Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13533
.pdf
модулем e и усовершенствован модулем 18; а веб W3 печатается в формате A0 модулем 6 и
усовершенствован модулем 19. При желании все эти веб-сайты можно связать в точке 27 и поместить в папку.
На рисунке 2 показана модифицированная схема, в которой напечатаны эти полосы 93, обозначенные _W W5,
WuI. В показанной здесь схеме.
Предусмотрены две линии или яруса (из наложенных друг на друга блоков A, B). В этой компоновке нижний
ярус блоков включает в себя два блока 28, 29, расположенных в непосредственной близости друг от друга, и
блок 30, отстоящий от них на расстояние 81. Эти блоки, как и блоки на рисунке 1, каждый включает в себя
пластинчатый цилиндр 7 и печатный цилиндр 8, а также механизм подачи краски 10. Блоки 28.
29 поддерживаются на U-образной раме 32, а модуль 30 поддерживается на соответствующих стандартах 32'.
Пластинчатые цилиндры 7 блоков 29 обращены к пространству 31, в котором может стоять печатник 110 для
нанесения печатного покрытия на цилиндры.
Над палубой А' расположена палуба В', включающая блок 33 и пару блоков 3М и 34, расположенных в
непосредственной близости друг от друга.
Блоки 33k, 34 установлены на U-образной раме 35, смонтированной на основаниях 36, опирающихся на рамы
9 блоков нижней палубы А. Между блоком 33 и блоком 34 находится пространство 37, в котором может стоять
печатник, чтобы наносить печатную форму на цилиндры блоков 33 и 34, обращенные к этому пространству.
При использовании конструкции, показанной на рисунке 2, предусмотрена дополнительная U-образная рама
38 для поддержки блока 33, одна из ножек которой опирается на раму 9 блока 28, а другая — на стойку 39,
поднимающуюся от пола 2. Между стойками и пластинчатым цилиндром 7 блока 28 предусмотрено
пространство 40 для обеспечения удобного доступа к цилиндру.
Расположение веб-ссылок и папок, отображаемое нажатием кнопки на рисунке 2, аналогично описанному в
связи с рисунком 1 и не требует повторения.
При желании в промежутках между верхними блоками могут быть предусмотрены платформы 41, на которых
могут стоять печатники для нанесения покрытий на эти блоки.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371971.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371971&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371971A
[]
PT - ENT S'P- EC FC --AT IO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 6, 1930.
371,971 - ';.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 5, 1931. № 3738131.
Завершено: 5 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования печатных машин, управляемых с помощью карточек учета, или относящиеся к ним.
Мы, компания THE BEITISH TABULATING MACHIINE COMPANY, LIMITED, британская компания,
расположенная по адресу: Victoria Eouse, Vernon Place, Southampton Row, London, W.C. 1 (правопреемники
EUGEWE AMSI FORD, гражданина Соединенных Штатов Америки, из Скарсдейла, графство Вестчестер, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к печатным машинам, управляемым устройством для считывания данных с
карточек i5, имеющим устройство считывания отверстий и печатный механизм, работающий под управлением
устройства считывания отверстий для печати на карточке данных, считанных с этой карточки. Во многих
случаях желательно визуально считывать статистические данные с карточек, и, хотя это можно делать по
отверстиям в карточке, предпочтительнее, чтобы данные, представленные отверстиями, были напечатаны на
карточках. Для осуществления такой печати используются машины указанного типа, и целью данного
изобретения является создание усовершенствованной машины, в которой считывание карточек
осуществляется пневматически.
Согласно настоящему изобретению, машина указанного типа включает в себя множество элементов, несущих
шрифты, каждый из которых несет набор шрифтов, размещенных в отдельной колонке и перемещаемых
отдельно для подачи выбранного шрифта на печатную линию, множество пневматически управляемых
устройств выбора, каждое из которых может управляться для определения перемещения соответствующего
элемента, несущего шрифты, и множество воздуховодов для подачи воздуха под давлением к устройствам
выбора, мимо которых подается печатная карточка, выполняющая функцию клапана и определяющая способ
сообщения воздуховодов с устройствами выбора.
Предпочтительно, считывание карт осуществляется в движении с помощью одного ряда каналов, причем
каждый канал связан с одним из селекторных устройств, а несущие элементы перемещаются синхронно с
прохождением элемента мимо ряда каналов и расположены таким образом, чтобы быть остановленными
соответствующим селекторным устройством, когда [цена 1/-1] помещается в сообщение с соответствующим
каналом через отверстие в карте 55. Удобно, что каждая карта на мгновение фиксируется, чтобы обеспечить
возможность печати, при этом ее задний край находится в нужном положении для закрытия каналов, так что
давление воздуха в каналах воздействует на карту, удерживая ее в неподвижном состоянии.
Предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения будет описан далее, в качестве примера,
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой фронтальный вид, частично в
разрезе, машины, воплощающей изобретение; Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии
2-2 на Рисунке 1. 70 На рисунке 3 представлен фрагмент по линии 3-3 рисунка 2, демонстрирующий
используемый механизм считывания и печати карт.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент, расположенный по линии 4-4 рисунка 2. 75 Рисунок 5 представляет
собой детальный вид приводных шестерен чесальных роликов и является сечением по линии 5-5' рисунка 2.
Рисунок 6 представляет собой фрагмент по линии 6-6 рисунка 3. 80 Рисунок 7 представляет собой фрагмент
по линии 7-7 рисунка 1, иллюстрирующий механизм печатной ленты.
Рисунок 8 представляет собой отрезок по линии 8-S на рисунке 7. 85 На рисунке 9 представлен детальный вид
запирающего устройства.
На рисунке 10 представлен подробный вид механизма кнопок запуска и остановки.
На рисунке 11 показан боковой вид деталей 90, изображенных на рисунке 10.
На рисунке 12 показана учетная карточка.
Рис. 13 представляет собой фрагмент по линии 13-13 на рис. 3.
Рисунок 14 представляет собой фрагмент по линии 95 14-14 рисунка 13.
На рисунке 15 показаны некоторые детали, изображенные на рисунке 3, в другом положении, а на рисунке 16
показаны некоторые детали, изображенные на рисунке 10, в другом положении. Общий принцип работы
машины можно понять из рисунков 1, 2 и 3.
После того, как перфорированные карты помещены в магазин A и главный переключатель S замкнут, машину
можно перевести в режим работы i05, нажав кнопку запуска 96. (И затем карты поочередно подставляются по
масти.)
Механизм захвата карты подключается к секции считывания и печати B, где считывание отверстий происходит
во время движения карты. После считывания карты она блокируется, пока соответствующий механизм не
выполнит печать на карте. Печать выполняется на верхнем крае карточки, как показано на рисунке 12, где
символ, представленный отверстием в каждом столбце, печатается непосредственно поверх столбца. После
завершения операции печати карта автоматически подается в разгрузочный магазин C, из которого оператор
может легко ее извлечь.
MACnINE DnivE.
Червячный вал 10 (рис. 2) приводится в движение двигателем 12 (рис. 1) через ремень 13 и шкивы 11 и 14.
Червяк 15 на одном конце вала 10 зацепляется с червячной передачей 16, закрепленной на валу 17. Кулачок
18, закрепленный на валу 17, взаимодействует с пластиной 19, которая прижимается пружинами 20 к кулачку
18. Пластина 19 шарнирно закреплена в нижней части, а в верхней части соединена с устройством для
захвата карт 21, которое установлено с возвратно-поступательным движением в раме машины. За каждый
оборот вала 17 устройство для сбора карт 21 перемещает карту 22 из-под стопки в магазине А к паре
постоянно вращающихся роликов 23, которые установлены на валах 24, закрепленных в раме машины. Валы
24 несут червячные колеса 25-ht, концы которых зацепляются с резьбовой частью 25 вала 10. Ролики 23
перемещают карту к механизму считывания, где она считывается и печатается, а затем перемещается к паре
постоянно вращающихся X-образных роликов 23a, установленных на валах 24a, которые имеют изношенные
колеса 25a, зацепляющиеся с резьбовой частью 26a вала 10.
С роликов 93а.
-45 карта передается в карман для выписки C.
Вал 17 также приводит в движение кулачок 28, с которым взаимодействует ролик кулачка 29 на звене 30. Эта
деталь соединена с сектором 31, который входит в зацепление с шестерней 32, закрепленной на валу 33,
чтобы предотвратить его колебания. МЕХАНИЗМ ЧТЕНИЯ КАРТ.
Двигатель 12 приводит в движение роторный воздушный насос 34 (рис. 1), который соединен шлангом 35 с
резервуаром 36. Резервуар 36 имеет двойное шланговое соединение 37 с камерой высокого давления 38
(рисунки 3 и 14).
Насос 34, резервуар 36 и камера высокого давления 38 служат для поддержания постоянного давления
воздуха в камере. В камере 38 установлен стержень 39, образующий выходное отверстие, и имеющий ряд
расположенных на некотором расстоянии друг от друга отверстий или каналов 40, через которые подается
бумажка. Этот стержень прижимается вверх пружинами 41, расположенными на его концах.
Регулируемые винты 42 (рис. 14) предназначены для ограничения движения стержня 39 вверх. Вторая планка
43 расположена 1 над планкой 39 и имеет ряд отверстий или каналов 44, соответствующих по количеству и
положению отверстиям 40 и совпадающих с ними по направлению. Когда карта 22 проходит через машину,
она действует как клапан для каналов 40-44, и, когда отверстие m совпадает с каналом 40-44, воздух
проходит из камеры 38 через канал 44, воздействуя на рычаг выбора 4-i. Подпружиненная планка 39 плотно
прилегает к нижней стороне карты 22 и образует плотное уплотнение, предотвращающее прохождение
воздуха до тех пор, пока не образуется отверстие или пока карта не пройдет.
Рычаги 4.5 (см. рис. 1-5) имеют концы 46, которые взаимодействуют с 85 воздуховодами 44, направляемыми
между выступами 47, чтобы предотвратить утечку воздуха в поперечном направлении. Концы 46 имеют
показанную конфигурацию, которая следует теоретической траектории воздушного потока 90, движущегося
вверх по каналам 44 и ударяющегося о нижние поверхности концов 46, где его давление достаточно для
наклона рычагов 45 вокруг их шарниров 48. Конструкция торцов 46 такова, что позволяет преодолеть
тенденцию падающего воздуха к образованию зон пониженного давления и препятствовать восходящему
движению торцов 46.
-ПЕЧАТНЫЕ ШРИФТОВЫЕ КОЛЕСА. 100 Печатных шрифтовых колес 49 установлены на валу 33 и
соединены с этим валом индивидуально посредством фрикционных средств, которые будут описаны далее.
Как показано на рисунках 6 и 15, вал g3 имеет кольцевые канавки 50 и несколько продольных пазов 51,
пересекающих канавки 50 и имеющих одинаковую глубину. На вал 33 надето колесико 49, а на вал, напротив
колесика 49, также надета стопорная шайба 52, имеющая выступающие внутрь ударные выступы 53,
взаимодействующие с пазами 51 вала. Стопорная шайба 52 перемещается продольно по валу 33 до тех пор,
пока не окажется в соответствующем пазу 50, после чего поворачивается таким образом, что ее выступы
смещаются относительно пазов 51, как показано на рисунке 15. Таким образом, образуется ряд каналов,
боковыми сторонами которых являются шайбы 52, и в каждом из этих каналов расположены направляющее
колесо 49 и фрикционная пружина 54. Когда все шайбы 52 перемещены в фиксирующее положение,
показанное на рисунке 15, стержень 55 вставляется параллельно оси вала 93, чтобы зафиксировать шайбы
на валу в перемещенном положении, так что при вращении вала 33 в любом направлении он перемещает
шайбы 52 вместе с собой, и фрикционное зацепление с 130 371,971. Когда передний край карточки
приближается к положению печати, он направляется гибкой пластиной 72 под лентой 73 (см. рисунки 3 и 13).
Прижимная плита 74 имеет форму широкого полотна 70 из гибкого материала и перемещается совместно с
картой для осуществления печати с помощью молотка 75. Молоток 75 закреплен на одном конце рычага 76,
который шарнирно соединен с точкой 77 и перемещается вверх в положение печати 75 с помощью кулачка 78,
установленного на валу 17. Для обеспечения согласованной работы кулачка и рычага предусмотрена пружина
79.
МЕХАНИЗМ ЧЕРНИЛЬНОЙ ЛЕНТЫ.
Предусмотрены средства для предотвращения провисания чернильной ленты путем создания на ней
постоянного натяжения. Сам механизм подачи чернильной ленты не является частью данного изобретения и
будет описан лишь кратко.
Как показано на рисунке 4, блок 80 шарнирно установлен на звене 30 и расположен в хомуте на рычаге 81,
который закреплен на стержне 82. Палец 83 закреплен на стержне 82 таким образом, чтобы его можно было
качать вниз и вверх при каждом обороте вала 17. 90 Свободный конец рычага 83 расположен в
соответствующем отверстии в направляющей 84 (рис. 7) и перемещает направляющую вверх и вниз по
соответствующим направляющим. Приводной фиксатор 85 шарнирно установлен на направляющей и
взаимодействует с зубьями храпового механизма 86. Поворотный элемент 87 снабжен головкой 88, которая
взаимодействует с чернильной лентой и предназначена для постепенного поворота рычага 87 против часовой
стрелки по мере наматывания ленты на правую катушку, пока на этой катушке не накопится достаточное
количество ленты, чтобы головка 88 опрокинулась на левую катушку и удержала на ней штифт 89. Движение
JO5 этого штифта приводит к тому, что приводная собачка 85, а также удерживающая собачка 90
поворачиваются влево и входят в зацепление с другим храповым механизмом.
Как показано на рисунке 8, на валах 91 110, закрепленных относительно катушек с лентой, установлены
шпоночные диски 92.
Эти диски за счет трения соединяют между собой элементы 93. Пружины 94 и регулировочные гайки 95
предназначены для регулирования величины трения между пластинами 92 и элементом 93. Элементы 93
соединены на своих верхних концах прочной пружиной 94, которая (как видно из рисунка 120 7) препятствует
разматыванию ленты 73 с любой из катушек. Для ограничения перемещения элементов 93 предусмотрены
штифты 95а.
Таким образом, на рисунке 7 правая катушка повернута против часовой стрелки для подачи ленты 125,
действие которой воздействует на ленту, и любая сила тока стремится повернуть левую катушку против
часовой стрелки. Этому вращению противодействует пружина 94 посредством описанных фрикционных
устройств. 130 Пружины 54 заставляют колеса этого типа следовать за ней. Нормальное или восстановленное
положение узла типа показано на рисунке 3, где выступающий наружу выступ 56 каждой шайбы 52
взаимодействует со штифтом 57, закрепленным на соответствующем колесе типа, удерживая колесо типа в
направлении против часовой стрелки. Удлинённый зуб 58 на каждом типовом колесе взаимодействует с
общей упорной планкой 59, ограничивая вращение типовых колес против часовой стрелки.
Работа деталей и синхронизация таковы, что по мере того, как положения отверстий на плате 22
последовательно совпадают с каналами 40 и 44 i5, типографские колеса поворачиваются по часовой стрелке,
чтобы последовательно перемещать элементы шрифта на них над плитой 74 (рис. 3). Рычаги 45
уравновешены на стержне 48 таким образом, что стремятся оставаться в положении, показанном на рисунке
3.
Когда отверстие в карточке позволяет воздуху подниматься вверх к концу 46 одного из рычагов,
противоположный конец рычага перемещается вниз, попадая на путь колеса 49, и входит в зацепление с
печатным элементом, тем самым прерывая вращение печатного колеса по часовой стрелке, когда печатный
элемент, соответствующий отверстию в карточке, находится над прижимной пластиной 75. Положение
деталей показано на рисунке 15. Плата продолжает продвигаться до тех пор, пока ее задний край не окажется
над воздуховодами 40, как показано на рисунке 3. В этом положении движение карты вперед на мгновение
прерывается, в то время как печать происходит на переднем крае карты. Задний край карты, все еще
взаимодействующий с каналами 40 и 44, подвергается восходящему давлению воздуха в камере 38, которое,
таким образом, служит для надежной фиксации карты в положении для печати.
После завершения печати карта перемещается в карман C, и вал 33 поворачивается против часовой стрелки
с помощью зубчатой передачи, показанной на рисунке 4, и за счет трения перемещает колесики шрифта до
тех пор, пока зуб 58 не совместится с упором 59. Восстанавливающий рычаг 60 надежно возвращает рычаги
45 в их нормальное положение и удерживает их в этом положении до тех пор, пока новая карта не будет
надета на воздуховоды 40. Скоба 60 имеет U-образную форму, две ее свисающие стороны соединены
пружинами с рычагами 62, которые шарнирно закреплены в точке 63 и взаимодействуют с кулачками 64 на
постоянно вращающемся валу 65. Этот вал приводится в движение от резьбовой части 66 вала 10 и несет
ролик 67, имеющий вырез 68. Передний конец вала 65 соединен зубчатыми колесами 69 с валом 70, на
котором установлен ролик 71. Ролики 67 и 71 подают чесальную бумагу мимо каналов 40, при этом срезанная
часть 68 вызывает отмеченное ранее прерывание подачи.
371,971 4 371,971 КНОПКИ СТАРТА И СТОПЫ.
Механизм кнопок запуска и остановки сконструирован таким образом, чтобы останавливать автомат, когда
заканчиваются карты в его запасе. Как показано на рисунках 10, 11 и 16, стартовый ключ 96 интегрирован со
стопорным ключом 97 и закреплен на штифте 98, к которому также прикреплен выступающий вверх палец 99
и рычаг 100, имеющий соединение своим свободным концом с выступающим вверх элементом 101. Элемент
101 имеет на своем верхнем конце блок из изоляционного материала 102 и прижимается пружиной 103 по
часовой стрелке к контактной пластине 5 104. Элемент 101 также оснащен крюком 10.5, взаимодействующим
с защелкой 106. Нажатие на кнопку запуска 96 перемещает элемент 101 вниз, так что этот элемент,
посредством своего крюка 105, раскачивает защелку 106, преодолевая сопротивление пружины, — тем самым
выводя указанную защелку из взаимодействия с блоком 107. При одновременном движении ключа 96 палец
99 прижимается к блоку 107, а пружинный контакт 108, упирающийся в противоположную сторону блока,
перемещается к контакту 104, замыкая таким образом цепь через двигатель 12 и запуская работу механизма.
Отпускание ключа 96 позволяет пружине 109 вернуть палец 9.9 в нормальное положение, и если в автомате
нет карт, натяжение пружинного лезвия 108 размыкает контакты, останавливая автомат.
Пара рычагов 110 для карточек расположена на пути движения карточки и размещена таким образом, что
непрерывная подача карточек будет удерживать один из рычагов в нажатом положении. При нажатии любого
из этих рычагов, управляющих картами, происходит вращение рычага 111, шарнирно закрепленного в точке
112, и этот рычаг перемещает вверх соединительное звено 113, шарнирно закрепленное к нему в точке 114.
Верхний конец звена 113 соединен с одним из рычагов коромысла 115, который шарнирно закреплен в точке
116 на раме станка.
На другом плече коромысла 115 находится пружинная пластина 117, нижний конец которой, в свою очередь,
удерживает блок 107. Постоянное нажатие одного из рычагов карты удерживает рычаг колокольного
механизма 115 в качающемся положении и удерживает блок 107 вправо, как показано на рисунках 10 и 16.
Таким образом, пока клавиша 96 нажата для замыкания контактов 108 и 104 и запуска машины, карты,
продвигающиеся через машину, удерживают один из рычагов для карт в нажатом положении и перемещают
блок -101 к лезвию 108, удерживая -последнее в -закрытом положении -после того, как клавиша 96 будет
отпущена. Контакты остаются замкнутыми до тех пор, пока подача карт не прекратится, после чего блок 107
переместится влево, а контактная пластина 108 последует за ним под действием собственного натяжения.
Нажатие стопорного ключа 97 во время подачи карт в машину раскачивает штифт 98 против часовой стрелки
и перемещает элемент 101 вверх, вдавливая изолированный элемент 102 между лезвиями 108, 104 и отводя
лезвие 70 108 от лезвия 104. Это движение обеспечивается гибкостью пружинного соединения между блоком
107 и рычагом 11.5.
При размыкании контактов защелка 75 106 защелкивается под блоком 107, удерживая контакты в
разомкнутом состоянии до повторного нажатия кнопки запуска. Если по какой-либо причине оператор вручную
перевернет машину, чтобы подать карту в машину 80, когда контакты 108, 104 разомкнуты, защелка 106
предотвратит автоматическое замыкание цепи за счет взаимодействия карты и рычагов карты 110. 85
ИЗВЛЕЧЕНИЕ КАРТЫ ИЗ АВТОМАТА.
Как показано на рисунке 3, стержень 43 и рычаги 45 вместе с их поворотным стержнем 48 расположены между
боковыми рычагами 118, которые свободно вращаются вокруг вала 90 33. Стержень 119 проходит между
боковыми рычагами 118, его концы сплющены, как показано на рисунке 9, и он входит в пазы 121 в
неподвижной раме машины.
При расположении деталей в положениях, показанных на рисунках 3 и 9 (стр. 9), концы 120 зафиксированы в
пазах 121 и предотвращают любое качание боковых рычагов 118 против часовой стрелки.
Если для каких-либо целей потребуется получить доступ к карте 22 в положении печати 10, L-образную
пластину 122 с ручкой 123 можно покачивать против часовой стрелки вместе со стержнем 119, к которому
прикреплена пластина. Затем пластина фиксирует рычаги 45 на планке 43. Это покачивание стержня 119
также приводит его концы 120 в соответствие с пазами 121 и позволяет покачивать боковые пластины 118 для
подъема удерживаемых ими деталей. Для фиксации боковых рычагов в поднятом положении могут быть
предусмотрены любые подходящие защелкивающиеся средства (не показаны на рисунке).
Прижимные ролики.
Различные пары подающих роликов приводятся в тесное взаимодействие друг с другом следующим образом.
Нижние валы роликов 24, 24а и 65 установлены на подшипниках, закрепленных в боковых рамах машины.
Однако верхние ролики 23, 23a и 71 имеют свои валы 24, 24a и 70, установленные в подшипниках 120 130,
которые могут скользить в соответствующих пазах, как показано на рисунках 5 и 3.
Верхняя сторона каждого подшипника 130 имеет дугообразную форму для взаимодействия с крюком 131,
который имеет удлинитель 132 на своем нижнем 125 конце. Резьбовой стержень 133 закреплен в раме
машины и имеет шток 134 уменьшенного диаметра, установленный в соответствующем отверстии в
удлинителе 132. Пружина 135 регулируемо сжимается гайкой 136 (130-4 371,971) относительно крюка 130,
обеспечивая надлежащий фрикционный контакт между подающими роликами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371972.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371972&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371972A
[]
Л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 февраля 7931 г. № 3774/31.
Слева полностью: сентябрь. 18, 1931.
Заявка принята: 5 мая 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе управления торможением электромобилей или относящиеся к ней.
Я, Сво)Н-ЭЙ С АТЕР Гай, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ньюбридж, Вольвертон,
графство Сиа Ордд, заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение
относится к управлению торможением электромобилей, оснащенных как электрическими, так и
механическими тормозными системами.
Целью изобретения является обеспечение того, чтобы в случаях, когда обе тормозные системы
приспособлены для последовательного управления одной и той же педалью, водитель не мог резко нажать на
педаль и тем самым вызвать слишком быстрое срабатывание электрического тормоза.
Согласно настоящему изобретению, к электрическому контроллеру тормозов и к ножной педали, соединенной
с механическими тормозами и предназначенной для их управления, прилагаются средства, благодаря
которым ножная педаль во время той части своего движения, которая приводит в действие электрический
тормоз, не может быть приведена в действие иначе, чем путем приложения к ней постоянного и непрерывного
давления, и любая попытка быстро надавить на нее будет неэффективной.
Ножная педаль соединена с двумя тормозными системами таким образом, что первоначальное движение
педали сначала постепенно приводит в действие электрический тормоз, после чего педаль можно свободно
нажимать дальше для включения механических тормозов.
-35. Соединение между педалью и рычагом управления электрическим тормозом осуществляется
посредством пружинного соединительного звена или любой хорошо известной и подходящей формы
механического обгонного звена, которое после полного включения электрического тормоза позволяет
водителю дополнительно нажимать на педаль для включения механических тормозов.
Указанная пружина или обгонная тяга прикреплена своим передним концом к короткому кривошипу на
выступе педали, а другим концом — к короткому рычагу промежуточного коромысла, длинный рычаг которого
соединен с рычагом электрического тормозного контроллера, а также с поршнем демпфера. Этот длинный
рычаг коромысла также соединен с пружиной, функция которой заключается в том, чтобы втянуть плунжер
тормозного механизма в положение «включено», позволяя контроллеру тормозов вернуться в нейтральное
положение при отпускании педали.
В ходе первого поступательного движения:
При нажатии на педаль тормоза пружинный рычаг выдвигается до тех пор, пока натяжение не станет
достаточным для того, чтобы перетянуть рычаг регулятора скорости 60, преодолевая действие демпфера и
пружины. Демпфер эффективно предотвращает резкое нажатие на педаль, так что электрический тормоз
срабатывает постепенно. Когда педаль (3b) нажата до полного включения электрического тормоза, рычаг
контроллера упирается в упор, так что дальнейшее нажатие педали не оказывает никакого воздействия на
контроллер тормозов. Если после включения электрического тормоза необходимо задействовать
механические тормоза, педаль дополнительно нажимается против действия вышеупомянутого звена, которое
теперь может выдвигаться или переходить в другое положение, не влияя на работу механизма электрического
тормоза.
Когда водитель отпускает педаль, механические тормоза сначала разблокируются за счет сокращения
пружинного механизма, при необходимости с помощью пружин разблокировки тормозов, а затем, когда
педаль приближается к свободному положению, электрический тормозной механизм возвращается в
нейтральное положение с помощью пружины, прикрепленной к рычагу управления. 85 Весь механизм
электрического тормоза может быть установлен под сиденьем в перегородке автомобиля.
Дата: 5 февраля 19:31.
Т. Флетчер Уилсон, бакалавр права, член дипломированного института патентных поверенных, FfHigh Street
Chambers, Ковентри, представитель заявителя.
--- -ij. li:
117 _:, 1,1! 7р, ж. --). -3 ' ---',1 __1 - -- - ' -.
j --- _lj ---; t C/ 9972 efP M 2 371,972 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения, если O относящиеся к -o Ad-e
Bralking Control1 GEo e TeciaY Driven Vehicles.
Я, Сидней С.Л. и Три Гай, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Деламер, Ньюбридж-авеню,
Вулверхэмптон, графство Стаффордшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к управлению торможением T0 электромобилей, оснащенных как
электрической, так и механической тормозной системой.
Целью изобретения является обеспечение того, чтобы в случаях, когда обе тормозные системы
приспособлены для последовательного управления с помощью общего управления, водитель не мог слишком
резко применить электрический тормоз.
Согласно настоящему изобретению, применение электрического тормоза осуществляется с применением
сдерживающего воздействия, так что любое внезапное срабатывание элемента управления приводит к
постоянному и непрерывному натяжению соединений электрического тормоза.
С этой целью рабочее перемещение контроллера электрического тормоза осуществляется с помощью
демпфирующего устройства. Педаль или рычаг управления соединены с электрическим тормозом и
плунжером демпфера посредством пружин натяжения, причем конструкция такова, что при резком нажатии на
указанную педаль мгновенный эффект заключается лишь в растяжении этих пружин, повышенное натяжение
которых создает постоянное и непрерывное усилие на соединения электрического тормоза и на плунжер
демпфера, тем самым обеспечивая постепенное срабатывание электрического тормоза. После включения
электрического тормоза дальнейшее перемещение педали управления или рычага для управления
механическими тормозами допускается за счет натяжных пружин, которые будут дополнительно растянуты.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, в следующем описании
приводится ссылка на прилагаемый чертеж, на котором рисунки 1 и 2 представляют собой соответственно вид
спереди и сверху усовершенствованного тормозного механизма.
:! Обращаясь к рисунку, a обозначает педаль тормоза, закрепленную в точке b, а c — электрический
контроллер тормозов.
Механические тормоза и их соединение с тормозной педалью не показаны, так как они могут быть любого
разрезного типа.
Педаль тормоза соединена с двумя тормозными системами таким образом, что начальное движение педали
фиксируется. При нажатии на педаль электрический ток переходит в механический привод, после чего педаль
может быть свободно нажата. Затем применяются механические тормоза. Любое соответствующее
механическое устройство, обеспечивающее (целевое количество первоначальной потери движения), может
быть установлено между педалью и механическими тормозами. 70 Соединение между педалью и рычагом c
электрического тормоза осуществляется через пару натяжных пружин, которые после включения
электрического тока позволяют приводам сильнее нажимать на педаль для приложения механического
усилия.
Указанные пружины прикреплены своими передними концами к короткому кривошипу a1 на выступе педали a,
а другими концами 80 — к короткому жесткому e промежуточного рычага, единственный рычаг c' которого
соединен посредством регулируемых стержней f и fl с рычагом электрического контроллера тормоза c и с
плунжером h демпфера i соответственно. Пружина натяжения 17 прикреплена одним концом к неподвижной
части транспортного средства, а другим концом соединена с коротким рычагом c на контроллере spin(l).
Функция которого заключается в возврате контроллера тормозов 90 в нейтральное положение при отпускании
педали. При первом движении педали вперед при нажатии на тормоза пружины растягиваются до тех пор,
пока натяжение не станет достаточным для того, чтобы перетянуть рычаг управления тормозами,
преодолевая действие рычага и пружины отрыва A.
В закрытом конце цилиндра демпфера i расположен открывающийся внутрь обратный клапан 7 и
открывающийся наружу обратный клапан r.
Впускной клапан I отрегулирован таким образом, чтобы количество воздуха, поступающего через него в
цилиндр, было недостаточным для того, чтобы толкатель 105 h мог перемещаться наружу в ответ на что-либо,
кроме постоянного и непрерывного натяжения. Выпускной клапан настроен таким образом, чтобы обеспечить
быстрое возвращение плунжера в исходное положение.
Когда педаль нажата до полного включения электрического тормоза, рычаг управления тормозами cl, c2
упирается в упор c3, после чего, если необходимо привести в действие механические тормоза, педаль
дополнительно нажимается 145 против действия вышеупомянутых пружин 371,972 371,972 d, которые теперь
могут выдвигаться, не влияя на механизм электрического тормоза. Когда водитель отпускает педаль,
механические тормоза сначала разблокируются за счет сжатия пружин, при необходимости с помощью
пружин разблокировки тормозов, а затем, по мере приближения педали к свободному положению,
электрический тормозной механизм возвращается в нейтральное положение с помощью пружины
отсоединения.
Изобретение обладает тем полезным преимуществом, что в случае отказа электрического тормоза по
какой-либо причине, водителем, естественно, будет стремиться сильнее нажать на педаль, тем самым
активируя механические тормоза.
Весь механизм электрического тормоза может быть установлен под уплотнением перегородки автомобиля.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_371973.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=371973&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB371973A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1,
Дата подачи заявки: февраль. 6, 1931. № 3825/31.
Полный левый угол: октябрь. 16, 1531.
Завершено. 5 мая 1982 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
371 9973 Усовершенствования в устройствах или поддерживающих шторах.
Мы, Кершоу (. Компания MACHINE-MADE BlitAssX0UNDEPts) LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Хайгейт-стрит, Бирмингем, графство Уорик, и
Эрнест Чарльз Тьюджесс, подданный короля Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим
заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: изобретение относится к устройствам для
поддержки штор и, в частности, относится к устройству, которое включает в себя ряд направляющих,
установленных на рейке, причем направляющая приспособлена для движения по выступающему вбок
фланцу, обычно в нижней части рейки, и включает в себя двухплечевой кронштейн или подвес, причем один
или оба плеча рейки несут выступающие вбок штифты, на которых установлен ролик.
Одной из особенностей настоящего изобретения является возможность установки ролика или роликов таким
образом, чтобы они могли свободно перемещаться в продольном направлении вдоль штифта или штифтов.
Соседние файлы в папке патенты