Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13812
.pdf
рычага 172, который свисает и закреплен на внешнем конце направляющей 162. Таким образом,
возвратно-поступательное движение поршня 168 вызывает возвратно-поступательное движение
направляющей 162 к заготовке и от нее. На направляющей 162 установлен держатель инструмента 174, в
котором размещается режущий инструмент 176, предназначенный для зажима. фиксируется с помощью
соответствующего винта 178. Благодаря установке задней каретки 90 описанным способом обеспечивается
очень жесткая опора для инструмента 176. Как уже указывалось, вращение заготовки, как показано на рисунке
4, происходит по часовой стрелке, и, следовательно, давление, испытываемое инструментом 176 во время
его взаимодействия с заготовкой, направлено вниз.
Это давление вниз эффективно компенсируется жестко закрепленным держателем инструмента,
направляющей и рамой. Инструмент 176 используется для выполнения торцевого реза по плитке, в отличие
от периферийного режущего действия инструмента 152. Автоматическое управление режущей кромкой
инструмента 168 будет описано здесь позже в связи с описанием масляной системы. Нижняя сторона
направляющей 1 (она содержит зубчатую рейку 180, которая зацепляется с шестерней 182, рисунки 4 и 11,
поддерживаемой рамой 164). Зацепление с шестерней 182 осуществляет сопутствующая шестерня 184,
которая закреплена на валу 186. Внешний конец вала 186 вращается внутри подшипника 188, который
выполнен заодно с Корпус 115, 190, и закрепленная внутри корпуса шестерня 192. Эта шестерня 192
зацепляется с зубчатой рейкой 194, которая выступает под прямым углом по отношению к валу 186. Эта
зубчатая рейка 194 шарнирно соединена на противоположном конце со ползунком 196 (рис. 7, 8 и 9), который
образует часть механизма управления подачей масла, который будет описан далее.
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ 125 Этот механизм управления маслом, показанный на рисунках 9 и
22–26 включительно, включает в себя три взаимодействующих блока, а именно: механизм ручного
управления, обозначенный в целом стрелкой 198, главный клапанный блок 20Q0 и 1; распределительный
клапанный блок 202. Эти блоки обеспечивают правильное распределение масла по различным движущимся
частям машины, и в этой связи внимание обращено на схематическое представление системы смазки,
показанное на рисунке:
Рисунок 22. На рисунке 22 схематически показан масляный насос, обозначенный цифрой 204. На рисунке 5
показан:
Вид сбоку данного маслонасосного агрегата стандартной конструкции. Маслонасос не является частью
настоящего изобретения, за исключением случаев, когда он входит в состав масляной системы, которая
является частью данного изобретения. Поэтому мы воздержались от подробного раскрытия структурных
характеристик маслонасоса (14), и достаточно будет сказать, что это:
Насос Pullmp включает в себя роторный плунжерный насос Uni 205, имеющий обычный ротор 206, который
снабжен множеством радиально расположенных поршней 208. Этот ротор 206:
адаптирован для перемещения внутри корпуса 21 (с целью изменения смещения).
Когда ротор 206 занимает центральное положение внутри корпуса 21 (смещение масла не происходит), но
когда указанный ротор смещен на одну сторону корпуса, например, b1), при воздействии рукоятки 212 масло
будет выталкиваться наружу через центральный штифт 214 по трубе 216. Шестеренчатый насос низкого
давления, схематически показанный на рисунке 22 и обозначенный в целом цифрой 218, перекачивает масло
из резервуара 220 и подает масло под низким давлением на впускную сторону роторного насоса 205 через
трубу 222. На этом этапе следует отметить, что для более наглядного представления системы смазки мы
указали трубопроводы высокого давления, то есть трубопроводы, по которым масло поступает со стороны
высокого давления роторного насоса 205 с помощью толстых труб, и трубопроводы, соединенные с
шестеренчатым насосом низкого давления 218 с помощью тонких труб. Труба 216 подает масло из роторного
насоса 205 в главный клапан b 3 механизм 200.
Этот основной клапанный механизм 200 включает в себя единый клапан 224, который является
возвратно-поступательным и частично вращающимся внутри цилиндра или корпуса 226, как ясно показано на
рисунке 9 и рисунках 22–2 (включительно). Следует отметить, что клапан 224 имеет центральное отверстие
или канал 228 и три кольцевых периферийных канала 230, 232 и 24. Центральный канал или отверстие 228
сообщается с множеством радиально расположенных каналов 230 и 232, а также с радиальными каналами
238, расположенными между кольцевыми каналами 232 и 234. Каналы 240 служат средством сообщения
между центральным каналом 238 и частью 242 камеры внутри корпуса клапана 226.
Клапан 224 выполнен с уменьшенным участком 244, который может перемещаться внутри разъемного
подшипника 246, а конец этого уменьшенного участка 244 расширен для образования поршня 248.
Центральное отверстие или канал 228 проходит через этот уменьшенный участок 244 и входит в поршень 248,
который снабжен множеством уменьшенных каналов 250 (рисунки 9, 13, 14 и 16), предназначенных для
пропуска масла из центрального канала 228 в продольный канал 22, когда поршень 248 занимает положение,
показанное на рисунках 13 и 14. Причина такой конструкции станет более очевидной по мере дальнейшего
описания. Один конец клапана 224 соединен со штоком 254, который шарнирно соединен со свободным
концом рычага 256. Этот рычаг 256 имеет поворотное крепление 258 и соединено между своими концами с
одним из концов стержня 260, при этом противоположный конец указанного стержня шарнирно соединен со
тягой 262 (рис. 9). Эта тяга 262 является возвратно-поступательной, благодаря расположенным на некотором
расстоянии направляющим 264 и 266, которые являются частью механизма ручного управления 198. Нижняя
сторона тяги 262 имеет зубья рейки 268 (рис. 10), которые зацепляются с ведущей шестерней 270, а на
внешнем конце тяги 262 расположен вертикально штифт 272, который фиксируется в нужном положении с
помощью установочного винта 273. Возвратно-поступательное движение тяги 262 может осуществляться с
помощью фиксаторов 274 и 276, которые регулируемо установлены на направляющей 19 (1). Фиксатор
Устройство 271 предназначено для зацепления со штифтом 272, когда направляющая 196 перемещается в
ответ на движение направляющей 162 задней каретки 160 назад. Аналогично, когда направляющая 162
перемещается вперед, направляющей 196 передается движение, чтобы привести фиксатор 274 в рабочее
взаимодействие со штифтом 272. Функционирование этих фиксаторов станет более понятным после более
подробного описания системы смазки ji 5.
Механизм ручного управления 198, предназначенный также для передачи возвратно-поступательного
движения рычагу переключения 262 и, следовательно, унитарному клапану 224, 120, включает в себя рычаг
ручного управления 2785, который установлен на валу 280 (рис. 10). Нижний конец рукоятки 278 выполнен с
рычагом 282, который соединен с одним концом звена 284, а противоположный конец 125 этого звена
шарнирно соединен с одним концом клапана 286 распределительного клапанного блока 202. Вал 280 несет
шестерню 270, и поэтому движение рукоятки 278 приведет к перемещению рычага 130 366,928 :366,928 262.
На чертежах показана рукоятка 278 в нейтральном положении, и когда рукоятка находится в этом положении,
масло, подаваемое роторным насосом 205, циркулирует через Унитарная клапанная система 200 -Vitlloult,
вызывающая любое движение поршней, входящих в масляную систему. Это станет более понятным при
подробном описании масляной системы I O.
Механизм распределительного клапана 202 включает корпус 288 (рис. 9, 10, 17 и 22). Главный
распределительный клапан 286 может перемещаться внутри корпуса 288, а кольцевой канал 290 в этом
клапане сообщается с трубой 292, которая соединена с главным механизмом регулирующего клапана 200.
Масло, проходящее через эту трубу 292, поступает в кольцевой канал 290 и отсюда может распределяться
через отверстия 294, 296 и 298 (рис. 17), когда распределительный клапан 286 занимает положение,
показанное на рис. 9, 10 и 22. Игольчатые клапаны 300, 302 и 253 служат для регулирования прохождения
масла через эти отверстия, и эти клапаны соответственно соединены с трубами 306, 308 и 310, как
схематически показано на рис. 22. Расположенные между трубой 310 и Игольчатый клапан 304 представляет
собой клапан 312, который срабатывает синхронно с движением ползунка 196, открывая и закрывая масляный
контур в этой точке. Если клапан 286 смещается влево (рис. 10) в ответ на поворот рукоятки 278 вправо, то
порты 294, 296 и 298 закрываются, обеспечивая тем самым беспрепятственное прохождение масла из
кольцевого канала 290 через байпасы 314, связанные с каждым игольчатым клапаном. Другими словами,
смещение клапана 286 влево позволяет увеличить вытеснение масла в трубы 306, 308 и 310. Эти трубы 745
соответственно соединены с вертикальным передним цилиндром каретки 140, задним цилиндром каретки 166
и горизонтальным передним цилиндром каретки 124, как это наглядно показано на рис. 22.
U 50 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ.
Прежде чем подробно описать способ автоматического управления работой нашей усовершенствованной
машины, мы рассмотрим различные масляные контуры, показанные на схематических изображениях на
рисунках с 22 по 26 включительно. На рисунке 22 мы показали главный унитарный регулирующий клапан 224 в
нейтральном положении. В этом положении масло подается от роторного насоса 205 через трубу 216 в
кольцевой патрубок 316, который на данном этапе сообщается с центральным отверстием или каналом.
228 Через радиальные отверстия 236 масло из канала 228 проходит через отверстия 240 и оттуда в камеру
242. Эта камера 242 сообщается с шестеренчатым насосом низкого давления 218 через трубу 818, и таким
образом масло из роторного насоса 205 циркулирует обратно по трубопроводу низкого давления 222 70 на
впускную сторону указанного роторного насоса.
Теперь предположим, что рукоятка управления 27 S (рис. 9) перемещена в крайнее левое положение, как
показано пунктирными и штриховыми линиями, которое мы в дальнейшем будем называть положением
быстрого приближения.
Подъем этого рычага управления приводит к перемещению главного клапана 224 в положение, показанное на
рисунке 23. В этом положении масло из трубы 216 проходит через кольцевой канал 230, а затем через трубу
292, которая сообщается с механизмом распределительного клапана 202. Следует также отметить, что когда
клапан 224 занимает положение 85, показанное на рисунке 2-3, кольцевой канал 234 устанавливает
сообщение между центральным каналом 228 клапана и трубопроводом низкого давления 320, который
соединен с цилиндром 822, 90 (рисунок 22). Вытеснение масла через эту трубу 320 приводит к перемещению
поршня 324 в цилиндре 322 влево, тем самым раскачивая ротор 206 в его крайнее положение смещения
внутри корпуса 210. Это положение максимального смещения, и, таким образом, становится ясно, что это
увеличение вытеснения масла приведет к Это вызовет соответствующее увеличение вытеснения масла,
введенного 100 в механизм распределительного клапана 202. Кольцевой канал 290 клапана 286 к этому
моменту будет перемещен таким образом, чтобы перекрыть порты игольчатого клапана 294, 296 и 298, и
масло будет 105 проходить через байпасы 314 (рис.).
и через трубы 306 и 308, которые соединены соответственно с передним цилиндром каретки 140 и задним
цилиндром каретки 166. Клапан 312 110 займет положение, показанное пунктирными линиями на рисунке 22,
тем самым предотвращая прохождение масла через трубу 310, которая соединена с горизонтальным
передним цилиндром каретки 124. 115 Введение масла в цилиндры и 166 вызовет быстрое качательное
движение передней каретки с режущим инструментом 152 в сторону заготовки и быстрое скользящее
продвижение заднего 120 режущего инструмента каретки 176 в сторону заготовки.
Это движение мы назвали движением быстрого приближения. Когда поршень 138 перемещается вверх, масло
с его передней стороны проходит 12b через трубу 326, а масло с передней стороны поршня 168 проходит
через трубу 328, причем указанные трубы имеют общее соединение с обратной трубой.
330 который сообщается с кольцевым портом 130 366,928 332, расположенным в корпусе 226. Этот порт 332
сообщается с центральным проходом 228, который в данный момент соединен.
Подведено к стороне низкого давления системы через трубу 318.
Предположим теперь, что рукоятка 278 перемещена в положение подачи, как указано на рисунке 9. Это
приведет к перемещению клапана 286 таким образом, чтобы закрыть нерегулируемые порты или проходы 314
(рисунок 0) и установить сообщение между кольцевым каналом 290 и портами игольчатого клапана 294, 296 и
298. Затем главный клапан 224 будет установлен в положение, показанное на рисунке 24, и в этом положении
соединение между трубой 320 и стороной низкого давления системы будет разорвано, что позволит пружине
334, связанной с поршнем 324 (рисунок 22), вызвать втягивание указанного поршня.
Жидкость из трубы 3 20 и кольцевой камеры 2 34 затем свободно вытесняется через обратную трубу 3 23 в
резервуар 220. Втягивание указанного поршня приведет к перемещению ротора 20 в его нормальное
положение внутри корпуса 210. Затем через трубы 216 и 292, а затем через игольчатые клапаны в трубы 306,
308 и 310, будет проходить нормальное вытеснение масла. В это время клапан 312 распределительного
механизма будет расположен, как показано сплошными линиями на рисунке 22, так чтобы обеспечить
свободное прохождение масла через трубу 310, и это прохождение масла будет влиять на перемещение
горизонтального переднего поршня каретки 122 влево. Положение поршня 122 приводит к продольной подаче
передней каретки к заготовке со скоростью подачи. В этот период происходит дальнейшее движение вверх.
Движение поршня 138 будет предотвращено благодаря зацеплению направляющей планки 134 с
регулировочным винтом или упором 142 (рис. 2).
Задний поршень каретки 168 будет перемещаться в противоположном направлении со скоростью подачи.
Если после завершения хода режущих инструментов вперед управляющий клапан 278 переместить в
нейтральное вертикальное положение, главный управляющий клапан 224 займет положение, показанное на
рисунке 9.
Как уже было описано в связи с начальным или нейтральным положением главного регулирующего клапана,
показанным на рисунке 22, масло, подаваемое по трубе 216, затем проходит через радиальные отверстия
236, центральный канал 228, камеру 242 и оттуда в обратную трубу низкого давления 318. Для более
наглядного отображения функций автоматического управления, которые будут описаны далее, мы показали
механизмы управления в этом нейтральном положении на рисунках 7, 9 и 10, и очевидно, что различные
рабочие поршни в это время будут расположены в пределе своего хода вперед, готовые к реверсированию.
Предположим, что режущие инструменты достигли предела своего движения вперед, как указано выше, и что
рычаг управления 2758 был перемещен из нейтрального положения в крайнее положение вправо (рисунок 9),
которое мы далее будем называть положением быстрого реверса. Когда рычаг занимает это положение,
главный клапан 224 займет положение, показанное на рисунке 2. В этом положении труба 320 снова
соединена с напорной стороной системы, тем самым вызывая качание ротора 206 влево, как описано выше.
Масло (O), которое все еще вытесняется с повышенной скоростью через трубу 216, поступает в кольцевой
канал 232, а затем выходит наружу через трубу 330, которая сообщается с цилиндрами 124, 140 и 166, чтобы
вызвать быстрые обратные движения поршней. '22, 1358 и 168.
Это позволяет быстро перемещать зацепление инструмента вместе с заготовкой, а также обеспечивает
быстрое обратное перемещение стержня 122, который соединен с возвратно-поступательной планкой 114
передней каретки. Если необходимо осуществить обратное перемещение передней каретки 110 вдоль
заготовки и обратное перемещение направляющей каретки 162 на скоростях подачи, достаточно переместить
рукоятку 278 в положение обратной подачи, как показано на рисунке 9. Это приведет к тому, что главный
регулирующий клапан 224 займет положение обратной подачи, показанное на рисунке 26. В этом положении
труба 2321)0 будет отрезана от направляющей низкого давления системы, что автоматически приведет к
тому, что ротор займет положение нормального перемещения, и масло будет вытесняться через трубы 21. и
3:30 при нормальном уровне подачи. Когда каретки инструмента возвращаются в исходное положение, рычаг
278 перемещается в нейтральное положение, тем самым перемещая главный регулирующий клапан в
положение, показанное на рисунке 22.
Следует также отметить, что цилиндр управления задней бабкой 84 функционально связан с низконапорной
стороной описанной выше масляной системы посредством трубопровода 33 (рис. 22), который соединен
между портом 106 120 и кольцевым портом 338, предусмотренным в корпусе главного клапана 2261. Этот
кольцевой порт сообщается с низконапорной стороной масляной системы через кольцевые порты 238 и
центральный канал 228, как четко показано на чертежах. Порт 102 цилиндра задней бабки соединен
посредством соответствующего трубопровода 340 с резервуаром 220 136, соединительным элементом 348.
Зацепление зубца 342 с коромыслом приводит к перемещению клапана 312 в положение, показанное на рис.
9, тем самым устанавливая сообщение между трубопроводом 310 и портом 298 игольчатого клапана 70 (рис.
22). 17 Это приводит к перемещению горизонтального переднего поршня каретки 122 влево (рис. 6), тем
самым обеспечивая движение подачи передней инструментальной каретки вдоль оси заготовки 75. Когда
инструмент 176 достигает предела своего движения вперед, выступ 350 (рис. 7–10 включительно и рис. 12)
входит в зацепление со штифтом 352, который установлен в корпусе 354 80, выполненном заодно с верхним
рычагом 356 рычажного механизма 358. Внутри корпуса 354 расположена спиральная пружина 360 (рис. 12),
которая противодействует перемещению штифта влево в ответ на зацепление с ним выступа 350. Внешнее
смещение штифта 352 предотвращается кольцом 362. Рычажный механизм 358 выполнен с откидным
рычагом 364, а на конце этого рычага 90 Brm имеется отверстие 366, в которое входит штифт. 368 установлен
на скользящем валу 370. Этот вал скользяще закреплен в соответствующих кронштейнах 372 (рис. 7, 9 и 12), а
между одним из кронштейнов 372 и воротником 376 расположена спиральная пружина 95. Эта пружина
служит для постоянного перемещения вала 370 влево (рис. 7 и 12). Противоположный конец вала 370
шарнирно соединен с наружным концом рычага 378, расположенного на верхнем конце вертикального вала
380. Нижний конец этого вала несет другой рычаг 382, который предназначен для зацепления с выступом 384
(рис. 7, 5 и 9), который установлен на кольце 386, закрепленном на цилиндрической передней каретке 114.
Когда рычаг 114 приближается к пределу своего перемещения, выступ 384 входит в зацепление с рычагом.
382, и это приводит к перемещению вала 370 вправо (рис. 8 и 12) против действия витой пружины 374.
Перемещение рычага 356 рычажного механизма 1 t 5 358 влево (рис. 12) в ответ на зацепление выступа 350
со штифтом 352 и выступа 384 с рычагом 382 приводит к перемещению звена 388 влево.
На конце этого звена имеется паз 390, в который входит штифт 392, установленный на направляющей 394
клапана (рис. 9, 12 и 13). Эта направляющая 394 клапана проходит внутри корпуса 226 основного клапанного
блока 200 и крепится 125 к уменьшенной концевой секции 396, выполненной заодно с клапаном 224,
например, с помощью радиального выступа 398. Перемещение звена 388 влево приводит к вращению
направляющей 394 клапана по часовой стрелке.
До сих пор система смазки описывалась в связи с ручным управлением рычагом управления 278, и теперь мы
перейдем к описанию способа автоматического управления приводом различных подвижных элементов
станка. Для более полного понимания этого механизма предположим, что рукоятка управления 278 находится
в нейтральном положении, а поршни, связанные с передней и задней каретками, занимают свои исходные
положения, как показано на рисунке 22. После того, как заготовка установлена между шпинделем заготовки и
центром задней бабки, и оператор правильно отрегулировал положение инструментов 152 и 176
относительно заготовки, оператор перемещает рукоятку 278 в положение быстрого приближения, то есть в
крайнее левое положение (рисунок 9).
Как уже было описано, это вызывает резкое движение поршня 138 передней каретки вверх и резкое движение
поршня 168 задней каретки вперед. Движение поршня 138 вверх приводит к подъему направляющей планки
134 и лежащего на ней ролика, в результате чего инструмент 152 устанавливается в правильное рабочее
положение относительно заготовки, которая в данный момент вращается по часовой стрелке, как указано
выше. Линия движения планки 134 вверх определяется положением регулировочного винта или упора 142. По
мере продвижения задней направляющей каретки 162 в ответ на движение поршня 168, зацепляющиеся
шестерни 182 и 184 (рис. 4 и 11) вращаются, вызывая вращение шестерни 192, установленной на валу 186.
Это приводит к перемещению влево зубчатой рейки 194 и соединенного с ней ползунка 196 (рис. 7 и 8). При
перемещении ползунка 196 зубец 274 в конечном итоге входит в зацепление со штифтом 272, расположенным
на внешнем конце зубчатой рейки 262. Это приводит к смещению ползунка вправо из его крайнего левого
положения (которое ранее называлось положением быстрого приближения рычага 278). Смещение рейки 262
приводит к смещению главного регулирующего клапана 224 вправо, в результате чего он занимает
положение, показанное на рис. 24. Это положение называется положением подачи, то есть положением, при
котором масло вытесняется из роторного насоса 205 с нормальной скоростью подачи. Следует также
отметить, что во время движения ползунка 196 вперед зубец 342 входит в зацепление с рычагом 344
коромысла 346 (рис. 9, и этот коромысло соединено с клапаном 312 распределительного механизма
посредством направления 366,928 в положение, показанное на рисунке 1.2. В этом положении уменьшенные
радиальные каналы 250 поршня клапана 248 (рисунки 13 и 14) обеспечивают сообщение между центральным
отверстием или каналом 228 и каналом 252. Канал 252 сообщается с секцией 400 клапанной камеры, и, таким
образом, масло, введенное в эту секцию 400, вызовет дисбаланс главного клапана 224, что отклонит его
движение вправо (рисунки 9 и 13). Таким образом, клапан 224 перемещается в обратное положение,
показанное на рисунке 25, как описано выше. Клапан в этом положении служит для осуществления обратного
вращения поршней, связанного с передним и задним инструментом. экипажи.
Возвращаясь к рычажному механизму 358 и связанным с ним деталям, следует понимать, что этот механизм в
сочетании с выступом 350, установленным на направляющей 196, и выступом 384 на кольце 383,
предотвращает реверсирование станка до тех пор, пока все режущие инструменты не завершат свой ход.
Другими словами, реверсирование станка контролируется выступом, который последним приводится в
действие с помощью рычажного механизма 3 или 5. Рассмотрим, например, что передний кареточный
инструмент 152 завершает свою резку после того, как задний кареточный инструмент 176 завершил свой ход.
В этом случае выступ 350 войдет в зацепление со штифтом 352. a 31 en ges the arm 2382, Figures 7 ar 1 ir
Зацепление штифта 352 приводит к тому, что рычаг 356 слегка смещается влево, и это переносит 40, :'e 1 if,st
ae of tbe nerture 366 into e:_-'ement with th Le pin 338 carin'ed by ta;haft 370 Пружина 3 00, связанная с штифтом
382, легче, чем пружина 374, установленная на валу 370, и, следовательно, ':-t t er movement of the arm 356 to
iei i; Предотвращается движение, испытываемое звеном 388 в ответ на это первоначальное качание рычага
356, которое вызывает вращение направляющей 394 клапана, но этого вращения недостаточно для
подготовки клапана 224 к реверсу. Впоследствии выступ 384 входит в зацепление с рычагом 382 после
завершения прямого хода режущего инструмента 152, и это приводит к тому, что вал 370:
Сдвиг вправо на достаточное расстояние приводит к тому, что рычажный механизм 358 поворачивается в
положение, показанное на рисунках 7, 9 и 12. Таким образом, движение, передаваемое звену 388, достаточно
для завершения колебательного или вращательного движения направляющей клапана в положение,
показанное на рисунке 14. Если передняя каретка достигает предела своего хода вперед перед задней
кареткой, из приведенного выше объяснения станет ясно, что вращение не будет передаваться главному
клапану 24 до тех пор, пока выступ 350 не войдет в зацепление с упруго закрепленным штифтом 352. Другими
словами, благодаря достаточному зазору между штифтом 368 и стенкой отверстия 366, первый выступ
передает клапану 224 небольшое вращательное движение, чтобы он достиг предела своего движения вперед,
а окончательное движение передается, когда последний выступ завершает свое движение. На рисунке 1:3 Мы
показали увеличенное изображение поршневого конца главного клапана и продемонстрировали поршень 248
в его выдвинутом положении 80. Сразу после того, как поршень достиг этого положения, поршни, связанные с
передней и задней каретками, совершают обратное движение, которое отводит выступы 350 и 384 от штифта
352 и рычага 382 соответственно, позволяя пружине 374 перемещать рычажный механизм 358 таким образом,
чтобы повернуть клапан 224 из положения, показанного на рисунке 1, в положение сброса давления 90,
показанное на рисунке 1. Прорезь 390, предусмотренная в звене 338, задерживает возврат клапана 234 в
положение сброса давления, показанное на рисунке 16, тем самым обеспечивая полный ход клапана вперед
95. Когда клапан 224 таким образом колебался, сообщение между центральным каналом и каналом 25
прерывается, и устанавливается сообщение между 100-тонным каналом 2 и 25 или 2 и кольцевым каналом
402 (рис. 9 и 118) для сброса давления жидкости. Этот кольцевой канал 402 соединяется с трубой O, которая
соединяется с масляным резервуаром 20 (Fi-r 22 i 05). В связи с описанной выше машиной могут быть
реализованы различные формы приводных механизмов, и в настоящем варианте осуществления мы
представили 110-тонный приводной механизм в виде электродвигателя 406 (рис. 1, 3 и 118), который
регулируемо установлен на станине машины 36 посредством sc-rews 407.
Приводной вал этого двигателя соединен 115 с ведущей звездочкой 409 обычного маслонасосного агрегата
204 посредством бесшумной цепи 408 (рис. 3 и 5) и функционально соединен со звездочкой 410 посредством
бесшумной цепи 412. Винты 120 107 позволяют регулировать положение двигателя относительно главного
приводного вала и маслонасоса. Звездочка 409 регулируется по бокам с помощью поворотного кронштейна
411. Звездочка 410 установлена на ступице элемента сцепления 414, который свободно установлен на
шарикоподшипниках 416 на главном приводном валу 60. Этот приводной вал 60 поддерживается на своем
внешнем конце вращением рабочего шпинделя 38. Таким образом, когда оператор перемещает рукоятку
управления 278 в положение быстрого приближения или запуска, как указано выше. Как описано выше,
рабочий шпиндель автоматически подключается 70 к источнику питания. Когда поток масла через трубы 308 и
328 меняется на противоположный, изменение направления потока масла также происходит в трубах 448 и
446, соединенных с цилиндром 442, 75, что приводит к перемещению поршня 444 вправо (рис. 20). Это
вызывает немедленное отключение муфты. Другими словами, когда инструменты достигают предела своего
рабочего хода и машина переключается в реверс, источник питания отключается от рабочего шпинделя. В
некоторых случаях может быть желательно постоянно поддерживать приводное соединение 85 между
источником питания и рабочим шпинделем, и в таких случаях достаточно затянуть установочный винт 432
(рис. 20), чтобы увидеть, как поршень 444 перемещается положение в левой части цилиндра под углом 90
градусов.
СОСТОЯНИЕ 3 ОПЕРАЦИЯ N-.
При работе описанной выше машины активируется механизм перемещения обода 405, что приводит к работе
обычного масляного насоса 95 204, включая роторный насос 205 и 2-й эл u',n" 213". Единственный рычаг
управления 278 1;low занимает нейтральное положение, так что масло циркулирует через ручной
однорычажный клапан управления, не вызывая перемещения каких-либо поршней привода. Оператор
устанавливает заготовку на лицевой стороне 3 lte 6 заготовки, и, перемещая рычаг управления задней бабкой
88 из положения 105 на рисунке 1 в положение, показанное на рисунке 2, масло подается в цилиндр 84,
вызывая срабатывание центральной части b 98 перемещается в соответствии с работой, и во время
окончательного перемещения рукоятки 88 втулка 66 зажимается в нужном положении внутри корпуса задней
бабки 64.
Передняя инструментальная каретка 110 и задняя каретка 160 теперь занимают положение, показанное на
рисунке 1. После того, как инструменты 152, 54 и 17G были правильно установлены в своих держателях,
оператор перемещает рычаг 278 в крайнее левое положение, которое ранее называлось положением
быстрого приближения 120. Это приводит к перемещению главного регулирующего клапана 224 в положение,
показанное на рисунке 23, и главного распределительного клапана 286, чтобы закрыть регулируемые или
игольчатые клапанные порты и установить связь 125 между маслопроводом 292 и трубами 306 и 308 через
нерегулируемые порты или байпасы 314 (рисунок 10). При расположении клапана 224, как показано на
рисунке 23, вращающийся маслопровод 130 { с подходящим шарикоподшипником 418 и шкивом 420, который
может использоваться для привод, охлаждающий элемент не показан. Конструкция муфты, которую мы
обозначили в целом цифрой 422, может быть любой практической формы, и в настоящем варианте
осуществления изобретения мы показали муфту дискового типа. Элемент муфты 424, который перемещается
вдоль оси в ответ на движение приводных рычагов 426 (рис. 18), служит для соединения и разъединения
питания, подаваемого от первичного двигателя. Движение этих рычагов происходит в ответ на движение,
которое передается на муфту 428, поддерживаемую элементами 430 (рис. 19). Эти элементы 430 соединены с
внешними концами разнесенных рычагов 432, которые выступают наружу и имеют вертикальную втулку 434,
показанную на рисунке 10. Решетка и рама поддерживают... подходящие скобки 4:3 S}-r; 7 e 'e-t A; tw -,:fl- 'a;-m:
-;рамка 4-10, рисунки i, 3 и 18, -которая закреплена на 13 стороне te;a-sto:: iaml e '2.
Tllechani:e 'ear:58 is -i mo u-ted at t Le outer end of thle _lainl drive S 7 ail (; an 10 mseshes with the cmlpa:lioll cian-e
gear 56 which 1 in turn drives the piiion 54 said pinion mneshins 1 i'h the smain spm lle drive g'ea 2 i: i O tlhe to:-oin: it
will bie ap intlen cli L l ull l C ictnisi 4:? serves o, 1 oti ol' 1 t 7 he delivelry of power fi l tile priwlo pi or" o to v-or 1
sutpporlti: spindlle.
J 1 Dr IAULTC CLUTCIE CON Tr TOL.
\;-e protide ellas fior гидравлически nr 1 au 7-omnaticelly con tollin приведение в действие сцепления Ineclinsi L 4
'22 и этот ct:Io J _i evus i cluaes 3 a c-vi-? cer 442 srupted r Iipo 11 he fralle -10, igu es i, l.9 a;nd '9 Поршень 4 j-4
соединен с поршневым штоком 445 и может совершать возвратно-поступательное движение с si 4
Маслопроводящие трубы 446 и & 5 448 соединены с противоположными концами камеры цилиндра, и, как
ясно показано на I Eiu;uie 22, труба 4146 образует ответвление трубопровода высокого давления 308, а труба
44S образует продолжение трубы À 50 828, соединенной с задним цилиндром каретки G 1. Внешний конец
поршневого штока 445 соединен со свободным концом рычага 450, установленного на верхнем конце вала
436, и таким образом будет очевидно, что когда масло первоначально вытесняется через трубопровод 308
Как описано выше, это смещение приведет к тому, что поршень 444 будет сдвинут влево (рис. 20). Это
вызовет вращение вертикального вала 60 436 в направлении, позволяющем зацепить муфту 428 (рис. 18) с
рычагом 426, который, в свою очередь, приводит в действие механизм сцепления, обеспечивая надежное
соединение главного приводного вала 60 с источником энергии. Это приводит к тому, что насос 205 (366,928)
настраивается на максимальную производительность, вызывая тем самым перемещение масла с высокой
скоростью через трубы 306 и 308, которые соединены соответственно с передним и задним цилиндрами
каретки 166.
Поршень 444, связанный с механизмом сцепления, приводится в действие одновременно, обеспечивая
приводное соединение между рабочим шпинделем и первичным двигателем.
Движение поршня 138 передней каретки вверх приводит к перемещению направляющей планки 134 вверх,
тем самым поворачивая переднюю каретку 110 так, чтобы инструмент 152 вошел в рабочее взаимодействие с
вращающейся заготовкой. Движение поршня 168 вперед приводит к быстрому перемещению задней каретки
160 вперед так, чтобы инструмент 176 вошел в рабочее взаимодействие с заготовкой. В заранее
определенный момент времени, который определяется положением фиксатора 274 на направляющей 196,
главный клапан 224 автоматически перемещается в положение, показанное на рисунке 24, которое ранее
называлось положением подачи. В этом положении масляный насос 205 подготавливается к подаче масла, а
распределительный клапан 286 перемещается в положение, при котором связь с нерегулируемыми
перепускными портами прерывается и устанавливается связь с регулируемыми или игольчатыми клапанными
портами. Во время движения направляющей 196 фиксатор 342 входит в зацепление с рычагом. 344 рычага
346, рисунок 9, и это приводит в действие клапан 212, обеспечивая сообщение между игольчатым клапаном
304 и трубой 310, которая соединяется с передним цилиндром каретки 124. Таким образом, продольное
движение заготовки передается на переднюю каретку в ответ на движение поршня 122, а поперечное
движение заготовки передается на задний инструмент каретки.
Когда режущие инструменты приближаются к пределу своего хода подачи, выступ 350, установленный на
направляющей 196, приближается к штифту 352, а выступ 384, установленный на кольце 386, приближается к
рычагу 82. Зацепление этих выступов описанным способом приводит к срабатыванию рычажного механизма
358, что вызывает колебание главного клапана 224. Это колебание происходит в ответ на движение
инструмента, который последним завершает свой ход резания вперед. Колебание клапана 224 приводит к
дисбалансу давления на его противоположных концах, и указанный клапан автоматически и гидравлически
перемещается из положения подачи, показанного на рисунке 24, мимо нейтрального положения, показанного
на рисунке 9, и оттуда в положение быстрого реверса, показанное на рисунке 25. Масляный насос теперь
настроен на максимальное перемещение, в результате чего поршни каретки инструмента и поршень
управления муфтой испытывают резкое движение в обратном направлении. Когда каретки инструмента
достигают своего начального положения, фиксатор 342 входит в зацепление с рычагом. 454 колокола 34 i 4, и
это замыкает сообщение между трубопроводом 310 и главным распределительным клапаном 286.
Одновременно с завершением движения каретки 160 назад, выступ 276, установленный на направляющей
196 (рис. 9), входит в зацепление со штифтом 272, установленным на направляющей 262, и это приводит к
перемещению указанной направляющей 80 влево, тем самым перемещая клапан 224 в его нейтральное
положение, показанное на рис. 22. Поворачивая рукоятку задней бабки 88 из положения, показанного на рис.
2, в положение, показанное на рис. 85 1, клапан 92, связанный с задней бабкой, перемещается таким образом,
чтобы осуществить автоматическое втягивание центральной части 68, что позволяет оператору снять
заготовку, поддерживаемую шпинделем 38 90. Затем оператор устанавливает другой элемент между
передней и задней бабками и перемещает рычаг управления 278 в положение быстрого приближения. тем
самым настраивая машину на автоматическое включение при температуре 95°C.
Выполните полный цикл работы, как описано выше. Обращаясь к рисунку 22, следует отметить, что мы
предусмотрели предохранительные клапаны 458 и 460 в трубопроводах высокого и низкого давления. Клапан
100 458 соединен с трубопроводом высокого давления 216, а клапан 460 — с трубопроводом низкого
давления 313. Таким образом, любое избыточное давление, которое может возникнуть в результате
перегрузок, которым может подвергаться машина, например, заклинивание некоторых ее частей, не приведет
к чрезмерной нагрузке на элементы машины. Это связано с тем, что любое давление, возникшее в системе
сверх заданного предела, приведет к открытию предохранительных клапанов 458 и 460 и позволит маслу
свободно вытесняться в резервуар 220.
Эта функция безопасности является важным фактором 115, благодаря которому наша усовершенствованная
машина практически не требует ремонта и замены, которые так часто необходимы в автоматических токарных
станках и подобных им станках, широко используемых в настоящее время. 120 Из приведенного выше
описания становится очевидно, что наш усовершенствованный автоматический станок для обработки
материалов имеет чрезвычайно простую, но прочную конструкцию, и все его рабочие части 125
немногочисленны по сравнению с обычными типами автоматических токарных станков. Вращая заготовку в
направлении, противоположном обычному направлению вращения, мы смогли 130 сконструировать
переднюю и заднюю каретки, которые служат для жесткой поддержки режущих инструментов 366,928 в
нужном положении. Уникальное расположение единого или унитарного главного регулирующего клапана 200
обеспечивает полное автоматическое управление машиной, то есть полное управление на протяжении всего
цикла ее работы без необходимости использования вспомогательных механизмов управления.
Механизм масляного насоса 204 съемно установлен в удобном положении на раме станка и может быть
полностью снят для ремонта или замены с той же легкостью, с которой можно снять приводной двигатель,
например, электродвигатель. Эти обычные масляные насосы могут храниться на складе и использоваться для
замены в механическом цехе в случае любой чрезвычайной ситуации. Благодаря наличию
предохранительных клапанов в масляной системе, как описано выше, возможность поломки деталей станка в
результате заклинивания или других перегрузок полностью исключается.
В некотором смысле такая конструкция делает устройство практически безотказным, поскольку небрежный
оператор ни в коем случае не сможет ухудшить эффективность работы станка, вызвав его заклинивание.
Очевидно, что станок приспособлен как для ручного, так и для автоматического управления. Для обеспечения
ручного управления станком достаточно снять штифт 272 с направляющей 262, что позволяет вручную
контролировать все различные перемещения инструментов с помощью ручного рычага 278. В связи с
расположением упоров, расположенных вдоль верхней поверхности направляющей 196, следует понимать,
что эта конструкция может быть изменена в соответствии с конкретной задачей, для которой предназначен
станок. То есть, могут быть предусмотрены дополнительные упоры для различных способов подачи и
быстрого перемещения станков. В некоторых случаях может быть желательно, чтобы один или несколько
инструментов подавались с определенной скоростью на участке заготовки, а затем с высокой скоростью на
другом участке во время хода подачи. Это легко осуществимо. Это достигается путем размещения
дополнительных упоров на направляющей 196. Другими словами, наше изобретение не ограничивается
описанным ранее расположением упоров, но допускает множество других модификаций, не выходя за рамки
его сущности и объема. Простое расположение поворотной направляющей планки 134 обеспечивает очень
уникальное и простое устройство для управления положением инструмента передней каретки во время его
продольного перемещения вдоль заготовки. На чертежах направляющая планка 134 показана в своей
простейшей форме, а именно с плоской верхней поверхностью, и планка показана в горизонтальном
положении, благодаря чему инструмент направляется по прямой траектории от одного конца заготовки до
другого. Однако эта направляющая планка может быть наклонена таким образом, чтобы инструмент резал
вдоль конической поверхности, или контур поверхности направляющей планки может быть изменен таким
образом, чтобы указанный инструмент следовал вдоль неровного контура поверхности заготовки. Из
приведенного описания видно, что мы предлагаем очень простой и надежный реверсивный механизм,
который автоматически срабатывает в ответ на режущий инструмент, который Последний достигает предела
своего хода. Таким образом, мы можем надежно предотвратить любое изменение направления вращения до
завершения операций резки всех инструментов. Благодаря использованию системы смазки, включающей
условия высокого и низкого давления, создается замкнутый масляный контур, обеспечивающий плавное и
надежное управление различными подвижными частями. В этой связи следует понимать, что роторный
плунжерный насос вытесняет определенное количество масла независимо от условий давления, и именно это
объемное вытеснение, в отличие от регулирования давления, позволяет нам достичь очень высокой
эффективности работы. Блок распределительных клапанов позволяет регулировать подачу масла в
различные трубопроводы, соединенные с ним, с помощью описанных игольчатых клапанов, а
нерегулируемые отверстия или байпасы в указанном блоке распределительных клапанов обеспечивают
эффективный проход для масла, которое используется для быстрого вращения в направлениях подачи и
реверсирования.
Способ, которым мы установили вращающийся центр задней бабки внутри возвратно-поступательной втулки,
представляет собой очень практичную конструкцию, а удобная рукоятка управления позволяет центру
возвращаться в исходное положение и фиксироваться в нем с минимальными усилиями и навыками со
стороны оператора. Для выполнения различных операций резки могут использоваться различные типы
режущих инструментов, но следует понимать, что наше изобретение не ограничивается использованием 115
конкретных типов инструментов, показанных на чертежах. Во время работы шпинделя заготовки, очевидно,
выделяется тепло в такой степени, что шпиндель будет испытывать продольное расширение. Используя
описанную конструкцию шпинделя и подшипника, мы можем постоянно поддерживать идеальную тепловую
пленку между подшипником и конической частью шпинделя. Это станет очевидным, когда будет понятно, что
шпиндель будет расширяться в продольном направлении в результате теплового расширения, возникающего
во время его вращения.
Подшипник, с которым крепится коническая часть шпинделя, размещен внутри рамы передней бабки и,
следовательно, не может расширяться наружу. Поэтому расширение конического подшипника будет
происходить внутрь. Внутреннее расширение поверхности подшипника будет компенсировать пространство,
образовавшееся в результате продольного расширения шпинделя наружу. Другими словами, когда
коническая часть шпинделя слегка смещается наружу, подшипник расширяется таким образом, чтобы
компенсировать расширение шпинделя и тем самым обеспечить истинные рабочие условия.
Антифрикционные шариковые подшипники, используемые на одном конце шпинделя, относятся к типу,
который подвергается начальной нагрузке до его установки на шпиндель. Другими словами, шариковые
подшипники находятся внутри каналов и постоянно подвергаются нагрузке, превышающей нагрузку или
осевое усилие, которому может подвергаться шпиндель.
Конический подшипник на противоположном конце шпинделя сконструирован таким образом, чтобы надежно
воспринимать радиальные осевые нагрузки, которым подвергается шпиндель в рабочих условиях.
Операторы, меняющие заготовки внутри вращающегося шпинделя, часто используют наиболее удобный
метод для извлечения заготовки из шпинделя, и этот метод во многих случаях требует использования
молотка или киянки.
Очевидно, что при использовании молотка шпиндель подвергается сильным нагрузкам, и если не будет
установлен соответствующий подшипник, осевая устойчивость шпинделя будет нарушена. Для обеспечения
работы в таких жестких условиях мы спроектировали конический подшипник таким образом, чтобы его можно
было регулировать по оси без нарушения осевой устойчивости шпинделя. Подшипник 42 изготовлен с учетом
конусности шпинделя, а гайка 50 позволяет удобно регулировать подшипник для обеспечения постоянного
надлежащего масляного зазора между подшипником и шпинделем L45.
Подшипники задней бабки представляют собой весьма практичную и необычную конструкцию. Некоторые
традиционные шарикоподшипниковые конструкции, не подвергающиеся вышеупомянутой начальной нагрузке,
имеют значительный люфт, что, конечно же, исключает их использование в сочетании с задней бабкой,
Соседние файлы в папке патенты