Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13535
.pdf
Для обеспечения работы сиденья с помощью двойной пружины, сиденье крепится консольно или
поворачивается относительно трубок крепления задней ножки сиденья, при этом кронштейны, используемые
для поворота, фиксируются на трубке крепления, чтобы предотвратить выдвижение сиденья, и
привинчиваются или прикручиваются болтами к нижней стороне сиденья.
Под подножкой сиденья в чашках, закрепленных на трубке крепления передней подножки, установлены
четыре или более вспомогательных витых пружин, верхняя часть которых крепится к нижней стороне
подножки сиденья с помощью зажимов или подобных элементов.
Благодаря описанной выше пружинной системе, площадь сжимаемой кожи на лицевой и торцевой сторонах
сиденья значительно уменьшается, что увеличивает срок службы кожи или другого подобного покрытия в
углах и сохраняет глубокую пружинную конструкцию сиденья. 45 Для минимизации износа обивки спинки
сиденья из-за вертикальных движений пассажира, как это обычно бывает, к ножкам сиденья крепятся
обычные опоры или кронштейны спинки, которые фиксируются металлическими или деревянными стяжными
балками, к которым прикреплена отдельная рама спинки, поддерживаемая сверху спиральными или
подобными пружинами, опирающимися на верхнюю горизонтальную стяжную балку. Эти пружины
срабатывают при движении сидящего человека и находятся в небольшом натяжении благодаря небольшим
резиновым или другим подобным упругим блокам, установленным между нижней горизонтальной стяжной
балкой и нижней направляющей спинки сиденья. Подвижная спинка сиденья 60 предпочтительно
устанавливается вокруг направляющих и стяжных планок спинки сиденья, а для обеспечения правильной
регулировки к поперечным направляющим спинки сиденья прикреплены небольшие кронштейны с
резиновыми или подобными роликами, причем эти ролики 65 перемещаются по направляющим спинки
сиденья и совершают движения вверх и вниз в соответствии с движениями сидящих людей.
На концах или вблизи концов поперечных балок спинки сиденья могут располагаться небольшие ролики или
направляющие, обеспечивающие правильное положение подвижной спинки.
Дата: 27 января 1931 года.
Компания R. F. DRURY & SONS, агенты заявителей, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сидений для транспортных средств, используемых на автомобильных или
железнодорожных станциях.
Мы, Эру-Сент-Уильямс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хэндсворт-роуд, 465, и
Альберт Эдвард Кук, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Приори-плейс, 4, Шарроу, оба в
городе Шеффилд, настоящим заявляем, что [Цена 11] природа данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении -
Данное изобретение относится к сиденьям для дорожных PAw5: ljm,2 CD; <1 2 371,927 и железнодорожных
транспортных средств, и в частности к сиденьям, используемым в автобусах и трамваях.
Были предложены сиденья для дорожных и других транспортных средств, в которых задний край сиденья
опирается на волокнистые или другие блоки, при этом само сиденье обычно опирается на упор, но на его
переднем крае предусмотрены пружины, которые срабатывают при условиях ненормальных толчков или
вибрации, а спинка сиденья крепится к сиденью.
Также были предложены сиденья, в которых железные рычаги, расположенные над пружинами обивки,
проходят под спинкой сиденья и передают движение сиденья к спинке, которая снабжена направляющими
роликами.
Согласно данному изобретению, сиденье консольно закреплено или поворачивается относительно трубок
крепления задней ножки сиденья (20), при этом кронштейны, используемые для поворота, зафиксированы на
трубке крепления, чтобы предотвратить перемещение конца сиденья, и привинчены или прикручены болтами
к нижней стороне сиденья, четыре или более вспомогательных витых пружин поддерживаются под сиденьем
в чашках, установленных на трубке крепления передней ножки сиденья, при этом верхние части витых пружин
закреплены зажимами или подобными элементами на нижней стороне сиденья, а спинка сиденья
поддерживается независимо от сиденья витыми или подобными пружинами, установленными на
горизонтальных стяжных балках железных элементов или опор спинки сиденья.
Для сидений, имеющих каркасное основание, предназначенное для крепления к боковым сторонам
автомобиля и имеющее только одну ножку в месте прохода, пружинные чашки и поворотные кронштейны
будут крепиться непосредственно к такому каркасу, при этом основной принцип работы, упомянутый ранее
LO, остается неизменным.
Для минимизации износа обивки спинки сиденья из-за фрикционного движения пассажира вверх и вниз, как
это принято, обычные опоры или кронштейны спинки крепятся к ножкам сиденья и фиксируются
горизонтальными металлическими или деревянными стяжными балками, к которым прикреплена отдельная
рама спинки, поддерживаемая витыми или подобными пружинами, которые срабатывают при движении
сидящего человека и поддерживаются в небольшом натяжении небольшими резиновыми или другими
подобными упругими блоками, либо к подвижной раме спинки и стяжной балке крепится регулируемый винт с
регулировочной гайкой, обеспечивающей необходимое натяжение пружины путем поворота гайки-барашка.
Подвижная спинка сиденья крепится либо вокруг металлических каркасных элементов и перекладин, либо
между ними. Для обеспечения правильной регулировки к поперечным или вертикальным направляющим
спинки сиденья прикрепляются небольшие кронштейны с резиновыми или подобными роликами. Эти ролики
движутся по траектории своего перемещения по каркасным элементам и совершают движения вверх и вниз в
соответствии с движениями сидящего человека.
Центральная перекладина подвижной спинки сиденья оснащена небольшими роликами с направляющими,
которые удерживают подвижную спинку сиденья в правильном положении и обеспечивают ее выравнивание.
Благодаря описанной выше пружинной системе, площадь провисания кожаной обивки на лицевой и торцевой
сторонах сиденья значительно уменьшается, что увеличивает срок службы кожаной или другой подобной
обивки в углах.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на фиг. 1 показан вид спереди сиденья и спинки; на фиг. 2 — вид сбоку
сиденья со спинкой в разрезе; на фиг. 3 показан консольный механизм сиденья, прикрепленный к раме при
креплении к боковой части кузова автомобиля.
Для создания эффекта двойной пружинной системы сиденья, доска сиденья А консольно закреплена или
поворачивается относительно соединительной трубки B задней ножки сиденья, при этом кронштейны C
(используемые для поворота) закреплены на соединительной трубке, чтобы предотвратить смещение конца
сиденья.
и привинчены или прикручены болтами к нижней стороне подножки сиденья.
Четыре или более вспомогательных витых пружин D 95 поддерживаются под подножкой сиденья A в чашках
B, закрепленных на трубке крепления передней ножки сиденья; верхние части этих пружин крепятся
зажимами или подобными элементами к нижней стороне подножки сиденья. Для сидений, имеющих каркасное
основание, предназначенное для крепления к боковым сторонам автомобиля и имеющее только одну ножку в
конце прохода, чашки пружин E и поворотные кронштейны C крепятся непосредственно к такому каркасу, как
показано на рис. 3, основной принцип работы которого был упомянут ранее – фиксация.
Для минимизации износа обивки спинки сиденья из-за фрикционных движений пассажира вверх и вниз, как
это обычно принято, обычные опоры или кронштейны спинки сиденья F крепятся к ножкам сиденья G и
фиксируются горизонтальными металлическими или деревянными стяжными балками H, к которым
прикреплена отдельная рама спинки I, поддерживаемая витыми или подобными пружинами J, закрепленными
в зажимах или кронштейнах P и PT, причем зажим или кронштейн P закреплен на подвижной раме спинки I, а
зажим P' — на стяжной балке H. Пружины J срабатывают при движении сидящего человека и удерживаются в
небольшом натяжении небольшими резиновыми блоками или другими подобными упругими блоками, или для
этой цели предусмотрено регулируемое винтовое крепление K. Винт K 125 крепится к раме I и проходит через
чашку P' на стяжной балке H.
Внутри зажима P и на винте K находится регулировочная гайка N, вращение которой предотвращается двумя
плоскими сторонами гайки 130 3 1,92 371,927, входящими в зацепление с двумя сторонами зажима P. На
нижнем конце винта 1K находится гайка-барашек 0. Таким образом, при повороте гайки-барашка винт Ki
ввинчивается или вывинчивается из неподвижной гайки N, увеличивая или уменьшая натяжение пружины J.
Гибкость спинки сиденья обусловлена свободным движением пружин сиденья во время посадки пассажира,
когда пассажиры располагаются обычным образом, опираясь на спинку сиденья.
Подвижная спинка сиденья крепится либо вокруг металлических элементов спинки и стяжных планок, либо
между металлическими элементами спинки (F). Для обеспечения правильной регулировки к поперечным или
вертикальным направляющим спинки прикрепляются небольшие кронштейны с резиновыми или подобными
роликами (M). Эти ролики перемещаются по направляющим спинки и совершают движения вверх и вниз в
зависимости от движений сидящего человека.
Центральная перекладина подвижной спинки сиденья имеет небольшие L-образные ролики с
направляющими, которые удерживают подвижную спинку сиденья в правильном положении и обеспечивают
её выравнивание.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371928.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371928&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371928A
[]
Л 11iF)
9. Патентная спецификация. Дата проведения Конвенции (Новая Зеландия): сентябрь. 6, 7930. S XI 9 3 A Дата
подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Январь. 28, 1931, Нет, 2773/31.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 28 апреля 1932 г.
Усовершенствования в сигналах управления для автотранспортных средств.
Я, Артур Тиоас Грэм, проживающий в Оутраме, в провинциальном округе Отаго, в Доминионе Новая
Зеландия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сигналам маневрирования для автотранспортных средств и относится к
сигналам, в которых подается комбинированный звуковой и визуальный сигнал, и в которых переключатель на
рулевой колонке приводится в действие вручную, а после завершения маневра выравнивание транспортного
средства возвращает его части в нормальное состояние.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции и расположения сигнальных
устройств такого типа, в соответствии с которым устройство включает в себя опорную пластину,
изготовленную из подходящего изоляционного материала, такого как эбонит или подобный материал. К
опорной плите крепится металлический кронштейн прямого угла, вертикальная часть которого снабжена
подшипниками с каждой стороны, в которых свободно перемещается толкатель клапана.
Наружный конец этого толкателя снабжен выступом, предназначенным для зацепления с углублением,
образованным в рычаге коромысла. Рычаг управления шарнирно закреплен на штифте в горизонтальной
части кронштейна. Короткий рычаг коромысла на противоположном от него краю углубления соприкасается со
свободным концом листовой пружины, другой конец которой закреплен в пазу, образованном в выступающем
штифте, прикрепленном к вертикальной стороне углового кронштейна. Более длинный конец рычага
коромысла изогнут вниз и имеет скошенную форму, выступая за пределы опорной плиты.
Выступающая головка толкателя снабжена удлинением, выполненным из волокна или аналогичного
изоляционного материала, которое входит в зацепление с листовой пружиной, причем ее свободный конец
приспособлен, посредством штока толкателя, для зацепления с любым из двух контактов, передающих ток
через контакт, к которому прикреплена листовая пружина. [Цена 1/-]
На наружном подшипнике 55 кронштейна установлена кнопка, которая при нажатии входит в зацепление со
свободным концом листовой пружины, по которой протекает электрический ток. Свободный конец этой
листовой пружины соприкасается с внешней поверхностью металлического кронштейна 60, вызывая
срабатывание звукового сигнала, и тем же действием скользит внутрь штока толкателя, выступ на конце
которого входит в зацепление с углублением в коротком рычаге 65 коромысла. Корпус закрывает рабочие
части, а зажим крепит устройство к рулевой колонке.
Другая часть устройства 70 состоит из еще одного зажима, предназначенного для крепления к ступице
рулевого колеса, и между двумя частями фланцев зажима закреплен корпус, имеющий отверстие для
размещения витой пружины. 75 Резьбовая гайка с расположенным по центру отверстием для спускового
штифта ввинчивается в резьбовой конец корпуса, при этом спусковой штифт работает против сопротивления
пружины. 80 электрических проводов, идущих от клеммы генератора к выключателю, подают ток либо на
красный, либо на синий индикатор.
Однако для лучшего понимания изобретения прилагаются чертежи 85, иллюстрирующие изобретение, на
которых на рисунке 1 изображен автомобиль, показаны сигнальные лампы и устройство управления на
рулевом колесе и рулевой колонке. 90 На рисунке 2 изображены рулевое колесо и часть рулевой колонки, а
также расположенное на ней устройство управления.
На рисунке 3 показан вид с торца под углом 95° той части устройства, которая крепится к рулевой колонке.
На рисунке 4 показан вид с торца, а на рисунке 4 — план аппарата, демонстрирующий рабочий механизм. 100
На рисунке 6 изображена часть рулевого колеса и рулевая колонка с установленным на ней устройством.
На рисунке 7 представлена схематическая схема проводки. 105 Как видно на чертежах, опорная плита E R 1
изготовлена из изоляционного материала, такого как эбонит или подобный материал. К опорной пластине 1
крепится шпилька 2, имеющая паз t3 для приема концевой части листовой пружины 4, которая фиксируется в
пазу с помощью резьбового штифта 5.
Свободный конец листовой пружины 4 приспособлен для перемещения с помощью штока 8 от электрического
контактного штифта 106 к другому соседнему контактному штифту 7.
Толкатель 8 установлен в подшипниках 9 на вертикальной стороне 10 кронштейна 11 и может свободно
перемещаться внутри него, преодолевая сопротивление пружины, с помощью кнопки 16.
Кронштейн 11 крепится к изолированной опорной плите 1 болтами или аналогичными средствами.
Толкатель 8 снабжен выступом 12, предназначенным для зацепления с углублением 13, сформированным в
коротком рычаге 14a коромысла. Наружный конец выступа 12, смазывающего толкатель 8, имеет прорезь, в
которой закреплен подходящий по форме кусок волокна 15 или другого изоляционного материала, наружный
край которого входит в зацепление с листовой пружиной 4 при нажатии на толкатель.
Кнопка 16, имеющая отверстие на части своей глубины, предназначена для установки и скользящего
перемещения по внешнему диаметру подшипника 9, на стороне 10 кронштейна 11. Кольцо 17 на кнопке 16
расположено на внутренней стороне корпуса 18, окружающего и заключающего в себе механизм, при этом его
внутренняя поверхность входит в зацепление со свободным концом листовой пружины 19. Рессора 19
закреплена в пазу, образованном в контактном штифте 20, с помощью резьбового штифта 21.
Рычаг с коромыслом шарнирно установлен на штифте 22, его длинная часть изогнута вниз на внешнем конце,
как показано на рис. 14b (рис. 6), при этом изогнутая часть имеет скошенную форму, как показано на рис. 14c,
для размещения спускового штифта 31.
когда рулевое колесо 28 вращается в одном направлении, при этом оно нажимается и проходит над концом
14b рычага коромысла.
-50 На вертикальном фланце 10 кронштейна 11 установлен и закреплен шпилька 23, она имеет паз 25, в
который проходит и фиксируется концевая часть листовой пружины 24 с помощью резьбового штифта.
Свободный конец пружины 24 упирается в край 26 короткого рычага 14a коромысла, оказывая на него
давление, а также на шток толкателя 8.
Предусмотрен зажим 33, одна часть которого закреплена на вертикальном фланце 10 кронштейна 11, а
другая часть — на нижней стороне опорной пластины 1. Зажим 33 крепит устройство к рулевой колонке 127;
его положение на рулевой колонке определяется относительно другой части устройства, расположенной на
ступице 28a рулевого колеса 28.
Еще один зажим 29 изготовлен и закреплен на ступице 28a рулевой колонки! колесо №; этот зажим выполнен
в двух частях 6, причем два противоположных смежных фланца расположены на некотором расстоянии друг
от друга, чтобы удерживать корпус U0, несущий штифт 31, который должен быть размещен и закреплен
внутри. Корпус 3O имеет отверстие по части своей длины для размещения витой пружины, а его внешний
конец имеет резьбу для зацепления с полым установочным винтом 82. Спусковой штифт S80:31 выполнен с
воротником на внутреннем конце, который прилегает к верхнему концу витой пружины в отверстии корпуса 30;
параллельная часть спускового штифта 31 выступает наружу за пределы компрессионного винта 32 и может
свободно перемещаться в отверстии указанного компрессионного штифта, преодолевая сопротивление витой
пружины в корпусе 30. Обращаясь к рисункам 1 и 7, электрический ток проходит от клеммы генератора
выключателя по проводу 36 к штифту 2, вдоль листовой пружины 4 к штифту 6, 95 и от нижней стороны
штифта 6 по проводу 37 к синим лампам 34, и к земле по проводу 38.
При нажатии кнопки 16 свободный конец листовой пружины 1004 смещается штоком толкателя hi, разрывая
контакт со штифтом 6 и контактируя со штифтом 7, в результате чего электрический ток проходит с нижней
стороны штифта 7 по проводу {o39}, подающему электрический ток на красные лампы 8.5, ток heei a1;
заземлен через провод 40. Рессора 19 соприкасается со стороной 10 кронштейна 11, вызывая срабатывание
звукового сигнала. Это достигается путем соединения провода 42 с противоположным выводом на рупоре 41,
от которого к нему подается ток от батареи. 115 Принцип работы устройства следующий: когда необходимо
повернуть транспортное средство с электроприводом вправо.
При нажатии кнопки 16 срабатывает звуковой сигнал 41. Толкатель 8 120 смещается внутрь при движении
кнопки, в результате чего свободный конец листовой пружины 4 разрывает контакт со штифтом 6 и контакт со
штифтом 7. Это движение пружины 4 автоматически отключает подачу тока к синим лампам 34 и подает ток к
красным лампам 35, или, другими словами, синие лампы гаснут, а красные лампы 130 371,928 --371,928
загораются. Теперь рулевое колесо поворачивается таким образом, чтобы повернуть автомобиль вправо; при
выполнении этой операции штифт спускового механизма смещается внутрь, проходя мимо скошенного конца
рычага коромысла. Когда необходимо повернуть транспортное средство для поддержания прямолинейного
движения, рулевое колесо поворачивается в направлении, противоположном требуемому для первой
операции, удлиненный конец штифта 31 входит в зацепление с изогнутой частью длинного рычага 14
кривошипного механизма и смещает его под углом, так что выступ 12 на конце толкателя выходит из
углубления 13 в коротком рычаге 14а кривошипного механизма. В этом случае свободный конец листовой
пружины 4 разрывает контакт со штифтом 7 и замыкает контакт со штифтом 6, автоматически гася красные
лампы и зажигая синие.
Следует понимать, что цвета и расположение ламп на транспортном средстве могут отличаться от
показанных на рисунке I чертежей, не выходя за рамки сущности или объема изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371929.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371929&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371929A
[]
:-_11,X'- \
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 28 января 1931 г. № 2789/31.
Полный левый угол: октябрь. 27, 1931.
C Complete Accepted:, Ap1i4 28,07932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство бесшовных металлических труб высокого давления.
Я, г-н Став Райменбах, проживающий по адресу: Кайзер-Фридрихштрассе, 7, Пфорцхайм, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующее описание: Данное
изобретение относится к способу производства труб для высоких давлений, в частности труб, размеры
которых находятся в пределах приблизительно от 2 до 20 мм для наружного диаметра и от 1 до 3,5 мм для
внутреннего диаметра, при этом соотношение двух диаметров зависит от давления — например, 10 к 1, 8 к 1 и
так далее, но, как правило, не менее 4 к 1.
Трубы высокого давления такого типа должны иметь абсолютно гладкую внутреннюю поверхность, свободную
от складок и трещин, поскольку складки и трещины не только оказывают сильное сопротивление текучей
жидкости и вызывают вихревые течения, но и являются причиной разрыва дефектных труб, поскольку текучая
среда проникает в складки или трещины.
Толстостенные трубы до настоящего времени изготавливались путем предварительной вытяжки трубы на
оправке, толщина стенок которой значительно превышала желаемый внутренний диаметр готовой трубы.
После удаления волочильной оправки окончательная вытяжка производится без оправки, поскольку тонкие
оправки не выдерживают очень высокого давления вытяжки, которому подвергаются толстостенные трубы.
Однако изготовление окончательных чертежей без оправки приводит к образованию складок и трещин, а
также к опасности поломки участков сгибов при использовании трубок, что вызывает их засорение и, как
следствие, серьезные повреждения.
Эти неудобства устраняются благодаря производству толстостенных труб по новой технологии.
Новый процесс заключается в том, что на трубу, которая по сравнению с готовой трубой имеет тонкие стенки
и вытягивается бесшовно на оправках до получения желаемого внутреннего диаметра, вытягивается одна или
несколько бесшовных вытянутых труб с соответственно большим поперечным сечением до получения
желаемой толщины стенки.
Целесообразно подвергнуть трубки, натянутые одна поверх другой, дальнейшей, более легкой процедуре
вытяжки.
[Цена 1/-] благодаря чему обеспечивается более прочное соединение трубок, и всей конструкции придаются
свойства трубки с одной стенкой. Однако эту процедуру вытяжки необходимо проводить таким образом, чтобы
внутренний диаметр внутренней трубки, вытянутой на оправках, нисколько не изменялся, а внутренняя
поверхность оставалась абсолютно гладкой и свободной от складок и трещин.
Трубы, изготовленные этим методом, обладают абсолютно гладкой внутренней поверхностью, без складок и
трещин, а также толщиной стенки, соответствующей любому давлению.
Покрытие: труба или трубы могут быть толстостенными, поскольку финишная обработка не требуется.
Масляные оправки. Завершающую обработку защитных трубок можно проводить без использования оправок,
поскольку рабочая среда не контактирует с внутренними поверхностями защитных трубок. В большинстве
случаев достаточно одной толстостенной трубки, которая в конечном итоге вытягивается бесшовной без
использования оправки.
Если трубки должны быть изготовлены из металлов, обладающих специальной коррозионной стойкостью к
определенным средам, но при этом металл, контактирующий с протекающей средой, либо недостаточно
устойчив к давлению, либо в толстостенном состоянии не способен выдерживать последующие обработки,
такие как изгиб и тому подобное, коррозионностойкий металл не выдерживает пайки, или последний металл
устойчив к воздействию жидкостей или газов, протекающих через трубку, но не к средам, контактирующим с
внешней поверхностью трубки, то в зависимости от процесса могут использоваться трубки из разных
металлов; металл внутренней трубки выбирается таким образом, чтобы он был устойчив к воздействию
жидкостей или газов, протекающих через нее, тогда как металл внешней трубки (трубок) выбирается таким
образом, чтобы он был достаточно устойчив к давлению, гибок, паяемость или коррозионная стойкость к
средам, окружающим внешнюю поверхность трубки.
Дата: 28 января 1931 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителя, Бридж-Хлауз, 181, улица Королевы Виктории, Лондон,
E.C. 4.
v-xci U4 Cli 55:
/; 7 1 \ - 1 J' 'C; 2 371,929 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство бесшовных металлических труб высокого давления.
Я, ГЮСТ.В. РОМС:НБХ, проживающий по адресу: Изайзер-Фридрихштрассе, 7, Пфорцхайм, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу производства труб для высокого давления, в частности труб,
размеры которых находятся в пределах приблизительно от 2 до 20 мм для наружного диаметра и от -1 до 0,5
мм для внутреннего диаметра, при этом отношение диаметров к диаметру в зависимости от давления
составляет, например, 10 к 1, 8 к 1 и так далее, и обычно составляет не менее 4 к 1.
Трубы высокого давления такого типа должны иметь абсолютно гладкую внутреннюю поверхность и быть
свободны от складок и трещин, поскольку складки и трещины не только оказывают сильное сопротивление
текущим жидкостям или газам и вызывают образование вихрей, но и приводят к разрыву дефектных труб,
когда текущая среда проникает в пространство или трещины.
Уже известно в связи с производством орудийных стволов, что несколько цилиндров натягиваются на трубку,
надетую на оправку. Однако этот метод нельзя использовать для изготовления труб высокого давления с
очень малым внутренним диаметром до 5 мм без поломки тонкой оправки.
Также известно, что при изготовлении труб в гладких корпусах используется метод вытягивания тонкой
внешней оболочки трубы на более прочном трубчатом основании без использования оправки.
Однако этот процесс не подходит для производства труб высокого давления того класса, к которому
относится изобретение, поскольку внутренняя поверхность может деформироваться или сминаться, что
нежелательно для труб высокого давления.
Для преодоления этих возражений процесс производства согласно изобретению состоит в протягивании
толстостенной трубы через матрицу, установленную на оправке, вставке этой трубы в одну или несколько
других труб и подвергании полученной таким образом составной трубы операции легкого вытягивания при
снятой оправке.
Благодаря тому, что внутренняя труба вытягивается на высокополированной оправке, ее внутренняя
поверхность E5 абсолютно гладкая и не имеет складок и трещин, и во время окончательной вытяжки
составной трубы оказывается только достаточное давление для соединения различных секций составной
трубы без какой-либо деформации внутренней стенки 60-го порядка тонкой внутренней трубы.
Покрывающая трубка может иметь толстые стенки, и ее внутренняя поверхность не обязательно должна быть
абсолютно гладкой, поскольку она не контактирует со средой, которая будет проводить тепло, следовательно,
нет необходимости натягивать эти покрывающие трубки на оправки.
В большинстве случаев одной бесшовной трубы, вытянутой без оправки, будет достаточно в качестве
оболочки для тонкостенной внутренней трубы, вытянутой на оправке.
Новый процесс осуществляется следующим образом: внутренняя трубка, через которую должен протекать
недюми, вытягивается на оправке 75 до достижения желаемого внутреннего диаметра. На оправке можно
вытягивать тонкие трубки с внутренним диаметром до 1/50 дюйма, не ломая при этом оправку. Однако
давление вытяжки 80 не должно превышать определенных пределов. Для того чтобы в процессе
изготовления не требовалось очень высокое давление при вытяжке, толщина стенки также не должна
превышать 0,1 дюйма. Однако трубки с такой тонкой стенкой (85 мм) не могут использоваться при высоком
давлении, например, когда масло необходимо подавать под давлением в авиационные двигатели.
Следовательно, такая тонкостенная труба не может использоваться в качестве трубы высокого давления.
Поэтому эту тонкостенную трубу необходимо усилить. Для этой цели бесшовную трубу с более толстыми
стенками вытягивают без оправки, поскольку оправка, соответствующая малому внутреннему диаметру
трубы, не выдержит давления, необходимого для вытяжки таких толстостенных труб.
Очевидно, что такая толстостенная труба, вытянутая без оправки, не будет иметь идеально гладкую
внутреннюю поверхность, но это не имеет значения, поскольку эта труба не контактирует со средой, которая
должна протекать через готовую трубу. Затем тонкостенная трубка вставляется в эту толстостенную трубку, и
композитная трубка подвергается легкой вытяжной операции без использования оправки, при этом
прикладывается достаточное давление, чтобы прочно соединить толстостенную наружную трубку с
тонкостенной внутренней трубкой без деформации внутренней поверхности внутренней трубки.
Очевидно, что тонкостенная внутренняя трубка может быть окружена более чем одним кожухом или наружной
трубкой, но было установлено, что одного толстостенного кожуха или наружной трубки достаточно.
Если трубки должны быть изготовлены из 371 929 металлов, которые обладают особой коррозионной
стойкостью к определенным средам, но при этом металл, контактирующий с протекающей средой, либо
недостаточно устойчив к давлению, либо в толстостенном состоянии не способен выдерживать последующие
обработки, такие как изгиб и тому подобное, либо коррозионностойкий металл не способен выдерживать
пайку, если трубку необходимо припаять к внешней поверхности, или указанный коррозионностойкий металл
устойчив к жидкостям или газам, протекающим через него, но не к средам, контактирующим с внешней
поверхностью трубки, то в зависимости от процесса могут использоваться трубки из разных металлов. Металл
внутренней трубки выбирается таким образом, чтобы он был устойчив к коррозии со стороны протекающих
через нее жидкостей или газов, тогда как металл внешней трубки (трубок) выбирается таким образом, чтобы
он был достаточно устойчив к давлению, гибок, паяемость или коррозионная стойкость к средам, окружающим
внешнюю поверхность трубки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371930.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371930&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371930A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАРТНЕРА
Дата подачи заявления: 28 января 1931 г. № 2803/31.
Полный левый угол: октябрь. 28, 7931.
Окончательная версия принята к публикации: 28 апреля 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся систем электрической сигнализации.
Мы, компания SimiExs BRiOT=ERS & Co., LIMITED, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street,
Westminster, London, S.W. 1, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и Дэвид
Адам Кристиан, проживающий по адресу: "Morven", CharIton Road, CharIton, London, S.E.7, являющийся
британским подданным, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение относится к системам электрической сигнализации и, в частности, к устройствам для
подачи множества сигналов в точке приема под управлением устройства в точке управления, при этом
количество проводников между двумя точками мало по сравнению с количеством подаваемых сигналов.
В данном изобретении сигнал подается в соответствии с настройкой аппарата в точке приема, и для подачи
сигнала этот аппарат перемещается через одно или несколько положений настройки до достижения
положения, определяемого соединениями, выполненными в точке управления к одному или нескольким
проводникам, соединяющим две точки.
Приемное устройство запускается в ответ на сигнал из точки управления, и подготавливается тестовая схема
для его остановки при достижении положения, соответствующего требуемому сигналу. Это положение может
быть определено путем подключения батареи в точке управления к одному или нескольким проводникам,
соединяющим две точки, или путем замыкания одной или нескольких пар проводников в точке управления
либо напрямую, либо через устройство ограничения тока, либо через устройство, обладающее односторонней
проводимостью, или другими подходящими средствами, которые могут частично включать локальные
соединения в точке приема.
В одном из способов осуществления изобретения устройство для передачи сигнала в точке приема может
представлять собой ступенчатый переключатель, используемый в автоматической телефонии, который
переключается из нормального положения при получении начального сигнала от точки управления и затем
автоматически переключается до достижения отмеченного положения. Каждое положение шагового
переключателя может представлять собой настройку [Цена 1 I -], в которой подается определенный сигнал, и
к контактам 55 в разных группах переключателя может быть подключено тестовое реле, через которые при
замыкании контактов ползунов переключателя срабатывает реле в соответствии с соединениями,
выполненными в точке управления. Ползунки переключателей могут быть подключены к проводникам,
соединяющим точку управления с точкой приема.
Для этой цели мы можем подключить один конец обмотки реле к одному полюсу батареи, а другой конец — к
контактам блока 65, при этом другие контакты блока могут быть подключены к противоположному полюсу
батареи, который может быть заземлен или оставлен отключенным. Устройство управления может
представлять собой нажимные клавиши, которые при нажатии подают на обмотку реле потенциал,
отличающийся от потенциала, подаваемого батареей, на один или несколько проводников, или же соединяют
одну или несколько пар проводников последовательно, тем самым подготавливая цепь для испытания.75
Реле замыкается на контактах переключателя и блоке контактов только в одном положении,
соответствующем сигналу, который должен быть подан в соответствии с нажатой клавишей. Схема для
магнита выключателя 80 может включать в себя ползунок выключателя и группу контактов, все из которых, за
исключением контакта, соответствующего нормальному положению выключателя, соединены вместе и
подключены к саморазмыкающемуся контакту 85 магнита и размыкающему контакту испытательного реле.
Цепь для магнита через нормальный контакт может быть заведена путем замыкания контакта испытательного
реле, цепь которого замыкается с помощью пускового ключа 90° в точке управления, когда переключатель
находится в нормальном положении.
Те же самые соединения с проводниками, которые используются при нажатии кнопки запуска, могут также
применяться для подачи одного из сигналов. Дополнительный контакт 95 тестового реле может замыкать
цепи на другом ползунке и блоке шагового переключателя для подачи необходимого сигнала.
При такой схеме, как описано выше, по 4 проводникам можно передавать 100 отдельных сигналов.
В другом варианте мы можем использовать шаговый переключатель, как и прежде, и соединить проводники с
определенными контактами в его блоках, а другие контакты могут быть подключены к одному или другому
полюсу батареи или к местной цепи. Ползунки могут быть соединены парами с контрольным реле в каждом
соединении; или может быть использовано параллельное контрольное реле поля с одной обмоткой,
подключенной к цепи между каждой из двух пар ползунков. Соединения с блоками выполнены таким образом,
что тестовое реле или реле срабатывают только тогда, когда цепь замкнута для каждой обмотки (в
соответствующем направлении в случае реле шунтирующего поля) или реле через контакты блока и
управляющее устройство, которое может быть нажато клавишами, как в описанной ранее схеме.
Соседние файлы в папке патенты