Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13486
.pdf
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372830A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 19, 1930. № 38,276/30.
Полный левый угол: октябрь. 19, 7931, Завершено: 19 мая 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подвески для дорожных автомобилей.
Я, Джордж Карвардин, 17, Маколей Билдингс, Бат, Сомерсет, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем: b Данное изобретение относится к
усовершенствованиям подвески транспортных средств и относится к тому типу, который при использовании в
сочетании с более или менее простыми гармоническими формами подвески обеспечивает результирующую
систему iG, обладающую характеристиками постоянной периодичности и подчиняющуюся закону y=-, как
указано в моем предыдущем британском патенте № 263925.
Основная цель данного изобретения — предоставить приспособление для осуществления необходимой
модификации, которое легко крепится к существующим подвескам и которое при желании может свободно
функционировать в части своего диапазона и/или обеспечивать сопротивление трению нежелательных
перемещений.
В целом, изобретение заключается в создании устройства, шарнирно соединенного между пружинной и
непружинной частями транспортного средства, которое включает в себя нагруженный упругий элемент,
воздействующий на рычаг, который под воздействием колебаний дорожной поверхности совершает
колебания вокруг мертвой точки относительно линии приложения силы указанного упругого элемента;
предусмотрены средства, позволяющие осуществлять соединение по меньшей мере части рабочего
диапазона без фрикционного ограничения. Кроме того, могут быть предусмотрены средства, позволяющие
создавать фрикционное сопротивление отскоку таким образом, чтобы различать падение оси и подъем тела:
большее сопротивление оказывается последнему из этих двух смещений отскока.
Моё изобретение может принимать множество различных форм, и в качестве примера будет описана лишь
одна из них, но я не ограничиваюсь этим конкретным вариантом.
Рычаг, который может иметь или не иметь форму рычага, шарнирно соединен своим свободным концом,
например, с неподрессоренной частью транспортного средства, и соединен в своей точке опоры одним или
несколькими звеньями с подрессоренной частью транспортного средства. Между подходящей точкой на этом
рычаге или его продолжении и точкой на звене расположен нагруженный упругий элемент в таком положении,
что когда транспортное средство [Price 11-3] находится в незагруженном или частично загруженном
состоянии, две точки, к которым прикреплен упругий элемент, и точка опоры указанного рычага находятся в
одной плоскости, и упругий элемент сжат или растянут до максимальной величины.
Из такой конструкции следует, что любое относительное смещение между подрессоренной и
неподрессоренной частями транспортного средства приведет к смещению упругого элемента от его мертвого
центра и создаст моменты относительно силы рычага, способствующие указанному относительному
смещению в любом направлении, в котором оно происходит. 70 Создаваемые таким образом моменты либо
усиливают, либо противодействуют силе основных пружин подвески, и результирующий эффект заключается
в уменьшении периодичности системы, как показано в моем предыдущем патенте № 203925,75.
и детали имеют такие пропорции и расположены таким образом, что зависимость силы от отклонения при
сближении подрессоренных и неподрессоренных частей транспортного средства такова, что при
параллельном применении с существующими системами более или менее простой гармонической формы
результирующая система подчиняется закону XJ=c3, как указано в вышеупомянутом патенте.
В описанной конструкции рычаг 85, который шарнирно соединен с неподрессоренной частью транспортного
средства, предпочтительно занимает более или менее горизонтальное положение, когда транспортное
средство не загружено или частично загружено, а точки, в которых устройство шарнирно соединено с
подрессоренной и неподрессоренной частями, могут находиться в основном в вертикальном положении.
Однако эти условия не являются обязательными для надлежащего функционирования изобретения.
В подобной конструкции имеется пять основных шарниров или точек опоры. Два из этих элементов, с
помощью которых осуществляется крепление к транспортному средству, должны выдерживать переменные
нагрузки и предпочтительно должны быть безмасляными, например, из спрессованной резины, а остальные
три элемента, которые должны выдерживать усилие упругого элемента, предпочтительно должны
функционировать, по крайней мере, в части диапазона с минимальным трением и могут представлять собой
шариковые или роликовые подшипники или их комбинацию.
Концы упругого элемента могут быть F'-Jh, -' 372,830 l,' - - -- ' 7- -, n 1 AY a H L- k _= 1 v L_= 4 1: ---'I:
3 - 7_, d снабжен плоскими закаленными поверхностями, перпендикулярными его оси, которые
предназначены для вращения на закаленных цилиндрических деталях, жестко закрепленных соответственно
на звене и рычаге, а величина вращения, допустимая между этими контактирующими элементами, может
быть определена путем установки упоров из фрикционного материала, о которые цилиндрические элементы
вынуждены скользить после того, как будет произведено заданное количество вращения.
Закалённая цилиндрическая деталь на звене может окружать или быть соосной с подшипником, посредством
которого указанное звено поворачивается относительно транспортного средства, в этом случае рычаг примет
форму, более или менее напоминающую коромысло. Между поверхностями рычага и звена или звеньев могут
быть установлены фрикционные диски для поглощения повторяющихся колебаний, и могут быть
предусмотрены средства, позволяющие осуществлять определённый объём перемещения без этого
фрикционного ограничения. Фрикционное сопротивление также может быть организовано таким образом,
чтобы оно работало только в отношении отскока.
В одном из предпочтительных вариантов расположения рычаг зажат между парой звеньев в точке опоры и
снабжен зажимным болтом и пружинной пластиной. Рядом с внутренними поверхностями звеньев
расположены подходящие фрикционные диски, к одному или обоим из которых прикреплена металлическая
пластина, имеющая ряд поперечных, эллипсоидных или подобных углублений, расположенных в шахматном
порядке, которые противодействуют аналогичному распределению подобных углублений на поверхности или
поверхностях рычага или в пластине, жестко прикрепленной к нему. Затем между этими противоположными
углублениями вводятся шарики, так что при угловом перемещении рычага и звеньев шарики будут катиться
между углублениями и скользить по ним до тех пор, пока угол контакта между шариком и углублениями не
станет равным или не превысит угол трения между поверхностями звеньев и фрикционными дисками, после
чего произойдет движение между этими поверхностями, и будет обеспечено сопротивление трению,
пропорциональное величине разнесения противоположных углублений.
Если необходимо обеспечить сопротивление трению только в одном направлении, можно установить
подходящий упор, который ограничит угловое относительное смещение противоположных углублений в
требуемом направлении, так что шарики смогут подниматься по углублениям в этом направлении.
Сопротивление, обеспечиваемое такой конструкцией, будет определяться степенью расслоения
противоположных углублённых пластин, а это, в свою очередь, будет определяться высотой подъёма
шариков в углубления. При медленных движениях шарики будут подниматься до тех пор, пока угол контакта
между шариками и углублениями не сравняется с углом трения поверхностей трения, но при быстрых
движениях шарики будут подниматься выше, поскольку инерция пластины с углублениями, к которой
прикреплен фрикционный диск, будет стремиться прижать эту пластину.
Я могу использовать инерционные характеристики утопленной пластины, к которой прикреплен фрикционный
диск, чтобы различать по сопротивлению два движения отскока, то есть между падением оси и подъемом
корпуса; большее сопротивление желательно для последнего. Инерцию этой утопленной пластины, конечно,
можно увеличить, добавив к ней груз, и если дополнительная масса 8G будет прикреплена к той стороне
утопленной пластины, которая находится дальше от нижнего конца рычага, ее инерция будет больше для
движений тела вверх, чем для движений оси вниз, при условии, что свободный конец рычага шарнирно
соединен с осью. Причина появления суффикса -ilis заключается в том, что, поскольку утопленная пластина
приподнимается,
Падает вместе с телом, дополнительная масса необходима для перемещения на большее расстояние в
пространстве, поэтому любое движение происходит с учетом смещения между каждым звеном, когда тело
поднимается, а ось падает. Следовательно, сопротивление трения будет выше для первого из этих движений.
95 Радиус кривизны сферических или эллипсоидальных углублений считается значительно большим, чем
радиус кривизны расположенных между ними шаров, и эти углубления могут быть симметричными в том
смысле, что радиус кривизны может быть больше в одном направлении, чем в другом.
Очевидно, чем ближе радиус кривизны углубления к радиусу кривизны шарика, тем меньше будут разделены
пластины при достижении угла контакта между шариком и углублением, достаточно большого для того, чтобы
вызвать скольжение между поверхностями трения. Иными словами, радиус кривизны углублений является
функцией сопротивления трению. Таким образом, ограничитель углового смещения противоположных
углублений в свободном направлении можно обойти, если радиус кривизны углубления в этом направлении
будет достаточно близок к радиусу кривизны шара.
Необязательно, чтобы углубление имело сферическую или эллипсоидную форму, можно использовать любую
другую подходящую форму. Например, профиль в направлении движения шара может быть частично
линейным при условии, что угол наклона к плоскости вращения меньше угла трения между поверхностями
трения. '-^ Форма углублений на радиальной плоскости предпочтительно имеет круговую форму с радиусом
кривизны лишь немного большим, чем у шариков. TInis cnfinles -Ilh natli f мячей в узкую зону и (licneiws t:;a
372,830 с необходимостью ограждения мячей.
Вся конструкция в целом может быть прикреплена к транспортному средству таким образом, чтобы
функционировать относительно каждого колеса, но если необходимо сохранить или улучшить прежнюю
устойчивость при прохождении поворотов, то к транспортному средству можно прикрепить одну или две такие
конструкции вблизи середины оси, что снизит их эффективность в отношении независимой работы колес.
Дата: 18 декабря 1930 года.
G0EO. CARWARDINE.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подвески для дорожных транспортных средств.
Я, Джордж Карвандин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Маколей Билдингс, 17, Бат,
Сомерсет, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам подвески транспортных средств, в которых упругое устройство
используется для изменения характеристик основной системы подвески, и в которых относительное
перемещение подрессоренной и неподрессоренной частей транспортного средства приводит к тому, что
упругое устройство помогает или противодействует перемещениям основной системы подвески в одну или
другую сторону от ее нормального положения или положения мертвой точки.
Целью изобретения является создание усовершенствованных средств для приложения фрикционного
сопротивления к деформациям таких подвесных систем.
Целью изобретения также является создание усовершенствованных средств для приложения сопротивления
трению к подвесной системе указанного типа, которая устроена таким образом, что характеристика
зависимости нагрузки от дефекта имеет вид y=(,i, как указано в моих предыдущих патентных заявках №
263925 и 349582.
Изобретение включает в себя систему подвески транспортного средства указанного типа, снабженную
средствами для приложения фрикционного ограничения относительного движения между подрессоренными и
неподрессоренными частями транспортного средства, причем величина приложенных сил трения зависит от
относительного движения между подрессоренными и неподрессоренными частями транспортного средства.
Изобретение также включает в себя систему подвески транспортного средства согласно предыдущему
абзацу, в которой фрикционное ограничение движения осуществляется в одном или обоих направлениях
относительного движения подрессоренных и неподрессоренных частей.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны или указаны ниже.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 — вид сбоку одного из вариантов устройства, сконструированного в
соответствии с изобретением; Рисунок 2 — разрез устройства, выполненный по линии А на Рисунке 1; Рисунки
3, 4 и 5 схематически иллюстрируют различные рабочие положения определенных частей
усовершенствованного устройства; Рисунок 6 иллюстрирует альтернативный способ изготовления части
устройства; Рисунок 7 — вид сбоку части другого варианта устройства в соответствии с изобретением;
Рисунок 8 — разрез этого последнего варианта устройства, выполненный по линии В на Рисунке 7.
Для реализации изобретения одним удобным способом, как показано на рисунках 1 и 2, усовершенствованное
устройство включает два рычага, обозначенные в целом цифрами 1 и 2, которые соединены шарнирно в точке
3. Свободные концы 4 и 5 этих 80 рычагов шарнирно соединены соответственно с неподрессоренными и
подрессоренными частями транспортного средства, такими как, например, ось и кузов. Звенья 1 и 2 имеют
отверстия 6 и 7 на концах 851 4 и 5, образуя шарниры, посредством которых указанные рычаги
поворачиваются к частям транспортного средства; такие шарниры предпочтительно являются безмасляными
и используют втулку из спрессованной резины или подобного материала. 9Q.
Рычаг 1 выполнен из пластин 8, скрепленных между собой, и имеет форму коромысла, к которому в точке 9
прикреплена скоба 10, шарнирно закрепленная с помощью штифта 11 и шарикоподшипника 12. Указанная
скоба 10 закреплена на трубке 13 9E, которая скользит по трубке 14, закрепленной на другой скобе 15, причем
эта скоба Jatter шарнирно соединена в точке 5 с рычагом 2 посредством шарикоподшипника 16 и штифта 17,
который содержит отверстие 7, упомянутое ранее. Вокруг трубок 13 и 14 расположена пружина сжатия 18,
которая заключена между скобой 15 и воротником 19, закрепленным на трубке и скобе 13. 10 и постоянно
стремится раздвинуть эти две скобы. 10;3 Рычаг 2 состоит из двух пластин 20, скрепленных вместе,
охватывающих между собой часть рычага 1 и скобы и упомянутую ранее пружину сжатия, и шарнирно
соединен с рычагом 1 в точке 3 посредством полого штифта 21 и шарикоподшипников 22, размещенных
внутри чашеобразных дисков 23.
Болт зажима 24 проходит через штифт 21 и снабжен диском 25 и пружинными пластинами 26, благодаря
которым две пластины 20, образующие рычаг 2, могут упруго удерживаться вместе. Диски 27, 28, 29,
расположенные между пластинами и пластинами 8, обеспечивают возможность приложения силы трения к
относительному угловому движению между рычагами 1 и 2. Между диском 27 и прилегающей вогнутой
пластиной 23 расположено утопленное кольцо или пластина 30, причем как это кольцо, так и указанная
пластина снабжены рядом сопряженных углублений, расположенных по окружности. Эти углубления, как
показано на рисунках 3, 4 и 4, имеют вытянутую сферическую или подобную форму и расположены друг
напротив друга, причем каждая пара углублений содержит шарик 32. Конструкция такова, что при угловом
перемещении между рычагами 1 и 2 шарики будут катиться между углублениями и подниматься по ним до тех
пор, пока угол контакта шариков с углублениями не станет равным или не превысит угол трения между
поверхностями пластин 20 и фрикционными дисками 27, 29, после чего произойдет движение между
указанными поверхностями и дисками, и будет обеспечено сопротивление трения, пропорциональное
величине разнесения противоположных углублений между пластинами.
Сопротивление, обеспечиваемое данной конструкцией, будет определяться тем, насколько сильно пружинная
пластина 26 сжимается при разведении противоположных углублений 23, 30, а это, в свою очередь, будет
определяться тем, насколько высоко шарики поднимаются по углублениям.
В данной модификации изобретения углубления асимметричны в окружном направлении, при этом одна из
торцевых поверхностей 31' каждого углубления имеет больший радиус кривизны, чем другая торцевая
поверхность 31b, однако оба эти радиуса больше, чем радиус шариков 32. В радиальной плоскости
углубления, в которых шарики располагаются лишь радиально, имеют радиус кривизны, немного больший,
чем радиус кривизны шариков. Очевидно, что когда пластины 23, 30 смещаются из нейтрального положения,
показанного на рисунке 3, в положение, показанное на рисунке 4, где шарики катятся по поверхностям 3ia с
большим радиусом кривизны, пластины, когда угол контакта между шариками и углублениями равен
указанному углу трения, будут раздвинуты в большей степени, чем когда они смещаются в положение,
показанное на рисунке 5, в котором шарики соприкасаются с поверхностями с меньшим радиусом кривизны, и,
кроме того, что в этом последнем положении сопротивление трения, приложенное при раздвижении пластин,
будет соответственно меньше.
Как правило, чем ближе радиус кривизны углублений к радиусу кривизны шариков, тем меньше пластины
будут разнесены, когда будет достигнут угол контакта между шариком и углублением, достаточно большой
для того, чтобы вызвать скольжение между поверхностями трения. Иными словами, сопротивление трению
зависит от радиуса кривизны углублений. Сделав радиус кривизны торцевых поверхностей углубления 31b
практически равным радиусу кривизны шариков, устройство можно сконструировать таким образом, чтобы оно
не оказывало трения на относительные перемещения между пластинами 7e 23,- 30, которые совершают
движения в направлении, обеспечивающем контакт поверхностей 31b с шариками.
Устройство, сконструированное и прикрепленное к транспортному средству, как описано выше, и
соответствующим образом подобранное по размерам, может существенно изменять характеристики
зависимости нагрузки от деформации системы подвески транспортного средства, придавая им форму y = e,
как определено, например, в предыдущем патенте Великобритании № 349582. Система подвески автомобиля
L-типа имеет постоянную или практически постоянную периодичность колебаний независимо от того, сильно
или слабо она нагружена. Пружина сжатия 18 прикладывает усилие к точке опоры i рычага коромысла 1,
которое всякий раз, когда указанный рычаг смещается таким образом, что точка опоры 9 перемещается из
своего нормального или нормального положения мертвого центра, как показано на рисунке 1, в котором точки
опоры 5, 3 и 9 находятся на одной прямой, способствует и стремится увеличить это смещение. Приложенная
таким образом сила будет либо помогать, либо препятствовать действию пружин автомобиля в зависимости
от того, уменьшается или увеличивается их отклонение, и ее эффект может заключаться, в сочетании с
соответствующим подбором и расположением различных частей, в придании характеристике зависимости
нагрузки от отклонения подвески в целом формы Y=e”.
Описанное ранее расположение фрикционных дисков и углублённых пластин обеспечивает...
средства, позволяющие прикладывать сопротивление фрикционному демпфированию к отклонениям системы
через большую или меньшую часть этих отклонений в соответствии с требованиями. Таким образом,
углубления могут быть спроектированы таким образом, чтобы система могла колебаться без трения при
малых отклонениях по обе стороны от среднего значения, но при этом создавать сопротивление трению при
больших отклонениях в одном или обоих направлениях.
Следует отметить, что путем арианции одного набора соприкасающихся фрикционных поверхностей,
например, поверхностей 28, 29, которые должны быть прикреплены непосредственно к соответствующим
рычагам, можно приложить фрикционное сопротивление ко всем 125 относительным перемещениям этих
рычагов, причем это сопротивление составляет долю, в данном случае половину всего доступного
фрикционного сопротивления. Еще один способ приложения фрикционного сопротивления к отклонениям
системы i3A 372,830 372,830 показан на рисунке 6. В этой модифицированной форме изобретения шарниры a
и 9 образованы плоской закаленной пластиной 33, установленной на конце пружины 18, которая катится по
закаленному цилиндру 34. Угловое перемещение между этими двумя частями приведет к тому, что пластина
33 будет катиться вокруг цилиндра 34 до тех пор, пока боковые поверхности а) затвердевшие относительно
указанной пластины и предпочтительно изготовленные из фрикционного материала не соприкоснутся с
цилиндром. Любое дальнейшее угловое перемещение в точке опоры теперь будет сопровождаться
скольжением между цилиндром, пластиной и боковыми поверхностями, и, следовательно, возникнет
сопротивление трения.
Помимо приложения сопротивления трению к отклонениям системы, зависящего от величины этих
отклонений, устройство может быть также приспособлено для приложения сопротивления, зависящего от
скорости или характера этих движений; таким образом, при медленных движениях шарики будут подниматься
до тех пор, пока угол контакта между шариком и углублениями не сравняется с углом трения поверхностей
трения, но быстрые движения приведут к тому, что шарики будут подниматься выше, поскольку инерция
углубленной пластины 30, к которой прикреплен фрикционный диск 27, будет стремиться заставить эту
пластину отставать.
Эта инерционная характеристика утопленной пластины, к которой крепится фрикционный диск, может быть
использована для различения, с точки зрения оказываемого сопротивления, двух движений отскока, то есть
между падением оси транспортного средства и подъемом кузова; большее сопротивление желательно для
последнего. В варианте изобретения, показанном на рисунках 7 и 8, инерция соответствующей утопленной
пластины 30 увеличивается за счет добавления к ее массе дополнительной массы 36, прикрепленной к той
стороне утопленной пластины, которая находится дальше от свободного конца 4 рычага 1, так что ее инерция
будет больше при движении корпуса вверх, чем при движении оси вниз, при условии, что свободный конец 4
рычага шарнирно соединен с осью. Причина этого заключается в том, что, поскольку утопленная пластина
поднимается и опускается вместе с телом, дополнительная масса должна перемещаться дальше в
пространстве при заданном угловом смещении между рычагом и звеном, когда тело поднимается, чем когда
ось опускается.
Следовательно, сопротивление трению будет выше для первого из этих движений.
Может быть предусмотрен болт 37 (показан пунктирными линиями на рисунке 2), который проходит через два
рычага и служит для удержания их в относительном положении, облегчающем установку устройства на
транспортное средство, после чего этот болт снимается, чтобы позволить частям устройства занять свои
рабочие положения.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается вышеизложенными деталями, а может быть
по-разному модифицировано в соответствии с любыми условиями или практическими требованиями, которые
оно может быть призвано удовлетворить. Таким образом, для указанных углублений может быть принята
любая подходящая форма, например, профиль углублений в направлении движения шариков может быть
частично линейным, при условии, что угол наклона 75° к плоскости вращения меньше угла трения между
поверхностями трения.
Опять же, ограничители могут быть использованы для ограничения относительного углового смещения
утопленных пластин '23, 30, например, когда необходимо обеспечить сопротивление трению только в одном
направлении. Кроме того, трубки 13, 14 (рис. 2) могут удобно содержать смазку. 85 Теперь, подробно описав и
изложив природу моего изобретения, следует отметить, что оно должно быть
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_372831.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=372831&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB372831A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 17, 1930.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 79, 7930.
Завершено: 19 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для нарезки.
1,
W' ILLIA351 VI ALTER 1. AIRTmAx, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 101 X.
Мэйн-стрит, Лос-Анджелес, Калифорния, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: «Lli iI r»! s 1elCaites to slicing mnlliiiies more esc imil-v to macdhies for --sl-ino Whole loav s oi bread.
Такие нарезки используются в хлебопекарнях для нарезки большой части масла из хлеба и, таким образом,
позволяют быстро разрезать всю буханку за один раз. SU.ch la.i es mlay al;o be m'ed in smaller con- cerns to
slice loaves to meet the individual cuistomr-ers demands. Следует, однако, понимать, что настоящее изобретение
было специально разработано для нарезки хлеба и поэтому будет описано преимущественно в том
конкретном аспекте, что его можно адаптировать для нарезки или измельчения других изделий путем
соответствующих незначительных изменений в деталях и конструкции, и при этом оно остается в рамках
моего изобретения.
Повышенный спрос на нарезанный хлеб потребовал увеличения производственных мощностей, повышения
удобства эксплуатации и максимального использования машин для нарезки. В современных системах
распределения хлеб, выпекаемый каждый день, должен быть готов к доставке рано утром следующего дня,
так что на дополнительную операцию нарезки хлеба остается сравнительно мало времени, чтобы не
задерживать его доставку. Увеличение производительности машин также необходимо для сокращения
количества машин, необходимых для нарезки определенного количества хлеба, и, следовательно, для
снижения капитальных затрат и, косвенно, стоимости одной партии нарезки. Это экономический фактор,
присутствующий в любом технологическом процессе.
Машины должны быть сконструированы таким образом, чтобы свести к минимуму необходимость уделять им
внимание и, сокращая обработку каждой буханки хлеба, исключить лишние операции и дополнительные
затраты. После нарезки буханку необходимо держать вместе, и для этой цели обычно накрывают нижнюю
часть нарезанной буханки картонным подносом № 55, чтобы буханку можно было обработать упаковочной
машиной. Вместо бумажного лотка можно использовать бумажные полоски или что-то подобное, хотя я еще
упомяну последний в своем описании. Целью моего изобретения является исключение любого контакта
оператора с самим хлебом во время процесса установки подноса или удерживающего устройства на хлеб, и
для этой цели обеспечить средства для переноса хлеба мимо оператора нижней стороной вверх, чтобы
обеспечить легкое размещение подноса и удерживающего устройства.
Для обеспечения плавной нарезки хлеба без деформации буханки и получения чистого среза без крошек, а
также для гладкой поверхности ломтиков, необходимо достичь максимальной эффективности нарезки. Это не
только позволяет быстро пропускать хлеб через 75 резаков, но и обеспечивает получение
высококачественного продукта.
Для нарезки хлеба я использую набор ножей или резаков, вращающихся с высокой скоростью, однако
приводной механизм сконструирован таким образом, чтобы быть хорошо сбалансированным и
безвибрационным, что обеспечивает прочность и долгий срок службы.
Настоящее изобретение представляет собой машину для нарезки, включающую в себя в комбинации:
носитель, предназначенный для перемещения по замкнутой траектории, 8; и имеющий секции носителя,
расположенные в параллельных плоскостях и разрезанные по бокам; режущие элементы, предназначенные
для работы в пространствах между секциями носителя; крепления для различных режущих элементов,
расположенных в пространстве 90, заключенном на пути движения носителя; и средства для привода
носителя.
Теперь обратимся к следующему описанию типичного варианта исполнения и прилагаемым чертежам, на
которых фиг. 1 представляет собой боковой вид машины, при этом некоторые части частично отломаны или
опущены для наглядности; фиг. 2 представляет собой торцевой вид машины, при этом некоторые части
частично отломаны или опущены для наглядности; фиг. 3 представляет собой вид, частично в разрезе и
частично в проекции, картера и режущего узла, снятых с балансира 105 машины; 372,831 № 88,371 /30.
А -- - А.- в. -1 "z:- р 'I , ! =j -) ' ' E v LG= - Рис. 4 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии
t- на рис. 3; рис. 5 6 представляет собой детальный разрез, выполненный по линии 5-5 на рис. 3; рис. 6
представляет собой фрагментарный вид, выполненный по линии 6-6 на рис. 4; рис. 7 представляет собой
деталь крепления режущего инструмента на его нижнем конце; рис. 7a представляет собой увеличенный
фрагментарный поперечный разрез режущего инструмента; рис. На рисунке S представлен поперечный
разрез крепления вращающегося держателя, сжатого в поперечном и продольном направлениях, как показано
по линии 8-8 на рис. 1:
— Рис. 9 представляет собой поперечный разрез крепления штока плунжера; Рис. 10 представляет собой
фрагментарный вид сверху, выполненный по линии 10-10 на рис. 1; Рис. 1 представляет собой схематичный
вид машины в проекции, показывающий крепление кулачка; Рис. 12 представляет собой вид кулачка в
проекции; Рис. 13 представляет собой вид кулачка в проекции; Рис. 14 представляет собой поперечный
разрез кулачка, выполненный по линии 14-14 на рис. На рисунках 12, 15, 16 и 17 представлены схематические
изображения, показывающие последовательные положения вращающегося носителя и приводного
механизма; а на рисунках 18, 19, 20 и 21 — фрагментарные изображения, полученные, как указано стрелками
18-18, 19-19, 20-20 и 21-21 соответственно на рисунке 11.
Обращаясь сначала к рис. 1 и 2, цифра 10 обозначает в целом каркас, состоящий из передних и задних
вертикальных элементов 11 и 11а, соединенных продольными горизонтальными элементами 12 и 12а, а также
поперечными горизонтальными элементами 13 и 11а, вместе с соответствующими поперечными распорками.
На верхних горизонтальных элементах 12 этой рамной конструкции установлен выступающий вбок базовый
элемент 1-5, на котором закреплен приводной механизм для возвратно-поступательных ножей или резаков
для хлеба, обозначенных в целом цифрой 9. Также на этом основании установлена подходящая опорная
конструкция для вращающегося хлебопечки, обычно обозначаемая цифрой 19, которая является
предпочтительным средством для перемещения хлеба через резаки. Хлеб подается на этот носитель с
помощью подходящей конвейерной ленты, обозначенной цифрой 20, и определенного механизма.
Далее будет подробно описано, как принимать хлеб нижней стороной вниз с ленты, переворачивать его и
подавать нижней стороной вниз на конвейер, все это станет более понятным по мере дальнейшего описания.
Механизм привода режущего инструмента, упомянутый выше, включает горизонтальный, расположенный
сбоку коленчатый вал 27, который размещен внутри упора 16, закрепленного через фланцы 25 к основанию
рамы 1.5, W5, при этом картер, как показано на фиг. 3 и 4, отделен от задней части корпуса. Картер
сконструирован таким образом, чтобы обеспечить возможность присоединения шатунов и толкателей к
коленчатому валу до установки всей сборки в картер. Торцы картера закрываются торцевыми пластинами 26,
на которых установлены соответствующие подшипники для установки коленчатого вала 27. Головка 2'
закреплена для облегчения вращения рукоятки 16 cl(теряет th-i 17 открытую верхнюю сторону. Эта головка
предпочтительно, хотя и не обязательно, расположена вертикально и разделена на две половины, которые
надежно скреплены болтами; передняя половина показана частично отломанной на рис. 3. 80 Преимущества
данной конструкции станут очевидны позже.
Приводной шкив 28, жестко прикрепленный к наружному концу коленчатого вала 27, приводится в движение
через ремень 22 от шкива 23, прикрепленного к одному концу вала подходящего приводного двигателя 14,
который приводится в движение.
установлен в нижней части конструкции франа 10. Для устранения провисания приводного ремня 90 22 может
быть предусмотрен натяжной ролик 24.
В соответствии с предпочтительной конструкцией, коленчатый вал 27 снабжен рядом кривошипов в виде
эксцентриков 30, вокруг которых расположены эксцентриковые ремни 31a шатунов 31, которые соединяются с
нижними концами толкателей 32, вертикально перемещающихся в направляющих канавках 29a,
расположенных между половинками головки картера 29. Направляющие толкателей 29a не только
обеспечивают выравнивание и правильное расстояние между толкателями 32, но и служат подшипниками для
этих толкателей.
Верхние концы толкателей 32 приспособлены для соединения с нижними концами ножей или режущих
элементов 33, в то время как верхние концы этих режущих элементов соединены с нижними концами пружин
натяжения 34, которые, в свою очередь, прикреплены своими выступающими концами к поперечной балке 36,
поддерживаемой вертикальными стойками 35, выступающими вертикально от противоположных концов
головки картера.
Возвратно-поступательные толкатели перемещают резцы вниз и вверх, в то время как пружины натяжения 34
стремятся тянуть резцы вверх и предотвращают их деформацию или отклонение от прямой траектории под
воздействием быстро поднимающихся толкателей, которые обычно довольно тонкие и, следовательно,
гибкие. За счет повышения жесткости или прочности резцов или за счет использования соответствующих
усиливающих элементов от этих пружин можно отказаться; хотя существующая конструкция J25 позволяет
сделать резцы очень тонкими, что, очевидно, выгодно, а также упрощает конструкцию в целом, и поэтому
является предпочтительной.
Поперечная балка 36, к которой крепятся пружины 34. 130 1 x- Sf-t 372831, установлена на резьбовых концах
стоек 35l между регулировочными гайками 37, и очевидно, что натяжение пружин может быть отрегулировано
для обеспечения необходимого усилия на режущие элементы путем подъема или опускания поперечной
балки 36 и фиксации ее в нужном положении затягиванием регулировочных гаек. Для крепления пружин к
поперечной балке можно использовать любой подходящий способ, один из которых показан на рис. 5 и
заключается в вставке шплинта 35 в отверстие в поперечной балке 36 и загибании шплинта на верхнюю часть
поперечной балки, как показано на рисунке, чтобы предотвратить его выскальзывание через отверстие. Затем
проволока от пружины вставляется в ушко шплинта и загибается.
Между элементами 35 и поддерживаемыми ими элементами предпочтительно размещается распорная
планка, снабженная пазами 40а, через которые проходят резцы 33. Эти пазы служат для обеспечения
бокового зазора между верхним концом резцов. Для предотвращения износа этой планки из-за быстрого
движения более или менее гибких резцов 33, резцы предпочтительно снабжены в месте расположения
распорной планки 40 зажимами 41, представляющими собой короткие U-образные металлические полоски,
как показано на рис. С, которые служат для увеличения опорной поверхности между резцами и пазами.
На рисунке 7 показано количество резцов на их нижних концах. Режущее лезвие 33 имеет на передней или
режущей кромке горизонтальный паз 413, а на задней кромке — паз 44, расположенный над пазом 4,3 и
вырезанный под углом к кромке. Головка толкателя 32 имеет прорезь для размещения этого режущего лезвия
и оснащена нижним штифтом 32a, расположенным у переднего края и входящим в зацепление с прорезью 43,
а также верхним штифтом 32b, входящим в зацепление с прорезью 44, причем штифты расположены в том же
относительном положении, что и прорези. Для крепления режущего инструмента к толкателю, инструмент
вставляется в пазовую головку таким образом, чтобы стержень 32а входил в паз 43, как показано пунктирной
линией на рис. 7. Затем режущий инструмент поворачивается вокруг штифта 32a, и паз 44 располагается на
противоположном краю инструмента таким образом, что выемка 32b входит в него. Как видно из рисунка 7,
резак установлен на место и удерживается при контакте с поступающим хлебом штифтами 32a и 32b; однако
резак может свободно вращаться в положение, отмеченное пунктирной линией на рисунке 7, для его
извлечения.
Верхние концы режущих элементов съемно соединены с петлями в пружинных проволоках 34. Поскольку на
лезвия действуют только вертикальные силы толкателя 32 и пружин 34, а также горизонтальное давление
хлеба на режущую кромку, режущие элементы всегда остаются жесткими, но при этом их можно снять без
использования каких-либо инструментов и с минимальными затратами времени, если необходимо установить
новые режущие элементы.
Сами цитры предпочтительно имеют форму, показанную на рис. 7 и 1, с зубьями 45, имеющими прямые
продольные режущие кромки, причем зубья разделены выемками 46, ширина которых меньше ширины
зубьев. Такие зубья формируются путем выемки пазов на коротких межзубных промежутках подходящей
стальной полосы, а затем снятия фаски с них плоским камнем до 75.
сформировать режущую кромку. Фаска заточки выполняется от линии 47 до кромки лезвия без каких-либо
специальных операций на кромке или выемках 46, как видно из рис. 7 8e и 7a. Предпочтительно, чтобы
режущая кромка располагалась только на прямых кромках между выемками, если только кромки выемок не
заточены.
Это позволяет сформировать прямую, прерывистую режущую кромку, а не непрерывную или волнистую, и, как
показывает практика, обеспечивает более чистый срез хлеба в реальных условиях эксплуатации. Края
выемок при желании можно заточить, но описанная выше форма оказалась очень эффективной и простой в
изготовлении. В любом случае, основная режущая кромка лезвия образована ребристыми режущими зубьями
45, разделенными выемками 46. 95 На практике установлено, что желательно приводить режущие лезвия в
движение на высокой скорости короткими быстрыми ходами, и, следовательно, коленчатый вал 27
приспособлен для работы на сравнительно высокой скорости вращения, а эксцентриситет эксцентриков 30
достаточно мал. Чтобы избежать чрезмерной вибрации, необходимо максимально снизить вес всех
движущихся частей и спроектировать детали i05 таким образом, чтобы они обладали высокой степенью
динамической балансировки. Это равновесие достигается путем расположения эксцентриков парами, причем
направления эксцентриситета элементов каждой пары находятся на расстоянии 180 градусов друг от друга, и
путем установления углового расстояния между последовательными парами эксцентриков вдоль вала
равным 3600, деленному на число пар эксцентриков.
На рис. 4 показано диаметральное расстояние одной пары и угловое расстояние следующей соседней пары.
В результате, благодаря парам эксцентриков, вокруг стержня образуются две полные 360-градусные спирали.
В результате каждый эксцентрик с шагом 120° уравновешивается в движении другим, точно равным по
величине и противоположным по направлению в цикле вращения; а поскольку пары эксцентриков
расположены под равными углами относительно вала, не более двух эксцентриков находятся в точно
Соседние файлы в папке патенты