Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13591
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370915.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370915&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370915A
[]
Uit g C g e v t.. er 1
1
2,
РИ к.. V '4: -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 6, 1930. № 29,391130.
370,915 Фотография слева: 22 июля 1931 года.
M;i Complete Accepted: April 6, 7932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гидравлических трансмиссионных механизмов и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, Джесси Бедрлорд из Люцерна, Олд Бедфорд Роуд, Лутон, графство Бедфорд, подданные
Великобритании, и Мэтью Клауги Парк из 54, Илавелок Роуд, Лутон, графство Бедфорд, подданные
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям гидравлических трансмиссионных механизмов, таких как
механизмы передачи движения от одного вала к другому с любой желаемой скоростью и в любом желаемом
направлении.
Целью настоящего изобретения является упрощение такого механизма и одновременно устранение трения в
зубчатых передачах, зубчатых колесах и цепях, а также минимизация трения.
Еще одной целью изобретения является создание механизма указанного типа, который обеспечит плавное и
бесступенчатое изменение усилия и одновременно объединит в одном механизме функции сцепления и
зубчатой передачи, устранив при этом нежелательные особенности такого механизма.
А1. Дополнительной целью изобретения является сведение к минимуму относительного перемещения между
рабочими частями такого механизма и одновременное расположение подвижных частей таким образом,
чтобы обеспечить динамическое и статическое равновесие при равномерном и сбалансированном крутящем
моменте.
Ещё одной целью изобретения является минимизация перемещения рабочей жидкости и её вытесняемого
объёма, что позволяет использовать энергию жидкости в кратчайшие сроки и наиболее эффективным
способом.
Другие цели изобретения станут очевидны из приведенного ниже описания.
Согласно одной из особенностей изобретения, оно включает в себя гидравлический трансмиссионный
механизм, содержащий насос с регулируемой производительностью и насос с регулируемой
производительностью, причем указанные насосы расположены и адаптированы таким образом, что при
увеличении производительности насоса нагнетания производительность насоса-приемника уменьшается.
Дальнейшие особенности изобретения станут очевидны из приведенного ниже описания. [Цена 1 -1
Для реализации изобретения одним из удобных способов, два вала устанавливаются соосно и на одной
линии, или один может быть полым, а другой проходить через отверстие. Привод может приниматься на
любой из валов, а другой вал передает конечную передачу с желаемой скоростью и направлением вращения.
Предусмотрены две пары 60 регулируемых штифтов, кривошипов, дисков или наклонных пластин, которые
приспособлены таким образом, что могут перемещаться из положения, находящегося в диапазоне от нуля до
максимального эксцентриситета, хода или наклона. Регулировка 65 и управление ими организованы таким
образом, что когда одна пара пластин, кривошипов или аналогичных элементов перемещается из нулевого
положения в максимальное в противоположных направлениях, другая пара 70 перемещается из
максимального положения в нулевое в точно обратном направлении.
Каждая пара дисков или пластин с помощью соответствующих средств, таких как шатуны, ролики и тому
подобное, предназначена для приведения в действие ряда поршней или плунжеров, расположенных в
цилиндрах, выполненных в блоках цилиндров. В качестве альтернативы поршни или плунжеры могут быть
прикреплены к соответствующим блокам или рамам, а цилиндры приводятся в действие дисками, пластинами
или подобными элементами.
Таким образом, ход поршней регулируется и находится под контролем.
Каждый блок цилиндров содержит набор цилиндрических отверстий, которые для удобства могут быть
расположены в четырех плоскостях, содержащих соответствующие диски или аналогичные элементы, причем
указанные цилиндры могут быть расположены радиально или аксиально в зависимости от расположения их
приводных элементов. При желании оси 90-цилиндровых двигателей могут быть дополнительно смещены.
Блоки цилиндров могут быть выполнены в виде двух отдельных и независимых узлов, либо в виде двух
отдельных частей, надлежащим образом соединенных друг с другом, либо в виде единого целого.
Предпочтительно цилиндры располагаются парами, при этом цилиндры в каждой паре поочередно
соединяются с указанными дисками или пластинами.
В соответствии с требованиями, предусмотрено двенадцать цилиндров (100 370,91,3), по шесть из которых
соединены с каждой парой дисков или подобных им, при этом по три цилиндра соединены поочередно с
каждым диском.
Один комплект цилиндров, функционально связанных с одной из пар дисков, снабжен соответствующими
впускными и выпускными клапанами или патрубками к каждому цилиндру, причем эти клапаны могут
управляться механически или автоматически, предпочтительно в зависимости от давления жидкости в
системе. Указанные клапаны или патрубки сообщаются с соответствующим образом сформированными и
расположенными камерами высокого давления, одна из которых может быть названа камерой высокого
давления, а другая — камерой низкого давления; выходные или нагнетательные клапаны или патрубки
сообщаются с камерой высокого давления, в то время как входные или возвратные клапаны или патрубки
сообщаются с камерой низкого давления.
Указанные камеры имеют внушительные размеры, соответствующую форму и расположены предпочтительно
в непосредственной близости от торцов цилиндров, при этом камеры предпочтительно выполнены в
элементе, закрепленном либо на валу, либо на блоке цилиндров, либо на неподвижном корпусе в
зависимости от расположения других частей механизма.
Камеры также расположены таким образом, чтобы сообщаться с другим набором цилиндров посредством
соответствующих клапанов или отверстий, которые могут функционировать автоматически или с
механическим приводом, причем работа клапанов или отверстий определяется относительным положением
цилиндров и их поршней, или дисков и тому подобного.
Во втором случае конструкция такова, что клапаны или отверстия открываются в камеру высокого давления
во время такта наполнения и в камеру низкого давления во время такта выпуска.
Фактический способ монтажа и крепления различных частей усовершенствованного механизма может быть
по-разному изменен для обеспечения регулируемого нагнетательного и регулируемого приемного насосов,
которые взаимосвязаны таким образом, что по мере увеличения производительности нагнетательного насоса
от нуля до максимума производительность приемного насоса стремится уменьшиться от максимума до нуля.
При работе механизма такой формы, когда нагнетательный насос установлен на ноль, в системе не
циркулирует жидкость 7), и, следовательно, движение не передается.
В таких условиях нейтралитет гарантирован.
Поскольку пропускная способность по доставке немного увеличивается, а пропускная способность по приему
одновременно немного уменьшается, небольшие объемы доставки принимающему растению приведут к тому,
что последнее будет двигаться лишь с относительно низкой скоростью. Поскольку производительность по
подаче постоянно увеличивается, а производительность по приему постоянно уменьшается, относительная
скорость насоса-приемника будет неуклонно возрастать до тех пор, пока, наконец, производительность по
приему не снизится до нуля. В этом случае насос-приемник будет гидравлически заблокирован относительно
насоса-нагнетателя, и будет обеспечен прямой привод. 40 При изменении направления соединений с
камерами высокого давления жидкость начинает циркулировать в одном из цилиндров в обратном цикле,
обеспечивая движение в обратном направлении, диапазон которого может быть ограничен.
Вышеуказанные эффекты могут быть достигнуты путем прикрепления одной пары дисков, пластин или
подобных элементов к одному валу, блоков цилиндров ко второму валу, а другой пары дисков или пластин к
неподвижному цилиндру. В качестве альтернативы, один блок цилиндров может быть соединен с валом, а его
пара дисков или подобных элементов — с другим или вторым валом, в то время как другой блок цилиндров
прикреплен ко второму валу, а соответствующая ему пара дисков или пластин прикреплена к неподвижному
корпусу.
Также может быть принято любое другое расположение этих частей, обеспечивающее желаемый эффект. 90
Объем жидкости, циркулирующей в усовершенствованном механизме, постоянен и может быть уменьшен до
минимума и, при необходимости, закрыт. При использовании закрытой системы может быть предусмотрен
подходящий клапан или клапаны для заправки и пополнения, а также может быть установлен удобный
масляный резервуар для этой цели.
Вся система смазки может также храниться в подходящем резервуаре, который может быть заполнен маслом
или содержать достаточное количество масла, чтобы служить резервуаром для пополнения и надлежащей
смазки. При желании система смазки может поставляться со сливной пробкой, смотровыми колпачками и
индикатором уровня жидкости.
Кроме того, весь механизм mllaV может быть сформирован как самодостаточная единица, или же он может
быть воплощен в механизме ji0, к которому он применяется, и составлять его часть.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается вышеуказанными деталями и конструкциями, но
допускает различные модификации в зависимости от любых конкретных требований или практических
условий, которые оно может потребовать выполнить. Усовершенствованный механизм может применяться в
любых условиях, где требуется переменный привод или тормозящее действие в любом направлении,
например, в самоходных транспортных средствах на суше, в воздухе или на море, приводах, станках,
управлении тяжелыми машинами, мостиками, поворотными платформами, кранами, лифтами и тому
подобным. 125 Датировано 8-м днем октября 1930 года.
31.zkRKS &., КЛЕРК.
37,91.5 CO)ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИКАЛЬНЫЙ.AT10N.
Усовершенствования в гидравлическом механизме передачи и связанные с ним усовершенствования.
Мы, Джесси Бедфорд из Люцерна, по адресу: Олдл Бедфорд Роуд, Лутон, графство Бедфорд, британский
подданный, и Мэттью С. Слау Парк, по адресу: Хавелок Роуд, 54, Лутон, графство Бедфорд, британский
подданный, настоящим заявляем, что характер его изобретения и способ его осуществления подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к улучшению гидравлических трансмиссионных механизмов для передачи
энергии. Перемещение от одного вала к другому с любой желаемой скоростью и в любом желаемом
направлении, и такого типа, который включает в себя насос с регулируемой производительностью и насос или
двигатель с регулируемой производительностью, причем эти насосы расположены и приспособлены таким
образом, что по мере высвобождения производительности насоса уменьшается производительность насоса
или двигателя.
Целью настоящего изобретения является упрощение такого механизма и одновременно устранение трения в
зубчатых передачах, зубчатых колесах и цепях, а также минимизация трения.
Еще одной целью изобретения является создание механизма указанного типа, который обеспечивал бы
плавное и бесступенчатое регулирование, одновременно объединяя в одном механизме функции сцепления и
переключения передач, устраняя при этом нежелательные особенности такого механизма.
Еще одной целью изобретения является сведение к минимуму относительного перемещения между рабочими
частями такого механизма и одновременное расположение подвижных частей таким образом, чтобы
обеспечить динамическое и статическое колебание при равномерном и сбалансированном крутящем
моменте.
Ещё одной целью изобретения является минимизация перемещения рабочей жидкости и её вытесняемого
объёма, что позволяет использовать энергию жидкости в кратчайшие сроки и наиболее эффективным
способом.
Другие цели изобретения станут очевидны из приведенного ниже описания.
Изобретение, соответственно, включает в себя гидравлический трансмиссионный механизм указанного типа,
в котором нагнетательный насос включает цилиндры, установленные на следующем валу, и средства для
возвратно-поступательного движения поршней в указанных цилиндрах, установленных на приводном валу, в
то время как регулируемый приемный насос или двигатель включает цилиндры, установленные на
следующем валу, и средства для возвратно-поступательного движения поршней в этих последних цилиндрах,
установленные на неподвижной части шестерни.
Изобретение также включает в себя гидравлический трансмиссионный механизм, соответствующий
предыдущему абзацу, сконструированный таким образом, что когда мощность двигателя равна нулю, прямая
передача осуществляется между ведущим и последующим валами.
Изобретение также включает гидравлический трансмиссионный механизм в соответствии с предыдущими
пунктами, в котором 70 средства для возвратно-поступательного движения поршней являются
регулируемыми.
Изобретение также включает гидравлический трансмиссионный механизм в соответствии с предыдущими
пунктами, имеющий еще 5.
Характеристики, описанные и указанные ниже в пунктах формулы изобретения.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой боковой разрез одной формы шестерни в
соответствии с изобретением, выполненный по линии A-A- на Рисунке 2; Рисунок 2 представляет собой
частичный торцевой разрез шестерни, часть B которой представляет собой разрез, выполненный по линии
B-B на Рисунке 1; Рисунки 4, 5 и 6 представляют собой частичные разрезы шестерни, выполненные
соответственно по линиям E-E, D-I, C-C и 13-BS на Рисунке 1, показывающие конструкцию клапанного
механизма для распределения рабочей жидкости; Рисунок 7 представляет собой боковой разрез другой
формы шестерни в соответствии с изобретением, выполненный по линии F-F на Рисунке 8; Рисунок 8
представляет собой частичный торцевой разрез шестерни, части G и H которой представляют собой разрезы,
выполненные соответственно по линиям G-G и H-II на Рисунке 7; Рисунок 9 представляет собой поперечный
разрез части механизма управления; Рисунок 10 представляет собой частичный разрез, выполненный по
линии L-L на Рисунке 7, показывающий расположение каналов для рабочей жидкости; Рисунки 11, 12, 13 и 14
представляют собой частичные поперечные разрезы шестерни, выполненные соответственно по линиям J-J,
K-E, M-M, N на Рисунке 7, показывающие расположение клапанного механизма для распределения; Рисунок
15 представляет собой боковой поперечный разрез дополнительной формы шестерни в соответствии с
изобретением, выполненный по линии P-P на Рисунке 16; Рисунок 16 представляет собой частичный торцевой
поперечный разрез шестерни, части которой Q и R представляют собой разрезы, выполненные
соответственно по линиям Q-Q, R-R на Рисунке 1.5; Рисунок 17 иллюстрирует часть механизма управления в
положении для прямого переднего привода; Рисунок 18 иллюстрирует ту же часть механизма управления в
положении для заднего привода; На рисунке 19 представлен боковой разрез еще одной формы зубчатой
передачи в соответствии с изобретением; на рисунке 20 представлен частичный торцевой разрез зубчатой
передачи, верхняя половина которой представляет собой разрез, выполненный по линии S-S на рисунке 19, а
нижняя половина — торцевой разрез механизма со снятой задней крышкой и валом; на рисунке 21
представлен боковой разрез еще одной формы зубчатой передачи в соответствии с изобретением; на рисунке
22 представлен торцевой разрез зубчатой передачи, выполненный по линии T-T на рисунке 21, с ее
наклонными элементами, отрегулированными в положение нулевого наклона; на рисунке 23 показана часть
механизма управления; на рисунках 24 и 25 представлены частичные планы других частей механизма
управления; на рисунке 26 представлен боковой разрез еще одной формы зубчатой передачи в соответствии
с изобретением.
Рисунок 27 представляет собой частичный вид механизма с торца в разрезе, верхняя половина которого
выполнена по линии «U-1» на рисунке 26, а нижняя половина — частичный вид механизма с торца после
снятия задней крышки; и рисунок 28 представляет собой план в разрезе части механизма управления.
В следующем описании одинаковые порядковые номера используются для обозначения одинаковых деталей,
а на чертежах ведущий и ведомый валы обозначены соответственно номерами 1 и 2, а механизм
переключения передач — номером 3.
Для реализации изобретения в Jo одним удобным способом, как показано на рисунках 1–6, блок цилиндров 4,
жестко закрепленный на следующем валу 2, снабжен четырьмя радиально расположенными группами
отверстий цилиндров 5' C6a. C5b, Gb, 53, в которых соответствующие поршни 7'i, S, fib, Sb расположены таким
образом, чтобы совершать возвратно-поступательное движение под действием эксцентрично установленных
кольцевых колец 91, 103, 9b, lob, с которыми они взаимодействуют через шарикоподшипниковые ролики 11,
установленные на штифтах 12 на выступах 13 указанных поршней. Цилиндры каждой группы лежат в
отдельных параллельных плоскостях, и цилиндры группы 5 углово смещены относительно цилиндров группы
6, как показано на рисунке 2, так что при рассмотрении вдоль общей оси вала ось любого цилиндра одной
группы делит пополам угол между осями двух цилиндров соседней группы. Кольца 9', 10' закреплены на
элементе 14, жестко установленном на приводном валу 1 и соединенном с цилиндрами 5, 6' и поршнями 7', S
и образующем «насосный» элемент зубчатой передачи, в то время как кольца 9b, 10b, которые установлены
на корпусе 3, образуют с цилиндрами 75, 5b, Gb и поршнями 7b, Sb моторный элемент зубчатой передачи.
Очевидно, что относительное вращение ведущего вала 1 и блока цилиндров 4, установленного на следующем
валу 2, вызовет возвратно-поступательное движение поршней 7k', S' под действием эксцентриковых колец 9',
10', а аналогичное возвратно-поступательное движение поршней b, 8b, посредством эксцентриковых колец 9b,
10b, вызовет вращение блока цилиндров 85 4 и вместе с ним следующего вала 2.
Расположите кольца 15 внутри роликов 11 и, зацепив их, обеспечьте их контакт с указанными
эксцентриковыми кольцами. Деталь 14 и блок цилиндров 4 установлены на выступах 16 и 17, образованных
соответственно на приводном и последующем валах 1 и 2.
Предусмотрены средства для изменения эксцентриситета указанных эксцентриковых колец, в частности, для
колец 9', 10', которые скользяще установлены в элементе 14, включающем пару рычагов 18, шарнирно
закрепленных в точке 19 на противоположных сторонах элемента и образованных поверхностями 20 для
зацепления с двумя эксцентриковыми кольцами 0', 10' и соединенных между собой кольцом 21, шарнирно
соединенным с ним в точке 22.
Втулка 23, предназначенная для скользящего перемещения вдоль выступа 16 приводного вала 1 с помощью
рычагов 24, которые действуют через штифты 2" и шарикоподшипник 26, соединена с одной стороны, как
показано в верхней половине рисунка 1, посредством шарнирного соединения 27 с одной стороной втулки 21,
а с другой стороны, как показано в нижней половине рисунка 1.
bv аналогичная рычажная тяга 27, прикрепленная к одному концу рычага 2S, шарнирно установленного в
точке 29 на элементе 14. Другой конец указанного рычага 28 шарнирно соединен с соседним кольцевым
рычагом управления 18 в точке его соединения 22 с элементом 21. Предложенная таким образом конструкция
обеспечивает, что работа рычагов 24 будет положительно смещать кольца 9W, 10l в противоположных
направлениях от их положений с нулевым эксцентриситетом, как показано на рисунке 1, так что они займут
положения с эксцентриситетом по разные стороны от своей оси вращения.
Положение звеньев, соответствующих максимальному эксцентриситету колец i25, обозначено пунктирными
линиями на рисунке 1. Аналогично, кольца 9b и 8b установлены в корпусе со скользящим креплением, но в
этом случае средства для изменения их эксцентриситета состоят из пары шпинделей i30 370,915 в
положениях максимального эксцентриситета. Это соответствует нейтральному положению коробки передач;
отсутствует возвратно-поступательное движение поршней и, как следствие, вращение блока цилиндров и
вала. Если механизм управления теперь будет задействован для придания некоторой эксцентричности
кольцам 9', 1W, то относительное вращение этих колец (которые, как было описано ранее, перемещаются с
помощью приводного вала) 75 и блока цилиндров приведет к возвратно-поступательному движению поршней
насоса 7V, 8a, амплитуда которого будет зависеть от величины эксцентриситета указанных колец. Рабочая
жидкость, вытесняемая «поршневыми» пистолетами, проходит через выпускные клапаны 37, нагнетательные
каналы 39, клапанные порты 45 и порты цилиндров 41 в цилиндры двигателя 5b, 6b. После того, как она
воздействует на поршни 7, 6b, она возвращается оттуда через порты цилиндров 40 и клапанные порты 44,
канал поршня 38 и впускные клапаны!
6 к цилиндрам "насоса". Клапан и цилиндрические каналы расположены таким образом, что вращение
клапана на 90 градусов синхронизировано с тем, что цилиндр двигателя входит в сообщение с
нагнетательным каналом 39 как раз в тот момент, когда его поршень начинает свой ход наружу, и входит в
сообщение с всасывающим каналом 95 3S как раз в тот момент, когда поршень начинает свой ход внутрь. В
результате возвратно-поступательного движения поршней двигателя 7b, 8b, благодаря работе
эксцентриковых колец 9b, которые входят в зацепление с роликами 11, 100 при вращении блока цилиндров 4
и, соответственно, вала 2, происходит возвратно-поступательное движение поршней 7b, 8b. Относительное
вращение, или отношение скоростей между ведущим и ведомым валами, будет зависеть от относительного
эксцентриситета колец насоса и двигателя, который определяет количество рабочей жидкости, вытесняемой
возвратно-поступательными поршнями. В процессе первоначальной работы механизма управления
эксцентриситет колец 9D, 10' и количество жидкости, вытесняемой соответствующими поршнями «насоса»,
невелики.
В то же время эксцентриситет колец 9", лепестков и смещение соответствующих поршней двигателя 115
велики. В таких условиях, соответствующих низкой передаче или большому передаточному отношению между
ведущим и ведомым валами, ведущему валу, очевидно, придется совершить несколько оборотов, чтобы
поршни насоса смогли подать достаточное количество рабочей жидкости для вытеснения двигателя за один
оборот. Дальнейшая работа механизма управления постепенно уменьшает передаточное отношение между
ведущим и ведомым валами, увеличивая производительность насоса и уменьшая приемную способность
«двигателя» до тех пор, пока эксцентриситет дисков «двигателя» 9b, лопастей 130 u3 не будет установлен в
корпусе с противоположных сторон, и каждый из них будет нести пару шатунных пальцев 31, каждый из
которых входит в канавку, образованную в одном из колец Wu, 10b, так что вращение шпинделей 30 x будет
передавать противоположные эксцентрические смещения указанным кольцам.
Средства для управления кольцами 9, 9b и кольцами 10, 1ob соединены рычагами 32, звеньями 3 и рычагами
34, соединенными шпинделем 33 с рычагами 24 таким образом, что один набор колец, например, 9, 10',
изначально находится в положении нулевого эксцентриситета, а другой набор — в положении максимального
эксцентриситета. Таким образом, работа механизма управления будет придавать эксцентрическое смещение
одному набору колец, постепенно уменьшая при этом эксцентрическое смещение другого набора до нуля.
В цилиндрических каналах предусмотрены обратные всасывающие и нагнетательные клапаны 36, 37,
сообщающиеся с камерами всасывания и нагнетания или каналами 36, 37, которые также сообщаются с
цилиндрическими каналами 5b, 3b через отверстия 40, 41, образованные в блоке цилиндров 4 и находящиеся
под управлением поворотного клапана 43. Этот клапан имеет отверстия 44, 45, соответствующие отверстиям
40, 41, и вращается со скоростью, равной половине скорости вращения вала, посредством планетарного
механизма, включающего пару планетарных шестерен 46, 47, соединенных шпонками и закрепленных на
штифте 4S, установленном на блоке цилиндров 4, причем одна из этих шестерен 46 входит в зацепление с
зубьями 49, образованными на указанном клапане 43, а другая шестерня 47 входит в зацепление с зубьями
50, образованными на элементе 51, установленном на корпусе 3. Элемент 51 выполнен таким образом, что
может частично вращаться вокруг части 32 корпуса за счет продольного перемещения стержня 53, который
входит в зацепление с указанным элементом через штифт 54 и паз 55.
Угловое смещение, передаваемое элементу 51, будет передаваться на клапан 43 и приведет к изменению
относительного времени открытия портов 44, 4,5 в клапане и портов 40, 41 в блоке цилиндров 4, благодаря
чему может быть обеспечен реверсивный привод способом, который будет описан далее.
Предусмотрен подпружиненный обратный клапан 56, управляющий отверстием всасывающей камеры 38,
через который циркуляционная система может пополняться рабочей жидкостью для компенсации
последствий утечки из нее.
Механизм работает следующим образом: циркуляционная система, т.е. цилиндры и подающие каналы и т. д.,
может быть сначала заполнена подходящей рабочей жидкостью, например, маслом, а приводной вал
вращается с соответствующими кольцами (9a, 10i) в положениях с нулевым эксцентриситетом, при этом
эксцентриситет колец 9b, 1ob уменьшается до нуля, двигатель сможет принимать рабочую жидкость, и ее
циркуляция прекратится. Возвратно-поступательное движение поршней насоса и, следовательно,
относительное перемещение между приводным валом и блоком цилиндров будет предотвращено, и в
результате будет обеспечена прямая передача. Следует отметить, что во время работы механизма
управления циркуляция рабочей жидкости увеличивается до максимума, когда обе пары поршней работают
на половине своего полного хода, что соответствует передаточному отношению, равному двум, а затем
уменьшается до нуля в режиме прямого привода.
Обратный привод, как уже упоминалось, достигается путем перемещения стержня -53 для передачи углового
смещения клапану 4:3. Это приведет к изменению режима работы порта: теперь клапан будет соединять
цилиндр с напорной камерой в точке, где ранее он был соединен с всасывающей камерой, и наоборот, в
результате чего возникнет обратный привод.
Обращаясь к форме буквы «ухо», изображенной на рисунках с 7 по 14, цилиндрические блоки? P 4b, жестко
закрепленный на штоке 17, выполненном заодно со следующим валом 2, снабжен четырьмя радиально
расположенными группами отверстий 5n, (P;i,.5b, (5b), в которых соответствующие поршни 7n, S1, 7b, 8b
расположены таким образом, чтобы совершать возвратно-поступательное движение с помощью эксцентрично
установленных кольцевых колец 9', 16a, установленных на элементе 14, прикрепленном к приводному валу 1,
и колец 9b, 10b, установленных на корпусе 3), с которыми они входят в зацепление через сопрягаемые
стержни Qs:s5.
Шатуны 5s снабжены шарикоподшипниковыми роликами 11, которые входят в зацепление с указанными
эксцентриковыми кольцами и имеют форму 4O с кольцевыми выступающими скользящими элементами 58,
которые входят в зацепление с задней частью стопорных колец 1.5, обеспечивая контакт роликов 11 с
указанными эксцентриковыми кольцами.
Элемент 14 крепится к фланцу 16, образованному на приводном валу 1.
Для регулировки эксцентриситета указанных эксцентриковых колец предусмотрены средства,
предназначенные для колец 9', 10', которые скользят по элементу 14, включающему кулачковый элемент 60,
расположенный таким образом, чтобы скользить аксиально по части 61 элемента 14 и имеющий шероховатые
поверхности (12, 6:3) для взаимодействия с указанными элементами посредством шариков 64. Аналогично
элементам, подобным элементам varv -5, эксцентриситеты колец 9b, lOb col! Состоит из пары шпинделей Gi,
установленных в корпусе с противоположной стороны и несущих эксцентрики i 66, которые входят в
зацепление с указанными кольцами. Диски 67, образованные интеллектуально с помощью шпинделей Gi5,
несут пилочки 68, которые входят в зацепление с радиальными пазами 69, образованными таким образом,
чтобы быть взаимно расположенными под прямым углом в дисках 70, которые несут шпиндели 71,
установленные в корпусе. (Противоположные диски 70 соединены между собой звеньями 72, одно из которых
имеет прорезь в 7;3 для приема кривошипного пальца 74 рычага 7.5, который установлен на рабочем
шпинделе 7(6), закрепленном в корпусе.)
Рабочее вращение шпинделя 76 вызывает эксцентрическое перемещение дисков 9b, 10b через среду штифта
74 и паза 73, щелевых дисков 70 и штифтов 68, а также эксцентриков 66, при этом щелевые диски 70 и
штифты 68 служат хорошо известным способом для двойного углового перемещения 75, передаваемого от
шпинделей 71 к шпинделям 6(5). Внешний рычаг управления 77, закрепленный на шпинделе 76, также
соединен со средством регулировки дисков 9', 101 посредством звена 78, рычага 80 79, шпинделя SO и
рычагов S1, которые входят в зацепление со скользящим кулачковым элементом 60 через кольцо ' 82,
шарнирно закрепленное на указанных рычагах и входящее в зацепление с кулачковым элементом в пазу 83.
Описанный выше механизм управления 85 устроен таким образом, что один набор эксцентрических дисков
будет находиться в положении нулевого эксцентриситета, а другой набор — в положении максимального
эксцентриситета.
Цилиндры 5a, (;j, 5b, 6b снабжены выходным и входным отверстиями 40. 41 под управлением отверстий 44,
4.5, образованных в клапанах 431', 4:3b, которые прикреплены соответственно к приводному валу 1 и к
вращающемуся валу 84, который имеет 5 зубьев для зацепления с зубчатым валом 86, установленным на
шпинделе 87, который закреплен в корпусе. Этот последний шпиндель может вращаться с помощью рабочего
рычага SS для обеспечения реверса (100 bv) и изменения времени открытия портов в этом клапане 43b.
Порты в цилиндрах 5, W' 5)b, Ob соединены между собой каналами слива и отвода 38, 39.
Принцип работы редуктора идентичен принципу работы редуктора, описанного ранее, за исключением того,
что в данном случае прохождение жидкости к цилиндрам 5', 6' и от них контролируется клапаном 4:2 в
соответствии с относительными перемещениями ведущего вала и блока цилиндров, а не обратными
клапанами, как в предыдущем варианте редуктора, и что клапан 42b, управляющий цилиндрами двигателя,
обычно неподвижен.
Обращаясь к изображению, представленному на рисунках 1.5–18, пара регулировочных колец 9', 10'
прикреплена элементом 14 к фланцу 1f, соединенному с приводным валом 1, в то время как пара 9b, 1l)1
прикреплена к неподвижной части 89, поддерживаемой корпусом 3.
Компонент каждой пары имеет такое же название и состоит из внешней скользящей втулки, выполненной из
двух частей 90 и 91, которые соединены друг с другом с помощью двухцелевого шарикового упорного
подшипника 92. Это или эквивалентное средство необходимо, поскольку втулка 90 всегда вращается вместе с
приводным валом 1, в то время как втулка 91 остается неподвижной. Каждая втулка снабжена 130
цилиндрическими втулками (370,915, 370,915), в данной конфигурации имеется несколько рядов таких втулок,
и они просверлены перпендикулярно осям валов для приема штифтовых рычагов 94, которые прикреплены к
шпинделям 95 и приводят их в действие. Tule latitit earr- cam pins 9(3 similar in l)rillcilie to wVormli teeth awid
these e nRare worim wheel ieeth or canz slots 97 foril ed in tlhe eccelntrie rings,1 ()L, 9)b, 10b. Таким образом,
осевое смещение втулок 90 и 91 приведет к повороту рычагов 94 и, следовательно, перемещению указанного
эксцентрика, регулируя тем самым их эксцентриситет.
Эта регулировка осуществляется с помощью втулки 98IL, скользящей по направляющей на части 99 корпуса 3
и рычагах 100, имеющих штифты 101, которые обеспечивают скольжение рычагов 102 внутри нее. Втулка 98
соединена между втулкой 91 фланцем 103 и штоками 104.
Поршни 7, L, Till, Sb приводятся в действие шатунами 37, шарнирно прикрепленными к кольцам 10,5, которые
вращаются внутри эксцентриковых колец 9'S, 10, 9b, 10o с помощью роликов 10t'. Один соединительный
стержень 571 в каждом комплекте надежно прикреплен к кольцу 105, образуя таким образом главный
стержень, в то время как остальные стержни соединены штифтами запястья 107, становясь
вспомогательными кольцами. Поршни работают в четырех группах.7)1 ( i6, (Ib отверстий, сформированных в
блоке цилиндров 4, отверстия в каждой группе лежат в одной плоскости, в то время как эти предельные
группы S углово смещены относительно тех, которые находятся в группах t.
В сердцевине блока цилиндров сформированы всасывающие и нагнетательные каналы 38 и 3'3
соответственно, а обратные всасывающие и нагнетательные клапаны 3(3 '37) служат для подачи жидкости из
камер низкого давления в камеры высокого давления соответственно. Распределение рабочей жидкости по
цилиндрам двигателя 5b, 6b осуществляется посредством клапанов 453, каждый из которых предусмотрен
для отдельного цилиндра. Каждый клапан имеет порты 44, 45, предназначенные для взаимодействия с
портами 40, 41, которыми снабжены цилиндры. Необходимое колебательное движение этих клапанов для
открытия и закрытия, а также синхронизация этих процессов обеспечиваются двумя эксцентриковыми
кольцами 108, 109 и толкателями 110, взаимодействующими с плоскими поверхностями 111, образованными
на клапанах, причем последние проходят через фланец 112, образованный на последующем валу 2, к
которому прикреплен блок цилиндров. Ход или движение этих клапанов изначально максимально, а затем
постепенно уменьшается до нуля по мере увеличения эксцентриситета колец насоса 9', 10 до максимума и
уменьшения эксцентриситета колец двигателя 9b, lob до нуля.
Это достигается с помощью квадрантов 113, которые шарнирно установлены на фланце 103 втулки 98 и
перемещаются вместе с ним. Эти квадранты снабжены пазами 114, 114b, которые входят в зацепление со
штифтами 115 в рычагах 116, шарнирно закрепленных на корпусе, и таким образом поворачивают указанные
рычаги, перемещаясь вместе со втулкой 98, как показано на рисунке 17. Рычаги l1U, в свою очередь, приводят
в действие литоры или калиры. Рычаги l1U радиально перемещают шпиндели 118, 119, к которым
прикреплены эксцентриковые кольца 108, 109. При нажатии на стержень 120 и крепление 121 на этом
стержне, зацепление (квадранта 11') приводит к повороту элемента, и изначально неработающие пазы 114b
теперь входят в зацепление с изначально неработающими пазами 75 на рычагах 11(;). Привнесенное таким
образом вращение приводит к изменению положения эксцентриковых колец 18, 109 и, следовательно, к
нарушению соответствующей работы клапана. Это состояние показано на рисунке 1S, и теперь функция оси Z
будет создавать обратный привод на следующем валу 2. Квадранты 113 снабжены пружинными плунжерами
122, имеющими углубления в своих шарнирных штифтах для удержания указанных квадрантов в одном из
двух угловых положений, соответствующих переднему и заднему движению.
Указанные квадранты могут перемещаться из одного из этих положений в другое только с помощью тяги 120,
когда шестерня находится в нейтральном положении под углом 90 градусов, как показано на рисунке 1.5.
Представленная здесь система является открытой и требует наличия жидкости, окружающей механизм
внутри устройства. Представленная система, разумеется, может быть легко адаптирована, как и в
предыдущих 95 примерах.
В остальном принцип работы зубчатой передачи идентичен принципу работы описанной выше зубчатой
передачи.
Обращаясь к форме шестерни, изображенной на рисунках 19 и 20, показаны два комплекта цилиндров 5', (;,
51b, 6b, luers of et(!). i s, l'ein,.t расположены радиально вдоль одной линии с соответствующими элементами
другого комплекта, выполнены в виде цилиндрических блоков 4, 4b, прикрепленных к следующему валу 2, 1 с
помощью фланца 17, образованного на указанном валу. Кольцевое пространство, предусмотренное между
наружным и внутренним диаметрами блоков 4a и 4b, вмещает всасывающие и нагнетательные каналы 38, 3.9
и 10, а также каналы циркуляции жидкости, регулирующие клапаны и патрубки. Внутренние комплекты
поршней 7Т, 8 приводятся в действие дисками 124, шатуны 57 попеременно соединены с поршнями 7', S и
соответствующими им дисками. 415 Указанные диски предпочтительно устанавливаются на роликовых
подшипниках, а шатуны удерживаются кольцами 125 (или килевыми кольцами).
Для того чтобы для каждого комплекта было достаточно одного стопорного кольца, шатуны 190 могут быть
установлены в центральный паз, как показано на рисунке 19. Регулировка этих дисков осуществляется с
помощью эксцентриковой втулки 126, свободно установленной на приводном валу 1. Эта втулка снабжена 125
винтовыми канавками 127, в которые входит гайка 128, при этом указанная гайка также входит в осевые пазы,
образованные в элементе 129, закрепленном на приводном валу 1. Таким образом, осевое перемещение
гайки 128 вызывает вращательное движение втулки 126 и эксцентриков 12'! с помощью этих эксцентриков,
расположенных относительно вала 1, обеспечивается необходимая радиальная регулировка дисков 129'.
Вращение D указанных дисков относительно вала 1 предотвращается выступами 130, прикрепленными к
дискам и входящими в зацепление с радиальными пазами 131 во фланцах 132 и 133, которые соответственно
выполнены на элементе 129 и закреплены 10 на приводном валу 1. Скользящее управление гайкой 123
осуществляется снаружи с помощью стержней 134, прикрепленных к ней и проходящих через фланец 135 в
валу 1, и закрепленных штифтами 136 к внутреннему элементу 137 комбинированного шарикоподшипника 138
с двойной упорной нагрузкой.
Внешние комплекты поршней 7b, Sb приводятся в движение дисками 139, 140 посредством шаровых рычагов
141 и шатунов 14?, причем первые шарнирно соединены с блоком цилиндров 4b. Поршни 7jb, 3b поочередно
соединены с дисками 139, 140. Последние установлены на шарикоподшипниках 143 на цилиндрических
мембранах 144, и эти элементы установлены в направляющих 145, образованных в элементах 146,
прикрепленных к корпусу.
Они регулируются эксцентрично с помощью толкателей 147, которые соединены крестовинами 148 и
рычагами 149. Регулировка осуществляется путем зацепления концов толкателей 147 и прикрепления их к
внешней втулке шарикоподшипника 138. Таким образом, управление двумя комплектами регулируемых
дисков и, следовательно, ходом поршня осуществляется одновременно, и по мере регулировки первой пары
от нуля до максимального эксцентриситета, вторая уменьшается от максимального до нулевого
эксцентриситета.
Осевое перемещение кулачка 150 осуществляется рычагами 151, входящими в его зацепление через штифты
1.52.
В кольцевом пространстве между цилиндрическими блоками 4""4b" ... В такой конфигурации удобно разделить
всасывающую камеру 38 и промежуточно расположить подающую камеру, причем две секции камеры низкого
давления соединены между собой портами 1.53, как показано на рисунке 20. Подача и возврат рабочей
жидкости к соответствующим портам и от них регулируются обратными клапанами 37, 36, совпадающими с
цилиндрами 5b и 5c. Распределение жидкости к внешним цилиндрам 5b и 5c регулируется соответствующими
по форме и расположению портами 44, образованными в промежуточной втулке 43, которая прикреплена к
корпусу 3. Обратное функционирование. И этот привод может быть достигнут путем поворота втулки 43 на
Соседние файлы в папке патенты