Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13793
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342020.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342020&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342020A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 9,1929. № 34,230/29.
Фотография слева: 26 июля 1930 года.
Завершено: Янв. 29, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
342,020 Усовершенствования зажимных устройств, в частности, предназначенных для крепления насосных
бочек в бочках и аналогичных емкостях.
Я, Стэнли Дренс Хилл, проживающий по адресу: Фицуильям-стрит, 66, город Шеффилд, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующее описание: Данное
изобретение относится к зажимным устройствам, целью которого является создание усовершенствованного
устройства для зажима изделия, такого как бочка насоса, в отверстиях различных размеров, в частности,
предусмотренных в бочках, барабанах и аналогичных емкостях для хранения жидкостей, откачиваемых
насосом.
Согласно настоящему изобретению, зажимаемое изделие снабжено конической или конусообразной
поверхностью, примыкающей к отверстию на некотором участке его длины, а также предусмотрен крюк для
зацепления с подходящей частью приемника, такой как внутренний край отверстия или внешний выступ на
втулке, которая облицовывает отверстие. Коническая поверхность втягивается в зацепление с отверстием с
помощью винта, соединенного с крючком и с зажимаемым изделием или подходящей деталью, закрепленной
на нем. Крючок, особенно если он предназначен для зацепления с внутренним краем отверстия, может быть
изготовлен из листового металла или металла и снабжен уплощенным стержнем, который, как и сама
крючковая часть, может быть изогнут приблизительно в соответствии с формой отверстия. При желании на
конусообразной поверхности можно сделать прорези или канавки для размещения стержня крючка.
Коническая или конусообразная поверхность может быть выполнена в виде втулки, охватывающей ствол
насоса или другое изделие, а клиновое давление, создаваемое крюком и винтом, может использоваться для
зажима втулки на стволе насоса путем выполнения в ней продольных пазов. щели или путем разделения на
сегменты, которые могут быть шарнирно прикреплены к воротнику или подобному элементу, или иным
образом подвижно соединены между собой. Подобная конусообразная втулка может также использоваться
для крепления поддона для сбора капель, обычно устанавливаемого на масляный насос, при этом внутренняя
часть втулки снабжена прорезью или канавкой для отвода капель внутрь емкости.
В удобной конструкции наружная конусообразная втулка с внутренней продольной канавкой крепится на
более широком конце к поддону для сбора капель, чтобы совпадать с отверстиями в нем для ствола насоса и
для прохождения капель. На более узком конце втулки выполнено несколько пазов, а именно четыре, которые
проходят в продольном направлении на необходимое расстояние в сторону лотка, который может быть
прикреплен к втулке винтами или другими необходимыми способами. Крючок крепится к лотку или втулке
винтом, винтовым стержнем или винтовым штоком. Крючок расположен на той же стороне лотка, что и
коническая втулка (65°), а винт проходит через отверстие в лотке, выступ или подобное отверстие на втулке.
На винте с другой, верхней стороны лотка, закреплена гайка, и, как видно, при повороте гайки крючок можно
потянуть в сторону лотка.
Крюк предпочтительно изготавливается из листового металла, и при применении изобретения к барабану 75,
имеющему отверстие, облицованное втулкой с головкой, крюк имеет форму, позволяющую ему зацепляться
за бортик втулки, и предпочтительно изогнут приблизительно по кривизне бортика. Внутренняя часть
конической втулки 80 выполнена таким образом, чтобы соответствовать стволу насоса, который должен быть
закреплен на барабане, и на некотором участке своей длины диаметр конической втулки соответствует
диаметру втулки, заполняющей отверстие барабана. При использовании в 85-м случае втулка плотно
обхватывает ствол насоса в нужном положении и вставляется во втулку, заполняющую отверстие барабана.
Крючок входит в зацепление с бортиком втулки, и при затягивании гайки на винте на 90 градусов коническая
поверхность втулки втягивается в посадку типа "веджино" во втулке. Одновременно с этим приложенное
клиновое давление сжимает щелевую втулку, зажимая ствол насоса 95, который таким образом прочно
удерживается в нужном положении.
Для приложения заклинивающего давления с целью его более равномерного распределения по отверстию
могут быть предусмотрены два или более крючка и винта. В одном из вариантов крючок может зацепляться за
внутренний край отверстия в барабане или втулке, которая может его облицовывать, при этом стержень крюка
проходит наружу, контактируя с втулкой, которая может иметь прорезь для его приема. Стержень крюка может
сам по себе служить винтом или резьбовым стержнем, соединяющим его с лотком или втулкой, или, при
желании, винт может входить в резьбовое отверстие в крюке и поворачиваться для приложения
заклинивающего давления с другой стороны лотка.
Дата: 8 ноября 1929 года.
Артур Э. Гринвуд, дипломированный патентный поверенный, Банк-стрит, 39, Шеффилд.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования зажимных устройств, в частности, предназначенных для крепления насосных бочек в
бочках и аналогичных емкостях.
Я, Стэнли Дьюсна Хилл, проживающий по адресу: Фицуильям-стрит, 66, город Шеффилд, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к зажимным устройствам для фиксации трубчатого изделия в отверстии, в
которых коническая втулка на изделии втягивается в клиновидную посадку в отверстии с помощью винта на
крюке, зацепляющегося за край отверстия. Целью изобретения является создание усовершенствованного
устройства такого типа для зажима изделия, например, бочки насоса, в отверстиях различных размеров, в
частности, в тех, которые предусмотрены в бочках, барабанах и аналогичных емкостях для хранения
жидкостей, откачиваемых насосом.
Ранее для крепления втулки к изделию были предусмотрены отдельные средства, но согласно настоящему
изобретению коническая втулка разделена продольно на своем более узком конце, чтобы клиновое давление,
создаваемое крюком и винтом, могло быть использовано одновременно для зажима втулки на закрепляемом
изделии. Поддон для сбора капель, обычно устанавливаемый на масляный насос, может крепиться к втулке,
которая в небольшом варианте может состоять из сегментов, шарнирно соединенных с воротником или
подобным элементом.
Когда крючок входит в зацепление с внутренним краем отверстия, на конической поверхности втулки может
образоваться паз или канавка для размещения стержня крючка или винта.
На прилагаемом чертеже: Рисунок 1 представляет собой центральный разрез зажимного устройства согласно
настоящему изобретению, предназначенного для фиксации ствола насоса в отверстии масляной бочки.
Рисунок 2 представляет собой вид с торца, а рисунок 3 — план рисунка 1.
На рисунке 4 изображен крюк, нарисованный в увеличенном масштабе в проекции и в торцевом виде.
На рисунках 5 и 6 представлены изображения, аналогичные рисункам 1 и 2 соответственно, иллюстрирующие
модификацию изобретения, примененную к отверстию нефтяной бочки.
На чертеже одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
Конструкция, изображенная на рисунках 1–4, предназначена для крепления ствола 10 насоса в отверстии 11
масляной бочки 12, при этом отверстие окружено втулкой 13 с рифленым краем 14.
Согласно настоящему изобретению, ствол насоса 10 снабжен конической поверхностью 15, которая в
некоторой части своей длины соединяется с рифленым отверстием 70 втулки 13, соответствующим
отверстию 11. Эта конусообразная поверхность 15 образована внешне конусообразной втулкой 16, которая
устанавливается на ствол насоса и имеет ряд продольных 75 прорезей 17 (удобно четыре), простирающихся
на необходимое расстояние от своего более узкого конца.
Поддон для сбора капель 18, обычно устанавливаемый на масляный насос, крепится к более широкому концу
конической втулки 16 с помощью 80 винтов 19; для фиксации фильтра 29 на месте предусмотрена зажимная
муфта 20. Внутренняя часть втулки 16 расширена в точке 21 и имеет канавки, как показано на рисунке 22, для
отвода капель из поддона 18 (85) внутрь емкости, при этом капли проходят через сито 29.
Крюк 23, предназначенный для зацепления с кромкой 14 втулки 13, соединен винтом 24 с втулкой 16 или ее
частью. Крючок 23 крепится к более широкому концу конической втулки 16, и в показанной конструкции винт
24 проходит через отверстие в лотке 18. При необходимости его можно зацепить за выступ, расположенный
на втулке 16. Гайка 25 крепится к винту 24, при этом лоток 18 или выступ расположены между гайкой и
крючком 23. 100 При использовании втулка 16 устанавливается на ствол насоса 10, а последний вставляется
в отверстие 11 масляной бочки.
Когда коническая втулка 16 соприкасается с отверстием в приемнике 105 12, ствол насоса 10 может быть
отрегулирован относительно втулки и приемника.
Затем крючок 23 входит в зацепление с кромкой 14 втулки 13, и следует отметить, что при затягивании зажима
коническая поверхность 15 втулки 16 будет втянута в клиновидную посадку в отверстие втулки 13.
Одновременно с этим прорези 17 во втулке 16 позволят использовать давление, создаваемое крюком и
винтом, для зажима втулки на корпусе насоса 10, и таким образом насос будет зажат в отверстии приемника
12.
В конструкции, изображенной на рисунках с 1 по 4 включительно, крюк 23 расположен с одной стороны
стержневой части 26 J5, а с другой стороны стержня 26 предусмотрен рычаг 27, к которому прикреплен винт
24. Цельный крюк предпочтительно изготавливается из листового металла, а элемент Ifook, форма которого
позволяет ему взаимодействовать с бусинкой 14, предпочтительно имеет изогнутую форму, приблизительно
соответствующую кривизне бусинки и втулки.
В модификации, показанной на рисунках 5 и 6, крючок 23 заходит на внутренний край отверстия 11; эта форма
устройства особенно подходит для зажима насоса в отверстии ствола, обозначенного цифрой 28. Видно, что
стержень 26 крючка 23 проходит через отверстие, соприкасаясь с конической втулкой 16, которая может быть
снабжена прорезью для его приема. В этом случае и рычаг 27, и крючок 23 выступают в одну и ту же сторону
стержня 26, который предпочтительно изогнут в соответствии с кривизной отверстия 11. Когда винт 24 входит
в отверстие 11, втулка 16 может быть снабжена прорезью или канавкой для его установки.
Следует понимать, что вместо разрезания конической втулки 16 она может состоять из ряда сегментов,
шарнирно соединенных с воротником, окружающим ствол насоса 10 и поддерживающим поддон для сбора
капель 18.
Таким образом, если рукав 16 разделить поперечно на концах прорезей 17, более широкий конец образует
воротник, поддерживающий поддон для капель 18, а четыре сегмента, на которые таким образом разделена
оставшаяся часть рукава, будут выполнять описанную выше двойную функцию, если они шарнирно или иным
гибким образом прикреплены к воротнику. Аналогичным образом, сегменты конической втулки могут быть
предусмотрены отдельно и шарнирно соединены с воротником или подобным элементом, окружающим ствол
насоса.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342021.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342021&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342021A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 9, 1929. Нет, 34,265/29.
Заявки на публикацию о кукурузе принимаются: январь. 29; 193 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в фарах дирижаблей для транспортных средств. Я, Джамбес Мерфи Калкинс, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 1000, Юго-Западная 12-я улица, Майами, округ
Дейд. Штат Флорида, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет, что характер данного изобретения
и способ его осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям дирижаблейских или поворотных фар для
транспортных средств и включает в себя конструкции, комбинации и устройства, описанные и заявленные в
настоящем документе.
Основная цель изобретения — создание поворотных фар, предназначенных специально для
автотранспортных средств, способных освещать соответственно ближнюю обочину и дальние участки дороги
при движении по повороту, так что освещаются не только дальние участки дороги, но, что более важно для
водителя, и прилегающая обочина, что позволяет водителю продолжать движение даже в условиях
ослепляющего света фар встречного автомобиля, проходящего поворот в противоположном направлении.
Еще одной целью изобретения является оснащение каждой фары кулачковым механизмом, расположенным
таким образом, чтобы фара, расположенная ближе к внутренней стороне поворота, опускалась более чем на
1Re внешней лампы, так что при прохождении поворота в определенном направлении будут освещаться как
прилегающая обочина, так и более дальние участки дороги.
Еще одной целью изобретения является обеспечение возможности одновременного незначительного
опускания обеих фар при небольшом повороте транспортного средства в ту или иную сторону, чтобы
избежать ослепления глаз приближающегося водителя фарами.
Другие объекты и преимущества будут описаны в следующем описании со ссылкой на прилагаемые чертежи,
на которых: Рисунок 1 — фронтальный вид части автомобиля, демонстрирующий установленные улучшенные
фары; Рисунок 2 — вертикальный разрез, выполненный по линии 2-2 на Рисунке 1, детали показаны в
проекции; Рисунок 3 — вертикальный разрез, выполненный по линии 3-3 на Рисунке 2, детали также показаны
в проекции; Рисунок 4 — поперечный разрез, выполненный по линии 4-4 на Рисунке 2; Рисунок 5 —
поперечный разрез, выполненный по линии 5-5 на Рисунке 2; Рисунок 6 — детальный боковой вид шасси
автомобиля, иллюстрирующий привод фар; Рисунок 7 — перспективный вид одной из стоек; Рисунок 8 —
фронтальный вид, иллюстрирующий модифицированную конструкцию для одновременного поворота фар.
Рисунок 9 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии 9-9 рисунка S, иллюстрирующий
регулируемый кривошип; рисунок 10 — схема, иллюстрирующая работу кулачкового механизма при повороте
налево; рисунок 11 — схема, иллюстрирующая работу кулачкового механизма при повороте направо; и
рисунок 12 — схема, иллюстрирующая работу фар в боковом ракурсе, изображенную на рисунке 11.
Данное изобретение представляет собой усовершенствование изобретения, касающегося комбинированных
поворотных и ближних фар для транспортных средств, описанного в патенте США № 1 569 261, 85, выданном
Дж. М. Калкинсу 12 января 1920 г. Данный патент посвящен определенным кулачковым дискам, которые
взаимодействуют с двумя штифтами, перемещающими фары, с целью поворота и переключения фар при
повороте транспортного средства. Величина перехода ближнего или дальнего света фар одинакова, и именно
в этом заключается улучшение, предлагаемое настоящим изобретением. Q5 Настоящее изобретение
представляет собой усовершенствование устройства, описанного в вышеприведенной спецификации в
частности, и поворотных фар в целом, и в общих чертах включает в себя комбинированную фару ближнего и
поворотного света для транспортных средств, характеризующуюся тем, что большее перемещение в сторону
ближнего света происходит при повороте опорного рычага через подрулевой механизм.
Значительный диапазон — в одном направлении, чем при повороте на 10 градусов, хотя тот же диапазон в
другом направлении составляет 342 021.
Приводится ссылка на чертежи.
Каждая из правой и левой фар 1 и 2, рассматриваемых с позиции B водителя в автомобиле 3, имеет опорный
рычаг 4, который шарнирно соединен посредством штифта 5 с вилкой 6 штока привода лампы 7. Конструкция
каждого приводного стержня и его вспомогательных устройств в определенной степени схожа, и в этой
степени дальнейшее описание посвящено одному и тому же устройству.
Приводной шток 7 способен к ограниченному вращению в трубчатом хвостовике 8, который надлежащим
образом закреплен вблизи своего нижнего конца на кронштейне 9 и увенчан корпусом, в котором размещен
усовершенствованный кулачковый механизм. Кронштейн 9 может иметь любую из множества форм и
постоянно крепится в точке 11 к шасси 12 транспортного средства. Ступица или выступ 13, который
появляется в точке соединения вилки 6 со штоком 7, перемещается в углублении 14 в наполнителе 15,
расположенном в нижней части корпуса 10. Пространство между наполнителем и краем корпуса занимает
кулачковый механизм, состоящий из пары колец 16, 17, разделенных распорным кольцом 18.
Эти кольца, в совокупности известные как кулачковый механизм, надлежащим образом закреплены в корпусе
10. Кулачковый механизм включает в себя кулачковые поверхности, по которым перемещается палец 19,
вращательно соединенный в точке 201 в вилке 21 опорного рычага 4, когда стержень 7 и рычаг 4 вращаются
или поворачиваются для поворота соответствующих фар, например, при прохождении поворота. Упомянутые
поверхности уха включают в себя выступ 22, стороны которого 23 и 24 имеют соответственно резкий и
плавный наклон, а диаметрально противоположные точки имеют соответствующее углубление 25 с острыми и
пологими склонами 26 и 27, которые я называю гребнем 26 и площадкой 27. Как ясно показано на рисунке 5,
выступ 22 и его части выполнены на секции 28, которая отделена от распорного кольца 18, что позволяет
осуществлять относительное перемещение. Секция 28 имеет отверстие, в котором расположена пружина 29
или другое упругое средство с целью компенсации износа и, таким образом, поддержания плотного контакта с
пальцем 19.
Упомянутое дополнительное углубление образовано в обоих кольцах 16, 17, а также в распорном кольце 18.
«Кулачок 22 и его наклонные поверхности появляются только в секции 28, которая до своего отделения
являлась частью распорного кольца». Выступ на самой высокой части лопасти 22, простирающийся лишь
примерно на половину глубины сечения 28 (Рисунок 2), взаимодействует с аналогично сформированным и
расположенным выступом 31 на одном конце пальца 19. Оставшаяся часть этого конца пальца полностью
закруглена, как показано на рис. 4, рис. 32.
Таким образом, когда палец 19 перемещается в продольном направлении поверхностями кулачка при его
вращении, он перемещает поперечный штифт 20, вызывая небольшое, но равномерное опускание рычага 4
на штифт при первоначальном повороте штока 7 в любом направлении, что автоматически 75 слегка
отклоняет лучи света в сторону дороги при инстинктивном управлении машиной в сторону от
приближающегося транспортного средства и исключает возможность ослепления глаз встречного водителя.
S. Возвращаясь к полностью закругленной части 32, ее цель состоит в том, чтобы она скользила по бокам
выступа 22 и зацеплялась с прилегающими склонами 23 и 24 после того, как выступ 31 пройдет через бугорок
30. S5. Замечено, что противоположный конец пальца 19 также полностью закруглен, но это закругление
распространяется на всю глубину пальца.
Корпус 10 дополнен 90-градусной оболочкой 33, которая частично закрывает кулачковый механизм и
заканчивается вверху.
Опорная втулка 34 на открытом конце которой выступает крышка или кожух 35, перемещающийся вместе с
рычагом 4, таким образом, что А, закрытие будет происходить всегда, независимо от того, насколько сильно
опорный рычаг 4 повернут или опущен на своей оси 5. Корпус имеет кронштейн 50, соответствующим образом
соединенный с ним, и этот кронштейн имеет такую форму, что его можно 100 прикрепить к прилегающему
отбойнику, как наглядно показано на рисунке 1, тем самым дополняя функцию кронштейна 9 по обеспечению
идеальной жесткости трубчатого стержня 8. Корпус и крышка взаимодействуют, предотвращая попадание
влаги во внутренний механизм, а также защищая его от пыли и грязи. На практике внутренняя часть корпуса
будет заполнена смазкой, чтобы обеспечить надлежащую смазку на 110%.
Теперь перейдем к рассмотрению фар и способов их привода.
Кулачковые механизмы поменяны местами относительно двух пальцев 19 в следующей степени: как
схематически показано на рисунках 10 и 11, острые склоны 238 расположены в близких точках, то есть
примыкают друг к другу, в то время как пологие склоны 24 расположены в удаленных точках, или, другими
словами, обращены к внешней стороне транспортного средства. Диаметрально противоположные
конструкции кулачков соответствующим образом поменяны местами. Целью такого изменения положения
кулачковых поверхностей является то, чтобы одна фара освещала дорогу на большую глубину, чем другая,
при повороте фар в процессе вращения автомобиля. Этот поворот осуществляется с помощью червяка 36 на
рулевой колонке 37 (Рисунок 130, тот факт, что человеческому глазу требуется несколько секунд, чтобы
адаптироваться к изменению условий, например, к приглушению света фар). Таким образом, приглушая свет
фар, водитель автомобиля с двигателем V0 может не заметить какой-либо объект на дороге или, возможно,
непреднамеренно оказаться слишком близко к встречному автомобилю, которого он намеренно хочет
объехать.
Но, вызывая одновременное и равномерное переключение фар 1 и 2 на ближний свет при приближении
автомобиля, лучи света будут лишь слегка отклоняться в сторону дороги, и, если это вообще произойдет,
освещение последней улучшится.
Рассмотрим теперь поворот налево, как показано на рисунке 10. Поворот рулевого колеса вызывает
одновременное вращение обоих приводных тяг 7. Палец 85 19 правой фары 1 будет контактировать с пологим
склоном 24 и посадочной площадкой 27, в то время как палец 19 левой фары 2 будет занимать крутой склон
23 и гребень 26. Для достижения этих положений второй палец должен совершить движение, значительно
превышающее движение первого пальца. Больший зазор, который крутой наклон 23 обеспечивает пальцу
левой фары 2, заставит эту фару 95 опускаться сильнее, чем фару 1, так что фара 2 будет освещать
преимущественно центральные участки дороги, в то время как фара 1 будет освещать более дальние участки
ближней обочины дороги 100, как ясно показано стрелками на рисунке 10; нет необходимости подробно
описывать действие, показанное на рисунке 11. Достаточно сказать, что при повороте 105-й автомобиль,
проходящий правый поворот, будет иметь обратную работу в отношении фар.
Теперь правая фара 1 получает наибольшее снижение яркости, а левая фара 2 — меньшее, освещая, таким
образом, ближнюю обочину дороги, а также дальние участки поворота, как уже отмечалось. Эти функции
снова хорошо проиллюстрированы на рисунке 12, где показано действие освещения правой и левой фар 1 и
2.
Следует подчеркнуть еще одну важную особенность. Палец 19, двигаясь вниз по пологому склону 23, вызовет
лишь ограниченное ближнее освещение фар, после чего дальнейшее включение фар будет происходить в
горизонтальной плоскости благодаря движению пальца по нижней части пологого склона, который 125 в
основном ровный. Однако в случае крутого склона 23, палец 19 должен пройти большее расстояние по
выступу 22, прежде чем будет достигнута нижняя граница склона, что представляет собой более глубокое
погружение 130 6) в зацеплении с квадрантом 38, закрепленным на шасси в точке 39. Стержень 40, шарнирно
соединенный как с квадрантом, так и с рычагом 41, выступающим через паз 42 в трубчатом стержне 8 фары 2
(рисунки 1 и 7), передает вращательное или поворотное движение приводному стержню 7 этой фары при
повороте квадранта, а также стержню 7 фары 1 посредством соединительного стержня 43, который на своих
концах соединен с рычагами 44, также выступающими через пазы в соответствующих трубчатых стержнях.
Таким образом, поворот фар происходит одновременно.
j,5 В качестве модификации части вышеописанной конструкции предлагается использовать тягу 45 (Рисунок
8), обычно встречающуюся на всех автомобилях.
Червяк и квадрант с принадлежностями последнего в данном случае не используются. Кривошип 46 имеет
зажимное устройство 47 (рис. 9), с помощью которого его можно регулируемо закрепить в любом желаемом
положении на тяге. На практике кривошип 46 может быть изогнут в различные формы, чтобы обеспечить его
соединение с звеном 48. Концы звена соединены шарнирным или полушарнирным соединением с
кривошипом 46 и с кривошипом 49 (рис. 8) с нижним концом приводного штока 7 фары 2.
Операция легко понятна. Первоначально предполагается, что водитель автомобиля, оснащенного
усовершенствованиями, движется по прямой линии вдоль дороги.
В этот момент пальцы 19 занимают положение, показанное на рисунках 4 и 5. Если водитель увидит
приближающийся автомобиль, он инстинктивно сместит свою машину в сторону, возможно, совсем немного.
Однако этого достаточно, чтобы выступы 31 отсоединились от выступов 30, и в соответствии с назначением
этих деталей опорные рычаги 4 и установленные на них фары слегка наклонятся на шарнирах 5, отклоняя
световые лучи настолько, чтобы исключить любую возможность ослепления глаз встречного водителя. Это
действие происходит автоматически. Это достигается не по конкретному намерению водителя.
Известно, что водители транспортных средств, оборудованных фарами с механизмом, обеспечивающим их
отклонение указанным образом, либо забывают, либо намеренно не используют этот механизм в указанных
условиях. Автоматизация процесса внесла существенный вклад в повышение запаса прочности в этой
области искусства освещения.
Еще одно преимущество функций выступов 31 и бугорков 30 заключается в том, что устранение бликов от
фар достигается без снижения интенсивности света. Это еще одна известная фара 342,021 4 34Z 021,
совершающая поворот.
Хотя конструкция и расположение усовершенствованной дирижабльной или поворотной фары соответствуют
общепринятым стандартам, очевидно, что могут быть внесены модификации и изменения без отступления от
сути изобретения и объема притязаний.
-10. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что... 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342022.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342022&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342022A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 11, 1929. № 34,367 129.
Полный левый угол: август.
1,
1930.
342,022 Завершено: Янв. 29, 1931.
Техническая спецификация PBO Visional.
Усовершенствования в производстве производных алкилена из оксидов алкилена.
Я, Джеймс Йейт Джонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47,
графство Лондон, джентльмен, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения (о котором мне
сообщили из-за границы компания I. G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft из Франкфурта-на-Майне, Германия,
акционерное общество, организованное в соответствии с немецким законодательством) заключается в
следующем: уже известно, что гидроксиалкильные соединения получают путем действия оксидов алкиленов,
таких как оксид этилена или его гомологи, например, оксид пропилена, на органические соединения,
содержащие гидроксильные или карбоксильные группы, или на воду.
Для осуществления этой реакции либо добавляют катализаторы, либо реакционные смеси нагревают под
давлением в закрытом сосуде. В обоих случаях нежелательные продукты реакции в большей или меньшей
степени образуются в результате введения дополнительных молекул алкиленоксида к уже образовавшимся
гидроксиалкильным соединениям.
Для подавления образования этих побочных продуктов реакцию необходимо проводить с большим избытком
разбавителя.
Ещё одно возражение заключается в том, что при работе под давлением необходимо одновременно
нагревать большие объемы алкиленоксида, что из-за высокого парообразного напряжения используемого
алкиленоксида делает необходимым либо очень медленный нагрев, либо использование сосудов, способных
выдерживать очень высокое давление.
Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что уже описанные возражения устранены, и что достигается
более высокая урожайность и существенно более экономичное производство гидроксиалкильных соединений
путем непрерывного пропускания используемого оксида алкилена вместе с органическим гидроксильным или
карбоксильным соединением или вместе с водой, причем компоненты предпочтительно используются в
количестве, превышающем теоретически необходимое, через реакционную башню или подобный сосуд, где
смесь исходных материалов немедленно нагревается до высокой температуры, после чего полученная смесь
очищается от неизмененной части компонента, используемого в избытке, предпочтительно непрерывно. [Цена
18.1] Поскольку при этом методе в реакцию в любой момент времени вводятся лишь небольшие количества
алкиленоксида, возникающее при этом давление сравнительно невелико. Неизмененная часть компонента,
используемого в избытке, после отделения от гидроксиалкильного соединения, образовавшегося в ходе
реакции, может быть использована повторно для превращения с дополнительными количествами
используемого оксида алкилена, так что процесс может быть осуществлен в цикле.
Этот процесс обычно проводится при давлении выше атмосферного, как правило, при давлении выше
примерно 10 атмосфер.
Использование высоких температур, ставшее возможным благодаря процессу, описанному в настоящем
изобретении, обеспечивает быструю реакцию, благодаря чему производительность, достигаемая с помощью
небольшого оборудования, увеличивается в необычайной степени. Кроме того, поскольку значительный
избыток разбавителя и подобных веществ, необходимых в уже известных процессах, может быть
существенно сокращен, достигается значительная экономия на затратах на дистилляцию. Дальнейшее
существенное повышение экономичности процесса согласно настоящему изобретению достигается за счет
использования значительного количества теплоты реакции. Теплоту реакции можно с успехом использовать
для предварительного нагрева свежего исходного материала и/или для отделения продуктов от
неизмененного исходного материала путем дистилляции.
Приведенные ниже примеры дополнительно иллюстрируют природу данного изобретения, однако
изобретение не ограничивается этими примерами.
ПРИМЕР 1.
Смесь, состоящая из 1 молекулярной доли оксида этилена и 2 молекулярных долей этилового спирта,
непрерывно подается в башню, где жидкость немедленно нагревается до 1800 градусов Цельсия, при этом
достигается давление около 30 атмосфер. Полученный раствор, содержащий этиловый спирт и моноэтиловый
эфир этиленгликоля, непрерывно подается непосредственно в открытый перегонный аппарат, где раствор
очищается от избытка этилового спирта. Моноэтиловый эфир этиленгликоля Mrice 4 4A 2. r -c --- Price 33p 1 'I
342,022 получен с теоретическим выходом.
Полученный этиловый спирт предпочтительно возвращают в технологический процесс.
ПРИМЕР 2.
Раствор, содержащий 1 молекулярную долю 1,2-пропиленоксида в 2 молекулярных долях метанола,
обрабатывается, как описано в Примере 1. Монометиловый эфир пропиленгликоля получен в рассчитанном
количестве.
ПРИМЕР 3.
1 Молекулярная доля оксида этилена растворяется в 3 молекулярных долях воды, и полученный раствор
закачивается в башню, которая нагревается до 2200 градусов Цельсия, в результате чего достигается
давление около 10 атмосфер. Полученный раствор этиленгликоля очищают от воды, а оставшийся
этиленгликоль получают в чистом виде с выходом 95 процентов путем вакуумной дистилляции.
ПРИМЕР 4.
Смесь, состоящая из 1 молекулярной доли оксида этилена и 2 молекулярных долей ледяной уксусной
кислоты, прокачивается через эмалированную башню при температуре 1800 градусов Цельсия, так что
достигается давление около атмосфер. После отгонки остаточной ледяной уксусной кислоты полученный
моноацетат этиленгликоля выделяют в чистом виде с выходом 90 процентов от теоретического выхода
относительно количества использованного оксида этилена.
Дата: 11 ноября 1929 года.
Дж. Й. и Г. У. Джонсон, 47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C. 2,
Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве производных алкилена из оксидов алкилена.
Я, Джеймс Йейт Джонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47,
графство Лондон, джентльмен, настоящим заявляю о характере данного изобретения (которое было
сообщено мне из-за границы компанией I. G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft из Франкфурта-на-Майне,
Германия, акционерным обществом, организованным в соответствии с немецким законодательством) и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже известно, что гидроксиалкильные соединения получают путем воздействия оксидов алкиленов, таких как
оксид этилена или его гомологи, например, оксид пропилена или эпихлоргидрин, на органические соединения,
содержащие гидроксильные или карбоксильные группы, или на воду. Для осуществления этой реакции либо
добавляют катализаторы, либо реакционные смеси нагревают при давлении выше атмосферного в закрытом
сосуде. В обоих случаях в большей или меньшей степени образуются нежелательные побочные продукты в
результате введения дополнительных молекул алкиленоксида к уже образовавшимся гидроксиалкильным
соединениям.
Для подавления образования этих побочных продуктов реакцию необходимо проводить с большим избытком
разбавителя. Ещё одно возражение заключается в том, что при работе при давлении выше атмосферного
необходимо одновременно нагревать большие количества алкиленоксида, что из-за высокого парциального
давления паров используемого алкиленоксида делает необходимым либо очень медленный нагрев, либо
использование сосудов, способных выдерживать очень высокое давление.
Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что уже описанные возражения устранены, и что достигается
более высокая урожайность и существенно более экономичное производство гидроксиалкильных соединений
в отсутствие катализатора путем непрерывного пропускания используемого оксида алкилена вместе с
органическим гидроксильным или карбоксильным соединением, таким как спирт, включая фенолы, или
карбоновая кислота, или с водой, причем эти компоненты предпочтительно используются в количестве,
превышающем теоретически необходимое, через реакционную башню или подобный сосуд, где смесь
исходных материалов немедленно нагревается до высокой температуры, как правило, выше 130 градусов
Цельсия, после чего полученная смесь очищается от остатка или неизмененной части компонента,
используемого в избытке, предпочтительно непрерывно. Поскольку при этом методе в реакцию в любой
момент времени вводятся лишь небольшие количества алкиленоксида, возникающее при этом давление
сравнительно невелико. Неизмененная часть компонента 100, используемого в избытке, после отделения от
Соседние файлы в папке патенты