Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13834
.pdf
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим трансформаторам тока, предназначенным для подачи в
низковольтную вспомогательную цепь (например, для питания индикаторных или регистрирующих приборов
или защитных реле) тока, который является аналогом тока, протекающего в высоковольтной главной цепи.
В таких трансформаторах вторичная обмотка, обычно состоящая из множества витков проволоки
сравнительно малого сечения, подключается ко вспомогательной цепи, а первичная обмотка, обычно
состоящая из нескольких витков проволоки большого сечения, подключается последовательно к основной
цепи.
До настоящего времени было принято наматывать вторичную обмотку непосредственно на магнитный
сердечник, а первичную обмотку — вне вторичной. Поскольку желательно, чтобы вторичная обмотка
находилась под низким потенциалом относительно земли, необходимо обеспечить достаточную изоляцию
между первичной и вторичной обмотками, чтобы предотвратить пробой при заземлении одной стороны
вторичной обмотки.
Аналогичная изоляция или достаточные зазоры должны быть также обеспечены между внешней стороной
первичной обмотки и корпусом или другим оборудованием, прилегающим к трансформатору.
Таким образом, весь трансформаторный блок становится несколько громоздким, особенно при использовании
в цепях сверхвысокого напряжения, применяемых в настоящее время. Целью настоящего изобретения
является усовершенствованная конструкция трансформатора тока, позволяющая значительно уменьшить
габариты блока. Для этого, согласно настоящему изобретению, первичная обмотка намотана
непосредственно на сердечник трансформатора и слабо изолирована от него, а слой изоляции, способный
выдерживать полное напряжение c относительно земли первичной обмотки, имеет следующий вид:
Вторичная обмотка наматывается снаружи такого слоя изоляции, чтобы полностью его покрыть, а также
покрыть сердечник. Таким образом, поскольку вторичная обмотка 60 находится под низким потенциалом
относительно земли, зазоры между этой обмоткой и корпусом трансформатора или другим прилегающим
оборудованием должны быть достаточными только для механических целей и не зависят от напряжения
основной цепи.
Предпочтительная конструкция трансформатора тока согласно данному изобретению будет описана на
примере со ссылкой на прилагаемый чертеж 70, на котором Рисунок 1 представляет собой боковой вид
трансформатора в частичном разрезе, а Рисунок 2 — разрез в увеличенном масштабе по линии 1-1 на
Рисунке 1 75. Как показано на рисунках, кольцевой сердечник А из магнитного материала снабжен тонким
слоем В из изоляционного материала, такого как обработанная лента, а затем на него непосредственно
намотана первичная обмотка С с необходимым числом витков 80. Внешняя сторона первичной обмотки С
снабжена изоляцией D, способной выдерживать полное линейное напряжение между основной цепью и 85
землей, и имеет трубчатые выступы D' D', также из изоляционного материала, через которые соединительные
выводы C' и C2 проходят к внешней стороне трансформатора. Вторичная обмотка E намотана на 90 внешнюю
сторону изоляции D и, при желании, может быть снабжена тонким внешним слоем изоляции (не показан), хотя
изоляция отдельных витков Вторичной обмотки обычно достаточно. 95. Весь трансформатор заключен в
корпус F, который может быть заполнен маслом или компаундом, и поддерживается в центре этого корпуса
блоками G из дерева или другого подходящего материала. Поскольку нет необходимости, как в случае с
трансформатором, имеющим слабоизолированную первичную обмотку снаружи, обеспечивать
изолированные опоры, способные выдерживать полное напряжение основной цепи, блоки G могут быть
изготовлены из металла и, при желании, выполнены в виде клемм, интегрированных с корпусом F. Корпус
снабжен уплотнительными сальниками F' F 2, через которые проходят выступы D' D', и сальником F' для
соединительных проводов E' и O C вторичной обмотки E.
Следует понимать, что, поскольку руда А изолирована от земли изоляцией D между обмотками, ее можно
безопасно поддерживать практически на том же потенциале, что и основную цепь, и поэтому достаточно
обеспечить только промежуточный слой B, который слегка изолирует рупоры, расположенные под любым
подходящим углом, кроме показанного в описанной выше конструкции.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366537.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366537&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366537A
[]
-uL'3, \ XX _
11 UL Z 1 2 e F j,-? (К 2&
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 ноября 7930 г. № 33256 30, À?, t-: Завершено слева: 4 сентября 1937 г.
Завершено: 5 февраля 1932 г.
_ СПЕЦИФИКАЦИЯ ПО ПУНКТУ 51.
Impo Gvmenients telating So Controil echanismx 'or Adj uasing the ig f 8 i-3 a' iiifii 3 n 11 and Op;eraed by t B$Suctim
o' f internal o-lib'l;Hstiozi En Lgi-3 nes.
Мы, Уильям Оскар Эннингтон, гражданин Великобритании, и компания DE Lco-IEMY & HYATT L Imr I Tr ED,
британская компания, обе расположенные по адресу: No ll, Grosvenor Road, London, S.W 1, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к механизму
управления для регулировки момента зажигания, работающему за счет всасывания воздуха в двигателях
внутреннего сгорания.
Уже было предложено использовать поршень, скользящий в цилиндре, соединенном с впускным патрубком
двигателя внутреннего сгорания, для перемещения распределителя системы зажигания двигателя с целью
опережения или запаздывания зажигания в зависимости от степени разрежения, создаваемого во впускном
патрубке.
Целью настоящего изобретения является создание системы управления, работающей попеременно
независимо от всасывания воздуха двигателем внутреннего сгорания или независимо от ручного или
педального привода.
Согласно изобретению, для этой цели рычаг управляемого устройства, а именно коромысло распределителя
зажигания двигателя, имеет шарнирное соединение с плавающим рычагом, причем одна точка такого
плавающего рычага соединена с закрепленным устройством, изменяющим свою эффективную длину под
действием разрежения и соединенным с впускным патрубком двигателя, а другая точка такого плавающего
рычага соединена с ручным или педальным приводом. Таким образом, при изменении длины устройства,
приводимого в действие разрежением, плавающий рычаг качается вокруг точки своего соединения с ручным
или педальным приводом как точка опоры, а при срабатывании ручного или педального привода он качается
вокруг точки своего соединения с устройством, приводимым в действие разрежением, как точка опоры, но в
любом случае углово смещает свою точку опоры относительно коромысла.
Плавающий рычаг может представлять собой, но не обязательно, рычаг типа «вилка Уиппла», шарнирно
закрепленный в промежуточной точке длиной lPrice lidits относительно рычага управляемого устройства.
Устройство, работающее за счет всасывания, может представлять собой подпружиненный сильфон или шток
поршня, приводимого в действие пружиной и скользящего в цилиндре 55, и может работать за счет изменения
своей эффективной длины под действием всасывания, создавая тягу или усилие на плавающий рычаг или
рычаг Уиппла. Предпочтительно, устройство, работающее за счет всасывания, и ручное или педальное
средство управления создают либо тягу, либо усилие на плавающий рычаг, выполненный в виде рычага
Уиппла, разумеется, на противоположных его плечах, для обеспечения одинакового перемещения коромысла.
Однако, расположив каждое из них на противоположных сторонах коромысла, можно создать тягу, а другое –
усилие для обеспечения перемещения в том же направлении, что и коромысло. Сильфон может быть
сконструирован таким образом, чтобы создавать усилие и сжатие с помощью штока, проходящего от одного
конца сильфона и скользящего в другом его конце. В случае поршня шток может проходить через цилиндр или
выходить из него с соответствующей стороны поршня.
Подходящая конструкция сильфона состоит из двух противоположных дисков с фланцами по периферии,
каждый из которых имеет на своей внешней поверхности выступ, в который ввинчивается конец
соединительного стержня. На внутренней поверхности один диск имеет осевую втулку, а другой — осевой
стержень, скользящий как поршень внутри втулки и направляемый ею. На конце стержня имеется
увеличенная головка, плотно прилегающая к отверстию втулки и имеющая канавки или плоские поверхности
для предотвращения заедания жидкости. Шток стержня также имеет скользящую посадку в свободном
сальниковом кольце в устье 90 втулки. Таким образом, два диска могут сближаться или отдаляться друг от
друга.
в пределах, определяемых соединением втулки и стержня между шпонкой и пазом, но при этом они
защищены от относительного бокового смещения на 95 градусов, а звено, частью которого они являются,
удерживается в боковом смещении.
Периферийные фланцы двух дисков соединены между собой гофрированным или 100 I-J 1 i 4 e ÀÀ À:À
366,537 резиновым или подобным гибким трубчатым корпусом, внутренне поддерживаемым жесткими
металлическими кольцами, предотвращающими разрушение под воздействием внешних факторов.
Таким образом, два диска и гибкий корпус образуют жесткий в поперечном направлении, но при этом
продольно складывающийся и растягивающийся сильфон.
Между двумя дисками расположена винтовая пружина, а через штуцер на одном из дисков сильфон соединен
гибкой трубкой с впускным патрубком двигателя.
Для того чтобы, несмотря на то, что при нормальной работе двигателя зажигание происходит с увеличением
разрежения, зажигание задерживалось при работе на холостом ходу на низких оборотах, соединение
устройства, работающего за счет разрежения, с впускным патрубком предпочтительно располагалось в точке,
находящейся между двигателем и положением дроссельной заслонки 20 во время работы, но на стороне
последней, удаленной от двигателя, когда она почти закрыта для работы на холостом ходу. Соединение с
впускным патрубком для этой цели будет, следовательно, располагаться в точке, находящейся
непосредственно снаружи дроссельной заслонки в закрытом состоянии, но внутри наружной части этой
заслонки в открытом состоянии, даже если она открыта, но не слишком сильно.
Устройство, работающее за счет всасывания, и соединительный механизм 30 могут быть связаны с любым
центробежным или иным вращательным механизмом управления моментом зажигания, который может
присутствовать, и оказывать на него дополнительное или дополнительное воздействие.
Датировано 5 ноября 1920 года.
PHIILLIPS & LEIGH, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-z O oe=-7 r-Larcs zostnvg t e Oost e ieehanisr 2 S Zd js^ig %e Zg-fi '-nim a Tnd idtasd iby i Tie $toli o L Z:: _l-, V Мы,
Уильям И. Лр. АМ Оскар Иен-Ингокс, гражданин Великобритании, и компания D Erco-PLry & HYATT LIMITED,
британская компания, обе расположенные по адресу: Гросвенор-роуд, 111, Лондон, Юго-Западный Лондон,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму управления для регулировки момента зажигания, работающему
за счет всасывания воздуха в двигателях внутреннего сгорания.
Уже было предложено использовать поршень, скользящий в цилиндре, соединенном с впускным патрубком
двигателя внутреннего сгорания, для перемещения прерывателя или первичного выключателя, часто
называемого распределителем, системы зажигания двигателя с целью опережения или замедления
зажигания в соответствии со степенью разрежения, создаваемого во впускном патрубке.
В двигателе внутреннего сгорания для самолетов уже предлагалось использовать механизм, управляемый
пилотом, для привода регулируемого им элемента, который может представлять собой устройство
синхронизации зажигания, а также для компенсации разницы атмосферного давления автоматическими
средствами, наложенными на управление пилота и приводимыми в действие устройством, реагирующим на
давление, например, поршнем, скользящим в цилиндре, противоположные концы которого соединены
соответственно с входом и выходом нагнетателя, с плавающим рычагом, функционально соединенным одним
концом с рычагом, управляемым пилотом, другим концом с устройством, реагирующим на давление, и в
промежуточной точке с регулируемым элементом. В этой конструкции поршень совершает полный ход в
любом направлении в соответствии с той стороной, которая подвергается большему давлению.
В механизме привода тормозов также предлагалось соединить пружинный поршень, скользящий в цилиндре
или растянутом сильфоне, подверженном воздействию всасывания двигателя внутреннего сгорания, с одним
концом плавающего рычага, соединенного другим концом со многими управляемыми линиями и в
промежуточной точке с приводным механизмом тормозов.
Целью настоящего изобретения является создание механизма управления, работающего попеременно
независимо от привода двигателя внутреннего сгорания или независимо от ручных или педальных приводов,
для регулировки работы системы зажигания такого двигателя.
С этой целью, согласно изобретению IL 95, рычаг рычага управления так называемого распределителя
зажигания системы двигателя имеет шарнирное соединение с плавающим рычагом, и одна точка такого
плавающего рычага соединена с анкерным устройством переменной эффективной длины.
эффект всасывания против возвратного воздействия пружины, соединенной с впускным патрубком двигателя,
и другая точка такого плавающего рычага соединена 105 с ручным или педальным приводом.
366,537 Таким образом, при изменении длины устройства, работающего за счет всасывания, плавающий
рычаг качается вокруг точки своего соединения с ручным или педальным приводом, выступая в качестве
точки опоры, а при срабатывании ручного или педального привода он качается вокруг точки своего
соединения с устройством, работающим за счет всасывания, выступая в качестве точки опоры, но в любом
случае углово смещает свою шарнирную связь с рычагом и, следовательно, с ним.
Плавающий рычаг может представлять собой, но не обязательно представляет собой рычаг типа "уипплтри",
шарнирно соединенный в промежуточной точке своей длины с рычагом устройства, подлежащего повторному
управлению.
Устройство, работающее за счет всасывания, может представлять собой подпружиненный сильфон или
стержень поршня, управляемого пружиной и скользящего в цилиндре, и может работать за счет изменения
своей эффективной длины под действием всасывания, создавая тягу или усилие на плавающий рычаг или
рычаг Уиппла. Предпочтительно, чтобы устройство, работающее за счет всасывания, и средства, приводимые
в действие вручную или педалью, создавали либо тягу, либо усилие на плавающий рычаг, выполненный в
виде рычага Уиппла, конечно же, на противоположных его плечах, для обеспечения одинакового
перемещения плеча рычага.
Типичный пример механизма управления системой зажигания двигателя внутреннего сгорания показан на
чертеже, где: рис. 1 — вид сбоку, а рис. 2 — разрез, показывающий механизм управления.
На рис. 3 представлен разрез карбюратора, показывающий расположение соединения устройства,
работающего за счет всасывания, с впускным патрубком, ведущим к двигателю.
а) представляет собой обычный рычаг синхронизации так называемого распределителя зажигания системы
двигателя внутреннего сгорания и заключен в корпусе б)
c — это обычные высоковольтные провода, ведущие к соответствующим свечам зажигания различных
цилиндров двигателя.
d — это вывод от обычной индукционной катушки.
e представляет собой: плавающий рычаг, шарнирно соединенный с рычагом Уиппла в промежуточной точке el
его длины относительно рычага синхронизации a. Один конец этого плавающего рычага e шарнирно соединен
в точке f 1 с обычным стержнем /', перемещаемым вручную, обычного устройства управления зажиганием с
регулярным управлением. Другой конец плавающего рычага a шарнирно соединен в точке gl со стержнем g,
соединенным с сильфоном h, шарнирно закрепленным в точке hi и сжимающимся под действием разрежения,
противодействуя растягивающему воздействию пружины i, рис. 2.
Сильфон h соединен трубой j с впускной трубой k, ведущей от карбюратора двигателя 1 (рис. 3) к двигателю.
kl' — это обычная дроссельная заслонка во впускном патрубке k.
Когда дроссельная заслонка kcl более или менее открыта, создаваемое двигателем разрежение воздействует
на сильфон h, вызывая его более или менее сжатие под действием растягивающего пружинного механизма i.
Предполагая, что рычаг синхронизации a должен быть перемещен против часовой стрелки (75°), как показано
на рис. 2, для опережения зажигания и по часовой стрелке для его задержки, либо тяга или усилие,
приложенное к штоку f, либо тяга или усилие, приложенное к штоку g, посредством растяжения или натяжения
сильфона h, будут независимо перемещать рычаг синхронизации a под углом в направлении опережения или
задержки зажигания. Управляемый вручную шток y качает рычаг 85e вокруг его шарнирного соединения g1 со
штоком g в качестве точки опоры, тогда как управляемый сильфоном шток /g качает рычаг 85e вокруг его
шарнирного соединения f1 со штоком / в качестве точки опоры. В обоих случаях шарнирное соединение el
рычага 85e рычага 85e с рычагом синхронизации a смещается.
Таким образом, ручное управление зажиганием, осуществляемое с помощью штока f, и управление
всасыванием 95 зажигания, осуществляемое с помощью сильфона h через шток g, являются взаимно
независимыми, хотя их эффекты могут быть взаимно аддитивными или субтрактивными.
Для того чтобы, несмотря на то, что зажигание опережается при увеличении разрежения, создаваемого
двигателем во время нормальной работы, зажигание, с точки зрения его регулирования разрежения, было
замедлено во время работы на холостом ходу на низких оборотах, соединение трубы j, i 05, ведущей от
сильфона h к впускной трубе k, предпочтительно, как показано на рис.
3, расположен известным образом в точке, находящейся между двигателем и положением дроссельной
заслонки во время работы на холостом ходу, при этом заслонка расположена на стороне, удаленной от
двигателя, когда она почти закрыта.
Шток с ручным приводом / и шток с сильфонным приводом g могут располагаться на противоположных
сторонах рычага синхронизации a, так что один создает тягу, а другой – усилие, обеспечивая перемещение в
том же направлении, что и рычаг синхронизации a.
Сильфоны могут быть сконструированы таким образом, чтобы создавать усилие в 120 градусов при сжатии, за
счет стержня, проходящего от одного их конца через другой и скользящего внутри него.
Подходящая конструкция сильфона, создающего натяжение при сжатии, показана на рисунке 125 в
продольном разрезе на рисунке 2.
Этот сильфон состоит из гофрированного резинового или подобного гибкого трубчатого корпуса I,
защищенного от бокового разрушения утолщенными наружными гофрами и зажатого на каждом конце между
парами дисков Tnl, ma и nl, N 2.
Зажимные диски i 11, m P на одном конце сильфона h установлены и зажаты трубчатой гайкой N 3 на
резьбовой втулке o с наружной и внутренней резьбой. Стержень g, а также стержень p, проходящий внутри
сильфона h, ввинчены в эту втулку a.
Зажимные диски n', N2 на другом конце сильфона h установлены и зажаты трубчатой гайкой N3 на резьбовом
штоке q, также проходящем внутри сильфона h. Вышеупомянутое крепление h1 в виде шарообразного
штифта ввинчивается в этот шток q.
Внутренний конец штока q полый, и внутри него скользит головка поршня pl по вышеупомянутому стержню p.
Благодаря этому телескопическому механизму сильфон h поддерживается в боковом жестком состоянии.
Сальник Pr, ввинченный в отверстие штока q, предотвращает полное извлечение головки поршня p'l и, таким
образом, ограничивает растяжение сильфона h пружиной i.
Механизм, приводимый в действие всасыванием и ручным управлением, может быть связан с любым
центробежным или иным механизмом управления моментом зажигания, осуществляемым за счет вращения,
и может дополнять или вычитать что-либо из него, например, в корпусе b.
Описав и уточнив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366538.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366538&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366538A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 3 Л
Дата подачи заявки № 5,13 5, 30 № 33 294/30.
Complete L eftf: July 30, 71931.
Полностью принято: 5 февраля, 7952, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к складным кроватям, диванам-кроватям и подобным изделиям.
Я, Эдвард Грейвс Тагг, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кобхэм Роуд, 22,
Вестклиффон-Си, Эссекс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение предназначено для усовершенствования складных кроватей, диванов и тому подобного, и одной
из его целей является создание улучшенной конструкции, которая не будет подвержена непреднамеренному
обрушению во время использования.
Согласно изобретению, предлагается складная кровать, диван-кровать или подобное изделие, в котором
складная рама для размещения опорной поверхности или спального места включает продольные боковые
элементы, каждый из которых имеет множество шарниров, причем каждый из шарниров боковых элементов
снабжен фиксирующим устройством, таким как скользящий болт, для надежной фиксации рамы в
разложенном положении и предотвращения непреднамеренного складывания разложенной рамы.
Согласно одному из особенностей изобретения, два фиксирующих устройства, расположенные по обеим
сторонам рамы в двух шарнирах, обеспечивающих единую ось вращения, предназначены для управления
одним приводным элементом, например, концевым элементом, таким как поручень, подножка или поручень,
шарнирно закрепленным на одном из концов рамы.
Предпочтительно, чтобы все запирающие устройства были сконструированы таким образом, чтобы
приводиться в действие синхронно с помощью общего для них приводного элемента.
Согласно еще одной особенности изобретения, множество запорных устройств, каждое в виде болта,
расположены в ряд встык с каждой стороны рамы, множество пружин, по одной на каждый болт, стремятся
удерживать болты в разблокированном положении, а приводной элемент на одном конце каждого ряда
расположен таким образом, чтобы перемещать все болты против их пружин в запирающее положение.
Согласно еще одной особенности изобретения, когда складная подножка, поручень или поручень шарнирно
установлены на одном конце рамы и представляют собой приводной элемент, два фиксирующих устройства,
такие как болты, для соединений, прилегающих к указанному концу рамы, функционально соединены,
например, штифтово-пазовым соединением с приводным элементом, так что когда последний сложен,
фиксирующие устройства не работают, но когда приводной элемент поворачивается в свое поднятое рабочее
положение, болты автоматически защелкиваются в свои фиксирующие положения.
Когда каждый из соединенных боковых элементов рамы выполнен из углового профиля, например, профиля L
60, фиксирующие устройства в виде болтов, которые могут быть подпружиненными, скользят в поперечных
перекладинах или подшипниках, установленных в уголке бокового элемента 65. Согласно одному из способов
практического применения изобретения, диван-кровать имеет складную раму для переноски проволочной
перекладины или другой опорной поверхности кровати.
Эта рама состоит из двух продольных боковых элементов, шарнирно соединенных одним концом с рамой
дивана и соединенных другими концами поперечной перекладиной. Подставка для ног с изогнутыми
опорными рычагами шарнирно прикреплена к последнему концу складной рамы таким образом, чтобы лежать
на ней ровно или стоять вертикально.
Каждый боковой элемент предпочтительно выполнен из углового профиля и разделен на четыре секции или
отрезка, шарнирно соединенных в ряд с помощью трех соединений, таких как шарнирные соединения.
Складная рама может поддерживаться в разложенном положении складными ножками, прикрепленными к
кронштейнам, которые свисают с боковых элементов и удерживают сиденье дивана в перевернутом
положении.
Как уже было описано, складной диван-кровать сам по себе известен и имеет недостаток, заключающийся в
том, что когда центр тяжести человека, лежащего в кровати, находится слишком близко к изголовью кровати,
образованному спинкой дивана, кровать может непреднамеренно обрушиться.
Для предотвращения такого непреднамеренного обрушения каждый узел каждого бокового элемента 95
надежно фиксируется скользящим болтом. Три болта, каждый с подпружиненной муфтой, скользят в каждой
из трех секций, ближайших к подножке. Эти секции также усилены двумя поперечными перекладинами в
угловой секции, причем болты могут скользить торцами в отверстиях этих поперечных элементов. Каждый
болт имеет муфту и подпружинен в направлении подножки I, так что в разблокированном положении болты
538 -i 366,538 с каждой стороны примыкают друг к другу торцами в ряд, при этом соприкасающиеся концы
каждой пары смежных болтов лежат в указанном узле между двумя указанными поперечными перекладинами,
что позволяет боковым элементам складываться. Торцевые болты в каждом ряду, ближайшие к подножке,
соединены штифтовым соединением с выступающей вниз частью опорного рычага подножки.
Когда подножка сложена, болты разблокированы, а когда подножка поднята, болты синхронно сдвигаются в
фиксирующее положение, преодолевая действие пружин, благодаря чему складная рама не складывается во
время использования кровати.
Изобретение применимо аналогичным образом к каркасу складной кровати, боковые элементы которой
разделены на три секции или длины и имеют на одном конце поворотный изголовье, а на другом —
поворотный изножье. Однако в этой конструкции два шарнира, обеспечивающие единую ось вращения, могут
быть зафиксированы под управлением каждого из направляющих аналогично описанному выше.
Указанные выше поперечные элементы, несущие болты, могут быть выполнены в виде опорных блоков,
имеющих две стороны или выступа, расположенных под прямым углом друг к другу и находящихся в углу
боковой детали основания, а также отверстие в каждом блоке, проходящее параллельно боковой детали. В
зафиксированном положении каждый болт будет входить в два блока, которые опираются на соседние
боковые детали и имеют соединение между собой.
В модифицированной конструкции фиксирующая планка, разделенная на шарнирно соединенные отрезки,
проходит через опорные блоки. Один конец планки может быть снабжен пазом или канавкой для приема конца
шарнирно соединенного приводного элемента. В зафиксированном положении каждый шарнир планки
находится в опорном блоке, но в разблокированном положении каждый шарнир расположен напротив
шарнира боковой части станины. Такая конструкция исключает использование пружин.
Вместо шарнирного соединения, отдельные части стержня, каждая из которых представляет собой болт,
могут быть соединены между собой гибкой проволокой или подобными материалами.
Изобретение не ограничивается перечисленными точными конструктивными деталями.
Например, боковая часть каркаса кровати может быть разделена на другое количество секций или длин.
Кроме того, изогнутые опорные рычаги подножки могут служить фиксатором для ножек, которые могут
складываться под каркас кровати. Более того, элементы каркаса из уголкового профиля могут быть
соединены таким образом, чтобы располагаться в любом удобном положении, например, уголком внутрь или
наружу, а фиксирующая планка или болты могут быть установлены на любой удобной части элементов
каркаса.
Дата: 5 ноября 1980 года.
BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Eatton Garden, London, E.C 1, дипломированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к складным кроватям, диванам-кроватям и т.п.
Я, Эдвард Грейвс Тагг, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кобхэм Роуд, 22,
Вестклиффон-Си, Эссекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям складных кроватей, диванов и подобных им изделий,
в которых складная рама снабжена в местах соединений фиксирующими устройствами для фиксации в
разложенном положении.
Ранее подобные запирающие устройства работали независимо друг от друга, и одной из целей настоящего
изобретения является создание усовершенствованной конструкции складной рамы для размещения опорной
поверхности таких складных кроватей и подобных им устройств, в которых запирающие устройства
приводятся в действие для одновременной блокировки и разблокировки соединений при выдвижении и
складывании рамы.
Согласно изобретению, предлагается складная рама для переноски опорной поверхности или спального
места складной кровати, дивана-кровати или подобного изделия, включающая два параллельных шарнирно
соединенных элемента рамы, например, продольные боковые элементы, имеющие два шарнира,
обеспечивающих единую ось вращения, вокруг которой рама может складываться, 95, и два фиксирующих
устройства, каждое из которых предназначено для фиксации одного из указанных шарниров в выдвинутом
положении рамы в сочетании с приводным элементом, общим для обоих указанных фиксирующих устройств и
расположенным таким образом, чтобы приводить их в действие синхронно.
Указанный приводной элемент может представлять собой поворотный концевой элемент рамы, например,
переднюю или нижнюю направляющую, так что при выдвижении или складывании рамы запорные устройства
будут блокироваться и разблокироваться соответственно движением концевого элемента при выдвижении
или складывании рамы.
366,538 3 Согласно одному из особенностей изобретения, гибкая стяжка, например, проволока Боудена,
служит для соединения приводного элемента с запирающими устройствами.
Согласно еще одной особенности изобретения, продольный элемент рамы имеет множество соединений,
каждое из которых снабжено фиксирующим устройством, например, скользящим болтом, для надежной
фиксации рамы к элементу в его выдвинутом положении, причем эти фиксирующие устройства расположены
таким образом, чтобы приводиться в действие синхронно указанным приводным элементом.
Другие особенности изобретения относятся к конкретным конструкциям вышеупомянутого запирающего
устройства, которые могут включать в себя поворотный фиксатор или скользящий болт, и будут описаны ниже
и указаны в пунктах формулы изобретения.
Один из вариантов осуществления изобретения и его модификации схематически проиллюстрированы в
качестве примера на прилагаемом чертеже, где: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид одной из
конструкций складной рамы согласно изобретению для дивана-кровати, показанного в разложенном
положении, а Рисунок 2 представляет собой вид сбоку, показывающий раму в сложенном состоянии; Рисунок
3 представляет собой вид сбоку запорного устройства и частей одной продольной боковой и торцевой частей
рамы, показанных на рисунках 1 и 2; Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение запорного
устройства, выполненное по линии 4-4 на рисунке 3, Рисунок 5 представляет собой горизонтальное сечение,
выполненное по линии изгиба 5-5 на рисунке 3, и Рисунок 6 представляет собой боковой разрез, выполненный
по линии 6-6 на рисунке 4, причем рисунки с 3 по 6 включительно выполнены в масштабе, большем, чем
масштаб рисунков 1 и 2; На рисунке 7 показан боковой вид другого типа запирающего устройства для
складной рамы, подобной изображенной на рисунках 1 и 2, а рисунок 8 представляет собой вертикальное
поперечное сечение, выполненное по линии 8-8 на рисунке 7; рисунки 9 и 10 — боковые виды, показывающие
другой тип запирающего устройства в запертом и разблокированном положениях соответственно.
Символы, обозначающие сходные элементы, используются для обозначения одинаковых частей на разных
изображениях.
Обращаясь сначала к рисункам 1–6, диван-кровать 10 имеет складную раму 11 для поддержки проволочной
сетки 120 или другой опорной поверхности или подушки кровати или подобного изделия. Эта рама 11
включает в себя два продольных боковых элемента 12, 13, шарнирно соединенных одним концом с рамой
дивана и соединенных другими концами поперечной перекладиной 14. Концевой элемент в виде подножки 16
с изогнутыми опорными рычагами 17, 18 шарнирно соединен с последним концом складной рамы таким
образом, чтобы она складывалась и прилегала к ней или стояла более или менее вертикально.
Каждый боковой элемент 12 и 13 предпочтительно выполнен из углового профиля и показан разделенным на
четыре секции или отрезка 20, 21, 22, 23, шарнирно соединенных в ряд с помощью трех шарниров, таких как
шарнирные соединения, как показано на рисунках 24, 25 и 26. Складная рама 11 может поддерживаться в
выдвинутом положении, показанном на рисунке 1, складными ножками 27, 28, прикрепленными к кронштейнам
29, 30, которые свисают с боковых элементов и удерживают сиденье 31 дивана в перевернутом положении.
Когда рама 11 80 сложена в положение, показанное на рисунке 2, сиденье 31 находится над ней в рабочем
положении.
Как описано выше, складной диван-кровать сам по себе известен, но имеет недостаток 85, заключающийся в
том, что когда центр тяжести человека, лежащего на кровати, находится слишком близко к изголовью кровати,
образованному спинкой 32 дивана, кровать может непреднамеренно обрушиться 90. Чтобы предотвратить
такое непреднамеренное обрушение, каждый шарнир 24, 25, 26 боковых элементов 12 и 13 надежно
фиксируется с помощью запорного устройства, как показано на 34, 35 и 36 на 95 рисунке 1.
Один из вариантов такого запирающего устройства показан в большем масштабе на рисунках 3–6 и обозначен
в целом 40. Он будет описан со ссылкой на средний шарнир указанного элемента 12. Он включает в себя
прямоугольный коробчатый корпус из листового металла 41, имеющий отверстие на одной продольной
стороне, которое располагается на внутренней поверхности вертикальной перекладины 42 сечения 22, 105,
при этом дно корпуса опирается на горизонтальную перекладину 43 того же сечения 22 и крепится к ней,
например, заклепками. Вертикальный поворотный штифт 44, закрепленный в корпусе вблизи его середины,
несет фиксатор 45 110, предназначенный для поворота в два паза 46, 47, выполненных соответственно в
вертикальных перекладинах 42 и 421 сечений 22 и 21, которые шарнирно соединены между собой
поворотным штифтом 220. Пружина 48, намотанная вокруг штифта 44, имеет один конец, лежащий под
выступом 49 на корпусе, а другой конец опирается на Зажим 45 и стремится удерживать его в
разблокированном положении. Хвостовая часть 50 зажима 45 шарнирно соединена с трубкой или стержнем
L2051, скользящим образом перемещающимся в торцах корпуса, к которому элемент 51 соединен гибкой
стяжкой 52, например, проволокой Боудена, которая может поддерживаться и направляться в стойках 53,
закрепленных на боковом элементе 125. Концевой элемент 16, 17, 18 удобно использовать в качестве
приводного элемента, и к нему прикреплена проволока 52 в точке 152, как показано на рисунке 3.
Предпочтительно пружина 55 закреплена одним концом на элементе рамы 130 366,538, как показано на 5G, а
другой ее конец 4 прикреплен к рычагу 17 в таком положении, что точка ее крепления 58 перемещается с
одной стороны на другую относительно шарнирного штифта 57 рычага 17, когда последний качается. В
сложенном положении, показанном сплошными линиями на рисунке 3, рама переходит в выдвинутое или
вертикальное положение, обозначенное пунктирными линиями, или в противоположном направлении. Затем,
когда продольный элемент рамы выдвинут, а подножка 16 поднята в положение, показанное на рисунке 1, оба
боковых элемента будут зафиксированы в выдвинутом положении. Чтобы разблокировать их, достаточно
опустить подножку в положение, показанное на рисунке 3, после чего фиксаторы 45 будут перемещены
пружинами 48 в положение разблокировки, так что рама может быть сложена в положение, показанное на
рисунке 2.
В некоторых случаях на каждом боковом элементе может быть предусмотрено только одно запирающее
устройство, например, по одному на каждом из двух соединений 24, расположенных ближе к задней части 32,
которые обеспечивают единую ось вращения, вокруг которой рама может складываться. Гибкие стяжки,
соединяющие замки с подножкой, позволят складывать раму обычным способом в других соединениях.
Соседние файлы в папке патенты