Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13588
.pdf
двигателя a с подходящими удлинениями b таким образом, чтобы он мог быть закреплен между поперечными
балками или элементами c таким образом, чтобы адекватно поддерживать двигатель, не создавая
дополнительной нагрузки на оси и исключая передачу ударов через шестерни, одновременно образуя
усиливающую распорку или стяжку для конструкции.
На корпусе двигателя я закрепляю болтами или иным способом полый короткий вал или неподвижный
цапфовый узел, через который предназначен проходить ведущий вал, при этом отверстие в цапфовом узле
имеет достаточные размеры, чтобы обеспечить любое необходимое относительное перемещение, т.е. между
валом и цапфовым узлом, для обеспечения движения транспортного средства во время эксплуатации.
Внутренняя часть цапфы может, при необходимости, иметь подходящую ступенчатую форму, так что ее
можно закрыть с помощью одной или нескольких закрывающих пластин, чтобы предотвратить попадание
пыли и грязи. При этом закрывающие пластины могут перемещаться вместе с осью по соответствующим
обработанным участкам цапфы или быть закреплены и иметь отверстия, позволяющие осуществлять
необходимое вертикальное перемещение оси, или же могут быть использованы оба варианта.
На внешней части цапфы я размещаю подшипниковое кольцо It, на котором вращательно установлено
конечное колесо i зубчатой передачи от двигателя или первичного двигателя, в то время как ведущее колесо k
транспортного средства установлено на оси снаружи цапфы, а между ведущим колесом и конечным колесом
125 зубчатой передачи я размещаю усовершенствованную гибкую муфту указанного выше типа.
В форме, показанной на рисунках 1–3, муфта включает промежуточный элемент 13(I 3 d0,9S5 ber 1,
образованный множеством зубьев или канавок 1', параллельных каждому из двух диаметров, причем зубья
или канавки расположены на передней и задней поверхностях промежуточного элемента и предназначены
для непосредственного зацепления с аналогичными канавками или зубьями в паре дисков pl, p2,
расположенных по одному с каждой стороны промежуточного элемента.
-Периферия каждого диска снабжена 12 зубьями на каждом конце двух диаметров, которые имеют
цилиндрическую форму и расположены вокруг поперечной оси муфты, причем такие периферийные зубья
входят в зацепление с аналогичными зубьями, образованными на внутренней поверхности! кольцевых
элементов q1, q2, жестко закрепленных или являющихся неотъемлемой частью ведущей шестерни i зубчатой
передачи и ведомого колеса I локомотива, при этом периферия дисков и внутренние поверхности кольцевых
элементов представляют собой части сферической поверхности, а зубья или канавки имеют цилиндрическую
форму, как указано выше.
Диски удерживаются за счет взаимного прилегания сферических поверхностей, но они могут свободно
наклоняться внутри кольцевых зазоров, каждый вокруг оси, перпендикулярной оси другого, тем самым
обеспечивая условие, необходимое для относительного углового смещения центральных линий g3 ведущего
и ведомого элементов.
Параллельное смещение осевых линий допускается благодаря свободе промежуточного элемента,
позволяющей ему радиально скользить между дисками в двух направлениях под прямым углом друг к другу.
В конструкции, показанной на рисунках 4–7, муфта включает в себя промежуточный кольцевой элемент 1,
имеющий множество канавок 11, расположенных таким образом, чтобы взаимодействовать с
соответствующими ребрами 11 на шестерне 1, так что кольцо может свободно скользить вдоль одного
диаметра относительно ведущей шестерни 1, при этом внешние ребра и канавки, при необходимости, имеют
форму «ласточкин хвост», как показано на рисунке. Кольцо 1 имеет два выступа 4 13, расположенных вдоль
диаметра под прямым углом к канавкам и предназначенных для зацепления с ведущим колесом k
транспортного средства посредством универсальных соединительных элементов m (несколько аналогичных
тем, которые описаны в Спецификации № 165162 и показаны на рисунках 11–14), способных допускать
угловое перемещение вокруг диаметра колеса за счет частичного вращения внутренних направляющих
элементов Tn в просверленных поверхностях M5 наружных блоков, а также угловое перемещение вокруг оси,
перпендикулярной этому диаметру, за счет скольжения выступов 13 внутрь и наружу элементов mnr.
Одновременное или независимое параллельное расположение осей ведущего и ведомого элементов
допускается двумя перемещениями под прямым углом, как и прежде, при этом одно перемещение
обеспечивается пазами и выступами 11, а другое — вертикальным перемещением выступов 13.
В любой модификации изобретения описанный зубчатый механизм может быть заключен в подходящий
пыленепроницаемый корпус, установленный на неподвижных цилиндрических частях, окружающих валы в
месте их входа в корпус редуктора 7a, и который при необходимости может быть уплотнен в тех местах, где
он примыкает к подвижной поверхности. Эта пылезащитная крышка или кожух может поддерживаться
корпусом двигателя, например, с помощью рычагов подвески, верхние концы которых смещены назад таким
образом, чтобы рычаги могли перекрывать внутренний конец цапфы и крепиться болтами или иным способом
к корпусу двигателя, при этом следует понимать, что на фланце подшипника цапфы остается достаточный
зазор, позволяющий наклонять корпус.
В некоторых случаях, как показано, например, на рисунках 4 и 15, корпус может удерживаться на месте
пружинами n' или может быть установлен на пружинах иным образом, чтобы обеспечить необходимую
свободу перемещения, сохраняя при этом пыленепроницаемость при любых условиях. В некоторых случаях я
также могу предусмотреть пружины в сочетании с неподвижным пылезащитным кожухом (90) во внутренней
части цапфы и вокруг оси, чтобы обеспечить плотный контакт пылезащитного кожуха с движущимися
поверхностями, к которым он обычно прилегает. 95 Для удобства я предусмотрел крепление корпуса
двигателя внутри надстройки с помощью одного или нескольких подходящих распорных элементов, чтобы
обеспечить достаточный зазор для облегчения демонтажа двигателя при необходимости.
На рисунках с 8 по 10 показана дальнейшая модификация изобретения, лишь некоторые части которой
изображены на чертеже. Таким образом, на рисунке 8 (105) показаны только ведущая шестерня i и кольцо 1, а
ведущее колесо транспортного средства опущено. В данной конструкции ребра или выступы, входящие в
зацепление с канавками или углублениями 1l в кольце, удерживаются кольцевым элементом 110 i2,
прикрепленным болтами к фланцу шестерни i, и вся конструкция приспособлена для непрерывной
автоматической смазки, при этом смазка подается из соединения o через отверстия или каналы ol, o2, 115 o3
и o4 ко всем частям шестерни.
На рисунках 15–18 показана еще одна модификация, которая во многих отношениях аналогична предыдущей,
но вместо относительно большого количества маленьких ребер i1 я использую меньшее количество больших
ребер i3, два из которых показаны в приведенном примере.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретным применением моей усовершенствованной
гибкой муфты, приведенным выше в качестве иллюстрации, — она может быть использована с тем же
эффектом и аналогичными преимуществами в любой ситуации, где требуется соединить привод. Гибкое
соединение в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370986.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370986&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370986A
[]
c--3 E>,
воздух x--, i -,,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 января 1931 г., № 1429/831. 370 986 Полный текст принят к публикации: 1 апреля 1932
г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в упаковке или картонных коробках для сигарет и подобных товаров.
Я, Уильям Уоррин Триггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C.2, британец.
В связи с этим, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное от Альберта
Джона Хантинга, подданного Великобритании, проживающего по адресу: 530, Диагональ Саенс Рена,
Буэнос-Айрес, Аргентина), а также о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к картонным коробкам для сигарет или аналогичным упаковкам типа J5,
содержащим полоску спичек. Настоящее изобретение относится только к картонным коробкам или подобным
упаковкам, образующим устойчивую цельную емкость без выдвижного ящика или внутреннего контейнера
внутри.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованную картонную упаковку для сигарет или
подобных им пакетов, имеющую четыре стороны в сочетании с торцевыми защелками, причем одна из
указанных торцевых защелок имеет откидную часть с полоской спичек, причем указанная торцевая защелка
пакета удерживается закрытой съемной лентой или крышкой, предназначенной также для фиксации откидной
части и полоски спичек вместе на упаковке.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим упаковки или коробки для сигарет или
подобных изделий в соответствии с изобретением: на рисунке 1 показана сигаретная пачка с открытым
концом.
Рисунок 2 представляет собой вид сбоку рисунка 1.
На рисунке 3 представлен перспективный вид закрытой упаковки.
Контейнер 1, образующий собственно упаковку, закрыт с нижнего конца и открыт с другого, при этом открытый
конец имеет боковые клапаны 5, предназначенные для складывания поверх сигарет, и торцевой
закрывающий клапан 2, который предназначен для складывания вдоль пунктирных линий, указанных на
рисунке 1.
Указанная под номером 3 полоска спичек крепится к этому запорному клапану любым подходящим способом.
Предпочтительно, полоска спичек крепится своим нижним краем к торцевой части закрывающего клапана
таким образом, чтобы при складывании закрывающего клапана поверх открытого конца емкости полоска
спичек 3 перекрывала переднюю стенку емкости, как показано на рисунке 3. Полоска может быть прикреплена
к закрывающему клапану любым подходящим способом, например, с помощью скобы или клея.
Как видно, полоска спичек расположена на закрывающем клапане таким образом, что при складывании
последнего вниз (рис. 60 3) головки спичек оказываются открытыми.
Однако следует понимать, что при желании полоску спичек можно прикрепить к запорному клапану таким
образом, чтобы при складывании последнего в закрытое положение 65 полоска спичек была полностью
скрыта запорным клапаном. Таким образом, полоска спичек будет располагаться снаружи корпуса,
предотвращая воздействие материала, из которого изготовлены спички, на сигареты.
Как показано на рисунке 3, предусмотрена лента или крышка 6, которая окружает открытый конец емкости и
удерживает клапан 4 и полоску спичек на месте на контейнере. Как станет понятно, пачки сигарет будут
запечатаны в форме, показанной на рисунке 3, и когда покупатель захочет достать из них сигареты, ему
сначала нужно будет снять бандеролю или крышку.
При желании упаковку также можно обычным способом обернуть непроницаемой бумагой.
Емкость также может быть, и предпочтительно, снабжена поверхностью для зажигания спичек.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370987.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370987&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370987A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швеция): 16 января 1930 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 15, 1931, Заявка принята: 15 апреля 7932 г.
Нет, 1443/31 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования поршневых паровых двигателей или относящиеся к ним.
Мы, компания ARTIEBOLAGET G6TAVERKEN, акционерное общество, должным образом организованное и
существующее в соответствии с законодательством Швеции, расположенное в Гитеборге, Швеция,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к поршневым паровым двигателям комбинированного или многоцилиндрового
типа, и целью изобретения является разработка способа повышения их эффективности работы.
Согласно изобретению, устройство в поршневых паровых двигателях компаундного или многоцилиндрового
расширительного типа, в котором отработанный пар используется в паровой турбине, характеризуется тем,
что насосное устройство, включающее, например, воздуходувку, турбокомпрессор или подобное устройство и
приводимое в движение указанной паровой турбиной, соединено либо в существующем соединении между
двумя цилиндрами, либо в отдельном трубопроводе, соединенном параллельно с этим соединением, при
этом энергия, передаваемая паровой турбиной, подается через указанное насосное устройство к пару между
указанными цилиндрами, а между этими же цилиндрами, при необходимости, устанавливается
пароперегреватель, предпочтительно подвергающийся воздействию горячих продуктов сгорания, для подачи
тепла к промежуточному пару.
Энергия, подаваемая на насосное устройство, может полностью или частично преобразовываться в тепло,
отводимое промежуточным паром, посредством фрикционных или дроссельных элементов, или и тех, и
других, которые могут быть расположены внутри насосного устройства или снаружи него.
Кроме того, энергия, подаваемая на насосное устройство, может быть полностью или в значительной степени
использована для сжатия промежуточного пара, и весь пар из пароотводящего патрубка одного цилиндра
может подаваться насосным устройством к паровому патрубку другого цилиндра, или же входные и выходные
патрубки насосного устройства могут располагаться на противоположных сторонах ресивера, сообщающегося
с пароотводящим патрубком одного цилиндра и паровым патрубком другого.
Прилагаемые чертежи схематически иллюстрируют два варианта осуществления устройства согласно
данному изобретению [Цена 1/-], применяемого в паровых двигателях тройного расширения, снабженных
паровыми турбинами 55, приводимыми в движение отработанным паром из цилиндра низкого давления.
Рисунок 1 представляет собой план первого варианта осуществления, а Рисунок 2 — план второго варианта
осуществления, также показанного и описанного в описании нашей параллельно рассматриваемой заявки №
34853 от 1931 года (серийный номер).
370,990).
1
обозначает цилиндр высокого давления 65 поршневого парового двигателя, а 2 и 3 — соответственно
цилиндры среднего и низкого давления этого двигателя, в которых подача и отвод пара регулируются
клапанами, заслонками или подобными устройствами 70 4, 5 и 6, расположенными обычным образом.
7
8 обозначает приемник, расположенный между цилиндром высокого давления и цилиндром среднего
давления, а 8 — приемник низкого давления. Отработанный пар 75, выходящий после завершения
расширения в цилиндре низкого давления 3, подается через заслонку 6 и трубопровод 9 в паровую турбину
10, выход которой сообщается с конденсатором 12 80 посредством трубопровода 11.
К турбине 10, приводимой в движение отработанным паром трехцилиндрового двигателя, соединены два
воздуходувки, турбокомпрессора или аналогичные устройства 13, 14, первая из которых 85 соединена с
трубчатым трубопроводом 15, открывающимся с обоих концов в ресивер 7, причем указанный трубчатый
трубопровод 15 соединен с суперкомпрессором.
Нагреватель 16 расположен в дымоходных каналах паровых котлов. Второй воздуходув 14 9o расположен
аналогичным образом в другом трубопроводе 17, по которому пар отводится из ресивера 8 для возврата в тот
же ресивер после перегрева в пароперегревателе 18.
В этом случае энергия отходящего пара, очевидно, будет использоваться для его перемещения по
трубопроводам 15, 17 и пароперегревателям 16, 18, при этом температура пара будет повышаться частично
за счет поглощения части тепла дымовых газов в пароперегревателях, а частично за счет сопротивления
трения, возникающего в трубопроводах 103 и вентиляторах, турбокомпрессорах и тому подобном.
370,987 Таким образом, ресиверы 7 и 8 будут в значительной степени заполнены перегретым паром, что
приведет к повышению давления в ресиверах или к возможности подачи необходимого количества пара в
цилиндры i при неизменном давлении в ресиверах, а также к уменьшению конденсации в цилиндрах, что
приведет к увеличению производительности цилиндров среднего и низкого давления и повышению
эффективности работы рассматриваемой установки. Отверстия трубопроводов, ведущих в рассматриваемый
приемник, предпочтительно должны быть расположены таким образом, чтобы пар, выходящий из одного
цилиндра, направлялся в основную часть, отводимую из приемника, тогда как перегретый пар, подаваемый по
рассматриваемому трубопроводу, направляется в основную часть, вводимую в другой цилиндр через
заслонку.
Пример этого показан на фиг. 1 чертежа, где один конец одного из двух обычных каналов 19, соединяющих
приемник 8 с заслонкой 5, закрыт стенкой 20, при этом вход пара из трубопровода 17 расположен рядом с
ним, а выход пара из этого трубопровода расположен в непосредственной близости от заслонки 6.
Для регулирования количества пара, подаваемого насосами, каждый из трубопроводов может быть снабжен
клапаном 21, регулируемым снаружи. Регулируя эти клапаны для обеспечения соответствующего
сопротивления дросселированию, можно полностью использовать всю мощность, вырабатываемую турбиной,
для проталкивания пара через перегреватели и трубопроводы, при этом тепло, выделяемое из-за
сопротивления дросселированию, поглощается паром, вызывая его дальнейший перегрев.
Если усилие регулирования потока будет достаточно велико, пароперегреватели 16 и 18 можно, при желании,
исключить, и на фиг. 2 показан вариант осуществления установки этого типа, в которой, однако, пар в
ресиверах перегревается не только за счет регулирования потока, но и за счет трения в насосах и
трубопроводах. На фиг. 2 чертежа дополнительно показано устройство для придания более высокой
температуры, а также более высокого давления пару, поступающему в ресивер низкого давления. Для этой
цели прямое соединение ресивера S с выходом из цилиндра промежуточного давления 2, перемещаемого
ползунком 5, полностью прерывается стенками 20, расположенными на концах каналов 19, направленных к
ресиверу 8, причем один конец указанных стенок 20 предпочтительно снабжен отверстиями,
предназначенными для закрытия с помощью клапанов 22, которые могут открываться вручную в нужном
направлении или которые могут открываться автоматически и направлены в сторону ресивера 8.
Выход пара из трубопровода 17 соединен с каналами 19, а его вход соединен с приемником 8, так что.
При условии, что клапаны 22 остаются закрытыми, весь пар, отходящий от цилиндра промежуточного
давления 2, подается по трубопроводу для ввода в ресивер 8, где он подвергается перегреву и повышению
давления для дальнейшего расширения в цилиндре низкого давления 3. При этом автоматически
срабатывающие клапаны 22, если таковые используются, остаются закрытыми за счет разницы давлений,
существующих в ресивере 880 и каналах 19.
Для обеспечения работы двигателя без увеличения выходной мощности и, следовательно, без использования
описанных устройств, паровая турбина 85 оборудована таким образом, чтобы ее можно было обойти с
помощью трубопровода 23, ведущего от выходного отверстия 9 непосредственно к конденсатору 12; этот
трубопровод 23 снабжен клапаном 24, предназначенным для открытия и закрытия трубопровода 90. В этом
случае клапаны 22, расположенные на одном или обоих концах каналов 19, обеспечат прямое соединение
между заслонкой 5 и приемником S.
Изобретение не ограничивается только 95 вариантами осуществления, показанными на чертежах.
Таким образом, паровой двигатель может, помимо прочего, быть подходящего типа. В частности, в тех
случаях, когда в эксплуатацию вводятся пароперегреватели, расположенные в дымоходах котлов, во многих
случаях может быть целесообразно организовать работу насосов от отдельного источника энергии
произвольной природы, чтобы обеспечить желаемое увеличение мощности паровой машины 105 за счет
перегрева.
Очевидно, Ахав, что описанные им договоренности могут также различаться в отношении некоторых деталей
конструкции. Например, договоренности, совпадающие с существенным 1:
Первоначально, с помощью каналов 19 на фиг. 1 и 2, также могут быть предусмотрены каналы для
соединения выходного отверстия, управляемого клапаном 4, с ресивером 7, так что и здесь перегретый пар,
поступающий в ресивер, достигает более высокого давления, чем пар, выходящий через клапан 4. В случае
использования отверстий, регулируемых клапанами 22, их следует располагать надлежащим образом
относительно приемника, а в противном случае – произвольно. Например, два конца каналов 19,
направленных к приемнику согласно рис. 2, могут быть снабжены такими отверстиями. При желании клапаны
21 можно было бы вообще исключить, если бы насосы 13 и 14 были сконструированы с настолько низкой
эффективностью, что их энергия в значительной степени преобразовывалась бы в тепло, поглощаемое
паром. 130 3. Устройство по п. 1 или 2, характеризующееся тем, что насосное устройство (например, 13 и 14
соответственно) 40 сконструировано таким образом, что подаваемая к нему энергия полностью или в
значительной степени используется для сжатия промежуточного пара.
4. Устройство по п. 1, 2 или 3, характеризующееся тем, что насосное устройство 45 (например, 13 и 14
соответственно) установлено в месте соединения между цилиндрами (например, 1, 2 и 2, 3 соответственно)
для подачи всего пара от пароотводящего патрубка 50 одного цилиндра к паровому входу другого.
5. Устройство по п. 1 или 2, характеризующееся сообщением между выходом пара и входом пара 55
цилиндров (например, 1, 2 и 2, 3 соответственно), включающее приемник (например, 7 и 8 соответственно),
при этом вход и выход соединения насосного устройства с приемником 60 расположены на противоположных
сторонах последнего, причем указанное соединение предпочтительно представляет собой трубчатый
трубопровод (например, 15 и 17 соответственно). 6 6. Конструкция поршневых паровых двигателей 65, в
основном описанная со ссылкой на рисунок 1 прилагаемых чертежей.
Дата: 15 января 1931 года.
АКТИЕБОЛАГЕТ ГОТАВЕРКЕН, Пер Боулт, Уэйд и Теннант, 1111112, Ллаттон Гарден, Лондон, Е.Г. 1,
дипломированные патентные поверенные.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы предлагаем, это: 1L. Конструкция поршневых паровых двигателей компаундного или
многоканального расширения, в которой отработанный пар используется в паровой турбине,
характеризующаяся насосным устройством (например, 13 и 14 соответственно), включающим, например,
воздуходувку, компрессор или подобное устройство и приводимым в движение указанной паровой турбиной
(например, 10), соединенной либо в существующем соединении между двумя цилиндрами (например, 1, 2 или
2, 3 или всеми парами цилиндров), либо в отдельном трубопроводе, соединенном параллельно с этим
соединением, при этом энергия, передаваемая паровой турбиной, подается через указанное насосное
устройство к пару между указанными цилиндрами, а пароперегреватель (например, 16 и 18 соответственно),
предпочтительно подвергающийся воздействию горячих продуктов сгорания, при необходимости
располагается между теми же цилиндрами для подачи тепла к промежуточному пару.
2.
Устройство по п. g> 1, характеризующееся тем, что энергия, подаваемая насосным устройством (например, 13
и :, соответственно), полностью или частично является tnan. Формируется с помощью фрикционных и/или
осадительных элементов (например, 21) - расположенных в насосном устройстве или вне его, в тепло,
отводимое промежуточным паром.
Редхилл: Напечатано для типографии Ифиса Маджести компанией Love & Malcomson, Ltd. - 19132.
р370,987
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_370988.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=370988&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB370988A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 75, 1931. Нет, 7452/31. 37X,988 Полный левый: октябрь. 74,! 031.
Карточка Com принята к публикации: 15 апреля 1932 г.
ВРЕМЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сгорания или связанные с ним. Мы, Эрнест Уэйтен Кнотт, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Рейвенскрофт-авеню, 54, Лиолерс-Грин, Лондон, северо-запад 11,
и Чарльз Холтэйс Лайонел Уиннс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гестлинг-Ректори,
недалеко от Гастингса, Сассекс, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение предназначено для усовершенствования карбюраторов для двигателей
внутреннего сгорания, работающих на летучем жидком топливе, и имеет целью создание карбюратора,
который более эффективен в расширенном диапазоне скоростей (например, Ss, достигаемых в
автомобильных двигателях), чем карбюраторы, использовавшиеся ранее.
Известны карбюраторы, в которых выпускное отверстие в дроссельном клапане расположено ниже уровня
топлива в поплавковой камере, причем топливо подается из поплавковой камеры в выпускное отверстие
самотеком. Недостатком таких карбюраторов является то, что поток топлива не реагирует легко на изменения
количества воздуха, проходящего через выпускное отверстие, и следует понимать, что при остановке
двигателя подача топлива, скорее всего, продолжится, и поэтому такие карбюраторы неэффективны.
Настоящее изобретение представляет собой устройство для подачи топлива в двигатель, имеющее камеру, в
которой жидкий топливный бак поддерживается на практически постоянном уровне, дроссельную трубку
(через которую воздух поступает в двигатель) и устройство для подачи топлива, расположенное в
дроссельной трубке и соединенное с камерой таким образом, что оно находится ниже уровня топлива в
камере. Отличительной особенностью является то, что топливо подается из камеры в устройство для подачи
топлива через сифонный трубопровод. Удобно, что сифонный канал ведет вверх из камеры к точке выше
уровня топлива в ней, а оттуда (вверх) к выпускному устройству.
Предпочтительно, могут быть предусмотрены средства для устранения сифонной реакции путем подачи
воздуха в сифонный канал, чтобы предотвратить прохождение избытка топлива через выпускное устройство,
когда разрежение в впускной трубе достигает высокого значения, или предотвратить перетекание топлива
через [Рисунок 1-] Карбюраторы для внутреннего летучего жидкого топлива.
когда двигатель остановлен или для предотвращения чрезмерного перетекания топлива при частичном или
полном закрытии дроссельной заслонки.
2
В 2 раза проще сказать, что карбюратор сконструирован таким образом (например, с вертикальной трубкой
дроссельной заслонки), чтобы обеспечить нисходящий поток воздуха мимо выпускного устройства.
60 Предложенная ранее конструкция имеет то преимущество, что двигателю не нужно снова поднимать
топливно-воздушную смесь силой тяжести.
Считается, что настоящее изобретение является новаторским в том, что в нисходящих и других
карбонаддувочных машинах выпускное отверстие располагается ниже уровня поверхности топлива в
поплавковой камере, а подача топлива в это отверстие осуществляется с помощью сифона. Для удобства
могут быть предусмотрены средства (например, поршень), приводимые в действие совместно с дроссельной
заслонкой, для подачи избытка топлива в выпускное устройство при резком открытии дроссельной заслонки.
75 Данное изобретение также касается конструкции выпускного устройства и других конструктивных
особенностей карбюратора, а также способов изменения формы сифонной головки. 80 Теперь подробно, на
примере, будет описана одна из конструкций карбюратора согласно настоящему изобретению.
В данной конструкции карбюратор снабжен вертикальной впускной трубой 85, которая окружает дроссельную
трубку, и имеет на своем нижнем конце фланец для крепления карбюратора к впускному коллектору
двигателя. Впускной патрубок 90, прилегающий к фланцу и расположенный ниже трубки дроссельной
заслонки, выполнен в виде дроссельной заслонки-бабочки. Поперёк дроссельного клапана (имеющего
обычную форму Вентури) проходит горизонтальная планка обтекаемого поперечного сечения. Этот стержень
просверлен с 95 противоположных концов и параллельно своей оси, с двумя каналами, расположенными один
над другим, и в стержне образовано множество вертикальных отверстий, сообщающихся между этими двумя
каналами. Вдоль всей длины стержня и с каждой стороны от него просверлено несколько отверстий, ведущих
в верхний проход и простирающихся вниз от него. Стержень вставляется в карбюратор с одной стороны
впускной трубы и фиксируется в нужном положении установочным винтом, ввинчивающимся в корпус
радиальных отверстий. Это отверстие (или отверстия) — карбюратор.
Нижний проход, расположенный выше уровня топлива в поплавковой камере, сообщается с атмосферной
камерой. Кроме того, на внешней поверхности впускной трубы просверлено отверстие, идущее вниз через
кузов автомобиля, например, с помощью полой заглушки, которая проходит из этого кольцевого пространства
в трубу под углом 70°, проходящую под углом к вертикальной точке, противоположной концу верхней части
трубы, проходящую через стенку впускной трубы, которая помещена в трубу и ввинчена в нее. Этот суппорт -
трубка для удушья.
Подача воздуха внутрь стержня и, следовательно, будет понятно, что оттуда через отверстия, которые
соединяют вышеупомянутый верхний канал (и радиальные отверстия, ведущие от него, которые
представляют собой выпускные отверстия или форсунки), он образует то, что называется воздушным
стравливанием. Рядом с впускной трубой карбюратора находится поплавковая камера, которая содержит
обычный поплавок и игольчатый клапан, перемещаемый им для поддержания определенного количества
топлива в поплавковой камере.
Топливо в поплавковой камере находится на постоянном и заданном уровне. Плунжер может быть
механически соединен с педалью акселератора или дроссельной заслонкой таким образом, чтобы уровень
топлива был выше оси верхнего плунжера и канала 85 в трубке дроссельной заслонки. Поршень на нем
удерживается в нижнем положении, а удлиненная пробка ввинчивается вертикально вниз, когда дроссельная
заслонка закрыта.
через стенку поплавковой камеры при запуске двигателя с коническим седлом. При слегка приоткрытом
нижнем конце дроссельной заслонки небольшое количество топлива просверливается вверх на короткое
время, топливо всасывается на расстояние до выпускного отверстия, которое сообщается с офисами. По
мере постепенного открытия дроссельной заслонки через дополнительное поперечное отверстие подача
топлива поддерживается за счет всасывания через кольцевой канал, окружающий дроссельную заслонку, до
тех пор, пока она полностью не закроется. Вертикальное отверстие, образованное открытой пробкой и
герметизированным воздушным зазором, содержит основной дозирующий сопло (которое может опускаться,
поднимаясь в самое верхнее положение, и его можно сделать съемным из пробки). Подача осуществляется
главным образом за счет сифона, но, конечно же, через указанный выше кольцевой канал осуществляется и
отсос. Если дроссельная заслонка с вертикальным цилиндром в корпусе открывается быстро, то плунжер
является карбюратором. Этот цилиндр быстро закрывается под действием пружины сжатия в верхней части,
закрепленной винтовой крышкой, которая принимает свое наивысшее положение, неся направляющую для
плунжера, который движется вместе с ним, и таким образом, за счет надежного отвода и скользящего
расположения поршня, на промежуточном конце которого находится поршневой механизм, избыток топлива
вытесняется через выпускные отверстия.
Это позволяет избежать образования ряда вертикальных отверстий. Недостаток плунжера, присущий
карбюраторам, в которых подача топлива из жиклера зависит от скорости проходящего через него воздуха,
которая, будучи смещенной в сторону верхнего положения, зависит от скорости воздуха, проходящего через
него, и, если дроссельная заслонка быстро открывается, двигатель не получает мгновенно избыток топлива
из вышеупомянутой крышки. Поршень, содержащий топливо, необходимое для быстрого ускорения, примерно
посередине своей длины, обеспечивает ускорение.
Поршень снабжен коническим выступом или фланцем. Он скользит по крышке, которая расположена таким
образом, чтобы садиться на конический плунжер, благодаря чему последний может легко перемещаться вниз
в ответ на движение дроссельной заслонки. Если бы он был установлен на коническом посадочном месте.
Это отверстие жестко закреплено поршнем на плунжере и, следовательно, герметизировано плунжером, в
противном случае нежелательный эффект демпфирования возник бы в верхнем положении и был бы
негерметичен при срабатывании.
Поршень перемещается вниз с конического седла. Наличие воздухоотводящего канала к выпускным
отверстиям облегчает отрыв мельчайших капель топлива от выпускных отверстий, и их диаметр слегка
уменьшен для обеспечения разделения на чрезвычайно мелкое распыление. Примерно посередине своей
длины крышка на верхнем конце цилиндра слегка уменьшена для обеспечения
Кольцевое пространство между внешней поверхностью крышки и внутренней частью цилиндра. Настоящее
изобретение также включает конструкцию выпускных отверстий и воздуха, в которые ввинчивается ft.
Описанная здесь взаимосвязь, применительно к другим кольцевым карбюраторам, устанавливается между
ними.
Для целей настройки, и для того, чтобы, следовательно, с учетом пространства в цилиндре, изменять
соотношение воздуха и бензина в части 136 над поршнем с помощью одной или нескольких дроссельных
заслонок по сравнению с полностью открытой дроссельной заслонкой, желательно, чтобы высота витка в
сифонном канале могла регулироваться, и это достигается путем замены крышки, которая ввинчивается в
верхнюю часть 6 вышеупомянутого цилиндра; предусмотрены различные крышки, в которых высота
радиальных отверстий варьируется от одной крышки к другой.
Отложено до 15-го дня января 1931 года.
BPOTILT, WADE & TENNANT.
111 & 112, Латтон Гарден, Лондон, E.C. 1, Сертифицированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Вспомогательные вещества, используемые в двигателях внутреннего сгорания или относящиеся к ним, Мы,
Эрнест У. Альтер Нотт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Рейвенскрофт-авеню, 64,
Уолкерс-Грин, Лондон, 11.11, и Чарльз Хорас Лайонел Уиннф, подданный Великобритании, проживающий в
доме священника в Гестлинге, недалеко от Гастингса, графство Сассекс, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания,
работающих на летучем жидком топливе, и имеет своей целью создание карбюратора, который был бы более
эффективен в расширенном диапазоне скоростей (например, в двигателях автомобилей), чем карбюраторы,
использовавшиеся ранее.
Соседние файлы в папке патенты