Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13580
.pdf
соответствующему внутреннему фланцу на основании литейной машины, имеет трубчатую вентиляцию и
включает в себя вентилятор или рабочее колесо, установленное известным способом, с помощью которого
воздух затягивается через двигатель для целей охлаждения. Воздушное рабочее колесо установлено или
выполнено заодно с соединительным элементом, посредством которого вал двигателя соединен со
шпинделем, предназначенным для соединения с вращающимся столом, и это рабочее колесо забирает
воздух, выходящий из двигателя, а также воздух вокруг двигателя и подает его вверх к подшипникам
скольжения шпинделя, расположенного между валом двигателя и вращающимся столом.
Такой шпиндель имеет головку и крепится болтами к вращающемуся столу, при этом между головкой
шпинделя и столом находится теплоизоляционный материал, уменьшающий скорость передачи тепла от
стола к шпинделю. Воздух, направляемый рабочим колесом на подшипники скольжения шпинделя, также
поступает к шариковым или роликовым подшипникам, на которых стол установлен на основании или стойке
станка. В верхней части основания или стойки станка расположены соответствующие вентиляционные
отверстия с защитной сеткой для подачи воздуха изнутри стойки к нижней стороне вращающегося стола.
Последний снабжен ребрами в форме спирального корпуса или рабочего колеса, которые служат не только
для излучения тепла от стола с целью его охлаждения, но и для подачи воздуха из отверстий в верхней части
основания или стойки станка к периферии стола, тем самым увеличивая скорость воздушного потока через
станок.
Мы предусмотрели воздушную полость в литейной коробке под нижней плитой и над головками болтов,
которыми упомянутый выше шпиндель соединен со столом, чтобы минимизировать скорость теплового потока
к столу и указанным болтам.
Благодаря нашим усовершенствованиям мы можем обойтись без использования водяных рубашек для
охлаждения, что исключает необходимость применения отдельных насосов, трубопроводов и тому подобного
для циркуляции воды.
Следует отметить, что вентилятор, обычно встроенный в двигатель для охлаждения, также служит для подачи
воздуха, охлаждающего стол и его подшипники. Вентилятор или рабочее колесо, установленное на муфте
вала двигателя, перемешивает воздух и подает его на расположенные над ним подшипники, а благодаря
своей непосредственной близости к этим подшипникам обеспечивает их эффективное охлаждение.
Ребра спиральной формы или импеллерного типа на нижней стороне вращающегося стола служат для отвода
или увеличения скорости потока воздуха от основания или стойки станка, а также для охлаждения как стола,
так и верхней части указанного основания или стойки.
Кроме того, благодаря размещению воздушной полости над вращающимся столом и теплоизоляционной
шайбы между столом и шпинделем, приводимым в движение, мы минимизируем скорость передачи тепла от
пресс-формы к подшипникам стола, шпинделя и вала двигателя.
Дата: 18 марта 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся центробежных машин для литья металла. Мы, компания CRAVEN
BROTHERS (MANCHESTER), Стокпорт, и JOSEPHI RICEIARD GREENLIMITED, британская компания из
Реддиша, Вуд, подданный Великобритании, управляющая J00 [Pri Xw :
65.
901 95, Директор указанной компании настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем документе.
Изобретение относится к центробежным машинам для литья металла и включает в себя
усовершенствованные средства охлаждения для вращающегося стола, на котором устанавливается форма, и
для подшипников стола, причем такие средства также служат для охлаждения двигателя, приводящего стол в
движение.
Обращаясь к прилагаемому листу пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой поперечный
разрез машины, воплощающей наши усовершенствования.
Рисунок 2 представляет собой перевернутый план стола, выполненный в меньшем масштабе, чем рисунок 1.
Мы приводим в движение вращающийся стол a, на котором, как показано на рисунке, установлена
пресс-форма, с помощью электродвигателя b, расположенного под столом, но имеющего шпиндель c,
соосный со столом и соединенный с ним через соответствующую муфту d. Двигатель, подвешенный к
соответствующему внутреннему фланцу на основании литейной машины, имеет трубчатую вентиляцию и
включает в себя вентилятор или рабочее колесо, установленное известным способом, с помощью которого
воздух затягивается через двигатель для охлаждения. Воздушное рабочее колесо g установлено на одном из
соединительных элементов d, посредством которого вал двигателя c соединен со шпинделем h,
предназначенным для соединения с вращающимся столом, или выполнено с ним заодно. Это рабочее колесо
забирает воздух, выходящий из двигателя, а также воздух из-под двигателя и подает его вверх, к
подшипникам скольжения i шпинделя h, расположенного между валом двигателя и вращающимся столом.
Такой шпиндель h имеет головку в точке j и крепится болтами к вращающемуся столу, как показано на
рисунке, при этом между головкой j шпинделя h и столом a расположен теплоизоляционный материал k для
уменьшения скорости теплопередачи от стола к шпинделю. Воздух, направляемый рабочим колесом g на
подшипники скольжения шпинделя, также получает доступ к шариковым или роликовым подшипникам m, на
которых стол установлен на основании станка или стойке. В верхней части основания или стойки станка
расположены соответствующие вентиляционные отверстия с защитной сеткой для подачи воздуха изнутри
стойки к нижней стороне вращающегося стола. Последний снабжен ребрами спиральной или крыльчатой
формы, как показано на рисунке 2, которые служат не только для излучения тепла от стола с целью его
охлаждения, но и для его отвода через отверстия в верхней части основания или стойки станка по периметру
стола, чтобы увеличить скорость воздушного потока через станок.
При желании рабочее колесо g может быть расположено между верхним и нижним подшипниками вала,
приводимого в движение двигателем, и столом, а не полностью под указанными подшипниками, как показано
на рисунке.
Мы создаём воздушную полость p в литейном корпусе под нижней плитой q и над головками болтов r,
которыми упомянутый ранее шпиндель соединяется со столом, чтобы минимизировать скорость теплового
потока к столу и указанным болтам. 80 Благодаря нашим усовершенствованиям мы можем обойтись без
использования водяных рубашек для охлаждения и, следовательно, исключить необходимость применения
отдельных насосов, трубопроводов и тому подобного для циркуляции воды.
Следует отметить, что вентилятор, обычно встроенный в двигатель для охлаждения, также служит для подачи
воздуха для охлаждения стола и его подшипников. Вентилятор или рабочее колесо g, установленное на
муфте вала двигателя, повторно перемешивает воздух и подает его на подшипники i и m, расположенные над
ним, и благодаря своей непосредственной близости к этим подшипникам обеспечивает их эффективное
охлаждение.
Ребра спиральной формы или в виде рабочего колеса на нижней стороне вращающегося стола служат для
отвода или увеличения скорости потока воздуха от основания или подставки машины, а также для
охлаждения как стола, так и верхней части указанного основания или подставки. Кроме того, разместив
воздушную полость в точке p над вращающимся столом и теплоизоляционную шайбу k между столом 105 и
шпинделем, приводимым в движение, мы минимизируем скорость теплопередачи от пресс-формы к
подшипникам стола, шпинделя и вала двигателя. 110 Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371135.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371135&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371135A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ1II
Дата подачи заявки: 21 марта 7931 г. № 8736/3 1.
F9) - -/1; 1.
111 3711-135 гг,,,, Дек. 10, 7931, № 34,216/31, Один полный левый: Дек. 21, 7931.
Полностью принято: 21 апреля 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 8736, 1931 г. н.э.
Усовершенствования устройств, установленных на транспортных средствах общественного пользования для
обозначения и сигнализации мест остановки, или относящиеся к ним.
Я, Рональд Уильям Уокер, из... 26, Г-н Мунро Роуд, Глазго, Западная 3, гражданин Великобритании,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к способу остановки транспортных средств общественного пользования (как автомобильных, так и
железнодорожных), в частности автобусов, особенно в темное время суток.
Ранее в случае с транспортными средствами общественного пользования было принято, чтобы каждая
остановка отдельно указывалась водителю непосредственно перед тем, как транспортное средство достигало
«остановки» или места, где можно сделать дополнительную остановку.
Это сопряжено со следующими недостатками: Во-первых, на перекрестках часто требуется остановка, и
сигнал к остановке отвлекает внимание водителя именно тогда, когда оно наиболее необходимо для
управления транспортным средством.
Во-вторых: водитель не получает надлежащего предупреждения о остановках. Резкие остановки опасны для
других участников дорожного движения и вредны для самого транспортного средства. Кроме того, в таких
условиях водитель может быть вынужден остановиться, когда он обгоняет или только что обогнал другое
транспортное средство; тогда как если бы остановки были заранее оговорены, водитель остановился бы так,
чтобы причинить наименьшие неудобства другим участникам дорожного движения.
В-третьих: в темноте пассажиры и кондуктор не знают, где находится транспортное средство, а
периодические вопросы кондуктора к водителю отвлекают последнего от управления автомобилем.
В-четвертых: в темноте у пассажиров нет четкого представления о том, что транспортное средство
остановится, как того требуют правила, а также нет возможности своевременно исправить допущенные
ошибки.
Настоящее изобретение основано на том, что (а) водитель знает местоположение транспортного средства, (б)
кондуктор знает, на каких остановках он хочет остановиться, и (в) пассажиры хотят знать, где транспортное
средство собирается остановиться. Она заключается во введении индикатора, который может быть собран в
виде панелей, каждая из которых показывает по участкам (или этапам) все места остановок, и расположен и
управляется (кондуктором) таким образом, чтобы показывать пассажирам, на каких «остановках»
транспортное средство собирается остановиться; (Каждый этап может начинаться и заканчиваться
фиксированными «остановками» и иметь промежуточные 551 места остановок. Поскольку количество этапов
может превышать количество панелей, этапы могут быть распределены между панелями, как в следующем
примере: — С шестью панелями и восемнадцатью 60.
На первой панели могут размещаться ступени 1, 7 и 13, на второй — ступени 2, 8 и 14 и так далее; панели
могут быть оснащены роликами, между которыми могут перемещаться ролики с указанием ступеней в
сочетании с любым подходящим способом ознакомления водителя с такой информацией; например: 7Q I.
Перед водителем может быть размещен ряд лампочек, которые электрически соединены с индикатором
таким образом, чтобы действовать, как в приведенном ниже примере; при этом положение индикатора
замыкает (или размыкает) цепь. (Переключение между участками может осуществляться либо машинистом,
либо кондуктором). Например: Предположим, что этапы начинаются и заканчиваются с фиксированными
«остановками». Если указатель установлен на 80 остановок на второй и четвертой «остановках» после
фиксированной «остановки» на любом этапе, то будут гореть только вторая и четвертая фары (не считая
концевой фары, которая, предпочтительно, по форме и форме, должна гореть!).
или цвет (чтобы отличаться от других) будет виден водителю. Или наоборот.
Или II. Следующая остановка может быть обозначена кондуктором водителю только с помощью звонков или
световых сигналов.
Или III. Индикатор может быть виден водителю полностью или частично благодаря отражению.
Датировано 19 марта 1931 года.
РОНАЛЬД УИЛЬЯМ УОКЕР.
371,135 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 34216, 1931 г. н.э.
Усовершенствования устройств на транспортных средствах общественного пользования, предназначенных
для обозначения и сигнализации мест остановки, или относящиеся к ним.
Я, Рунад Вимрам Вайер, проживающий по адресу: Манро Роуд, 26, Глазго, Западная 3, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к способу остановки транспортных средств общественного пользования (как
автомобильных, так и железнодорожных), в частности автобусов, особенно в темное время суток.
Ранее в случае с транспортными средствами общественного пользования было принято, чтобы каждая
остановка отдельно указывалась водителю непосредственно перед тем, как транспортное средство достигало
«остановки» или места, где можно сделать дополнительную остановку.
Это сопряжено со следующими недостатками: Во-первых, на перекрестках часто требуется остановка, и
сигнал к остановке отвлекает внимание водителя именно тогда, когда оно наиболее необходимо для
управления автомобилем.
Во-вторых: водитель не получает надлежащего предупреждения о остановках. Резкие остановки опасны для
других участников дорожного движения и вредны для самого транспортного средства. Кроме того, в таких
условиях водитель может быть вынужден остановиться, когда он обгоняет или только что обогнал другое
транспортное средство; тогда как если бы остановки были заранее оговорены, водитель остановился бы так,
чтобы причинить наименьшие неудобства другим участникам дорожного движения.
В-третьих: в темноте пассажиры и кондуктор не знают, где находится транспортное средство, а
периодические вопросы кондуктора к водителю отвлекают внимание последнего от управления автомобилем.
В-четвертых: в темноте у пассажиров нет четкого представления о том, что транспортное средство
остановится, как того требуют правила, а также нет возможности своевременно исправить допущенные
ошибки.
Настоящее изобретение основано на том, что (а) водитель знает местоположение транспортного средства, (б)
кондуктор знает, на каких остановках он хочет остановиться, и (в) пассажиры хотят знать, где транспортное
средство собирается остановиться, и состоит, по сути, в предоставлении для удобства находящихся внутри
транспортного средства указателя (или указателей), показывающего места остановок, и средств, с помощью
которых эти указатели передаются водителю.
Индикатор или индикаторы могут быть сконструированы в виде панелей, каждая из которых показывает по
участкам (или этапам) все места остановок, и расположены и управляются (кондуктором) таким образом,
чтобы показывать пассажирам, на каких «остановках» будет останавливаться транспортное средство;
(каждый этап может начинаться и заканчиваться фиксированными «остановками» и иметь промежуточные
места остановок). Поскольку количество этапов может превышать количество панелей, этапы могут быть
распределены между панелями, как в следующем примере: при наличии шести панелей и восемнадцати
этапов, на первой панели разместятся этапы один, семь и тринадцать, на второй — этапы два, восемь и
четырнадцать и так далее; панели могут быть оснащены роликами, между которыми могут перемещаться
ролики с указанием этапов в сочетании с любым подходящим способом ознакомления оператора с такой
информацией, например:
I. Перед водителем может быть размещен ряд лампочек 75, которые электрически соединены с указателем
поворота таким образом, чтобы действовать, как в приведенном ниже примере; при этом положение
указателя поворота замыкает (или размыкает) цепи. (Переключение между участками может осуществляться
либо машинистом, либо кондуктором). Например: Предположим, что этапы начинаются и заканчиваются с
фиксированными «остановками». Если указатель поворота установлен на 85 остановок на второй и четвертой
«остановках» после фиксированных «остановок» любого этапа, то водителю будут видны только вторая и
четвертая габаритные огни (не считая конечного огня, который, предпочтительно, по форме и/или цвету
должен отличаться от остальных), или наоборот.
Или II. Следующая остановка может быть обозначена кондуктором водителю только с помощью звонков или
световых сигналов. 95 Или III. Индикатор может быть виден водителю полностью или частично благодаря
отражению. Все индикаторы могут быть электрически соединены между собой, так что замыкание или
размыкание цепей на одном индикаторе влияет на все индикаторы; при этом индикатор или индикаторы могут
управляться из любого положения на транспортном средстве путем введения переключателей, управляющих
цепями, причем цепи при необходимости могут быть расширены.
Можно воспользоваться тем фактом, что внимание пассажиров неизбежно будет сосредоточено на
индикаторе, включающем торговые ссылки, например, на отели, 110 и/или на котором будет размещена
реклама.
Дата: 8 декабря. 1931.
РОНАЛЬД УИЛЬЯМ УОКЕР.
371,135 1 - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования устройств на транспортных средствах общественного пользования, предназначенных
для обозначения и сигнализации мест остановки, или относящиеся к ним.
Я, Рональд Уильям Уокер, из... 26, Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Манро Роуд,
Глазго, Западная 3, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу остановки транспортных средств общественного пользования (как
автомобильных, так и железнодорожных), в частности автобусов, особенно в темное время суток.
Ранее в случае с транспортными средствами общественного пользования было принято, чтобы каждая
остановка отдельно указывалась водителю непосредственно перед тем, как транспортное средство достигало
«остановки» или места, где можно сделать дополнительную остановку.
Это сопряжено со следующими недостатками: Во-первых, на перекрестках часто требуется остановка, и
сигнал к остановке отвлекает внимание водителя именно тогда, когда оно наиболее необходимо для
управления транспортным средством.
Во-вторых: водитель не получает надлежащего предупреждения о остановках. Резкие остановки опасны для
других участников дорожного движения и вредны для самого транспортного средства. Кроме того, в таких
условиях водитель может быть вынужден остановиться, когда он обгоняет или только что обогнал другое
транспортное средство; тогда как если бы остановки были заранее оговорены, водитель остановился бы так,
чтобы причинить наименьшие неудобства другим участникам дорожного движения.
В-третьих: в темноте пассажиры и кондуктор не знают, где находится транспортное средство, а
периодические вопросы кондуктора к водителю отвлекают его от управления автомобилем.
В-четвертых: в темноте у пассажиров нет четкого представления о том, что транспортное средство
остановится, как того требуют правила, а также нет возможности своевременно исправить допущенные
ошибки.
Настоящее изобретение основано на том, что (а) водитель знает местонахождение транспортного средства,
(б) кондуктор знает, на каких остановках он хочет остановиться, и (в) пассажиры хотят знать, где транспортное
средство собирается остановиться, и состоит, по сути, в следующем:
I. Предоставление указателя (или указателей), сконструированного и управляемого (кондуктором) таким
образом, чтобы показывать все места остановок и заранее указывать «остановки», на которых будет
останавливаться транспортное средство. Указатели будут расположены так, чтобы быть обращенными к
пассажирам (например, на передней перегородке автомобиля), и могут быть объединены в панели, каждая из
которых будет отображать все места остановок в разрезе (или на разных этапах). Каждый этап может
начинаться и заканчиваться фиксированной «остановкой», а также иметь промежуточные «перерывы».
Поскольку количество этапов, вероятно, превысит количество панелей, этапы могут быть распределены
между панелями таким образом, чтобы обеспечить непрерывную индикацию; например, при наличии трех
панелей этапы с 1 по 6 могут быть распределены между панелями в последовательности 1, 2, 3; 1, 2, 3; и II.
Это позволит обеспечить подходящие средства сигнализации остановок водителю, например, 75.
Перед водителем может быть размещен ряд световых индикаторов, при этом предусмотрено средство для
установления электрического соединения между этими индикаторами и любой панелью указателя поворота,
причем конструкция должна быть такой, чтобы положение указателя поворота замыкало или размыкало цепи.
ПРИМЕР
Предположим, что этапы начинаются и заканчиваются фиксированной «остановкой» (которая, как правило, не
требует сигнализации). Если указатель настроен на остановки на второй и четвертой «остановках» после
фиксированной «остановки» конкретного этапа, то при установлении связи между панелью, отображающей
этот этап, и сигнальными огнями машиниста, машинисту будут видны только вторая и четвертая огни, или
наоборот. Также можно воспользоваться следующими обстоятельствами: (а) внимание пассажиров
неизбежно будет сосредоточено на указателе; (б) предприятия, расположенные по пути (в частности,
предлагающие еду и/или напитки), хотят привлечь пассажиров; и (в) пассажиры хотят получить информацию о
таких предприятиях. Поэтому следует указать на указателе торговую марку; например, «остановка» может
быть обозначена как «Звездный отель», или напротив любой остановки может быть добавлен знак или буква
(например, «Н» = отель, «Т» = чай).
Кроме того, исходя из пункта (а) выше, создается ценное средство для рекламы, и этим можно
воспользоваться для распространения рекламной информации. Во избежание возможной путаницы для
различения фиксированных «остановок», «стоп» и рекламных или торговых материалов могут использоваться
разные типы и/или цвета букв. Рассмотрим левую панель (рис. 1). Два примера индикаторов, воплощающих
способ иллюстрации изобретения, показаны на сопутствующем чертеже. Переключатель 5a является
электрическим и подключен к лампе 7a, переключатель Sb — к лампе 7b и так далее. На фиг. 1 показан вид
сбоку устройства, изображенного на фиг. 1, включающего три панели, каждая с возможностью переключения
между панелями, а также отдельные средства индикации. Рекомендуется, чтобы, пока одна панель
регистрируется на сигнале водителя, на другой (для иллюстрации показаны две) панели индикатора, без
световых сигналов 75, являющихся единственным средством индикации, было зарегистрировано одно
количество «остановок» на каждой панели. Это необходимо для обеспечения того, чтобы при подключении
одной панели остальные оставались в рабочем состоянии. Фиг. 3 иллюстрирует схему расположения.
Удобный способ удовлетворения этих требований — размещение сигнальных лампочек, расположенных в
соответствии с потребностями водителя, например, на приборной панели. Каждая реализация включает в
себя коробку 5, любую часть которой может быть расположена в соответствии с потребностями водителя и
управляться им, но может быть размещена внутри транспортного средства и управляться кондуктором.
Стекло, надлежащим образом изолированное от ударов (при необходимости цепи удлиняются), может быть
вставлено в розетку, то есть с тремя панелями, в качестве лицевых сторон коробок. На роликах и на рис. 1
изображены три розетки.
2
Жалюзи могут быть как съемными, так и вращаться вокруг горизонтальной оси (как на рис. 1) или
вертикальной оси (как на рис. 2). Вставка вилки, подключенной к сигнальным огням водителя, позволяет
установить соединение таким образом с любым конкретным устройством. Жалюзи могут поворачиваться с
помощью любой из панелей; например, если вилка вставлена в гнездо или оба ролика приводятся в движение
рукоятками, упоры на второй панели 4 (можно использовать ручки) будут фиксироваться на светильниках.
размещается аксиально или иным образом, как это сочтено целесообразным. - Уведомить все стороны о том,
что система 95 признана удобной. В качестве альтернативы, чтобы указать тем, кто находится внутри жалюзи,
можно использовать плоские накладки. Во всех транспортных средствах, для которых регистрируется
номерной знак, информация на жалюзи или (т. е. на каком этапе находится транспортное средство)
информация о системе индикации располагается в такой последовательности, как и при включении
контрольных лампочек. Световой индикатор для обеспечения непрерывной индикации. Т обеспечивает
индикацию на 100-й точке водителя. Это особенность изобретения, которая имеет такой конец. (Тот факт, что
он остается включенным, за исключением случаев, когда индикатор не используется, позволяет использовать
его в качестве центра группировки с помощью функции «остановка», и любые подходящие средства могут
быть приняты, например, путем введения жалюзи (которые могут быть пронумерованы от 5a до 7f), а также
T1, Tn и 105 tinn, которые обеспечивают индикацию тем, кто находится внутри транспортного средства.
В представленном варианте осуществления (рис. 1) и 5s до 5Sx во втором варианте на рис. 2. T4 — это
соответствующий свет.
воплощение (рис. 2). Для того чтобы положение затвора было более наглядным, отчетливо видимым,
отчетливо различающимся образом освещало затворы, в случае светильников T1, T1, T2 и T4.
Цветовая маркировка (например, красная – буквы – белый фон для контраста с черным цветом) может быть
введена между затвором и частью, открытой до или после срабатывания затвора. Также особенностью
изобретения является то, что… Иллюстрируя работу вывески, предположим, что транспортное средство
находится на первом этапе, предположим, что этот этап начался и закончился с фиксированной
«остановкой», и предположим, что вилка была вставлена в первый разъем. Слепой экран (или, путем
введения электрических цепей, скользящий) на первой панели отображал бы между указателями поворота и
сведениями водителя о фиксированных «остановках» (верхние и сигнальные огни, положение первых —
нижняя линия) с данными 120 регистров на последних. Это показано на иллюстрации, с вставленными
"остановками". Если в выбранных вариантах осуществления требуется, чтобы цепи останавливались на
второй и пятой «остановках», то соединение, создаваемое или разрываемое выступами на корпусе, скользило
бы по заслонкам 5b и 5e, задняя часть заслонок -a - 5e включала бы переключатели 6b и -d6e, а
60-киловаттные "переключатели" тумблерных ламп 7b и 7e приводили бы в действие сигналы 6a - 6x,
заключенные в оболочку.
Пока транспортное средство все еще находится в рамах, поддерживающих заслонки, на первом этапе могут
быть зафиксированы упоры (например) и предусмотрены пазы для управления заслонками -5i, 5j и 5r, а также
переключатели управления тележками. 6i, 6j и 6r соответственно; такие действия, однако, не повлияют на 130
371,1 35. Проводка панелей идентична.
I. Устройство на транспортных средствах общественного пользования для индикации и сигнализации мест
остановок, включающее указатель (или указатели), отображающие не только маршрут, но и указывающие, на
каком этапе маршрута находится транспортное средство; и обеспечивающее средства, позволяющие
устанавливать указатель для остановок и заранее регистрировать остановки в выбранных местах в пределах
заданного расстояния впереди транспортного средства; а также средства, позволяющие автоматически
сигнализировать водителю о таких остановках.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371136.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371136&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371136A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Бернард Теодор Сайф, проживающий по адресу: Уистоу Гроув, Бутиферри Роуд, 7, город и графство
Кингстон-апон-Халл, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что природа данного изобретения
заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к средствам для розжига и имеет своей целью создание средства для
розжига, которое до фактического использования в качестве такового может занимать меньше места, чем оно
фактически предназначено для размещения в топочной решетке, что облегчает упаковку, транспортировку и
другие операции, связанные с его продажей.
Согласно настоящему изобретению, устройство для розжига состоит из пары складных полос или лент из
горючего материала, такого как древесная целлюлоза, картон, соломенный картон или тому подобное,
расположенных в основном в форме ленивых щипцов, приспособленных для выдвижения в плоскости,
перпендикулярной плоскостям полос, так что независимо от степени выдвижения полос их толщина,
предназначенная для удержания угля на краях полос, остается постоянной. Полоски пропитаны парафином
или другим летучим маслом или легковоспламеняющимся веществом, не имеющим запаха.
Полосы могут соединяться между собой либо посредством пазов на противоположных краях полос, либо,
альтернативно, вместо использования КОМПЛЕКТА SP:
371, 136 Полоски, перекрывающие друг друга, могут быть расположены таким образом, что их внутренние
поперечные края находятся в центральной плоскости щипцов, а эти внутренние поперечные края скреплены
между собой проволочными скобами или другими скрепками.
Предпочтительно, полоски перфорированы для обеспечения прохождения воздуха и для облегчения
воспламенения зажигалки. Предпочтительно, чтобы эти перфорации располагались вплотную к краям полос.
Предпочтительно я использую в качестве материала для полос вещество, известное как коричневый картон,
состоящее примерно на 90% из древесной целлюлозы, пропитанной парафином.
Следует понимать, что при необходимости использования средства для розжига, описанного в настоящем
изобретении, его можно расширить, чтобы оно соответствовало размеру любой колосниковой решетки с
углем или подобным топливом, установленной сверху:
Таким образом, зажигалка образует воздушные полости, обеспечивающие быстрое сгорание зажигалки и
топлива.
Дата: 20 марта 1931 года.
W. P. THOMPSON & Co., Friary Chambers, Whitefriargate, Ifull, и 12, Church Street, Ливерпуль, дипломированные
и зарегистрированные патентные поверенные.
ЭКИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах для розжига.
Я, Буэрнами Теодор С.А.И., проживающий по адресу: Уистоу Гроув, Бутферри Роуд, 7, город и графство
Кингстон-апон-Халл, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к зажигалкам FireB5 и имеет своей целью создание зажигалки, которая до
фактического использования может занимать меньше места, чем она фактически предназначена для
размещения в решетке камина, что облегчает упаковку, транспортировку и другие операции, связанные с ее
продажей.
Согласно настоящему изобретению, зажигалка, изготовленная из древесной целлюлозы, картона,
прессованной бумаги или подобных материалов в виде складной рамы, состоящей из одной или нескольких
полос, причем эта рама приспособлена для раскрытия таким образом, чтобы края полос образовывали
открытую раму, выполняющую функцию поверхности для размещения топлива, характеризуется тем, что
полосы перфорированы по краям для обеспечения прохождения воздуха и для облегчения воспламенения
зажигалки.
Полоски также надрезаются или разрезаются вертикально для образования фактических шарниров. Дата
подачи заявки: 21 марта 1931 г. № 8742/31.
Полный левый угол: дек.
1,
1931.
Окончательная версия принята к публикации: 21 апреля 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в навыках разжигания огня.
i t-i; - ----- f ---. /7 'T j 1_ --- -;,j - - j --- -. Z' --- - -=7 '. ' 4 - - 11.1 при раскрытии полосовых участков происходит
угловое смещение, причем разрезы, если они сделаны, имеют достаточную глубину, чтобы обнажить края
материала, способные к быстрому воспламенению.
Полоски пропитаны парафином или другим летучим маслом или легковоспламеняющимся веществом, при
этом селективный материал предпочтительно изготавливается из масла или вещества, имеющего слабый или
отсутствующий запах.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой перспективный вид устройства для розжига огня согласно настоящему изобретению,
когда рама раскрыта для образования поверхности, поддерживающей топливо.
На рисунке 2 представлен детальный вид одной из полос, образующих рамку рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой перспективный вид модифицированной формы устройства для розжига огня.
В конструкциях, показанных на рисунках 1 и 2, устройство для розжига состоит из пары полос 10, 11, причем
полоса 10 имеет пазы 12 на своем нижнем крае 1.3, а полоса 11 имеет аналогичные пазы на своем верхнем
крае 14, причем полосы 10 и 11 соединяются в этих пазах, как показано на рисунке 1. Каждая полоса имеет
насечки в 1.5 промежуточных смежных пазах, так что такие насечки образуют точку опоры для каждого
подразделения полосы, позволяя всей конструкции сформировать открытую раму.
Полоски 10 и 11 перфорированы в точке 16, чтобы обеспечить прохождение воздуха и облегчить
воспламенение зажигалки. Эти перфорации расположены, как указано на чертежах, то есть рядом с
продольными кромками полос.
При желании, вместо того чтобы надрезать полосы через заранее определенные интервалы, лицевую
сторону полос можно разрезать, как показано на рисунке 17, причем этот разрез должен быть выполнен
частично насквозь через толщину материала, так что края, образованные линией разреза, можно загнуть
назад, как показано на рисунке 18, чтобы получить подходящую часть для розжига.
В конструкции, показанной на рисунке 3, вместо того, чтобы полосы соединялись между собой с помощью
пазов на противоположных краях и, таким образом, перекрывали друг друга, предусмотрены полосы 19, 20,
55, которые соединяются между собой скобами 21, расположенными в центральной продольной плоскости
каркаса.
Предпочтительно я использую в качестве материала для полос вещество, известное как коричневый картон
60, состоящее примерно на 90% из древесной целлюлозы, пропитанной парафином.
Следует отметить, что при необходимости использования разжигателя огня, описанного в настоящем
изобретении № 65, его можно расширить до размеров любой колосниковой решетки с углем или подобным
топливом, установленной сверху разжигателя, которая образует воздушные карманы для быстрого сгорания
разжигателя № 10 и топлива.
Если я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, то я заявляю,
что суть моего заявления такова:
1. Огнетушитель, изготовленный из древесной целлюлозы, картона, прессованной бумаги или подобных
материалов, в виде складной рамы, состоящей из одной или нескольких полос, причем эта рама
приспособлена для раскрытия таким образом, чтобы края полос образовывали открытую раму, выполняющую
функцию опоры для топлива, и характеризуется тем, что полосы перфорированы по краям. 85 2. Устройство
для розжига огня, как указано в пункте 1, в котором полосы надрезаются или разрезаются вертикально,
образуя своего рода шарниры, вокруг которых части полос углово смещаются при раскрытии, причем
указанные надрезы, если они сделаны, имеют достаточную глубину, чтобы образовались кромки материала,
способные к быстрому воспламенению.
Соседние файлы в папке патенты