Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13812
.pdf
Кипящий змеевик и связанные с его использованием сложности исключены, 75 а расширительный клапан
содержит плотный воздух, который легче контролировать, чем жидкий воздух. Тепловые потери значительно
снижены, поскольку клапан находится в нагретой зоне 80. Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366935.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366935&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366935A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 ноября 1930 г., № 33730/30.
Полный левый угол: авг. 70, Y 937.
Заявка принята: 10 февраля 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства, или усовершенствованный метод перемещения морских судов со стапеля и
наоборот, я, АР Кр ИАБАЛЬД ХИИ НДЕРСОН, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Бридж-стрит, 21, Абердин, M.Inst C E, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: Данное изобретение представляет собой усовершенствованные средства, метод или систему для
перемещения морских судов со стапеля, железной дороги или другого судоподъемного оборудования на
боковые причалы для ремонта или других целей и их последующего извлечения оттуда.
В соответствии с описанием в британской патентной заявке № 17, 05, система предназначена для
перемещения морских судов к боковым причалам и обратно, при этом указанная система включает в себя
стапель, судоподъемную железную дорогу или другое судоподъемное устройство, а также множество
поперечных балок; Ниже уровня рельсов стапеля находится люлька, состоящая из множества вагонеток и
указанного стапеля или подобного ему, а также одного или нескольких поперечных рельсов, каждый из
которых состоит из множества вагонеток. В системе перемещения люлька опускается на стапель, а
поперечный рельс блокируется или иным образом закрепляется на люльке. Затем люлька поднимается на
стапель до тех пор, пока ее вагонетки не совпадут с вагонетками, образующими поперечный рельс, который
затем перемещается вместе с люлькой и судном.
После этого судно фиксируется на блоках, соединительные элементы соединяются; 3 тележки стапеля
снимаются, и их устройство управления с тележками стапеля возвращается на стапель; тележки стапеля
затем соединяются между собой для работы с другими судами. При перемещении судна со причала на
стапель вышеупомянутые операции меняются местами.
На практике было установлено, что эта система весьма эффективна, однако могут возникнуть возражения или
трудности при перемещении определенных типов судов или судов в определенном поврежденном состоянии
с платформы на стационарные блоки, и система подходит только для работы со сравнительно небольшими
судами.
Мое настоящее изобретение для обеспечения улучшенной системы S, благодаря которой lPrire 1/-l 36. ' 935
3669935 Система для боковых причалов. Преодолеваются вышеупомянутые трудности и ограничения, и, в
частности, создается улучшенная система, пригодная для работы с тяжелыми судами. 5. Согласно моему
настоящему изобретению, улучшенная система для перемещения морских судов к боковым причалам и
обратно включает в себя стапель, судоходную железную дорогу или подобное сооружение, люльки для
перемещения по ним, на которых суда могут быть заблокированы или иным образом закреплены, а также 60
комплектов поперечных рельсов ниже уровня стапеля, поперечный рельсоукладчик, включающий множество
вагонеток, каждая из которых имеет рельсы, которые могут быть приведены в соответствие с рельсами
стапеля, и ряд 65 боковых причалов, каждый из которых снабжен короткими отрезками рельсов на том же
уровне, что и рельсы стапеля, и с помощью которых рельсы на вагонетках поперечного рельсоукладчика
могут быть приведены в соответствие.
При швартовке судна операция выполняется следующим образом: на стапель опускается люлька, и судно
блокируется или иным образом закрепляется на ней, например, с помощью блоков. Затем люлька с судном на
ней поднимается на стапель до тех пор, пока его колеса не совпадут с рельсами вагонеток швартовочного
устройства. Эти рельсы предварительно совмещаются с рельсами стапеля. Затем швартовочное устройство
вместе с люлькой и судном перемещается вдоль поперечных рельсов до тех пор, пока рельсы на нем не
совпадут с короткими отрезками рельсов боковой причалы, на которой необходимо пришвартовать судно.
Затем люлька с судном на ней перемещается в продольном направлении так, чтобы она опиралась на рельсы
боковой причалы, что позволяет отвести швартовочное устройство. до 90, аналогично обращайтесь с другими
люльками и сосудами.
При такой системе для каждого судна требуется отдельная опора, но, с другой стороны, не требуется никакой
дополнительной фиксации судна, кроме той, которая необходима в первую очередь для его крепления к
опоре.
При перемещении судна со стапеля операция выполняется в обратном порядке.
Предпочтительно, чтобы после перемещения люльки 100 с лодкой на ней по траверсе 366,935 она была
опущена на секции рельсов боковых причалов.
Поскольку указанные рельсы расположены под тем же углом наклона, что и рельсы стапеля, эта операция
опускания может быть осуществлена под управлением соответствующего тормозного или опускающего
устройства.
Аналогично, при перемещении судна на стапель нет необходимости сначала поднимать люльку с судном на
ней, чтобы она совпала с каретками поворотного устройства. Вместо этого люльку можно опустить дальше,
опять же под контролем тормоза или опускающего устройства, пока колеса люльки не окажутся на каретках
поворотного устройства, после чего каретка на нижнем ряду поперечных рельсов будет включена в состав
поворотного устройства.
Следовательно, для подъема судна по стапелю требуется всего одна лебедка или подобное устройство, а
для продольного перемещения опор на люльках необходимы только тормозные или регулирующие
устройства.
Усовершенствованная система может быть объединена с системой, описанной в моей предыдущей патентной
заявке.
Дата: 7 ноября 1930 года.
W R M 1 THOMSON & Co, дипломированные патентные поверенные, 96, Бьюкенен-стрит, Глазго, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Inpparved i Weans, или Imi Transfering Miarine Vesse 11 и наоборот.
Я, Альт CIIB Л.Д. ХИФНДЕРСОН, член Института инженеров-механиков, гражданин Италии, проживающий по
адресу: Бридж-стрит, Абердин, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствованное средство, метод или систему для
перемещения морских судов со стапеля на боковые причалы для ремонта или других целей и их
последующего удаления со стапеля.
Как указано в британской патентной спецификации № 177, данная система предназначена для перемещения
морских судов к бортам и обратно, и включает в себя стапель, множество комплектов поперечных рельсов
ниже уровня рельсов стапеля, люльку, включающую множество съемных соединенных между собой вагонеток
на стапеле или аналогичном сооружении, и один или несколько траверс, каждый из которых состоит из
множества вагонеток, несущих рельсы, которые совпадают с рельсами стапеля.
При использовании такой системы люлька спускается по стапелю, а судно блокируется или иным образом
закрепляется на люльке. Затем люлька поднимается по стапелю до тех пор, пока ее тележки не совпадут с
тележками, образующими поворотное устройство, которое затем перемещается вместе с люлькой и судном.
После этого судно блокируется на стационарных шлюзах, соединительные элементы кареток стапеля
отсоединяются, и стрелочный перевод с каретками стапеля возвращается на стапель, после чего каретки
стапеля соединяются между собой для обработки других судов. Вышеуказанные операции выполняются при
перемещении судна со причала на стапель или слип, а также со стапеля к боковым причалам.
Согласно усовершенствованию моего изобретения, изложенному в моей предыдущей патентной заявке,
предусмотрены дополнительные разрозненные ряды рельсов, аналогичные и параллельные рельсам для
укладки плитки, причем указанные рельсы проходят между поперечными рельсами и дополняются одним или
несколькими поперечными устройствами. Благодаря такому усовершенствованию люлька может
перемещаться в продольном направлении по дополнительным линиям рельсов 7;5 и в поперечном
направлении одним или несколькими поперечными устройствами, обеспечивая тем самым доступ к большему
количеству рельсов и к рельсовому пути.
На практике было установлено, что эта система весьма эффективна, однако могут возникнуть возражения или
трудности при переброске определенных типов судов или судов в некоторых поврежденных состояниях с
рамы на стационарные блоки, и система подходит только для сравнительно небольшого количества судов.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы, с помощью которой
преодолеваются вышеупомянутые трудности и ограничения, и, в частности, создание усовершенствованной
системы, пригодной для работы с тяжелыми судами.
Моё настоящее изобретение представляет собой модификацию средств, методов и систем, описанных в
указанной мной спецификации № 9.
177,054 и заключается в обеспечении, во-первых, множества боковых причалов, каждый из которых
образован короткими отрезками рельсов, параллельных и расположенных на том же уровне и расстоянии, что
и основные рельсы стапеля, и, во-вторых, множества опор, каждая из которых имеет форму единой
конструкции, на которые суда могут быть поставлены и перемещены на боковые причалы.
Конструкция такова, что при швартовке судна (10 o :366,935) оно сначала закрепляется на люльке, которая
поднимается по стапелю до тех пор, пока ее группа колес не упрется в тележки поворотного устройства, затем
последнее перемещается по поперечным рельсам до тех пор, пока рельсы на нем не совпадут с короткими
отрезками рельсов выбранного бокового причала, и люлька с судном на ней перемещается в продольном
направлении до тех пор, пока ее группа колес не упрется в короткий отрезок рельсов между поперечными
рельсами, в этом положении судно и люлька пришвартовываются, после чего тележки поворотного
устройства могут быть возвращены на главный стапель для обработки другого судна аналогичным образом.
При такой системе для каждого судна требуется отдельная опора, но, с другой стороны, не требуется никаких
дополнительных мер по блокировке судна, кроме тех, которые необходимы в первую очередь для его
крепления к опоре.
При перемещении судна со стапеля операция выполняется в обратном порядке.
Мое изобретение также заключается в том, что усовершенствованная система оснащена целым рядом
боковых причалов и слипов, общих для всех судов и расположенных таким образом, чтобы обеспечить легкий
доступ к любому причалу.
Еще одна особенность моего изобретения заключается в наличии механизма понижения давления или
тормозного механизма, благодаря которому при перемещении стрелы с люлькой и судном на ней к боковому
причалу люлька с судном может быть перемещена обратно под конус указанного механизма или тормозного
механизма на участки рельсов боковых причалов.
Аналогичным образом, когда необходимо отодвинуть судно от причала, его опора опускается ниже под
управлением указанного механизма до тех пор, пока колеса опоры не окажутся на каретках поперечных
рельсов, после чего в состав поперечных рельсов включается еще одна каретка на нижнем наборе рельсов.
Мое изобретение проиллюстрировано на примере, представленном на прилагаемых четырех листах
чертежей, где: Рисунок 1 представляет собой план стапеля с боковыми причалами, кранами, траверсой и
симулятором для размещения трех судов одновременно.
Рисунок 2 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1, но на котором показаны три
пришвартованных судна: два — на боковых причалах, а одно — на стапеле на расстоянии 5 м от главного
стапеля.
Рисунок 3 представляет собой еще один ракурс, аналогичный рисунку 1, но показывающий одну пустую
люльку на боковом причале, а также одно судно и люльку, перемещаемые с бокового причала на стапель.
На рисунке 4 показан вид сбоку на судоподъемную платформу, установленную на траверсе при подъеме на
главный стапель.
На рисунке 5 в проекции показано судно на люльке, отодвинутое от положения, показанного на рисунке 4, до
тех пор, пока оно не остановится на коротких отрезках неподвижных рельсов бокового причала и не
освободится от поперечных рельсов, которые были убраны для обслуживания другого судна.
На рисунке 6 в проекции показано судно на люльке, которое было сдвинуто назад и установлено на
поворотный механизм для подготовки к отводу от бокового причала.
На рисунке 7 показано развитие системы, которая включает в себя еще большее количество причалов.
На чертежах одинаковые буквенные обозначения указывают на одинаковые детали, при этом: a обозначает
продольные рельсы главного стапеля № 80.
a' Обозначает короткие продольные отрезки рельсов на боковых причалах.
а) Обозначает короткие продольные участки рельсов на вагонетках-переходниках 85. б) Обозначает
поперечные рельсы для переходника, которые находятся ниже уровня продольных рельсов.
c обозначает люльки особой конструкции с группами колес c', расположенными на расстоянии,
соответствующем коротким отрезкам рельсов на каретках-передвижниках или коротким отрезкам рельсов на
боковых люльках.
d Обозначает каретки поворотного механизма, расстояние между которыми приблизительно равно
расстоянию между группами колес на люльках.
/ Обозначает транспортировку или подъем 100 единиц техники.
q обозначает шасси.
h Обозначает цепи ходовых шестерен.
Предположим, что необходимо поднять судно из воды и поставить его на причал.
Подставка c перемещается вниз по главным рельсам стапеля a под управлением тягового механизма /, см.
рисунок 1, до тех пор, пока не окажется под судном, которое затем закрепляется и блокируется на подставке
обычным, хорошо известным способом.
Затем люлька с судном на ней поднимается по лебедке с помощью тягового механизма / при условии, что
группы колес люльки опираются на рельсы 115 подвижных вагонеток, к которым люлька прикреплена любым
подходящим способом (см. рисунок 4).
Затем поперечные вагонетки d с установленной на них люлькой 120 и судном перемещаются по рельсам b с
помощью механизма перемещения q к одному из боковых причалов до тех пор, пока короткие продольные
рельсы a' поперечных вагонеток не совпадут с короткими неподвижными продольными рельсами a'
выбранного бокового причала.
Вагоны-перемещатели d фиксируются в этом положении, после чего люлька c перемещается назад под
управлением подъемного механизма 130 366,935 или с помощью любого подходящего тормозного или
опускающего механизма до тех пор, пока группы колес c' не упрутся в короткие отрезки продольных рельсов a'
на боковой полке (см. рисунок 5).
Теперь, освободившись от поворотных кареток, люлька фиксируется на боковом причале, и поворотные
каретки могут быть отведены для обслуживания другого судна.
Для перемещения судна с бокового причала на воду операция выполняется следующим образом: каретки
передвижного устройства di подтягиваются под люльку c и перемещают судно, которое необходимо снять с
бокового причала, до тех пор, пока рельсы передвижного устройства не совпадут с короткими отрезками
рельсов a' на боковых причалах. Затем люлька и судно перемещаются назад в продольном направлении lv
под управлением тормозов или опускающей передачи до тех пор, пока группы колес c' на люльке не упрутся в
каретки передвижного устройства d (см. рисунок 6). После этого люлька фиксируется на передвижном
устройстве, после чего передвижное устройство, люлька и судно перемещаются к центральному или главному
стапелю.
Затем люлька прикрепляется к тросу подъемного оборудования и отсоединяется от кареток поворотного
механизма, чтобы ее можно было спустить по стапелю до тех пор, пока судно не окажется на плаву.
На рисунке 7 показана типичная схема, позволяющая обеспечить дополнительное количество причалов путем
строительства продольных рельсов 1, являющихся продолжением продольных рельсов a' боковых причалов.
Каждый из дополнительных причалов будет иметь свою собственную люльку, аналогичную люлькам на
верхних боковых причалах и взаимозаменяемую с ними. В схеме, показанной на рисунке 7, любое судно
может быть перемещено в любое время путем предварительного подъема его вместе с люлькой на
свободный причал, а затем выполнения соответствующих движений, как описано ранее.
Тяговое устройство f, как показано на рисунке 1, расположено таким образом, чтобы перемещаться по
рельсам min, так что после подъема судна на главный стапель его можно переместить в положение,
совпадающее с выбранным для судна причалом, и использовать для управления движением люльки при
возвращении на короткие участки рельсов a'. Кроме того, это же тяговое устройство может использоваться
для управления дальнейшим движением назад тележки и судна при перегрузке на главный стапель или с
него, как описано ранее. Также в конфигурациях с дополнительными боковыми причалами, как показано,
например, на рисунке 7, указанное устройство может использоваться для управления тележкой GO с судном
как при возвращении на задний ход, так и при подъеме по рельсам 1.
На стапелях, где не предусмотрены удлинительные рельсы 1 и где неудобно или нецелесообразно
перемещать подъемное оборудование -65, я могу оснастить каждый боковой причал собственным
механизмом опускания или торможения. На рисунках 4, 5 и 6 схематически показан один из вариантов такого
механизма. В верхней части каждого бокового причала находится двигатель n, который приводит в движение
элемент с внутренней резьбой 70, в который ввинчен резьбовой стержень j W. Затем каретка с судном на ней
перемещена к боковому причалу, указанный стержень соединен с ним, и элемент с внутренней резьбой 75
вращается двигателем, чтобы толкать или контролировать движение указанного стержня наружу. Таким
образом, люлька с судном на ней может вернуться на рельсы a' под управлением указанного стержня 80.
Когда необходимо отвести каретку дальше назад, как это происходит при перемещении судна на главный
стапель с боковой палубы, это также можно осуществить с помощью управления указанным стержнем.
Вместо того чтобы использовать стержень достаточной длины для осуществления этого двойного
перемещения каретки, второе и обратное перемещение осуществляется путем перемещения стержня в его
исходное положение, а затем введения соединительной тяги между концом указанного стержня и кареткой.
Благодаря усовершенствованной системе каждое пришвартованное судно опирается на собственную опору и
не снимается с нее с момента выхода на воду до момента возвращения на плаву.
Операция, необходимая для бокового скольжения с помощью этой системы, исключает необходимость
каких-либо фиксаций, зажимов или других манипуляций, помимо тех, которые требуются для первоначального
закрепления судна на люльке, что обеспечивает гораздо более быструю и безопасную работу, чем в других
системах бокового скольжения. Кроме того, система позволяет без труда осуществлять боковое скольжение
сравнительно больших судов, а поскольку люльки представляют собой жестко закрепленные конструкции, во
время бокового скольжения на суда не может оказываться поперечное напряжение.
Я, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, заявляю, что
то, что я 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_366936.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=366936&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB366936A
[]
П-АТЕН С Е Ку И Ф А ИО
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 27 августа 1930 г., № 33821/30. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 70 ноября 1930 г., № 33821/30.
Завершено: 70 февраля 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в методах и машинах для смазки винтовых профилей или относящиеся к ним.
Мы, SLEEPE It S Hi ARTLEY, IC, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата
Массачусетс, Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: 335, Чандлер-стрит, Вустер, штат
Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, правопреемники MICHEL n IGIO, гражданина Соединенных
Штатов Америки, расположенного по адресу: 49, Адамс-стрит, Вустер, Массачусетс, Соединенные Штаты
Америки, и PERCIVAL S Eu RTL r':' Tix)o IAS, гражданина Соединенных Штатов Америки, расположенного по
адресу: 35, Чандлер-стрит, Вустер, Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, заявляем о характере
данного изобретения и о том, что оно соответствует описанному выше и расширенному описанию. in:ird iy tle
following-ing statement:-
Tl-; preseut invm-elon;elates to an improv-ved mraeiine special adapted to coil lecaguar stocl, fiawise, into helical
iorlmis such as are used for roller bearings and the like.
В связи с установлением ценовых линий для ecicii:, o{:,: -s;i ns i- S, A'b>y ieedo),;I' 2 m.e 5 al s'stock o a:'Ar i) Of C
Oilil', 1 ools, возникли трудности при правильной настройке инструментов для получения вспомогательного кои
' -e,pch, i ce a c can:, in tle \ ii t 1 c' I C$ ' i st'oncm' i' k t a-'se if r und stckel or e- el a il: e i tle -; iater спиральной ci Jl
-ci o,"::c-i, O'o':et in a d;i_ rÀernt Pileh anr'le in c-e inisd c di i__l Coil AS sqe 1 lu i, riimlal afdjusl'ents all he eoi t OC
ieo to ot all theo aoili, 'нефтяной ресурс, необходимый для zelei;c -,' l;_ie 7, Olio Ck il (le bro;'s sec ioil ol tr niaeia
andll dinleter катушки.
Fv.iltle: ii, - -lhenl coijind relativly tiff hia S-;y slock, 'ic-rli ha ve licrctolole "been eneonnlered in mainini the adjust i nt of
tbe coiling tools uderi the heavy re-sses established upon the tools by the decormation of the stock.
Устройство для намотки спиральных форм состоит, согласно изобретению, из шарнирно установленной
головки, несущей группу независимо регулируемых намоточных инструментов, и средств для принудительной
подачи металлического материала к соответствующим инструментам для отклонения его в спиральную
катушку, полностью расположенную в пределах периферии указанных инструментов, при этом ось вращения
указанной головки пересекает линию подачи материала и проходит через один из указанных инструментов,
благодаря чему подача материала заставляет инструменты отклонять его в спиральную катушку, угол шага
которой определяется угловым перемещением указанной головки относительно ее оси вращения. Кроме того,
согласно изобретению, предусмотрены средства для регулировки углового положения указанной головки без
влияния на положение намоточных инструментов для независимого регулирования угла, который ось
наматываемой спирали образует с линией подачи материала. Вышеуказанные и другие преимущества
устройства.
Изобретение будет более подробно описано далее со ссылкой на прилагаемые 70 ing drat;vrings, на которых
на рисунке 1 представлен вид спереди машины, воплощающей настоящее изобретение.
На рисунке 2 представлен вид сверху деталей 75, показанных на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез вдоль линии -3 рисунка 2, если смотреть в направлении
стрелок.
Рисунок 4 представляет собой вертикальный разрез 80 вдоль линии 4-4 на рисунке 2, в направлении стрелок.
Рисунок 5 i, промежуточный вид Zrao в lon-oittun' i S:S' ian a 1 l), на линии 5 5 liiaure -' the Iaris 'anei-ep show 1 N
on an 5 enmlr'gc sale, Рисунок j представляет собой вертикальный сакральный вид вдоль линии 6 6 рисунка i,
части h 1 ein slhonn в увеличенном масштабе.
Рисунок 7 представляет собой вертикальный разрез 90, как показано на рисунке 7-7, если смотреть в
направлении диагонали.
W' 7 rru S i, фрагментарный вид, иллюстрирующий расположение зубчатой передачи для привода: катушка,
прилегающая к 95. Рисунок 9 представляет собой фрагментный вид в горизонтальном сечении, снятый вдоль
линии 9-9 на рисунке 4, в направлении стрелок.
Рисунок 10 представляет собой вертикальный разрез 100, аналогичный рисунку 3, показывающему ?
модификация в конструкции зубчатой передачи для привода намоточных инструментов.
Рисунок 11 представляет собой фрагментарный план, иллюстрирующий работу подающего механизма 105 и
намоточных инструментов при формировании спиральной катушки диаметром 1dL.
На рисунке 12 представлен вид сбоку деталей, показанных на рисунке 11.
Рисунок 13 представляет собой фрагментарное изображение, схематически иллюстрирующее формирование
правосторонней катушки.
Рисунок 14 представляет собой схематическое изображение, аналогичное рисунку 13, иллюстрирующее
формирование левосторонней катушки.
На рисунке 15 представлен фрагментарный вид, иллюстрирующий регулировку направляющей переднего
упора.
Аналогичные ссылочные символы обозначают одинаковые части на разных рисунках.
1
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, станок включает в себя основание 1, обеспечивающее расположенные
на некотором расстоянии друг от друга вертикальные элементы рамы 2 и 3, между которыми установлен
силовой вал 4, предназначенный для вращательного привода от любого подходящего источника энергии,
например, с помощью шкива 5. Передний элемент рамы 2 несет несколько пар подающих роликов 6, 6 с
установленными между ними направляющими 7, 7; вращение роликов 6 предназначено для принудительной
подачи гибкого металлического материала S к намоточным инструментам, как показано стрелкой. Передняя
пара направляющих 7 регулируется по вертикали, так что линия подачи материала изменяется вниз
относительно намоточных инструментов, описанных выше. Один из способов осуществления этой
регулировки — с помощью пластины 9, несущей направляющие 7a, причем штифт 9 регулируется по углу
вокруг шарнирного штифта 10 на элементе рамы 2 с помощью болтов 11. получено в изогнутых пазах 9а в
пластине 9, см. рисунок 15.
Как лучше всего показано на рисунке 7, приводной вал 4 несет шестерню 12, зацепленную с зубчатым
колесом 13 на промежуточном валу 14, проходящем через задний элемент рамы 3, и вал 14 предназначен для
привода второго промежуточного вала 15 посредством редуктора 16, установленного на валах 14 и 15 на
внешней поверхности элемента рамы 3, как показано на рисунке 2. Вал 15 предназначен для одновременного
привода нескольких пар валов подающих роликов 17, 17, которые проходят между элементами рамы 2 и 3,
посредством зубчатой передачи 18. Одна из ведущих шестерен подающих роликов 18 также служит для
привода зубчатой передачи 19, установленной на коротких валах 20, причем последняя шестерня 19 этой
передачи зацеплена с шестерней 21, установленной на валу 52. Вал 22 соединен карданными шарнирами 23
и телескопическим промежуточным валом 1. 24 к валу 25, который служит для привода намоточных
инструментов способом, который будет описан ниже.
Как лучше всего показано на рисунках 1 и 4, передняя рама 2 выступает за пределы подающего ролика 6,
образуя выступающий выступ 26, который нависает и отстоит от передней части 27. Шарнирные штифты 28
входят в расположенные вровень отверстия 29, предусмотренные в выступе 26 и опоре 27 соответственно, и
эти штифты 28 служат для шарнирной поддержки между ними, на вертикальной оси, намоточной головки,
обозначенной в целом символом 30 на рисунках 1 и 2. Как лучше всего показано на рисунках 3 и 4, поворотная
головка 30 включает в себя пару параллельных направляющих 31 и 32, простирающихся назад в
пространство между шарнирным выступом 26 и опорой 27 и образующих расположенные вровень отверстия
33 для приема шарнирных штифтов 28. Направляющие 31 и 32 образуют параллельные направляющие типа
«ласточкин хвост». l a и 32 a, которые предназначены для приема язычков типа «ласточкин хвост»:4,
проходящих вдоль верхней и нижней частей корпуса, в целом обозначенного символом 35 на рисунке 4,
который служит для поддержки инструментов для намотки и приводного механизма, связанного с этими
инструментами. Однако, прежде чем перейти к подробному описанию 85 инструментов для намотки и способа
их привода, сначала будет указан способ, с помощью которого вся головка может регулироваться вокруг
вертикальной оси, проходящей через опоры 28, и способ, с помощью которого продольное перемещение 35
может регулироваться в продольном направлении в пространстве между направляющими 1 и крышкой 32.
Как лучше всего показано на рисунках 1 и 9, нижняя поворотная пластина 3 и 2 1-rvi'les передне-выступающий
95-й выступ, то есть _n, co 7 art с верхней передней частью '7 e' oi u ot 27, вся ei:-il t ti 1-'ad assemblyl 30
опирается на эту пластину 27. The;'Iane :b 3 обеспечивает изгиб(ы),; c j O, i O r r Pef vinn bolts 'J 8 thlreaded im,3
o im fuot; 7 t:he slots 37 beiig conceai ic a uuic tlu axis of tile pi-vot pins 28, so that vlwhwlbclts 38 are loosened
thulwh the tlwh ... вращается вокруг вертикальной оси 05, проходящей через штифты 25. Пазы 37 служат для
контроля этого качающегося движения, после чего головка O будет зафиксирована в отрегулированном
положении, поворачивая болты в положение затяжки 27, чтобы зафиксировать головки болтов в зацеплении с
фланцем -30. Как лучше всего показано на рисунке 3, нижняя направляющая 32 несет выносной кронштейн
39, обеспечивающий...
Отверстие 40 для свободного приема вала 115 41, обеспечивающее часть 42 i i 'обрезаемое соединение - с
выступом 483, кольцевым, корпусом 35. Поскольку вал 41 зафиксирован от осевого перемещения в
кронштейне 39 с помощью хомутов 4-1, поворот вала 41 как 120 с помощью подходящей рукоятки 45 приведет
к продольному смещению корпуса 35 и всех связанных с ним элементов между поворотными направляющими
31 и 3. В этом месте следует отметить, что резьбовая часть 42 вала 41 достаточно длинная, чтобы
переместить корпус 35 на значительное расстояние внутрь от передней части машины, в этом положении
намоточные инструменты будут находиться вне линии подачи заготовки 130 366,936 366,936 роликами 6, для
цели, которая будет описана ниже, чтобы предотвратить слишком сильное перемещение корпуса 35 вперед
валом 41, стопорный болт 46 установлен на кронштейне 39, внутренний конец которого может быть
установлен для ограничения перемещения корпуса 35 вперед.
Как лучше всего показано на рисунках 3 и 5, корпус 35 имеет цилиндрическую часть 47, внутри которой
вращательно установлена втулка 48, поддерживаемая подшипниками скольжения 49, 49, расположенными
внутри корпуса 47. Втулка 48 имеет коническое отверстие 50, внутри которого размещается коническая часть
корпуса намоточного упора 51, имеющего уменьшенный цилиндрический носик 52, выступающий за конец
корпуса 47. Упор 51 съемно закреплен внутри втулки 48 с помощью болта 53, один конец которого ввинчен в
упор, а его головка 54 входит в конец втулки 48, выступающий за корпус 47 напротив носика 52. Выступающий
конец втулки 48 несет шестерню, которая, как лучше всего показано на рисунке 8, находится в зацеплении с
зубцом 56, установленным на валу 57. Вал 57 также несет шестерню 58, находящуюся в зацеплении с
шестерня 59 на валу 60.
Вал (; O, в свою очередь, несет шестерню 61, зацепленную с зубчатым колесом 62, установленным на валу
25, которое, как было описано ранее, приводится в движение от силового вала 4 через карданные шарниры
2:3 и зубчатую передачу, показанную на рисунке 7.
Валы 57 и 60, по которым проходит зубчатая передача между приводным валом 2,5 и упорной втулкой 48,
регулируемо установлены на кронштейне 63.
который, как лучше всего показано на рисунке S, шарнирно закреплен вокруг оси вала. Кронштейн 63 с его
зубчатой передачей предназначен для регулировки вокруг оси вала 4 фута 2 и 5 с помощью болтов 64,
вставленных в изогнутые пазы 65 в кронштейне 63, при этом кронштейн 63 может быть зафиксирован в
отрегулированном положении. Болты 64 ввинчены во фланец 66 (рис. 6), образуя часть подшипника 67 для
вала 25, при этом вся подшипниковая конструкция 67 жестко закреплена к корпусу 47 болтом 68, как показано
на рисунке. Регулируемое крепление зубчатой передачи между валом 25 и опорным шпинделем 48
обеспечивает удобный способ изменения скорости вращения шпинделя 48 путем изменения различных
шестерен в передаче. С зубчатой передачей, показанной на рисунке 8, очевидно, скорость вращения
шпинделя 48 значительно выше, чем Скорость вращения вала 25 будет поддерживаться независимо от
поворотной регулировки головки 30 или продольной регулировки корпуса 35 благодаря наличию карданных
шарниров 23 и телескопического вала 24 между валом 25 и валом 22, который приводится в движение от
силового вала 4.
Как лучше всего показано на рисунках 3 и 12, вращающийся приводной носик 52 намоточного упора 70
расположен между намоточными роликами 69 и 70 таким образом, что любой из них может принимать
заготовку 8 тангенциально к себе, когда она подается роликом 6, чтобы отклонять ее к носику упора и
наматывать в спиральную форму 75, как показано на рисунках 13 и 14. Поскольку оба ролика 69 и 70
регулируемо установлены на корпусе 35 и вращательно приводятся в движение от вала 25 одинаковым
образом, подробно будет описана только установка 86 нижнего ролика 70, при этом аналогичные детали,
связанные с верхним роликом 69, будут обозначены теми же позиционными символами.
Как лучше всего показано на рисунках 3 и 5, ролик 70 установлен на валу 71, расположенном между боковыми
сторонами полого кронштейна 72, с шестерней 73, закрепленной на этом валу 71 внутри кронштейна 72.
Шестерня 73 находится в зацеплении с промежуточной шестерней 74, установленной на коротком валу 75,
закрепленном на кронштейне 72, а шестерня 74, в свою очередь, зацепляется с шестерней 76. Как лучше
всего показано на рисунке 6, шестерня 76 расположена на конце вала 77, вращательно установленного
внутри втулки 95 78, и весь кронштейн ролика 72 с шестернями 783 и 74, а ролик 70 шарнирно закреплен на
подшипниковой втулке 78. Как лучше всего показано на рисунке 1, свободный конец кронштейна ролика 72
имеет выступ 79, который 100 выгравировано с помощью: вспомогательного элемента, шпилька 80
взаимодействует с выступом 81, являющимся частью корпуса 3 5. Функция этой шпильки 80 заключается в
поддержке свободного конца кронштейна 72 для правильного позиционирования ролика 70 относительно вала
51 для изготовления спиральной катушки заданного диаметра.
Возвращаясь к рисунку 6, вал 77, несущий заднюю часть 76, выступает за пределы подшипниковой втулки 78
и несет шестерню 82 в 10-дюймовом механизме с опорой 83, расположенной справа на конце вала 25, так что
вал 77 приводится в движение синхронно с упорной втулкой 48, и обеспечивается приводное соединение
между валом 77 и намоточным роликом 1115 для различных регулировок ролика 70, поскольку кронштейн
ролика 72 качается только вокруг оси вала 77. Подшипниковая втулка 78 для поддержки вала 77 является
частью рычага 84, который шарнирно 120 опирается на штифт 85, жестко закрепленный на фланце 86
подшипника 67, который является частью конструкции корпуса 35. Следует отметить, что ось шарнирного
штифта выровнена с приводным валом 25123, так что качательное движение рычага 84 вокруг Штифт 85
никоим образом не повлияет на приводное соединение между валами и 77 через шестерни 82 и 83.
Как лучше всего показано на рисунке 1, рычаг 84 130 ' X r имеет изогнутый паз 87, концентричный
относительно оси штифта 85, в который ввинчивается болт 88 (см. рисунок 6), ввинченный во фланец 86 для
фиксации рычага 84 в нужном положении. Для удобства регулировки рычага 84 вокруг поворотного штифта
85, рычаг имеет выступ 89 за пазом 57, который упирается в конец болта 90, ввинченного в выступ 91,
выступающий из фланца 86. Поворачивая болт 90 после ослабления фиксирующего болта 88, рычаг 84,
несущий с собой весь узел корпуса ролика, может быть повернут вокруг оси поворотного штифта 85 t 5, чтобы
переместить ролик 70 из положения, показанного на рисунке 13, в положение, показанное на рисунке 14. Цель
этой регулировки — обеспечить возможность намотки как правой, так и левой стороны ролика. спираль, при
этом предусмотрена возможность изменения направления вращения обоих роликов 69 и 70, как будет
показано далее.
В дополнение к описанной выше регулировке ролика 70, сначала вокруг оси вала 77, а затем вокруг оси
штифта 85, ролик 70 также может регулироваться назад и вперед относительно его положения относительно
катушки, образующейся 2 '. Для этой цели ролик 72 обеспечивает ролик 92, окружающий подшипник ролика, в
Соседние файлы в папке патенты