Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13886
.pdf
шпинделем; при этом между витками пружины имеется достаточное пространство, чтобы обеспечить
увеличение числа витков при затягивании пружины вращением шпинделя.
При вращении шпинделя пружина напрягается и, следовательно, стремится повернуть барабан таким
образом, что натяжение или усилие на фартуке, прикрепленном к барабану, зависит от величины напряжения,
возникающего в результате вращения шпинделя.
Шпиндель приводится в движение через червячную передачу небольшим электродвигателем, который
снабжен двумя последовательно намотанными обмотками возбуждения, намотанными в противоположных
направлениях. Один конец каждой обмотки возбуждения соединен с одной стороной якоря двигателя, а
другая сторона якоря соединена с одной стороной цепи питания двигателя. Другие концы двух обмоток
возбуждения соединены последовательно с отдельными кнопочными переключателями управления с другой
стороной цепи питания.
Следует отметить, что кнопочные переключатели могут быть расположены в любой удобной точке
дистанционного управления, и что когда одна из кнопок, «увеличение», закрыта, двигатель вращается в
одном направлении, чтобы намотать пружину и увеличить натяжение полотна, а когда другая кнопка,
«уменьшение», закрыта, двигатель вращается в другом направлении, чтобы размотать пружину и увеличить
натяжение полотна.
Как описано в сопроводительном заявлении к документу, концевые выключатели предусмотрены для
включения цепи регулятора, когда шнек повернулся на заданное значение в любом направлении от
нормального положения. Концевой выключатель для максимального значения натяжения полотна подключен
последовательно в цепи кнопки «увеличение», а концевой выключатель для минимального значения
натяжения полотна подключен последовательно в цепи кнопки «уменьшение».
На практике обычно целесообразно снижать натяжение полотна при соединении бумаги с нового рулона и
почти пустого старого рулона. Такие соединения выполняются при медленной работе печатного станка, и в
случае машин, оснащенных двухмоторным двигателем, имеющим главный двигатель для нормальных
скоростей и вспомогательный двигатель для пусковых и низких скоростей, медленная работа достигается
путем выключения главного двигателя и привода печатного станка от вспомогательного двигателя.
Устройство дистанционного управления, описанное в настоящем изобретении, имеет то преимущество, что с
помощью простых вспомогательных контактов на переключателях или контакторах, управляющих главным и
вспомогательным двигателями, натяжение полотна может автоматически уменьшаться до желаемого
значения при переключении привода с главного на вспомогательный двигатель перед соединением и
автоматически увеличиваться снова, как только привод возвращается к главному двигателю. Для
обеспечения этого автоматического управления натяжением полотна кнопочные переключатели снабжены
шунтирующими или замыкающими цепями, работающими в течение переходного периода для замыкания
одного или другого из переключателей и замыкания цепи двигателя через одну или другую обмотку
возбуждения, так что он вращается в соответствующем направлении. Шунтирующая цепь для замыкания
кнопки «уменьшить» 105 включает последовательно вспомогательный контакт на контакторе главного
двигателя, который замыкается, когда контактор разомкнут, вспомогательный контакт на контакторе
вспомогательного двигателя, который замыкается, когда контактор 110 замкнут, и нормально замкнутый
концевой выключатель, размыкаемый двигателем натяжения или шпинделем барабана, когда натяжение
полотна уменьшается. к желаемому значению для присоединения.
Схема шунтирования для замыкания кнопочного выключателя "в сгибе 5" включает в себя вспомогательный
контакт на контакторе главного двигателя, замыкающийся при замыкании контактора, вспомогательный
контакт на контакторе вспомогательного двигателя, замыкающийся при замыкании контактора, и концевой
выключатель, срабатывающий от двигателя натяжения или шпинделя барабана, когда натяжение полотна
достигает нормального рабочего значения.
В процессе нормальной работы пресса 125 главный контактор двигателя замкнут, а вспомогательный
контактор двигателя замкнут.
Обе соединительные цепи включены, и натяжение полотна контролируется кнопками управления. Когда
необходимо выполнить соединение, контактор вспомогательного двигателя 130 365,6 U 02 ' замыкается (до
размыкания контактора главного двигателя для обеспечения плавной передачи привода), однако изменения
натяжения полотна не происходит, поскольку концевой выключатель нормального натяжения разомкнут.
Затем главный контактор размыкается, и таким образом один вспомогательный контакт размыкает точку в
соединительной цепи кнопки «увеличение», а другой вспомогательный контакт замыкает соединительную
цепь кнопки «уменьшение». Затем двигатель натяжения вращается, уменьшая натяжение полотна до тех пор,
пока оно не достигнет желаемого значения, после чего концевой выключатель разомкнется.
Как только соединение выполнено, контактор главного двигателя снова замыкается, и один вспомогательный
контакт размыкает цепь в замыкающей цепи кнопки «уменьшить», а другой вспомогательный контакт
замыкает цепь в замыкающей цепи кнопки «увеличить». Затем двигатель натяжения вращается, увеличивая
натяжение полотна до тех пор, пока оно не достигнет нормального рабочего значения, после чего концевой
выключатель разомкнется. После этого контактор вспомогательного двигателя размыкается, позволяя этому
двигателю остановиться, и размыкаются дополнительные точки в двух замыкающих цепях, так что полный
контроль над натяжением полотна достигается с помощью кнопок независимо от концевых выключателей в их
замыкающих цепях.
В упомянутой ранее параллельной заявке описано одно устройство для создания резкого увеличения
натяжения полотна, например, при быстрой остановке печатной машины, в котором механизм сконструирован
таким образом, что при включении он действует как жесткое соединение или муфта между шпинделем и
барабаном, при этом барабан в этом случае приводится в движение непосредственно двигателем натяжения.
В таком устройстве механизм предпочтительно управляется соленоидом, который запитывается через
вспомогательные контакты на главном и вспомогательном контакторах двигателя, когда эти контакторы
разомкнуты. В устройстве, предложенном в настоящем изобретении, также предусмотрены дополнительные
вспомогательные контакты, которые замыкают цепь, заставляя двигатель вращаться для увеличения
натяжения полотна. В альтернативном устройстве двигатель натяжения, вместо двух противоположно
намотанных обмоток, снабжен одной обмоткой и двумя независимыми обмотками якоря, расположенными
таким образом, что при подаче напряжения на одну обмотку якоря двигатель вращается в одном
направлении, а при подаче напряжения на другую обмотку двигатель вращается в другом направлении. Одна
обмотка якоря подключена к цепи питания последовательно с контактами. одна кнопочная обмотка и (другая
обмотка последовательно с контактами 65 другой обмотки). Общая обмотка возбуждения может возбуждаться
отдельно либо непрерывно, либо под управлением дополнительных контактов на кнопочных переключателях,
так что она находится под напряжением при срабатывании любой из обмоток, либо может быть подключена
последовательно в цепи питания, так что она находится под напряжением последовательно с обеими
обмотками якоря. В остальном эта схема аналогична уже описанной, при желании предусмотрены
вспомогательные переключатели для автоматического управления во время движения на высокой скорости,
торможения или тому подобного.
Следует понимать, что в рамках изобретения могут быть внесены изменения в схему.
Например, в случае печатного станка с одним двигателем, работающим на нормальной скорости и на низкой
скорости во время соединения, вспомогательные контакты для автоматической регулировки натяжения
полотна будут управляться переключателями, регулирующими скорость двигателя, а не контакторами двух
отдельных двигателей, как в описанной схеме.
Дата: 16 января 1931 года.
Компания KILBURN & STRODE, представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к механизмам натяжения и управления полотном печатных машин и
подобных устройств.
Мы, J 1 HOLMES & COMIPAN LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, ранее располагавшаяся по адресу: Портленд-роуд, Ньюкасл-он-Тайн, графство
Нортумберленд, а теперь по адресу: Норт-драйв, Ньюкасл-он-Тайн, графство Дарем, Генри Т. А. Роа,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Истлендс, 52, Ньюкасл-он-Тайн, графство
Нортумберленд, и Уильям Гибсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Роман-авеню, 47,
Уокер, Ньюкасл-он-Тайн, графство Нортумберленд, настоящим заявляем о характере данного изобретения.
и каким образом то же самое относится к 105? 365,602 должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизмам натяжения и управления полотном для печатных машин и
подобных им устройств.
Хорошо известно, что контроль скорости подачи бумаги или полотна в печатную машину имеет очень важное
значение и представляет собой сложную задачу из-за массы рулона, его изменяющегося диаметра и
скорости, с которой полотно должно проходить к машине. Были предложены различные конструкции
тормозных лент или фартуков, в некоторых из которых один конец фартука закреплен в неподвижной точке с
помощью пружин, а другой конец прикреплен к вращающемуся барабану для изменения натяжения фартука.
В одном из таких устройств барабан фартука, то есть барабан, к которому прикреплен один конец фартука
или ряда лент, соединен со своим шпинделем посредством пружины.
Таким образом, натяжение фартука можно регулировать, вращая шпиндель для изменения напряжения в
пружинном соединении, и целью настоящего изобретения является обеспечение в подобном устройстве
натяжения полотна улучшенного механизма управления и привода барабана и шпинделя, который позволяет
изменять натяжение фартука в широких пределах и легко и быстро регулировать его в соответствии с
условиями работы.
В механизме натяжения и управления полотном согласно данному изобретению барабан, к которому
прикреплен один конец тормозного фартука или ряда лент, взаимодействующих с поверхностью рулона
полотна, соединен со своим шпинделем через пружину, а шпиндель соединен с электродвигателем, так что
шпиндель может легко вращаться для изменения натяжения фартука. Двигатель может управляться вручную
или автоматически в соответствии с натяжением полотна, поступающего в печатную машину, и может быть
соединен со шпинделем червячной или другой зубчатой передачей, которая предпочтительно является
необратимой, т.е.
Хотя двигатель может вращать шпиндель в любом направлении, он не может приводиться в движение от
самого шпинделя.
Обычно натяжение фартука регулируется с помощью пружинной муфты, но для того, чтобы при
необходимости, например, при резкой остановке печатной машины, тормозное действие фартука на рулон
полотна могло быть внезапно увеличено, предусмотрен механизм, позволяющий вращать барабан фартука
независимо от пружинной муфты. Этот механизм может быть выполнен в виде поворотного рычага или
подобного устройства, приводимого в действие, скажем, соленоидом, и предпочтительно должен быть таким
образом, чтобы он был заблокирован переключателями, управляющими главным приводным двигателем
печатной машины, так чтобы он автоматически приводился в действие при остановке машины. Для
электродвигателя, приводящего в движение шпиндель, может быть предусмотрена любая подходящая
система управления или устройство, позволяющее изменять натяжение полотна в соответствии с условиями
работы, но предпочтительно использовать систему, позволяющую контролировать натяжение полотна
дистанционно.
В одной из удобных систем, в соответствии с одной из особенностей данного изобретения, двигатель
управляется ручным контроллером и устройством, управляемым в соответствии с натяжением полотна,
причем такое устройство останавливает двигатель, когда положение устройства соответствует положению
контроллера, благодаря чему положение контроллера обеспечивает прямую индикацию натяжения полотна.
Предпочтительно, устройство, управляемое натяжением полотна, включает в себя контроллер слежения g O,
приводимый в движение двигателем или шпинделем барабана и предназначенный для размыкания цепи
двигателя, когда натяжение полотна соответствует настройке ручного контроллера 95. Каждый контроллер
может быть снабжен рядом контактов, причем соответствующие контакты двух контроллеров соединены
вместе. Контроллер слежения имеет управляемое контактное устройство 100, выполненное таким образом,
что оно замыкает все контакты контроллера, кроме одного, при этом цепь двигателя соединена с двумя
контроллерами таким образом, что двигатель не работает, когда разомкнутый контакт контроллера слежения
106 соответствует контакту, замыкаемому рукояткой ручного контроллера.
В другой удобной системе двигатель управляется двумя переключателями, предпочтительно кнопочными,
причем оба переключателя расположены таким образом, чтобы при замыкании одного переключателя
двигатель вращался в одном направлении для увеличения натяжения полотна, а при замыкании другого
переключателя ii 5 двигатель вращался в другом направлении для уменьшения натяжения полотна. Удобно,
что двигатель снабжен двумя обмотками возбуждения с противоположной намоткой, предпочтительно 20,
соединенными последовательно с якорем двигателя, а переключатели управления расположены таким
образом, что цепи якоря и одного поля замыкаются при нажатии одного переключателя, а цепи якоря и
другого поля — при нажатии 25 другого переключателя.
В случае печатной машины, имеющей нормальную скорость и низкую скорость (для запуска, внесения
изменений в барабан и других целей), получаемые путем привода машины соответственно главным
двигателем и вспомогательным двигателем, переключатели, управляющие выбором скорости, могут быть
снабжены вспомогательными контактами, которые связаны с системой управления двигателем натяжения
таким образом, что натяжение полотна автоматически снижается до заданного значения во время работы
машины на низкой скорости. Таким образом, при использовании системы управления с ручным и ведомым
контроллерами вспомогательные контакты расположены таким образом, что во время работы машины на
низкой скорости рукоятка контроллера становится неактивной, а контакты контроллеров, соответствующие
соответствующему значению натяжения полотна, становятся активными для управления двигателем
натяжения. При использовании кнопочной системы управления вспомогательные контакты расположены
таким образом, что двигатель автоматически снижает натяжение полотна при переходе от нормальной к
низкой скорости и восстанавливает его до нормального значения при переходе от низкой к нормальной
скорости. Концевые выключатели, управляемые шпинделем барабана или двигателем, предпочтительно,
должны быть разомкнуты. Схема двигателя срабатывает, когда натяжение полотна достигает необходимого
значения.
Ниже приведено описание, в качестве примера, одной конструкции механизма натяжения и управления
полотна и двух вариантов его управления в соответствии с данным изобретением, со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой боковой разрез механизма натяжения полотна,
фиг. 2 — вид с торца механизма натяжения полотна, фиг. 3 — принципиальная схема предпочтительного
варианта управления, фиг. 4 — боковой разрез контроллера слежения, используемого в системе управления,
показанной на фиг. 3.
Рисунок 5 представляет собой принципиальную схему другого типа системы управления, а рисунок 6, в
боковой проекции, показывает детальный вид переключателей, используемых в системе управления,
показанной на рисунке 5.
Как показано на рисунках 1 и 2, барабан фартука А установлен на подшипниках А', А' на шпинделе В, который
может вращаться. Тормозной фартук или ряд лент, обозначенных как А', прикреплен одним концом к барабану
и закреплен другим концом с помощью пружины или пружин (не показаны), способных к регулировке. Фартук
входит в зацепление с периферией рулона полотна (не показан) известным способом, создавая тормозящее
усилие, которое изменяется в зависимости от натяжения фартука.
Барабан А соединен со шпинделем B посредством винтовой пружины С, которая охватывает шпиндель
внутри барабана и имеет один из своих концов, прикрепленный к внутреннему фланцу A' на подшипнике A', а
другой конец — к кольцу B', закрепленному на шпинделе B. Между 70 витками пружины С имеется
достаточное пространство для увеличения числа витков при затягивании пружины вращением шпинделя.
При вращении шпинделя B пружина C (75) напрягается и, таким образом, стремится вращать барабан A, так
что натяжение фартука A' зависит от величины напряжения пружины, возникающего при вращении шпинделя.
Шпиндель 80 приводится в движение небольшим электродвигателем D через червячную передачу D', D',
которая позволяет двигателю вращать шпиндель в любом направлении, но предотвращает вращение
двигателя от шпинделя. Двигатель 85 может управляться любым удобным способом для регулировки
натяжения фартука с целью поддержания натяжения полотна на правильном уровне, но предпочтительно он
управляется одним из устройств 90, подробно описанных ниже.
Для того чтобы натяжение на фартуке могло быть резко увеличено, например, при быстрой остановке
машины, конец барабана А, в котором установлен подшипник А', снабжен шкивообразным фланцем А5,
имеющим внешнюю фрикционную поверхность А6, предназначенную для взаимодействия с кулачковым
наконечником E на рычаге E, который шарнирно соединен с рычагом E2, свободно расположенным на
шпинделе B. Рычаг E обычно удерживается в нерабочем положении, в котором наконечник E' отсоединен от
поверхности А6 пружиной F (рис. 2), которая удерживает рычаги E и E2 у неподвижного упора F'. Рычаг E
перемещается в рабочее положение соленоидом F'2, плунжер которого соединен с рычагом E шарнирным
звеном F' и который при подаче энергии действует в противоположном направлении по отношению к пружине
F.
Когда соленоид F' получает питание, конец рычага E тянется в направлении стрелки G, как показано на
рисунке 2, так что он вращается вокруг своей оси и прижимает носик BE к поверхности трения A'. Это
приводит к блокировке рычагов E и E', так что они фактически образуют жесткий элемент, и продолжающееся
воздействие соленоида F' на этот жесткий элемент вращает барабан A в направлении стрелки G'
положительно и независимо от пружины C.
Когда соленоид F' обесточен, пружина F перемещает два рычага в направлении, противоположном стрелке G,
так что рычаг E' входит в зацепление с камнем F', и рычаг E поворачивается вокруг своей оси достаточно,
чтобы заставить кулачковый наконечник F' отсоединиться от поверхности A' перед этим рычагом.
также включает в себя остановку.
Управление соленоидом может осуществляться любым удобным способом, но предпочтительно, как в
описываемых системах управления, он должен быть таким образом взаимосвязан с выключателем или
автоматическим выключателем, управляющим главным двигателем, приводящим в движение печатный
станок, или с устройством «остановки» главного двигателя, чтобы он автоматически срабатывал при
размыкании цепи двигателя.
В предпочтительной схеме управления, показанной на рисунке 3, якорь D' натяжного двигателя D соединен с
одной стороны со средним проводом It трехпроводной цепи питания постоянного тока, имеющей
положительный и отрицательный внешние провода HI' и HI соответственно.
Постоянный полюс D' двигателя соединен с центральным проводом H и положительным внешним проводом I'.
Другая сторона якоря D" двигателя соединена через контакт P реле J, причем контакт ' замыкается, когда реле
находится в обесточенном положении, с рукояткой KI лицевой панели контроллера, имеющей ряд контактов Kl
lt, расположенных таким образом, что рукоятка может поворачиваться для зацепления с любым из контактов.
Для обеспечения того, чтобы рукоятка K всегда опиралась непосредственно на контакт и не могла оставаться
в промежуточном положении между двумя контактами, рычаг L, шарнирно закрепленный на раме
контроллера, снабжен пружиной L', расположенной таким образом, что ролик L2 на конце рычага прижимается
между зубьями звездообразного колеса L1, установленного на рукоятке контроллера K.
Контакты K' Kl соединены многожильным кабелем, обозначенным пунктирными линиями, с соответствующими
контактами Mf_-fll" контроллера, далее именуемого контроллером слежения, который снабжен вращающимся
диском M, соответствующим рукоятке K. Контроллер слежения удобно устанавливается на печатном станке
рядом с двигателем натяжения D или барабаном A, в то время как ручной контроллер может быть расположен
в любой подходящей удаленной точке.
Диск lb контроллера последующего управления изготовлен из изоляционного материала и снабжен двумя
проводящими по окружности сегментами N, N', каждый из которых достаточно длинный, чтобы одновременно
задействовать все контакты, кроме одного -M'-M', при этом сегменты разделены друг от друга вставными
полосками N' и N', ширина которых немного превышает ширину одного контакта.
Сегмент N подключен к положительному внешнему контакту IT' цепи питания, а сегмент TN — к
отрицательному внешнему контакту EI.
Диск {M} механически соединен с I, te Fqe;onl'mot 6 r цепью N 1 и стабильным редуктором Rearing.
В «предпочтительной» форме контроллера Follov-p, показанной на рисунке 4, сегменты N, N' расположены по
окружности диска Ml таким образом, что они зацепляются с пружинными контактами, один из которых показан
на рисунке.
на M 1, выступающем из неподвижного диска O из изоляционного материала W, установленного за диском I.
Диск Ml жестко закреплен на валу 0', который приводится в движение через редукторы 02, 03 и O O цепью N 4
75. При описании работы системы управления будет предполагаться, что когда якорь двигателя D 3
подключен.
При подключении к положительному внешнему контакту I' шпиндель B вращается в направлении стрелки G'
на рисунке 2, тем самым натягивая пружину C и увеличивая натяжение полотна, тогда как при подключении к
отрицательному внешнему контакту Hle он вращается, уменьшая натяжение полотна.
Настройки контроллеров расположены таким образом, что во время нормальной работы достигается
подходящее значение натяжения полотна, когда рукоятка K находится, скажем, на центральном контакте K6,
шестерня O'O, OO и цепь N расположены так, что соответствующий контакт M' на контроллере зацепляется с
изоляционной полосой AN' между сегментами N, N'. В этом положении, в котором показаны контроллеры на
рисунке 3, натяжение полотна остается постоянным, поскольку цепь двигателя разомкнута на полосе N'.
Для увеличения натяжения полотна рукоятка K поворачивается против часовой стрелки, например, к
следующему контакту K' i O, так что замыкается цепь между двигателем, рукояткой K, ее контактом K 5,
контактом M'3 контроллера и сегментом N, подключенным к положительному внешнему контакту H 1. Теперь
двигатель вращает шпиндель B jo 5 для увеличения натяжения полотна и одновременно вращает диск M по
часовой стрелке до тех пор, пока контакт l' не покинет сегмент N и не войдет в зацепление с лентой N'.
Затем цепь двигателя размыкается, и двигатель останавливается, при этом натяжение полотна остается
постоянным на новом значении.
Дальнейшие движения рукоятки K против часовой стрелки вызывают дальнейшее увеличение натяжения
полотна, при этом двигатель останавливается после каждого движения рукоятки, как только изолирующая
полоса N' замыкает соответствующий контакт контроллера. Если рукоятка K перемещается по часовой
стрелке, скажем, на 120 градусов от показанного положения до контакта K'E, цепь двигателя замыкается
через контакт M' и сегмент N' на отрицательный внешний контакт. Соответственно, двигатель вращает
шпиндель B, чтобы уменьшить натяжение полотна, диск M вращается против часовой стрелки до тех пор, пока
контакт M7 не замкнется на полосе N', и двигатель останавливается.
Натяжение фартука напрямую зависит от натяжения пружины, которое, в свою очередь, изменяется в
пределах нормальных значений в зависимости от количества оборотов шпинделя. Следовательно, очевидно,
что поскольку диск M имеет определенное положение, соответствующее каждому положению двигателя D и
шпинделя B, то есть каждому значению натяжения полотна, и поскольку это положение соответствует
положению j O рукоятки K, положение этой рукоятки обеспечивает визуальное отображение значения
натяжения полотна. Таким образом, контакты K' K" при желании могут быть откалиброваны для отображения
значения натяжения полотна в фунтах или других подходящих единицах для каждого положения, так что
рукоятка может быть установлена оператором для получения любого желаемого значения натяжения
полотна.
На практике обычно целесообразно снижать натяжение полотна при соединении бумаги с нового рулона и
почти пустого старого рулона. Такие соединения выполняются при медленной работе печатного станка, и в
случае машин, оснащенных двухмоторным двигателем, имеющим главный двигатель для нормальных
скоростей и вспомогательный двигатель для пусковых и низких скоростей, медленная работа достигается
путем выключения главного двигателя и привода печатного станка от вспомогательного двигателя.
Натяжение полотна, очевидно, можно отрегулировать до желаемого пониженного значения, если скорость
станка снизить перед выполнением соединения, и восстановить до нормального значения, как только
скорость станка снова увеличить, переместив рукоятку контроллера в соответствующее положение.
Однако желательно, чтобы эти изменения до и после соединения происходили автоматически.
Соответственно, между якорем D' и соединительным проводом предусмотрено дополнительное соединение
— контакты контроллеров, например, контакты K' и M', которые соответствуют значению натяжения полотна,
необходимому для работы на низкой скорости. Это дополнительное соединение включает контакт J реле I 50,
который замыкается, когда реле находится под напряжением. Цепь реле J управляется вспомогательным
контактом P на главном контакторе двигателя (не показан), который замыкается, когда контактор разомкнут, и
вспомогательным контактом P' на вспомогательном контакторе двигателя (не показан), который замыкается,
когда вспомогательный контактор двигателя замкнут. Таким образом, когда вспомогательный двигатель
запускается и главный контактор двигателя размыкается перед соединением, контакты P и Pt замыкаются,
чтобы замкнуть цепь питания реле J, которое, соответственно, размыкает контакт Jt и замыкает контакт J2.
Таким образом, цепь якоря D' двигателя натяжения через рукоятку K размыкается. Контакт реле J1 и рукоятка
K становятся неработоспособными. Однако якорь D' соединен через контакт реле J' с контактом M'
контроллера последующего управления, а затем через сегмент N' с отрицательным внешним контактом H2,
так что двигатель вращается, уменьшая натяжение полотна, пока диск MI не переместится в положение, в
котором полоса N' входит в контакт контроллера M'. Как только соединение выполнено, контактор главного
приводного двигателя снова замыкается, размыкая вспомогательный контакт P и обесточивая реле 80J. Якорь
ID' отключается от контакта контроллера M' и соединяется с рукояткой lK путем замыкания и размыкания
контактов реле JP и J' соответственно. Таким образом, двигатель соединен с положительным внешним
контактом 85 HI и вращается, восстанавливая натяжение полотна до его нормального рабочего значения,
определяемого положением рукоятки K.
Соленоид F', увеличивающий угол наклона фартука на 10° для целей торможения, управляется главной
цепью управления машины и активируется при нажатии кнопки "стоп" машины; Таким образом, стопорное
реле R обычно запитывается от цепи питания H, 1', через удерживающую цепь, включающую контакт R' реле,
который замыкается при срабатывании реле, и кнопку «стоп» 1 R 100. Реле R снабжено дополнительными
контактами R и R', которые соответственно замыкаются и размыкаются при срабатывании реле, при этом
контакт R 2 управляет цепью остановки (не показана) машины таким образом, что 105 эта цепь размыкается, и
машина останавливается, когда реле R обесточивается, а контакт R 3 замыкает цепь соленоида F 2, когда
реле обесточивается. 10 При нажатии кнопки R 4 удерживающая цепь реле R размыкается, так что это реле
обесточивается, размыкая контакт R', чтобы остановить машину, и замыкая контакт R', чтобы подать питание
на соленоид F' для увеличения натяжения полотна для разрыва описанным выше способом. Когда машина
останавливается, ее Главный контроллер (не показан) возвращается в исходное положение, в котором
замыкается вспомогательный контакт 120 P', этот контакт запускает цепь срабатывания реле R, так что, если
кнопка R' отпущена, это реле активируется и размыкает цепь соленоида F 2 125 на контакте 6 f R', чтобы
замкнуть свою собственную цепь удержания на контакте R' и замкнуть цепь соленоида машины на контакте R
2, чтобы машину можно было перезапустить при необходимости. 1301 11:
365,602 Следует отметить, что когда главный двигатель остановлен, а вспомогательный двигатель запущен
для выполнения соединения, кнопка R' может использоваться для остановки главного двигателя, а соленоид
F2 будет действовать для увеличения натяжения полотна во время замедления работы станка независимо от
положения шпинделя B и движений двигателя для уменьшения натяжения полотна. При этом соленоид F2
обесточивается, как только главный двигатель останавливается, так что натяжение полотна возвращается к
соответствующему значению для работы на низкой скорости, определяемому контроллером последующего
управления способом, описанным выше.
В альтернативной схеме управления, показанной на рисунке 5, используется двигатель натяжения D,
имеющий якорь D) и две последовательно намотанные катушки возбуждения D6, D7, одна из которых
работает при вращении двигателя для изменения натяжения полотна.
В дальнейшем описании будет предполагаться, что при подключении якоря двигателя D' к цепи питания
постоянного тока H', при этом H' последовательно с обмоткой возбуждения D 6 двигатель вращает шпиндель
B в направлении стрелки G 1 (рис. 2) для увеличения натяжения полотна, тогда как при использовании
обмотки возбуждения D' двигатель вращается в противоположном направлении для уменьшения натяжения
полотна.
Одна сторона якоря D' соединена с питающим проводником HP, а другая сторона — с одним концом каждой
обмотки возбуждения. Другой конец обмотки возбуждения
Провод D6 соединен с другим питающим проводником W1 последовательно с концевым выключателем S.
который управляется шпинделем B способом, который будет описан более подробно, чтобы предотвратить
увеличение натяжения полотна сверх заданного значения, и кнопочным выключателем увеличения T. Другой
конец полевой катушки D' соединен с питающим проводником H4 последовательно с концевым выключателем
S', который предотвращает снижение натяжения полотна ниже заданного значения, и кнопочным
выключателем уменьшения T'.
Таким образом, кнопки T и T1, которые могут быть расположены в любой подходящей удаленной точке, при
нажатии соответственно приводят в движение двигатель Io для увеличения натяжения полотна и для
уменьшения натяжения полотна, при этом максимальное значение натяжения полотна регулируется
положением концевого выключателя S, а минимальное значение — положением концевого выключателя S'.
Концевые выключатели S S' могут управляться любым желаемым способом, чтобы предотвратить слишком
сильное вращение шпинделя B двигателем D в любом направлении от нормального положения, но
предпочтительно эти выключатели сконструированы и расположены, как показано на рисунке 6, таким
образом, что они приводятся в действие гайкой, которая перемещается по резьбовой части шпинделя B. Как
показано на этом рисунке, шпиндель B снабжен резьбовой частью B' на одном конце для гайки B', которая
входит в зацепление с неподвижной направляющей (не показана) 70, расположенной таким образом, чтобы
предотвратить вращение гайки, но позволить ей перемещаться вдоль резьбовой части B 2 ' при вращении
шпинделя B. Резьбовая часть B'2 может быть расположена на любом из концов 75 шпинделя B, но
предпочтительно на конце, прилегающем к червячному колесу D 2, как показано пунктирными линиями на
рисунке 1.
Переключатели S и S' установлены на изолирующей опоре U, расположенной под резьбовой частью B'.
Каждый переключатель состоит из поворотного рычага U', который обычно удерживается в зацеплении с
контактным штифтом Uj 2 пружиной UI, но который качается вокруг своей оси, чтобы разъединить штифт 85,
когда выступающий вверх выступ U' на рычаге U' входит в зацепление со штифтом B' на гайке B', когда эта
гайка перемещается вдоль резьбовой части B'.
Когда двигатель вращает шпиндель на 90 градусов в направлении стрелки G' (рис. 2), увеличивая натяжение
полотна, гайка перемещается вдоль резьбовой части B' в направлении выключателя S, и, если кнопка T
удерживается в замкнутом положении, двигатель продолжает вращаться до тех пор, пока штифт B' не войдет
в зацепление с выступом U1' выключателя S, тем самым размыкая этот выключатель и останавливая
двигатель.
Натяжение полотна остается на максимальном значении, определяемом положением 100 переключателя S,
до тех пор, пока не будет нажата кнопка T', которая заставит двигатель вращаться в противоположном
направлении; натяжение полотна уменьшается до минимального значения, если кнопка TP удерживается
замкнутой до тех пор, пока штифт 105 B' не войдет в зацепление с выступом UW переключателя S'. Следует
отметить, что начальное положение гайки B' на привинченном шпинделе и переключателей S и S' можно
установить таким образом, чтобы максимальное и минимальное значения 110 натяжения полотна были
зафиксированы на любом желаемом уровне.
Как показано на рисунке 3, могут быть предусмотрены вспомогательные цепи для автоматического снижения
натяжения полотна при работе машины на низкой скорости вспомогательным двигателем и его повторного
увеличения при возобновлении нормальных условий работы. Это автоматическое управление
осуществляется двумя реле V и W и двумя концевыми выключателями S' и S', управляемыми гайкой B'
аналогично выключателям S и SL. Реле V управляется вспомогательным контактом P на контакторе главного
двигателя (не показан), который разомкнут, когда контактор замкнут, так что в нормальных условиях работы,
когда машина приводится в движение главным двигателем, реле V находится в своей цепи контакта P t Le
реле V, которое размыкает свой контакт V' и замыкает свой контакт V', тем самым замыкая шунтирующую
цепь кнопки TP. Затем двигатель D вращается, уменьшая натяжение полотна до тех пор, пока оно не
достигнет соответствующего значения, концевой выключатель S' не разомкнется, и двигатель не остановится.
Как только соединение выполнено, главный контактор двигателя снова замыкается 75, тем самым
обесточивая реле V, которое размыкает свой контакт V2 и замыкает на своем контакте V' шунтирующую цепь
кнопки T. Затем двигатель D вращается, увеличивая натяжение полотна до тех пор, пока оно не достигнет
нормального рабочего значения, после чего концевой выключатель 52 разомкнется. Затем размыкается
вспомогательный контактор двигателя, позволяя этому двигателю остановиться и обесточивая реле W,
которое на своих контактах W' 85 и W' размыкает дополнительные точки в двух шунтирующих цепях, так что
полный контроль натяжения полотна достигается с помощью кнопок независимо от концевых выключателей в
их соединительных цепях. 9 Как и в схеме, показанной на рисунке 3, соленоид F' для внезапного увеличения
натяжения полотна при остановке машины управляется нормально включенным стопорным реле R. Однако
при желании 95 этим соленоидом можно управлять с помощью дополнительных контактов на реле V и W,
расположенных таким образом, что соленоид включается, когда реле V активируется, а реле W
обесточивается, то есть, когда оба контактора главного и вспомогательного двигателя разомкнуты.
Следует отметить, что приведенное выше описание носит примерный характер, и в рамках изобретения могут
быть внесены различные изменения 105 как в конструктивные детали барабана и шпинделя, так и в систему
управления.
Таким образом, например, винтовая пружина 110 между шпинделем и барабаном может представлять собой
плотно навитую спираль, витки которой практически соприкасаются, в этом случае кольцо, посредством
которого один конец пружины соединен со шпинделем, может быть снабжено шпонками, позволяющими ему
скользить вдоль шпинделя, обеспечивая необходимое перемещение конца пружины при вращении шпинделя.
Механизм для создания резкого увеличения натяжения фартука во время остановки машины может быть
сконструирован таким образом, что при вводе в действие он действует как жесткое соединение между
шпинделем и барабаном, при этом барабан затем напрямую приводится в движение двигателем, который
обычно приводит его в движение через пружинную муфту. Для автоматического запуска двигателя натяжения,
вызывающего это увеличение при остановке машины, на реле остановки может быть предусмотрен
дополнительный контакт в обесточенном положении. Реле W управляется вспомогательным контактом P' на
контакторе вспомогательного двигателя (не показан), который разомкнут, когда контактор разомкнут, так что в
нормальных условиях работы это реле также находится в обесточенном положении. Реле V снабжено
контактами V' и V2, которые соответственно замкнуты и разомкнуты, когда реле обесточено, а реле W —
контактами W' и W2, оба из которых разомкнуты, когда реле обесточено.
Концевые выключатели 52 и S' могут быть установлены на изоляционной опоре U (рис. 6) на
противоположной стороне шпинделя от выключателей S' и S' таким образом, чтобы они приводились в
действие штифтом, аналогичным штифту B4 на противоположной стороне гайки BW. Выключатель 52
сконструирован таким образом, что он размыкается штифтом, когда натяжение полотна достигает
нормального рабочего значения, в то время как выключатель S' сконструирован таким образом, что
размыкается, когда натяжение полотна снижается до соответствующего значения для работы на низкой
скорости.
Вспомогательные цепи состоят из шунтирующей или замыкающей цепи для кнопки «увеличение» T, которая
соединяет конец обмотки возбуждения двигателя D6 с питающим проводником H' через концевые
выключатели S и 52 и контакты V' и W' реле V и W соответственно, и шунтирующей цепи для кнопки
«уменьшение» T1, которая соединяет конец обмотки возбуждения двигателя D' с проводником
H 4 проходит через концевые выключатели S' и S' и контакты реле 72 и W 2; эти шунтирующие цепи работают
в течение переходного периода, замыкая накоротко одну из кнопок и замыкая цепь двигателя через одну из
обмоток возбуждения, так что он вращается в соответствующем направлении.
В нормальном режиме работы главный контактор двигателя замкнут, а вспомогательный контактор двигателя
разомкнут, так что реле V и W обесточены, а шунтирующая цепь для кнопки T разомкнута на концевом
выключателе S' и контакте реле W' Z O, в то время как шунтирующая цепь для кнопки T 1 разомкнута на
контактах реле V' и W'. Таким образом, натяжение полотна можно регулировать с помощью кнопок.
При выполнении соединения контактор вспомогательного двигателя замыкается (до размыкания контактора
главного двигателя для обеспечения плавной передачи привода), тем самым замыкая на контакте P' цепь
включения реле W, которое срабатывает, замыкая свои контакты W, W'. Однако изменение натяжения
полотна не происходит, поскольку шунтирующая цепь кнопки T разомкнута на концевом выключателе S'.
Затем контактор главного двигателя размыкается, тем самым отключая главный двигатель и замыкая цепь
при 1,3 365,602 для соединения. Когда реле обесточивается, цепь обесточивания двигателя натяжения
поворачивается в направлении «увеличения».
b. При использовании одной из 6 или более описанных выше систем управления данная схема может
включать в себя блок управления контроллером загрузки или концевой выключатель, в зависимости от
ситуации; соответствующий максимальному значению натяжения полотна, чтобы предотвратить работу
двигателя в случае, если стопорное реле не сработает при остановке машины из-за того, что кнопка
остановки удерживается в замкнутом положении.
Когда машина приводится в движение двухскоростным двигателем вместо двухдвигательного моторного
агрегата, состоящего из основного и вспомогательного двигателей, вспомогательные контакты, которые в
описанных схемах управления обеспечивают автоматическое изменение натяжения полотна при изменении
скорости двигателя, расположены соответствующим образом на переключателе или переключателях 6
двигателя.
В системе управления, использующей ручной и контрольный контроллеры, контрольный контроллер может
быть снабжен вращающимся элементом, имеющим сегменты на лицевой стороне вместо ее периферии, а
также соответствующим образом модифицированные контактные площадки, тогда как в системе управления с
кнопочным управлением может использоваться двигатель натяжения, имеющий одну обмотку возбуждения и
два независимых якоря или обмотки якоря, расположенных таким образом, что при подаче напряжения на
одну обмотку якоря двигатель вращается в одном направлении, а при подаче напряжения на другую обмотку
якоря — в другом направлении.
Соседние файлы в папке патенты