Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13616
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342340.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342340&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342340A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата подачи заявки: октябрь. 29, 1929. № 32,810 /29. 3 Завершено. Янв. 29, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве искусственных нитей и тому подобного или относящиеся к нему.
Сообщение из-за рубежа от Камиль Дитрр, гражданки Швейцарской Республики, проживающей по адресу:
Мэдисон-авеню, 180, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки.
Мы, компания BRITISi CELANESE LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании по адресу: Celanese House, 92 & 23, Hanover Square, London, W. 1, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к прядению искусственных нитей из
искусственной щетины, конского волоса, соломы или лент и подобных тяжелых нитей, которые могут быть
использованы для изготовления щеток, кос, искусственного меха и тому подобного.
Ранее предлагалось использовать композиции из материалов, содержащих производные целлюлозы и
природные или некоторые синтетические смолы, для производства (в частности) искусственных нитей и
пряжи (см. спецификации № 275653, 317456 и 317457).
Согласно настоящему изобретению, искусственная щетина, конский волос, солома, ленты и подобные
толстые нити получают путем экструзии растворов, содержащих органические производные целлюлозы и
смолы в растворителе, через отверстия подходящей формы или размеров в испарительную атмосферу, как
при сухом прядении, или в осаждающую ванну, как при мокром прядении.
Полученные в результате изобретения толстые искусственные волокна могут представлять собой щетину
плотностью от 25 до 2000 денье и более, которая может использоваться для изготовления щеток для волос,
ручных щеток или других щеток, косичек или искусственного меха. С помощью данного изобретения также
можно изготавливать искусственную солому или ленты, пригодные для изготовления шляп.
В качестве органического производного целлюлозы, которое может быть использовано в процессе, описанном
в изобретении, могут выступать органические эфиры целлюлозы или эфиры целлюлозы. Примерами
органических эфиров целлюлозы являются ацетат целлюлозы, формиат целлюлозы, пропионат целлюлозы и
бутират целлюлозы, а примерами эфиров целлюлозы — этилцеллюлоза, метилцеллюлоза и бензвиновая
целлюлоза.
Смола, добавляемая в прядильный раствор, может быть натуральной, полусинтетической или синтетической,
но мы предпочитаем использовать синтетические смолы. Примерами 55 подходящих синтетических смол
являются плавкие и растворимые смолы, полученные конденсацией фенола и формальдегида в присутствии
кислотного катализатора, дифенилолпропанформальдегидная смола, дифениленилолпропанацетоновая
смола, толуолсульфонамидформальдегидная смола, бензолсульфонамидформальдегидная смола,
ксилолсульфоламидформальдегидная смола, фенолфурфуральная смола, а также смола, полученная
нагреванием молочной кислоты при кипячении с обратным холодильником. При желании в прядильные
растворы можно добавлять натуральные камеди и смолы, такие как манильская смола, аккароиды, канифоль,
даммаровая смола, понтианакская смола или шеллак, или полусинтетические смолы, например, эфирные
камеди. Выбранная в каждом конкретном случае смола 70 должна быть совместима с конкретным
производным целлюлозы, присутствующим в образце. Под совместимостью понимается, что смола и
производное целлюлозы должны быть растворимы в общем растворителе или смеси растворителей с
образованием прозрачных однородных растворов, которые после испарения растворителя образуют
прозрачные и однородные пленки, из которых ни синтетическая смола, ни производное целлюлозы не
выпадают в осадок или выпадают в осадок частично.
Хотя можно использовать любое подходящее количество синтетической смолы, было установлено, что
использование от 1 до 12% ее, 85a, в пересчете на вес используемого в растворе производного целлюлозы,
обычно дает удовлетворительные результаты. При желании можно использовать больше смолы, например,
до 50 или 60% от веса производного целлюлозы.
В качестве растворителя можно использовать любой подходящий летучий растворитель, например, ацетон,
смеси ацетона и этилового или метилового спирта, смеси ацетона и воды, дихлорэтилен, смеси
дихлорэтилена и этилового или метилового спирта, хлороформ, смеси хлороформа и этилового или
метилового спирта, или смеси метиленхлорида и этилового или метилового спирта. 100 При желании в
прядильный раствор можно добавить пластификаторы или смягчающие вещества.
Примерами таких пластификаторов являются триацетин, диэтилфталат, дибутилфталат, диэтилтартрат,
монометиленсульфон-10.
амид. Использование этих пластификаторов особенно желательно при применении больших пропорций
смолы, чтобы преодолеть склонность к хрупкости, которая возникает при использовании больших количеств
смолы, например, от 30 до 60% смолы по весу присутствующего производного целлюлозы.
Количество используемого пластификатора будет значительно варьироваться в зависимости от природы
используемого производного целлюлозы, а также от природы и количества используемой смолы. Однако
обычно достаточно 5-10% пластификатора от общей массы твердых веществ, присутствующих в прядильном
растворе.
Хотя можно использовать прядильный раствор любой подходящей концентрации, мы предпочитаем
использовать прядильные растворы, содержащие от 30 до 40% твердых компонентов, как описано в
британской спецификации №.
318,643. Для предотвращения обрыва образующихся нитей предпочтительно, особенно при использовании
прядильных растворов с более низкой концентрацией, размещать рядом с прядильной струей валик для
поддержки веса образующейся нити, как описано в британской спецификации №.
318,630. Аналогично, хотя могут использоваться вращающиеся отверстия любой формы, например, круглой,
было установлено, что щетинки с более равномерным поперечным сечением и равномерной прочностью
могут быть сформированы из вращающихся струй с отверстиями, имеющими входящие углы или выступы, как
описано в британской спецификации № 381631.
Для дальнейшей иллюстрации изобретения, но не ограничиваясь этим, приводится следующий конкретный
пример.
- ExAlLnE.
Раствор для прядения, содержащий растворимый в ацетоне ацетат целлюлозы с ацетильным числом 54,5%,
получают следующим образом:
Детали по весу.
Ацетат целлюлозы - - - 33,7 Толуолсульфонамидформальдегидная смола - - - - 29,1 Ацетон - - - - 54,6 Вода - - -
- 9,6 После тщательного перемешивания и фильтрации прядильный раствор пропускают через струи с
крестообразными отверстиями, имеющими форму швейцарского креста, в сушильную атмосферу с
температурой от 550 до 870 °C, а образовавшиеся щетинки вытягивают со скоростью около 8 метров в
минуту.
- Образовавшиеся таким образом щетинки более жесткие и прочные, чем щетинки, образованные из
растворов, не содержащих смол.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342341.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342341&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342341A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 29, 1929. № 32820/29. 342 341 Ad4 Complete Left: авг. 29, 7930.
ffi \ Complete Accepted: Jlan. 29, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к конструкции легковых автомобилей, автобусов и аналогичных
транспортных средств закрытого или легкового типа.
1,
Джордж Пейдж, проживающий по адресу: «Клермонт», Стейнс-роуд, Ист-Бедфонт, графство Мидлсекс,
британский подданный, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к крышам легковых автомобилей, автобусов и подобных транспортных средств
закрытого или пассажирского типа, и, в частности, к усовершенствованным средствам для легкого и удобного
преобразования пассажирского или закрытого автомобиля указанного типа в автомобиль с открытой крышей,
что фактически обеспечивает крышу двойного назначения.
Уже известны способы переоборудования легкового автомобиля из открытого в закрытый, но большинство из
них имеют ряд недостатков, особенно когда требуется создать крышу двойного назначения для
использования в сочетании с пассажирским транспортным средством, имеющим крышу исключительной
длины. Например, в одном из уже существующих типов крыш внешняя водонепроницаемая ткань
наматывается на подпружиненный ролик. Идея заключается в частичном наполнении пружины внутри ролика
перед его установкой, а натягивание ткани вперед над отверстием, закрывая тем самым отверстие, приводит
к дальнейшему наполнению пружины внутри ролика, так что подпружиненный ролик готов принять и
«впитать» внешнюю водонепроницаемую ткань, когда необходимо открыть крышу.
На практике оказалось практически невозможно, и уж точно очень сложно, эксплуатировать крышу с проемом
или отверстием большой длины с помощью этой системы из-за огромного сопротивления, создаваемого
натяжением пружины внутри ролика, так что эксплуатировать крышу на длине, превышающей определенную,
практически невозможно; кроме того, очень трудно найти пружины, которые выдерживали бы такое
постоянное напряжение.
Согласно данному изобретению, внешняя водонепроницаемая ткань также наматывается на подпружиненный
ролик, но пружина внутри указанного ролика никоим образом не используется для приведения ролика в
движение с целью его вращения, для приема или «поглощения» внешней водонепроницаемой ткани, а
используется лишь для того, чтобы заставить указанный ролик вращаться по мере необходимости, в
зависимости от изменяющегося состояния внешней водонепроницаемой ткани.
Таким образом, вся функция пружины внутри указанного ролика заключается в том, чтобы удерживать
внешнюю водонепроницаемую ткань «натянутой», поскольку ролик, на который наматывается указанная
внешняя водонепроницаемая ткань 63, безусловно, вращается с помощью троса, шнура, цепи, ремня или
любого подходящего средства, вращающегося вокруг рифленых колес, прикрепленных к каждому концу и
являющихся частью оси внутри 65 указанного ролика, но внешний барабан, образующий ролик, на который
наматывается внешняя ткань, может свободно слегка или частично вращаться с помощью указанной пружины
внутри указанного ролика, которая, конечно же, может быть слегка нагружена или подготовлена перед
сборкой. Таким образом, благодаря этому методу пружина внутри ролика никогда не «перегружается» и
никоим образом не влияет на движение передней подвижной планки, на которую крепится внешняя
водонепроницаемая ткань своим передним концом или краем, а задний конец или край крепится, как
упоминалось ранее, к пружинному ролику и наматывается на него с помощью троса 80 или цепей, вращающих
указанный ролик.
Тросы или цепи являются непрерывными, прикрепленными к передней подвижной направляющей, проходят
через направляющие и вдоль них к рифленым шкивам 8B, прикрепленным к указанному ролику сзади, вокруг
указанных рифленых шкивов, обратно вдоль указанных направляющих к переднему концу (и
предпочтительно) вокруг небольшого свободного шкива, прикрепленного к передним концам направляющих
90°, возвращаясь и продолжаясь к указанной передней подвижной направляющей и снова прикрепляясь к ней.
Таким образом, действие толкания или тяги передней подвижной планки приводит к вращению (с помощью
указанных тросов или цепей) ролика, на который наматывается внешняя водонепроницаемая ткань, в
результате чего указанная водонепроницаемая ткань «втягивается», и отверстие 100 открывается, никоим
образом не влияя на пружину. Таким образом, эта система позволяет закрывать отверстия любой длины и не
требует больших усилий для работы независимо от их длины или положения, при этом сохраняются
преимущества пружины внутри ролика 342,341, обеспечивающей натяжение внешней ткани, поскольку любое
ослабление или провисание всегда компенсируется небольшим натяжением пружины, которое лишь
незначительно изменяется.
Аналогичным образом предлагается установить пружинный ролик, размещенный в передней подвижной
направляющей балке, для приема и захвата внутренней тканевой обшивки крыши. Этот пружинный ролик
должен вращаться с помощью небольших зубчатых колес или звездочек, прикрепленных к сплошной оси, на
которой крепится внешний обод, и являющихся ее частью, в подходящем положении. Такие зубчатые колеса
или звездочки должны перемещаться по соответствующим зубчатым рейкам или направляющим,
установленным на неподвижных направляющих с обеих сторон транспортного средства и движущимся с ними
непрерывно. Таким образом, движение передней подвижной направляющей заставит вращаться небольшие
колеса или звездочки и, следовательно, втягивать внутренний материал крыши; пружина внутри указанного
ролика используется только для поддержания натяжения внутренней обшивки и/или для устранения любой
неплотности, провисания или ослабления, которые могут появиться в этой обшивке крыши.
При желании эту систему можно приводить в действие любыми известными способами, электрическими или
гидравлическими.
Датировано двадцать девятым днем октября 1929 года.
Г. ПЕЙДЖ.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крыш мотороллеров, омнибусов и подобных транспортных средств
закрытого или салонного типа.
Я, Джордж Пейдж, проживающий по адресу: «Клермонт», Стейнс-роуд, Ист-Бедфонт, графство Мидлсекс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к крышам легковых автомобилей, автобусов и подобных транспортных средств
закрытого или пассажирского типа, и, в частности, к усовершенствованным средствам для легкого и удобного
преобразования пассажирского или закрытого автомобиля указанного типа в автомобиль с открытой крышей,
что фактически обеспечивает крышу двойного назначения. Уже известны средства преобразования
пассажирского автомобиля из открытого в закрытый, но большинство из них имеют ряд недостатков, особенно
когда требуется создать крышу двойного назначения для использования в сочетании с пассажирским
транспортным средством, имеющим крышу исключительной длины; например, в одном из уже существующих
типов крыш внешняя водонепроницаемая ткань наматывается на пружинный ролик, при этом способ
заключается в частичном наполнении пружины внутри ролика перед установкой указанного пружинного
ролика в его опоры, а действие по натяжению ткани вперед для закрытия отверстия приводит к дальнейшему
наполнению пружины внутри указанного ролика, так что указанный пружинный ролик готов принять и втянуть
внешнюю водонепроницаемую ткань, когда необходимо открыть крышу.
На практике оказалось практически невозможно, и уж точно очень сложно, эксплуатировать крышу с проемом
или отверстием большой длины с помощью этой системы из-за большого сопротивления, создаваемого
натяжением пружины внутри ролика, и по этой причине практически невозможно эксплуатировать крышу на
длине, превышающей определенный предел; кроме того, очень трудно найти пружины, которые выдерживали
бы такое постоянное напряжение.
Согласно данному изобретению, предусмотрено определенное и адекватное решение для компенсации
постоянного изменения передаточных чисел, которое происходит из-за того, что внешний диаметр ролика, на
который наматывается материал, постоянно изменяется независимо от направления его вращения, в то
время как передаточное число остается постоянным. С этой целью внешняя водонепроницаемая ткань или
покрывающий материал закреплены одним концом на подпружиненном ролике, а другим концом — на
плавающей поперечной балке. Пружина внутри ролика не используется для вращения указанного ролика
известным способом. Согласно данному изобретению, шпиндель ролика вращается с постоянной скоростью,
а передняя планка, соединенная пружинным устройством с плавающей крестовиной, перемещается в любом
направлении с помощью троса, шнура, цепной передачи или другого подходящего средства. Пружина ролика,
действующая совместно с пружинным устройством, воздействующим на плавающую крестовину,
используется только для удержания материала в натянутом состоянии.
- На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем один из вариантов осуществления данного изобретения, см.
пункт 405.
ция:
Рисунок 1 представляет собой продольный разрез, а рисунок 2 — план.
На чертеже 1 — конструкция крыши, 2 — наружное водонепроницаемое покрытие, один конец которого 110
закреплен на пружинном механизме c, 342, 341 ролике 3, установленном в опорах в задней части кузова, а
другой конец закреплен на плавающей поперечной балке 4. Шпиндель ролика 3 снабжен с каждого конца
звездочкой 5, еще одна звездочка 6 установлена на каждом конце поперечно расположенного вала 7,
расположенного в передней части конструкции крыши; непрерывная цепь 8 натянута вокруг звездочек 5 и 6 и
расположена таким образом, чтобы вращаться в соответствующих каналах, предусмотренных в
направляющих по обеим сторонам конструкции крыши. Цепи 8 крепятся к концам передней поперечной балки
9 любым удобным способом, например, с помощью пластины 10, закрепленной на нижней стороне балки,
причем на внешнем конце указанной балки расположены два вертикально расположенных элемента 11,
между которыми закреплены звенья цепи. Передняя поперечная балка 9 соединена с плавающей поперечной
балкой 4 посредством пружинного механизма 4=, постоянная цель которого состоит в том, чтобы отталкивать
балку 4 от балки 9, тем самым поддерживая натяжение обшивочного материала.
Движение цепям передается с помощью шестерни 12, предназначенной для вращения вала 7, или, при
желании, звездочки 6 могут свободно устанавливаться на валу 7, а крышка 2 может сворачиваться или
разворачиваться простым нажатием или вытягиванием стержня 4 в нужном направлении.
Если, как обычно, конструкция крыши снабжена внутренней обшивкой 13, то эта обшивка предпочтительно
крепится одним концом к подпружиненному ролику 14, установленному в плавающей поперечной балке 4, а
другим концом — к задней поперечной балке 15. Ролик 14 может быть снабжен зубчатыми колесами,
приспособленными для движения по соответствующим образом расположенным направляющим или рельсам,
закрепленным на направляющих, и взаимодействия с ними, так что при нажатии или вытягивании передней
планки шпиндель ролика принудительно вращается, при этом пружина внутри ролика, как в случае ролика 3,
используется только для поддержания натяжения облицовки.
Как будет понятно, эта система позволяет закрывать отверстия любой длины, и усилие, необходимое для
перемещения крышки из закрытого положения в открытое или обратное, не зависит от длины отверстия, при
этом сохраняются преимущества пружинного ролика 55, поскольку любое ослабление или провисание,
вызванное изменением передаточных чисел, компенсируется пружиной, натяжение которой изменяется
незначительно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342342.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342342&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342342A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: октябрь. 29, 1929. № 32,865/29.
Завершено: Янв. 29, 1931.
342,342 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к электрическим горелкам и подобным устройствам.
Мы, Артур Хейни Шеппард, подданный Великобритании, и компания EverReady Company (Great Britain)
Limited, британская компания, обе расположенные по адресу: Hercules Place, Holloway, London, N. 7,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования электрических горелок и подобных им
устройств, и его целью является создание водонепроницаемой и газонепроницаемой горелки, которую можно
использовать в воде, в шахтах или других местах, где присутствуют опасные горючие газы.
Изобретение применимо к типу электрических фонарей, включающих трубчатый корпус, на одном конце
которого расположена лампочка, и в которых свет от лампочки отражается только через конец корпуса
преимущественно в осевом направлении, а не, как в случае шахтерских ручных фонарей, где свет
распространяется радиально от корпуса. Согласно настоящему изобретению, электрический фонарь
описанного типа включает в себя в комбинации корпус, который служит гнездом для батареи и лампы, один
или несколько съемных водонепроницаемых запорных элементов, позволяющих вставлять и извлекать
батарею, держатель лампы, расположенный на одном конце контейнера, и выключатель, подвижный
переключатель которого доступен снаружи корпуса и включает в себя шпиндель, который механически
вставлен через водонепроницаемое соединение на торцевой стенке контейнера, противоположной тому
концу, где расположен держатель лампы.
Кроме того, согласно настоящему изобретению, электрический фонарь включает в себя в комбинации
трубчатый корпус, который служит гнездом для лампы и батареи, клеммы которой расположены на
противоположных концах батареи, один или несколько съемных водонепроницаемых запорных элементов,
позволяющих вставлять и извлекать батарею, держатель лампы, расположенный на одном конце контейнера,
благодаря чему лампа будет контактировать с клеммой батареи на этом конце, и переключатель,
переключатель которого доступен снаружи корпуса и включает в себя шпиндель, который представляет собой
обработанную посадку через водонепроницаемое соединение (например, сальник 21) на противоположном
конце корпуса от того, в котором расположен держатель лампы, для замыкания и размыкания контакта с
клеммой батареи на этом конце корпуса.
Подвижный переключатель входит в корпус через сальниковое уплотнение (например, уплотнение 21),
закрепленное на корпусе казино. Предпочтительно, подвижный переключатель представляет собой концевой
подвижный стержень (например, шпиндель 23).
Далее будет описан один из примеров электрического фонаря согласно данному изобретению (см. рис. 7G) со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рис. 1 в разрезе показан трубчатый фонарь согласно
изобретению; а на рис. 2 в проекции показан выключатель 75 и водонепроницаемый сальник.
На всех чертежах ссылочные номера Iiltc обозначают одинаковые детали.
Горелка представляет собой трубчатую трубку 3, снабженную фланцами 4 и 5 вблизи каждого из 80 концов.
На одном конце корпуса 3 предусмотрено место для лампы 6. Крышка 7, снабженная фланцем 8,
привинчивается к корпусу с одного конца. Между фланцами 4 и 8 вставляется деформируемый
уплотнительный элемент 17, предпочтительно из 8 видов резины, для обеспечения водонепроницаемого
соединения при плотном завинчивании крышки 7. На конце крышки 7 предусмотрено место для стеклянной
крышки 9 или аналогичного прозрачного или полупрозрачного материала.
Между стеклом и загнутым внутрь фланцем на крышке размещается резиновая или другая шайба 13 для
обеспечения водонепроницаемого соединения.
Резьбовое соединение зажимного кольца диаметром 12 дюймов с крышкой 7 прижимает отражатель 11 и
стекло 9 к фланцу 10.
В зажимном кольце 12 предусмотрено 14 отверстий, позволяющих завинчивать и отвинчивать его. 100
Обращаясь к другому концу горелки, колпачок 15, снабженный фланцем 16, привинчен к корпусу.
Уплотнительный элемент 18 вставляется между фланцами и 16 и образует аналогичное водонепроницаемое
соединение 105, как и соединение между фланцами 4 и 8.
На крышке 15 расположен выступ 19.
На внешней поверхности этого выступа имеется резьба, позволяющая навинчивать на него крышку 20. В
центральной части выступа 19 под номером 21 просверлен участок для размещения уплотнительного
материала (например, просмоленной веревки или чего-либо подобного). Между упаковочным материалом и
крышкой 20 помещается шайба 22.
Приводной механизм выключателя состоит из шпинделя 23, снабженного рифленой рукояткой 24. Шпиндель
23 имеет обработанную посадку с отверстиями в крышке и шайбе 22. Шпиндель обточен под углом 25° и
снабжен наружной резьбой для соединения с соответствующей внутренней резьбой в выступе 19. На
внутреннем конце шпинделя 23 установлена небольшая контргайка 26, предотвращающая его полное
выпадение из корпуса.
Электрическое соединение осуществляется посредством гайки 26, контактирующей со шпилькой 27,
соединенной пружиной 28 с батареей 29.
Из данной конструкции видно, что шпиндель 23 проходит через сальник, обеспечивающий надежное
водонепроницаемое соединение.
С помощью уплотнительных элементов 13, 17, 18 и 21 предусмотрен полностью водонепроницаемый
электрический фонарь. Горелки, изготовленные в соответствии с данным изобретением, также найдут
применение в шахтах или других местах, где присутствуют легковоспламеняющиеся газы.
Мы не претендуем ни на какие права, заявленные в патенте № 332205.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342343.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342343&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342343A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 6 июня 1929 г., 3429343 Дата применения в Соединенном Королевстве:
октябрь. 30, 7929. № 32,941 /29 Полностью принято: Янв. 30, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в тормозной системе автомобиля.
Эдвард Альберт Рочвелл и Эдвард Роуден Эванс, оба граждане Соединенных Штатов Америки,
проживающие по почтовому адресу: Дайверси Парквей, 1826, город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новой и усовершенствованной тормозной системе транспортного средства, и
в частности к элементам и механизмам управления тормозами, специально предназначенным для
использования в сочетании с силовым устройством для приложения тормозного усилия.
Целью настоящего изобретения является обеспечение средств управления тормозами для соединения с
силовым устройством или подобным устройством.
Дополнительной целью является обеспечение того, чтобы средства такого рода были дополнительно
оснащены средствами ручного торможения для работы независимо от силового устройства.
Это дополнительный элемент, предназначенный для создания жесткой тормозной системы всего с четырьмя
точками регулировки.
Целью также является создание конструкции, в которой тормозные узлы могут быть установлены на осях и
соединены с рабочим механизмом, установленным на шасси, посредством единого соединительного
элемента от каждой из передней и задней осей.
Дополнительной целью является создание конструкции, в которой все тормоза стремятся отпускаться при
сжатии и отскоке пружин.
Yt также представляет собой объект, предназначенный для обеспечения шарнирного соединения для такого
использования, который имеет простую конструкцию и адаптирован для применения к существующим типам
конструкций транспортных средств без изменения в них материалов.
Другие и дополнительные объекты появятся по мере дальнейшего описания.
Ранее было предложено создать тормозной узел, в котором рабочий механизм силового устройства соединен
одним соединением с одним поперечным валом, шарнирно закрепленным на оси заднего колеса.
Изобретение представляет собой тормозной узел транспортного средства, в котором тормоза на паре колес
приводятся в действие от силового устройства посредством рабочего элемента 55, установленного на валу
указанного устройства, и единственного соединения, идущего от указанного элемента к поперечному валу,
включающему пару поперечных валов, шарнирно закрепленных на оси колеса, с которой связан узел 60.
Предпочтительный вариант осуществления данного изобретения показан на прилагаемых чертежах, на
которых: Рисунок 1 представляет собой вид сверху частично разобранного шасси автомобиля,
демонстрирующий применение к нему данной тормозной системы; Рисунок 2 представляет собой боковой вид
конструкции, изображенной на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой фрагментарный боковой вид в
увеличенном масштабе, показывающий соединения для подачи мощности на тормозной механизм; Рисунок 4
представляет собой вид сверху на Рисунке 3; Рисунок 5 представляет собой фрагментарный вид,
показывающий соединение, выполненное по линии 5-5 на Рисунке 1; Рисунок 6 представляет собой
фрагментарный разрез в увеличенном масштабе, показывающий узел двойного тормозного рычага; Рисунок 7
представляет собой вид спереди рычага на Рисунке 6; Рисунок 8 представляет собой фрагментарный вид
сверху, показывающий модифицированную форму соединения; Рисунок 9 представляет собой разрез,
выполненный по линии 99 85 на Рисунке 8; Рисунок 10 представляет собой план, частично
фрагментированный, демонстрирующий модифицированную форму сборки, а рисунок 11 — боковой вид
шасси 90, частично фрагментированный, с указанием механизма пружины диаграмматически.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, можно увидеть, что транспортное средство снабжено рамой шасси 1,
передней осью 12 и передними тормозными барабанами 13 и 14. Она также предусмотрена в задних
тормозных барабанах 15 и 16. Педаль тормоза 17 шарнирно закреплена в точке 18 на неподвижной опоре u и
снабжена упором 19 для зацепления с элементом рамы 20 с целью ограничения ее обратного движения.
Задняя сторона ножной педали шарнирно соединена в точке 21 с регулируемым звеном 22, противоположный
конец которого шарнирно соединен в точке 23 с рычагом 24, который служит для управления силовым
устройством для привода тормозного механизма. Этот рычаг 24 шарнирно соединен в точке 25 с поперечным
валом, расположенным в продолжении 26 корпуса редуктора 27. На этом удлинителе 26 размещено силовое
устройство, которое получает питание от гребного вала 68. Детали данного силового устройства не являются
частью настоящего изобретения и поэтому не описываются подробно.
Вал 28 приводится в движение силовым устройством и имеет двойной рычаг 29, закрепленный на его конце со
стороны, противоположной стороне механизма, где расположена педаль тормоза. Верхний конец этого
рычага W соединен тягой с соединительным элементом 31, который предназначен для передачи мощности на
рабочие валы заднего тормоза 32 и 33. Как показано на рисунке 2, вал 32 снабжен кулачком 331,
предназначенным для разъединения тормозных колодок 34 и 35 и их принудительного зацепления с
тормозным барабаном.
Вал управления тормозом 33 приводит в действие аналогичный тормозной механизм в барабане 15.
Конструкция тормозного узла включает регулируемый шарнир 62, который регулируется наружной гайкой 63
для перемещения колодок ближе к тормозным барабанам или дальше от них. К нижнему концу рычага 29
прикреплена тяга 64, которая соединена через муфту 65 с тягой 36. Эта муфта подвешена к поперечной раме
- элементу 76, который поддерживает заднюю часть 3 двигателя 77. Этот последний стержень 36 соединен
посредством муфты 37 с рычагом 38, приводящим в действие вал переднего тормоза 39, и аналогичным
образом соединен с рычагом 40, приводящим в действие вал противоположного переднего тормоза 41. На
тормозном валу 41 имеется рабочий кулачок 42, показанный на рисунке 2, который служит для разъединения
тормозных колодок 423 и 44 и приведения их в зацепление с тормозным барабаном 14. Аналогичный
механизм предусмотрен в противоположном тормозном барабане 1 3. Конструкция показана более подробно
на рисунках 3 и 4, и следует отметить, что регулируемая тяга 22 ввинчивается во втулку 45 и фиксируется на
месте контргайкой 46.
Это позволяет регулировать положение педали тормоза и рычага управления усилителем тормозов 2. Тяга
заднего тормоза 30 соединена с соединительным элементом 47 посредством рифленой гайки 48,
навинченной на внутренний диаметр тяги внутри соединительного элемента. Контргайки 49 предназначены
для фиксации тяги в отрегулированном положении.
Тяговая штанга 64 аналогичным образом соединена с нижней частью рычага 29 посредством рифленой гайки
50, навинченной на конец тяговой штанги внутри соединительной скобы SI.
Контргайки 52a предназначены для основного механизма 6, обеспечивающего регулировку. Рычаг ручного
тормоза 53 шарнирно закреплен в точке 54 и снабжен собачкой 55, которая взаимодействует с зубчатой
рейкой 5(3) для фиксации рычага в отрегулированном положении.
Соединительная тяга 57 ввинчивается в соединительный элемент 47 и снабжена контргайкой 58 для
удержания ее в отрегулированном положении.
Противоположный конец звена 57 имеет удлиненное ушко 59, которое установлено на штифте 60,
закрепленном на ручном рычаге 53 в точке ниже его оси вращения 54. Соединительный элемент 47 1E
шарнирно закреплен на верхнем конце рычага 29 с помощью штифта 61.
Рычаг 29 и способ его соединения с силовым валом 28 показаны на рисунках 6 и 7. К валу 28 подается
энергия через рычаги 66 посредством механизма, описанного в патенте Роквелла № 1.
Соседние файлы в папке патенты