Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13634
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370135.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370135&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370135A
[]
Ах,,- ПК 5<,CA2f IN
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 25, 1930.
370,135 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 24, 1931. № 5826/31.
7 (Патент или дополнение к № 369,679.) Дата проведения конвенции (Германия): январь. 15, 1930. ) Полное
принятие к публикации: 7 апреля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах направленной радиосвязи или связанные с ними.
Мы, rTELEEUNIEN CtESELLSCHArT FUR DRAHTLOSE t1ELEGPAPHIE i:L.B.1l., компания, зарегистрированная
в соответствии с законодательством Германии, 12! 11, 1iallesches lUfer, Берлин, термани, и Вернер Людения,
гражданин Германии, в настоящее время проживающий по адресу: 57, Гольштайнишештрассе,
Берлин-Штеглице, Германия, ранее проживавший по адресу: 50, Бабайсбергерштрассе,
Берлин-Вильмерсдорф, Германия, настоящим заявляют о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам направленной радиосвязи и представляет собой
усовершенствование или модификацию изобретения, содержащегося в основной спецификации №.
81/31, (Серийный номер 369679).
В основной технической документации описывается передатчик для определения пеленга, в котором линия
пеленга определяется колебанием зеркала.
Обращаясь теперь к прилагаемому рисунку 1, если бы судно, определяющее пеленг, находилось в точке P1
на показанной на нем диаграмме излучения (ординаты — интенсивности, а абсциссы — поворот в градусах),
то после поворота зеркала на угол α в точке P2 это произошло бы именно там. В обоих случаях получаемая
энергия (E) одинакова, поэтому стрелка измерительного прибора будет каждый раз показывать одно и то же
значение. С другой стороны, если бы корабль находился в точке P, то после поворота зеркала на тот же угол
он оказался бы в точке P4, и, соответственно, из-за различных значений принимаемой энергии в точках P и
P1, стрелка индикаторного прибора сначала показала бы небольшое отклонение, а затем большое
отклонение.
Во время колебательного движения зеркала стрелка, в силу формы кривой излучения, сначала будет
показывать постепенно возрастающие, а затем убывающие показания, как показано на прилагаемом рис. 2,
где по оси ординат отложены отклонения стрелки, а по оси абсцисс — время; верхняя кривая соответствует
случаю, когда две точки обозначены как P и P, а нижняя — случаю, когда точки обозначены как P и P.
Однако это увеличение и уменьшение показаний указателя [Цена 1 1-1] во время вращения зеркала, как
правило, затрудняет считывание показаний. Желательно, чтобы в случае 55 точек P, P стрелка оставалась
неподвижной и в одном и том же положении, а в случае точек P, P4 она перемещалась бы прямо от малого
отклонения к большому отклонению, или, по мере поворота зеркала на угол, она должна колебаться между
двумя точками P и P4. Эти желаемые действия графически показаны на прилагаемом рис. 3.
Это достигается путем компенсации мешающего эффекта, который обычно возникает во время вращения
зеркала; компенсация осуществляется с помощью переключателей или других устройств, предназначенных
для отвода такого количества энергии во время вращения зеркала 70°, чтобы поддерживать среднее
значение (x). На прилагаемых рисунках 4a, 4b и 4c это действие показано графически. На рис. 4a E показано
мешающее или нежелательное отклонение стрелки, на рис. 4b E — энергия, отнимаемая отдельным
переключающим устройством, а на рис. 4c — значение, полученное путем суперпозиции двух кривых. 80 При
реализации изобретения переключающее устройство приводится в действие при вращении или качании
зеркала таким образом, что компенсируется мешающий эффект. Это может быть осуществлено с помощью
устройства, показанного на прилагаемой фиг. 5, в котором зеркало S механически соединено или иным
образом связано с рычагом переключателя P, который последовательно приводится в контакт с рядом
сопротивлений W, W2, W и так далее, по мере вращения зеркала эти сопротивления вставляются в цепь
возбудителя D-E и имеют такие размеры, чтобы обеспечить необходимую компенсацию.
В качестве альтернативы, передаваемая энергия может быть уменьшена с помощью подвижного затворного
зеркала до степени, необходимой для обеспечения требуемой компенсации. Такая конструкция показана на
прилагаемом рис. 6, где S обозначает передающее зеркало, а S — затворное зеркало, которое (например,
370,135 с помощью рычажного механизма M) поворачивается в положительном направлении во время
вращения зеркала S примерно в сектор излучения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370136.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370136&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370136A
[]
р '.: - ' y -
ф., дж-. Дж! '
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением Главного инспектора, действующего от имени
Генерального контролера, от 24 января 1934 года.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -4.
Дата подачи заявки: февраль. 25, 1931. № 5897/37. 37091 Полный текст слева: ноябрь. 4,1931.
Завершено: 7 апреля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся преобразования олефинов в спирты.
Мы, компания TWE DISTILLERS COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Торфихен-стрит, 12, Эдинбург, Уолтер Филип Джозио, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Хиллсайд, Финчли-роуд, 1, Лондон, северо-западный район, Герберт Магглеокс Стэнли, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: "The Manse", Грейт-Букхэм, графство Суррей, и Джон Блэр Даймок,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кеймур-роуд, 16, Саттон, графство Суррей, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
превращению олефинов в спирты и имеет особое, но не исключительное отношение к превращению этилена
в этиловый спирт путем обработки сильной серной кислотой.
Известно поглощение этилена в концентрированной серной кислоте с образованием этиловых эфиров и
получение из них этилового спирта, но согласно настоящему изобретению олефин вместе с паром
подвергается действию серной кислоты с концентрацией от примерно 60% до примерно 8-5%, нанесенной или
нанесенной на массу или тело носителя, а также действию промоторов, известных своей способностью
увеличивать поглощение этилена в концентрированной серной кислоте, благодаря чему осуществляется
прямое превращение олефина в соответствующий спирт. Эта прямая конверсия происходит при температуре
около 1400 или 1600 °C, но не обязательно около 2000 °C, и при атмосферном или более высоком давлении.
Материал-носитель или диспергатор удобно распределять по нагретой трубке, а олефин и пар пропускать
через трубку над находящимся в ней материалом. 40 Соотношение пара и олефина может варьироваться, но
предпочтительно такое количество пара, которое, действуя совместно с приложенным теплом, обеспечивает,
с одной стороны, достаточное количество пара для участия в химической реакции с олефином, а с другой
стороны, для поддержания соответствующей концентрации кислоты при заданной температуре.
В качестве носителя кислоты или поверхностного диспергатора можно использовать любой подходящий
материал, например, измельченную пемзу.
Как уже говорилось, этот процесс не ограничивается производством этилового спирта; например,
изопропиловый спирт может быть получен аналогичным образом из пропилена, и ? Высшие вторичные и
третичные спирты из соответствующих олефинов.
Изобретение применимо не только к чистым или практически чистым олефинам, но и к газовым смесям или
парам, содержащим их.
Дата: 25 февраля 1931 года.
Для компании THE DISTILLERS COMPANY LIMITED, У. П. Джошуа, Х. М. Стэнли и Дж. Б. Даймок, White,
Langner, Stevens, Parry & llollinson, дипломированные патентные поверенные, 5-9, Quality Court, Chancery
Lane, Лондон, W.C.2, и по адресу: 17, John Street, Нью-Йорк, США. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С
ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования, касающиеся преобразования олефинов в спирты.
Мы, компания THE DISTILLERS COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 12
Torphichen Street, Эдинбург, Уолтер Прилип [Price 11-] Джошуа, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: 1 Hillside, Finchley Road, Лондон, северо-западный район, Герберт Маглбетон Стэнли, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: "The Manse", Грейт-Бьюэм, графство Суррей, и Джошуа Б.Л.
Доминик, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 16 Eayemoor Road, Саттон, графство Суррей,
настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, в чем оно заключается.
Таннер, то же самое должно быть выполнено, подробно описано и подтверждено следующим утверждением:
Данное изобретение относится к превращению олефинов в спирты и имеет отношение к превращению
этилена в этиловый спирт путем обработки серной кислотой. Вибаут и Дикманн (Koninklijkl Akademie van
Wetenschappen te Amstes 1.5 dam, Volume 26 (1923), pages 321-8) описали эксперименты по прямому
превращению этилена в этиловый спирт путем пропускания этилена, смешанного с паром, через нагретую
разбавленную серную кислоту, например, кислоту с концентрацией 65% при температуре 15°C - 1600°C.
В британской спецификации № Q85.1 описан и заявлен процесс получения этилового спирта из этилена, при
котором этилен обрабатывается паром под давлением при повышенной температуре в присутствии
катализатора дегидроксилирования, предпочтительно диоксида тория или фосфорной кислоты, нанесенных
на уголь при температуре 0°C.
: 400-50°C и прессование при температуре 20-20 атмосфер. Также превращение этилена в этиловый спирт
путем обработки смеси паров этилена в паровой фазе над материалом, служащим в качестве носителя или
поверхностного связующего вещества, серной кислотой с концентрацией от 60 процентов.
X до 85 процентов при температуре, не превышающей 0,20°C. (и при давлении, существенно превышающем
атмосферное, как описано в спецификации нашего)
Патентная заявка №5896 от 193л (СериаиНоо.-368051).
В соответствии с настоящим изобретением мы улучшаем процесс, описанный в нашей параллельной
патентной заявке под номером, указанным выше, путем воздействия на газовую смесь не только кислотой, но
и действием про-Q-модератора, который, как известно, увеличивает поглощение этилена серной кислотой,
благодаря чему осуществляется прямая конверсия этилена в этиловый спирт. Эта прямая конверсия
происходит при температуре, скажем, 140 °C или 10 °C, но не превышающей примерно 2000 °C, и при
давлении, приблизительно превышающем атмосферное. Наполнитель или диспергатор может быть удобно
распределен вдоль нагретой трубки, а тепло и пар подаются через трубку над находящимся в ней
материалом. Как и в процессе, описанном в Спецификации №.
X. -: 308,051 Соотношение пара и этилена может варьироваться J 5, но количество используемого пара
таково, что, действуя совместно с приложенным теплом, с одной стороны, имеется достаточно пара для
участия в химической реакции с этиленом, а с другой стороны, для поддержания соответствующей
концентрации кислоты при заданной температуре.
В качестве носителя кислоты или поверхностного диспергатора может использоваться любой подходящий
материал, например, измельченная пемза. 4l Ниже приведены три примера того, как изобретение может быть
реализовано и какие результаты получены: ПРИМЕР 1. Каталитический материал был приготовлен из пемзы
(в качестве носителя), содержащей 60% по весу серной кислоты и 5% по весу сульфата серебра,
рассчитанных от веса пемзы. 85 Более 3 лет. G литров этого катализатора пропускали через смесь этилена и
пара в соотношении 2 части этилена.
1 часть пара со скоростью 87 литров смеси в сутки, рассчитанной при нормальной температуре и давлении
90°C при абсолютном давлении 2 атмосферы и температуре 145°C. Степень конверсии составила 1,4%, а
процентное содержание спирта в конденсате — 7,8%. Остаточный этилен рециркулировал над
катализатором.
-, ExA1E II.
Над тем же катализатором пропускали смесь этилена и пара в тех же пропорциях, что и в примере I, со
скоростью 180 литров смеси в час, рассчитанной при нормальной температуре и давлении, абсолютном
давлении 9 атмосфер и температуре 1650 °C. Степень превращения составила 1,58%, а процентное
содержание спирта в конденсате — 3,27%. Остаточный этилен рециркулировал над катализатором.
-. -- - =Пример III.10 Газ, как в примере I, пропускали с той же скоростью через вышеуказанный катализатор
при абсолютном давлении 15 атросфер при температуре 1700 °C.
Степень конверсии составила 1,46%, а процентное содержание спирта в конденсате — 7,56%. Остаточный
этилен рециркулировал через катализатор.
Мы установили, что оптимальная концентрация серной кислоты на 120-граммовой подложке составляет от 60
до 70%, но может достигать и 85%. Концентрация кислоты на носителе зависит только от парциального
давления используемого пара и температуры катализатора в камере. Следует понимать, что с увеличением
парциального давления пара и при постоянной температуре катализатора будет происходить разбавление
катализатора, но концентрацию кислоты можно вернуть к желаемому значению, повысив температуру
реакции. При заданных условиях температуры и парциального давления пара концентрация кислоты остается
постоянной в течение неопределенного периода времени, как и активность катализатора. Следовательно, чем
выше парциальное давление используемого пара, тем выше должна быть температура реакционного сосуда.
При оптимальных температурных и барометрических условиях увеличение скорости циркуляции этилена
приводит к повышению почасовой производительности спирта.
Изобретение применимо не только к чистому или практически чистому этилену, но и к газовым смесям или
парам, содержащим этилен.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370137.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370137&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370137A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 27, 1931. № 6162/31.
Полный левый угол: 2 ноября, 1918 г.
Полная версия принята к публикации: 7 апреля 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Охлаждение двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания ARMSTRONG SIDDELEY MOTORS LIMITED, британская компания, и Фредемичек Майкл Грин,
подданный Великобритании, оба из завода Armstrong Siddeley Works, Парк-Сайд, Ковентри, графство Уорик,
еретически заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к охлаждению авиационных двигателей внутреннего сгорания, в которых
охлаждающий воздух направляется по каналу к цилиндрам двигателя, предпочтительно с использованием
обтекаемого кожуха.
В настоящее время система охлаждения обычно выстраивается таким образом, чтобы обеспечить наилучшие
результаты для самолета во время набора высоты. В результате, при движении самолета по земле перед
взлетом наблюдается небольшое недоохлаждение — хотя это относительно незначительно — и несколько
более выраженный эффект переохлаждения при нормальных скоростях полета. Такое чрезмерное
охлаждение при нормальных скоростях воздушного потока может и не оказывать вредного воздействия на
работу двигателя, но при этом возникает излишнее сопротивление, из-за которого снижается скорость
самолета. Кроме того, в некоторых условиях происходит переохлаждение материала, что может ухудшить
последующую работу двигателя, например, при погружении с большой высоты с выключенным двигателем.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы воздушного охлаждения,
которая позволит в большей или меньшей степени устранить указанные выше недостатки; и для достижения
этой цели изобретение в общих чертах состоит из регулируемого входного отверстия в охлаждающий канал,
которое во всех положениях приспособлено для обеспечения практически обтекаемого потока через него.
В предпочтительном варианте согласно изобретению регулируемый входной патрубок имеет
преимущественно форму Вентури для всех своих отверстий L5 различного размера.
Изобретение также включает в себя сочетание с двигателем внутреннего сгорания с воздушным охлаждением
обтекаемого кожуха, приспособленного изнутри для направления потока воздуха в цилиндры или блок
цилиндров и снабженного регулируемой частью, образующей во всех положениях входное отверстие для
воздуха, по существу имеющее форму Вентури.
[Цена 1 |5] -.
Таким образом, объем воздуха, обтекающего цилиндры, может регулироваться в соответствии с
потребностями двигателя в охлаждении при различных скоростях, а потери мощности при преобразовании
скорости охлаждающего воздуха в давление сводятся к минимуму. 60 Предпочтительно, чтобы задняя
(радиальная) часть входного отверстия была выполнена регулируемой по направлению потока воздуха, так
что при увеличении диаметра входного отверстия дополнительный поступающий воздух представлял собой
тот, который прошел мимо винта на большем расстоянии от его оси вращения, причем такой воздух в
обычных условиях имеет более высокую скорость, чем воздух, проходящий мимо винта ближе к его оси
вращения.
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению № 70, примененном к авиационному двигателю с
воздушным охлаждением и блоком отдельных цилиндров, расположенных в ряд, двигатель заключен в
практически обтекаемый кожух с выступающей или канальной частью 75 для размещения верхней части
блока цилиндров, причем выступающая часть смещена вбок от блока в одну сторону больше, чем в другую.
Воздухозаборник расположен в передней части выступающей части цилиндра 80, чтобы направлять воздух
частично на передний цилиндр и преимущественно вниз по одной стороне блока цилиндров. Поперечная
перегородка в задней части блока цилиндров заставляет воздух, поступающий во впускной коллектор,
выталкиваться вбок между цилиндрами на другую сторону блока, где расположена еще одна перегородка.
Предназначен для направления воздуха назад к выходному отверстию. 90 В соответствии с изобретением,
поворотная заслонка образует крышу или наружную стенку входного отверстия, при этом нижняя поверхность
заслонки и верхняя поверхность нижней или внутренней стенки входного отверстия имеют выпуклую или
практически в форме трубки Вентури форму, что обеспечивает более или менее обтекаемый поток воздуха
через входное отверстие, хотя боковые стороны заслонки могут быть прямыми. Предпочтительно, чтобы при
нормальных скоростях воздушного потока внешняя поверхность затвора соответствовала обтекаемой форме
приподнятого канала.
Впускное отверстие Вентури эффективно преобразует скорость воздуха в давление, создаваемое на
соответствующей стороне блока цилиндров, благодаря чему воздух проталкивается между цилиндрами.
При прыжках с высоты или в других случаях, когда это необходимо, затвор можно закрыть дальше или
полностью без создания дополнительного сопротивления. Когда требуется более выраженный охлаждающий
эффект, например, при подъеме в гору, заслонку можно существенно открыть, чтобы увеличить площадь
поперечного сечения входного отверстия, и в этом положении горловина по-прежнему имеет в основном
форму Вентури, так что увеличение сопротивления, вызванное большим входным отверстием, относительно
невелико. При таком способе открытия воздух i5, собранный из потока воздуха, отбирается с большего
радиуса, так что заданное поперечное сечение входного отверстия используется более эффективно.
Затвор предпочтительно должен быть сконструирован таким образом, чтобы он был приблизительно
сбалансирован, и для его перемещения требовались бы весьма малые усилия.
Может быть предусмотрен любой вид управления, например, винт, рычаг или другой элемент управления, или
механизм Боудена, либо может быть предусмотрено сервоуправление, например, с помощью масляных
плунжеров, работающих под давлением системы смазки двигателя.
Очевидно, что при применении изобретения к двигателю с несколькими рядами цилиндров, радиально
расположенных вокруг общего коленчатого вала, предпочтительно предусмотреть для каждого ряда
отдельные и расположенные на аналогичном расстоянии друг от друга каналы охлаждения, каждый со своим
регулируемым входным отверстием.
Как будет показано, с помощью данного изобретения можно обеспечить правильное охлаждение двигателя на
всех скоростях с минимальным изменением сопротивления, создаваемого системами воздушного
охлаждения.
Дата: 26 февраля 1931 года.
Эрик У. Уолфорд, член Института дипломированных патентных поверенных, Хартфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Охлаждение двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания ARMSTRONG SIDDELEY MOTORS LIMITED, британская компания, и Фредерик Майкл Грин,
подданный Великобритании, оба из компании Armstrong Siddeley Works, Парк-Сайд, Ковентри, графство
Уорик, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В настоящее время система охлаждения авиационного двигателя обычно выстраивается таким образом,
чтобы обеспечить наилучшие результаты при наборе высоты.
В результате, при движении самолета по земле перед взлетом наблюдается небольшое недоохлаждение
(хотя это относительно незначительно) и несколько более выраженный эффект переохлаждения при
нормальных скоростях полета. Такое чрезмерное охлаждение при нормальных скоростях воздушного потока
может и не оказывать вредного воздействия на работу двигателя, но при этом возникает избыточное
сопротивление, из-за которого снижается скорость самолета.
Кроме того, в некоторых условиях происходит переохлаждение материала, что может ухудшить последующую
работу двигателя, например.
например, при прыжке с большой высоты с выключенным двигателем.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованной системы воздушного охлаждения,
которая позволит в большей или меньшей степени устранить указанные выше недостатки; и с этой целью
изобретение, относящееся к охлаждению авиационных двигателей внутреннего сгорания, где охлаждающий
воздух направляется по каналу с регулируемым входным отверстием на цилиндры двигателя,
предпочтительно с использованием обтекаемого кожуха, и, в частности, к охлаждению авиационных
двигателей тракторного типа, в общих чертах состоит в различных усовершенствованиях, конкретно
изложенных в прилагаемых пунктах формулы изобретения, и характер которых описан ниже со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
В предпочтительном варианте согласно изобретению регулируемая входная часть канала охлаждающего
воздуха имеет газообтекаемый канал для всех своих обычных отверстий различного размера и
предназначена для открытия наружу (т. е., в сторону от оси винта).
Уже было предложено значительно снизить сопротивление головки блока цилиндров радиального двигателя с
воздушным охлаждением за счет создания кожуха, полностью окружающего двигатель и снабженного круглым
отверстием спереди за выступом винта (воздушного винта), при этом края отверстия должным образом
закруглены. Однако такая конструкция имеет недостаток в том, что, хотя площадь ребер воздушного
двигателя должна быть рассчитана таким образом, чтобы обеспечивать адекватное охлаждение при наборе
высоты на полной мощности (например, на скорости 60 или 70 миль в час), машина также может лететь на
частичной мощности, скажем, на скорости 150 миль в час, когда охлаждение и сопротивление головки блока
цилиндров будут создавать давление, которое накапливается в канале охлаждающего воздуха на
соответствующей стороне блока цилиндров, так что воздух нагнетается между цилиндрами. При прыжках с
высоты или в других случаях, когда это необходимо, затвор 10 можно дополнительно закрыть (7) или
полностью, не создавая при этом существенного дополнительного сопротивления. Когда требуется более
выраженный охлаждающий эффект, например, при подъеме в гору, заслонку можно существенно открыть,
чтобы увеличить площадь поперечного сечения 75 входной части, и в этом положении ее горловина
по-прежнему имеет в основном форму Вентури (в продольном сечении), так что увеличение сопротивления,
вызванное большим входным отверстием, относительно невелико 80.
При таком открытии воздух, собранный из воздушного потока, отбирается с большего радиуса, при этом
скорость этого воздуха выше, чем у воздуха, проходящего мимо винта 85 ближе к его оси, так что заданное
поперечное сечение входного отверстия используется более эффективно.
Очевидно, что при применении изобретения к двигателю с 90 рядами цилиндров, радиально расположенных
вокруг общего коленчатого вала, предпочтительно использовать для каждого ряда отдельные и
расположенные на одинаковом расстоянии друг от друга кожухи, обеспечивающие каналы для охлаждающего
воздуха, каждый со своей регулируемой входной частью.
Как видно, с помощью данного изобретения можно обеспечить правильное охлаждение двигателя на всех
скоростях с минимальным изменением сопротивления, создаваемого системой воздушного охлаждения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370138.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370138&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370138A
[]
PATEI1rf iCtE4"CA-TION
Дата подачи заявки: февраль. 27, 1931. Нет, 6165131.
Слева полностью: октябрь. 29, 1931.
370,138 Заявка принята: 7 апреля 7932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизмов остановки ткацких станков.
Я, Джеймс Реди Накс, подданный Великобритании, владелец компании Bury Quilting Manufacturing Company,
Limited, расположенной по адресу: Fern Grove Mills, Bury, графство Ланкастер, настоящим заявляю, что
данное изобретение относится к ткацким станкам. Оператор ткацкого станка должен проявлять особую
осторожность, следя за приближающимся истощением пряжи на катушке, челноке, шпульке или трубке в
челноке, чтобы предотвратить движение челнока без уточной нити и, как следствие, появление дефектов в
ткани. Целью моего настоящего изобретения является предоставление средств, которые делают эту услугу со
стороны оператора ненужной.
Мое изобретение включает в себя устройство автоматического привода, которое останавливает ткацкий
станок, когда соткана ткань заданной длины, соответствующей использованию заданной длины уточной нити
со шпули, челнока, катушки или трубки в челноке.
В одном из удобных вариантов применения моего изобретения я предлагаю колесо или диск с
соответствующим образом шероховатой поверхностью, который вращается при контакте с тканью в процессе
ее ткачества. Такое колесо или диск установлено на шпинделе, который несет рычаг, предназначенный для
соединения с другим рычагом на шпинделе.
В последнем имеется деталь, которая при вращении шпинделя соприкасается с уточной вилкой и прижимает
ее к молоточку уточной вилки, вызывая тем самым срабатывание автоматического механизма отсоединения,
который останавливает ткацкий станок.
Шпиндель, вращательное движение которого вызывает опускание уточной вилки l, удерживается держателем
уточной вилки, в результате чего при срабатывании механизма отсоединения указанный шпиндель вместе с
уточной вилкой и соединенными с ней частями отводится на небольшое расстояние, что позволяет рычагу на
шпинделе, несущему колесо или диск, освободить рычаг на шпинделе, который приводит в движение уточную
вилку, оставляя таким образом рычаг, приводимый в движение диском, готовым к следующему циклу
операций без каких-либо манипуляций или регулировок 50.
Предусмотрена пружина для поворота шпинделя, на котором установлен рычаг для захвата вилки уточной
нити, в его нерабочее положение, а ограничитель ограничивает движение такого шпинделя 55 под действием
пружины.
Я могу предложить средства, позволяющие закрепить колесо или диск, вращающийся при контакте с
сотканной тканью, на шпинделе в разных точках по всей его длине, чтобы регулировать положение колеса или
диска в соответствии с шириной ткущей ткани. Диаметр колеса или диска может определяться в соответствии
с количеством ткани, которая ткется до того, как механизм отсечки автоматически приводится в действие, и,
следовательно, в соответствии с длиной уточной нити, которая вытягивается из челнока за каждый цикл 70
операций моего автоматического устройства отсечки.
Кронштейн, несущий шпиндель с колесом или диском на нем, может быть закреплен на нагрудной пластине
ткацкого станка. Колесо или диск могут иметь тонкие штифты или выступающие точки по периферии для
контакта с поверхностью ткани.
Как видно, благодаря применению моего изобретения, оператор освобождается на 80% от необходимости
следить за приближающимся истощением уточной нити в челноке. Это обеспечивает более качественную
работу, поскольку по многим причинам челнок может исчерпаться до того, как ткацкий станок будет
остановлен, или последние витки уточной нити на основании челнока или трубки могут быть вплетены в
станок, и это неизменно приводит к образованию очень тугих уточных нитей из-за дефектов намотки.
Таким образом, применение моего изобретения приводит к производству улучшенной ткани благодаря
отсутствию дефектов.
Датировано 24 февраля 1931 года.
МАДРС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся системы Stop MoVion для гагар, используемых для плетения мушек.
1,
Компания JAmrs & REDFERN, британский субъект, зарегистрированная в Ферн-Гроув Миллс, 95; из Бери -
Quilting Manufacturing Ruryr в графстве Лейн-Истер, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно выполняться, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: - операции без каких-либо манипуляций или 70
Данное изобретение относится к механизмам остановки любого рода.
Для ткацких станков, в которых держатель уточной вилки, как обычно, установлен на автоматическом
механизме, предусмотрены приспособления для перемещения рычага отбоя k', шарнирно закрепленного в
точке k!
2
и ткацкий станок останавливается, когда заданная длина ткани освобождается, так что она может
перемещаться в пазу k4 и 75, что позволяет использовать заданную длину для остановки ткацкого станка.
уточной нити с катушки, мотка, шпульки или пружины m, которая вращает трубку в челноке. Шпиндель,
несущий рычаг c, предназначен для вращения уточной вилки в ее рабочем положении при остановке, как
показано на рисунке 2, и рычага, вращаемого указанным колесом или диском, предназначенным для
вращения уточной вилки, и рычага, вращаемого указанным колесом или диском, который приводит в действие
уточную вилку, так что действие пружины wt. Изобретение включает в себя комбинацию колеса или диска,
предназначенного для вращения уточной вилки, как показано на рисунке 2, и упора I, который входит в
зацепление с кронштейном.
Он перемещается молотком уточной вилки для приведения в действие механизма отрыва, поверхность
уточной вилки может быть шероховатой в точке o, где он зацепляется с рычагом уточной вилки, для
обеспечения эффективного удержания детали, управляемой указанным рычагом, от вилки.
зацепление последним, так что детали, которые я могу предоставить, позволяют колесу X быть готовым к
ткачеству дополнительной длины или диска, который вращается при контакте с тканью под углом 90 градусов
без ручной регулировки. Тканая ткань может быть закреплена на шпинделе в разных точках пояснительных
чертежей. См. прилагаемый лист с пояснительными чертежами: - длина для регулировки положения колеса
или диска в соответствии с шириной ткани ткацкого станка, на котором я использую свой
усовершенствованный автоматический механизм. Рисунок 1 представляет собой вид сверху, показывающий
часть ткани, из которой производится ткачество. Как показано на рисунке, несколько отверстий p 9a,
предназначенных для остановки движения, предусмотрены в шпинделе c, и колесо a может быть закреплено
на шпинделе в увеличенном масштабе, а также в любом из указанных отверстий. На рисунке 2 представлен
детальный вид с торца колеса a, которое можно закрепить на шпинделе вилки уточной нити. Рисунок 3
представляет собой вид слева, диаметр колеса или диска может быть таким же, как и справа на рисунке 2.
Рисунок 4 показывает модифицированное расположение ткани, которая ткётся до того, как вращающееся
Соседние файлы в папке патенты