Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13856
.pdf
посредством клемм, таких как 7, установленных в изоляционном основании 1.
Ось управляющей катушки или соленоида t 25 вертикальна, а его сердечник 8 проходит вниз через отверстие
9 в изоляционном основании 1, неся пару вертикальных звеньев 10 и 11, которые показаны закрепленными на
удлинительном отрезке сердечника 80. Приведение в действие контактного мостика 30 осуществляется
посредством системы рычагов и звеньев, включающей кривошипный рычаг 34, шарнирно закрепленный на
кронштейне 35, установленном на монтажной пластине 24, звено 36 и второй рычаг или 70-ю рукоятку 37,
закрепленную на контактном мостике 30.
Изогнутая часть 38 рычага 34 снабжена пружиной 39, которая перемещает мост 30 в положение, в котором
контакты замкнуты, но удерживается под натяжением 75 в периоды, когда управляющая катушка обесточена
массой якоря 8, так что контакты реле обычно остаются разомкнутыми.
Обращаясь более подробно к рис. 2, 80, можно увидеть, что звено 11 образовано выступающим вниз носиком
45, который упирается в регулируемый упор 46, установленный на рычаге коромысла 34.
Встроенный в груз и несущую балку 15 кулачковый элемент 47, на который во время работы реле опирается
выступ 48 на конце рычага 34, предотвращающий раскачивание моста для замыкания контактов реле 90 до
истечения заданного временного интервала, следует понимать, что как только цепь управления замыкается,
якорь 8 поднимается, и, следовательно, носик 45 звена 11 отсоединяется от упора 46.
Одновременно освобождаются штифты 14, и приводной груз 21 падает со скоростью, регулируемой
спусковым механизмом 27, при этом выступ 48 опирается на кулачок 47, до тех пор, пока груз 100 не упадет
достаточно, чтобы выступ вышел из-под контроля конца 49 этого кулачка, после чего пружина 39 может
свободно срабатывать, и мост качается, замыкая контакты реле.
При обрыве цепи управления, включая катушку 105 5, якорь 8 падает, после чего носик 45 на звене 11
упирается в упор 46 на рычаге коромысла 34 и раскачивает его, преодолевая сопротивление пружины 110 39,
размыкая контакты реле, и одновременно штифты 14 на несущих груз рычагах 15 и 16 входят в зацепление с
верхним концом пазов 13 в звеньях и 11, поднимая груз 21 1 т 5 в исходное положение для последующей
операции.
Пазлы 13 в звеньях 10 и 11 немного длиннее хода штифтов 14 при максимальном ходе ведущего груза 21, и
видно, что выступ 45 на звене 11, помимо размыкания контактов реле, также выдвигает выступ 48 на рычаге
34 за пределы кулачка 47, что позволяет ведущему грузу 21 свободно возвращаться в исходное положение,
при этом подпружиненная собачка 19 свободно перемещается по спусковому колесу 18 во время этого
возвратного движения.
При определенных условиях это может быть выполнено с помощью болта и гайки 12.
Как будет более наглядно показано на рис.
2,
Звенья 10 и 11 имеют пазы в точке 13, и в этих пазах перемещаются штифты 14, установленные
соответственно на несущих рычагах 15 и 16.
Грузоподъемные рычаги 15 и 16 свободно вращаются на горизонтальном валу 17, а между ними на валу 17
жестко закреплено приводное колесо 18, соединенное с помощью собачки 19, шарнирно установленной в
точке 20, с элементом, соединяющим свободные концы двух грузоподъемных рычагов и 16.
21 Это приводной груз спускового механизма, который установлен на другом конце указанных рычагов и
регулируется по положению на резьбовом штырьке 22.
Вал 17, образующий ось вращения ведущего колеса спускового механизма 18 и ось колебаний несущих грузов
рычагов 15 и 16, установлен на подрамнике 23, который в рассматриваемом практическом варианте
исполнения, в свою очередь, установлен на монтажной пластине 24, жестко подвешенной к изолирующему
основанию 1 и служащей для крепления релейного узла.
Монтажная пластина 24 подвешена к изолированному основанию 1 четырьмя длинными болтами 25,
снабженными трубчатыми шайбами 26, таким образом, весь релейный механизм соединен с изолированным
основанием 1, а застекленная металлическая рама 2 служит пыле- и влагозащитным покрытием.
Спусковой механизм, обычно обозначаемый как 27, может включать в себя любой подходящий часовой,
маховиковый или регуляторный механизм, в том числе спусковое устройство и рабочий механизм для
ограничения скорости вращения ведущего колеса спускового механизма 18 во время работы реле. При этом
видно, что при колебании рычагов 15 и 16 на освобожденном ведущем грузе 21 собачка 19 на свободном
конце этих рычагов входит в зацепление с колесом 18 и тем самым приводит в движение спусковой механизм
27.
Обычно в этот момент управляющая катушка или соленоид 5 обесточиваются, и груз 21 удерживается
сердечником 8, масса которого, действующая через пазовые звенья 10, 11, которые входят в зацепление со
штифтами 14 на рычагах 15 и 16, противодействует приводному грузу 21 и достаточна для поддержания его в
поднятом положении.
Для этой цели ядро 8 может быть соответствующим образом загружено, как показано на рисунке 28 в Fia 1.
Контактный мостик 30 показан слева на рис. 1 и представляет собой качающийся тип, описанный в патентной
заявке №.
315,926 Как уже упоминалось, свободно поворачивается между стойками 31 и 32, установленными на
монтажной пластине 24 и закрепленными на ней гайками и болтами 33.
366,127 366,127 Желательно предусмотреть возможность регулировки интервала между замыканием цепи
управления и замыканием контактов реле, и это может быть достигнуто в аппарате согласно изобретению
путем изменения хода приводного груза 21.
Схема механизма для осуществления этой регулировки схематически показана на фиг. 3, где 50 представляет
собой регулировочную ручку, выступающую над изоляционным основанием 1 и имеющую выступающий
резьбовой стержень 51, который опирается на рычаг 52, шарнирно закрепленный в точке 53 на нижней
стороне изоляционного основания 1.
Один конец 54 рычага 52 поддерживает якорь 8 в обесточенном состоянии управляющей катушки, а другой
конец несет упор 55 для несущих рычагов 15 и 16, и видно, что при повороте ручки 50 рычаг 52 качается
вокруг своей оси 53, и исходные положения сердечника 8 и несущих рычагов 15 регулируются синхронно.
Для снятия напряжения спускового механизма во время регулировки временного интервала можно
использовать устройство, представленное на фиг. 4, где регулировочная ручка 50 имеет ряд периферийных
выемок 57, которые обычно фиксируются предохранительным замком 58, образующим верхнюю часть
кривошипного рычага 59, соответствующим образом шарнирно закрепленного в точке 60 под изолированным
основанием 1.
Рычаг 59 функционально соединен с собачкой 19 приводного колеса спускового механизма 18 посредством
системы кулачков, схематически показанной на рисунке 61. Конструкция такова, что при повороте рычага 59
для разъединения предохранительного блокирующего устройства 58 от пазов 57 регулировочной ручки 50
собачка 19 отсоединяется от приводного колеса спускового механизма 18.
Затем можно произвести регулировку, не затрагивая спусковой механизм, при этом фиксирующее устройство
58 возвращается в зацепление с соответствующей выемкой 57 ручки 50, и при желании можно закрепить
герметичную крышку, подобную показанной на рис. 4 под номером 62, чтобы предотвратить
несанкционированное вмешательство.
Внутренние размеры крышки 62 таковы, что ее нельзя установить на место до тех пор, пока не будет
заменено предохранительное устройство 58, фиксирующее регулировочную ручку 50 в желаемом положении
регулировки.
Аналогичная крышка 63 может быть предусмотрена для верхнего конца управляющей катушки 5, как показано
на рисунках 1 и 2, на конце которой выступает резьбовой шпиндель 64, соединенный с якорем 8, так что для
целей транспортировки гайки 65 на этом шпинделе могут быть отрегулированы для фиксации положения
якоря 8 и предотвращения его повреждения.
Теперь, обращаясь более подробно к рис. 6, вспомогательный кулачок 67 шарнирно соединен с валом 17 и
функционально соединен с приводной собачкой спускового механизма 19 посредством щелевого звена 68;
наличие кулачкового диска 67 предотвращает мгновенное замыкание контактов реле в маловероятном случае
поломки приводной собачки спускового механизма 19.
34 снова приводится в действие рычаг управления мостом 75, который под действием пружины 39
перемещается в положение, в котором контакты реле замкнуты, а 69 представляет собой выступ на этом
рычаге, опирающийся на рабочую поверхность сегментного кулачка 67 80. Во время нормальной работы, в
конце хода приводного груза 21, выступ 69 совпадает с пазом или выемкой 70 в сегментном кулачке 67, так
что рычаг управления мостом 34 может 85 качать мост в положение, в котором контакты реле замкнуты, но
если собачка 19 выйдет из строя при каких-либо обстоятельствах, будет видно, что выступ 69, упираясь в
поверхность кулачка 67, препятствует замыканию контакта 90.
Такое расположение также предотвращает замыкание контактов в случае отказа основного вывода 48 на
рычаге управления мостом 34, которое в противном случае произошло бы. Это положение также
предусмотрено в практическом варианте исполнения, представленном на фиг. 1 и 2, но более наглядно
показано на фиг. 6.
В качестве альтернативы или дополнения к i 00 предохранительному устройству, изображенному на рис. 6,
для храпового колеса 18 могут быть предусмотрены дублирующие собачки, а при желании, чтобы можно было
использовать более крупные зубья на храповом колесе, могут быть использованы смещенные собачки 105,
как показано на рис. 7, под номерами 71 и 72.
В качестве еще одной альтернативы можно использовать дублирующие храповые колеса 18 с чередующимся
расположением зубьев в сочетании с дублирующими собачками.
Вернемся к корректировке временного интервала, более подробно показанной на рис.
3,
Рычаг 52 может быть снабжен указателем 73, который может взаимодействовать с дугообразной шкалой 115
для регистрации определенного временного интервала, на который было настроено реле.
Следует отметить, что, хотя функция быстрой регулировки не предусмотрена в конкретном варианте
исполнения, показанном на фиг. 1 и 2, предусмотрена возможность первоначальной регулировки в виде
резьбовой стойки 74, свисающей с нижней стороны изоляционного основания 1, снабженного 12b
регулируемой крышкой 75, которая регулируется изнутри корпуса и устанавливается постоянно для
обеспечения требуемого временного интервала.
Особенность описанной схемы k 30 c 366,127 заключается в том, что если цепь управления будет разорвана
до истечения временного интервала, то время, необходимое для замыкания контактов реле в результате
последующего замыкания цепи управления, будет равно полному времени, в течение которого реле
находится в рабочем состоянии.
В соответствии с настоящим изобретением, предусмотрено реле, отличающееся долговечностью и
эффективностью в использовании, обеспечивающее равномерный промежуток времени между замыканием
цепи управления и замыканием контактов при каждом срабатывании, и в котором можно легко предусмотреть
возможность изменения этого промежутка времени по мере необходимости.
i 1. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366128.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366128&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366128A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к
приготовлению коллоидных суспензий в маслах.
Мы, компания EINSTEIN'S ELECTRO CHEMICAL PROCESS LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: 3, Central Buildings, Westminster, London, S.W. 1, и Эмиль Иллатсрек, гражданин Великобритании,
проживающий по адресу: 10, Nottingham Mansions, Marylebone, London, W. 1, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к
усовершенствованию или использованию методов получения коллоидных суспензий в маслах.
Целью изобретения является получение суспензий в маслах веществ, которые могут быть легко
диспергированы до коллоидных размеров в водной среде любым из известных процессов коллоидного
измельчения.
Согласно изобретению, способ обработки твердых веществ для обеспечения их коллоидной
суспендированности в маслах заключается в измельчении обрабатываемого вещества водным раствором
соли высшей жирной кислоты (например, олеата натрия) и последующей коагуляции полученной суспензии
водорастворимой солью двухвалентного металла (например, хлоридом кальция).
Изобретение также включает измельченные твердые вещества, полученные описанным выше способом, а
также коллоидные суспензии в маслах, приготовленные из них.
При осуществлении процесса, описанного в изобретении, обрабатываемое вещество измельчают в любом из
известных аппаратов для коллоидного измельчения, то есть в любой из известных коллоидных мельниц, с
использованием водного раствора соли жирной кислоты, предпочтительно олеата натрия или калия.
Концентрацию раствора соли жирной кислоты можно выбрать в соответствии с конкретным используемым
оборудованием.
Полученную суспензию оставляют на некоторое время для осаждения крупных частиц, а оставшуюся
суспензию мелких частиц сливают. Если концентрация раствора соли жирной кислоты оказалась достаточной
для получения суспензии с такой вязкостью, что в ней остаются частицы с размером менее коллоидной
фракции, то суспензию из коллоидной мельницы следует достаточно разбавить водой, чтобы предотвратить
это. Затем суспензию декантируют, удаляя все осевшие крупные частицы, и коагулируют раствором
водорастворимой соли двухвалентного металла, например, хлорида кальция.
Концентрацию и количество последнего следует точно отрегулировать до эквивалента соли жирной кислоты,
присутствующей в суспензии, так чтобы вся жирная кислота выпала в осадок в виде соли двухвалентного
металла, и в суспензии не осталось свободных двухвалентных ионов металла.
Полученные выше осажденные частицы покрыты солью жирной кислоты двухвалентного металла (например,
олеатом кальция), которая нерастворима в воде, но растворима в маслах или смачивается ими.
Следовательно, если сгусток отфильтровать, его можно смешать с маслом или включить в его состав либо во
влажном состоянии, после чего масло высушивают известным способом, либо сгусток предварительно
высушивают при температуре, недостаточной для повреждения соли калея с жирной кислотой (например,
высушивают в вакууме), а затем включают в состав масла.
В качестве масел, пригодных для приготовления суспензий согласно изобретению, выступают углеводороды и
продукты их галогензамещения, а также омыляемые масла.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к приготовлению коллоидных суспензий в маслах.
Мы, компания EINSTEIN'S ELECTRO CHEMICAL PROCESS LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: 3, Central Buildings, Westminster, P Per;ro 1 London, S.W. 1, и Эмиль Хатшек, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: 10, Nottingham Mansions, Marylebone, London, W. 1, настоящим
заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Настоящее изобретение предназначено для усовершенствования или в
отношении получения коллоидных суспензий в маслах.
Целью изобретения является получение суспензий в маслах веществ, которые легко диспергируются до
коллоидных размеров любым из известных процессов коллоидного измельчения, в частности, процессом
Пигаше, который включает многократное пропускание через набор измельчительных валков плотной смеси
порошкообразного вещества, защитного коллоида и воды в таких пропорциях, чтобы получить неподвижную
пластичную пасту.
Согласно изобретению, способ обработки твердых веществ с целью обеспечения их коллоидной
суспендированности в маслах включает измельчение твердого вещества с водным раствором мыла и
обработку полученной суспензии агентом, предназначенным для осаждения мыла и присутствующим в
достаточном количестве для коагуляции суспензии и покрытия осевших частиц осадком мыла.
В данном описании под термином «мыло» понимается соль высших жирных кислот или смоляная кислота,
способная растворяться (набухать) в воде.
Изобретение также включает процесс коллоидного суспендирования твердых частиц в маслах, который
включает описанный выше этап в сочетании с дополнительным этапом включения осевших и покрытых
частиц в масло и удаления связанной с ними воды (например, путем сушки при температуре ниже
температуры плавления или разложения осажденного мыла).
В одном из вариантов изобретения в качестве мыла используется олеат натрия, а в качестве осаждающего
агента — водный раствор двух- или трехвалентного металла (например, хлорида кальция или сульфата
алюминия).
В альтернативном варианте изобретения в качестве мыла используется смоляное мыло, а в качестве
осаждающего агента — кислота (например, соляная кислота).
Изобретение также включает твердые вещества, способные быть суспендированными в маслах, или
коллоидные суспензии твердых веществ в маслах, приготовленные с помощью описанных выше специальных
процессов.
При осуществлении процесса, описанного в изобретении, обрабатываемое вещество измельчают в любом из
хорошо оснащенных аппаратов для коллоидного измельчения с водным раствором олеата натрия или калия
или резината натрия; или, в вышеупомянутом процессе Пигаше, пасту подходящей пластичности, состоящую
из этого вещества, любого из мыл и воды, многократно пропускают через валки. Полученная в одной из
коллоидных мельниц суспензия или суспензия, полученная путем суспендирования пасты, полученной в
результате процесса Пигаше, в соответствующем объеме воды, затем оставляется для осаждения крупных
частиц, а оставшаяся суспензия мелких частиц сливается. Суспензии, полученные в результате измельчения
или процесса Пигаше, должны быть достаточно низкими по концентрации, чтобы быть вязкими при обычной
температуре и, таким образом, замедлять осаждение крупных частиц. Затем декантированную суспензию
коагулируют раствором водорастворимой соли двухвалентного металла (например, хлорида кальция или
магния) или трехвалентного металла (например, хлорида магния).
сульфат алюминия) или, если использовалось смоляное мыло, с кислотой (например, соляной кислотой).
Предпочтительно, концентрацию коагулирующего агента регулируют до точного эквивалента соли жирной
(или смоляной) кислоты, присутствующей в суспензии, так чтобы вся жирная кислота осаждалась в виде соли
двухвалентного или трехвалентного металла (или смоляной кислоты как таковой).
Полученные описанным выше осажденные частицы представляют собой исходные или первичные частицы,
ранее присутствовавшие в водной суспензии, но теперь покрытые солью жирной кислоты двухвалентного или
трехвалентного металла, или смоляными кислотами, которые нерастворимы в воде, но растворимы в маслах
и преимущественно смачиваются ими. Следовательно, если сгусток отфильтровать и затем привести во
влажном состоянии в контакт с маслом, последнее вытеснит воду, и путем соответствующего перемешивания
можно получить суспензию диспергированного вещества в масле, из которой воду можно удалить известными
способами. Или же сгусток можно высушить при достаточно низкой температуре, чтобы не повредить и не
сплавить соль жирной кислоты (или смоляную кислоту), а затем диспергировать в масле. Масла, пригодные
для приготовления суспензий в соответствии с изобретением, включают углеводороды, продукты их
галогензамещения и омыляемые масла.
ПРИМЕР.
30 3 фунта порошкообразного аморфного графита тщательно смешивают с 3 фунтами олеата натрия и 4
фунтами воды, после чего смесь многократно пропускают через набор валков (процесс Пигаша). Паста,
выходящая из валиков, растворяется в 20 галлонах воды, и суспензия оставляется на 6 или 7 дней для
осаждения частиц размером более коллоидного. Затем суспензию мелких частиц декантируют, коагулируют с
помощью 1 фунта сульфата алюминия, растворенного в воде до насыщения, а полученный коагулят
отфильтровывают и промывают для удаления сульфата натрия и избытка сульфата алюминия, если таковой
имеется.
Остаток после фильтрации, состоящий из графита, олеата алюминия и воды в известных пропорциях, затем
суспендируют в достаточном количестве чистого минерального масла для получения суспензии, содержащей
10 или 15 процентов графита, и смесь нагревают при перемешивании до полного испарения воды.
Ранее предлагалось смешивать пигменты и другие материалы со щелочным мылом, которое затем
осаждается, например, солью кальция, и вся масса измельчается до коллоидной тонкости. Однако, в отличие
от этого, в процессе, предложенном в данном изобретении, твердый материал измельчается с водным
раствором мыла для образования коллоидной суспензии, а полученная суспензия затем осаждается и
коагулируется добавлением соли кальция, так что предварительно измельченные частицы покрываются
солью кальция жирной кислоты.
Нам известно о британской спецификации № 8641115, и мы не претендуем на какие-либо права в отношении
описанного или заявленного в ней.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366129.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366129&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366129A
[]
i, _ v lk' <
СПЕЦИАЛЬНАЯ ПАТЕНТНАЯ ЗАЯВКА Дата подачи заявки: 31 октября 7930 г., № 32,737/30.
Заявка принята: 7 февраля 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся характеристик цилиндров двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Я, Ило Л. Г. Р. Ианс Ис. Э.Н., проживающий по адресу: Маркмандсгаде 8, Копенгаген, Дания, гражданин
Дании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания двухтактного типа двойного действия, в
которых продувочный воздух подается в середину цилиндра, а отработавшие газы выходят из цилиндра с его
концов, и в которых цилиндр имеет цилиндрическое расширение, контролирующее отвод отработавших газов
с верхнего конца цилиндра, и целью изобретения является создание усовершенствованного устройства для
отвода отработавших газов с концов цилиндра.
Согласно настоящему изобретению, в двухтактном двигателе внутреннего сгорания двойного действия,
описанном выше, поршневой шток выполнен полым и снабжен отверстиями, контролирующими отвод
отработавших газов из нижней части цилиндра, причем отработавшие газы отводятся через полый поршневой
шток.
Диаметр поршневого штока предпочтительно должен совпадать с диаметром цилиндрического удлинителя
или хвостового штока на торце крышки цилиндра, и конструкция может быть такой, что полый поршневой шток
вместе с цилиндрической трубкой, проходящей через поршень и открытый цилиндрический удлинитель или
хвостовой шток поршня, образует единую цилиндрическую трубку, через которую отработавшие газы
проходят из нижнего закрытого конца цилиндра, так что они выходят из трубки через открытый конец
удлинителя или хвостового штока. Однако конструкция может быть такой, что поршневой шток, помимо
указанного выше набора выпускных отверстий, управляемых нижней частью цилиндра, снабжен
дополнительным набором выпускных отверстий, расположенных ниже и не управляемых нижней частью
цилиндра, но постоянно находящихся в открытом сообщении с выхлопной трубой нижнего закрытого конца
цилиндра.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором показан вертикальный разрез
двухтактного двигателя внутреннего сгорания двойного действия (55) в соответствии с изобретением.
На чертеже рама двигателя обозначена цифрой 1, коленчатый вал — 2, гильза цилиндра — 3, поршень
двигателя — 4, шатун — 5 и воздухозаборные отверстия 8. Отверстия 8 расположены тангенциально и
управляются поршнем двигателя 4. Последний имеет цилиндрический удлинитель или хвостовую штангу 9,
которая 65 полая и снабжена вблизи своего верхнего конца выпускными отверстиями 10, расположенными
тангенциально в соответствии с воздухозаборными отверстиями 8. Верхний конец хвостовой штанги открыт, и
в этой точке 70 он открывается в цилиндрическую выхлопную трубу 12, которая сообщается через
ответвление 13 с выпускным коллектором 14. Хвостовая штанга 9 проходит через цилиндрическое отверстие
17 в крышке цилиндра 18, в отверстии 17 предусмотрено сальниковое уплотнение 15 с уплотнительными
кольцами 16, так что нижний край сальникового уплотнения управляет открытием и закрытием выпускных
отверстий 10 80. Поршень двигателя 4 соединен в Его нижний конец соединен с поршневым штоком 19,
который проходит через сальниковое уплотнение 20 в днище цилиндра 21 и соединен посредством
крестовины 22 с соединительным стержнем 5. Картер закрыт сверху горизонтальной крышкой 23, а между
последней и днищем цилиндра 21 установлен трубчатый элемент 24, который закрывает поршневой шток с
целью предотвращения утечки выхлопных газов, скапливающихся в верхней полой части поршневого штока.
Поршневой шток снабжен выпускными отверстиями 26, которые в конце хода поршня вверх сообщаются с
нижним концом цилиндра. Ниже выпускных отверстий 26 в поршневом штоке предусмотрен сплошной конец
27.
В качестве продолжения штока поршня выступает трубка 25, проходящая через поршень 4100 и
продолжающаяся вверх в виде цилиндрического продолжения или хвостового штока 9, описанного выше,
который окружен выхлопной трубой 12, соединенной через ответвление 13 с выпускным коллектором 10514.
Коллектор 28 подает продувочный воздух 129 I_366129 к ленте 29, окружающей цилиндр двигателя, где
расположены продувочные воздушные каналы 8. Продувочные воздушные каналы управляются поршнем
двигателя 4 таким образом, что продувочный воздух попеременно поступает выше и ниже поршня двигателя.
Выхлопные газы из верхней части цилиндра проходят через выхлопные каналы 10, которые не закрыты
нижним краем уплотнения 15, в результате чего выхлопные газы в цилиндре расширяются через выхлопные
каналы 10 в верхнюю часть хвостового штока 9 и в выхлопные трубы 12 и 13 и коллектор. 14 Вскоре после
открытия выпускных отверстий верхний край поршня двигателя 4 проходит через входные отверстия для
продувочного воздуха 8, так что последние открываются, и продувочный воздух, подаваемый на ремень 29,
поступает в цилиндр. Благодаря тангенциальному расположению отверстий для продувочного воздуха,
продувочный воздух приводится в вихревое движение, так что он движется вверх по спиральной траектории
внутри цилиндра, пока не достигнет выпускных отверстий 10, после чего он протекает через них и с
возрастающей скоростью вращения протекает через верхнюю часть хвостовой штанги 9 к выхлопной трубе.
Благодаря однонаправленному движению продувочного воздуха, продувка очень эффективна, и, кроме того,
продувочный воздух оказывает охлаждающее действие частично на верхнюю часть цилиндра, которая
охлаждается во время прохождения через цилиндр, и, наконец, также на верхнюю трубчатую часть хвостовой
штанги 9, через которую он протекает. увеличенная скорость.
Охлаждающее действие особенно желательно именно в этом месте, поскольку именно эти части
подвергаются сильному нагреву горячими выхлопными газами.
Выхлопные газы в нижней части цилиндра выходят через выпускные отверстия 26, управляемые верхним
краем отверстия в дне цилиндра 21.
Выхлопные газы, поступающие вверх через поршневой шток 19, трубку 25 и хвостовой шток 9, достигают
выхлопной трубы 12, а оттуда через разветвитель 113 — выхлопного коллектора 14.
Вместо того чтобы позволять отработавшим газам из нижней части цилиндра проходить вверх через
поршневой шток, конструкция может быть такой, что нижняя часть отработавших газов течет вниз, в этом
случае сплошной конец 27 должен быть исключен. В этом случае поршневой шток может быть снабжен ниже
вторым набором отверстий 6f и окружен выхлопной трубой, из которой отработавшие газы отводятся к
выпускному коллектору. Этот дополнительный набор выпускных отверстий должен быть расположен
настолько низко, чтобы они не были закрыты уплотнительной прокладкой, и поршневой шток может иметь
сплошной конец ниже них.
Однако изобретение не ограничивается описанной и проиллюстрированной конструкцией, которая приведена
лишь в качестве примера, но может быть реализовано в деталях другими способами без отступления от
принципа изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366130.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366130&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366131.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366131&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366131A
[]
1 'i - 2 5 EA C n(I d-.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата вступления в силу (США): 1 ноября 1929 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 31 октября 7930 г.
366,1 31 № 32,774 /30.
S ( W Полное описание принято: 1 февраля 1932 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области судовых силовых установок и связанные с ними аспекты.
Мы, компания THE B Iu TI 53 i TH 1 o MSON-HOUSTON COM 3 PAN LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу: Crow D louse, ildwvyeh, London, W:, (правопреемники ALEltz AN n R
KETNNEDY, Jr, из '-, Uiio Cn Street, Schenectady, County ao Schenectady, State of New York, United States of
America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о природе данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем
тексте:
Данное изобретение относится к энергетическим системам и, в частности, к энергетическим системам,
пригодным для привода многовинтовых салазок.
В системах, где для питания множества двигателей, каждый из которых соединен с гребным винтом,
используется множество независимо управляемых генераторов, если для экономичной работы судна на
заданной скорости или для отключения неисправного генератора к одному генератору подключено большее,
чем обычно, количество двигателей, генератор может быть перегружен, если первичный двигатель,
приводящий генератор в движение, работает со скоростью, соответствующей той, с которой он работал до
изменения соединений.
Аналогично, если к одному генератору подключено меньшее, чем обычно, количество двигателей, то
двигатель или двигатели, вероятно, будут перегружены.
Целью изобретения является обеспечение средств, связанных с первичными двигателями, используемыми
для привода генераторов в таких системах, для ограничения скорости первичных двигателей и,
следовательно, выходной мощности генераторов в тех случаях, когда соединение двигателей и генераторов
таково, что один из блоков в системе может быть перегружен, если первичный двигатель будет работать на
нормальной или полной скорости.
Изобретение заключается в обеспечении в описанных выше энергосистемах средств управления,
предназначенных для изменения количества двигателей, питаемых одним или несколькими генераторами, и
одновременно для управления стопорами или другими ограничительными средствами для регулирования
скорости первичных двигателей, приводящих в движение генератор или генераторы, таким образом, чтобы ни
один из двигателей или генераторов не был перегружен. Изобретение будет лучше понято из следующего
описания, приведенного в связи с прилагаемым чертежом.
На рисунке, рис. i, представлена схематическая схема судовой силовой установки, в которой в нормальных
условиях один генератор соединен с одним двигателем, а в ненормальных условиях один генератор соединен
с двумя двигателями. Как показано на этом рисунке, предусмотрены средства для ограничения скорости и
выходной мощности генератора при его соединении с двумя двигателями, чтобы предотвратить перегрузку
генератора в таких ненормальных условиях эксплуатации. На рис.
2
На чертеже схематически представлена система, в которой в нормальных условиях один генератор
используется для питания двух пропеллерных двигателей 75, а в нештатных условиях один генератор
подключен к одному двигателю.
На этом рисунке представлены средства ограничения скорости и выходной мощности генератора при его
подключении к одному двигателю мощностью 80 Вт с целью предотвращения перегрузки двигателя.
На рис. 1 гребные винты 1 и 2 приводятся в движение двигателями 3 и 4, получающими энергию от
генераторов 5 и 6. Эти генераторы приводятся в движение первичными двигателями 7 и 8, изображенными на
чертеже в виде паровых турбин. Каждая из этих турбин управляется механизмами регулирования скорости 9 и
10, конструкция которых показана в британской патентной заявке № 1.
Соседние файлы в папке патенты