Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1349
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193664.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193664&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193664A
[]
Усовершенствования в конструкции разливочных половников. дю-Мон, Угри, Бельгия, и Компания Station,
Jemeppe sur Meuse, Belgium, обе компании бельгийской национальности, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к подвесным литниковым ковшам, снабженным
ремнем или аналогичной частью, несущей опорные и опрокидывающие цапфы, и его целью является
обеспечение усовершенствований, позволяющих увеличить срок службы таких ковшей, уменьшить нагрев
опрокидывающего механизма и обеспечить его регулярную работу и идеальное равновесие. Согласно
данному изобретению, ремень крепится к ковшу в соответствующих точках с заданным интервалом путем
установки шпонок или клиньев таким образом, чтобы обеспечить воздушные зазоры между ковшом и ремнем
для свободного прохождения воздуха с целью охлаждения ремня и валов, и тем самым минимизировать
расширение механизма опрокидывания. Кроме того, согласно данному изобретению, зубчатое колесо, обычно
расположенное на цапфе ковша для передачи ему движения, получает свое движение либо от винта, червяка
или аналогичного элемента, ось которого находится в вертикальной плоскости, либо от нескольких винтов,
червяков или аналогичных элементов, оси которых параллельны и симметрично расположены в вертикальной
плоскости относительно колеса.
Кроме того, для облегчения смазки ведущей части или частей зубчатого колеса, закрепленного на конце
цапфы, ось элемента или оси этих элементов могут быть расположены и наклонены к основанию таким
образом, чтобы они проходили в масляную ванну, расположенную внутри корпуса зубчатого колеса.
Конструкции, созданные в соответствии с данным изобретением, показаны на прилагаемых чертежах, где:
фиг. 1 — вертикальный разрез литейного ковша, а фиг. 2 — план разреза, выполненный по линии G-H,
проходящей через ось цапф. На рисунках с 3 по 7 включительно представлены различные варианты
расположения ведущей шестерни зубчатого колеса на каждом цапфе ковша. На фиг. 1 и 2 показан ковш,
снабженный ремнем 2, который закреплен таким образом, что не соприкасается с ним, а между ковшом и
ремнем расположены несколько распорных клиньев 32, которые закреплены заклепками или болтами 31.
Благодаря такой конструкции между ковшом и лентой 2 предусмотрено несколько воздушных зазоров 33,
причем последняя может быть заменена по мере необходимости и образует возобновляемую воздушную
ленту вокруг ковша.
Таким образом, в пространствах 33, как показано стрелками 34, предусмотрены каналы для непрерывных
потоков воздуха, которые служат для поддержания умеренной температуры ремня 2 и, следовательно,
крепящихся к нему валов 1, а также для предотвращения любого аномального нагрева этих деталей.
Воздействие восходящих воздушных потоков, обозначенных стрелками 34, проходящих над лентой 2 и
охлаждающих ее, также уменьшает количество тепла, передаваемого и излучаемого соединенными с ней
частями. Усовершенствованная конструкция исключает возможность заклинивания между рабочими частями,
и эффективность работы значительно повышается. Опорные шеи 1, расположенные на ремне 2, опираются
на ролики 10, заключенные в корпуса 11, которые крепятся к рычагам подвески 12 ковша и также несут внутри
себя корпуса и детали шестерен. На шейке 1 закреплено шпоночное колесо, или шестерня 3. В настоящее
время зубчатое колесо, или шестерня, приводится в движение горизонтальным червячным приводом с
коническими шестернями с помощью рычага, маховика или любым другим подходящим способом.
Однако было обнаружено, что когда червяк находится в горизонтальном положении, плоскость реакции
перпендикулярна вертикальной плоскости рычага подвески 12, что приводит к заклиниванию валов на их
втулках. Чтобы этого избежать, используется одна из схем, показанных на рисунках с 3 по 7 включительно.
Согласно рис. 3, червяк 4 расположен вертикально, следовательно, реакция этого червяка или его
эквивалента происходит не в горизонтальном направлении, а в направлении вертикальной оси, и, таким
образом, предотвращается заклинивание деталей, поскольку реакция червяка происходит в вертикальной
плоскости, параллельной вертикальной плоскости подвесного рычага. Такое вертикальное расположение
червя 4 теоретически является наилучшим. Для облегчения смазки шестерни и обеспечения работы червяка в
масляной ванне червяк 4 расположен под определенным углом, так что его ось пересекает центральную
линию рычага под острым углом под цапфой 1, как показано на рис. 4. Для дальнейшего балансирования
системы и преодоления любых осевых смещений червяков и любых кручений рычагов целесообразно
заменить один червяк в предыдущих устройствах двумя или несколькими червяками, соответствующим
образом расположенными вокруг зубчатого колеса на цапфе и расположенными параллельно парами, как
показано на фиг. 5 и 6, где два червяка 4 и 4 работают одновременно на одном и том же колесе 3,
относительно которого они расположены горизонтально или вертикально.
Таким образом, червяки 4 и 4 расположены друг напротив друга в любом положении относительно
центральной линии рычага подвески. Таким образом, крутящие напряжения корректируются и устраняются.
При желании можно использовать четыре червяка: одну пару, расположенную, как показано на рис. 5, и
вторую пару, расположенную в верхней и нижней части зубчатого колеса 3, с осями, перпендикулярными осям
первой пары. Червяки 4 и 4 получают движение от одного вала, посредством прямозубой или конической
передачи, червячных колес или тому подобного, например, на фиг. 6 на шпинделях червяков 4 и 4 закреплены
прямозубые шестерни 22, зацепленные с зубчатым колесом 23, установленным на валу 24, приводимом в
движение маховиком. Как и в случае с одним вертикальным червяком, показанным на рис. 3, хорошая смазка
червяков 4 и 4, показанных на рис. 5 и 6, затруднена. Для преодоления этой трудности используется
конструкция, показанная на рис. 7, в которой два червяка 4 и 4, зацепленные с колесом 3, наклонены к корпусу
так, что их оси образуют между собой угол около 90°.
Червяки несут червячные колеса 25, соединенные с червячным колесом 26, закрепленным на валу 27,
приводимом в движение непосредственно или косвенно маховиком. Благодаря такому расположению весь
механизм может быть заключен в корпус, как показано на рисунке, и вторая опора не требуется, поскольку
цапфа несет червяки 4 и 4. В этой форме исполнения на концах 29' червей находится крутящий момент, в то
время как концы 30 находятся в равновесии. Этот дефект легко устраняется путем сочетания двух червячных
механизмов с использованием рамы или подвижного скользящего блока, как описано в предыдущей
спецификации. Британский патент № 175234. В этом случае также может быть использована вторая пара
червяков, расположенных симметрично над зубчатым колесом аналогично тому, как червяки 4 и 4
расположены под ним. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193665.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193665&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193665A
[]
Усовершенствования в гладильных и отжимных машинах. Мы, Эндрю Ричи Хантер, подданный
Великобритании, и Хантер и Зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
компания Potter Street Ironworks, Уорксоп, графство Ноттингем, настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к дальнейшим усовершенствованиям,
применимым к гладильным машинам или подобным устройствам, как указано в нашем патенте № 171 945. В
нашем патенте мы описали использование приводной цепи, позволяющей удобно разместить маховик с
ручным управлением у переднего края подающего стола, при этом использовалась только одна такая цепь. В
соответствии с нашим настоящим изобретением мы предлагаем использовать две отдельные цепи: одну от
ведущей шестерни на ступице маховика к зубчатому колесу большого размера, закрепленному на оси одного
из роликов, и другую, соответствующим образом расположенную, которая приводит в движение обычные
цепные колеса на осях роликов. Такая конструкция позволяет значительно уменьшить передаточное число
между маховиком и роликами гладильной машины, что до сих пор было практически невозможно без
чрезмерно больших роликов, поскольку диаметры обычных цепных колес были ограничены размером
роликов.
Новая компоновка значительно улучшает качество работы и существенно уменьшает усилие, затрачиваемое
на поворот. Цепь, соединяющая обычные роликовые цепные колеса, натягивается с помощью шкива, как в
упомянутом выше патенте, но следует понимать, что для первой описанной цепи требуются отдельные
средства регулировки. Они обеспечиваются путем установки маховика (и ведущей шестерни) таким образом,
чтобы он вращался на эксцентриковом штифте, закрепленном в выступе, образованном на раме машины. На
лицевой стороне выступа отлиты насечки, а в штифте предусмотрено подходящее выступное отверстие для
фиксации его в нужном положении после регулировки цепи и затягивания гайки. Усовершенствования в
гладильных и отжимных машинах. Мы, Джон Хантер, проживающий по адресу: Дирбрук Роуд, 22, Херн Хилл,
Юго-Восток 24, Лондон, подданный Великобритании, управляющий имуществом покойного Эндрю Ричи
Хантера, проживавшего в Йорк Хаус, Уотсон Роуд, и на металлургическом заводе на Поттер-стрит, оба в
Уорксопе, графство Ноттингем, подданный Великобритании, и Хантер и
Компания Ironworks, Worksop, графство Ноттингем, британская компания, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: 7. Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в
приводном механизме машин для отжима и скручивания. Уже было предложено, в машине №7, в которой
рабочий маховик установлен непосредственно на валу нижнего ролика, соединить указанный маховик и вал
нижнего ролика посредством редуктора, состоящего из пары приводных цепей: одна от шестерни на ступице
маховика к звездочке на промежуточном штифте, а другая от шестерни на указанном штифте к звездочке на
валу нижнего ролика. Также было предложено, в машине, в которой нижний ролик приводится в движение
обычным способом непосредственно с одной стороны машины, передавать движение от нижнего ролика к
верхнему ролику посредством пары приводных цепей, расположенных на противоположной стороне машины,
в сочетании с расположенным впереди штифтом или парой штифтов, несущих звездочку, что позволяет
регулировать расстояние между роликами без помех для указанного передаточного механизма.
Кроме того, в машине, в которой нижний ролик вращается одной приводной цепью от рабочего маховика,
расположенного над верхним роликом, было предложено установить указанный маховик и его звездочку на
эксцентрично регулируемом штифте, чтобы обеспечить способ натяжения цепи, причем штифт крепится к
отдельной вращающейся опорной детали, установленной в отдельном кронштейне рамы и имеющей зубцы на
поверхности, которые концентрично входят в зацепление с зубцами на кронштейне, а штифт и опорная
деталь крепятся с помощью гайки на штифте. Настоящее изобретение, в частности, относится к дальнейшим
усовершенствованиям гладильных машин и отжимных машин, описанным и заявленным в описании нашего
предыдущего патента № 171 945, в котором мы описали использование приводной цепи, позволяющей
удобно разместить ручное колесо вблизи переднего края подающего стола, при этом используется только
одна такая цепь. В соответствии с нашим настоящим изобретением мы намерены использовать в машине, как
указано в нашем предыдущем описании, две отдельные приводные цепи: первичную цепь от зубчатой
шестерни на расположенном спереди ступице маховика к крупной зубчатой звездочке, закрепленной на
шпинделе одного из роликов, и вторичную цепь, соединяющую обычные зубчатые колеса на паре шпинделей
роликов.
Такая конструкция позволяет добиться необходимого значительного передаточного отношения между
маховиком и вальцами гладильной машины, что существенно улучшает качество работы и значительно
снижает усилие вращения. Вторичная приводная цепь, соединяющая обычные звездочки роликов, может
натягиваться с помощью направляющей звездочки, как описано в нашей предыдущей спецификации со
ссылкой на ее единственную приводную цепь, но следует понимать, что описанная основная приводная цепь
требует отдельных средств натяжения и регулировки. Эти функции могут быть реализованы путем установки
расположенного спереди маховика и его ведущей шестерни таким образом, чтобы они вращались на
эксцентриковом штифте, закрепленном в выступе, образованном на раме станка. Как описано ниже, на
поверхности выступа и на штифте имеются насечки, а также предусмотрено подходящее средство для
фиксации штифта в нужном положении после регулировки цепи. Изобретение будет более подробно описано
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Фиг. 1 представляет собой боковой вид части гладильной
машины или отжимного устройства, изготовленного в соответствии с изобретением.
На рис. 2 представлен детальный вид в разобранном виде эксцентрикового штифта для регулировки
основной приводной цепи и его крепления в раме станка. На фиг. 3 показан боковой вид части гладильной
машины или отжимного устройства в соответствии с несколько модифицированным вариантом изобретения.
На рис. 4 представлен вид спереди устройства приводной звездочки, показанного на рис. 3. Обращаясь к фиг.
1 и 2 чертежей, 1 представляет собой раму машины, а 2 — ее переднюю часть, в которой установлен маховик
3, снабженный рукояткой 4 и ведущей шестерней 5. Используются две приводные цепи: основная цепь 6 от
шестерни маховика 5 к звездочке большого диаметра 5a, закрепленной на оси нижнего ролика 7, и вторичная
цепь 6a, соединяющая обычные звездочки 9 и 10 роликов 7 и 8. Использование двух приводных цепей
обеспечивает гораздо большее снижение передаточного отношения и, как следствие, улучшение требуемой
мощности и качества работы по сравнению с одной цепью, при этом снижение передаточного отношения в
последнем случае на практике ограничивается размером роликов, что, в свою очередь, ограничивает размер
звездочек 9 и 10.
Вторичная цепь 6a может автоматически натягиваться обычным способом с помощью вспомогательной
звездочки 11, установленной на рычаге 12, шарнирно закрепленном в точке 13 на раме машины и
управляемом регулируемой пружиной натяжения 14, но первичная цепь 6 должна натягиваться и
регулироваться отдельно. Для этой цели маховик 3 с прикрепленной к нему шестерней 5 устанавливается
таким образом, чтобы свободно вращаться на эксцентриковой части шпинделя 15 штифта или шпильки (рис.
2), и закрепляется на ней обычной гайкой или гайками. Указанный штифт или шпилька снабжен фланцем 16 с
насечками на поверхности для взаимодействия с аналогичной насечкой 17 выступа на удлинении 2 рамы, при
этом концентрическая шпиндельная часть 18 штифта или шпильки проходит через этот выступ.
Эксцентриситет шпинделя 15 относительно шпинделя 18, таким образом, обеспечивает возможность
регулировки натяжения основной приводной цепи 6, при этом шпиндель 18 фиксируется с другой стороны
выступа шплинтом 19, гайкой или аналогичным приспособлением, в зависимости от того, что наиболее
удобно.
Обращаясь к фиг. 3 и 4 чертежей, можно заметить, что конструкция в основном аналогична описанной ранее
со ссылкой на фиг. 1 и 2, за исключением того, что в данном случае неподвижные холостые звездочки 20 и 21
вставлены в переднюю и заднюю верхние петли вторичной приводной цепи 6а с целью обеспечения более
эффективного и надежного контакта между цепью и звездочкой 10 верхнего ролика, а также что положение
натяжной направляющей звездочки 11 изменяется для обеспечения данной конструкции. Подъем верхнего
ролика 8 и, как следствие, изменение положения вторичной цепи 6a и ее натяжной звездочки 11 показаны
пунктирными линиями на рис. 3, где 8a — поднятый верхний ролик, 10a — его звездочка, 6b — цепь, а 11a —
направляющая звездочка. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193666.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193666&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193666A
[]
Усовершенствования, касающиеся двигателей внутреннего сгорания. Я, Джордж Боуман, проживающий по
адресу Чичестер-стрит, Белфаст, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к средствам управления зажиганием в
двигателях внутреннего сгорания, целью которого является обеспечение автоматического замыкания
электрической цепи при работающем двигателе и автоматического размыкания цепи при остановке
двигателя, так что при получении электроэнергии от батареи не будет ненужных потерь тока. Автоматическое
управление электрической цепью может использоваться для обеспечения отсутствия потерь тока даже в том
случае, если выключатель батареи остается замкнутым, когда двигатель не работает. В соответствии с моим
изобретением я использую вакуум или частичный вакуум, создаваемый перемещением поршня или поршней
двигателя, например, во впускном патрубке двигателя внутреннего сгорания, или в камере, сообщающейся с
ним, или с цилиндром двигателя, при запуске двигателя и во время его работы, когда поршень или поршни
перемещаются, для замыкания электрического выключателя или выключателей в цепи от аккумуляторной
батареи. Отсутствие указанного вакуума, вызванное остановкой двигателя или остановкой движения поршня
или поршней, приводит к размыканию выключателя или выключателей в цепи и, таким образом,
автоматически отключает подачу электроэнергии от аккумуляторной батареи.
Таким образом, электрическая цепь автоматически размыкается, когда двигатель не работает, и может
автоматически замыкаться сразу после запуска двигателя. Для ручного замыкания и размыкания цепи может
быть предусмотрен переключатель с ручным управлением, но он должен быть сконструирован таким образом,
чтобы не препятствовать автоматическому размыканию цепи описанным выше способом. В качестве примера
средства для реализации изобретения в связи с электрической системой зажигания автомобиля я могу
предложить отверстие в впускном патрубке двигателя внутреннего сгорания, ведущем к цилиндру или камере,
содержащей элемент, способный перемещаться под действием изменения давления, — например, поршень
может быть расположен в цилиндрической камере и скользить внутри нее, причем один конец поршня
сообщается через обратный клапан с впускным патрубком, а другой конец сообщается с атмосферой через
обратный клапан и небольшое отверстие для выхода воздуха.
Поршень соединен штоком или аналогичным элементом с контактным элементом соответствующего
выключателя, так что движение поршня под действием вакуума в индукционной трубе приводит к замыканию
контактов выключателя. Пока поршень поднимается под действием вакуума, обратный воздушный клапан
также открывается за счет всасывания поршня, и воздух втягивается в цилиндр за поршнем. Таким образом,
когда вакуум во впускном патрубке разрушается из-за остановки двигателя, поршень перемещается, чтобы
открыть выключатель, но это движение будет замедлено давлением воздуха за поршнем, который может
выходить только через небольшое воздушное отверстие, упомянутое ранее, или по бокам поршня. Такое
затухание или замедление открытия выключателя поддерживает электрическую цепь от батареи во время
временного разрушения вакуума в впускном патрубке, например, при запуске двигателя или в других случаях.
Например, в случае с двигателем автомобиля первое движение одного из поршней двигателя немедленно
создаст вакуум или частичный вакуум во впускном патрубке двигателя и автоматически замкнет цепь от
аккумулятора к электросистеме зажигания двигателя.
Также могут быть предусмотрены средства для демпфирования или замедления действия средств
автоматического размыкания электрической цепи с целью поддержания контакта в течение достаточного
периода времени для обеспечения надлежащего зажигания при запуске двигателя или в другие периоды,
когда действие вакуума во впускном патрубке может быть снижено или временно отсутствовать. Изобретение
может применяться везде, где необходимо замкнуть электрическую цепь при работающем двигателе и
разомкнуть при его остановке, например, в связи с комбинированными системами запуска электрического
освещения автомобилей, комплектами электрического освещения, используемыми в автомобилях,
электрическими звуковыми сигналами и т. д. Усовершенствования, касающиеся двигателей внутреннего
сгорания. Я, британский гражданин, проживающий по адресу: Стрит, Белфаст, Ирландия, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, его целью
является обеспечение автоматического замыкания электрической цепи при работающем двигателе и
автоматического размыкания цепи при остановке двигателя, так что при получении электроэнергии от батареи
не будет ненужных потерь тока.
Такое автоматическое управление электрической цепью может использоваться для обеспечения отсутствия
потерь тока даже в том случае, если выключатель батареи остается замкнутым, когда двигатель не работает.
В соответствии с моим изобретением я использую вакуум или частичный вакуум, создаваемый перемещением
поршня или поршней двигателя, например, во впускном патрубке двигателя внутреннего сгорания, или в
камере, сообщающейся с ним, или с цилиндром двигателя, при запуске двигателя и во время его работы,
когда поршень или поршни перемещаются, для замыкания электрического выключателя или выключателей в
цепи от аккумуляторной батареи. Отсутствие указанного вакуума, вызванное остановкой двигателя или
остановкой движения поршня или поршней, приводит к размыканию выключателя или выключателей в цепи и,
таким образом, автоматически отключает подачу электроэнергии от аккумуляторной батареи. Таким образом,
электрическая цепь автоматически размыкается, когда двигатель не работает, и может автоматически
замыкаться сразу после запуска двигателя.
Для ручного замыкания и размыкания цепи может быть предусмотрен переключатель с ручным управлением,
но он должен быть сконструирован таким образом, чтобы не препятствовать автоматическому размыканию
цепи описанным выше способом. Далее изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи,
которые, в качестве примера, показывают один из способов реализации изобретения. На чертеже устройство
показано в вертикальном разрезе (рис. 1) и в плане разреза (рис. 2). На чертеже показано устройство для
применения изобретения в автоматическом управлении цепью аккумуляторной батареи системы
электрического зажигания автомобиля. Труба 1 ведет от впускного патрубка или цилиндра двигателя
внутреннего сгорания к цилиндру или камере 2, имеющей непроводящее основание 2а и содержащей
элемент, способный перемещаться под действием изменения давления на переднем и заднем концах,
например, поршень 3 показан в цилиндрической камере 2 и может скользить в ней, предпочтительно с
неплотной посадкой, чтобы избежать необходимости смазки и обеспечить медленное прохождение воздуха в
верхнюю часть цилиндра, как описано ниже.
Один конец 3а поршня 3 сообщается через обратный клапан 4 с трубой 1, идущей от впускного коллектора
или цилиндра, в то время как другой конец 3b поршня 3 сообщается с атмосферой через обратный клапан 5,
который открывается для поступления воздуха, когда поршень движется вверх и задерживает воздух позади
поршня. Обратный клапан 4 предотвращает обратное давление, возникающее при взрывах во впускном
патрубке из-за неисправности карбюратора или по другим причинам. С конца 3b поршня 3 выступает выступ G
из вулканита или другого непроводящего материала, и когда поршень не поднимается вакуумом или
разрежением во впускном патрубке или цилиндре двигателя, выступ 6 будет опираться на пружинный
контактный элемент 7 электрического выключателя, расположенного на непроводящем основании 2a
цилиндра. В основании 2а предусмотрен воздухозаборник 14, защищенный от пыли соответствующей сеткой
и управляемый обратным воздушным клапаном 5, так что по мере подъема поршня под действием вакуума
воздух может поступать в цилиндр за поршнем и будет использоваться для замедления движения поршня
вниз, когда вакуум, или разрежение, прекратится.
Когда выступ 6 опирается на пружинный контактный элемент 7, он удерживает этот пружинный контактный
элемент 7 от контакта с регулируемым контактом 8. Контакты 7 и 8 соединены с клеммами 10 и 11 обычным
способом. Когда поршень 3 поднимается под действием вакуума, пружинный контактный элемент 7 входит в
контакт с контактным элементом 8, замыкая тем самым электрическую цепь. Цепь будет поддерживаться до
тех пор, пока сохраняется достаточный вакуум, удерживающий выступ 6 вне контакта с пружинным
контактным элементом 7. Но как только двигатель останавливается и вакуум в впускном патрубке
прекращается, поршень 3 опускается, и выступ 6 выталкивает пружинный контактный элемент 7 из контакта с
контактным элементом 8, тем самым размыкая цепь через выключатель. Для предотвращения искрения и
обеспечения быстрого размыкания контакта через контактные элементы выключателя 7 и 8, я предусмотрел
канавку 9 на боковой стороне цилиндра 2.
Эта канавка 9 позволяет воздуху свободнее проходить снизу вверх по поршню на последнем участке его
движения вниз и обеспечивает быстрое разъединение контактирующих элементов 7 и 8. На верхней части
непроводящего основания 2а цилиндра 2 изображен выступ 12, предназначенный для поддержки пружинного
контактного элемента 7, когда он не работает и когда на него опирается вес поршня 3. На верхней части
поршня 3 установлена шайба 13 из кожи или выступа из другого подходящего материала для герметизации
отверстия обратного клапана 4 и обеспечения того, чтобы воздух не засасывался через него из цилиндра 2 в
впускной патрубок, когда поршень 3 находится в верхней части цилиндра. Пока поршень 3 поднимается под
действием вакуума, обратный воздушный клапан 5 также открывается за счет всасывания поршня 3, и воздух
втягивается в цилиндр 2 за поршнем, так что, когда вакуум во впускном патрубке разрушается из-за остановки
двигателя, поршень перемещается, чтобы разомкнуть выключатель, но это движение будет замедлено
давлением воздуха за поршнем, который может выходить только по бокам поршня.
Такое замедление или отсрочка открытия выключателя поддерживает электрическую цепь от батареи во
время временного разрушения вакуума в впускном патрубке, например, при запуске двигателя или в других
случаях. Изобретение может применяться везде, где необходимо замкнуть электрическую цепь при
работающем двигателе и разомкнуть при его остановке, например, в связи с комбинированными системами
запуска электрического освещения автомобилей, комплектами электрического освещения, используемыми в
автомобилях, электрическими звуковыми сигналами и т. д. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193667.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193667&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193667A
[]
Усовершенствования, касающиеся брызгозащитных щитков для колес автотранспортных средств. Я, Герберт
Вормлейтон, проживающий по адресу: Лоуэр Сидли Роуд, Дерби Роуд, Сидли, Манчестер, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Эти
усовершенствования относятся к брызгозащитным щиткам для колес автомобилей и имеют целью создание
брызгозащитного щитка, который будет эффективен для предотвращения боковых брызг от колеса
автомобиля и в то же время будет легко сниматься для замены указанного брызгозащитного щитка или снятия
шины колеса. Для их установки я креплю их к колесу с помощью болтов, проходящих через спицы или через
колесный диск, в случае дискового колеса — кольцевой диск, который я далее буду называть ободным
креплением. Предусмотрен дополнительный кольцевой диск, по периметру которого расположены щетинки,
выступающие наружу под углом к поверхности диска и имеющие такую длину, что при вращении колеса
нижняя точка круговой щетки, образованной щетинками, касается земли с внешней стороны шины, тем самым
предотвращая боковое разбрызгивание.
Этот щеточный подшипниковый диск крепится к ободку с помощью болтов с гайками-барашками,
проходящими через обод и вкручивающимися в крепежные скобы, выполненные на щеточном диске. Для этой
цели могут использоваться болты с поворотным механизмом. Таким образом, для снятия круглой щетки
достаточно открутить гайки-барашки. Благодаря описанной выше конструкции, за плоскость внешней стороны
шины выступают только щетинки щетки, поэтому отсутствуют твердые выступы, за которые могли бы
зацепиться бордюр или препятствия на проезжей части. Усовершенствования, касающиеся брызгозащитных
щитков для колес автотранспортных средств. Я, Герберт Вормлейтон, проживающий по адресу: 145, Нижняя
Сидли Роуд, Сидли, недалеко от Манчестера, графство Ланкастер, британский подданный, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данные усовершенствования относятся к брызгозащитным щиткам для
колес автомобилей и имеют целью создание брызгозащитного щитка, который будет эффективен для
предотвращения разбрызгивания грязи в стороны от колесных шин и в то же время будет легко сниматься с
колеса для замены указанного щитка или для снятия и замены колесной шины.
Для их реализации я предусматриваю на колесе кольцевой диск (далее именуемый ободом), к которому
можно съемно прикрепить еще один кольцевой диск или кольцо, по периметру которого расположен
щеточный элемент, выступающий наружу под углом к поверхности указанного диска или кольца, образуя
брызгозащитный кожух. Последний элемент в дальнейшем для удобства будет называться держателем
кистей. Кисть достаточно длинная, чтобы покрыть боковую часть. выступают за плоскость боковой
поверхности шины, за исключением таких веток. Удобный способ внедрения усовершенствований будет
описан далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на рисунках 1 и 2 показаны, соответственно,
вид сбоку и поперечное сечение части колеса с моими усовершенствованиями; на рисунках 3 и 4 показаны
аналогичные виды части щеткодержателя и щетки со средствами крепления щеткодержателя к ободу; и на
рисунках 5 и 6 показаны, соответственно, вид сбоку и поперечное сечение части дискового колеса,
демонстрирующие способ применения моих усовершенствований к такому колесу.
Обращаясь к рисункам 1–4, 1 представляет собой обод колеса, имеющего, как обычно, обод 2 и спицы 3. На
изображении колесо показано с пневматической шиной № 4, но усовершенствования в равной степени могут
быть применены к колесам с цельнолитыми шинами или шинами с воздушной камерой. К колесу с помощью
болтов 5, проходящих через все или некоторые спицы 3, крепится обод 6, который имеет кольцевую форму и
может быть изготовлен из любого подходящего металла. Через любые желаемые или подходящие интервалы
по внутреннему краю кольца, образующего обод крепления, расположены подшипники, каждый из которых
выполнен из двух выступов, поддерживающих между собой подшипниковый штифт, на котором штифт
вращает поворотный болт. Один из таких подшипников показан на рисунке 1 под номером 7, а два других
показаны на поперечном сечении рисунка 2 с установленными болтами 8. 9 — это держатель щеток, который
может быть изготовлен из любого подходящего металла; по периметру держателя закреплены щетинки 10,
которые простираются по всему периметру и образуют собственно защитный кожух от брызг.
Для закрепления щетины 10 на держателе щетки можно использовать любой удобный и известный способ. В
качестве примера можно привести последний вариант, который может быть выполнен с периферической
бороздкой, заполненной подходящим цементом, в который вставляются щетинки, удерживаемые цементом на
месте после его затвердевания. На рисунках показана удобная конструкция держателя щетки, состоящая из
кольца и периферийного фланца, причем угол, образованный кольцом и фланцем, определяет угол, который
щетинки щетки образуют с плоскостью колеса. На держателе щетки и радиально к нему крепятся кронштейны
11, которые совпадают с поворотными болтами 8, ранее упоминавшимися как опирающиеся на монтажный
обод. Для установки брызгозащитного щитка на колесо достаточно приложить держатель щетки 9 к ободку и
закрепить его с помощью болтов 8 и их гаек-барашков 12. Для снятия брызгозащитного кожуха для замены
щеток, снятия и замены колесной шины или для любых других целей, ослабление гаек 12 позволяет снять
держатель щетки и крепление брызгозащитного кожуха с колеса.
Обращаясь к рисункам 5 и 6, следует отметить, что различные элементы, показанные на них, идентичны
элементам на предыдущих рисунках, за исключением того, что кронштейны подшипников 7 для болтов 8
слегка модифицированы, как показано на рисунке, чтобы обеспечить крепление обода 6 на одном из дисков
13 колеса с помощью болта 8, проходящего через оба колесных диска. Я не ограничиваюсь точными
деталями, описанными выше и показанными на чертежах. Например, обод 6 и держатель щетки 9 могут быть
снабжены отверстиями для болтов, и для их соединения можно использовать обычные болты, при желании с
гайками-барашками, без подшипников 7 и кронштейнов 11. Повторюсь: держатель щетки 9 не обязательно
должен быть того сечения, что показано на рисунках 2, 4 и 6. Это может быть действительно плоский
кольцевой диск, в котором щетинки закреплены под желаемым углом любым удобным способом, например, с
помощью отдельного зажимного кольца, привинченного к держателю щетки 9 и зажимающего щетинки 10
между собой и держателем щетки 9.
Благодаря описанной выше конструкции, нет опасности повреждения брызгозащитного щитка, поскольку
щетинки щетки, образующей сам брызгозащитный щиток, будучи гибкими, могут согнуться или сломаться при
столкновении с каким-либо препятствием или при приближении транспортного средства таким образом, что
брызгозащитный щиток коснется бордюра. Кроме того, поскольку брызгозащитный кожух является
единственной частью конструкции, выступающей за пределы шины колеса, исключается возможность
повреждения какой-либо его твердой части препятствиями на дороге. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193668.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193668&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193668A
[]
Изготовлено из листового металла, оснащено стеклянными столешницами. Улучшения, касающиеся витрин
или емкостей. предмет, из 14. Компания Warwick Square, Carlisle, Mechanical Engineer, и компания HUDSON
SCOTT & SONS, LIMITED, James Street, Carlisle, Manufacturers, британская компания, настоящим заявляют,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к витринам или
емкостям, изготовленным из листового металла, в которых закреплено стекло таким образом, чтобы
содержимое емкости было видно. Стекло обычно удерживается на месте с помощью небольшого количества
припоя под каждым углом стекла, что позволяет прижать его к раме. Данное изобретение относится, в
частности, к способу крепления стекла, который позволяет вставлять или извлекать стекло без
необходимости разборки гнезда, благодаря наличию гнезда с пазами с трех сторон, в которое скользит
стекло, при этом рама завершается аналогичной деталью с пазами, которая устанавливается на оставшуюся
сторону стекла и завершает раму.
Защелки на этой рифленой детали удерживают ее на месте, и если стекло разобьется, достаточно лишь
согнуть защелки в исходное положение, вынуть рифленую деталь, извлечь разбитое стекло, вставить новое
стекло и снова установить рифленую деталь, после чего рамка будет готова.
Изготовлено из листового металла, оснащено стеклянными столешницами. Усовершенствования витрин или
емкостей. Мы, Том Хилл Ходжкинсон, проживающий по адресу: Уорвик-сквер, 14, Карлайл, подданный
Великобритании, и компания HUDSON SCOTT AND SONS, LIMITED, расположенная по адресу: Джеймс-стрит,
Карлайл, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, который будет
подробно описан. Заявление: Данное изобретение относится к витринам, снабженным стеклянной панелью,
которая фиксируется в нужном положении с помощью ряда пазов на витрине и съемной четвертой стороны
или фиксирующей полосы, благодаря чему разбитое стекло можно извлечь и заменить его новым. До
настоящего времени в витринах этого типа съемная четвертая сторона или фиксирующая полоса была
снабжена выступающим наружу выступом, предназначенным для простираясь вокруг стекла. — Целью
данного изобретения является усовершенствованный способ крепления съемной фиксирующей полоски к
витрине.
Витрина описанного типа, изготовленная в соответствии с данным изобретением, характеризуется тем, что
один или несколько выступов на крепежной ленте приспособлены для загибания через край выступающего
фланца витрины, тем самым удерживая крепежную ленту в нужном положении. Предпочтительно, чтобы
выступ или выступы на крепежной полосе и их соприкасающийся фланец на витрине выступали внутрь
витрины; и предпочтительно, чтобы край указанного соприкасающегося фланца был загнут в основном так,
как описано и показано на чертежах ниже. Обращаясь к прилагаемым чертежам, на которых показан один из
вариантов корпуса, изготовленного в соответствии с данным изобретением. Рис. 1 — это план. На рис. 2
представлен аналогичный вид, демонстрирующий отсоединение крепежной полоски и частичное удаление
стекла. Рис. 3 представляет собой продольный разрез корпуса. Например, рис. 4 представляет собой разрез
крепежной полосы по линии 44 на рис. 2. На рис. 5 представлен аналогичный вид, полученный по линии 5 на
рис. 2. На фиг. 6 представлен фрагментарный разрез по линии 6-6 на фиг. 1, показывающий крепежную
полосу, прикрепленную к корпусу. a — боковые стенки корпуса, b — скользящее дно, которое крепится к
боковым стенкам с помощью выступов или фланцев, c — которые входят в углубления d в боковых стенках,
и/или лист стекла.
Соседние файлы в папке патенты