Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13711
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368747.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368747&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368747A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 31 октября 1930 г., № 32820/30.
Полный левый угол: должным образом 37, 1931.
Завершено: февраль. 29, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
368,747 Усовершенствования, касающиеся стыковки и отстыковки дирижаблей в ветреную погоду.
Я, РОБЕРТ ДАНЛОП РОБЕРТС, 80, Хай-стрит, Эппинг-Таун, Эссекс, Англия, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю, что суть настоящего изобретения заключается в следующем: Целью настоящего
изобретения является обеспечение дирижаблям защиты, в некоторой степени аналогичной той, которая
обеспечивается морским судам портовыми волнорезами, которым настоящее изобретение является
авиационным эквивалентом или превосходит их, но в виде одного подвижного рычага или ветрозащитного
экрана на ангар подходящей высоты, который «в значительной степени» (или менее чем) покрывает
окружность соответствующего дирижабля для защиты или обеспечения его безопасности во время стыковки
или отстыковки, с минимальным (или без) риском, затратами и количеством наземного персонала.
В случае таких небольших и удобных дирижаблей, как британский дирижабль-самолет R-23 времен войны, так
называемый «воздушный взлет» для истребителей обороны, с помощью которого вражеский самолет
совершает налеты на E1. В. Лондон был остановлен, - возможно, потребуется, чтобы такой родительский
поддерживающий (только) - до открытия подходящего негорючего газа, помимо гелия - дирижабль мог
оставаться в воздухе при любой силе ветра, при которой может действовать вражеский летательный аппарат;
и поскольку дирижабли могут выбирать ветровые слои, чтобы избежать слишком неблагоприятных или, сами
добровольно оказывая сопротивление ветру, могут просто безопасно удерживать воздушное положение
практически при любом ветре, оказавшись в безопасном месте в воздухе, - главные «необходимые условия»,
которые все еще требуются дирижаблям, это (1) - подходящий негорючий газ, обеспечивающий плавучесть, и
более безопасное топливо, которое ищет соответствующая исследовательская химия; (2) — подвижный
ветрозащитный экран для стыковки и расстыковки, обладающий непроницаемой устойчивостью при любом
ветре, как в движении, так и в состоянии покоя, — и (3) — средство дозаправки с воздуха из расположенных
высоко над землей подходящих наземных резервуаров, из которых топливо может засасываться или
перекачиваться по подходящим гибким трубкам (например), которые спускаются вниз и удерживаются в них
(или иным образом поднимаются), в то время как дирижабль просто удерживается в положении над головой
— только против ветра — до тех пор, пока не будет дозаправлен и приведен в состояние пригодности для
пребывания в воздухе до тех пор, пока не закончится топливо, или пока не будет снова пополнен; и [Цена 11-]
настоящее изобретение сосредоточено на предоставлении средств для удовлетворения второй потребности
в безопасной стыковке (в ангар) и расстыковке в самых неблагоприятных ветровых условиях с помощью
подвижного ветрозащитного экрана, гарантирующего устойчивость при любой силе и направлении ветра, как в
движении, так и в состоянии покоя, как будет подробно описано и установлено ниже, и даже если он
установлен на железнодорожном или подобном шасси грузовика; и который, при условии надлежащего
швартова дирижабля и фиксации его в подветренном или всегда внутреннем направлении, может быть легко
спущен из ангаров или в ангар в выбранное положение по подходящей петле или кругу железнодорожной
ветки, расположенной на значительном расстоянии от ангара, что наилучшим образом обеспечивает, в
зависимости от направления преобладающего ветра, подветренное пространство, свободное от всех
наземных опасностей, таких как опасности со стороны самих ангаров, для безопасного спуска на воду при
таком ветре и в созданное таким образом свободное «подветренное» пространство; и наоборот, что касается
стыковки путем подхода лоб в сторону ветра и удержания позиции над таким установленным щитом с
помощью двигателей, в то время как швартовочные тросы спускаются к нему и сматываются по мере
необходимости, при этом дирижабль удерживается «в стороне» таким ветром, который помогает до тех пор,
пока дирижабль не будет подтянут в зону защиты своего щита и пришвартован к нему; когда дирижабль и щит
как единое целое могут быть быстро и безопасно спущены в ангар, предпочтительно с любой стороны (в
зависимости от направления преобладающего ветра). ветер) с помощью локомотива, гидравлического
(лебедочного) или другого подходящего источника энергии, или, в случае отключения электроэнергии,
вручную или другим способом транспортировки.
Сторона ветрозащитной стены или щита, называемая лицевой стороной, к которой пришвартовываются
дирижабли, всегда может быть «подветренной» или внутренней стороной, задняя часть которой представляет
собой закрытое ветрозащитное стекло, но которая может иметь шарнирно открывающиеся секции для
повышения устойчивости или облегчения воздействия ветра, когда защита дирижабля не требуется,
например, в случае предварительной пересадки на другую сторону ангара, которая могла быть наветренной
при предыдущей стыковке, но которая из-за возможного изменения направления ветра с тех пор стала
подветренной; И хотя такая предварительная одиночная переброска должна быть не нужна, если корабли
пришвартованы так, чтобы не было «люфта», — и учитывая, что такие «ограниченные» дирижабли могут
поддаваться ветру, — даже такого, который может быть — очень временно — встречен и передавать это
давление на противоветровую поверхность, можно избежать путем такой предварительной одиночной
переброски щита, чья непроницаемая для ветра устойчивость при любых условиях, которые можно
предвидеть, в остальном гарантирована, как будет подробно установлено далее; но чья устойчивость может
быть обеспечена, как в движении, так и в покое, — таким образом — усилена, — или давление ветра может
быть уменьшено или смягчено с помощью шарнирных или иным образом открывающихся секций, чтобы
обеспечить сквозное прохождение ветра во время такой одиночной переброски, которая автоматически
переворачивает лицевую сторону щита, которая, когда требуется защитить дирижабли, никогда не должна
быть иной, кроме как на подветренной стороне, даже когда ветрозащитный щит перемещается к или от любой
(выбранной) наилучшей позиции запуска или приема на своей железнодорожной петле, которая также может
обслуживать соседние ангары, если она соответствующим образом соединена с ними, с относительных
сторон ангаров на относительные стороны петли; но за исключением того, что в направлении ветра «торцом
к» ангару и, следовательно, торцом к щиту и дирижаблю при входе или выходе из ангара, такой ветер может
очень временно и частично дуть на эту подветренную сторону при перемещении к или от такой наилучшей
позиции; В таком случае — например, когда для стыковки или отстыковки меньшего дирижабля, или, как
британский «R-23» времен войны с отсоединяемыми истребителями, — используется защитный экран
достаточной высоты для защиты очень большого дирижабля, — верхние секции экрана, если они окажутся
избыточными для защиты таких меньших дирижаблей, могут быть, как ветрозащитные, аналогичным образом
открыты при необходимости, чтобы обеспечить устойчивость, хотя в остальном она полностью
гарантирована, как будет подробно описано и установлено далее; или более крупные дирижабли могут быть
таким образом отстыкованы от экрана и укрыты в подветренной зоне, которую он образует в своем
положении.
Обратная или задняя сторона таких щитов выполнена из подходящей открытой решетчатой балочной
конструкции или аналогичной опорной или распорной конструкции типа «башня», и, как и в случае с ее
обратной — закрытой стороной, обращенной к подветренной стороне, — никогда не должна, за исключением
случаев, описанных — наоборот — для защиты от ветра, быть иной, кроме наветренной стороны, на которой
размещено все вспомогательное оборудование, такое как лебедки, валы и тому подобное, — наветренные
распорки, тросы, телескопические или выдвижные стойки для возможной необходимости временной
поддержки или распорок на лицевой стороне для соответствия условиям, описанным выше и далее, или
самым неблагоприятным иным образом, которые могут возникнуть, например, внезапному изменению
направления очень сильного ветра во время швартовки или отшвартовки; или для защиты лицевой стороны
от любого ветрового давления, которое может временно возникнуть во время транспортировки всего ангара в
сборе к месту запуска или приема или от него, в случае отсутствия предварительной одиночной пересадки,
чтобы избежать такого полного давления на лицевую сторону при отстыковке, или в случае, если
ветрозащитный экран направлен на подветренную, а не на наветренную сторону ангара (и поэтому всегда
должен быть, если это возможно), по любой причине, например, если доступна только одна сторона ангара
или предусмотрена для установки ветрозащитного экрана, который предпочтительно, хотя и не является
обязательным, должен иметь возможность использовать любую сторону по указанным причинам; и это легко
можно сделать, просто предусмотрев подходящие рельсы с обеих сторон ангара; поскольку, возможно,
очевидно, что зазор с одной стороны должен обеспечивать зазор с другой; и даже существующие ангары
имеют значительные боковые зазоры по обеим сторонам от плавающих в центре дирижаблей, обеспечивая
достаточное пространство сверху или зазор для ветрозащитного экрана (плюс "защита от ветра" со стороны
дирижабля), сужающегося кверху до нуля и не способного перемещаться на 95 градусов в поперечном
направлении; а также достаточно большой нижний ангар шириной или расширяющийся до земли, чтобы
вместить один или два грузовика с разнесенными или двойными шасси для установки, при желании,
практически любой ширины ветрозащитного основания, которое может потребоваться в качестве
альтернативы более узкому основанию ветрозащитного сооружения, которому в противном случае
гарантируется устойчивость, которая будет дополнительно обеспечена или заменена чрезмерной шириной,
прочностью и жесткостью основания, а также жесткостью и прочностью решетчатой стойки «башни». С
помощью этих методов крепления – как в мореходстве – или распорок наветренная сторона щита защищается
от любой силы ветра с помощью соответствующим образом расположенных тросов – относительно
неограниченной прочности, – как 115, прочно закрепленных на головке ветрозащитного сооружения; или, если
в задней части основания щита предусмотрена лебедка, вал или аналогичный источник питания, - который
прокладывается от него к головке противоветрового устройства через соответствующие шкивы,
прикрепленные к головке противоветрового устройства i20 с помощью крюков или скоб, и "проводится" через
него обратно на землю, так что, в ослабленном состоянии, такие наземные концы могут быть вытянуты вне
ангара под любым желаемым углом и закреплены на соответствующих расположенных на расстоянии друг от
друга наземных анкерах i25 (если таковые имеются), расположенных на линии, приблизительно
параллельной железнодорожной петле или кругу; и во время любого перемещения щита вдоль его железной
дороги, эксплуатироваться примерно как соответствующий морской или эквивалентный морской швартовке
или проверке с помощью кнехтов, колец или тому подобного на морском причале или доковой стене, к
которым (якорные стоянки) морские судовые швартовочные тросы переносятся или прокладываются и
перескакивают или иным образом временно и свободно закрепляются для целей проверки, пока морское
судно движется вдоль причала; или, в данном случае, авиационный аналог дирижабля перемещается с
помощью подвижного волнолома или иного соответствующего морского волнолома вдоль своего рельсового
пути с тросами, аналогичным образом обслуживаемыми, но не натянутыми или не закрепленными на якорных
стоянках (если таковые имеются), если только щит не прекратил движение, или легко останавливается при
необходимости, например, по прибытии в наилучшее место спуска или приема с наветренной стороной; при
этом такие тросы, поддерживающие наветренную сторону, либо натягиваются вручную и надежно
закрепляются на якорных стоянках, либо их наземные концы закрепляются на соответствующих якорных
стоянках, а тросы натягиваются лебедкой или валом (если таковые имеются) у задней опоры волнолома
через соответствующие шкивы у головной части волнолома; или, в качестве альтернативы, волноломы могут
быть закреплены с наветренной стороны просто за счет усилий нескольких обслуживающих лиц на каждом
тросе, если это необходимо; В последнем случае требуются лишь отступающие от верхней части
ветрозащитного экрана тросы, имеющие соответствующий запас длины — по отношению к высоте щита —
для обеспечения любого желаемого угла наклона к наветренной стороне и земле; и этот запас может быть
надлежащим образом размещен в задней части базы, если ветровые условия не требуют такого
дополнительного крепления с наветренной стороны; но который должен быть предусмотрен для
противодействия наиболее неблагоприятным ветровым условиям, если таковые возникнут; также должно
быть предусмотрено соответствующее недорогое (или подобное более сложное) обеспечение, подробно
описанное и установленное ниже, из соответствующих материалов.Разнесенные или расположенные с
интервалом жесткие выдвижные или телескопические стойки также с задней стороны, за исключением
случаев возможной необходимости временного усиления обратной стороны или лицевой части конструкции,
как указано выше и будет подробно рассмотрено далее.
В нормальных условиях такие ветрозащитные экраны, несмотря на то, что используются и представляют
собой сильное ветроустойчивое (или разрушающее) препятствие, но площадь защитной поверхности
дирижабля определяется его размером. Такие экраны не должны нуждаться в дополнительном креплении,
если они имеют подходящую решетчатую «башенную» конструкцию достаточной ширины и веса, или
противовес или консольное основание L-образной формы, обеспечивающее подходящий небольшой наклон
экрана к ветру, и прочно прикреплены болтами или иным образом жестко закреплены на одинарной или
двойной и параллельной линии шасси грузовика для обеспечения необходимой жесткости и устойчивости на
высоте при ветре; но для обеспечения наиболее эффективной защиты при любых условиях для
государственных (только) дирижаблей в Великобритании в 1929/30 годах, целью является создание самой
простой, наименее затратной и наиболее доступной формы страхования от ветра; Хотя при желании можно
усложнить или чрезмерно усложнить конструкцию, как это показано в отношении тросового крепления либо с
помощью ручной поддержки и контроля, либо с помощью силы, подаваемой через линию наземных анкеров,
первоначальные затраты на которые могут быть сочтены нежелательными; но помимо достаточной
устойчивости приблизительно вертикального щита без каких-либо дополнительных креплений, таких как
подробно описанные и установленные здесь, для обеспечения устойчивости при любых условиях, и эта
устойчивость без таких креплений может потребовать такой ширины основания, которую трудно разместить в
существующих ангарах без потенциально дорогостоящих изменений, существует необходимость в том, чтобы
такой щит, при жесткой швартовке дирижабля под углом 9G к передней части, мог легко въезжать в ангар или
выезжать из него; и для удовлетворения этой необходимости может быть желательно ограничить ширину
основания до такой степени, что, хотя это и обеспечивает достаточную устойчивость внутри ангара, может не
обеспечивать такую же достаточную устойчивость — с запасом — за пределами ангара и при воздействии
потенциально очень сильных ветров, за исключением случаев, когда предусмотрена защита, как подробно
описано здесь; 100I и учитывая, что для очень временной возможной необходимости укрепить лицевую
сторону от ветра, два концевых (только) наветренных троса могут быть использованы для очень временной
удержания наветренной, но обычно подветренной стороны, и могут считаться достаточным временным
средством защиты, желательно предусмотреть жесткую телескопическую распорку через подходящие
интервалы вдоль задней стороны щита для удовлетворения этой возможной временной потребности; и ниже
описан самый простой и недорогой тип, который при желании может быть развит в такие возможные
альтернативы или модификации, как автоматически выдвижной тип, например, с фиксированной опорой или
основанием, расположенным таким образом, чтобы легко перемещаться или скользить вдоль основного щита
в наземном корпусе или направляющей, расширяясь или удаляясь от своего нормального положения близко к
земле внутри ангара, до положения, обеспечивающего подходящий угол распорки между щитом и землей вне
ангара; или же может быть предпочтительнее более простой тип, не ограничиваясь им, как поясняется и
устанавливается, состоящий из двух подходящих трубчатых секций, включающих внешнюю трубу или кожух с
возможностью смазки резьбы, которая имеет подходящую крупную или быстрорежущую резьбу, позволяющую
закрутить внутреннюю трубу подходящей резьбой, и которая может легко поворачиваться или выкручиваться
с помощью подходящего вращающегося колеса, рычага или подобного подходящего средства, либо
прикрепленного к нижнему концу, либо отсоединяемого от него, чтобы в таком выдвинутом состоянии
обеспечить любой желаемый угол - с ограничительным средством, если необходимо, между неподвижной
землей и двумя третями высоты или другим подходящим положением JO или высотой на щите, где внешняя
труба соответствующим образом шарнирно закреплена - предпочтительно закрытым или частично закрытым
шарниром с полной смазкой - для свободного вращения, когда вся стойка поднимается, переносится (через
несущую балку и строп) или иным образом вытягивается или толкается наружу своим нижним или наземным
концом от заднего основания, где она обычно висит приблизительно вертикально, и этот конец Одновременно
(или параллельно) выдвигается или удлиняется, чтобы соответствовать или заподлицо находиться чуть выше
неподвижной поверхности земли, пока не будет достигнут желаемый угол с помощью таких или
альтернативных, более сложных средств; когда такие заземляющие концы, которые до этого момента
надлежащим образом переносились вместе со щитом с дорожным просветом, одновременно выдвигаясь,
могут быть опущены на землю, если щит перестал двигаться, чтобы опираться на неподвижную поверхность
земли и обеспечивать подходящую опору, которая легко может одновременно перемещаться вместе с
основной конструкцией, к которой она прикреплена, и выдвигаться от нее; и чей заземляющий конец, с
помощью различных подходящих средств, таких как свободно закрепленная шарикоподшипниковая втулка,
утопленная в него, и на которую при желании можно установить дополнительные средства управления, может
быть подвешен вручную, на плече или на транспортном средстве, чтобы обеспечить одновременную
переноску вдоль и наружу (или наоборот) с дорожным просветом, одновременно легко выдвигаясь без
какого-либо фрикционного замедления. В случае давления ветра, воздействующего на обычно
«подветренную» поверхность щита и дирижабля, пришвартованного к нему...Во время транспортировки такие
распорные элементы, если таковые предусмотрены, должны предотвращать любую возможность
опрокидывания более чем на те «дюймы», на которые эти распорки могут быть удержаны над землей во
время транспортировки, и таким образом эффективно обеспечивать, в качестве вспомогательного или
аварийного средства, защиту от любого ветрового давления на лицевую сторону щита, которое может
возникнуть, например, во время предыдущей одиночной переправы, и быть преодолены таким образом; и, в
сочетании с тросовым креплением с обратной стороны, также эффективным для противодействия любому
ветровому давлению с обратной стороны, которое может быть достигнуто, даже при полной силе шторма,
опытный (морской) заявитель утверждает, что с помощью этих двух простых и недорогих вспомогательных
средств можно наиболее эффективно выполнить любое желаемое ограничение по ширине основания щита,
например, ограничение шириной одного шасси железнодорожного грузовика, и сделать опрокидывание
любым ветром невозможным; и либо с противоветровым устройством в движении, либо в состоянии покоя; А
допускаемая ими свобода в отношении ширины и веса основания, необходимых в противном случае, с лихвой
окупает их первоначальные затраты, поскольку они относительно незначительны, и, помимо их важности,
позволяют избежать любых потенциально дорогостоящих изменений ангаров (в их существующем виде) для
размещения основания необходимой ширины для обеспечения устойчивости при ветре.
Возможно, станет очевидным, что любой достаточный или желаемый угол может быть создан с неподвижной
поверхностью с помощью таких выдвижных трубчатых опор в зависимости от длины их резьбы или
возможности завинчивания; и когда щит находится в выбранном положении запуска или приема, а опоры
управляются соответствующим образом, как описано, их нижние концы, которые до сих пор перемещались
вместе с основным щитом и имели зазор 90, позволяющий одновременное выдвижение — или наоборот, —
опускаются на «дюймы», чтобы опираться на неподвижную поверхность или давить на нее, обеспечивая
таким образом любой желаемый угол опоры (идеальной) и превосходящий любую фиксированную опору от
чрезмерной ширины и веса основания; и хотя это и не обязательно, такие опоры можно было бы выдвинуть
дальше, так как они давят на неподвижную поверхность, пока не окажутся вплотную к ней или почти не начнут
давить на натянутые тросы, если бы основание щита не было жестко прикреплено болтами к шасси
железнодорожной тележки; Или, другими словами, если бы не тросы, такие выдвижные распорки, при
дальнейшем удлинении за пределы точки максимального натяжения, могли бы наклонить щит к его лицевой
стороне увереннее, чем любой ветер; и наоборот, при удлинении не более чем до максимального натяжения,
они наверняка предотвратили бы наклон щита к его задней части ветром любой силы даже на малейшую
величину, так же как натянутые тросы предотвращают обратное; таким образом, в таком закрепленном виде,
в обоих направлениях, такие ветрозащитные щиты представляют собой подвижную воздушную или ветровую
стену, неподвижную под действием любого ветра с любого направления; И даже во время транспортировки
все остается по-прежнему, за исключением «дюймов», упомянутых в пункте М, в которых стойки
удерживаются и располагаются чуть выше неподвижной поверхности земли, с которой должен происходить
почти немедленный контакт и, следовательно, опора, если такой щит может быть опрокинут или смещен даже
на небольшое расстояние от земли, на такие стойки, которые способны образовывать любой желаемый угол
опоры; и утверждается с абсолютной уверенностью, что этими простыми средствами D) 368,747 368,747 могут
быть легко и эффективно обеспечены любые ветровые условия, и, помимо ширины основания, прочности,
веса, противовесов, консольного рычага и так далее, относительно абсолютной устойчивости при любом
ветре; И, возможно, станет очевидным, что при входе в ангар (предпочтительно с любой стороны) при
сильном ветре, направление которого относительно ангара может создавать такое давление ветра на щит во
время входа, стойки могут быть укорочены до их приблизительно вертикального положения с зазором от
земли, — вдвое или менее за один раз, пока щит частично задвигается в ангар (защита) в соответствии с
требованиями; и так далее, на любых желаемых этапах, пока последняя стойка, полностью или частично
выдвинутая до этого момента, не будет укорочена для завершения такой безопасной и простой стыковки (в
ангар) хрупкого дирижабля при любой силе и/или направлении ветра, и наоборот для отстыковки, — с
сопутствующей обратной фиксацией с помощью тросов, управляемых примерно аналогичным образом по
мере необходимости; и два концевых элемента которого могут использоваться с любой стороны по мере
необходимости, при этом внешний концевой трос может быть вытянут или развернут до любого обнажения
щита (при отстыковке) для проверки в любом направлении в самом начале отстыковки или по ее завершении,
если он находится вне ангара до завершения отстыковки; однако следует учитывать, что сильный ветер
обычно не дует одновременно в двух противоположных направлениях.
Оставшиеся детали, которые могут потребовать уточнения, включают примеры методов соответствующего
перемещения нижних концов стоек вперед и назад вместе с щитом, к которому они крепятся; наиболее
простой ручной метод, описанный выше, заключается в «перемещении» таких стоек вдоль щита и
одновременно «от» него для выдвижения, и наоборот для укорачивания внутрь или фиксации в направлении
щита, с помощью соответствующих несущих шестов, трубок или тому подобного, которые несут
обслуживающий персонал, и с помощью которых такие нижние концы стоек могут быть соответствующим
образом подвешены через их свободно закрепленные антифрикционные кольца, которые предпочтительно
имеют соответствующие средства крепления, такие как петли, крюки или тому подобное, для
соответствующих строп из цепей или тому подобного; или, в качестве альтернативы, такие концы стоек могут
быть аналогичным образом подвешены к любым подходящим или приспособленным колесным транспортным
средствам, которые могут быть изготовлены таким образом, чтобы описывать путь, аналогичный тому,
который используют обслуживающий персонал при переноске или ином переносе таких концов, или могут
быть дополнительно, без необходимости, детализированы в описанный выше тип автоматически выдвижной
стойки; В рамках пункта А5 рассматривается вопрос запуска дирижабля с защитного экрана для стыковки и
отстыковки при нахождении в выбранном положении, при котором такой запуск осуществляется при
преобладающем ветре 70 и в свободное пространство, свободное от всех опасностей или препятствий, таких
как боковые стенки ангара, крыши, двери и т. д., – таким образом, (фактически) исключается возможность
повреждения или опасность, связанная со сложными 75 конструкциями, такими как раздвижные крыши
ангаров, съемные боковые стенки ангаров (которые должны оставлять опоры крыши, удерживающие
дирижабль), вращающиеся ангары, раздвижные боковые стенки или экраны, движущиеся по верхним
направляющим (с препятствующими и опасными элементами).
порты), -и так далее; -таким образом, и очень просто (по сути) лишены возможности самостоятельно наносить
ущерб дирижаблям; и 85 в качестве осложнений, которые могут - или неизбежно - быть предложены в
качестве альтернативы простым и недорогим (относительно) мобильным ветрозащитные экраны, создающие
свою собственную надежную защиту от ветра, здесь упоминаются для сравнения, и запуск возвращается к
тому факту, что при правильном расположении ветер может только подталкивать или уносить хрупкий
дирижабль - от - его защиты от ветра; и при необходимом управлении балластом дирижабли могут двигаться
только вверх и в сторону от любой наземной опасности, включая любую, которая может представлять даже
экран, расположенный 100 иначе, чем спиной к наветренной стороне; и с тех пор и до тех пор, пока такому
дирижаблю не потребуется стыковка, в отличие от дозаправки в воздухе, чтобы иметь возможность
оставаться в воздухе при необходимости, 105 вопрос его безопасности полностью лежит на его экипаже
(Д.В.); Учитывая, что при условии безопасности и быстрой посадки, при помощи вспомогательного средства
"защиты от ветра", дирижабль, хотя и очень хрупкий по сравнению с "твердыми телами", не должен оказывать
произвольного сопротивления ветру, которое могло бы причинить ущерб, и вряд ли какое-либо твердое тело
будет или должно быть сбито во время полета; таким образом, вместе с какой-либо системой дозаправки или
средствами, описанными выше, дирижаблям никогда не нужно будет оставаться в ангаре из-за ветра.
Дата: 31 октября 1930 года.
РОБЕРТ ДТАНЛОП РОБЕРТС.
368,747 Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся стыковки дирижаблей в ветреную погоду.
Я, Робертс Данлоп Робертс, проживающий по адресу: Хай-стрит, 80, Эппинг-Таун, Эссекс, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к стыковке и отстыковке дирижаблей.
Настоящее изобретение включает в себя гибкий ветрозащитный экран, образованный из секций, соединенных
между собой таким образом, что он способен повторять изгиб дирижабля и поддерживать его, а также
перемещаться внутрь и наружу ангара вместе с дирижаблем. Целью настоящего изобретения является не
только создание полной боковой защиты от ветра для запуска или приема однотипных дирижаблей, но и
обеспечение быстрой и безопасной транспортировки, стыковки или отстыковки непосредственно в ангарах
или из них, когда это необходимо. без, как это было до сих пор, непомерных задержек, связанных с
ослаблением ветра, и тревоги по поводу «ожидания» на сравнительно дорогостоящих швартовных башнях,
или без необходимости когда-либо быть привязанным к ангару или иметь запрет на вход в него через
ангарный проход или любое другое направление преобладающего ветра, по всему компасу; благодаря
разработанной в дальнейшем адаптации из успешной морской практики и методу использования ветра,
состоящему из простого транспортного и постоянно защищающего авиационного «заградительного
ветроуказателя», вдохновленного как его морскими эквивалентами портового «волнолома» (неподвижного),
так и плавучего дока (подвижного); но которые представляют собой два различных морских устройства,
созданных человеческой изобретательностью, хотя и включенные в конструкцию, допускают такое
сокращение и упрощение в адаптации к авиационным судам, поскольку море является…
В соответствии с требованиями, стоимость строительства должна быть сопоставима с относительной «все
включенной» страховой «премией», включающей только существующую мобильную и материальную
«половину» боковой стенки (щита) морского ангара и полную швартовку для однотипных дирижаблей; что, по
сути, обеспечивает не только мобильный или вращающийся ангар, регулируемый для соответствия
различным направлениям ветра, но и возможность легкого демонтажа или замены любой из боковых стенок,
крыши и торцов по мере необходимости, а также незначительный минимальный штат наземного персонала,
сопоставимый с экипажем морского судна, занимающимся швартовкой.
Настоящее изобретение далее более подробно описывается со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: на рисунках 1 и 5 показан подвижный (наружный) док для дирижаблей или (частичный) боковой
дефлекторный экран (B) - вид сбоку, согласно настоящему изобретению, с дирижаблем 65 -(A),
соответствующим образом пришвартованным к нему сбоку; и этот экран может быть соответствующим
образом наклонен к своей задней стороне, как указано. Такие подвижные боковые экраны могут быть
выполнены из подходящих секций, образующих щит любой желаемой длины; и которые, будучи
соответствующим образом соединены шарнирно или иным образом с лицевой или боковой стороны
дирижабля, образуя непрерывное прямое целое любой желаемой длины, могут соответствующим образом
сужаться к задней части, оставляя V-образные отверстия между секциями, чтобы обеспечить необходимую
двустороннюю гибкость этого непрерывного целого, если это необходимо для преодоления изгиба описанной
ниже пусковой и приемной направляющей окружности или петли, если ее размеры требуют такой гибкости;
такой круг рельсов, представляющий весь спектр возможных направлений ветра, и такая гибкость B (при
необходимости), обозначенная на рисунке 2 внутри указанного круга, вместе с ее отношением к A —
пришвартованному (C) и защищенному (D) (рисунок 1) — как не подверженная какой-либо такой гибкости, как
мидель A или прямобоковая секция максимальной ширины, от которой A наклоняется в сторону от любой
возможности непреднамеренного контакта с B, если она выходит за пределы мидельной секции A, за
исключением регулируемых швартовных устройств; которые от якорных стоянок впереди и позади такой
мидельной секции имеют достаточную ослабленность, чтобы обеспечить любую такую гибкость — в сторону
от — A, пришвартованного и подведенного к B в мидельной точке, как показано на рисунке 1, или, и как
предпочтительнее, — как будет более подробно объяснено далее относительно рисунка 5; В результате
последнего варианта расположения, основная секция А, входящая в состав стоек № 2, автоматически
подстраивается под любую гибкость, которая может быть придана B, как это дополнительно поясняется
относительно стоек № 2 и входящей в состав; и в котором предпочтительная (Рисунок 5) секция
экранирования и демпфирования H0 (только) обшивки или другого защитного покрытия находится с задней
стороны B, является «дефектной» от ветра и имеет предпочтительную ограниченную протяженность,
указанную в тяжелых условиях, чтобы обеспечить особенно прочную стойку относительно ее веса, который
несет B; из которых внутренняя (S) предпочтительно имеет почти равную длину внешней, чтобы обеспечить
приблизительно пять шестых от всего веса в полностью развернутом состоянии, из двойной трубки
невозможно «изогнуться»; и которые, будучи соответствующим образом шарнирно прикреплены к B и
«несутся» вдоль него, не несут вертикального веса для операторов, несут лишь «удерживающий» вес даже в
основном режиме работы и не несут никакого веса при регулируемом поперечном креплении, как описано
ниже; и которые трубчатые стойки соответствующим образом привинчены или нарезаны резьбой с шагом,
позволяющим легко «выкручивать» внутреннюю стойку из внешней или вкручивать ее, обеспечивая тем
самым легкую регулировку длины и, следовательно, легкую регулировку угла опоры стойки от неподвижной
земли до точки, где они шарнирно прикреплены к B под углом 0.
Такая «регулируемая» и интервальная поддержка с задней или наветренной стороны B обозначена буквой N;
все такие регулируемые 90-градусные стойки перемещаются вместе с B во время движения и обозначены на
этом рисунке как «подвешенные» над землей во время работы в ангаре (где это не требуется) буквами N, 1 и
2, и как удерживаемые на расстоянии от B и выдвинутые (или наоборот) по мере необходимости или желания,
буквами N/I, 1/1 и 2/1; для обеспечения любого желаемого угла стойки идеальной опоры на неподвижную
землю, и предпочтительно с соответствующими ограничительными средствами для угла, расположенными на
соответствующих шарнирах O/N, 0/-1 и 012, в дополнение к тому, что обеспечивают регулируемые
удерживающие стойки, если таковые имеются, как описано ниже.
Такие регулируемые стойки, поддерживающие или удерживающие опору 105, могут очень просто управляться
вручную или механически! или автоматический или гидравлический режим работы, если это необходимо, без
отступления от основного принципа; который направляет и защищает всю боковую часть дирижабля, выбирая
и формируя идеальную боковую защиту от ветра с любого направления в центральной наветренной части его
длины, где дирижабль подвергается наибольшему сопротивлению или воздействию ветра; и который, будучи
таким образом защищенным и отклоненным, сводит проблему стыковки дирижабля к полной простоте,
обеспечивая абсолютную независимость и, следовательно, гарантированную безопасность при любом ветре
у земли любого направления. Предпочтительное расположение стоек таких мобильных авиационных доков
i25 с учетом их морского применения в качестве регулируемого эквивалента сухих доков: подробно описано
относительно рисунка 5; но в качестве базового и относительно рисунка 1 оно представляет собой линию 130;
и, как таковое, может иметь, при желании, подходящие перекрывающиеся или скользящие фланцы в
V-образных отверстиях соединенных вершин, упомянутых, как также показано в большем масштабе, внутри
круга рельсов на рисунке 2, указывающего либо на тип рисунка 1, либо на тип рисунка 5 с боковым швартовом
дирижаблем, в сравнении по высоте и основанию (устойчивости), ширине или площади с новейшим
американским типом мобильной швартовной пирамиды E с концевым или носовым (только) креплением;
единственное носовое крепление которого опускается лебедкой, позволяя дирижаблю войти в ангар, как
указано A/l (дирижабль в ангар), j5 и A/R, указывающим высоту приема (или запуска) за пределами ангара.
Защитный экран B может иметь любую желаемую высоту или площадь защитной поверхности, но на этом
рисунке (-1) он показан как имеющий высоту не больше, чем направляющая для носа пирамида E; он
полностью эффективен для направления всей конструкции A, а также для защиты ее от любой желаемой
точки выше центра швартовного троса F, откуда A начинает изгибаться вверх, от ветра или наветренной
стороной (W), и, таким образом, не подвергается, будучи пришвартованным, такой силе ветра или давлению,
как от -F до точек выше и ниже него, где происходит изгибание в сторону ветра, и, следовательно, в случае
-выше F, отклоняет ветер вверх и в сторону, как показано, при помощи соответствующей изогнутой верхней
части B, обозначенной стрелкой RI.
Указывается подходящий тип стеновой или щитовой конструкции с ограниченной шириной постоянного
основания (устойчивости) (J) до одного ряда железнодорожных тележек или аналогичных шасси K; при этом
указывается конструкция мостового типа, поддерживаемая вертикально, с соответствующей открытой
решетчатой балкой или опорой, не обладающая ветроустойчивостью, за исключением случаев, когда она
покрыта листовым металлом или иным образом, и доходящая до крайнего положения заднего основания L; но
которая может быть расширена до желаемой ширины или в соответствии с имеющимся пространством в
ангарах, даже до параллельного ряда шасси железнодорожных тележек; Однако показана конструкция с
коническим боковым экраном (B) с фиксированной шириной основания, предназначенная для использования
только на одной железнодорожной линии, которая в противном случае была бы эквивалентна и превосходила
бы гораздо более широкую постоянную площадь основания, поскольку благодаря описанной ниже
расширяющейся и/или сжимающейся опоре или системе регулируемых направляющих любая желаемая
устойчивость, ширина или площадь основания легко достижима без недостатков или препятствий, связанных
с постоянством в данном контексте, относительно мобильности и размещения внутри ангара, но постоянной
ширины, за счет элементов, состоящих из подходящих внешних и внутренних труб (как основных), как это
дополнительно поясняется на рис. 3; 368,747 368,747 указали, что на концах B две (или более, как будет
объяснено далее) достаточно тяжелые или основные стойки, обозначенные цифрами 1 (неактивная) и 111
(выдвинутая), могут, при необходимости, с помощью всей или любой части интервала стоек № 2, выдвинутых
до их предела 211 (см. рис. 1), оставаться без присмотра для эффективной поддержки щита против ветра, и
даже когда 10-B находится в фактическом движении в выбранное положение или из него, как практически
удвоенные трубы внутренней части, максимально длинные относительно дорожного просвета, как неактивная,
если за ней присматривают, как описано, или оставленная без присмотра, но частично выдвинутая перед
выездом из ангара, или поэтапным выдвижением стоек при выходе (или наоборот), если это необходимо, с
любым желаемым количеством полностью выдвинутых стоек перед выездом с прямой железной дороги, как
будет описано далее, как самодостаточная или основная из таких дополнительных «комбинированных» стоек
и устойчивости троса. Гарантируется автоматическое и мгновенное "надевание" и в любом случае идеальное
прилегание к неподвижной поверхности, которая сама "отходит" при малейшем наклоне щита в любых
возможных "ураганных" порывах ветра, на такие "дюймы" - только- - зазора между опорами и землей, которые
обеспечивают естественное и мгновенное восстановление формы B после таких дюймов (только) возможного
колебания.
Очевидно, что если бы движение щита продолжалось при контакте опор с землей, возникло бы скручивающее
напряжение в шарнирах; однако этому полностью противодействуют различные подходящие средства,
распространенные в железнодорожной практике, такие как электрические и мгновенные магнитные тормоза с
контактными реле, а также дополнительное базовое обеспечение на источнике соответствующих шарниров с
ограниченными универсальными шарнирами, которые в любом случае предпочтительнее ручного
управления, и почти мгновенное торможение щита до полной остановки с подходящей низкой скорости, как
это обычно происходит в эффективной железнодорожной практике, с аналогичным мгновенным, идеально
подогнанным обязательным «натяжением» или удержанием за счет земли сразу после ослабления ручного
усилия удержания, с учетом соответствующего зазора между опорами для любого незначительного бокового
перемещения удерживающих поперечных опор, и влияния этого перемещения на их антифрикционные
опорные основания, если они не являются подходящими шарикоподшипниковыми роликами, о которых будет
сказано далее, в целях предотвращения скручивающего напряжения в шарнирах.
В случае полного покрытия (судна) участками экрана, как показано на иллюстрации, стойки № 1 никогда не
смогут «перегородить» пришвартованное судно А и, следовательно, не встретят никакого ветра, дующего с
носа или кормы, за исключением случаев швартовки против такого ветра; при полном противодействии
бокового ветра и практически полном отсутствии контакта, когда, при соответствующем положении судна В,
спуск судна А с него при преобладающем ветре, дующем прямо по борту, чтобы с помощью обычных носовых
и кормовых проверок одновременно оттолкнуть судно А и поднять его вверх (путем сброса балласта по мере
необходимости) от судна В, как если бы оно было пришвартовано прямо по борту; или когда судно А
пришвартовано к нему при преобладающем ветре, удерживающем судно А на месте до тех пор, пока его не
оттянут, против такого удерживающего зазора 80 и с достаточным зазором между концами стоек (в
выдвинутом состоянии), в пределах действия страхования швартовки и защиты или мобильного судна за
пределами гавани или дока; и какие стойки, как 85, постоянно или временно регулируемо отходящие от B под
любым желаемым углом между которыми аналогичное винтовое (или другое) удлинение как таких
удерживающих вспомогательных стоек, так и стоек с помощью одного удлинения (или наоборот),
сопровождающего каждую из них, могут быть легко осуществлены, - показано на рисунке 1 цифрами 4
(частично удлиненная) и 414 (дальше удлиненная) в качестве примера такого применения 95 для поддержки
стоек; и в этом случае такие аналогичные поперечные стойки типа «толкай и удерживай», которые
соответствующим образом шарнирно соединены или иным образом соответствующим образом расположены
для удержания и опоры на нижние концы наружных трубок опорных стоек (которые не скручиваются и не
поворачиваются), и, наоборот, свободно закреплены или прикреплены к соответствующим противоположным
антифрикционным основаниям или корпусам, расположенным под углом 105° либо J, либо L, и могут быть
выдвинуты – или наоборот – одним обслуживающим лицом на каждом таком основании путем управления
аналогичным Т-образным или другим подходящим поворотным механизмом; со ссылкой на храповой
механизм, червячный механизм, цепь или привод 110 с соответствующим зазором для поворота, с помощью
которого такие вспомогательные или поперечные «толкающие» стойки могут использоваться для толкания и
удержания всех опорных стоек по мере необходимости, и из которых опорные стойки 115 только те, которые
находятся с задней стороны B, влияют на возможность регулировки ширины стабилизационного основания B
до достижимого минимума относительно ширины основания, доступной внутри (существующих) ангаров,
поскольку стойки № 1 120 или основные стойки, обращенные к ветру, не задевают нос A даже в полностью
выдвинутом состоянии — внутри или вне ангара; в то время как стойки № 2 с интервалами — только — вдоль
B, частично подходят под ширину основания A в частично выдвинутом состоянии; так что с этой
(дирижаблевой) стороны B можно получить постоянную ширину стабилизационного основания или
пирамидальную конструкцию в той степени, которая указана на рисунке 1, или еще больше, если она имеет
форму A; 139 368,147 9, но помимо чрезмерного веса и громоздкости такой постоянной опорной конструкции,
– регулируемые по интервалу стойки № 2, как показано на рисунке, максимально плотно прилегают к А, при
этом А плотно пришвартована к В, не задевают любые выступы, такие как силовые установки или гондолы (3),
и обеспечивают тот же эффективный эквивалент устойчивости без массы и веса, как показано в качестве
базового варианта на рисунке 1; но 0, где стойки № 2 предпочтительно используются, как описано и показано
относительно рисунка 5, чтобы обеспечить неограниченный регулируемый угол верхней опоры к В вне ангара
и там, где это необходимо, а также встроить А.
Для конструкции B не требуется дополнительного (существующего) пространства по ширине ангара, кроме его
конусообразной толщины в качестве воздушной стенки плюс «дюймы» диаметра стоек № 2, примыкающих к
B, или пространства от A до 0IN (Рисунок 5); как предполагается, это пространство легко доступно в любом
существующем ангаре, построенном для размещения дирижабля, плавающего в нем по центру с зазором по
бокам и запасом; и откуда (0/N) стойки N могут либо висеть вертикально как N, либо, в зависимости от
меньшего доступного пространства по ширине ангара, быть поперечно закреплены, как показано N/1 (E);
Соседние файлы в папке патенты