Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13580
.pdf
Благодаря применению настоящего изобретения, регулировка или затяжка поворотного соединения может
быть быстро и легко осуществлена простым манипулированием болтами 21 или 36, соединяющими
описанные выше фланцы соединения, с помощью стандартного ключа или гаечного ключа. Кроме того, для
разъединения соединения и замены сальника достаточно лишь открутить указанные болты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371131.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371131&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371131A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 19 марта 1931 года. № 8538/31. 371,X1 Полный текст принят: 21 апреля 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся! Распыление смазочного масла в картерах двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Анжела Гастон, проживающая по адресу: ул. Пролонгасьон Марина, 3, Барселона, Испания, подданная
Испании, и Эстанислао Богдани, проживающий по адресу: Пасео де Сан-Хуан, 132, Барселона, Испания,
гражданин Венгрии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к средствам, применимым к двигателям внутреннего сгорания для очистки
смазочного масла, содержащегося в корпусе двигателя, если такой двигатель используется в автомобилях,
тракторах, самолетах, судах или для других промышленных целей, или если он работает на бензине, тяжелых
маслах или газообразном топливе.
Известно, что для регулирования температуры смазки в картере двигателя внутреннего сгорания или для
обеспечения экономии топлива используется соединение между картером и источником всасывания, таким
как карбюратор, при этом такое соединение включает маслоуловитель, который может содержать
перегородку, предотвращающую попадание масла в карбюратор вместе с воздухом, отбираемым из картера.
Согласно настоящему изобретению, предлагаются средства для очистки смазочного масла в корпусах
двигателей внутреннего сгорания, включающие в себя перехватывающий кожух или емкость, верхний конец
которой соединен с всасывающей трубой, внутри корпуса которой установлены перегородки или их
эквиваленты, по которым проходит воздух, поступающий из картера коленчатого вала, для конденсации
содержащейся в нем воды. Перехватывающий кожух имеет на нижнем конце накопительную емкость, внутри
которой может накапливаться вода, сконденсированная из масла, вместе с извлеченными примесями.
При использовании аппарата согласно изобретению вода, связанная с маслом в картере коленчатого вала,
отводится при прохождении воздуха мимо пластин, перегородок или других препятствий и поступает в
накопительный резервуар вместе с остатками, примесями и горючей жидкостью, которая часто накапливается
в картере коленчатого вала, [в частности, бензином, проходящим через поршни двигателя. Благодаря такой
очистке масла достигается идеальная смазка. В то же время, поскольку взрывчатые или горючие смеси очень
чистые, предпочтительно сохранять камеры сгорания в хорошем состоянии. 60 Кроме того, обеспечивается
эффективная вентиляция картера коленчатого вала, поддерживается равномерная вязкость смазки, что
предотвращает случайное попадание масла в камеру сгорания и, как следствие, образование нагара, а также
обеспечивается равномерная смазка стенок цилиндра и направляющих клапанов.
На прилагаемых чертежах в качестве примера изображено 70 устройств, выполненных в соответствии с
изобретением, в которых:
Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез аппарата, 75 Рисунок 2 — соответствующий вид сбоку, а
Рисунок 3 — внешний вид двигателя, к которому он применяется.
-При реализации изобретения, как показано на прилагаемых чертежах, устройство может быть применено к
соединению, обеспечивающему связь с верхней частью картера коленчатого вала, например, к соединению
для вентиляции или воздухозаборнику, обычно предусмотренному в конструкции.
На чертежах цифрой 1 обозначена вентиляционная труба, а цифрой 2 — её завинчивающаяся заглушка.
Указанная трубка удобно устанавливается на маслозаливное отверстие картера коленчатого вала, а
изготовленная методом штамповки 9G заглушка может быть той самой заглушкой, которая изначально
предназначалась для закрытия указанного маслозаливного отверстия. Устройство согласно изобретению
соединено с боковым выходным отверстием 3 вентиляционной трубы 1. Устройство включает в себя
цилиндрический корпус 95, снабженный снаружи охлаждающими ребрами 5 для облегчения внутренней
конденсации, и внутри корпуса установлен ряд конических пластин 6, расположенных одна под другой, как
показано на рисунке 1, закрепленных на опоре 7. Каждая из пластин снабжена отверстием 6', причем эти
отверстия расположены в противоположных положениях на чередующихся пластинах, то есть отверстие в
одной пластине находится в положении, диаметрально противоположном отверстиям в соседних пластинах. В
нижней части ряда пластин расположено коническое основание 8, снабженное центральной трубкой 10,
входящей в емкость 11, соединенной с нижним концом пластины 4 и служащей в качестве коллектора
отделенных примесей.
Основание 8 снабжено перфорациями 9.
Стержень 7, на котором закреплены пластины 6, крепится своим верхним концом к резьбовой крышке 22
корпуса для поддержки конических пластин 6 внутри корпуса 4.
- В верхней части корпуса 4 расположен боковой выход 13, снабженный поворотным затвором 14 для
регулирования всасывающего тока.
Корпус 4 соединен с вентиляционной трубой 1 таким образом, что боковой вход 3 расположен в одном месте с
соответствующим боковым выходом в нижней части соединительного элемента 4 над приемным устройством
11. Соединение осуществляется посредством стержня, установленного в центральном выступе или фитинге,
который может быть выполнен как в сборе, так и отдельно, и установлен на поперечном элементе 16 внутри
бокового входного отверстия 3, а корпус 4 удерживается на месте на посадочном месте у устья бокового
входного отверстия 3 с помощью гайки-барашка 17, надетой на наружный резьбовой конец стержня 1.3.
Труба 18 соединена с боковым выходным отверстием 13 (рис. 3), а на конце 19 трубы установлен
соответствующий фитинг, расположенный напротив отверстия воздухозаборной трубы карбюратора 20
двигателя, таким образом, чтобы обеспечить всасывание воздуха в карбюратор для создания разрежения в
трубе 18.
Всасывание, создаваемое в карбюраторе W(J) при работе двигателя, также определяет всасывание воздуха в
трубе 18, а также внутри корпуса 4 и внутри вентиляционной трубы 1, через которую вместе с воздухом
втягиваются вода и другие примеси, содержащиеся в смазочном материале внутри корпуса. Этот воздух
вынужден проходить через перфорации 9 и пересекать кожух 4 и пластины 6, через которые он движется по
извилистому пути, определяемому чередующимися отверстиями 6'. Вода, переносимая потоком,
конденсируется, а примеси, такие как пыль, углерод и тому подобное, оседают на 55 пластинах 6 и
переносятся по ним вместе с водой, проходя через отверстия 61 к центральной выходной трубе 10 в сборный
резервуар 11, в котором они откладываются для последующего удаления. Для этой цели резервуар 11
снабжен U-образным фитингом 21 с установочным винтом 12, с помощью которого резервуар 11
удерживается прижатым к нижней поверхности нижней части корпуса.
65 Таким образом обеспечиваются указанные выше преимущества, поскольку очевидно, что устройство
может быть модифицировано в деталях своей конструкции без отступления от изобретения.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371132.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371132&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371132A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 марта 1931 года. № 8587/31. F Полный левый угол: если бы. 71, 1931.
Окончательная версия принята к публикации: 21 апреля 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
0hanage-speed Gear Sedliaatism.
Мы, компания «Стандарт Мотор Компани Лимитед», британская компания, и Реджинальд Уолтер Модслей,
подданный Великобритании, оба из компании «Стандарт Мотор Уоркс», Кэнли, Ковентри, Уорикшир,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к механизму переключения передач, обеспечивающему три передние скорости и предназначенному
главным образом для использования на транспортных средствах, в которых имеются соосные ведущий и
ведомый валы, приспособленные для соединения друг с другом с помощью муфты для обеспечения прямой
передачи или третьей скорости, и параллельный промежуточный вал, постоянно приводимый в движение с
одного конца от ведущего вала и несущий на другом конце зубчатое колесо, находящееся в постоянном
зацеплении с колесом, свободным на ведомом валу, но с возможностью соединения с ним для обеспечения
второй скорости, при этом используются промежуточные скользящие шестерни для самой низкой или первой
скорости, которая достигается путем скольжения шестерни на промежуточном валу в зацепление с шестерней
на ведомом валу.
До настоящего времени промежуточная скользящая шестерня на ведомом валу выполнялась цельно с
двухсторонней кулачковой муфтой, скользящей для переключения на вторую и третью передачи. Чтобы
избежать случайного соприкосновения двух скользящих шестерен, их перемещали одновременно, за
исключением случаев, когда требуется первая скорость; в последнем случае ведомая шестерня
удерживалась в среднем положении, а промежуточная шестерня входила в зацепление с ней.
Подобная конструкция требует довольно сложного механизма переключения передач, и главной целью
данного изобретения является создание простой и компактной коробки передач указанного типа, в которой
предотвращается случайный контакт между скользящими шестернями без необходимости использования
специального механизма переключения передач.
Ещё одной целью является создание недорогой конструкции, которая будет работать очень тихо на всех
скоростях и которая позволит очень легко собирать и разбирать её.
Согласно данному изобретению, скользящая шестерня вала остается близко к одному из концов своего вала,
когда не используется, находясь в этом положении совершенно вдали от соответствующей ведомой шестерни
вала, даже когда [Цена 11-] последняя находится в соседнем конце своего скользящего движения. 55 Таким
образом, можно сконструировать очень компактный редуктор со всеми вытекающими преимуществами, при
этом отпадает необходимость в специальном механизме, необходимом для одновременного или
независимого перемещения шестерни промежуточного вала от шестерни ведомого вала.
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению, в котором соосные ведущий и ведомый валы
проходят в редуктор с противоположных концов, ведомый вал 65 имеет обычный шиповидный подшипник в
ведущем валу, который выполнен с цельной шестерней, находящейся в постоянном зацеплении с зубчатым
колесом, закрепленным на соседнем конце параллельного промежуточного вала. Шестерня, закрепленная на
другом конце промежуточного вала, постоянно входит в зацепление с шестерней, свободно установленной на
ведомом валу. Предпочтительно, чтобы эти шестерни с постоянным зацеплением имели косозубые зубья, что
обеспечивает очень тихую работу. 75 Между двумя парами постоянно зацепляющихся шестерен ведомый вал
имеет шлицы и несет промежуточную скользящую прямозубую шестерню, которая с каждой стороны
снабжена набором зубьев кулачковой муфты. Таким образом, эта скользящая шестерня 80 служит в качестве
двусторонней кулачковой муфты, которую можно перемещать таким образом, чтобы ее зубья зацеплялись с
соответствующими зубьями кулачковой муфты на ведущей шестерне вала или на свободном колесе gpar.
Таким образом, соосные валы 85 блокируются друг с другом для прямой передачи, или, в качестве
альтернативы, свободная шестерня блокируется на своем валу для осуществления косвенной передачи через
шестерни постоянного зацепления для второй скорости.
90 Промежуточный вал также имеет шлицы между шестернями, закрепленными на его концах, и несет
промежуточную скользящую прямозубую шестерню, которая может быть зацеплена со скользящей шестерней
ведомого вала, когда последняя находится в своем среднем положении.
для первой скорости.
Однако, когда скользящая шестерня ведомого вала находится в одном из своих крайних положений, крайне
важно исключить возможность ее случайного контакта со скользящей шестерней промежуточного вала, и по
этой причине длина шлицевой части промежуточного вала выполнена таким образом, чтобы скользящая
шестерня на ней могла перемещаться вплотную к одной из неподвижных шестерен, когда она не
используется, 0,5 — это положение, в котором она остается совершенно свободной от скользящей шестерни
ведомого вала, даже когда последняя находится в соседнем конце своего скользящего движения. Разумеется,
в механизме переключателя предусмотрены обычные фиксирующие средства, удерживающие его в этом
положении, когда он не используется.
Для получения обратной скорости обе вышеупомянутые скользящие шестерни удерживаются в своих
исходных положениях, а длинная шестерня, которая постоянно находится в зацеплении со скользящей
шестерней промежуточного вала, перемещается таким образом, чтобы она также зацеплялась с шестерней
ведомого вала. Когда используются передние передачи, эта шестерня заднего хода блокируется в нерабочем
положении.
Предпочтительно, чтобы конструкция редуктора позволяла очень легко собирать и разбирать его. Например,
конструкция может быть такой, что ведомый вал со свободной шестерней и прилегающим подшипником
может быть извлечен как единое целое после снятия соответствующей крышки подшипника, при этом
скользящая шестерня остается зафиксированной в своей ударной вилке. Поручный вал может быть
трубчатым и установлен на валу, извлекаемом с одного конца, так что его можно вынуть, сняв пластину,
закрывающую основание редуктора.
Как будет видно, при такой конструкции предотвращается случайный контакт скользящих шестерен без
необходимости использования специального селекторного механизма типа 30. Отсутствие такого
специального механизма позволяет редуктору иметь очень компактную и жесткую конструкцию, что в
сочетании с использованием косозубых передач 35 делает его исключительно тихим в работе.
Свободное зубчатое колесо на ведомом валу может быть снабжено относительно длинным подшипником, и,
поскольку комбинированный кулачковый механизм и скользящее зубчатое колесо охватывают ведомый вал
на значительной длине, последний при этом значительно упрочняется.
Дата: 19 марта 1931 года.
Эрик У. Уолфорд, член Королевского института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм переключения передач.
Мы, компания STANDARD MOTOR COMPANY, занимаемся эксцентричным сотрудничеством с LImiTED,
британской компанией, и предлагаем две скользящие шестерни, пока они находятся в производстве
REGIxALD WALTER MKAUDSLAY, британской компании, специализирующейся на сетках. В другом варианте,
предложенном компанией Standard Motor Works, скользящая шестерня на валу может перемещаться через
или за пределы другой скользящей шестерни, а также способ ее передачи между последней скользящей
шестерней и короткой шестерней, которая перемещается и всегда находится в зацеплении с шестерней,
образованной со скользящей шестерней. В данном описании указывается характер изобретения и способ его
осуществления.
Данное изобретение относится к моторному транспортному средству на промежуточном валу. Подобные
устройства, включающие, однако, механизм переключения передач, предусматривающий, по меньшей мере,
три передние скорости, а также селекторный и рабочий механизмы, имеют довольно сложную конструкцию.
где имеются соосные приводные валы, приспособленные для непосредственного сцепления, обеспечивают
максимальную скорость, а также достигается очень простым способом реверсивная скорость. Настоящее
изобретение имеет своей главной целью создание компактного редуктора, в котором реверсивная скорость
достигается параллельным промежуточным валом, постоянно приводимым в движение с одной и той же
скоростью.
Согласно изобретению, в коробке передач указанного типа, на другом конце зубчатого колеса в коробке
передач, обеспечивающей постоянную скорость вращения 95°, зацепление с колесом, свободным на ведомом
валу, достигается путем скольжения длинной шестерни, расположенной на промежуточном валу, но с
возможностью сцепления с ним, для обеспечения постоянной скорости вращения, при этом скользящие
шестерни являются шестернями, зацепляющимися со скользящей ведомой шестерней, в то время как две
скользящие шестерни первой скорости остаются в нейтральном положении, а промежуточный вал первой
скорости зацепляется с ведомым валом, при этом последняя шестерня выполнена цельнокорпусной.
с двухсторонней кулачковой муфтой, скользящей для достижения максимальной и промежуточной скоростей.
Прилагаемый чертеж представляет собой продольный разрез через соосные валы 105. Предпочтительно
шестерни постоянного зацепления и промежуточный вал имеют одну конструкцию с тремя винтовыми
зубьями. - механизм переключения скорости и заднего хода в соответствии с изобретением, при ударе вилкой
и механизмом переключения передач, опущенным для перемещения свободной шестерни, которая
установлена в целях ясности. В конструкции 110 или в механизме выбора положения, позволяющем
удерживать его в этом положении 50, когда он не используется. На чертеже показано, что он опирается на
неподвижную шестерню промежуточного вала 8.
Для получения обратной скорости обе скользящие шестерни удерживаются в своих положениях вне передачи
55, как показано на рисунке, и длинная шестерня 18, которая постоянно зацепляется со скользящей
шестерней 17 промежуточного вала, перемещается таким образом, чтобы зацепляться также с шестерней 11
ведомого вала. При использовании передних передач эта шестерня заднего хода (60 градусов)
зафиксирована в показанном на рисунке положении, когда она не используется.
Свободное зубчатое колесо 9 на ведомом валу может быть снабжено относительно длинным подшипником, и,
поскольку комбинированный элемент кулачковой муфты и скользящее зубчатое колесо охватывают ведомый
вал на значительной длине, последний при этом значительно упрочняется.
Изобретение позволяет создать редуктор с 70 очень компактной и жесткой конструкцией, которая в сочетании
с использованием косозубых передач делает его исключительно тихим в работе. 75 Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371133.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371133&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371133A
[]
C7 / \
1,
---1f -- 1 k
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1 3711,133
Дата подачи заявления: 20 марта 1931 года. № 8645 31.
Полный левый угол: дек. 21, 1931.
Окончательная версия принята к публикации: 27 апреля 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
мнты, относящиеся к дорожным транспортным средствам для перевозки скота.
Т. Джокс Гросвенор Одфино из Департамента животноводства, Офиса главного грузового менеджера,
станция Юстон, Лондон, северо-западный район I, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам для перевозки скота.
При перевозке скота автомобильным транспортом часто возникает необходимость использовать одно и то же
транспортное средство для перевозки животных разных видов и размеров. Например, в одном рейсе груз
может состоять исключительно из крупного рогатого скота, в следующем — исключительно из свиней и/или
овец, а в третьем — из смешанного груза крупного рогатого скота, свиней или овец.
Для экономии пространства необходимо иметь второй ярус, съемный, регулируемый по желанию, который
может покрывать либо всю, либо половину площади салона автомобиля.
В то же время, для безопасности и комфорта животных крайне важно, чтобы внутри не было никаких
выступов, и чтобы все животные заходили в грузовик, будь то на нижний или верхний ярус, по пандусам с
разумным уклоном, защищенным боковыми ограждениями. Поскольку проникновение колес транспортного
средства во внутреннее пространство, закрытое колесными арками, представляет собой такой выступ,
который может помешать безопасности и комфорту животных, необходимо поднять уровень основания кузова
выше верхней части колес шасси, что, в свою очередь, повышает соответствующий уровень верхнего яруса и
затрудняет создание пандуса с достаточно пологим уклоном, чтобы животные могли удобно переходить на
второй ярус с уровня земли.
Целью данного изобретения является одновременное создание конструкции, способной удовлетворять
меняющимся требованиям транспортировки, и пандуса, преодолевающего описанную выше трудность.
В соответствии с данным изобретением я предлагаю транспортное средство, внутреннее пространство
которого может быть по желанию разделено на отсеки различных размеров путем соответствующего
расположения съемных или подвижных перегородок или заслонок, [Цена 1/-.
и/или полы, а к этому транспортному средству я предоставляю пандусы различных размеров, подходящие
для 55 видов животных, которые будут использовать пандус, причем пандус расположен таким образом, что
транспортное средство разделено на верхний и нижний этажи, по меньшей мере один пандус обеспечивает
доступ животных на нижний этаж, а другой 60 пандус обеспечивает доступ животных на верхний этаж.
В одном из вариантов устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением и применяемого,
например, в качестве кузова для перевозки скота в автомобиле 65, внутреннее пространство автомобиля
снабжено рядами откидных створок, шарнирно прикрепленных к двум сторонам автомобиля, и одной откидной
створкой, шарнирно прикрепленной к передней части автомобиля, а также соответствующими опорными
средствами, такими как, например, поперечные балки, так что откидные створки в поднятом и
поддерживаемом состоянии образуют прочный пол, разделяющий автомобиль на верхний и нижний этажи.
Также предусмотрены закрылки, которые шарнирно или поворотно крепятся к боковым сторонам
транспортного средства, образуя вертикальные перегородки, разделяющие транспортное средство на отсеки;
количество закрылков, разумеется, соответствует количеству отсеков, на которые необходимо разделить
транспортное средство. 80 Описанные ниже пандусы образуют двери для заднего и боковых проемов
транспортного средства. Для обеспечения безопасности животных в верхней части дверных проемов на
уровне верхнего яруса установлены подвижные решетки. 85 К задней части транспортного средства
шарнирно прикреплены две рампы, каждая из которых состоит из двух элементов, соединенных между собой
шарнирами, расположенными поперечно относительно рампы. Одна из рамп длиннее другой и может иметь
размеры примерно 13 футов на 2 фута. Джинсы.
в то время как другой, более короткий пандус, может иметь высоту 4 фута. Джинсы. Более короткий пандус
прикреплен к транспортному средству таким образом, что в выдвинутом состоянии его свободный конец будет
опираться на землю под углом 95 градусов, и пандус будет образовывать удобный уклон, по которому скот
сможет «подходить» к полу транспортного средства. Длинная рампа крепится к транспортному средству таким
образом, что в выдвинутом состоянии ее свободный конец, а другой конец поворачивается к транспортному
средству 10 на уровне пола верхнего этажа транспортного средства, образуя уклон, подходящий для подъема
овец на верхний этаж транспортного средства, при соотношении 1 к 2 или менее.
Более длинный пандус построен из легких U-_, -4'S 1. 1 — Материал ImnprovernE, и он разделен на две
неравные части, причем более короткая часть примыкает к транспортному средству и поворачивается на
второй ярус таким образом, чтобы один человек обычной физической силы мог манипулировать ею с уровня
земли. Обе рампы снабжены поперечными рейками для обеспечения надежной опоры для животных.
Поперечные шарниры пандусов расположены в каждом случае таким образом, что пандусы можно сложить,
когда они не используются, в практически вертикальное положение, при этом свободный конец пандуса
находится на одном уровне с полом транспортного средства, а поперечные шарниры пандуса — практически
на одном уровне с крышей. Для обеспечения прочности и устойчивости пандуса во время использования
могут быть предусмотрены опоры, которые являются съемными, складными или шарнирными по отношению к
пандусам. Также будут предусмотрены перила, которые будут съемными, складными или шарнирными по
отношению к пандусам, чтобы предотвратить падение животных с боков пандусов во время использования.
Пандусы расположены на такой высоте, что человек может удобно дотянуться до верхнего конца пандуса,
чтобы помочь животным при погрузке. Внешний край пандусов шарнирно закреплен к раме транспортного
средства, а внутренний край шарнирно прикреплен к вертикальной опоре, которая, в свою очередь,
закреплена своими концами к поперечной балке рамы и к полу транспортного средства.
Верхняя часть транспортного средства снабжена съемным чехлом, изготовленным, например, из 35 кусков
брезента, натянутых на соответствующие дугообразные стержни, расположенные поперечно относительно
транспортного средства. Пандус в передней части также шарнирно прикреплен к транспортному средству,
чтобы позволить животным, находящимся на уровне пола (40 м), покинуть транспортное средство через
боковой дверной проем, при этом пандус образует дверь. Для обеспечения безопасности животных в верхней
части дверного проема на уровне верхнего яруса установлены подвижные решетки. 45 Очевидно, что детали
изобретения могут быть изменены различными способами без выхода за его рамки.
Дата: 20 марта 1931 года.
Мьюберн, Эллис и Ко.
70-72, Чансери-лейн, Лондон, туалет № 2.
Сертифицированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам для перевозки скота.
Я, Джон Гросвенор Холгкинсо, сотрудник Департамента животноводства, Управления главного грузового
менеджера, станция Юстон, Лондон, северо-западный район I, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам
для перевозки скота.
При перевозке скота автомобильным транспортом часто возникает необходимость использовать одно и то же
транспортное средство для перевозки животных разных видов и размеров. Например, в одном рейсе груз
может состоять исключительно из крупного рогатого скота, в следующем — исключительно из свиней и/или
овец, а в третьем — из смешанного груза крупного рогатого скота, свиней или овец.
Для экономии пространства необходимо иметь второй ярус, съемный, регулируемый по желанию, который
может покрывать либо всю, либо половину площади салона автомобиля. В то же время крайне важно для
безопасности и комфорта животных, чтобы не было никаких внутренних выступов, и чтобы все животные
заходили в грузовик, будь то на нижний или верхний ярус, по склонам с разумным уклоном, защищенным
боковыми ограждениями. Поскольку проникновение колес транспортного средства под углом 80 градусов во
внутреннее пространство, закрытое колесными арками, представляет собой такой выступ, который может
помешать безопасности и комфорту животных, необходимо поднять уровень 85 основания кузова над верхней
частью колес шасси, что, в свою очередь, повышает соответствующий уровень верхнего яруса и затрудняет
создание пандуса с достаточно пологим уклоном 90 градусов, чтобы животные могли удобно переходить на
второй ярус с уровня земли.
Целью данного изобретения является создание конструкции пандуса, которая преодолевает уже описанные
трудности.
В соответствии с данным изобретением, к транспортному средству я привожу пандусы различных размеров,
подходящие для вида животных, которые будут ими пользоваться. Пандусы расположены таким образом, что,
поскольку транспортное средство разделено на верхний и нижний этажи, по меньшей мере один пандус
обеспечивает доступ животных на нижний этаж, а другой пандус обеспечивает доступ животных на верхний
этаж. 105 Один из вариантов устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением и
применимого, например, в качестве кузова для перевозки скота в автомобиле, показан на прилагаемых
чертежах, где: 110 3 (1,13:3 371,133 риг. 1 — вид с торца со сложенными пандусами; и фиг. 2 — частичный вид
сбоку, показывающий сплошной линией выдвинутые пандусы и пунктирной линией частично сложенные
пандусы.
Fi-. '3 — это вид с торца, когда пандусы полностью выдвинуты к земле.
Т1. Навесные Т-образные пандусы dG a, b образуют двери для задних проемов транспортного средства G.
Подвижные перекладины d расположены поперек верхней части дверного проема c, на уровне верхнего яруса
g, для защиты животных.
К задней части транспортного средства шарнирно прикреплены две рампы a, b, каждая из которых образована
двумя элементами h, i и j, k, соответственно соединенными шарнирами 7n1, Ti, расположенными поперечно
рампе. Одна рампа а длиннее другой b и может иметь длину около 1,5 м. bv gft. Джинс. wv-в то время как
другой, более короткий рамп может измерять подъемную силу на 4 фута. Джинсы. Более короткий пандус b
прикреплен к транспортному средству c таким образом, что в выдвинутом состоянии его свободный конец o
будет опираться на землю i), и пандус q образует удобный уклон, по которому скот может подняться на пол q
транспортного средства. Более длинный пандус a крепится к транспортному средству таким образом, что в
выдвинутом состоянии его свободный конец r опирается на землю, а другой конец s поворачивается
относительно транспортного средства на уровне пола t верхнего этажа транспортного средства и образует
уклон, подходящий для подъема овец на верхний этаж t транспортного средства, с уклоном 1 к 2 или менее.
Более длинная рампа А изготовлена из легкого материала и разделена на две неравные длины h и i, причем
более короткая длина h примыкает к транспортному средству Ad и поворачивается на второй ярус таким
образом, чтобы один человек обычной физической силы мог перемещать ее с уровня земли.
Оба пандуса a и b снабжены поперечными рейками v, обеспечивающими надежную опору для животных.
Поперечные шарниры n пандусов расположены в каждом случае таким образом, что пандусы можно сложить,
когда они не используются, в практически вертикальное положение, при этом свободные концы o, r пандусов
находятся на одном уровне с полом транспортного средства, а поперечные шарниры m, 'a пандуса находятся
практически на одном уровне с крышей qv. Для обеспечения возможности подключения могут быть
предусмотрены опоры, которые съемно устанавливаются в гнезда; складные или шарнирные по отношению к
амперам.
Прочность и устойчивость пандуса при использовании.
Также предусмотрены направляющие, которые вставляются в гнезда, и являются съемными, складными или
шарнирными по отношению к пандусам, чтобы предотвратить падение животных с боков пандусов во время
использования. Внешний край каждой из рамп шарнирно закреплен к раме транспортного средства, а
внутренние края шарнирно прикреплены к вертикальной стойке, которая закреплена своими концами 65 к
поперечной балке рамы и к полу транспортного средства. Поверх дверного проема на уровне верхнего яруса
установлены передвижные решетки для защиты животных. Защелка A-2 с возможностью вращения крепится к
вертикальной опоре z, удерживая пандусы в сложенном состоянии. Пандусы расположены таким образом и на
такой высоте, что один человек может удобно опускать и поднимать их, а при необходимости и дотягиваться
до верхнего конца пандуса, чтобы помочь животным при погрузке. Гнезда V-образной формы надеваются на
штифты vA2, когда пандусы сложены, что обеспечивает дополнительную устойчивость пандусов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371134.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371134&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371134A
[]
)1 - -- - 1
У: 11
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 марта 1931 года. № 8717/31.
Я_ '! i = 371,131. Завершить слева: Дек. 19, 1931.
Завершено; 21 апреля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся центробежных машин для литья металла.
Мы, компания CRAVEN BROTHERS (MANCHESTER) LIMITED, британская компания из Реддиша, Стокпорт, и
Джозеф Ричард Гринвуд, подданный Великобритании, управляющий директор указанной компании,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
центробежным машинам для литья металла и имеет своей целью обеспечить улучшенные средства
охлаждения для вращающегося стола, на котором установлена форма, и для подшипников стола, причем
такие средства также служат для охлаждения двигателя, приводящего стол в движение.
В соответствии с нашим изобретением, мы приводим в движение вращающийся стол, на котором установлена
пресс-форма, с помощью электродвигателя, расположенного под столом, но имеющего шпиндель, соосный со
столом и соединенный с ним посредством соответствующей муфты. Двигатель, подвешенный к
Соседние файлы в папке патенты