Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13856
.pdf
дистиллированной воде.
Тщательно очищается вся поверхность. Затем фольга удаляется, а ребро либо химическим способом, либо,
предпочтительно, путем удаления излишков термопластичного наполнителя. После этого необходимо
удалить материал из швов формы острым ножом. Материал не должен касаться поверхности, отформованной
вручную, и вся поверхность двух конусов тщательно очищается. Термопластичный материал на конце
обрабатывается химическим способом или, предпочтительно, путем напиливания, а любые прилипшие
частицы удаляются тем же способом, что и для первого, с помощью чистых щипцов.
o ad J sn as to Ie Pl Pfih P frs Jh n, te 4 in_ he ioint is to comr hi 1 p I, C LN -. __t 4 I if t A which has been heated in
boiling distilled water for about 3 minutes and dried, wrapping the thermo-plastic material around the tapered parts of
the insulating material and tooling the same during 70 the wrapping operation, removing excess material, wrapping
specified filler material with tapes of tin-foil and rubber tapes, heat specified wrapping for about 15 minutes by steam
or hot water vapour 75 and cooling the same again after which specified tapes are removed.
Кроме того, после того, как соединяемые поверхности приведены в контакт, окружающий материал
предпочтительно мастируют или обрабатывают, чтобы обеспечить более плотный контакт и лучшую адгезию.
Вместо измельчения материала, прилегающего к шву, или в дополнение к нему, шов может быть подвергнут
воздействию тепла и давления, предпочтительно постепенно применяемых, с помощью формы, которая
может нагреваться паром, электричеством или другим удобным способом.
Было установлено, что изобретение особенно применимо для соединения изоляции подводных кабелей,
когда изоляция представляет собой смесь обезмолоченной балаты, обезпротеинизированного каучука и
воска.
Для лучшего понимания изобретения 95, изготовление соединения в подводном электрическом сигнальном
кабеле, изолированном термопластичным материалом, описанным выше, будет описано сейчас только на
примере. 100 В рамках подготовки к соединению термопластичный изоляционный материал на концах жил
кабеля, то есть электрических проводников, покрытых термопластичным изоляционным материалом,
удаляется на расстояние 105 примерно 7 или 8 дюймов от конца каждой жилы известным способом. Затем
проводники срезаются, паяются и обматываются обычным способом для образования надежного
электрического и механического соединения. 110 После этого термопластичный материал около конца одной
жилы нагревается на протяжении примерно 5 дюймов путем воздействия на него струи пара или водяного
пара в течение примерно трех минут, в результате чего материал становится пластичным. Затем
сконденсированная вода удаляется с поверхности нагретого термопластичного материала с помощью теплого
воздуха, направляемого на него воздуходувкой. 120 Затем термопластичный материал Сужается вручную или
с помощью инструмента, образуя симметричный конус без перекручиваний, простирающийся примерно на
две трети длины проводникового соединения. Предпочтительно, часть проводника, которая должна быть
покрыта этим сердечником, предварительно смазывается клеевым составом, таким как компаунд Чаттертона.
Любые излишки термопластичного материала затем скручиваются с, например, гуттаперчи и составов из
гуттаперчи, резины, балаты или подобных материалов с добавлением или без добавления воска или других
материалов, и, в частности, к методам изготовления соединений в термопластичных изоляционных
материалах подводных электрических кабелей и тому подобного.
Настоящее изобретение предлагает способ соединения термопластичных материалов, заключающийся в
нагреве материалов в месте соединения путем воздействия на поверхности пара или горячего водяного пара,
в отличие от ранее существовавших способов, в которых материалы в месте соединения нагревались
пламенем.
Согласно предложенному способу, термопластичные материалы, например, изоляция подводного
электрического кабеля, подлежащего соединению, нагреваются путем воздействия пара или горячего
водяного пара в течение заданного времени. Затем изоляция постепенно сужается известным способом, и на
нее наносится наполнитель либо вручную, либо с помощью экструзионной машины. Предпочтительно, чтобы
содержание влаги в этом наполнителе было несколько выше, чем в термопластичном материале изоляции
кабеля.
Более конкретно, один из способов согласно изобретению состоит в нагревании соединяемых концов
термопластичных материалов паром или горячим водяным паром в течение примерно трех минут, удалении
сконденсированной воды потоком теплого воздуха, сужении концов вручную для получения симметричных
конусов, при этом суженные участки перекрываются на небольшом расстоянии, нагревании суженных
участков термопластичных материалов в пресс-форме при температуре 1200 °C ± 50 °C под давлением около
14 фунтов на квадратный дюйм в течение примерно 10 минут и нанесении термопластичного материала для
заполнения швов с помощью экструзионной машины при температуре 102-104 °C, при этом содержание влаги
в материале составляет не менее 8 % и не более 2 5 %.
Другой способ согласно изобретению заключается в нагревании соединяемых концов термопластичных
материалов паром или горячим водяным паром в течение примерно 3 минут, удалении сконденсированной
воды потоком теплого воздуха, сужении концов вручную для получения симметричных конусов, при этом
суженные участки перекрываются на небольшое расстояние, обматывании суженных участков лентами из
фольги и обматывании их эластичными резиновыми лентами из фольги, нагревании обмотанной ленты в
течение примерно 10 минут и охлаждении в течение примерно 5 минут, удалении лент, нагревании
соединяемых суженных участков паром или горячим водяным паром в течение примерно 15 секунд и
высушивании сконденсированной воды, нанесении на них полоски термопластичного материала 366,125 на
кончик конуса. Затем конус тщательно очищается по всей своей поверхности химическим способом или,
предпочтительно, опиливанием, после чего необходимо избегать прикосновения к поверхности суженного
термопластичного материала руками или загрязнения каким-либо другим способом.
Термопластичный материал на конце второго стержня теперь обрабатывается так же, как и первый, и
сужается таким образом, чтобы перекрывать первый конус на расстояние около 1 дюйма. Избыток
термопластичного материала на конце второго конуса оставляют. Перекрывающиеся участки двух конусов с
избытком материала теперь можно измельчить с помощью инструмента, состоящего, например, из двух
шарнирно соединенных вогнутых и зубчатых губок. Вместо измельчения или в дополнение к измельчению,
перекрывающиеся участки сужающихся концов вместе с избытком термопластичного материала
обрабатываются под воздействием тепла и давления в пресс-форме. Пресс-форма изготавливается в
соответствии с обычной практикой из двух половин и может быть удобно нагрета электричеством.
Две половины формы облицованы фольгой, предпочтительно толщиной приблизительно 0,005 дюйма и,
желательно, предварительно сформированной по форме формы. Термопластичный материал с каждой
стороны части, которая будет покрыта формой, обернут на расстояние приблизительно 6 дюймов чистой
замшевой тканью, смоченной дистиллированной водой. Перед установкой формы поверхности
термопластичного материала в конце перекрытия обрабатываются напильником или иным способом на
расстоянии около W дюймов. Форма устанавливается на перекрывающуюся часть и нагревается до
температуры 1200 °C ± 50 °C и поддерживается при ней. К форме постепенно прикладывается давление,
постепенно сближая две части формы и выдавливая излишки термопластичного материала. Достигается
удовлетворительное давление, достигающее 14 фунтов на квадратный дюйм и приложенное в течение десяти
минут.
Форму снимают, и соединение охлаждают на воздухе с прилипшей к поверхности фольгой в течение
примерно десяти минут, а затем окончательно охлаждают в дистиллированной воде.
Затем фольга удаляется, а образовавшийся в результате вытекания излишков термопластичного материала
из стыков формы ребристый край удаляется острым ножом. Формованная поверхность и вся поверхность
двух конусов тщательно очищаются – либо химическим способом, либо предпочтительно напильником, а
любые прилипшие частицы удаляются чистыми щипцами.
Следующим этапом соединения является достижение необходимой толщины термопластичного материала
путем экструзии дополнительного термопластичного материала по соединению и коническим участкам. Для
этой цели изготавливается машина типа, описанного в патенте США № 1 583 815, путем загрузки в нее
термопластичного материала 70 и повышения его температуры примерно до 1020–104 °C. Термопластичный
материал тщательно перемалывается в машине в течение примерно десяти минут. После этого матрица для
покрытия и подготовленное соединение помещаются в машину и правильно центрируются в ней.
Соединенный кабель проходит через машину с равномерной скоростью, так что соединение будет полностью
покрыто свежим термопластичным материалом 80 примерно за 12–13 минут, при этом температура
поддерживается на уровне 1020–104 °C.
Термопластичный материал, используемый для соединения, должен быть в таком состоянии, чтобы его
влажность составляла не менее 0,8 % и предпочтительно не более 2,5 %, определяемая по образцам, взятым
во время экструзии в средней части соединения. Соединения в изоляции кабелей также могут быть
выполнены вручную в соответствии со способом, описанным в настоящем изобретении.
В данном случае метод выполнения процедуры следующий: 95После сужения концов этой изоляции, но до
термообработки, две ленты из фольги, покрывающие перекрывающиеся участки и простирающиеся примерно
на три дюйма с каждой стороны, плотно обматываются в противоположных направлениях вокруг стыка.
Поверх этих лент из фольги обматываются две эластичные резиновые ленты в противоположных
направлениях, края которых соприкасаются, и продолжаются за пределы обмотки лентой из фольги на
небольшом расстоянии.
После этого шов нагревают в паре в течение примерно нескольких минут на участке длиной около 5 дюймов, а
затем охлаждают в течение примерно 5 минут. 110 После этого ленты снимают, а шов шлифуют перед
нанесением шпатлевки.
Наполнитель или термопластичный материал, который может представлять собой лист
депротеинизированной индийской резины марки 115, получают путем погружения его в кипящую
дистиллированную воду примерно на 3 минуты. Затем соединение в кабеле нагревают паром в течение
примерно 15 секунд, после чего влагу удаляют.
Наполнитель извлекается из кипящей воды и быстро высушивается, предпочтительно сухой замшевой
тканью, после чего быстро наносится на нагретую часть соединения 125. Нагретый наполнитель
наматывается вокруг соединения и растягивается до длины соединения, а край прижимается к
подготовленному месту с помощью подходящего инструмента 130 366,125 366,125. Затем с помощью
инструмента для фиксации края листа по всей длине соединения, и лист обрабатывается инструментом во
время намотки вокруг кабельной части вблизи соединения для обеспечения адгезии.
Излишки наполнителя на концах швов можно удалить с помощью ножниц или аналогичного инструмента, а
наполнитель разгладить с помощью инструмента или измельчить вручную.
Затем герметик обматывается фольгой, покрывая всю поверхность, и примерно по 7,5 см с каждой стороны
обматываются две эластичные резиновые ленты в разных направлениях так, чтобы края соприкасались.
После этого место снова нагревается в течение 15 минут по всей длине шва и дополнительно на небольшом
расстоянии с каждой стороны. Затем место возле шва охлаждается в течение примерно 15 минут, после чего
ленты можно снять, и шов готов.
Следует понимать, что приведенное выше описание изготовления соединения дано лишь в качестве примера,
и что в него можно внести множество модификаций, не выходя за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366126.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366126&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366126A
[]
go of, ' it3/ ' _ 2 {air %l>:s
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 октября 1930 г., № 32654/30.
Полное письмо: 10 июля 1931 г.
Полностью принято: 1 февраля 7932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в индуктивных катушках.
Мы, компания L Iss EN LIMITED, зарегистрированная и действующая в соответствии с законодательством
Великобритании, и Уилфред Хенри Фуллер, британский подданный, оба из Lissenium Works, Worple Road,
Isleworth, Middlesex, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к индуктивным катушкам, в частности, к катушкам с воздушным сердечником,
используемым в радиосвязи.
Согласно изобретению, такие катушки наматываются в многоугольной форме на цилиндрический
перфорированный каркас.
Первая представляет собой тонкую трубку из изоляционного материала, например, из лакированной
пропитанной бумаги или подобного материала, продаваемого под торговой маркой Paxolin. Вокруг нее пробит
или иным образом вырезан ряд продолговатых пазов, число которых соответствует желаемой многоугольной
форме, например, шесть для шестиугольной катушки. Пазы разделены короткими интервалами, за
исключением тех случаев, когда они занимают всю окружность. Их ширина в осевом направлении достаточна
для размещения необходимого количества витков проволоки нужного сечения.
366,126 Для катушек с большим количеством витков в них прорезаются два или более ряда пазов, причем
ряды расположены на осевом расстоянии примерно 20, равном расстоянию между соседними концами пазов,
причем оба расстояния в основном определяются соображениями механической прочности. При наличии
нескольких рядов пазы соседних 25 рядов предпочтительно располагаются в шахматном порядке.
Изобретение особенно полезно в тех случаях, когда индуктивную катушку необходимо точно расположить
внутри каркаса другой катушки. 30 При желании изоляционные планки, разделяющие пазы ряда, могут быть
срезаны на толщину проволоки, так что обмотка будет заподлицо с поверхностью сердечника в углах катушки.
35 Дата: 30 октября 1930 г.
SEFTON-JONES O'DELL & STEPHENS, патентные поверенные, Хай-Холборн, 285, Лондон, W C 1, агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в индуктивных катушках.
Мы, L Iss EN LIMITED (в процессе ликвидации), компания, организованная и существующая в соответствии с
законодательством Великобритании, и WI Lx R Eu) H.3 ENRY FULLER, являющийся британским подданным,
оба расположенные по адресу: Lissenium Works, Worple Road, Isleworth, M Iiddllesex, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к индуктивным катушкам, в частности к катушкам с воздушным сердечником,
используемым, например, в радиосвязи.
Согласно изобретению, такие катушки наматываются в многоугольной форме в разделенные по окружности
пазы цилиндрического каркаса.
Первый представляет собой тонкую трубку из изоляционного материала, например, из лакированной
пропитанной бумаги или подобного материала, продаваемого под торговой маркой Paxolin. Вокруг нее пробит
или иным образом вырезан ряд продолговатых по окружности пазов, число которых соответствует желаемой
многоугольной форме, например, шесть для шестиугольной катушки.
Прорези разделены короткими интервалами, за исключением промежутков, когда они занимают всю
окружность. Их ширина в осевом направлении достаточна для размещения необходимого количества витков
проволоки нужного сечения.
На прилагаемом чертеже изображена формовочная деталь, изготовленная методом частичной намотки в
соответствии с изобретением, причем на рисунке 1 показан перспективный вид, а на рисунке 2 — вид с торца.
Тонкая изоляционная трубка 1 имеет несколько колец пазов 2, каждое кольцо занимает всю окружность, за
исключением небольших зазоров между пазами, количество которых определяется формой катушки
de366,126, а ширина – соображениями механической прочности. Обмотка 3 наматывается в пазах и на
разделяющие их стержни. Если стержни срезать на глубину наматываемой катушки, то торцевой вид,
показанный на рисунке 2, может иметь круговую периферию. Катушка, намотанная таким образом, может
быть точно расположена внутри немного большего каркаса другой катушки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366127.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366127&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366127A
[]
l r_ r = i? X =
II 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 октября 1930 г., Ao 32,682/30.
Фотография слева: 24 июля 1931 года.
Завершено: 1 февраля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических реле и связанные с ними разработки.
Мы, компания THE BRITISH POWER RAILWAY SIGNAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу:
Windsor Works, Slough, графство Бакингемшир, PA-Rn ROYAL ENGINEERING COMPANY, LIMITED,
расположенная по адресу: Cumberland Avenue, Park Royal, London, N W 10, обе британские компании, Сэмюэл
Лир Гленн, расположенный по адресу: 3, Central Buildings, Westminster, London, S W 1, и Джон Энтони Гоуэн
Огилви, расположенный по адресу: Cumberland Avenue, Park Royal, London, N.W 10, оба британские
подданные, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: i 5 Данное
изобретение относится к электрическим реле и в частности к тем, которые используются в системах и
аппаратах железнодорожной сигнализации.
Основная цель изобретения — создание конструкции электрического реле, в которой между моментом подачи
питания на управляющую катушку и замыканием контактов проходит временной интервал, обеспечивающий
эффективность и долговечность в эксплуатации без необходимости частого осмотра или ремонта.
В соответствии с изобретением, замыкание контактов контролируется приводным механизмом, управляемым
грузом, который освобождается для работы на управляющей катушке, находящейся под напряжением и
позволяющей замыкать контакты по истечении заданного промежутка времени.
Удобно, что вес якоря соленоида противодействует весу приводного механизма и поднимается при
замыкании цепи управления, освобождая тем самым приводной механизм для работы.
Предпочтительно, чтобы временной интервал был регулируемым, и для этого перемещение приводного груза
регулируется, позволяя изменять по желанию время, необходимое до того, как механизм займет положение, в
котором контакты смогут замкнуться, предпочтительно под действием пружины.
В предпочтительном варианте исполнения реле для железнодорожных сигнальных систем изоляционное
основание из негигроскопичного и безусадочного материала размещено на металлической раме, а над этим
основанием выступает управляющая катушка или электромагнит соленоида, предназначенного для работы от
постоянного или переменного тока в зависимости от требований.
Цена 1/-1 66 127 Ось соленоида вертикальна, и якорь, как правило, т.е. в состоянии под напряжением,
упирается в рычаг, несущий вес, приводящий в движение спусковой механизм, и удерживает детали в
исходном положении.
Рычаг, несущий груз, имеет дублирующий механизм 60 и свободно установлен на шарнире или валу,
соответствующим образом закрепленном на раме, а на этом валу между дублирующими рычагами
неподвижно установлено храповое колесо.
Шестерня на этом валу приводит в движение 65-часовой анкерный механизм или регулятор через редуктор,
ограничивая скорость вращения вала.
На заднем конце несущих рычагов, которые могут быть, и предпочтительно 70, изогнуты вверх,
предусмотрена или предусмотрены собачка или собачки, взаимодействующие с вышеупомянутым храповым
колесом под действием пружины.
Кроме того, на задней части этих рычагов расположены 75 штифтов, которые перемещаются в пазах,
образованных звеньями, свисающими с якоря соленоида, причем размер пазов по меньшей мере равен ходу
якоря плюс полный ход штифтов 8 с, чтобы не мешать работе реле.
Обычно штифты занимают верхние концы пазов, но при подаче напряжения на управляющую катушку якорь
поднимается на 85 градусов и увлекает за собой звенья, освобождая таким образом штифты и позволяя
спусковому механизму перемещаться под действием приводного груза.
Один из рычагов, несущих приводной груз 9f, снабжен выступающим вниз элементом или пальцем,
образующим кулачковую направляющую, по которой скользит выступ или зуб, установленный на коромысле,
шарнирно закрепленном на раме и соединенном звеньями с контактным мостом M. Этот мост подпружинен в
положение, в котором контакты замкнуты, но обычно не может занять это положение из-за зацепления
указанного выступа с поверхностью кулачка 100. После освобождения механизма, как описано ранее, рычаг,
несущий груз, падает со скоростью, регулируемой часовым спусковым механизмом, и в конце своего хода
создает углубление в кулачковой направляющей 105 напротив указанного выступа, после чего коромысло Ch
качается под действием пружины, и движение передается на контактный мост для замыкания контактов.
Контактный мостик выполнен в удобном для использования виде, описанном в патентной заявке № 315 926,
при этом особенностью конструкции является быстродействие движений «замыкания» и «размыкания».
При обрыве цепи управления и обесточивании соленоида якорь опускается, и через пазовые звенья,
зацепляющиеся с штифтами на рычагах, несущих груз, ведущий груз возвращается в исходное положение.
i 5 Во время обратного движения собачка скользит по зубьям храпового колеса, так что спусковой механизм
остается неподвижным, в то время как контакты размыкаются действием продолжения одного из пазовых
звеньев, которое при падении якоря упирается в рычаг коромысла и поворачивает его против пружины в
нормальное положение, где он удерживается зацеплением между вышеупомянутым выступом и кулачковой
дорожкой.
В тех случаях, когда требуется регулировка временной задержки, на изолирующем основании поворачивается
рычаг, один конец которого предпочтительно располагается под валом якоря или опорной плитой на нем, а
другой конец снабжен упором для несущих рычагов, ограничивающим верхнее или начальное положение
груза.
Регулируя этот рычаг вокруг его оси вращения, можно изменять перемещение груза и, следовательно,
временной интервал. Для этого на опорной плите расположена регулировочная ручка, которая приводит в
движение резьбовой шпиндель, нижний конец которого входит в зацепление с указанным рычагом, так что,
вращая ручку в ту или иную сторону, можно изменять перемещение груза по желанию.
Для отображения времени, до которого настроено реле, предусмотрена дугообразная шкала с правильной
градуировкой, по которой перемещается стрелка, соответствующая приводному грузу.
Для снятия всей нагрузки с анкерного механизма во время регулировки к регулировочной ручке может быть
прикреплено предохранительное блокирующее устройство, предотвращающее его перемещение, за
исключением случаев, когда анкерный механизм разъединен. Такое блокирующее устройство включает в
себя рычаг, верхний конец которого выступает над поверхностью изолирующего основания и блокируется с
вышеупомянутой регулировочной ручкой, которая для этой цели может быть снабжена прорезью.
Рычаг соответствующим образом закреплен на раме, соединенной с изолирующим основанием, а его нижний
конец функционально соединен с храповым механизмом посредством системы звеньев и рычагов, так что при
его качании для разъединения регулировочной ручки храповой механизм выводится из зацепления с
храповиком, после чего можно производить регулировку для увеличения или уменьшения интервала времени,
по истечении которого срабатывает реле, без какой-либо нагрузки на спусковой механизм.
Удобно, что собачка поднимается с помощью кулачкового механизма, приводимого в действие
предохранительным рычагом, при этом собачка автоматически возвращается в положение зацепления с
храповым колесом на предохранительном рычаге, который возвращается в исходное положение.
Для предотвращения случайного оставления предохранительного рычага в рабочем положении 80 может
быть предусмотрена крышка для регулировочной ручки, которую можно установить на место только после
того, как предохранительный рычаг будет возвращен в исходное положение, зафиксировав регулировочную
ручку в отрегулированном положении; такая крышка предпочтительно должна быть герметичной 85, чтобы
предотвратить несанкционированное вмешательство.
Аналогичная крышка может быть предусмотрена для верхнего конца управляющей катушки или
электромагнита, на конце которого выступает резьбовой шпиндель, соединенный с якорем, так что для целей
транспортировки на этот шпиндель можно навинтить гайку, чтобы зафиксировать положение якоря и
предотвратить его повреждение.
Для предотвращения мгновенного срабатывания реле в маловероятном случае поломки зацепляющей
собачки храпового механизма, предусмотрен второй кулачок или упор в виде сегментной пластины, свободно
установленной на главном шарнире или валу и функционально соединенной с собачкой посредством звена;
на рычаге, управляющем контактным мостом, предусмотрен выступ или предохранитель, который во время
нормальной работы совпадает с углублением в указанной направляющей кулачка, что позволяет замыкать
контакты, но в случае поломки собачки он упрется в поверхность кулачка и тем самым предотвратит
замыкание контактов.
Этот предохранитель также предотвращает замыкание контактов в случае выхода из строя главного выступа
или зубца, установленного на рычаге управления мостом, что в противном случае привело бы к замыканию.
В качестве альтернативы или дополнения к упомянутому выше предохранительному фиксатору i 15 для
храпового механизма могут быть предусмотрены дублирующие собачки, а при желании, для использования
более крупных зубьев на храповом механизме, могут использоваться дублирующие храповые колеса с
чередующимися зубьями 120 в сочетании с дублирующими собачками.
Следует понимать, что приводной вес может регулироваться на его несущем рычаге для изменения
создаваемого рычага, при этом также удобно регулировать нагрузку на якорь в соответствии с приводным
весом.
Корпус, закрывающий механизм, обычно представляет собой металлическую раму со стеклом,
обеспечивающим видимость работы реле и образующим пылезащитную крышку для механизма.
Если требуется реле без регулируемой шкалы времени, к нижней стороне изолирующего основания можно
прикрепить латунную стойку для поддержки якоря в нижнем положении; ее длина регулируется только
изнутри корпуса, и эта стойка постоянно устанавливается на требуемое время.
Особенность описанной схемы заключается в том, что если рабочий соленоид обесточен до истечения
временной задержки, то время, необходимое для последующего замыкания цепи управления, будет
соответствовать полному времени, в течение которого реле находится в рабочем состоянии.
В соответствии с настоящим изобретением, предусмотрено реле, которое является долговечным и
эффективным в использовании, обеспечивая равномерный промежуток времени между замыканием цепи
управления и замыканием контактов при каждом срабатывании, в то время как изменение этого промежутка
времени может быть легко и быстро реализовано в описанном варианте осуществления.
Дата: 30 октября 1930 года.
JOHN P O'DONNELL & Co, агенты заявителей, Виктория-стрит, 47, Вестминстер, Лондон, S W 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических реле и связанные с ними разработки.
Мы, компания British Power Railway Signal Co., г-н Пэни Листед, из Виндзорского завода, Слау, графство
Бакингемшир, компания Park Royal Engineering Company, Limited, из Камберленд-авеню, Парк-Ройал, Лондон,
Северо-Западный 10, обе британские компании, S Am Ui EL LEAR GLE Nm, из Центрального здания, 3,
Вестминстер, Лондон, Северо-Западный 10, и Джон Энтони Гоуэн Огилви, из Камберленд-авеню, Парк-Ройал,
Лондон, Северо-Западный 10, оба британские подданные, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим реле и, в частности, к реле, используемым в системах и
устройствах железнодорожной сигнализации.
Основная цель изобретения — создание конструкции электрического реле, в которой между моментом подачи
питания на управляющую катушку и замыканием контактов проходит временной интервал, при этом такое
реле должно быть эффективным и долговечным в эксплуатации, не требуя частого осмотра или ремонта.
В соответствии с изобретением, управление работой, например, замыканием или размыканием контактов,
осуществляется с помощью приводного механизма спускового механизма, приводимого в действие грузом,
который воздействует на управляющую катушку, находящуюся под напряжением и позволяющую
осуществлять такую работу, например, замыкание или размыкание контактов по истечении заданного
промежутка времени. При этом механизм приводится в движение по всей длине перемещения груза вниз, что
позволяет избежать разрушительных ударов.
Предпочтительно, чтобы временной интервал был регулируемым, и с этой целью перемещение ведущего
груза регулируется таким образом, чтобы по желанию изменять время, необходимое до того, как механизм
займет положение, в котором контакты смогут замкнуться, например, под действием пружины.
Удобно, что вес управляющей катушки 75 или якоря соленоида противодействует и уравновешивает вес
приводного механизма и поднимается при замыкании цепи управления, тем самым освобождая спусковой
механизм для приведения в действие его приводным весом. 80 В предпочтительном варианте исполнения
реле для железнодорожных сигнальных систем изоляционное основание из негигроскопичного и
безусадочного материала расположено на металлической раме, а над этим основанием возвышается
управляющая катушка 85 или электромагнит соленоида, предназначенного для работы от постоянного или
переменного тока в зависимости от требований.
Ось соленоида вертикальна, и якорь, как правило, то есть в состоянии под напряжением (de 90), упирается в
рычаг, несущий груз, приводящий в движение спусковой механизм, и удерживает детали в исходном
положении.
Рычаг, несущий груз, дублируется 95 и свободно установлен на шарнире или валу, соответствующим образом
закрепленном на раме, а на этом валу между дублирующими рычагами неподвижно установлено храповое
колесо. Цилиндрическая шестерня на этом валу приводит в движение часовой механизм 100 или регулятор
через редуктор, ограничивая скорость вращения вала.
На заднем конце несущих рычагов, которые могут быть (и предпочтительно имеют) изогнуты вверх,
предусмотрена собачка или собачки, взаимодействующие с вышеупомянутым храповым колесом под
действием пружины.
Кроме того, на задней части этих рычагов расположены штифты, которые входят в пазы 110, образованные в
звеньях, свисающих с якоря 366,127 соленоида, причем размер пазов по меньшей мере равен ходу якоря
плюс полный ход штифтов, чтобы не мешать работе реле. Обычно штифты занимают верхние концы пазов,
но при подаче напряжения на управляющую катушку якорь поднимается и увлекает за собой звенья,
освобождая таким образом штифты и позволяя спусковому механизму перемещаться под действием
приводного веса.
Один из рычагов, несущих приводной груз, снабжен выступающим вниз элементом или пальцем, образующим
кулачковую направляющую, по которой скользит выступ или зуб, установленный на коромысле, шарнирно
закрепленном на раме и соединенном звеньями с контактным мостом. Этот элемент подпружинен и
установлен в положение, в котором контакты замкнуты, но обычно предотвращается из-за зацепления
указанного выступа с поверхностью кулачка.
После срабатывания механизма, как описано ранее, рычаг, несущий груз, опускается со скоростью,
регулируемой часовым спусковым механизмом, и в конце своего хода опускает углубление в кулачковой
дорожке напротив указанного выступа, после чего рычаг качается под действием пружины, и движение
передается на контактный мост для замыкания контактов.
Контактный мостик выполнен в удобном для использования виде, описанном в патентной заявке.
№ 315 926, особенностью конструкции которого является быстрое срабатывание механизмов «зажигания» и
«торможения».
При обрыве цепи управления и обесточивании соленоида якорь опускается, и через пазовые звенья,
зацепляющиеся с штифтами на рычагах, несущих груз, ведущий груз возвращается в исходное положение.
Во время обратного движения собачка скользит по зубьям храпового колеса, так что спусковой механизм
остается неподвижным, в то время как контакты размыкаются действием продолжения одного из пазовых
звеньев, которое при падении якоря упирается в рычаг коромысла и поворачивает его против пружины в
нормальное положение, где он удерживается зацеплением между вышеупомянутым выступом и кулачковой
дорожкой. Там, где требуется регулировка задержки времени, рычаг поворачивается на изолирующем
основании, один конец которого предпочтительно располагается под валом якоря или опорной плитой на нем,
а другой конец снабжен упором для рычагов, несущих груз, ограничивающих верхнее или начальное
положение груза.
Регулируя этот рычаг вокруг его оси вращения, можно изменять ход груза и, следовательно, временной
интервал. Для этого на опорной плите расположена регулировочная ручка, которая приводит в действие
резьбовой шпиндель, нижний конец которого входит в зацепление с указанным рычагом, так что, вращая
ручку в ту или иную сторону, можно изменять ход груза по желанию.
Для отображения времени, до которого настроено реле, предусмотрена дугообразная шкала с правильной
градуировкой, по которой перемещается стрелка, соответствующая приводному грузу.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые пояснительные чертежи, которые
иллюстрируют в качестве примера варианты осуществления изобретения, и на которых фиг. 1 и 2 показывают
фактическую конструкцию электрически управляемого реле задержки срабатывания, предназначенного для
сигнализации о положениях, при этом фиг. 1 представляет собой продольный разрез, а фиг. 2 — поперечный
разрез, показывающий расположение приводного груза спускового механизма.
На фиг. 3–7 схематически показаны различные модификации, которые могут быть включены в устройство
согласно изобретению, на фиг. 3 показан механизм, с помощью которого можно легко регулировать
временной интервал снаружи устройства, и на фиг.
4 и 5 предохранительное устройство, с помощью которого спусковой механизм может быть освобожден от
всех нагрузок во время такой регулировки. На фиг. 6 и 7 показаны альтернативные устройства, принятые для
предотвращения нежелательного срабатывания реле в случае поломки собачки привода спускового
механизма.
Обращаясь теперь к чертежам, но сначала более подробно к рис. 1 и 2, рассмотрим реле 105, подходящее
для железнодорожных сигнальных систем, которое включает в себя изоляционное основание I из
негигроскопичного и не дающего усадки материала. Материал, закрепленный на металлическом каркасе 2,
имеет прямоугольную форму, стороны которого могут быть открытыми, как показано на рисунке 3, и
предпочтительно остеклены, образуя пыленепроницаемый корпус для релейного механизма.
С этой целью также изолирующее основание 1 115 может быть установлено на обод прямоугольной рамы 2 с
проложенной между ними шайбой 4 из волокнистого или упругого материала.
На основании I выступает управляющая катушка или соленоид, обозначенный в общем виде 20 5, который
соответствующим образом размещен в металлическом корпусе 6 и подключен к цепи управления
Соседние файлы в папке патенты