Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13834
.pdf
Изобретение применимо аналогично складной кровати, боковые элементы которой разделены на три секции
или длины и имеют на одном конце поворотный изголовье, а на другом — поворотный изножье. Однако в этой
конструкции запорные устройства в двух шарнирах, образующих одну ось вращения, могут управляться одной
из указанных направляющих, а два других запорных устройства, управляющих двумя шарнирами,
образующими другую ось вращения, могут быть заблокированы другой из указанных направляющих.
В модифицированных конструкциях шарнирно-сочлененных элементов рамы, показанных на рисунке 7,
каждый из секций усилен поперечными перегородками 60 в углах секций, а болты могут скользить в
отверстиях в этих поперечных элементах. Поперечные элементы 60 представляют собой опорные блоки,
имеющие два выступа 61, 62, расположенных под прямым углом друг к другу, с помощью которых они
приклепаны. Запорная планка 63 разделена на отрезки 64, 65, 66, шарнирно соединенные друг с другом, и
проходит через опорные блоки 55, каждая часть которой может представлять собой скользящий болт. Один
конец планки может быть прорезан или иметь паз, как показано на 67, для размещения приводного элемента
17.
В зафиксированном положении планки каждый из ее шарниров находится в опорном блоке, как показано
сплошными линиями слева на рисунке 7, но если не смотреть на планку, каждый шарнир будет находиться
вне опорного блока, но напротив шарнира в боковой части станины, как показано пунктирными линиями на
рисунке 7; это позволит сложить элемент рамы 12.
Некоторые блоки 60 между соединениями элементов рамы имеют в себе соединения стопорной планки, но
служат направляющими.
В модифицированной конструкции запирающего устройства 70, показанной на рисунках 9 и 10, болты fd, 65,
66 не соединены между собой, а расположены отдельно и встык в ряд, а пружина 70, помещенная между
кольцом 71 на болте 66 и прилегающим концом блока 75 60, стремится удерживать болты в
разблокированном состоянии.
Приводной элемент 17, который входит в зацепление с концевым болтом ряда, предназначен для
перемещения всех болтов относительно пружины 70 в их фиксирующее положение, как показано на рисунке
9. Однако, когда приводной элемент поворачивается в сложенное положение, показанное на рисунке 10,
смежные концы двух смежных болтов лежат на оси вращения рамы и позволяют последней складываться.
Для удержания подножки в поднятом положении против действия пружины может быть предусмотрен
фиксатор 72. Как показано на рисунке, этот фиксатор 72 поворачивается на рычаге 17 и предназначен для
зацепления со штифтом 9073 на боковой части. При желании каждый болт может быть снабжен пружиной,
или, в качестве альтернативы, одна пружина на конце ряда болтов может стремиться толкать болты к
приводному элементу 95. В описанных выше деталях конструкции могут быть внесены различные изменения,
не выходящие за рамки изобретения.
Например, продольная боковая часть каркаса кровати может быть разделена на некоторое другое количество
секций или отрезков.
Кроме того, элементы каркаса из уголкового профиля могут располагаться в любом удобном положении,
например, уголком наружу, а не внутрь, хотя расположение, показанное на рисунке 1, является
предпочтительным.
l Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 0 10
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366539.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366539&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366539A
[]
ПАТЕНТ PEC 'It T ld N '
Дата подачи заявки: 5 ноября 1930 г. № 33301/30.
Фотография слева: 13 апреля 1951 года.
366, 539 Завершено: 5 февраля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции сдвижных крыш для автотранспортных средств.
Я, Густав Скам Эйнер, проживающий по адресу: Тисдейл, Ашакре Лейн, Сэлвингтон, Уортинг, Сассекс,
подданный Германии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Мое
настоящее изобретение относится к раздвижным крышам для автомобилей, обычно называемым
солнцезащитными козырьками. Целью моего изобретения является создание простой и легко управляемой
раздвижной крыши, в которой открытие или закрытие крыши может осуществляться очень простым и быстрым
способом. Еще одной целью моего изобретения является создание конструкции раздвижной крыши, которая
позволит открывать практически всю верхнюю часть кузова автомобиля, и в которой сложенная часть
занимает очень мало места.
В общих чертах, мое изобретение заключается в создании гибкого элемента крыши, приспособленного для
наматывания на горизонтальный ролик спереди или сзади крыши автомобиля, подобно пружинной шторе, или
в положении, расположенном между передней и задней частью крыши автомобиля; предусмотрены средства
для удобного удержания гибкого элемента в любом желаемом положении; предусмотрены направляющие для
обеспечения постоянного и равномерного направления скольжения гибкого элемента.
При реализации предпочтительного варианта моего изобретения на практике крыша снабжена
прямоугольным отверстием, а сзади этого отверстия, предпочтительно выступая за заднюю стенку кузова
автомобиля, расположены опорные элементы, между которыми закреплен пружинный ролик для вращения.
На этот ролик намотан водонепроницаемый гибкий элемент, на переднем конце которого имеются
направляющие, входящие в зацепление с парой параллельных продольных направляющих, закрепленных на
крыше параллельно и прилегая к продольным кромкам отверстия. Передняя кромка гибкого
водонепроницаемого элемента снабжена поперечной жесткой опорой, к концам которой прикреплены задние
концы пары гибких направляющих, закрепленных спереди и сверху.
Пара шкивов или других подходящих направляющих, расположенных в передней части проема крыши и
удобно установленных на противоположных сторонах двух продольных элементов рамы, образующих
боковые границы проема крыши. Эти пара лигатур 55 предпочтительно представляют собой проволочные
тросы, и предпочтительно прокладывать их вниз по указанным шкивам или направляющим на общем
намоточном барабане или шкиве, снабженном рукояткой, удобно доступной для пассажира транспортного
средства. В качестве альтернативы, две лигатуры могут быть проложены по своим направляющим и
возвращены назад, сходясь к намоточному барабану или шкиву, установленному в поперечном элементе
рамы в основании.
Указанный намоточный барабан или шкив снабжен храповым механизмом или муфтой для удержания гибкого
водонепроницаемого элемента, выдвинутого до любого желаемого размера, против воздействия пружины
указанного ролика. При отпускании храпового механизма или муфты пружина ролика немедленно вернется в
исходное положение и намотает гибкий элемент над ним. Поперечный жесткий элемент на переднем конце
гибкого водонепроницаемого элемента может быть сформирован на своих концах для образования указанных
направляющих. Например, концы этой поперечной полосы могут быть согнуты вниз и внутрь U-образным
образом и зацеплены за верхние горизонтальные стержни пары продольных металлических элементов
H-образного или -T-образного сечения, образующих указанные направляющие. Продольные кромки гибкого
элемента крыши выступают за указанные направляющие, так что дождь будет стекать с водонепроницаемого
элемента на внешние кромки крыши, при этом продольные направляющие обеспечивают соответствующие
перегородки, чтобы предотвратить попадание дождя обратно в отверстие, когда транспортное средство
находится на дороге с большим уклоном. Передние концы направляющих предпочтительно слегка изогнуты
вниз, так что передний конец В закрытом состоянии 95% удлиненной крыши будет повторять обычную
кривизну крыши автомобиля, причем эти передние части предпочтительно будут совпадать с передней
частью обычной крыши.
На задних концах двух направляющих расположены две выступающие пластины или щеки, расположенные
снаружи направляющих и имеющие расширяющиеся кзади концы, так что направляющие на переднем конце
гибкого элемента будут равномерно перемещаться по направляющим.
D 7 iis, 2 366,539. При необходимости гибкий элемент может быть снабжен одной или несколькими
поперечными распорками жесткой или упругой природы между его концами, чтобы способствовать
поддержанию его натяжения как в поперечном, так и в продольном направлении. Эти промежуточные
поперечные элементы предпочтительно имеют форму на концах, образующую направляющие, скользящие по
указанным направляющим таким же образом, как и передний поперечный элемент, упомянутый выше.
Дата: 5 ноября 1930 года.
ITJGIES & YOUING, 9, Warwick Court, High Holborn, London, W O 1, & 43, Ship Street, Brighton, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции сдвижных крыш для автотранспортных средств.
Я, Густав Со Хр Эйнер, проживающий по адресу: «Тисдейл», Ашакре Лейн, Сальвингтон, Уортинг, Сассекс,
подданный Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое настоящее изобретение
относится к раздвижным крышам для автомобилей закрытого типа или лимузинов, обычно называемых
солнцезащитными козырьками.
Ранее предлагалось использовать раздвижную крышу для транспортного средства Tn, в которой гибкий
обшивочный элемент наматывается на пружинный ролик в задней части транспортного средства и снимается
с ролика вдоль направляющих с помощью намоточного устройства в передней части транспортного средства.
Целью моего изобретения является усовершенствование или упрощение конструкции таких устройств,
применяемых в автомобилях с закрытым кузовом или лимузинах.
Согласно моему изобретению, раздвижная крышка для автомобиля закрытого типа или лимузина включает в
себя лист гибкого водонепроницаемого материала, намотанный на пружинный ролик и имеющий поперечные
усиливающие элементы, закрепленные поперек него, пару продольных направляющих, постоянно
установленных вдоль крыши автомобиля вдоль отверстия в крыше и имеющих в поперечном сечении
практически горизонтальные верхние части и в основном U-образные элементы, закрепленные на указанном
гибком листе и выступающие за верхнюю и нижнюю поверхности, а также за внешние кромки указанных
верхних частей, причем указанный лист с его поперечными усиливающими элементами наматывается на
указанный пружинный ролик, а указанные направляющие имеют вертикальные части, образующие
перегородки для предотвращения попадания воды в указанное отверстие с крыши.
Передний край гибкого водонепроницаемого элемента снабжен поперечной жесткой опорой, к концам которой
прикреплены задние концы пары гибких лигатур, проходящих вперед и через пару шкивов или других
подходящих направляющих, расположенных в передней части конструкции крыши и удобно установленных на
противоположных поверхностях двух продольных элементов рамы, образующих боковые границы проема
крыши. Эта пара лигатур предпочтительно представляет собой проволочные тросы, и предпочтительно 65
прокладывать их вниз через указанные шкивы или направляющие на общем намоточном барабане или шкиве,
снабженном рукояткой, удобно доступной для пассажира транспортного средства. В качестве альтернативы
две лигатуры 70 могут быть проложены через свои направляющие и возвращены назад, сходясь к
намоточному барабану или шкиву, установленному в поперечном элементе рамы крыши.
Указанный намоточный барабан или шкив снабжен храповым механизмом или муфтой для удержания гибкого
водонепроницаемого элемента в выдвинутом на любое желаемое расстояние положении против воздействия
пружины указанного ролика. При отпускании храпового механизма или муфты пружина ролика немедленно
вернется в исходное положение и намотает гибкий элемент над ним.
Поперечный жесткий элемент на переднем конце гибкого водонепроницаемого элемента имеет форму 85 на
своих концах, образуя указанные направляющие. Например, концы этой поперечной полосы могут быть
согнуты вниз и внутрь в форме буквы U и закреплены на верхних горизонтальных ветвях пары продольных
металлических элементов H-образного или Т-образного сечения, образующих указанные направляющие.
Продольные кромки гибкого элемента крыши выступают за указанные направляющие, так что дождевая вода
будет стекать с водонепроницаемого элемента на внешние кромки крыши, при этом продольные
направляющие обеспечивают соответствующие перегородки, предотвращающие попадание дождевой воды
обратно в отверстие, когда транспортное средство движется по дороге с большим уклоном. Передние концы
направляющих предпочтительно слегка изогнуты вниз, так что передний конец выдвинутой крыши в закрытом
состоянии будет следовать нормальной кривизне крыши транспортного средства, при этом эти передние
концы предпочтительно расположены на одной линии с передним концом обычной крыши.
На задних концах двух направляющих расположены две выступающие пластины или щеки, расположенные
снаружи направляющих 366,539 и имеющие расширяющиеся кзади концы, так что направляющие на
переднем конце гибкого элемента будут равномерно перемещаться по направляющим.
При необходимости гибкий элемент может быть снабжен одной или несколькими поперечными распорками
жесткой или упругой природы между своими концами, чтобы помочь поддерживать его натяжение как в
поперечном, так и в продольном направлении. Эти промежуточные поперечные элементы предпочтительно
имеют форму на концах, образующую направляющие, скользящие по указанным направляющим таким же
образом, как и передний поперечный элемент, упомянутый выше. Для того чтобы мое изобретение было ясно
понято и легко реализовано, я прилагаю к настоящему документу лист чертежей, иллюстрирующих один из
вариантов его осуществления, где фиг. 1 представляет собой фрагментарный боковой разрез по линии 1a-1a
на фиг. 2.
На рис. 2 представлен разрез фасада, левая часть которого выполнена по линии 2a-2a на рис. 1, а правая
часть — по линии 2b-2b на рис. 1.
На рис. 3 представлен перспективный вид, на котором крыша частично открыта.
На рис. 4 представлен детальный поперечный разрез с торца, демонстрирующий подходящий способ
предотвращения попадания воды между направляющими и раздвижной крышей, а на рис. 5 — детальный
поперечный разрез по линии 5a-5a на рис. 4.
На чертежах показано, что кузов автомобиля 1 имеет отверстие 2, проходящее практически по всей длине
крыши и перекрытое в передней части рамой ветрового стекла 3. Отверстие 2 предназначено для закрытия
гибким элементом крыши 4, который может быть изготовлен из подходящей прорезиненной ткани или любого
другого подходящего водонепроницаемого материала гибкой природы. Эта гибкая крыша 4 предназначена
для наматывания на подходящий пружинный ролик 5, расположенный в задней части кузова автомобиля 1, и
для удобства заключена в подходящий кожух 6, расположенный таким образом, чтобы не создавать
препятствий для движения.
Неправильное использование транспортного средства пассажирами. Гибкий элемент 4 перемещается от
пружинного ролика 5 по подходящему направляющему ролику 7, который может располагаться поперек
верхней стороны горизонтального паза 8, через который гибкий элемент 4 может перемещаться от ролика 5 и
вдоль подходящей пары направляющих 9, расположенных параллельно друг другу вдоль крыши
транспортного средства, так чтобы быть примыкающим к продольным кромкам отверстия 2.
Каждая направляющая 9 представляет собой металлическую полосу, предпочтительно Т-образного сечения,
как показано на фиг. 4, причем вертикальная часть имеет горизонтальный фланец 10 на нижнем конце,
обеспечивающий крепление направляющей к боковым сторонам крыши с помощью соответствующих винтов
или заклепок, проходящих через соответствующие отверстия во фланце 10. Передний край гибкого элемента
4 снабжен 70 парой металлических пластин 11, которые вместе с тканью загнуты, образуя канал 12 в каждом
углу. Этот канал 12 облицован металлической полосой 13, которая предпочтительно полностью проходит 75
по переднему краю элемента 4, образуя устройство жесткости. Таким образом, передний конец гибкого
элемента 4 легко направляется вдоль двух направляющих 9. Передние углы элемента 4 80 никогда не
отходят от направляющих 9, так что когда кровельный элемент 4 максимально наматывается на ролик 5,
передние углы кровельного элемента 4, образованные направляющими 12, упираются в задний край 2а 85
открытие 2 и оставайтесь на направляющих 9.
К переднему краю элемента 4 вблизи его углов прикреплена пара тросов 14, которые могут быть пропущены
через подходящие шкивы 15 в верхних передних углах 90 корпуса 1; эти тросы удобно закреплены на паре
выступов 16, закрепленных на любой выступающей части поперечной полосы 13. Тросы 14 намотаны на
общий шкив 17, установленный для вращения 95 на подходящей части кузова транспортного средства,
например, в кожухе 18, закрепленном на приборной панели 19 транспортного средства. Шкив 17 приспособлен
для намотки с помощью подходящей рукоятки 20, закрепленной на шпинделе, несущем шкив 17 и храповое
колесо 21, обычно зацепляемое подпружиненной собачкой 22, которая может быть поднята с храпового
колеса 21 путем поворота его вокруг его поворотной опоры 23 при нажатии на подходящую ручку 105 24,
закрепленную на продолжении собачки.
Следует отметить, что при вращении рукоятки 20 в обратном направлении гибкий элемент крыши 4 будет снят
с пружинного ролика 5 и протянут вдоль направляющих 1 ii 9, а при отпускании рукоятки воздействие пружины
ролика 5 будет стремиться к обратному сматыванию гибкого элемента 4, при этом фиксатор 22
предотвращает это сматывание до тех пор, пока не будет нажата ручка 24 5 e. Предпочтительно
предусмотреть, помимо e поперечной усиливающей полосы 13, еще одну r полосу 13a на противоположной
стороне переднего r конца гибкого элемента 4. Кроме того, ряд поперечных полос 25 из 120 тонкого металла
или другого подходящего материала f закреплены через определенные интервалы поперек гибкого r элемента
4, а концы этих полос 25 e могут, как показано на рис. 4, быть загнуты под e направляющими 9. Подходящие
короткие полосы или пластины 125 26 предусмотрены напротив полос 25, но на верхней стороне гибкого
элемента s 4, чтобы обеспечить подходящее крепление для g крепежа. заклепки 27 или другие подходящие
крепежные элементы.
366,539 Для предотвращения протекания воды под продольными кромками элемента 4 помещения, такие
продольные кромки могут быть удвоены под направляющими 9 с помощью выступов или клапанов 4a,
полностью проходящих вдоль продольных кромок элемента 4. Эти уплотнительные клапаны 4a могут быть
усилены любым подходящим способом, и предпочтительно также предусмотреть дополнительные клапаны
4b, которые пришиты или иным образом закреплены на внутренней поверхности элемента 4 таким образом,
чтобы перекрывать внутренние фланцы 6 направляющих 9. Ряд подходящих металлических пластин 28 может
быть закреплен на клапанах 4b для обеспечения подходящего усиливающего устройства.
Поперечные полосы 25 поддерживают поперечное натяжение элемента крыши, а натяжение тросов 14 и
пружина ролика 5 поддерживают продольное натяжение элемента крыши, так что крыша 4' будет лежать в
зоне, содержащей направляющие 9, которые предпочтительно расположены дугообразно в непрерывности с
нормальной кривизной крыши автомобиля. При желании передний край гибкого элемента 4 может быть
снабжен выступающей поперечной полосой, например, полосой 13, которая достаточно толстая, чтобы
выступать и прилегать к передней поверхности поперечного элемента рамы 3, тем самым предотвращая
попадание дождя под передний край гибкого элемента.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366540.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366540&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366540A
[]
-_ -" /
.-::2: /2:-> I -N '/ 1 i,,,) c
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 августа 1980 г. № 23343/80366, Завершено: 20 мая 79381.
Заявка принята: 2 февраля 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к системам вращающегося крыла, пропеллерам или
несущим винтам для летательных аппаратов.
4540 Я, Рудольф Чиллингворт, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Четвертая
авеню, 4706, Бруклин, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим завещаю мне следующее
изобретение: пропеллер или вертолетный винт для самолетов, вертолетов, дирижаблей или любых
летательных аппаратов, включающий две, четыре или более лопастей, крыльев или профилей, которые
установлены под углом, предпочтительно под углом 45° по отношению к их осям, вокруг которых они
регулируются. Указанные четыре оси образуют прочную квадратную раму, каждая сторона которой должна
служить осью для одной из регулируемых лопастей.
Эта квадратная рама осей служит опорой для крыльев, которые, как уже говорилось, регулируемо
установлены вокруг осей рамы, прочно соединенной и закрепленной на расположенной ниже пластине с
зубчатым ободом и ступицей для винтового вала.
Кроме того, имеется вторая, но меньшая по размеру квадратная рама, расположенная по центру в той же
горизонтальной плоскости, что и большая, симметрично установленная на расстоянии примерно половины
длины лопастей, которые шарнирно закреплены на четырех осях меньшей квадратной рамы. Эта рама
поддерживается крестовинами и ступицей, которая является гайкой для вертикально установленного
регулировочного винта для регулировки шага лопастей, профилей или крыльев по желанию пилота, особенно
в вертикальном полете; посредством управления вверх и вниз меньшей квадратной рамой осей, которые
шарнирно закреплены на одном конце лопастей, крыльев или профилей, для изменения их шага во время
регулировки вокруг четырех осей большей квадратной рамы с помощью указанного регулировочного винта, в
результате чего лопасти, профили, крылья или подобные им конструкции поддерживаются примерно
посередине относительно давления воздуха, и что лопасти и подобные им конструкции регулируемо
установлены на двух опорных осях, и благодаря этой особенности угол шага изменяется.
Два таких полных агрегата, как описано, установленные плоскостями вращения друг за другом и приводимые
в движение шестернями, зубчатыми ободами и тому подобными элементами, образуют двойной винт,
вращающийся в противоположных направлениях.
Естественно, любой винт может быть снабжен большим или меньшим количеством наклонно установленных
лезвий.
2 августа 1930 года.
РУИ)ОЛЬФ ЧЛЛТИН(р В(ОРТХ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах вращающегося крыла, пропеллерах или несущих винтах для самолетов. Я,
Рудольф Силлингвьюорт, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Четвертая
авеню, 4706, Бруклин, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны и подтверждены
следующим заявлением: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в системах вращающегося
крыла, пропеллерах или несущих винтах для самолетов.
Основная цель данного изобретения — усовершенствованная система вращающегося крыла или подъемного
винта, включающая множество крыльев, плоскостей или лопастей, которые косо поворачиваются, при этом их
главные оси расположены под углом относительно осей, вокруг которых они регулируются, причем указанные
оси, вокруг которых регулируются плоскости, крылья или лопасти, образуют стороны угловой фигуры,
имеющей ровную или плоскую линию.
В случае, если угол равен 450°, указанная фигура представляет собой квадрат. Изменение шага крыльев,
плоскостей или лопастей будет происходить при использовании различных окружных скоростей во время
регулировки концов кромок крыльев, плоскостей 366,540 или лопастей, имеющих разные радиусы от оси
регулировки при одном и том же угле поворота.
Еще одной целью изобретения является обеспечение средств для управления этими изменениями
эффективного тангажа по желанию пилота посредством осевых перемещений элемента управления,
установленного таким образом, чтобы вращаться вместе с системой крыла и прикрепленного к корневым или
базовым концам крыльев или лопастей с помощью квадратной рамы осей и подшипников для лопастей.
Другие цели изобретения заключаются в создании комбинаций из двух или более комплектов вращающихся
крыльевых систем или несущих винтов с изменяемым шагом, расположенных таким образом, чтобы
вращаться в одном или противоположных направлениях вокруг вертикальной оси, а также в создании
летательных аппаратов, имеющих две такие вращающиеся системы, расположенные либо обе над
фюзеляжем или корпусом летательного аппарата, либо одна над ним, а другая под ним.
На прилагаемых чертежах показаны несколько примеров систем вращающихся крыльев или подъемных
винтов, сконструированных и расположенных в соответствии с изобретением, на которых: На рисунке 1
схематически показано изменение шага лопасти, плоскости или крыла, на котором подшипник установлен под
углом, при перемещении вокруг его наклонной оси.
На рисунке 2 схематически показано наклонное крепление одной лопасти, предпочтительно под углом 45
градусов, к опорной квадратной раме с осями.
На рисунке 3 схематически показаны различные радиусы точек наклонно установленного крыла, в результате
чего возникает разница окружных скоростей на концах лопастей.
На рисунке 4 представлен вертикальный разрез системы вращающегося крыла, сконструированной в
соответствии с изобретением.
Рисунок 5 представляет собой план рисунка 4.
На рисунке 6 схематически показано применение изобретения с двумя воздушными винтами, каждый из
которых способен регулировать шаг лопастей.
На рисунке 7 показано изобретение с системами вращающихся крыльев или лопастей, вращающихся в
противоположных направлениях, с общим управлением шагом.
Обращаясь к рисункам и иллюстрациям.
1
2 На фиг. 3 видно, что подшипники крыла, плоскости или лопасти 1 (далее именуемой лопастью) установлены
наклонно на пяти указанных лопастях 1, и каждая из лопастей со своим подшипником 3 регулируемо
установлена на одной из осей, образующих квадратную раму осей 6 (фиг. 5), которая называется внешней
квадратной рамой. Существует вторая, внутренняя квадратная рама 8 осей 8а (фиг.
6 5) Подшипники 2а, установленные также на лопастях 1, шарнирно соединены с осями 8а внутренней
квадратной рамы 8. Кроме того, на рисунке 3 видно, что передняя и задняя кромки лопасти, удаленные от
центра вращения, расположены на разных радиальных расстояниях от этого центра, и указанные концы будут
перемещаться с разной окружной скоростью, и эта разница усиливается при регулировке лопастей
относительно их оси 3. Как показано на рисунках 4 и 5, система вращающегося крыла осуществляется с
помощью полого вращающегося вала 4.
Зубчатое колесо 5 прочно установлено на валу 4 и на стойках или брусках 80 7, выступающих из колеса 5,
закреплена квадратная трубчатая рама 6. Эта внешняя квадратная рама 6, трубчатые стороны которой
являются осями для подшипников 3 лопастей 1, которые регулируемо установлены 85 каждая на одной из
указанных осей, причем лопасти расположены под углом к сторонам центральной квадратной рамы 8, чтобы
обеспечить необходимое косое движение, как поясняется со ссылкой на фиг. 1-3. 90 Квадратная
управляющая рама 8, образованная ее осями 8a, которые вращательно установлены в подшипниках 2a на
концах 2 лопастей, имеет форму, аналогичную внешней квадратной раме 6, и ее стороны параллельны 95
сторонам квадрата 6.
Рама 8, несущая оси 8a, вращательно закреплена с помощью шлицевого вала 4a и осевой подвижности на
полом валу 4. Винтовой шпиндель 9 проходит концентрично через i00 полого вала 4 и входит в зацепление
своим нижним концом с неподвижной гайкой 10.
На нижнем конце шпинделя 9 расположено колесо ручного управления 11.
Зубчатое колесо 5 приводится в движение шестерней 12 (105), установленной на валу 13, любым подходящим
двигателем.
Поворачивая рулевое колесо 11, пилот может заставить шпиндель 9 перемещаться вертикально, тем самым
перемещая внутреннюю квадратную раму 8 и заставляя лопасти с их наклонными подшипниками 1 вращаться
на своих наклонных шарнирах, чтобы получить изменение шага, как объяснено выше и показано на рисунках
1–3. Две вращающиеся системы крыла 115, как показано на рисунке 4, каждая со своим рулевым колесом 11,
могут быть установлены одна над и одна под корпусом самолета и приводиться в движение в одном
направлении. На рисунке 6 схематически и в меньшем масштабе показаны две вращающиеся системы крыла
или подъемные винты, установленные одна над и одна под корпусом А самолета и приводимые в движение в
противоположных направлениях путем вращения валов 13, установленных не соосно с подъемными винтами.
Рисунок 5 представляет собой план рисунка 4, на котором для иллюстрации центральная приводная рама 8
имеет боковые грани с крыльями, плоскостями или лопастями 1, расположенными под предпочтительным
углом 45 градусов к центральной раме. Однако изобретение не ограничено в этом отношении, поскольку могут
использоваться три или более лопастей 1, а центральная рама 8 может быть треугольной для трех лопастей,
квадратной для двух или четырех лопастей, пятиугольной для пяти лопастей и так далее, причем угол
крепления осей 3 лопастей 1 в каждом случае параллелен углу оси соответствующей рамы 8.
Также можно применить другую конструкцию в центре, чтобы перемещать крылья вверх и вниз для изменения
тангажа.
На рисунке 7 показан способ монтажа составной сборки согласно изобретению, в которой верхний ряд
лопастей 1 вращается в обратном направлении по отношению к нижним лопастям, и в которой предусмотрен
способ управления шагом, общий для обеих сборок.
В таком виде комбинированный блок установлен в корпусе самолета 20, как показано на рисунке, при этом
вращающийся вал 4 разделен на две секции, каждая из которых приводится в движение конической зубчатой
передачей 21, как показано на рисунке. В этом виде пластина 22 заменяет прямозубое зубчатое колесо 5,
показанное на фиг. 4, причем указанная пластина 22 несет стойки 6 для осей 3. Центральный вал 9 также
разделен, и внутренние концы этого вала имеют правую и левую резьбу 23, нарезанные соответственно и
зацепляющиеся с вращающейся гайкой 24, также имеющей две противоположно направленные резьбы.
Вращающаяся гайка 24 имеет наружную червячную передачу и перемещается червячным колесом 25 через
управляющее колесо 11, поддерживаемое кронштейном 26. Для передачи осевого движения от вала 9 к
рамам 8, наружные концы вала 9 несут рычаги 27, соединенные с карданным кольцом 28, которое позволяет
указанному внутреннему кольцу вращаться и перемещать раму осей 8 в осевом направлении. В процессе
работы лопасти Поскольку 1 приводится в движение с помощью показанного механизма, пилот может,
воздействуя на маховик 11, изменять осевое положение рамы осей 8 на приводном валу 4 и тем самым
вызывать наклон лопастей и, следовательно, изменение их шага.
Кроме того, хотя изобретение было проиллюстрировано на примере составных систем лопастных узлов,
может использоваться и единая система, или, если используются две системы, они не обязательно должны
находиться в осевом взаимодействии или приводиться в движение с одинаковой скоростью или в одном
направлении, и силовой агрегат может иметь любую удобную форму, подходящую для данного изобретения.
Хотя способ регулировки рамы 8, как было показано, приводится в действие механическим приводом,
очевидно, что та же функция относительного перемещения может быть достигнута другими способами,
например, с помощью механических приводных устройств в виде кольцевого поршня, функционально
соединенного с рамой 8, при этом центральный вал имеет отверстие для прохождения жидкости.
Теперь, подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366541.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366541&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366541A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в производстве сливочного масла, маргарина и других пищевых
жировых продуктов.
Я, Джордж Хэндсон Абель, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Карлтон Гор Роуд,
Ньюмаркет, Окленд, Новая Зеландия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: При производстве
масла, маргарина и других пищевых жировых продуктов воздух вбивается в сырье и добавляется в него в
процессе обработки и перемешивания, которым подвергается сырье.
Таким образом, продукт приобретает губчатую консистенцию и становится короткозернистым или рыхлым, его
объем увеличивается, а цвет и желаемая восковидная текстура ухудшаются. Если снизить степень обработки
и перемешивания, чтобы избежать этих последствий, требуемая однородность не достигается, и продукт
получается неоднородным. В случае с соленым сливочным маслом и соленым маргарином недостаточная
обработка также приводит к неравномерному распределению соли и неоднородности цвета и текстуры.
Настоящее изобретение представляет собой процесс, в котором эти и другие нежелательные условия,
присущие изделиям, изготовленным известными способами, полностью устраняются на заключительном
этапе производства. В известных процессах производства маргарина, свежего сливочного масла и смесей
свежих животных жиров удаление воздуха осуществлялось либо на стадии взбивания в случае сливочного
масла, либо на стадии плавления или смешивания в случае маргарина или смешанных жиров, либо с
помощью вакуумного насоса для удаления воздуха, либо с помощью инертного вещества, вводимого для
вытеснения воздуха.
Однако методы вакуумной обработки или замещения газа, применяемые до заключительного этапа, когда
изделие находится в затвердевшем пластичном состоянии, не позволяют реализовать задуманные мной
цели. В процессе производства маргарина или других пищевых жиров, в которые добавляются вещества,
содержащие витамины, было предложено осуществлять весь процесс производства, включая последующие
процессы кристаллизации, засолки и т. д., в вакууме с целью максимально избежать разрушения витаминов в
процессе производства. Мой метод применяется только к свежему сливочному маслу, произведенному
известным способом, а также к свежему маргарину и смесям жиров, которые также производятся известными
способами, включая плавление, смешивание, взбивание до твердого состояния, кондиционирование и, в
некоторых случаях, эмульгирование на этих этапах.
Производство любого из продуктов, к которым относится мое изобретение, вплоть до стадии, когда они
находятся в затвердевшем пластичном состоянии при засолке и обработке, может осуществляться при
нормальном давлении.
Согласно моему изобретению, свежеизготовленный продукт в затвердевшем пластичном состоянии подается
без расплавления в машину, в которой он обрабатывается под вакуумом при нормальной температуре.
Можно использовать любую машину, оснащенную вращающимися или перемешивающими мешалками,
которые быстро раскрывают массу и обнажают ее свежие поверхности, подвергая их воздействию
Соседние файлы в папке патенты