесо с внутренними зубьями,
прикрепленное любым подходящим способом (например, пауком и полым валом, соосным с ведущим валом)
к внешнему или эллиптическому цилиндру, окружающему указанный круглый цилиндр и образующему с ним
один гидравлический насос или сопротивление. Вокруг и внутри внешнего цилиндра находится третий
цилиндр, предназначенный для гидравлического взаимодействия со средним цилиндром таким же образом,
как внутренний взаимодействует со средним цилиндром, и жестко прикрепленный к опоре двигателя или
другому твердому основанию.
Когда автомобиль неподвижен, планетарные колеса, соединенные с валом конечной передачи, не могут
вращаться, так что любое вращение солнечного колеса ведущим валом приводит к вращению кольцевого
зубчатого колеса, увлекая за собой средний цилиндр. Благодаря соответствующей регулировке или
автоматическому действию центробежной силы, гидравлические клапаны, работающие между средним
цилиндром и самым дальним цилиндром, жестко соединенным с основанием двигателя, закрываются или
стремятся закрыться, и средний цилиндр (и, следовательно, кольцевое зубчатое колесо) останавливается. В
этих обстоятельствах планетарное колесо...
Движение в противоположном направлении и передача крутящего момента на конечный вал трансмиссии. Как
только достигается подходящая скорость, клапаны между самым внутренним цилиндром 85 на валу
трансмиссии и средним цилиндром могут быть закрыты путем регулировки или автоматически, после чего
колесо планет и вращающееся вокруг него колесо блокируются и начинают вращаться как единое целое,
обеспечивая прямую передачу крутящего момента. Самый внешний и средний цилиндры не препятствуют
этому движению, поскольку направление вращения противоположно направлению работы лопаток.
В альтернативном варианте изобретения зубчатая передача может включать центральное солнечное колесо,
установленное, как и прежде, на ведущем валу, с которым взаимодействуют пара планетарных колес,
расположенных диаметрально противоположно друг другу и соединенных между собой поперечной балкой
или шатуном, проходящим между осями вращения планет и прочно прикрепленным к ним. Эта поперечная
балка может быть прикреплена к валу 105, расположенному аксиально относительно ведущего вала,
проходящему в противоположном направлении относительно солнечного колеса, и имеющему на другом
конце установленный на нем цилиндр круглого сечения, являющийся частью гидравлического механизма
сопротивления 110. Внешним по отношению к планетарным колесам и взаимодействующим с ними может
быть зубчатое колесо с внутренними зубьями, прикрепленное подходящими средствами (такими как
крестовина и полый вал, соосный с ведущим валом 115 планетарных колес) к внешнему цилиндру, который
является другим элементом гидравлического механизма сопротивления и который также жестко прикреплен к
трансмиссионному валу 20. Когда автомобиль неподвижен, внешний или эллиптический цилиндр и зубчатое
колесо с внутренними зубьями не могут вращаться, так что с При медленной работе двигателя планетарные
колеса начинают вращаться, увлекая за собой цилиндрический лопастной элемент, который таким образом
перемещается относительно внешнего цилиндра и может продолжать это делать только до тех пор, пока
клапаны канала остаются достаточно открытыми, чтобы обеспечить вращение.
Если клапаны закрываются описанным выше способом, либо путем соответствующей регулировки, либо
автоматически, например, за счет увеличения центробежной силы при ускорении двигателя, то круговые и
внешние или эллиптические цилиндры предотвращаются от относительного перемещения, так что
планетарное и окружающее колеса оказываются зацеплены, и j O не может вращаться относительно
солнечного колеса.
Таким образом достигается прямой привод; и станет ясно, что на промежуточных этапах может происходить
частичный привод и частичное проскальзывание между цилиндрами в зависимости от степени закрытия
клапанов, либо путем регулировки, либо автоматически.
Для введения реверсивного привода в описанные выше поезда мы можем с помощью подходящего тормоза,
кулачковой муфты или подобного устройства, управляемого вручную или ногой, предотвратить вращение
планетарных колес вокруг солнечного колеса, когда вращающееся колесо автоматически начинает движение
в обратном направлении. Согласно еще одной особенности изобретения, для введения реверсивного привода
мы можем добавить второе вращающееся зубчатое колесо, зацепляющееся снаружи с планетарными
колесами или с другими шестернями на тех же осях. Это второе вращающееся колесо соединено
радиальными шатунами или поперечными балками с полым валом (соосным с валом трансмиссии), на другом
конце которого находится цилиндр круглой формы, заключенный в одну внешнюю или эллиптическую
цилиндрическую камеру. Другая внешняя камера, примыкающая к этой и жесткая или интегрированная с ней,
охватывает круглый элемент, расположенный на конце вала, соосного с внутренней стороной
вышеупомянутого полого вала, приводимого в движение поперечной балкой, соединяющей эти две камеры; и
эти две камеры жестко соединены с конечным валом трансмиссии системы.
Снаружи этих телескопических валов находится еще один полый вал, один конец которого соединен с
основным вращающимся зубчатым колесом, а на другом конце несет еще один цилиндрический элемент
круглой формы, который взаимодействует с третьей эллиптической камерой, жестко установленной на
основании или опоре эллиптической трубы. Любое подходящее фиксирующее устройство (например,
кулачковая муфта) может быть установлено для предотвращения вращения планетарных колес вокруг
солнечного колеса, когда требуется реверс, и в этих обстоятельствах вращение ведущего вала вызывает
вращение основного колеса. а также вторичные вращающиеся колеса, вращающиеся в обратном
направлении.
В случае первичного привода это не имеет 60-го эффекта, поскольку лопатки (при движении в этом смысле)
не работают. Однако лопатки на цилиндре, приводимом в движение вторичным вращающимся колесом,
приспособлены для работы в этом направлении, в результате чего при соответствующей ручной или
автоматической 6-ступенчатой регулировке связанных с ним гидравлических клапанов, как описано выше,
реверсивный привод включается валом конечной трансмиссии, и автомобиль движется назад. 70 В
нормальном режиме работы, т.е. когда кулачковая муфта заднего хода или другой механизм блокировки
планет не работает, дополнительное или вторичное вращающееся колесо работает, вводя промежуточный
привод, благодаря чему передача включается более плавно и равномерно, чем это было бы в противном
случае. Это работает следующим образом: Когда автомобиль находится в состоянии покоя, солнечное колесо
вращается медленно, и шестерни зацепления могут 80.
(поскольку гидравлические клапаны открыты) медленно вращаться вокруг Солнца. Если двигатель
ускоряется, и гидравлические клапаны начинают закрываться, основное вращающееся колесо сначала
стремится остановиться под действием своей лопасти, преодолевая сопротивление, которое жестко связано с
креплением двигателя. Как только это происходит, планеты стремятся начать вращаться вокруг Солнца, и
лопасти, связанные соответственно с планетами и со вторичным вращающимся колесом, приводимым в
движение планетами, начинают вращаться. Из них привод сначала принимается и передается на конечный
вал с помощью вала, прикрепленного к 95.
вторичное вращающееся колесо, но позже, когда оно перекрывается другим лопастным элементом,
прикрепленным к планетам (т. е. когда двигатель работает со скоростью, превышающей заранее
оговоренную), оба элемента включаются и передают вращение.
привод, и, как и прежде, шестерни вращаются с шагом 10 G, сцепленные как единое целое, и осуществляется
прямая передача.
Следует понимать, что приведенные выше описания даны исключительно в качестве примера и не
предназначены для наложения каких-либо ограничений на изобретение в его применении, а также в
конструктивных или иных деталях. Таким образом, мы можем использовать различные зубчатые передачи с
изобретением; в описанных выше случаях мы можем использовать более двух планетарных колес и любое
количество, кроме трех, лопаток на гидравлическом элементе; и могут использоваться любые другие типы
клапанов, кроме описанных V-образных каналов. Кроме того, способ расположения этих элементов и
средства их соединения могут принимать любую другую форму, подходящую для удовлетворения требований
и преодоления трудностей, возникающих в различных обстоятельствах. 120, Дата: 21 июля 1930 г.
М. Ай РКС и клерк.
365,585 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ It ON, усовершенствованная форма муфты и механизма передачи
мощности.
Мы, Уильям Джордж Шипрайт, Чарльз Шарло, Уильям Эллиотт и Джеймс Джордж Андерсон, проживающие по
адресу: Эбби Хаус, Виктория-стрит, 1, Лондон, ЮЗ 1, все подданные Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к муфтам и редукторам с регулируемой скоростью, включающим зубчатую
передачу и гидравлическое устройство сопротивления, которое в сочетании с ней изменяет относительные
скорости ведущих и ведомых элементов редуктора, а также к механизмам такого рода, используемым,
например, для передачи мощности в автомобилях и других транспортных средствах.
Целью изобретения является создание усовершенствованной зубчатой передачи указанного типа,
обеспечивающей, помимо прочего, плавную передачу крутящего момента.
Изобретение включает в себя редуктор с регулируемой скоростью вращения указанного типа, в котором
гидравлическое устройство работает в соответствии со скоростью ведущего элемента, обеспечивая низкую
скорость вращения ведомого элемента, а затем работает в соответствии со скоростью ведомого элемента,
обеспечивая прямую передачу.
Изобретение также включает в себя редуктор с регулируемой скоростью вращения, содержащий множество
гидравлических насосов и связанный с ними планетарный зубчатый механизм, в котором изменения в работе
указанного планетарного зубчатого механизма и указанных гидравлических насосов осуществляются
последовательно в соответствии со скоростями ведущих и ведомых элементов редуктора.
Дополнительные особенности изобретения будут указаны или описаны ниже.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой боковой разрез одного из вариантов зубчатой
передачи в соответствии с изобретением; Рисунок 2 представляет собой торцевой разрез, выполненный по
линии B-B на Рисунке 1, и Рисунок 3 представляет собой торцевой разрез, выполненный по линии A-A на
Рисунке 1.
Для реализации изобретения удобным способом, как показано на чертежах, усовершенствованный редуктор
включает в себя ведущий и ведомый валы 1 и 2 соответственно, причем ведущий вал выполнен с несущим
элементом 3 для осей 4 планетарных шестерен 5, имеющих три различных диаметра зубьев 60 6, 7, 8 для
зацепления с соосными солнечными колесами 6a, 7, 8 соответственно, так что таким образом образуется
эпициклическая зубчатая передача.
Солнечное колесо 8а закреплено шпонкой на ведомом валу 2 и предпочтительно установлено на 65
приводном валу с помощью шарикового или аналогичного подшипника 9, и это колесо предназначено для
передачи конечной передачи, когда механизм находится на низкой передаче, при этом солнечное колесо 7'
удерживается от вращения за счет действия 70 гидравлического устройства сопротивления, которое будет
подробно описано ниже.
Солнечное колесо 7а свободно вращается на ведомом валу 2, и это колесо имеет или несет втулку 7б на
конце 75, к которой присоединен элемент сцепления 10, причем указанный элемент сцепления может
использоваться для соединения планетарного привода с гидравлическим устройством.
Солнечное колесо 6' свободно вращается на втулке 7b и несет второй элемент сцепления 11, который
предназначен для скользящего движения по солнечному колесу 6' и вращения вместе с ним. Этот элемент
сцепления 11 обычно может свободно вращаться вместе с солнечным колесом 6', но может быть перемещен
в зацепление с корпусом редуктора (например, с помощью механизма 12, 13), когда необходимо
заблокировать солнечное колесо 6a от вращения для получения реверсивного привода, при этом элемент
сцепления 11 обычно удерживается вне зацепления с корпусом, например, с помощью пружины 11.
Втулка 7b содержит дополнительный элемент сцепления 14, который вращательно установлен 9 на указанной
втулке и предназначен для работы посредством механизма 12, 13. Этот элемент сцепления 14, обычно
удерживаемый в зацеплении с элементом сцепления 10 за счет действия пружин 15 и 100, может быть
отсоединен от элемента сцепления 10, например, посредством работы механизма 12, 13, когда необходимо
освободить элемент сцепления 10 от приводного контакта с цилиндром 17 гидравлического устройства 105.
Гидравлическое устройство включает в себя полый цилиндрический элемент 16, заключенный внутри полого
эллиптического или иного подходящего по форме цилиндра 17, внутренняя малая ось которого равна
внешнему диаметру цилиндра 16.
Эллиптический или иной формы цилиндр 17 и тфи'е е Тлухт'лф-хлита т 1 i' отделился от корпуса шестерни.
Теперь приводной вал 1 может свободно вращаться и несет планетарные шестерни 5 от солнечных колес 6, 7
и 8, причем последнее солнечное колесо 70, соединенное с задней осью валом 2, остается неподвижным, в то
время как солнечные колеса 61 и 7a вращаются вхолостую.
Следует отметить, что при всех режимах движения вперед 75 колесо заднего хода 6a и фрикционная
пластина 11 вращаются вхолостую и не принимают активного участия в работе передачи.
Если теперь рассмотреть действие эпициклического механизма, то станет видно, что колесо 7' вращается со
скоростью 61° в направлении, противоположном направлению вращения ведущего вала 1.
При медленном вращении двигателя и ведущего вала 1 рабочий рычаг 12 перемещается для включения
сцепления 10. Это приводит к блокировке солнечного колеса 7' относительно цилиндра 17, заставляя этот
цилиндр вращаться в направлении (противоположном направлению вращения ведущего вала 1), в котором
направлены его лопатки 20. Под действием лопаток, свободные концы которых, как описано ранее, постоянно
контактируют со стенками окружающего их цилиндра, это вращение создает эффект перекачивания в отсеках
23, 24. Например, видно, что движущиеся лопатки 29) стремятся уменьшить объем отсеков перед ними,
подвергая, таким образом, содержащуюся в них жидкость давлению. Это давление, действующее на лопатки,
создает сопротивление вращению цилиндра 17, которое полностью предотвратило бы это вращение, если бы
на концах лопаток 105 не были предусмотрены небольшие зазоры (не показаны), через которые может
протекать жидкость. От одной стороны лопатки к другой. Однако это создает тормозящее сопротивление
вращению цилиндра 17, которое, быстро возрастая с увеличением скорости, позволит вращать указанный
цилиндр лишь медленно. Поэтому очевидно, что приводное соединение между элементами шестерни будет
зависеть от скорости приводного элемента 115, поскольку сопротивление вращению цилиндра 17 зависит от
его скорости вращения.
Одновременно с этим в отсеках 23 происходит аналогичное откачивающее действие, когда цилиндр 17
проходит мимо лопаток 19.
Однако при этом вращению не оказывается никакого сопротивления, поскольку жидкость может свободно
вытекать с одной стороны лопатки 19 на другую через каналы 25. В этом состоянии вал 2, будучи
неподвижным, не работает, так как подушки 28 открывают каналы 25 и не препятствуют прохождению
жидкости.
Очевидно, что поскольку обратное вращение Ih der 17 окружено частью IS корпуса редуктора, которая также
имеет эллиптическую или другую подходящую форму, имеющую один или несколько выступов, так что
цилиндр 1 заключен точно так же, как этот цилиндр закрывает цилиндр i 6. Цилиндр 17 может свободно
вращаться относительно корпуса 18, а также относительно цилиндра 16 и ведомого вала 2.
0 Внешние поверхности цилиндров 17 несут дугообразные лопатки 19 и 20 соответственно, которые
поворачиваются вокруг оси, параллельной осям цилиндров. Эти лопатки проходят по всей ширине цилиндров
и в сложенном состоянии предназначены для установки в углубления 21, 22 в цилиндрах, обеспечивая
гладкую, ровную поверхность, а в открытом состоянии — для параллельного прилегания к внутренним
стенкам цилиндра, который их окружает. Затем они образуют части, разделяющие пространство между
цилиндрами на отсеки 293, 24. Свободные концы лопаток 19 направлены в нормальном направлении
вращения приводного вала 1, а концы лопаток 20 — в противоположном направлении.
Отсеки 23 сообщаются с внутренней частью цилиндра; 16 каналов 25 и грузы 26, шарнирно соединенные с
цилиндром с помощью штифтов 27, несут грузы 28, которые, когда грузы выбрасываются наружу
центробежной силой (во время вращения шестерни), входят в зацепление с указанными каналами и
стремятся их закрыть.
Торцы цилиндров 16 и 17 закрыты дисками 29, 30, а пространство между цилиндрами и внутри них заполнено
подходящей рабочей жидкостью, такой как масло, ртуть или глицерин.
Пружины 31 могут быть предусмотрены и приспособлены для поддержания свободного контакта лопаток с
окружающими их цилиндрами.
Далее будет описан принцип работы механизма переключения передач с особым акцентом на его
использование в качестве рычага переключения передач в автомобиле. Дальнейшее описание его работы
можно удобно разделить на четыре этапа, а именно: запуск двигателя или силового агрегата автомобиля.
Управление двигателем с места до включения пониженной передачи.
Управление от низкой передачи до включения высшей передачи.
Работа задней передачи.
Также следует отметить, что рычаг управления 12 имеет три положения, соответствующие перемещению
элемента 13 справа налево: движение вперед, нейтральное положение и движение назад.
Перед запуском двигателя автомобиля рычаг управления устанавливается в нейтральное положение, в
котором пластина 10 освобождается от контакта с цилиндром 17, и, следовательно, колесо 7a испытывает
сопротивление. Соответствующий крутящий момент будет приложен планетарной передачей к солнечному
колесу 8, стремясь вращать его и приводить автомобиль в движение. Если теперь двигатель ускорить, чтобы
увеличить скорость вращения ведущего вала 1, этот крутящий момент, из-за возросшего сопротивления
цилиндра 17, в конечном итоге будет достаточным для вращения вала 2 и запуска автомобиля.
Зазоры на концах лопаток 20 спроектированы таким образом, что, за исключением самых низких скоростей,
проскальзывание или обратное вращение цилиндра 17 пренебрежимо мало по сравнению с вращением
ведомого элемента, так что достигается практически положительная передача на низшей передаче. В
качестве альтернативы, концы лопаток могут быть выполнены без зазоров, а постепенное включение низшей
передачи достигается за счет фрикционного действия муфты 10, как в обычной автомобильной практике.
В другом варианте конструкции могут быть предусмотрены каналы, не показанные на чертеже, соединяющие
отсеки 24 через опоры 32 кожуха 18, в которых поток жидкости может регулироваться ручным клапаном или
клапанами. В такой конструкции лопатки 20 выполнены без зазоров, а постепенное включение низшей
передачи обеспечивается закрытием ручного клапана или клапанов.
Продолжая описание работы, становится очевидно, что при вращении вала 2 грузы 26 будут стремиться
перемещаться наружу под действием центробежной силы, тем самым закрывая каналы 25, препятствуя
выходу жидкости. Когда каналы таким образом закрыты, рабочая жидкость оказывается запертой в отсеках
23, насосное действие в них прекращается, и цилиндры 16, 17 блокируются друг с другом аналогично тому,
как это уже было описано для цилиндров 17 и 18 после включения низшей передачи. Однако в этом случае,
поскольку на концах лопаток не предусмотрены зазоры, два цилиндра полностью блокируются друг с другом,
и предотвращается небольшое относительное движение, которое наблюдается в последнем случае. При
блокировке цилиндров 16 и 17 и, следовательно, колес 71 и 8a относительное движение между элементами
эпициклического механизма будет невозможно, поскольку он будет вращаться как единое целое, передавая
прямую передачу от вала 1 к валу 2. Цилиндр 17 теперь будет вращаться в направлении, противоположном
направлению вращения на низкой передаче, то есть в направлении, в котором свободные концы лопаток 20
следуют за своими осями вращения. Эти лопатки будут сжаты в своих углублениях 22 под действием
давления жидкости и не будут оказывать сопротивления вращению. Это состояние представляет собой
верхнюю передачу. Очевидно, что благодаря соответствующей конструкции и точному соотношению деталей
относительно масс грузов и площадей клапанов и т. д., а также благодаря наличию пружинных удерживающих
устройств для грузов, закрытие каналов 25 может происходить с любой заданной скоростью и любым
способом, предпочтительно постепенным, который может потребоваться для работы передачи. Такие
пружинные удерживающие устройства могут удобно представлять собой компрессионные пружины,
вставленные между грузами 26 и внутренней поверхностью цилиндра 16, чтобы противостоять действию
центробежной силы до тех пор, пока скорость цилиндра не достигнет заданного значения. Значение 80.
Для включения заднего хода транспортное средство останавливается или его скорость достаточно снижается,
чтобы вызвать перемещение грузов 26 и открыть каналы 25, в результате чего гидравлическое приводное
соединение цилиндров 16 и 17 разрывается. Теперь рычаг 12 приводится в действие для перемещения
элемента 13 влево и для приведения муфты 11 в фрикционное зацепление с корпусом 90. Таким образом,
солнечное колесо 6W блокируется в неподвижном положении, в результате чего планетарная передача
теперь будет передавать обратное вращение солнечному колесу s8 и ведомому валу 295. Вышеописанная
конструкция зубчатой передачи обеспечивает свободное вращение колеса. Таким образом, как станет ясно из
рассмотрения работы планетарной зубчатой передачи, в случае, если ведомый вал стремится обогнать
ведущий вал, это вызовет относительное вращение между цилиндрами 16 и 17 в направлении,
противоположном тому, которое происходит, когда зубчатая передача находится в рабочем состоянии. В этом
случае дугообразные лопатки 19i05 складываются в свои углубления 21 22 не оказывают сопротивления
потоку жидкости в камерах 23 24 соответственно.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается вышеизложенными деталями или формой зубчатой
передачи, изображенной на чертежах, поскольку они приведены лишь в качестве примера, и фактическая
форма конструкции зубчатой передачи может быть по-разному изменена в соответствии с любыми
конкретными требованиями или практическими условиями, которые необходимо выполнить. Например, могут
быть использованы другие формы зубчатой передачи, помимо описанной и изображенной на чертежах. Кроме
того, могут быть использованы любые подходящие средства, помимо описанных и изображенных здесь, для
осуществления изменения приводного соединения между ведущим и ведомым элементами зубчатой
передачи в соответствии с их соответствующими скоростями.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_365586.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=365586&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB365586A
[]
"V
Соседние файлы в папке патенты