Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13559
.pdf
Данное изобретение относится к стульям, диванам и подобным изделиям и имеет своей целью создание
новой или усовершенствованной системы конструкции, с помощью которой по сравнению с существующими
методами существенно снижаются производственные затраты.
Стул, диван или подобное изделие, изготовленное в соответствии с данным изобретением, характеризуется
тем, что его боковые рамы выполнены из одного куска дерева, согнутого в форме трех сторон
четырехугольника, две из которых образуют ножки, а третья – верхнюю перекладину или подлокотник.
Указанные рамы соединены между собой на необходимом расстоянии поперечными элементами, которые
вместе с продольными распорками, соединяющими ножки каждой рамы, служат для поддержки сиденья и
укрепления указанных рам.
Форма и орнаментация ножек и подлокотников могут бесконечно варьироваться (1ll 794bE 9 в зависимости от
конструкции кресла или дивана в целом).
Каждый каркас может быть дополнительно усилен, а внешний вид стула улучшен за счет вставки гнутых
деревянных элементов между продольным элементом и верхней перекладиной. Эти элементы могут иметь
дугообразную форму, располагаясь спина к спине, при этом их свободные концы должны быть закреплены
соответственно на верхней направляющей и продольном элементе.
Усовершенствованная конструкция может применяться к стульям с устойчивой спинкой. С этой целью верхняя
задняя часть каждой рамы может быть выполнена или снабжена зубчатой рейкой или рядом пазов для
размещения и регулировки съемной поперечной направляющей, поддерживающей спинку сиденья.
Перемещая эту направляющую с одного ряда пазов на другой, можно добиться любого желаемого наклона
спинки сиденья.
Дата: 30 января 1931 года.
Т. Флетчер Уилсон, бакалавр права, член дипломированного института патентных поверенных, Хай-стрит
Чемберс, Ковентри, представитель заявителей.
Полная спецификация A5.
Улучшения в дизайне стульев, стульев и тому подобного.
Мы, H. NErWSUA, SONS AND COMPANY LIMITED, британская компания из Гейнсборо, и DANIEL LYNDALL
ALESBIJLY, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Spencer House», Spencer Avenue,
Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к креслам, диванам и подобным изделиям, в которых сиденье и спинка
установлены между двумя боковыми рамами или элементами и поддерживаются ими.
Целью настоящего изобретения является создание новой или усовершенствованной конструкции, с помощью
которой по сравнению с существующими методами существенно снижаются производственные затраты.
Стул, диван или подобное изделие, изготовленное в соответствии с данным изобретением, характеризуется
тем, что подлокотники и ножки по обеим сторонам сиденья выполнены из одного куска дерева, согнутого в
форме трех сторон четырехугольника, две из которых образуют ножки, а третья – подлокотники.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, в следующем описании
приводится ссылка на прилагаемый чертеж, на котором, как показано на рисунке 1, изображен общий вид
стула, воплощающего настоящее изобретение.
Рисунок 2 иллюстрирует применение -1Y-) Дата применения: январь. 31, 1931. № 3117131.
Aff, i,:g: Complete Left: Sept. 26, 1931.
Полностью принято: 28 апреля 193 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
XpvLl-D nev ts inL Cha1i sq OestLess arid the like.
371,487 Настоящее изобретение — стул с регулируемой спинкой.
На всем чертеже одинаковые детали обозначены схожими позиционными символами.
Как уже было сказано, настоящее изобретение относится к стульям и подобным изделиям, в которых сиденье
и спинка установлены между двумя боковыми рамами или элементами и поддерживаются ими. Особенностью
изобретения является то, что каждая боковая рама изготавливается, как показано на рисунке, из одного куска
дерева, согнутого в форме трех сторон четырехугольника, две из которых образуют ножки a'j5, а третья –
верхнюю перекладину или подлокотник a.
Указанные рамы a соединены между собой на требуемом расстоянии поперечными элементами b, b, которые
вместе с продольной распоркой c, соединяющей ножки каждой рамы, служат для поддержки сиденья d и
усиления указанной рамы.
Форма и орнаментация ножек и подлокотников могут бесконечно варьироваться в зависимости от дизайна или
стиля кресла или дивана в целом.
Каждый каркас может быть дополнительно усилен, а общий внешний вид стула улучшен за счет
использования гнутых деревянных элементов, вставленных между продольными элементами и верхней
перекладиной.
Эти элементы, как показано на рисунке, могут иметь дугообразную форму, располагаясь спина к спине, при
этом их свободные концы должны быть закреплены соответственно на указанной верхней направляющей и
продольной распорке.
Усовершенствованная конструкция боковой части может применяться в стульях с регулируемой спинкой.
Например, как показано на рисунке 2, верхняя задняя часть каждой из указанных рам может быть выполнена
или снабжена зубчатой рейкой или рядом пазов для размещения и регулировки съемной поперечной
направляющей g, которая поддерживает спинку h кресла. Перемещая положение этой направляющей от
одной пары пазов к другой, можно получить любой желаемый наклон спинки спинки (h) относительно сиденья
(d).
Нам известно, что в отношении кроватей и детских кроваток уже предлагалось изготавливать верхнюю
перекладину и ножки или боковые опоры изголовья или изножья из цельного бруса или цельной заготовки из
гнутой древесины, а также что в отношении стульев из гнутой фанеры предлагалось изготавливать ножки с
каждой стороны из цельного куска с сиденьем и спинкой. В этой связи также упоминается наш предыдущий
патент № 359 091, в котором описываются стулья, имеющие корпус или оболочку 6Q, включая спинку и
боковые части или подлокотники, с основанием или без него, выполненные как цельный самонесущий блок,
полностью изготовленный из цельного куска древесины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371488.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371488&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371488A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Дата подачи заявки: январь. 31, 1931. № 3137/31.
Q37X edL88 Полный левый: Mov, 28, 1931.
____ Завершено. Принято: 28 апреля 1932 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Изменения, касающиеся подачи вспомогательного воздуха к двигателям внутреннего сгорания.
Я, Уильям Тимос Эндрю Рауленери, проживающий по адресу Хай-стрит, Киллили, Даун, Северная Ирландия,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о следующем: данное изобретение относится
к вспомогательным воздухозаборным клапанам для двигателей внутреннего сгорания, его целью является
обеспечение существенных улучшений в этой области.
Согласно данному изобретению, я предлагаю автоматический вспомогательный воздухозаборный клапан для
двигателя внутреннего сгорания, изготовленный и работающий таким образом, что при остановке двигателя
клапан остается вне своего седла, при этом клапан сконструирован таким образом, что он также служит
устройством для предварительной подачи топлива в двигатель, и, находясь вне своего седла, представляет
собой удобное средство для подачи бензина или его эквивалента непосредственно в двигатель. Клапан
удерживается от седла при остановке двигателя пружинным механизмом и соединен с впускным коллектором
или впускной трубой двигателя таким образом, что при работающем двигателе разрежение во впускном
коллекторе или впускной трубе будет уменьшать атмосферное давление, чтобы закрыть клапан,
противодействуя пружинному механизму, и, по мере открытия дроссельной заслонки двигателя для
увеличения скорости вращения, разрежение во впускном коллекторе или впускной трубе будет уменьшаться,
позволяя пружинному механизму снова открыть клапан и подать воздух в двигатель. Предпочтительно
предусмотреть средства для регулировки пружины клапана, а также для управления высотой подъема
клапана относительно его седла.
От пружинного механизма можно было бы отказаться, расположив клапан таким образом, чтобы всасывание
удерживало его на седле, а при отсутствии или уменьшении всасывания клапан 40 отрывался бы от седла
под действием силы тяжести.
В предпочтительной конструкции автоматический вспомогательный воздушный клапан включает в себя
корпус клапана, имеющий соединение 45 с впускным коллектором или впускной трубой и содержащий
подпружиненный клапан с седлом, причем клапан скользит во втулке, которая предназначена для
ввинчивания в корпус клапана, и с помощью средств 50 которых можно регулировать величину подъема
клапана от его седла. Клапан удерживается вне своего седла пружиной, которая также размещена в корпусе
клапана, а сжатие пружины регулируется резьбовой заглушкой 55, которая ввинчивается в противоположный
конец корпуса клапана от того конца, в который ввинчивается втулка клапана. Соединение от корпуса клапана
к впускному коллектору или впускной трубе осуществляется через боковую часть корпуса клапана ниже седла
клапана.
Втулка клапана снабжена отверстиями, через которые бензин или его эквивалент может поступать в
двигатель 65 при открытом клапане, и, предпочтительно, верхняя часть втулки имеет чашеобразную форму,
образуя удобную чашку для предварительной прокачки.
Дата: 29 января 1931 года.
H. D. FITZPATRICK & Co., дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго, и Шотландское
здание Провиденс, 49, Белфаст.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся подачи вспомогательного воздуха к двигателям внутреннего сгорания.
Я, Эдит Хелен Фолнер, гражданка Соединенных Штатов Америки (по браку), проживающая на Хай-стрит,
Киллили, графство...
Даун, Северная Ирландия, законный представитель Уильяма Томаса Эндрю Фолкнера, покойного,
проживавшего ранее на Хай-стрит, [Цена 1/-] Киллили, графство Даун, Северная Ирландия, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
1
-11_-",n ,Lry, - _ f7 1, i 3 Настоящее изобретение относится к вспомогательным устройствам подачи воздуха
для двигателей внутреннего сгорания, включающим в себя подпружиненный клапан, управляемый степенью
разрежения во впускном коллекторе двигателя, и тем самым автоматически изменяющий подачу
вспомогательного воздуха.
Согласно изобретению, вспомогательное устройство для подачи воздуха в двигатели внутреннего сгорания,
описанное выше, включает в себя в комбинации: камеру с отверстием в атмосферу в верхней части и
боковым отверстием, сообщающимся с впускным патрубком двигателя; клапан и седло, расположенные в
камере между указанными отверстиями; пружинный механизм для удержания клапана в открытом положении,
но сконструированный таким образом, чтобы преодолеваться атмосферным давлением и позволять клапану
закрываться, когда разрежение во впускном патрубке достигает заданного значения; резьбовой заглушечный
элемент в нижней части камеры для регулировки сопротивления пружинного механизма закрыванию клапана;
и резьбовой перфорированный элемент в верхней части камеры, образующий регулируемый ограничитель
открытия клапана.
Изобретение будет описано далее на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: фиг. 1 — вид сбоку
автоматического вспомогательного воздушного клапана, изготовленного в соответствии с изобретением, фиг.
2 — вид сверху, соответствующий фиг. 1.
На рис. 3 представлен разрез по линии x-r (рис. 2), показывающий клапан в открытом положении.
На фиг. 4 показан вид сбоку еще одного примера вспомогательного воздушного клапана, выполненного в
соответствии с изобретением и имеющего шаровой клапан с пружинным механизмом.
Рис. 5 представляет собой вид сверху, соответствующий рис. 4.
На рис. 6 представлен разрез по линии q-q (рис. 5), показывающий клапан в закрытом положении.
Обращаясь к чертежам: В предпочтительной конструкции, показанной на фиг. 1-3, автоматический
вспомогательный воздушный клапан включает в себя корпус клапана 1, имеющий соединение 2 с впускным
коллектором или впускной трубой (не показан) и содержащий подпружиненный клапан 3 с седлом 4 для него.
Клапан 3 скользит во втулке 5, которая предназначена для ввинчивания в корпус клапана 1 и служит
ограничителем для подъема клапана 3 вверх, тем самым регулируя величину подъема клапана 3 от его седла
4. Клапан 3 удерживается на седле 4 пружиной 6, которая также размещена в корпусе клапана 1; сжатие
пружины 6 регулируется резьбовой пробкой ', которая ввинчивается в конец S корпуса клапана 1 65.
Соединение между корпусом клапана 1 и впускным коллектором или впускной трубой осуществляется через
боковую часть 9 корпуса клапана 1, расположенную ниже седла клапана 4. Втулка 5 клапана 70 3 снабжена
отверстиями 10, через которые бензин или его эквивалент может поступать в двигатель, когда клапан 3
открыт. Верхняя часть втулки 5 может быть выполнена в форме чашки для образования удобной чашки для
закачки топлива. 75 Клапан 3 может быть заменен шаром 11, как показано на рис. 6, причем принцип его
действия аналогичен описанному со ссылкой на рис. 1-3.
— Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я также
выяснил, что оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371489.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371489&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371489A
[]
21E:ERVE COI)G3\
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 31, 1931. № 3166/31.
Полный текст слева: ноябрь. 30, 1931.
Полный текст принят к публикации: 28 апреля 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в контроллерах Easter для электрических двигателей SOyl s bXtems и связанные с ними
усовершенствования.
Компания WYe, THE BRITISH TiOmSO:N-IEO1sTON COMIPANY, LimiTED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и Джони Генри Кэнсдалкс,
проживающий по адресу 40, Murray Road, Rugby, в графстве Уорик, британский подданный, настоящим
заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к системам
управления электродвигателями и имеет своей целью обеспечить улучшенные средства управления
электрически управляемыми контакторами при их использовании для управления электродвигателями в
тяговом или промышленном режиме.
1
.5
Данное изобретение применимо к системам управления электроприводными транспортными средствами в
целом и безрельсовыми троллейбусами в частности, в которых главный контроллер используется для
управления контакторами, которые управляют главными цепями двигателей либо для питания, либо для
торможения. Система управления устроена таким образом, что управление автомобилем может быть
аналогично управлению автомобилем с бензиновым двигателем, где для регулирования скорости
используется легкая педаль акселератора 2E.
Согласно настоящему изобретению, скорость транспортного средства регулируется движением световой
педали или рычага, прикрепленного к главному контроллеру, который управляет цепями контакторов,
используемых для замыкания силовых или тормозных цепей. Усилие, необходимое для управления
контроллером, очень мало, и от водителя требуется не больше усилий, чем для нажатия на педаль
акселератора в автомобиле с бензиновым двигателем.
Изобретение может быть реализовано следующим образом: главный контроллер состоит, по существу, из
основания из изоляционного материала, на котором расположено множество неподвижных контактов,
сгруппированных попарно, причем каждый контакт имеет небольшой контактный наконечник. К этому
неподвижному элементу прикреплен изолированный подвижный контактный рычаг, закрепленный на
шарнире.
на одном конце и с множеством подпружиненных контактных стержней, каждый из которых имеет серебряный
наконечник на каждом конце, которые соответствуют противоположной паре неподвижных контактов на
неподвижном элементе и могут с ними контактировать. Этот контактный рычаг может быть подпружинен в
положение +Ee выключения, когда все неподвижные контакты находятся вне контакта с подвижным контактом
[Цена 1 МА бар. Пружина расположена между шарниром контактного рычага и той частью рычага, которая
образует упор в выключенном положении.
На крайнем участке контактного рычага, удаленном от точки поворота, на стержне установлен блок, несущий
ролик 60, который может свободно вращаться на своем шарнирном штифте.
Управление контроллером осуществляется посредством независимо шарнирно закрепленной скобы, между
двумя боковыми элементами которой расположена поперечная балка, на которой закреплена плоская
стальная пружина 65, взаимодействующая с роликом на контактном рычаге. К стремену может быть
прикреплена либо педаль, выступающая перед контроллером и расположенная соответствующим образом
относительно водителя 70 или ноги оператора, либо рычаг, к которому соединена тяга или другое внешнее и
косвенное средство управления. Нажатие на педаль или рычаг приводит к приближению подвижного
элемента к неподвижному элементу, вызывая последовательное зацепление пяти подвижных контактов с
неподвижными контактами: первыми зацепляются контакты, расположенные ближе к точке поворота, а
остальные — последовательно по мере приближения рычага контакта.
неподвижный элемент. В конечном положении все подвижные контакты входят в зацепление со своими
неподвижными контактами, и конечное давление на каждую контактную поверхность одинаково для всех. Для
обеспечения одинаковых зазоров на контактных поверхностях между последовательными точками,
подвижные контактные планки, соответствующие более поздним контрольным точкам, возвращаются в свое
конечное положение с помощью прокладок, расположенных под ними. Плоская пружина, воздействующая на
ролик на конце контактного рычага, имеет такую форму относительно точки опоры рабочего стержня и точки
опоры контактного рычага, что приблизительно равные перемещения рабочей педали или рычага
обеспечивают последовательные точки управления, несмотря на меньшее перемещение контактного рычага
по мере приближения к пределу его хода. В частном случае, когда главный контроллер используется для
управления электромобилем с одной точкой управления скоростью и шунтированным полем, предусмотрен
упор в положении полного поля.
Достигнув точки iO5, необходимо слегка сдвинуть педаль или рычаг назад, чтобы освободить защелку, после
чего контактный рычаг контроллера перемещается вместе с ней.
может быть перемещен на первую позицию.
Дополнительные контакты, которые могут быть закрыты. Дата: 31 января 1931 года.
В выключенном или любом другом положении находятся: JOHN GRAY, обеспечиваемые двумя пружинными
контактными пальцами, которые соприкасаются с контактным агентом для Заявителей. Crown House, Aldwych,
London, WXC. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
улучшения и aelaetin to iater fonirlllerS lor gci5iszX WAotC Gontrol Systems.
Мы, британская компания с ограниченной ответственностью, зарегистрированная по адресу: Crown House,
Aldwych, London, W.C. 2, и Джон Генри Оунсдейл, проживающий по адресу: Murray Road, 40, Rugby, графство
Уорик, подданный Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к главным контроллерам для систем управления электродвигателями и имеет
своей целью обеспечить усовершенствованные средства управления электрически управляемыми
контакторами при их использовании для управления электродвигателями в тяговых и промышленных
системах.
Контроллер согласно изобретению может использоваться в электроприводных транспортных средствах, в
частности, в бесрельсовых троллейбусах, в которых главные контроллеры используются для управления
контакторами в главных цепях двигателей либо для питания, либо для торможения. Контроллер может быть
расположен в транспортном средстве таким образом, что управление движением аналогично управлению в
автомобиле с бензиновым двигателем, где для регулирования скорости используется педаль акселератора.
Настоящее изобретение заключается в том, что в главном контроллере предусмотрено множество
неподвижных контактов, расположенных в виде ряда пар контактов, и изолирующая планка, шарнирно
закрепленная на одном конце и приспособленная для перемещения в сторону неподвижных контактов таким
образом, чтобы пары неподвижных контактов последовательно соединялись контактами, закрепленными
через определенные интервалы вдоль изолирующей планки, причем изолирующая планка приводится в
действие хомутом, имеющим точку опоры, отличную от точки опоры изолирующей планки. Поворотный рычаг
предпочтительно устанавливается в положение «выключено» контактов, а скобовидный элемент
предпочтительно управляется с помощью педальной панели с ножным управлением, хотя могут
использоваться и другие средства. Дополнительные контакты, замыкающиеся при разомкнутых основных
контактах или при любом желаемом положении поворотного рычага, могут быть предусмотрены. На
прилагаемых чертежах показаны два вида главного контроллера 60, сконструированного в соответствии с
предпочтительным вариантом осуществления изобретения. На рис. 1 показан вид сбоку, демонстрирующий
расположение контактов и контактных элементов, а на рис. 2 — вид спереди.
6E. Обращаясь к обоим рисункам, рама контроллера включает три литые детали 1, 2 и 3, привинченные или
прикрученные болтами к вертикальным стойкам 4. К раме винтами 7 и 70 крепится стержень 5 из
изоляционного материала, несущий ряд неподвижных контактов 670, расположенных парами. Подвижный
рычаг 9 шарнирно закреплен вокруг штифта 10, установленного в отливке 3, и несет ряд контактных стержней
11, соответствующих 75 парам неподвижных контактов ti. Показанный на рисунке рычаг 9 представляет собой
металлический стержень, частично покрытый изоляционным материалом, и снабженный на нижнем конце
блоком 12 с роликом 13, а на верхнем конце 8G — удлинителем 14, обеспечивающим подшипник для штифта
10 и упор, ограничивающий движение наружу. Как показано на рисунке, для фиксации стержня 9 в его
внешнем положении предусмотрены болт 15 и пружина сжатия 16. В 85-м году на этой внешней позиции все
основные контакты сотрудничества представляют собой грязь взаимодействия. Крепление 17 шарнирно
закреплено на отливке 2, что также обеспечивает удобное крепление для болта 15. Стремя 17 состоит из двух
боковых планок длиной 90 градусов, соединенных в нижней части поперечной планкой, к которой прикреплена
плоская стальная пружина 18, взаимодействующая с роликом 13.
К стремену привинчен удлинитель 19, имеющий на своем внешнем конце 95 шарнирный штифт 20, к которому
может быть прикреплена педаль. Вместо педали могут быть предусмотрены соответствующие рычаги или
соединительные элементы, позволяющие перемещать удлинитель вокруг оси 2, чтобы зафиксировать рычаг 9
в зацеплении с контактами. Для обеспечения независимой балансировки стремени от подпружиненного
рычага 9, а также для обеспечения возможности регулировки необходимого давления для работы
контроллера, между выступами на стремени 17 и удобной частью рамы предпочтительно устанавливаются
пружины натяжения 105 21. Натяжение пружин можно регулировать, перемещая гайки 22 на крепежных
стержнях 23.
Нажатие на педаль или срабатывание рычага приводит к приближению подвижного элемента 9 к неподвижной
контактной планке 5, после чего подвижные контактные планки 11 последовательно входят в зацепление с
парами контактов 6. Контакты, расположенные ближе всего к поворотному штифту 10, замыкаются первыми, а
остальные замыкаются по мере приближения рычага 9 к его конечному положению, в котором все контакты
замыкаются, и давление между всеми замыкающимися контактами становится одинаковым.
Контактные планки 11 имеют серебряный наконечник 24 (рис. 2) на каждом конце, причем каждый наконечник
взаимодействует с контактным наконечником на одном из пары неподвижных контактов. Каждый стержень
крепится в кронштейне 25 (рис. 1) с помощью штифта 26 и приводится в движение пружиной 27. Для
увеличения временного интервала между последовательными включениями нижних контактов при вращении
рычага 11 нижние подвижные контактные планки могут быть установлены в мешочек, как показано на рисунке,
с помощью упаковочных элементов 28. Пружина Fiat 18 имеет такую форму относительно точки опоры
рабочего стремени и точки опоры контактного рычага, что приблизительно равные движения рабочего рычага
или педали обеспечивают последовательные точки управления, несмотря на меньшее движение контактного
рычага по мере приближения к пределу его хода.
Может быть предусмотрен ограничитель, удерживающий рычаг 9 в точке, когда определенные контакты
зацепились. Это желательно, например, в случаях, когда имеется одна точка управления скоростью двигателя
с шунтированным возбуждением, и в этом случае предусмотрена остановка в положении полного
возбуждения. Конструкция предусматривает, что для освобождения защелки требуется небольшое движение
педали или рычага назад, после чего контактный рычаг может быть перемещен в конечное положение.
Могут быть предусмотрены дополнительные контакты, которые могут быть замкнуты в разомкнутом
положении других контактов или в любом другом положении.
Таким образом, может быть предусмотрена пара контактных пальцев 29, которые, находясь в любом
желаемом положении рычага 9, соприкасаются с контактной планкой 291 на изолированной части рычага 9.
обозначает корпус, снабженный сзади изолированной втулкой для соединительного кабеля. Задняя пластина,
как показано на рисунке, крепится к вертикальным стойкам, а передняя часть корпуса прикрепляется с
помощью соединительных крепежных элементов.
В конкретном случае, когда главный контроллер используется на электромобиле, где требуется управление
педалью, педаль, выполненная из литого легкого сплава, может быть повернута, как описано ранее, к
удлинителю стремени. Другой конец педальной пластины расположен таким образом, что под углом 65
градусов он опирается на ролик, установленный на соответствующем кронштейне, прикрепленном к полу или
основанию, на котором установлен контроллер. Положение пластины и ролика таково, что подъем стопы
водителя находится примерно на 70 градусов выше центра ролика, а точное управление достигается
перемещением педальной пластины вокруг ролика. Такая конструкция позволяет оказывать давление на
стопу вниз независимо от давления, необходимого для работы контроллера, и удерживать его в любом
положении без какой-либо тенденции к перемещению вперед или назад из-за неровностей дороги.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371490.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371490&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371490A
[]
В данном случае образцы были предоставлены в соответствии с разделом 2, подпунктом 5.
Законы о патентах и промышленных образцах, 1907–1928 гг.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): январь. 31, 1930, 3719490 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль.
2,
7937, № 3284/31.
Окончательная версия принята к публикации: 28 апреля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство алкаминов.
Мы, I. G. FAIBENINDUSTRIE AKTIENGESELLSCHAFT, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне. Я, Майн, Германия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Это указано в спецификации №.
318,488 (как доступно для ознакомления в соответствии с разделом 91 Законов) что
1-фенил-2-метилбензиламинопропанол-1 может быть получен восстановлением
метилбензиламинопропиофенона с помощью, например, натрия и спирта, или путем реакции бензилхлорида
с фенилпропанолметиламином.
Одна из особенностей настоящего изобретения заключается в расширении применения этих реакций для
получения соединений следующей общей формулы:
R.CHOII.CH.X t /Y N\Z, где R обозначает ароматический остаток, который может быть замещен гидроксильной
группой или замещенной гидроксильной группой, X обозначает алкил, Y обозначает алкил, алкенил, аралкил,
аралкенил или водород, а Z обозначает аралкил или аралкенил.
В соответствии с этой особенностью изобретения, соединения вышеупомянутой общей формулы, за
исключением 1-фенил-2-метилбензиламинопропанола-1, получают путем восстановления соответствующих
кетонов с помощью натрия и спирта и/или водного раствора, и, при необходимости, путем введения
алкильной или алкенильной группы в продукты, содержащие полученную таким образом вторичную
аминогруппу, или путем введения аралкильного или аралканильного остатка в ароматические алифатические
алканилы той же структуры, которые содержат вторичную аминогруппу, замещенную алкилом, алкенилом,
аралкилом или аралканилом (введение бензильной группы в фенилпропанолметиламин исключено).
Согласно пункту 6, еще одной особенностью изобретения является получение соединений указанной выше
общей формулы путем введения в соответствующие алкамины, содержащие первичную аминогруппу, одного
или двух аралкильных групп.
или аралкинильных остатков, а при желании — введение алкильной или алкенильной группы в полученные
таким образом продукты.
Новые клетки обладают замечательной физиологической активностью. В частности, эти вещества обладают
хорошим анестезирующим и спазмолитическим действием и могут применяться в терапии, например, для
лечения астмы.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение: 1) 8 граммов 1-фенил-2-метиламинопропанола (1)
растворяют в 30 мл теплого бензола, и полученный раствор смешивают с 5 граммами бромида циннамила.
Смесь оставляют на 2 часа при комнатной температуре; затем всю жидкость фильтруют под вакуумом для
удаления образовавшегося фенилметиламинопропанола гидробромида, а фильтрат экстрагируют
разбавленной соляной кислотой, добавляя при этом такое количество воды, чтобы растворились
отделившиеся густые капли масла. Водный экстракт фильтруют до прозрачности, подщелачивают аммиаком,
экстрагируют эфиром, эфир перегоняют, остаток растворяют в абсолютном спирте, и добавляют соляную
кислоту до тех пор, пока не произойдет кислая реакция с конголезской бумагой.
Спирт перегоняют под сильно пониженным давлением, и остается гидрохлорид
1-фенил-2-метилциннамил-аминопропанола (1), который растирают с ацетоном, а затем полученную массу
фильтруют под вакуумом. При перекристаллизации из воды образуются бесцветные кристаллы, которые
довольно плохо растворимы в воде и спирте и плавятся при 175°C. Выход практически количественный.
Реакцию можно считать протекающей согласно следующему уравнению: 41 5 prie 4Cj Prc 25p -7 n "jc" - U- I.dy -
tc4k(Rvg 5l- 1, i, 1 ' --371,490 NH3 -I CUE, N-C0. OH = (D-OX, I I 011011-01-0T-H, 2) 8 граммов
1-фенил-2-метиламинопропанола (1) растворяют в 30 мл теплого бензола, и полученный раствор смешивают
с 4,6 граммами пара-метилбензилбромида. Вся масса выдерживается в течение 5-6 часов, а затем
подвергается дальнейшей обработке, как указано в Примере 1. Таким образом, был получен гидрохлорид
1фенил-2-(пара-метилбензил)-метиламинопропанола (1). Температура плавления составляет 2070 °C. Выход
продукта практически количественный.
3)
15.1
граммы 1-фенил-2-аминопропанола (1) растворяют в 75 мл бензола, и полученный раствор смешивают с 8,5
граммами бензилбромида. После кратковременного нагревания на водяной бане жидкость оставляют
примерно на сутки при комнатной температуре.
Образовавшийся 1-фенил-2-аминопропанол-(1)-гидробромид удаляют фильтрацией с отсосом, а фильтрат
выпаривают в вакууме. Полученный остаток растворяют в воде и эфире, растворы разделяют, а эфирный
раствор высушивают над сульфатом натрия. Раствор фильтруют, и гидрохлорид
1-фенил-2-бензиламинопропанола (1) осаждают путем введения газообразной соляной кислоты. Гидрохлорид
перекристаллизуют из смеси метанола и эфира. Это бесцветное вещество, легко растворимое в воде и
спирте, температура плавления — 19:20–19:30. Выход продукции практически количественный.
Во вторичную аминогруппу 1-фенил-2-бензиламинопропанола (1) можно ввести алкильную или алкенильную
группу следующим способом: 24,1 грамма 1-фенил-2-бензиламинопропанола (1), 50 мл бензола и 6,2 грамма
аллилбромида нагревают некоторое время до температуры кипения. Образовавшийся таким образом
гидробромид 1-фенил-2-бензиламинопропанола (1) удаляют фильтрацией под вакуумом, а бензол в
фильтрате перегоняют. Остаток смешивают с водой, перерабатывают в + CO6H5. CH=ClH.C12Br CHO1 1. CH3
I1 U1 C3 HBr щелочью и экстрагирован эфиром. После выпаривания эфира продукт растворяют в ацетоне,
подкисляют спиртовой соляной кислотой и смешивают с эфиром. Кристаллизующийся гидрохлорид
1-фенил-2-бензилаллиламинопропанола (1) фильтруют под вакуумом и промывают ацетоном и эфиром.
Растворяя его в спирте и осаждая эфиром, его получают в чистом виде.
Соседние файлы в папке патенты