Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13703
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368887.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368887&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368887A
[]
Я; - - ^>\X _IC
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 3, 1930. 3, 87 долларов США. Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): декабрь. 31, 7930. № 39306 1301 I. Принято к публикации: 17 марта 1932 г.
Полная спецификация метода и оборудования для одновременного регулирования параметров двигателя,
работающего на дизельном топливе, и генератора, использующего попутное топливо.
И. КОНСТЭФЛТИН ЦИЛОВСЫЦЫ, гражданин России, из? 15, Компания rue du Lunain, Париж, Франция,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к питанию двигателей с помощью мазута, полученного путем частичного
сгорания тяжелого масла с воздухом. В аппаратах для производства газа этим методом обычно используется
компрессор для доведения воздуха, поступающего в генератор и участвующего в частичном сгорании, до
требуемого давления; этот компрессор, как правило, относится к так называемому объемному типу, то есть к
такому, в котором выходная мощность практически не зависит от давления на выходе, как это бывает в
поршневых компрессорах или некоторых роторных компрессорах.
Целью данного изобретения является регулирование давления взрывчатой смеси при ее поступлении в
двигатель и давления воздуха при его поступлении в компрессор, в случаях, когда последний перемещается
со скоростью, постоянной по отношению к скорости двигателя, таким образом, чтобы эти давления
оставались взаимосвязанными в заданном соотношении.
В этих условиях объем воздуха, всасываемого компрессором, и объем взрывчатой смеси, всасываемой
двигателем, будут иметь постоянное соотношение друг к другу, поскольку давление на всасывании одинаково
как для двигателя, так и для компрессора, и поскольку скорости вращения этих двух устройств имеют
постоянное соотношение друг к другу.
Способ, являющийся предметом данного изобретения, по существу состоит в использовании давления
воздуха, существующего на входе в компрессор, и давления газовой смеси, существующего под элементом,
регулирующим подачу этой смеси в двигатель, причем эти два давления действуют на две поверхности
регулирующего элемента, который управляет потоком одной или другой из этих жидкостей таким образом,
чтобы получить желаемое регулирование автоматически за счет дифференциального действия этих
давлений на регулирующий элемент.
Когда подача масла в газогенератор осуществляется с помощью катушки 5a, по которой проходит часть или
весь воздух, участвующий в частичном сгорании и подаваемый воздушным компрессором, выход масла
автоматически регулируется выходом воздуха из компрессора 60, и, таким образом, подача масла в
генератор полностью автоматизирована.
Тем не менее, не всегда желательно, чтобы количество воздуха, поступающего в компрессор, было точно
пропорционально количеству взрывчатой смеси, поступающей в двигатель, и, с другой стороны, может быть
желательно подавать взрывчатую смесь, обогащение которой изменяется в зависимости от обстоятельств. 70
С этой целью, в соответствии с данным изобретением, предлагается регулировать выходную мощность
компрессора, не прекращая при этом использование описанной ранее автоматической регулировки. 75 В
одном из вариантов конструкции в стенке пространства выполнено калиброванное отверстие, из которого
компрессор забирает воздух для подачи в газогенератор. Таким образом, обеспечивается постоянный приток
воздуха 80 (помимо воздуха, поступление которого регулируется вышеуказанными средствами) в указанное
пространство, что приводит к увеличению производительности компрессора при низких оборотах двигателя.
85 В другой конструкции используется компрессор, выходная мощность которого, регулируемая описанным
ранее процессом, превышает выходную мощность, необходимую для питания генератора, 90, и в стенке
нагнетательного трубопровода выполнено калиброванное отверстие, через которое часть воздуха,
подаваемого компрессором, отводится и выводится либо в атмосферу, либо во всасывающий трубопровод 95
компрессора.
Первую коррекцию, полученную, как описано в предыдущем абзаце, можно улучшить, включив калиброванное
отверстие и регулируемое обтурирующее устройство iOQ, которое может управляться регулирующим
клапаном и, таким образом, стать автоматическим.
Вполне возможно также предусмотреть регулирующий кран или что-то подобное.
Очевидно, что путем испытаний с различными нагрузками и различными скоростями вращения двигателя
можно получить наиболее подходящие сечения для калиброванного отверстия, и, таким образом, легко
рассчитать форму обтюрирующего устройства отверстия.
Приведенное ниже описание в сочетании с прилагаемыми чертежами, которые служат примером, позволит
понять, как может быть реализовано изобретение.
На фиг. 1 представлено схематическое изображение в осевом разрезе одного из вариантов конструкции
регулирующего устройства в соответствии с изобретением.
На рисунках 2 и 3 показаны изменения в форме конструкции.
В качестве основного элемента устройство включает цилиндрический регулирующий клапан 1,
перемещающийся между двумя упорами 3 и 4 в цилиндре 2.
Регулирующий клапан снабжен портами 5, которые в нижнем положении этого элемента выровнены с
портами 6, образованными в стенке цилиндра. Предпочтительно, отверстия 5 выполнены в основании
кольцевого горловины 7, через которую может циркулировать воздух, поступающий в отверстия 5.
Трубка 8 служит для размещения верхней поверхности клапана 1 под действием давления, существующего во
впускном коллекторе двигателя, ниже элемента, регулирующего подачу газовой смеси в двигатель.
Всасывающий патрубок компрессора подсоединен к основанию цилиндра 2. Для удобства иллюстрации
предполагается, что компрессор поршневого типа, однако следует понимать, что может быть использован
любой подходящий тип объемного компрессора. Поршень 10 компрессора перемещается в цилиндре 11,
который всасывает воздух через трубу 9, снабженную клапаном 12, в то время как поток через трубу 14
поступает в газогенератор посредством клапана 13.
В зависимости от того, превышает ли давление на всасывании компрессора давление во впускном коллекторе
двигателя, регулирующий клапан 1, вес и трение которого считаются пренебрежимо малыми, будет
смещаться вверх или вниз и стремиться открывать или закрывать воздухозаборные отверстия 6 в большей
или меньшей степени; при заданной скорости поршень будет удерживаться в промежуточном положении, в
котором отверстия 6 обтурированы до такой степени, что давление на нижней и верхней поверхностях
регулирующего клапана будет равным.
Следует понимать, что любое другое регулирующее устройство для регулирующего клапана 1,
расположенного во всасывающем патрубке компрессора и перемещаемого за счет разницы давлений,
существующих в трубах 8 и 9, может быть использовано без отклонения от сущности изобретения.
В Fi(r. 2 предполагается, что выходная мощность компрессора превышает ту, которая строго необходима для
обеспечения эффективной работы газогенератора S, 75, а подающая труба 14 компрессора соединена с
всасывающей трубой 15 и калиброванным отверстием 16.
Утечка воздуха, происходящая потоком из компрессора в сторону всасывающего патрубка (80°), уменьшает
выход воздуха, подаваемого компрессором в газогенератор, и повышает его до значения, подходящего для
различных скоростей работы этого генератора. Регулирование выходной мощности компрессора 85 может
быть улучшено за счет использования крана 17 в трубе 15.
Наконец, поперечное сечение отверстия 16 может регулироваться; для этой цели, как показано на рис. 3,
предусмотрен стержень с переменным сечением или клин 18, приводимый в действие перемещениями
управляющего элемента 1. Поперечное сечение стержня 18 определяется таким образом, чтобы получить
подходящий выходной сигнал для подачи газа в генератор 95 в соответствии с различными положениями
баланса регулирующего клапана 1. Для улучшения работы устройства на низких оборотах двигателя может
быть предусмотрен дополнительный воздушный канал 19. 100 Очевидно, что в описанные конструктивные
решения могут быть внесены изменения в деталях без отступления от сущности изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368888.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368888&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368888A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ КАТ. е
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 27,1930. dqjt! Дата подачи заявки на 5-ю неделю (в
Соединенном Королевстве!): декабрь. 31, 7030. № 39,352130.
Завершено: 17 марта 1932 г.
КОМПЛЕКСНОЕ СПЕЦИОИРОВАНИЕ.
Усовершенствования в проведении процессов ферментации.
Мы, H. TH. B6HIME A ETIENGESELLSCHAFT, расположенная по адресу: Морицштрассе, 29, Хемниц,
Саксония, Германия, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии
(правопреемники доктора Георга Эйхельбауима, проживающего по адресу: Аугсбургерштрассе). 8, Берлин. В.
(Германия, гражданин Германии) настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение касается усовершенствования методов проведения ферментативных процессов
протеолитического и/или липолитического характера.
Известно несколько технических процессов, происходящих под воздействием ферментов, расщепляющих
белки и жиры.
Эти процессы, как правило, связаны с удалением из организованных структур, которые по химическому
составу представляют собой сложноупорядоченную смесь, состоящую частично из родственных и частично из
гетерогенных органических соединений, определенных компонентов, к которым рассматриваемые ферменты
обладают специфической способностью к воздействию, при этом оставшиеся компоненты в большинстве
своем не подвергаются воздействию. Препараты, полученные из органов забитых животных и содержащие
ферменты, расщепляющие белки и жиры, до настоящего времени в основном использовались для
осуществления процессов указанного типа. Однако цена на этот материал значительно выросла, и его часто
трудно достать из-за резкого увеличения спроса на него для многих технологических процессов, а также в
качестве исходного материала для производства органических препаратов фармацевтического назначения,
которые в последнее время приобрели значительную важность.
Также было предложено использовать препараты, извлеченные из желез плагиостом, и в частности из акул,
для аналогичных целей. Эти рыбы, похожие на теплокровных животных и отличающиеся от низших рыб
хорошо развитой поджелудочной железой, дороги и труднодоступны.
Мы обнаружили, что эти дорогостоящие и труднодоступные материалы могут быть успешно заменены для
целей, изложенных ниже, некоторыми внутренностями рыб, за исключением плагиостом, которые содержат
ферменты, обладающие вышеупомянутой протеолитической и/или липолитической природой, в частности,
пищеварительными органами рыб, за исключением плагиостом. Отходы крупной промышленности, которые
до сих пор в большинстве своем просто выбрасывались, таким образом становятся доступными в любых
необходимых количествах и по чрезвычайно низкой цене в качестве сырья для многих технических целей.
Если материал имеется в нужном месте, его технически можно использовать в свежем виде после
соответствующего измельчения, например, в виде суспензий. Для целей хранения и транспортировки на
большие расстояния целесообразно подвергать мелкодисперсное сырье сушке при низкой температуре и
удалять из него жир. Это также обеспечивает непрерывное и равномерное производство препаратов и
позволяет осуществлять точную дозировку. При необходимости ферментированные продукты могут быть
обогащены известным способом или очищены. В свежий материал или полученный из него препарат также
могут добавляться вещества, предотвращающие гниение; а также добавки, способствующие или
усиливающие действие ферментов, или подходящие щелочи, такие как аммиак, или подходящие соли, такие
как соли аммония. Таким образом, путем соответствующего применения известных методов производства
ферментированных препаратов из органов забитых животных получают чрезвычайно активные препараты,
расщепляющие белки и жиры.
В силу того, что рыба питается почти исключительно белками и жирами, действие ферментированных
препаратов, полученных из рыбьих внутренностей и используемых в соответствии с инвефтией, относительно
сильнее, чем действие обычных ферментированных препаратов, получаемых из органов травоядных
животных.
Согласно данному изобретению, свежие или соответствующим образом обработанные рыбьи органы, а также
полученные из них ферментационные препараты могут быть использованы в следующих различных областях
химической техники. В кожевенной промышленности их можно использовать вместо обычных 106 препаратов,
получаемых из поджелудочной железы (APED Qú>C) забитых животных, для замачивания, известкования и
особенно для пропитки.
Данные продукты могут применяться в текстильной промышленности в качестве средств для снятия повязок,
а также в прачечных для растворения примесей, содержащих белки и жиры.
Они также могут применяться при обработке необработанных волокон, например, для обезжиривания шелка и
при подготовительной обработке сырого хлопка кислородом перед отбеливанием.
а также для придания блеска льну и другим растительным волокнам.
Все эти операции и получаемая в результате продукция значительно снижаются в цене благодаря
использованию ферментированных веществ, содержащихся во внутренностях рыбы, за исключением
плагиостомии, не только из-за крайне низкой стоимости сырого сырья, которое до сих пор считалось
бесполезными отходами, но и благодаря их большей эффективности в отношении способности разлагать
белки и расщеплять жиры.
Нам известны номера технических спецификаций.
2946,779 и 258,299 и не претендуем ни на что из описанного или заявленного в нем, кроме как; Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368889.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368889&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368889A
[]
ПАТЕНТ AP-TC,'ATI7ON
Дата подачи заявки: 37 декабря 7930 г. № 39г60/30.
Завершено: 17 марта 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
r0v0etents relat'ing to Deans ir the Rapid Transformation of Bison oass:n ile Vehicles oú Torpedo and other Types 'to
Closed Automobile Vehicles and Vice Versa.
Я, Марио Ловадина, проживающий по адресу Виа А.
Компания iFusinato 21, Падуя, Италия, граждане Италии, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к средствам преобразования открытых автомобилей в закрытые и наоборот.
Предложено создать кузов транспортного средства, включающий раму, способную подниматься или
опускаться в углубления в торцах и боковых сторонах, причем эта рама несет пару продольных боковых
направляющих, поддерживающих и направляющих кромки гибкого покрытия, которое натягивается на раму с
помощью ролика на одном конце транспортного средства.
В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю средства для преобразования открытого автомобиля
в закрытый или наоборот, включающие неподвижные элементы, образованные выступами над дверными
стойками, продольные элементы, соединяющие указанные элементы, вертикально скользящую жесткую раму,
которая в закрытом состоянии образует заднюю верхнюю часть автомобиля и несет или взаимодействует с
элементами, образующими крышу автомобиля, а также средства для вертикального подъема и опускания
рамы из корпуса в задней части автомобиля. Другие особенности изобретения будут упомянуты и заявлены
далее.
На прилагаемых чертежах, в качестве примера, представлены несколько вариантов осуществления
настоящего изобретения, где на фиг. 1 изображен боковой вид автомобиля, у которого задняя рама и капот
расположены в кожухе, предусмотренном в задней части автомобиля.
На рис. 2 показан вид автомобиля сбоку, демонстрирующий заднюю раму и капот, поднятые над корпусом.
На рис. 3 показан вид сбоку автомобиля, демонстрирующий расположение капота, обеспечивающее закрытую
конструкцию кузова.
На рисунках 4 и 5 показан один из вариантов механизма подъема задней рамы.
На рис. 6 показан еще один вариант подъемного механизма задней рамы, частично в разрезе.
Рис. 7 представляет собой сечение по линии А-А из 55 рис. 6.
На рис. 8 представлен вид сверху механизма, показанного на рис. 6.
На рис. 9 показан боковой вид более крупного транспортного средства. 60 На рис. 10 представлен вид сверху
транспортного средства, изображенного на рис. 9.
Рисунки 11 и 12 представляют собой разрезы в крупном масштабе по линиям D-D и C-C на рисунках.
9 и 10 соответственно. 65 Рис. 13 представляет собой разрез в большем масштабе по линии E-E на рис. 10.
Рис. 14 представляет собой схематический разрез по линиям E-E на рис. 10.
На рис. 15 показана подвижная крыша, расположенная под номером 70 в передней части транспортного
средства, изображенного на рис. 9.
На рис. 16 представлен увеличенный фрагмент задней рамы.
На фиг. 1, 2 и 3 кузов 1 автомобиля № 75 снабжен неподвижными распорками 35, образованными
выступающими вверх дверными стойками и полосами, жестко соединенными с ветровым стеклом
автомобиля. Корпус 7, образованный в задней части транспортного средства, содержит жесткую раму 80,
тканевую крышу или капот 2, соответствующим образом сложенные, и небольшие гибкие арки 59, которые
могут быть сняты с указанных опор 35.
Передние вертикальные кромки рамы 85 8 скользят по задним стойкам указанных неподвижных распорок.
Задняя рама 8 опирается на платформу, подобную той, что показана на фиг. 6 или 7 (фиг. 17).
Платформа может подниматься и опускаться на 90 градусов с помощью гидравлического механизма, который
будет описан ниже.
На рисунках 9–11 изображен более крупный автомобиль, и видно, что капот крепится не к задней раме, а к 95
неподвижным распорным элементам, а крыша может перемещаться в поперечном направлении, а не в
продольном.
В передней части автомобиля, соответствующей месту водителя, крыша может смещаться на 100% в
продольном направлении.
Задняя рама 8 может подниматься или опускаться с помощью любого типа лифта, описанного здесь, или с
помощью двух шестерен 61 (рис. 11 и 12), закрепленных на горизонтальном валу 62, установленном в опорах
в задней части кузова 1 перед верхним входом в указанный корпус и рядом с ним.
Шестерни 61 входят в зацепление с двумя зубчатыми рейками 64, расположенными вблизи вертикальных
сторон задней рамы параллельно направляющим 6.3, при этом шестерни вращаются с помощью съемной
рукоятки 66, которая может быть установлена в отверстие, расположенное напротив одного из концов вала
62. В качестве альтернативы шестерни могут вращаться с помощью небольшого электродвигателя или
энергии, получаемой от двигателя Vellicli.
Кузов автомобиля 1 снабжен жесткой системой усиления, состоящей из ряда арок 67 и двух передних и
задних рам 68 и 69.
Указанные арки и рамы соединены двумя выпуклыми карнизами 70, 701, которые приварены (или иным
образом закреплены) ко всем аркам с соответствующей стороны.
Эти арки несут две продольные оболочки 71, 711, каждая из которых содержит вал ролика 72 или 73, концы
которого вращаются в подшипниках, установленных на двух рамах 68, 69. Крыша 74, изготовленная,
например, из ткани, крепится к одному из валов 73 с помощью заклепок.
Крыша 74, предназначенная для покрытия средней части омнибуса или подобного транспортного средства,
снабжена рядом ребер 75, изготовленных из металла или другого подходящего материала и предпочтительно
имеющих полукруглое сечение. Они расположены на небольшом расстоянии друг от друга и параллельны
валам роликов. Свободный край крыши усилен ребром 76 и удерживается в точках, соответствующих каждой
арке 67, с помощью тросов из стальной проволоки 78, проходящих через петли 77. Шнуры 78 намотаны на вал
72. Напротив упомянутых выше шкивов установлен еще один ряд шкивов 77', которые направляют тросы 78,
устраняя таким образом неровности при открывании и закрывании крыши.
На рисунке в продольном разрезе показана крыша передней части автомобиля над сиденьем водителя. 15
Эта часть крыши 741 наматывается на ролик 79, расположенный в кожухе 80, который находится в передней
стенке 80 над сиденьем водителя. Свободный конец этой части крыши крепится к металлическим тросам
«78», закрепленным на шкивах 81, установленных на валу 82, вращающемся в подшипниках, расположенных
по бокам верхней части конструкции 83. Эта часть крыши также снабжена 75-дюймовыми балками,
расположенными, однако, в поперечном направлении относительно транспортного средства.
Теперь будет объяснен принцип работы механизма трансформации транспортного средства из открытого
типа в закрытый и наоборот.70 Рассмотрим пример, показанный на рисунках.
1,
2
и 3, и, предполагая, что автомобиль находится в открытом положении (рис. 1), достаточно повернуть рукоятку
управления гидравлического механизма, чтобы поднять капот. Затем берутся небольшие гибкие дуги 59 и
прикрепляются к фиксированным ортезным устройствам 3.5. Затем чехол 2 разворачивается и крепится на
арках 59, при этом его передний конец надлежащим образом прикрепляется к ветровому стеклу 80. Окна 60
(рис. 3) могут подниматься с боковых частей кузова 1 или с дверей 1', 1. Для превращения закрытого
автомобиля в открытый, передняя часть 85 капота 2 отсоединяется от лобового стекла, капот сворачивается и
устанавливается в жесткую заднюю раму 8. Затем гибкие арки 59 поднимаются, изготавливаются и
устанавливаются на раму 8. Наконец, рукоятка управления W отпускается, так что рама 8 под собственным
весом опускается в задний корпус 7.
Крыша 74 автомобиля, изображенного на фиг. 9-16, перемещается в закрытое положение вращением вала 72
и втягивается в кожух 711 вращением вала 73. Часть крыши 74', расположенная над сиденьем водителя,
перемещается в закрывающееся положение за счет 100-оборотного вращения вала 82 и втягивается в свой
кожух за счет вращения вала 79.
Валы роликов 72, 73, 79 и 82 могут вращаться вручную с помощью одной рукоятки j05 66, которая также
служит для подъема задней рамы. Такой вариант был бы самым простым и экономичным. Задняя рама могла
подниматься, а две крыши 74d и 74' одновременно сворачиваться с помощью цепной или зубчатой передачи,
приводимой в действие, например, одним электродвигателем или двигателем самого транспортного средства.
Задняя рама 8 поднимается вращением рукоятки 66 (-2j5).
Вместо показанной на фиг. 9 и 10 конструкции, в которой основная часть крыши транспортного средства
смещается в поперечном направлении, а передняя часть крыши над сиденьем водителя смещается в
продольном направлении, также возможно наматывать всю ткань или другой материал, образующий крышу
транспортного средства, на ролик, вращательно установленный на 125 верхней части задней рамы 8, с
которого указанная крыша может быть намотана к передней части транспортного средства с помощью
прикрепленных к ней металлических тросов, которые соединены с шкивами 130 368,889 -368,889,
закрепленными на валу, полностью установленном на верхней части ветрового стекла.
Подъемный механизм может быть сконструирован различными способами.
Согласно рисункам 6, 7 и 8, лифт сконструирован с одним гидравлическим цилиндром, расположенным
вертикально в центре лифта. Центральный шарнир ножницеобразного механизма 37, 371, 38, fl1 38' заменен
двумя соосными шарнирами 36, 361, образованными на концах ветвей стремени 39, закрепленной на конце
штока 40 гидравлического поршня 41 с помощью винта и гайки 49. Верхняя подвижная платформа 17 и
неподвижная нижняя платформа 42 лифта снабжены направляющими 43, 43' и 44, 44' соответственно, по
которым скользят шарниры 45, 45' и 46, 46', расположенные на концах четырех стержней 37, 37' и 38, 38',
которые соединены между собой в своих центрах шарнирами 36, 36' и шарнирами 45, 45' и 46, 46' на своих
концах. Когда жидкость под давлением подается через трубу 47 в цилиндр 48 управляющим насосом,
поршень 41 поднимается, заставляя его шток 40 поднимать хомут 39 и шарниры 36, 361, так что стержни 37,
371 и 38, 38' вызывают подъем верхней платформы 17 и задней рамы X.
Для опускания платформы 17 цилиндр 48 опорожняется путем открытия клапана управляющего насоса. Насос
управления может быть аналогичен тем, которые используются в обычных гидравлических подъемных
домкратах.
Вместо четырех вышеупомянутых можно использовать две планки. Каждый из двух брусков мог быть
установлен на шарнире на одном из выступов, противоположных стременам, при этом на конце каждого
бруска был предусмотрен ролик, два из которых могли перемещаться в центральной канавке, образованной
под верхней подвижной платформой 17, а два других — в аналогичной канавке, образованной в нижней
неподвижной плоскости 42.
Желательно, чтобы жидкость в системе имела начальное давление.
Могут быть предусмотрены средства для быстрого введения жидкости в систему и создания указанного
начального давления М.
Обращаясь к модификации, показанной на фиг. 4 и 5, изображенный на них лифт включает в себя два
цилиндра 50, 50', расположенных вертикально по бокам корпуса и снабженных поршнями 51, фл. Верхние
концы поршневых стоек 52, 52' крепятся к крыше 53 рамы. Два направляющих цилиндра 54, 5P, закрепленные
верхними концами на раме QO 8 и нижними концами на платформе 55 или около них, служат для направления
стержня и опускания в две ванночки 56, 56' при опускании задней рамы. Опоры 56 и 5C' поддерживают днища
157 и 7' гидравлических цилиндров 50 и 50'.
Подающие трубы 58, 58', соединенные с главной трубой, идущей от работающего насоса, расположены в
указанных днищах. Привод в действие рабочего насоса приведет к поступлению жидкости в 70 цилиндров 50,
501 и, следовательно, к подъему поршней 51, 51' и, соответственно, платформы вместе с рамой 8.
При открытии обратного клапана рабочего насоса цилиндры 50, 50, 75 опустеют, в результате чего их поршни
и задняя рама опустятся.
Если использование гидравлического устройства нецелесообразно, его можно заменить пневматическим
устройством. Например, труба 4 может быть соединена с гибкой трубой, ведущей к насосу 111p. Гибкая труба
могла быть снабжена соединительным элементом, который мог бы навинчиваться на посадочное место одной
из 85 заглушек двигателя, соответствующий цилиндр которого мог бы функционировать как насос. При
желании трубу можно подключить к ручному воздушному насосу.
При желании заднюю раму можно поднять на 90 градусов с помощью механического устройства, аналогичного
тому, которое используется в современных четырехгранных домкратах, состоящего из двух бесконечных
винтов с обратной резьбой. На валах 95, несущих указанные винты, можно установить зубчатое колесо,
которое будет приводиться в движение цепью от любого подходящего источника энергии.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я на 100%
убедился в его эффективности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_368890.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=368890&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB368890A
[]
---- ' -is An- -j E" is,=.-
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Мы, Сидни Малкольм Уайт, подданный Великобритании, и компания WHTrrE,
HUDSON & COMPANY LIMITED, британская компания, обе расположенные по адресу: Globe Works,
Shakespeare Street, Southport, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к новой форме сладости, изготовленной из сахарных кондитерских изделий,
или того, что в торговле обычно называют «леденцом». Согласно данному изобретению, сахарный леденец
выполнен в форме, напоминающей огурец, и с этой целью один конец леденца имеет форму суженного
выступа, при этом нормальный диаметр конца леденца уменьшен для этой цели. Концы этого отрезка камня
также слегка закруглены, чтобы имитировать закругленные концы природного огурца, а внешняя поверхность
всего отрезка камня покрыта слоем сахара темно-зеленого цвета (экспонат 12/31).
oble68 9 0 внешнее цветное сахарное покрытие предпочтительно имеет полосатую структуру или состоит из
полос слегка различающегося оттенка, как у натурального огурца. Внутренняя часть камня выполнена из
белого сахара, и для имитации продольных клеток завязи натурального огурца внутренняя структура камня
образована рядом продольно расположенных участков прозрачного сахара, поперечное сечение которых
выполнено в форме, несколько напоминающей клетки завязи натурального огурца. Таким образом, при
разрушении палки или камня их поперечное сечение очень похоже на разрезанный огурец. Длина камня
может быть дополнительно слегка изогнута в продольном направлении, чтобы имитировать внешний вид
натурального огурца.
Датировано 31 декабря 1930 года.
А. Дж. Дэвис, патентный поверенный, Мурфилдс, 24, Ливерпуль.
Полная спецификация.
Новый бренд? rweetr.ea0'.
Мы, Сидней Малкольм Уайт, подданный Великобритании, и компания «Уайт, Хадсон и компания Лимитед»,
британская компания, обе расположенные по адресу: Globe Works, Shakespeare Street, Southport, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новой форме сладостей, изготовленных из сахарной кондитерской массы,
или, как это обычно называют в торговле, «камня», и имеет своей целью создание нового эффекта как с точки
зрения внешнего вида, так и в качестве съедобного продукта. Изобретение относится, в частности, к
сладостям, выполненным в форме фруктов, например, банана, внутренняя часть которых изготовлена из
белого тянутого сахара с центральной сердцевиной, буквами или рисунком из прозрачного сахара, а внешняя
отделка имитирует кожуру фрукта.
Согласно данному изобретению, сладость изготовлена из сахарного камня в форме натурального огурца,
имеющего определенную дольку уменьшенного диаметра только на одном конце, внутренняя часть которого
состоит из белого сахара, внутри которого вставлен ряд продольно расположенных частей прозрачного
сахара, а вся внешняя поверхность покрыта слоем темно-зеленого сахара с продольной исчерченностью.
На прилагаемых чертежах изображено кондитерское изделие, изготовленное в соответствии с данным
изобретением, где на фиг. 1 показан вид сбоку, а на фиг. 2 — поперечное сечение.
Конфета изготовлена из куска сахарного камня и имеет форму, несколько напоминающую форму
натурального огурца. Один из концов 1 ледоруба имеет узкий выступ, диаметр которого меньше, чем у
остальной части. Оба крайних конца 2 длины камня слегка закруглены, а вся внешняя поверхность палочки
камня покрыта внешним слоем 3 темно-зеленого сахара.
Этот внешний слой 3 зеленого цвета также покрывает торцы 2, полностью охватывая их. Дата подачи заявки:
1 января 1931 г. Нет.
Полностью слева; сентябрь. 29, 7931.
Завершено/Принято: 17 марта 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый Торрел из STweetmeat.
368,890 внутренняя сердцевина состоит из 4 кусков белого сахара.
Внешний слой 3 имеет полосатую структуру, как показано на рисунке 5, и оттенок этого внешнего зеленого
слоя может варьироваться. Внутри образца 4 находится ряд продольно расположенных участков 6
прозрачного сахара, причем поперечное сечение этих участков прозрачного сахара несколько напоминает
форму, показанную на рисунке, имитирующую клетки завязи натурального огурца.
По всей длине скального фрагмента предпочтительно придать небольшую продольную кривизну, как у
натурального огурца.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты