Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13530
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372018.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372018&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372018A
[]
''$ n
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата заключения конвенции (Германия): 7 марта 1930 года. 372,018 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 9 марта 1931 года. № 7284131.
Завершено: 5 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств регулирования подачи топлива в печи или относящиеся к ним.
Мы, AsI'IAr-WRiKE1 AK iGEsE;LLSCHA7T, vormals Centralwerkstatt Dessau und Carl Bamberg-Friedenau,
акционерное общество, учрежденное в соответствии с немецким законодательством, расположенное по
адресу: IKaiserallee 87188, BerlinPriedenau, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в системах регулирования подачи топлива и
особенно подходит для использования в системах регулирования работы подвижных колосниковых решеток
или механических топочных машин, шнеков для подачи пылевидного топлива и тому подобного.
Ранее предлагалось использовать двигатель с постоянной скоростью вращения для привода устройств
подачи топлива в системах сжигания топлива на подвижной колосниковой решетке или пылевидном топливе,
а также осуществлять регулирование путем попеременного включения и выключения двигателя, изменяя
соотношение между периодами активности и простоя двигателя. Включение и выключение двигателя в ранее
известных устройствах осуществлялось, что было весьма удобно, с помощью кулачкового диска,
вращающегося под действием регулируемого электродвигателя в сочетании с таймером. При каждом обороте
кулачкового диска выключатель приводного двигателя замыкался, а через определенное время размыкался
таймером. Таким образом, скорость вращения кулачкового диска определяла соотношение между периодами
включения и выключения приводного двигателя, так что регулирование осуществлялось за счет влияния
регулирующего импульса на скорость вспомогательного двигателя. Однако широкие пределы, в которых
должна была регулироваться скорость вспомогательного двигателя, являлись существенным недостатком,
хотя, конечно, всегда проще регулировать скорость небольшого вспомогательного двигателя, чем скорость
мощного приводного двигателя.
Эта система регулирования имела и другие недостатки. Предположим, например, что подача топлива должна
регулироваться в зависимости от подачи воздуха для сгорания. В этом случае регулирующий импульс
наиболее удобно получать из разницы давлений, существующих на двух сторонах клапана, перегородки,
сужения 55 или подобного элемента в воздухопроводе. Эта разница давлений пропорциональна квадрату
количества воздуха, протекающего за единицу времени мимо клапана или сужения.
Следовательно, средняя скорость вращения приводного двигателя должна быть пропорциональна
квадратному корню из разницы давлений, чтобы эта средняя скорость и, следовательно, подача топлива
были пропорциональны подаче воздуха для сгорания.
Для достижения пропорциональности регулируемой средней скорости квадратному корню из регулирующего
импульса в требуемых широких пределах потребовались различные сложные соединительные механизмы. 70
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного регулятора подачи топлива, в
котором устраняются вышеуказанные недостатки.
Ранее в 75 котельных установках, в которых топливо подается непрерывно, предлагалось использовать
регулятор подачи топлива, в котором стрелка манометра котла приспособлена для зацепления с насечками
различной глубины в непрерывно возвратно-поступательном элементе в зависимости от изменения давления
пара и, совместно с возвратно-поступательным элементом, для замыкания электрического контакта на более
или менее длительный период в зависимости от отклонения давления пара от нормального, и, таким образом,
для изменения скорости двигателя, подающего топливо в топку.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем регулятор подачи топлива, в котором регулирующий
импульс определяет среднюю скорость прерывистой подачи топлива путем регулирования соотношения
между периодами подачи топлива и покоя, характеризующегося тем, что период подачи топлива изменяется
относительно периода покоя путем относительного перемещения двух элементов, которые обычно находятся
в движении относительно друг друга, причем поверхность одного из указанных элементов имеет различные
характеристики в разных его частях, к которым подвержен второй элемент или устройство, соединенное с
ним.
Указанные элементы могут, например, включать в себя элемент, такой как звено, контактирующее с
вращающимся цилиндром, поверхность которого состоит из двух частей с различными характеристиками,
будь то конфигурация, размер или материал, а граница между двумя частями имеет форму кривой, так что по
мере вращения цилиндра относительно другого элемента отношение периода контакта элемента с одной
частью цилиндра к периоду контакта с другой частью цилиндра изменяется в зависимости от осевого
положения или смещения цилиндра относительно другого элемента. Кривая может определять пределы
выступа кулачка или увеличенной или приподнятой части цилиндра, простирающейся в различной степени от
одного конца цилиндра вдоль его поверхности в различных угловых положениях по его окружности, так что,
когда взаимодействующий элемент пересекает кривую на цилиндре в одном направлении в процессе
относительного вращения, указанный элемент будет выдвинут радиально наружу, например, против действия
пружины, и может, например, замыкать выключатель, управляющий приводным двигателем, или иным
образом, например, путем соединения с муфтой или подобным устройством, заставлять двигатель приводить
в движение устройство подачи топлива.
В этом случае, когда элемент снова пересекает кривую в ходе того же относительного оборота, пружина
вдавит его внутрь, чтобы разомкнуть выключатель двигателя, или иным образом приведет к прекращению
передачи крутящего момента от двигателя к устройству подачи топлива. Опять же, кривая может определять
границу электропроводящей части поверхности цилиндра, в то время как оставшаяся часть является
непроводящей. В этом случае, если другой элемент также является проводящим, два элемента могут
образовывать замыкающий и размыкающий выключатель, который, например, может быть вставлен в цепь
приводного двигателя или управлять электромагнитным муфтовым устройством, установленным в приводе от
приводного двигателя к устройству подачи топлива. Следует понимать, что при использовании муфты
приводной двигатель топливоподающего устройства может работать с постоянной скоростью. В любом из
двух упомянутых случаев относительное осевое смещение цилиндра и взаимодействующего с ним элемента
изменяет соотношение периодов подачи топлива и периодов покоя.
Цилиндр вращается относительно своего взаимодействующего элемента с постоянной скоростью, величина
которой совершенно несущественна, поскольку средняя скорость подачи топлива полностью зависит от
соотношения периодов контакта взаимодействующего элемента с двумя частями цилиндра. В тех случаях,
когда, как это часто бывает, требуется, чтобы скорость подачи топлива была пропорциональна скорости
подачи воздуха для сгорания, то развертка указанной кривой, определяющей границу между двумя частями
цилиндра, должна представлять собой параболу, ось которой при приложении к цилиндру лежит вдоль
образующей ее линии.
Причина использования параболы заключается в том, что в параболе одна координата любой точки на ней
пропорциональна квадрату другой, если ось параболы используется в качестве одной из осей координат, и,
следовательно, период питания, который пропорционален времени между последовательными
пересечениями одного элемента с кривой на поверхности другого, может быть сделан пропорциональным
регулирующему импульсу, т.е. относительному смещению двух элементов в направлении оси параболы.
Следует понимать, что либо один, либо другой из двух взаимодействующих элементов может фактически
перемещаться, поскольку требуется только относительное движение 85 между элементами, а также в случае
относительного смещения. Для того чтобы изобретение было хорошо понято, предпочтительный вариант его
осуществления будет описан только в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Fig.
На фиг. 2 представлена схематическая иллюстрация предпочтительной формы регулирующего устройства,
показывающая переключатель подающего двигателя в разомкнутом положении. На фиг. 2 представлена
схематическая иллюстрация устройства, изображенного на фиг. 1, показывающая переключатель в замкнутом
положении. На фиг. 3 представлена схематическая иллюстрация устройства, изображенного на фиг. 1 и 2, в
котором цилиндр смещен настолько аксиально, что переключатель постоянно замкнут. На фиг. 4 показано
развитие граничной кривой t05 между двумя частями цилиндра.
Обращаясь к чертежам, подвижная решетка, схематически изображенная на рисунке 1, приводится в
движение двигателем постоянной скорости 2, который получает ток от переключателя 3. Переключающий
элемент 3 постоянно перемещается в открытое положение с помощью пружины 6 и в закрытое положение с
помощью звена 5, которое 1i5 прижимается к элементу 3 одним концом, а другим — к поверхности
кулачкового цилиндра 4, 4a. Кулачковый цилиндр состоит из цилиндрической части 4 и выступающей
цилиндрической или кулачковой части 4a. Цилиндр 120 постоянно вращается и способен к осевому
перемещению в соответствии со значением регулирующего импульса, например, разностью давлений по обе
стороны перегородки или сужением в трубопроводе подачи воздуха для сгорания. Разумеется, для
перемещения цилиндра в осевом направлении в соответствии с изменениями этой разницы давлений могут
быть использованы любые подходящие средства. Это будет i30 372X018, цилиндр может состоять из
проводящего и непроводящего материала, а сформированная граница между двумя частями может иметь
форму, показанную на рисунке 4, или любую другую подходящую форму.
В данном случае 70 звено 5 можно заменить контактным элементом, который вместе с цилиндром будет
представлять собой переключатель с прерывистым режимом работы, способный напрямую управлять
двигателем 2, или подходящей муфтой j5, расположенной между двигателем 2 и подвижной решеткой 1.
Становится очевидным, что регулирующий импульс не обязательно должен вызывать фактическое
перемещение цилиндра 4, 4а; он может также вызывать перемещение звена 5 или соответствующего
контактного элемента в направлении, параллельном оси цилиндра. Кроме того, звено 5 или соответствующий
элемент могли бы вращать цилиндр примерно на 85 градусов, вместо того чтобы последний вращался, как
описано.
Хотя вышеизложенное подробно описывает предпочтительный вариант осуществления изобретения, следует
понимать, что могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки его объема.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372019.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372019&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372019A
[]
[Второе издание]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 11 марта 1931 года.
Полная спецификация слева: 13 июля 1931 г.
Полное техническое задание принято: 5 мая 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в механизме вращения двигателя.
Мы, Реджинальд Джордж Порт, проживающий по адресу: Марин Пэрейд, 89, Брайтон (подданный
Великобритании), и Роберт Фрэнк Клемент, проживающий по адресу: Норвей Стрит, 61, Портслейд, Сассекс
(подданный Великобритании), настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующие
характеристики. Состоит из плавающего зубчатого кольца на маховике или зубчатом колесе, приводимого в
движение внутренними собачками или зубьями, при этом ударная нагрузка от привода или ведомого элемента
поглощается резиной, пружинами или подходящим упругим материалом. Целью изобретения является
создание зубчатой передачи со средствами, облегчающими зацепление и поглощающими удары, а также
обеспечивающими взаимозаменяемость. Изобретение описывается в применении к механическим стартерам
для двигателей внутреннего сгорания или других двигателей.
В отличие от обычного фиксированного пускового кольца на маховике двигателя, это устройство состоит из
кольца, расточенного для плавающей посадки на маховике. Внутреннем диаметре кольца выточено несколько
пазов для зацепления с зубцами или собачками, установленными на маховике, с целью принятия привода.
Прорези обработаны с достаточной шириной, чтобы обеспечить возможность введения пружин, резины или
другого подходящего упругого материала между точками контакта привода для поглощения ударов. Это также
обеспечивает небольшое вращение плавающего пускового кольца по часовой и против часовой стрелки, что
гарантирует свободное и легкое зацепление ведущей шестерни стартера, предотвращая тем самым
повреждение зубьев.
Расстояние между пазами в зубчатом кольце позволяет перемещать его в разные положения, а также
переворачивать, что обеспечивает многократное использование и, следовательно, значительную экономию
на замене кольца или маховика в случае повреждения, вызванного включением стартера.
Датировано 6 мая 1931 года.
РЕГИНАЛЬД Г. ПОРТ.
Р. Ф. КЛЕМЕНТ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме вращения двигателя.
Мы, Реджинальд Джордж Порт, проживающий по адресу: Марин Пэрейд, 89, Брайтон, Сассекс, и Роберт
Фрэнк Клемент, проживающий по адресу: Норвежская улица, 61, Портслейд, Сассекс, оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше настоящее изобретение относится к механизму вращения двигателя, в котором периферия маховика
или аналогичного элемента входит в зацепление с внутренней периферией кольцевого зубчатого кольца,
регулируемого по окружности вокруг периферии маховика. Например, наше изобретение особенно полезно в
связи с пусковым механизмом двигателя автотранспортных средств, в котором маховик двигателя выполнен с
зубьями шестерни, предназначенными для зацепления с вращающимся зубчатым колесом, вращающимся от
любого подходящего источника, и в котором ранее предлагалось [Price ls.] создать непрерывный кольцевой
канал в маховике и разделить этот канал на части, принимающие витые пружины, с помощью штифтов,
установленных поперечно по каналу, при этом по периметру маховика установлено кольцевое зубчатое
кольцо, выполненное с направленными внутрь цельными выступами, зацепленными в указанном канале, и
каждый из которых расположен между одним из указанных штифтов и одним концом одной из указанных
витых пружин, так что при вращении маховика в одном направлении от первичного двигателя, соединенного с
указанным кольцом, указанные пружины поглощают начальный удар и уменьшают износ зацепляющихся
зубьев шестерни.
Ранее также предлагалось в механизме запуска двигателя установить зубчатое кольцо на маховик и
обеспечить его амортизирующими средствами, состоящими из нескольких пар пружин натяжения, каждая
пара пружин закреплена одним концом на общем винте или шпильке, ввинченном в одну из поверхностей
маховика вблизи его периферии (№ 7459/31).
372,019 и закреплены другими концами к винтам или шпилькам, ввинченным в указанное кольцо на той же
поверхности, что и маховик, в который ввинчиваются упомянутые шпильки. Однако этот метод предполагает
наличие ряда открытых пружин и выступающих частей на одной стороне маховика, что, как считается,
ухудшает аккуратный внешний вид двигателя. Целью нашего настоящего изобретения является создание
конструкции механизма вращения двигателя указанного типа, в которой установка и регулировка указанного
зубчатого кольца представляют собой простую операцию.
Еще одной целью нашего изобретения является простое и недорогое снижение ударной нагрузки и
напряжения на зубья шестерни при запуске двигателя. — Согласно нашему изобретению, шестерня вращения
двигателя указанного типа характеризуется тем, что одна из указанных периферий выполнена с интервалами
в виде ряда поперечных каналов или углублений, а другая выполнена с выступом, предназначенным для
зацепления с одним из указанных каналов или углублений, причем каждый из этих каналов или углублений
открыт с одного конца, что позволяет указанному выступу скользить в нем и из него в осевом направлении
относительно колеса, что позволяет снять кольцо и заменить его указанным выступом в другом углублении.
При практическом применении предпочтительного варианта нашего изобретения кольцевое зубчатое кольцо
устанавливается на маховике двигателя таким образом, чтобы оно могло вращаться вокруг оси маховика на
небольшой угол относительно маховика; предусмотрены амортизирующие средства, позволяющие
осуществлять небольшое относительное вращение кольца и маховика.
Амортизирующее средство может быть выполнено в виде резиновых блоков, установленных на концах
каждого из указанных углублений таким образом, чтобы они располагались между этими концами и концами
выступа, закрепленного или иным образом установленного по периметру маховика. В качестве альтернативы,
вместо указанных резиновых блоков или в сочетании с ними могут использоваться спиральные
компрессионные пружины или другие подходящие пружины.
— Наше изобретение может быть реализовано на практике несколькими способами, и его варианты
осуществления в некоторой степени схематично проиллюстрированы на прилагаемых двух листах чертежей,
на которых:
Рис. 1 представляет собой боковой вид, демонстрирующий альтернативные варианты амортизирующих
устройств.
На рис. 2 представлен детальный вид сбоку, показывающий альтернативные формы ключевых элементов,
выступающих в зубчатое колесо.
На рис. 3 представлен детальный вид сбоку, демонстрирующий использование кулачкового механизма в
сочетании с упругими устройствами для поглощения ударов, что обеспечивает ограниченное вращение
зубчатой передачи относительно маховика, на котором она установлена.
На рис. 4 представлен фрагментарный перспективный вид, демонстрирующий подходящий способ крепления
зубчатого кольца L к маховику таким образом, чтобы оно могло слегка поворачиваться относительно маховика
без относительного осевого перемещения. 70 На рисунках 5 и 6 представлены фрагментарные боковые
проекции, демонстрирующие в различных вариантах регулируемое зубчатое кольцо без амортизационных
средств.
Обращаясь к рис. 1 чертежей, мы показали, например, маховик 1 и кольцевой элемент 2, образующий
зубчатое кольцо, которое плотно прилегает к периферии маховика 1, но в одном из вариантов может быть
приспособлено для небольшого вращения на нем в пределах 80°, что является ограничением, предписанным
амортизирующими средствами, чтобы предотвратить деформацию зубьев зубчатого кольца и, следовательно,
зацепление зубчатого колеса с ним. Указанное амортизирующее средство может состоять из 85 резиновых
блоков или буферов 3, размещенных в углублении 4, образованном на внутренней периферии кольца 2 и
расположенном между концами углубления 4 и концами выступа 5, вставленного в периферию маховика 1 и
выступающего в углубление 4. Может быть предусмотрено любое подходящее количество углублений 4, или,
при необходимости, может быть предусмотрено несколько углублений, предназначенных для размещения
зубьев 5, чтобы зубчатое кольцо 95 2 можно было легко регулировать по периферии маховика 1 для
регулировки положения зубьев зацепляющейся шестерни с целью компенсации износа.
Вместо резиновых буферов 100 или в дополнение к ним между концами углубления 4 и выступом 5 могут быть
установлены спиральные пружины сжатия 3 или другие подходящие пружины. При необходимости могут быть
предусмотрены взаимозаменяемые выступающие элементы 5, так что некоторые из них имеют больший
окружной размер внутри углубления 4, чем другие, благодаря чему может быть обеспечено большее или
меньшее проскальзывание между кольцом 2 и маховиком 1. Например, некоторые из элементов 5 могут иметь
узкие выступающие части 5a вместо частей, приблизительно равных по ширине шпонке или защелке.
Контактное кольцо может быть легко снимаемым, или шпонки или зубцы 5 могут быть легко снимаемыми, что
позволяет регулировать положение зубчатого кольца относительно маховика. Для этой цели каждое
углубление 4 может быть обычно закрыто с одной или обеих сторон накладкой 7, закрепленной винтами 120
или другими подходящими крепежными элементами -8.
-1Сняв крышки, кольцо 2 можно сдвинуть вдоль оси или шпонку или зубчатое колесо можно выбить из
маховика и соответствующего углубления 4. - 12a Выступы 5 могут иметь различные конфигурации, и их
можно удерживать от радиального перемещения, формируя их с помощью боковых ступеней 9, как показано
на рис. 2, причем эти ступени 9 входят в соответствующие 130 372,019 372,019 прорезные углубления 10 в
маховике 1. Как показано на рис. 2, выступ 5 может иметь форму зубчатого или клиновидного блока 11.
(b Вместо прямого кругового воздействия на амортизирующие элементы может быть предусмотрено
кулачковое действие, например, как показано на рис. 3, где наружные поверхности элементов 5 симметрично
наклонены в противоположных направлениях, как указано на 12, при этом резиновые амортизаторы 3,
прилегающие к наклонным поверхностям 12, или, в качестве альтернативы, между такими наклонными
поверхностями и соответственно наклонными опорными поверхностями 4a каждого углубления 4 могут быть
установлены спиральные пружины сжатия 6a. Витые пружины сжатия могут быть установлены вокруг
толкателя, подобного устройству 13, как показано на рис. 3, для обеспечения их правильного зацепления с
элементом 5.
При необходимости элемент 5 может служить средством удержания зубчатого кольца 2 от осевого отрыва от
маховика 1. Например, как показано на рис. 4, элемент 5 -25 может быть выполнен с головкой 14 в форме
ключа на одном конце, к другому концу которой с помощью установочного винта или другого подходящего
элемента 15 прикреплена пластина 16, симметричная головке 14, причем эта головка 14 и пластина 16
прилегают к кольцевой поверхности кольца 2.
Очевидно, что амортизирующее устройство легко снимается, и при необходимости любое из описанных выше
устройств может быть применено в качестве альтернативы или в дополнение к зубчатому колесу,
находящемуся в зацеплении с зубьями маховика 1.
Как видно из рис. 5, кольцо 2 может регулироваться относительно маховика 1 без использования
амортизирующих элементов, что позволяет изменять рабочую поверхность кольца, то есть полностью
переворачивать кольцо для изменения передних кромок его зубьев относительно зубчатого колеса,
предназначенного для зацепления с ним. Для этой цели фиксатор или ключ 5, установленный на маховике,
может быть выборочно зацеплен в любом из нескольких углублений 4 с плотной посадкой. В качестве
альтернативы, кольцо и маховик могут быть выполнены с взаимодействующими выступами и углублениями в
виде двух комплектов зубьев 17 и 18 на противоположных поверхностях кольца и маховика соответственно,
причем такое расположение обеспечивает точную регулировку. Кроме того, как показано на рис. 6, защелка
или шпонка может представлять собой цилиндрический штифт, вставленный в радиальное углубление в
маховике 1 и имеющий квадратную головку 5a, предназначенную для зацепления с одним из нескольких
углублений 4. В качестве альтернативы или в дополнение к этому, в маховике 1 может быть предусмотрено
несколько радиальных углублений, а также одно или несколько углублений 4.
На фиг. 6 также показан эффективный способ фиксации элемента 5 в нужном положении, в котором элемент
5 разделен на две симметричные части 5b и 5c, образованные противоположными полукруглыми
углублениями 19 конической формы для размещения 7 (конического клина или штифта 20, интегрированного
с пластиной 21, образованной потайными отверстиями 22 для винтов, предназначенных для ввинчивания в
отверстия 23 в маховике 1.
При использовании разъемного фиксатора или ключа 5 75 между двумя частями могут быть установлены
амортизирующие элементы.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372020.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372020&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372020A
[]
т:з \J/
Патентная заявка, дата подачи: 12 марта 1931 г. № 7612/31, Полный левый: Дек. 14, 1931.
Завершено: 5 мая 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
372,020 Усовершенствования, касающиеся электрических кабелей, содержащих нагрузочные катушки.
Мы, компания SIENXS BROTHERS & Co. -LIMITED, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street,
Westminster, London, S.W. 1, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и компания
HEx-iy r, GtRNLY xWOOD, расположенная по адресу: "Kinross", Leesons lIill, Chislelihurst, Kent, являющаяся
британским подданным, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
настоящее изобретение относится к электрическим кабелям, содержащим нагрузочные катушки, и, в
частности, к способу бронирования таких кабелей.
Подключение нагрузочных катушек к кабелю требует увеличения диаметра кабеля в точке вставки катушек, а
количество проводов, используемых для бронирования той части кабеля, которая не содержит катушек,
недостаточно для эффективной защиты участка кабеля большего диаметра, если только скрутка
бронирующих проводов не будет очень короткой, что нежелательно.
III, чтобы преодолеть эту трудность.
Известно, что кабель бронируется двойным слоем в точке, прилегающей к участку большего диаметра
согласно стандарту EN2.7, так что когда участок достаточно большого диаметра достигает матрицы,
дополнительные проволоки естественным образом располагаются между первыми броневыми проволоками,
образуя таким образом единую плотную броню вокруг участка. В тех случаях, когда диаметр участка
нагрузочной катушки значительно превышает диаметр кабеля, такое резкое изменение диаметра приводит к
ослаблению защиты, обеспечиваемой бронированием, и является нежелательным. Настоящее изобретение
направлено на решение этой проблемы, позволяющее сделать изменение диаметра более плавным, но при
этом обеспечить эффективное бронирование.
Согласно данному изобретению, количество проводов в бронировании постепенно увеличивается по мере
увеличения диаметра кабеля, проходящего через матрицу.
При реализации данного изобретения диаметр самого кабеля постепенно увеличивается до диаметра участка
нагрузочной катушки bv, образуя длинный конусообразный участок между кабелем и участком катушки.
Конусность бронированной секции катушки сглаживается или удлиняется соответствующим образом,
например, за счет дополнительных порций или упаковочных элементов, которые могут представлять собой
диски из жесткой пряжи или формованные куски резины или аналогичного твердого материала.
Этот удлиненный конус изготавливается в серии из 55 коротких параллельных отрезков с небольшим
увеличением диаметра на конце каждого отрезка; разница в диаметре между каждым отрезком достаточна
для формирования плотной оболочки путем добавления небольшого количества броневых проволок.
Перед тем, как конусообразный элемент достигнет матрицы, дополнительные бронированные проволоки
опускаются вниз и закрепляются с помощью проволочного скрепителя 65 на первом слое проволок. Эти
дополнительные провода устанавливаются первыми.
Обшивка слоя раскрывается из-за увеличения диаметра и образует плотную оболочку, которая продолжается
на протяжении 70 коротких параллельных участков. Дополнительные провода подводятся к каждому
параллельному отрезку и обрабатываются аналогичным образом.
В этой волне к бронированию одновременно добавляется небольшое количество проводов, как показано на
рисунке 75.
Диаметр кабеля увеличивается, и достигается плотное бронирование на каждом последующем участке
конической секции без нежелательного укорочения свивки проводов или ослабления защиты в точке
увеличения количества проводов оболочки. Применяется обратная процедура, при которой диаметр кабеля
уменьшается от участка нагрузочной катушки до самого кабеля, при этом дополнительная броня (85
проволок) выводится на внешнюю сторону оболочки после достижения каждого небольшого уменьшения
диаметра, закрепляется проволочным стяжным устройством, а затем обрезается.
Дата: 12 марта 1931 года.
SIEMENS BROTHERS & CO.
Компания LIMITED, в лице своего адвоката Ф. А. Лоусона, представляет свои интересы и интересы
созаявителя.
в 5_.
0 r7 _- 1: 11 7A E_ 7 \ J\ 7= 37'5,n n ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электрических кабелей, содержащих нагрузочные катушки.
Мы, SinlrNs BROTHERS & Co. LIMrrED, из Caxton House, Tothill Street, Westminster, London, S.W. 1, компания,
зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и HrtNy G5URNEY WOOD, из "Kinross".
Лисонс-Хилл, Чизлхерст, Кент, британский подданный, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к электрическим кабелям, содержащим нагрузочные катушки, и, в
частности, к методу бронирования таких кабелей.
Подключение нагрузочных катушек в кабеле переменного тока требует увеличения диаметра кабеля в точке
вставки катушек и количества проводов, используемых для бронирования той части кабеля, которая не
содержит катушек. Этого недостаточно для эффективной защиты участка кабеля большего диаметра, если
только скрутка бронирующих проводов не будет очень короткой, что нежелательно.
Для преодоления этой трудности известно применение двойного бронирования к кабелю в точке,
прилегающей к участку увеличенного диаметра, так что, когда участок достаточно большого диаметра
достигает матрицы, дополнительные проволоки естественным образом располагаются между первыми
бронированными проволоками, образуя таким образом единое плотное бронирование вокруг участка. В тех
случаях, когда диаметр участка нагрузочной катушки значительно превышает диаметр кабеля, такое резкое
изменение диаметра приводит к ослаблению защиты, обеспечиваемой бронированием, и является
нежелательным. Настоящее изобретение направлено на создание устройства, позволяющего осуществлять
более плавное изменение диаметра, обеспечивая при этом эффективное бронирование.
В настоящем изобретении количество проводов в броне постепенно увеличивается.
4E всегда по мере увеличения диаметра кабеля, проходящего через матрицу, и это увеличение происходит
поэтапно, при этом диаметр между этапами остается постоянным.
При реализации данного изобретения диаметр самого кабеля постепенно увеличивается от основного кабеля
до участка нагрузочной катушки h-y, образуя длинный конусообразный участок между кабелем и участком
катушки.
Конусность бронированной рулонной секции сглаживается или удлиняется соответствующим образом,
например, за счет дополнительных обмоток или уплотнительных элементов, которые могут представлять
собой диски из жесткой пряжи или формованные куски резины или аналогичного прочного материала. 60 Этот
удлиненный конус выполнен в виде ряда коротких цилиндрических отрезков с небольшим увеличением
диаметра или ступенькой на конце каждого отрезка; разница в диаметре между каждым отрезком достаточна
для того, чтобы обеспечить плотное покрытие, образованное добавлением небольшого количества броневых
проволок.
Перед тем, как конусообразный элемент достигнет матрицы броневой машины, 70 дополнительных броневых
проволок опускаются вниз и закрепляются с помощью проволочного связующего на первом слое проволок.
Эти дополнительные проволоки встают на свои места по мере раскрытия первого слоя брони из-за
увеличения диаметра и образуют плотное покрывало, которое продолжается на коротком параллельном
участке. Дополнительные проволоки подводятся к каждой параллельной длине и обрабатываются
аналогичным образом. Таким образом, по мере увеличения диаметра кабеля к броне добавляется небольшое
количество проволок, и достигается плотное бронирование на каждом последующем участке конической
секции без нежелательного укорочения скручивания проволок или ослабления защиты в точке увеличения
количества оболочек. Применяется обратная процедура, при которой диаметр кабеля 9 уменьшается от
участка нагрузочной катушки до самого кабеля, при этом дополнительные арматурные проволоки выводятся
наружу оболочки после достижения каждого небольшого уменьшения диаметра, закрепляются проволочным
стяжным устройством 95, а затем отрезаются.
Изобретение станет более понятным при рассмотрении следующих описаний в сочетании с прилагаемыми
чертежами. На чертеже 100 (фиг. 1) показан вид сужающейся части между кабелем и секцией нагрузки после
бронирования в соответствии с изобретением. На рис. 2 показан поперечный разрез конца кабеля после того,
как были спущены первые дополнительные 105 броневых проводов, а на рис. 3 — аналогичный вид правого
конца первого линейного участка, построенного на сужающейся длине, где первые дополнительные броневые
провода уложились на место, и второй комплект проводов был спущен на первый. Инжир.
4 На снимке показан сужающийся участок кабеля до нанесения бронирования.
372,020 Обращаясь к рис. 4, можно увидеть, как конусность кабеля между собственно кабелем 1 и секцией
нагрузочной катушки 2 сформирована с помощью дисков из жесткой пряжи или формованных кусков резины,
образующих ряд коротких цилиндрических участков 3 с постепенно увеличивающимся диаметром между
концом кабеля и секцией нагрузочной катушки, причем между последовательными цилиндрическими
участками имеется конусообразный выступ, как показано на рис. 9. Для бронирования кабеля сам кабель
бронируется слоем плотно расположенных стальных проволок (рис. 1) обычным способом. По мере
приближения конца кабеля диаметром, составляющим лишь часть диаметра кабеля, к матрице,
дополнительные бронированные проволоки 4 протягиваются к бронированию la поверх цилиндрической части
1 и фиксируются на месте проволочным зажимом 5, а сечение кабеля показывает вид бронирования, как
показано на рис. 2. По мере прохождения конической части 6 через матрицу бронированные проволоки 1a
разворачиваются из-за увеличения диаметра, а дополнительные проволоки 4, расположенные на равном
расстоянии вокруг кабеля, встают на место и образуют плотную оболочку с проволоками 1a поверх
цилиндрической части 7.
Когда конец этой цилиндрической части достигает матрицы, еще один набор броневых проволок 8 опускается
вниз и, как и прежде, захватывается с помощью проволочного зажима, и когда достигается сужающаяся часть
9, броня снова раскрывается, и дополнительные проволоки 8 естественным образом встают на место,
образуя плотную оболочку. Таким образом, небольшое количество дополнительных проводов, в показанном
примере их 63, добавляются к броне с интервалами, пока не будет достигнут участок загрузочной катушки, а
последний набор из 6 проводов добавляется на последнем цилиндрическом участке перед участком загрузки,
образуя плотное бронирование над участком загрузки.
Количество дополнительных проводов, опускаемых вниз, определяется величиной увеличения диаметра на
определенном этапе. Когда загрузочная секция выходит из матрицы, количество проводов, равное числу
проводов, добавленных в ранее бронированной конической секции, выходит там, где диаметр уменьшается, и
ложится на верхнюю часть брони, которая смыкается над цилиндром меньшего диаметра. Дополнительные
провода закрепляются и обрезаются, и каждый последующий цилиндр меньшего размера достигает 55.
Аналогичное действие происходит до тех пор, пока сам кабель не войдет в матрицу; выталкиваемые из нее
провода опускаются на окружающие кабель провода, образуя плотную оболочку вокруг кабеля. 60 Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты