Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1349
.pdf
На трех сторонах корпуса предусмотрены канавки, в которые должно скользить стекло, образованные
выступами j и ребрами k. На четвертой стороне корпуса находится «диапазон m», расположенный на том же
уровне или немного ниже, чем гребни k. Край фланца m загнут в точке n. Крепежная планка p предназначена
для присоединения к фланцу m. Полоска p включает в себя канал из листового металла, предназначенный
для установки на край стекла, и метки q, прикрепленные к нижнему рычагу или фланцу канала. Для установки
стекла нижняя часть корпуса оттягивается, затем стекло вставляется в пазы, образованные фланцами и
выступами k, фиксирующая полоска размещается на открытом крае стекла, а бирки q загибаются над
фланцем m (как показано на рис. 6). Затем нижняя часть устанавливается на место. Чтобы убрать разбитое
стекло перед установкой нового, достаточно лишь выпрямить защелки. Освободите стекло. Загнутый край
дефекта m не позволяет меткам q сгибаться под слишком острым углом; таким образом, обеспечивается
возможность их многократного сгибания и выпрямления при необходимости без разрушения.
Метки q и фланец m выступают внутрь корпуса, тем самым защищая его от повреждений и сохраняя
симметричный внешний вид корпуса. Данное изобретение в равной степени применимо и к случаям, когда
верхняя или нижняя часть имеет шарнирное крепление. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193669.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193669&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193669A
[]
Усовершенствования, касающиеся судовых люков. Я, Альфред Джеймс Ле Брюн, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Эшдейл Роуд, 37, Моссли Хилл, Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к
грузовым люкам судов и имеет своей целью обеспечить простые и эффективные средства для фиксации
деревянных элементов люка, расположенных между комингсом люка и поперечной балкой судна, или между
парой поперечных балок судна, в зависимости от обстоятельств, с целью предотвращения
несанкционированного доступа в трюм и хищения его содержимого. Одной из конструктивных особенностей
моего изобретения является то, что обеспечивается нахождение крепежных элементов в рабочем положении
до того, как люк будет заделан, то есть закрыт брезентом или подобным материалом; а в некоторых случаях
необходимо, чтобы деревянные элементы люка были правильно установлены до того, как люк будет
закреплен. Согласно моему изобретению и его применению к обычному изогнутому люку, сбоку от комингса
люка и параллельно ему расположена пластина или планка, которая...
например, с помощью четырех петель, прикрепленных к комингсу, так что при ручном перемещении внутрь
они будут закрывать смежные торцевые части одной половины деревянных элементов люка, и в этом
положении указанная пластина или планка может быть зафиксирована с помощью шарнирной защелки или
подобного устройства, прорезь в которой предназначена для установки рым-болта, закрепленного на
комингсе в соответствующем положении, и соответствующего замка, соединенного с указанным рым-болтом.
Однако могут быть использованы и другие подходящие запирающие средства. Противоположные концы
деревянных люков крепятся с помощью пластины или планки, которая может быть удобно прикреплена
шарнирно к верхнему угловому брусу поперечной балки так, чтобы ее можно было перемещать внутрь над
комингсом, закрывая прилегающие концевые части указанных люков; указанная шарнирная пластина или
планка снабжена шарнирной защелкой, которая предназначена для фиксации аналогично упомянутой выше
защелке. Таким образом, смежные концы деревянных элементов люка могут быть одновременно
зафиксированы в установленном положении, а для их освобождения достаточно лишь разблокировать
указанные защелки и поднять боковые пластины или планки вокруг их петель.
Необходимо, чтобы указанные крепежные пластины находились в запирающем или рабочем положении,
прежде чем люк можно будет закрыть защелками. Крепежная пластина или планка, шарнирно прикрепленная
к комингсу люка, предпочтительно располагается заподлицо с верхней частью комингса или ниже нее в
вертикальном или незафиксированном положении; пластины или планки, закрепленные на поперечной балке
судна, разумеется, снимаются вместе с балкой во время работы с грузом. При креплении крепежной пластины
или брусьев к поперечной балке судна предпочтительно располагать их таким образом, чтобы одиночные
шарниры, расположенные на соответствующем расстоянии друг от друга, соединяли оба бруса или пластины,
причем шарниры, в свою очередь, крепились к верхнему угловому элементу балки, а для размещения
выступающих частей этих шарниров торцы деревянного люка должны быть соответствующим образом
сформированы без ослабления, причем эта форма поможет определить их правильное относительное
положение в люковых проходах. Разумеется, следует понимать, что из-за изгиба люка каждая его половина
будет снабжена указанными крепежными планками или пластинами.
При применении изобретения к неизогнутому люку боковые крепежные пластины, разумеется, будут
простираться по всей длине или ширине комингса и поперечной балки судна. Усовершенствования,
касающиеся судовых люков. «Предмет», — проживающий по адресу: Эшдейл Роуд, 37, Моссли Хилл,
Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к грузовым люкам судов и имеет своей целью обеспечить усовершенствованные
средства для фиксации деревянных элементов люка, расположенных между комингсом люка и поперечной
балкой судна, или между парой поперечных балок судна, или между противоположными частями комингса
люка, в зависимости от обстоятельств, чтобы предотвратить несанкционированный доступ в трюм и хищение
его содержимого. Одной из конструктивных особенностей моего изобретения является то, что обеспечивается
нахождение крепежных элементов в рабочем положении до того, как люк можно будет закрыть брезентом или
подобным материалом.
Согласно моему изобретению и его применению к обычному изогнутому люку, на каждом конце комингса люка
и параллельно ему расположены две пластины или планки, каждая из которых шарнирно прикреплена к
комингсу таким образом, что при ручном перемещении внутрь на шарнирах она закрывает смежные торцевые
части одной половины деревянных элементов люка, и в этом положении ее можно удобно зафиксировать с
помощью шарнирной защелки или подобного устройства, при этом прорезная часть этой защелки
предназначена для установки рым-болта, закрепленного на комингсе в соответствующем положении, и замка,
соединенного с указанным рым-болтом. Однако могут быть использованы и другие подходящие запирающие
средства. Противоположные концы указанных деревянных люков закреплены с помощью пластин или
брусков, шарнирно соединенных с верхней частью поперечной балки судна, так что ее можно перемещать,
чтобы закрыть смежные концевые части указанных люков; для этих пластин или брусков предусмотрены
соответствующие запирающие средства, такие как упомянутые выше. Я более подробно опишу свое
изобретение с помощью прилагаемых листов с пояснительными чертежами, которые иллюстрируют, в
качестве примера, один из способов его реализации.
На указанных чертежах: фиг. 1 — вид сверху, фиг. 2 — вид сбоку грузового люка судна — обычного изогнутого
типа, снабженного моими усовершенствованиями. На рисунках с 3 по 9 включительно представлены детали,
выполненные в увеличенном масштабе по сравнению с предыдущими изображениями. На фиг. 3-5
представлены разрезы и торцевые виды, иллюстрирующие средства фиксации конца платформенной планки,
которая закрепляет концы элементов люка, прилегающие к концу комингса. На рис. 6 показан план, на рис. 7
— поперечный разрез, на рис. 8 — вид с торца, а на рис. 9 — боковой разрез, иллюстрирующие средства для
фиксации пластин или планок, которые закрепляют концы элементов люка, прилегающих к поперечной балке
судна: а) обозначает комингс люка, на стороне которого прикреплены угловые кронштейны, как в) для
поддержки прилегающих концов деревянных элементов люка; в) г) обозначает поперечную балку судна люка,
на каждой стороне которой прикреплены угловые кронштейны; д) приспособленные для поддержки
прилегающих концов элементов люка. Каждая из которых надлежащим образом закреплена с помощью
шарниров g к концу комингса a, и к которому прикреплена навесная планка h, щелевая часть которой
предназначена для "зацепления" за рым-болт j, закрепленный на комингсе a, и может быть заперта с
помощью навесного замка j. k, k, k, k — пластины или брусья, каждая из которых надлежащим образом
закреплена с помощью шарниров l к верхней части поперечной балки судна d, а h, h — навесные планки,
прикрепленные шарнирами к концам указанных пластин или брусьев k, щелевые части соседних навесных
планок предназначены для прохождения через a; общий рым-болт j, к которому прикреплен навесной замок jl-:
m, m — обычные навесные планки, с помощью которых крепится брезентовое покрытие.
Таким образом, концы деревянных элементов люка c надежно зафиксированы в установленном положении, и
указанные элементы люка могут быть освобождены для снятия только после того, как крепежные пластины
или планки f и k будут разблокированы и повернуты на своих петлях. Необходимо, чтобы указанные
крепежные пластины или планки f и k находились в рабочем положении до того, как люк можно будет
закрепить, иначе обычное брезентовое покрытие не сможет быть вставлено и зафиксировано в крепежных
защелках m. Для того чтобы обеспечить закрепление выступающих частей указанных петель, смежные концы
элементов люка c будут иметь соответствующую форму, как показано на рисунке c, без ослабления, и такая
форма может помочь определить их правильное относительное положение в люке. Пластины или планки f,
шарнирно прикрепленные к комингсу люка a, предпочтительно располагаются заподлицо с верхней частью
комингса или ниже нее в нерабочем положении, как показано на рис. 3. Указанные стопорные пластины или
планки, закрепленные на поперечной балке судна, разумеется, снимаются вместе с балкой при выгрузке
груза.
Разумеется, следует отметить, что из-за выпуклости люка каждая его половина снабжена указанными
деревянными крепежными пластинами или брусьями, но при применении изобретения к люку без выпуклости
крепежные пластины, разумеется, будут простираться по всей длине или ширине комингса и поперечной
балки судна, а при применении изобретения к люку, не снабженному поперечной балкой судна, элементы
люка будут полностью закреплены пластинами или брусьями, расположенными в противоположных частях
комингса. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193670.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193670&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193670A
[]
Улучшения в составе средств для полировки ногтей и аналогичных подушечек. Мы, компания ADIE
BROTHERS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Англии, расположенная по
адресу: Нортгемптон-стрит, 1, Бирмингем, и Эндрю Воган Джонс, подданный Великобритании, проживающий
по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: . Данное
изобретение относится к полировальным и подобным подушечкам, используемым в маникюрных процедурах,
и имеет своей целью создание улучшенной конструкции, обеспечивающей более аккуратный внешний вид,
чем у ранее изготавливавшихся подушечек, и более прочную в использовании. Полировальные подушечки
для ногтей, обычно называемые полировальными машинками для ногтей, как правило, состоят из полого
корпуса из серебра или другого металла с ручкой и деревянного или другого цельного бруска, покрытого
замшей или другим материалом, закрепленного внутри выступающих краев или фланцев полого корпуса с
помощью боковых штифтов, гвоздей или тому подобного, проходящих через края корпуса в указанный
цельный брусок. Оболочка такой подушки должна быть достаточно глубокой, чтобы обеспечить достаточно
широкий край для крепления к ней вышеупомянутого блока, что не позволяет добиться аккуратной отделки.
Кроме того, поскольку металлический край перекрывает подложку, необработанный край металла остается
открытым, что придает изделию неприглядный вид. В соответствии с нашим изобретением мы используем
неглубокую вогнутую оболочку и закрепляем внутри нее элемент соответствующей формы, например,
небольшую доску из дерева или другого материала, а края оболочки загибаются, прижимаются или
закатываются по этой доске, чтобы полностью ее закрыть. При такой конструкции При этом она имеет
аккуратный внешний вид, но при этом может быть примерно вдвое тоньше, чем конструкции обычной
постройки. Указанная выше доска имеет пару штифтов, дюбелей или подобных им, а на эти штифты
надавливается блок с прокладкой из замши или другого материала, который удерживается на них за счет
трения штифтов о доску. Для этой цели предпочтительно подрезать и обработать стержни или аналогичные
элементы, либо установить их под углом к доске, чтобы при размещении на ней оказывалось боковое
давление на блок. При желании, помимо крепления, как описано выше, блок можно приклеить, но
предпочтительнее оставить его съемным на случай, если потребуется замена замшевой кожи.
Обычная съемная кожаная накладка может использоваться в сочетании с нашей улучшенной подкладкой и
фиксироваться известным способом с помощью кольца, надеваемого поверх нее. Улучшения в составе
средств для полировки ногтей и аналогичных подушечек. Мы, компания ADIE BROTHERS, LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Англии, по адресу: Нортгемптон-стрит, 1,
Бирмингем, и Эндрю Воган Джонс, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию
полировальных и подобных подушечек для использования в маникюрных операциях и имеет своей целью
создание улучшенной конструкции таких подушечек, благодаря которой можно легко изготавливать изделия,
которые будут прочнее и аккуратнее по внешнему виду, чем подушечки, производимые до настоящего
времени. Полировальные подушечки для ногтей, обычно называемые полировальными машинками для
ногтей, как правило, состоят из полого корпуса из серебра или другого металла с ручкой и деревянного или
другого бруска, покрытого замшей или другим материалом, закрепленного внутри выступающих краев или
частей полого корпуса с помощью боковых штифтов, гвоздей или тому подобного, проходящих через края
корпуса в брусок.
Для обеспечения достаточно широкой кромки для размещения штифтов, крепящих блок, оболочка площадки
должна иметь значительную глубину, а кромка металла должна быть шире. Изобретение по существу
включает в себя подушку, в которой блок подушки съемно крепится с помощью шпилек или штифтов к
деревянному или другому элементу, который удерживается внутри неглубокой металлической оболочки с
фланцем путем ударов, надавливания или прокатывания фланца оболочки по краю деревянного или другого
элемента. Благодаря такой конструкции оболочка значительно усилена и имеет аккуратный внешний вид, при
этом ее глубина может составлять лишь приблизительно половину глубины оболочки, необходимой для
подушек обычной конструкции. При желании блок можно приклеить в дополнение к креплению с помощью
шпилек или штифтов, но предпочтительнее оставить его съемным на случай, если замшевая кожа или другое
покрытие для него будет повреждено. Обычная съемная кожаная отделка может быть проверенная подушка,
.и должна быть закреплена известным способом с помощью кольца, надетого на нее. Сопроводительные
чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид части площадки до сборки.
На рисунке 2 показан боковой вид собранной площадки. На рисунке 3 представлен боковой вид в перспективе,
демонстрирующий слегка измененный способ расположения штифтов. На чертеже а изображена оболочка из
тонкого листового серебра или другого подходящего металла, имеющая обычную ручку b и неглубокое
углубление с фланцем для размещения неглубокого деревянного или другого элемента c, который
удерживается внутри путем загибания фланца за край оболочки, как показано на рисунке d. В элемент c
ввинчены или иным образом закреплены два штифта или дюбеля e, которые предназначены для установки в
соответствующие углубления f в блоке g, при этом блок удерживается на нем за счет трения со штифтами e.
Блок может иметь любую желаемую форму, предпочтительно ту, что показана на чертежах, и на него
наносится обычное покрытие h из кожи или другого полирующего материала, которое съемно удерживается
на нем металлическим кольцом j, надетым на кожу и блок известным способом. Для увеличения трения между
блоком и штифтами e, последние в некоторых случаях могут быть подрезаны или шероховаты, или же они
могут быть установлены под небольшим углом к элементу c, как показано на рис. 3, чтобы оказывать a.
боковое давление на блок g, когда он установлен на нем.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193671.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193671&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193671A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах железнодорожной сигнализации или связанные с ними.
Мы, компания AUTOMATIC TELEPHONE MANUFACTURING COMPANY LIMITED, расположенная по адресу:
Miton Road, Edge Lane, Liverpool, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и
компания ALFREDERNESTEUDD, расположенная по адресу: Stoneleigh, Orient Drive, Gateacre, Liverpool,
являющаяся британским подданным, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: настоящее изобретение относится к усовершенствованию системы железнодорожной сигнализации,
описанной в нашем патенте №.
163,418
Целью данного подхода является создание аппаратуры и схем, позволяющих повысить эффективность
системы в более сложных условиях эксплуатации, чем это возможно в ранее описанной конфигурации. Одной
из главных особенностей настоящего изобретения является устройство, позволяющее пропускать по
рельсовой цепи достаточно четкий переходный ток, чтобы избежать возможных ложных срабатываний
сигналов и связанных с ними механизмов из-за кратковременных или блуждающих токов, протекающих по
рельсам. Другие особенности изобретения касаются усовершенствованного устройства для реагирования на
специальные токи и для управления индикаторными устройствами, указывающими на состояние пути.
Изобретение также включает усовершенствованные схемы управления специальным устройством, которые
лучше понять, обратившись к прилагаемому описанию, которое, хотя и иллюстрирует один из способов
реализации изобретения, может быть значительно изменено без отступления от сущности изобретения.
Прежде чем описывать работу системы в контексте приема и прохождения поезда по пути, сначала будет
описано новое устройство подачи переходного сигнала и новые индикаторные устройства.
В предпочтительном варианте изобретения переходный сигнал представляет собой переменный ток заданной
частоты.
Такой переменный ток может быть удобно получен путем нажатия на плунжер, который при работе
воздействует на геркон, приводя его в вибрацию с заданной частотой, которая может быть установлена с
помощью регулируемого груза. Геркон предназначен для попеременного взаимодействия с контактами,
подключенными к отрицательному и положительному полюсам батареи, средняя точка которой соединена с
одной стороной рельса, а сам вибрирующий элемент соединен с другой стороной рельса. К другому концу
рельса через обмотки трансформатора подключено реле переменного тока.
Это реле предназначено для реагирования только на токи с частотой, близкой к частоте геркона, и
срабатывает только после того, как такие токи сохраняются в течение достаточного промежутка времени,
чтобы вибрации его якоря накопились достаточно для замыкания цепи. В предпочтительном варианте реле
переменного тока состоит из поляризованного электромагнита, якорь которого центрально повернут и
предназначен для притяжения к одному или другому сердечнику или полюсному наконечнику двухъядерного
электромагнита или его эквивалента в зависимости от направления тока, временно протекающего через его
возбуждающую обмотку. Электромагнит относится к тому типу, в котором якорь обычно находится в
нейтральном положении и, следовательно, приспособлен для притяжения из этого положения к одному из
сердечников или полюсных наконечников электромагнита в зависимости от направления тока. Нейтральное
положение достигается частично за счет магнитного поля, создаваемого постоянным магнитом, и частично
механически с помощью листовых пружин или подобных устройств, жесткость которых можно регулировать
для определения частоты переменного тока, на которую будет реагировать реле.
Предпочтительно, регулировка реле должна быть такой, чтобы ее можно было назвать приблизительно
настроенной на частоту геркона, подключенного к другому концу дорожки; таким образом, очень точная
регулировка не требуется в случае незначительного изменения пружин геркона или якоря реле. При таком
расположении контактов на некотором расстоянии от якоря станет ясно, что только после того, как
переменный ток выбранной частоты будет поддерживаться в течение некоторого времени, движение якорей
увеличится в достаточной степени для замыкания контактов.
Эти контакты расположены таким образом, чтобы взаимодействовать с якорем в любом из его крайних
положений, и соединены с одной стороной обмоток двух реле с медленным срабатыванием. Другая сторона
обмоток этих реле подключена к земле; якорь реле переменного тока подключен к положительному полюсу
батареи, заземленной на ее отрицательном полюсе. Следовательно, когда оба контакта замыкаются быстро
один за другим, оба медленно работающих реле будут одновременно включены и будут оставаться
включенными, хотя они получают свой питающий ток в разное время.
Указательное устройство на станции, обслуживающей поезд (в дальнейшем именуемое «индикатор»), состоит
из двух электромагнитов, якоря которых соединены таким образом, что положение стрелки можно
перемещать в любое из трех положений для индикации «поезд на линии», «поезд прибыл» или «линия
свободна». «Обычно стрелка удерживается в среднем положении, при этом один из электромагнитов
находится под напряжением, а другой — под напряжением. Для удобства описания эти электромагниты будут
обозначаться как электромагниты C и B соответственно; оба электромагнита управляют замыкающими
элементами, как будет описано позже». Электромагнит C, находящийся под напряжением, удерживает
стрелку, противодействуя силе тяжести, в положении, указывающем на прибытие поезда. «Если другой
электромагнит B находится под напряжением, он воздействует на кулачок таким образом, что заставляет
стрелку переместиться в крайнее положение, указывающее на «линия свободна», а если оба электромагнита
B и A обесточены, стрелка перемещается под действием силы тяжести, указывая на «поезд на линии», при
этом якорь электромагнита C при повторном включении преобразуется таким образом, чтобы переместить
стрелку в положение «поезд прибыл».
Когда оба электромагнита B и Carede находятся под напряжением, якорь электромагнита 13 блокируется и не
может оказывать никакого воздействия до тех пор, пока электромагнит C не будет впервые включен. Это
достигается путем соответствующей обработки кривошипа на валу указателя таким образом, чтобы при
зацеплении с выступом якоря электромагнита B он блокировался, причем выступ приводится в действие для
зацепления с кулачком только при подаче напряжения на электромагнит B. Таким образом, становится ясно,
что этот индикатор полностью управляется электрически. Такой индикатор предназначен для того, чтобы
сообщить дежурному по станции о принятии поезда дежурным по станции, которому он предложил поезд.
Индикатор на приемной станции, который в дальнейшем будет называться приемным индикатором, несколько
отличается по конструкции, хотя стрелка показывает те же сигналы. В данном случае также имеются два
электромагнита, которые будут обозначаться как F и G, оба из которых обычно обесточены, хотя якорь одного
из них (G) обычно удерживается в рабочем положении с помощью защелки, которая сдвигается в нужное
положение при кратковременном притяжении якоря. Этот фиксатор управляется плунжером, который
приводит в действие язычок, так что якорь освобождается всякий раз, когда плунжер срабатывает. Вал
управления контактом удерживается в одном из своих рабочих положений, когда якорь находится в
притянутом положении, и освобождается в другое рабочее положение, когда якорь освобождается. Этот вал,
в свою очередь, освобождает фиксатор, позволяющий стрелке, находящейся под действием силы тяжести,
переместиться в положение «линия свободна». Электромагнит F приспособлен для того, чтобы, будучи под
напряжением, притягивать якорь, соответствующим образом соединенный со стрелкой, перемещать стрелку
из положения «линия свободна» в положение «поезд на линии», где она захватывается фиксатором и
удерживается.
Якорь этого магнита F также управляет контактами, подготавливая цепь для другого электромагнита G, так
что когда поезд покидает линию, линия размыкается! 7 Подан сигнал, электромагнит G может быть
активирован для управления контактным валом, фиксатором и защелкой, так что указатель может вернуться в
положение «поезд прибыл», в то время как защелка, управляемая плунжером, может опуститься в нужное
положение, чтобы удерживать якорь в притянутом положении до повторения следующего цикла операций. Как
вал, так и фиксатор приводят в действие контакты в соответствии со своим положением для управления
цепями, как будет описано далее.
После описания работы различных частей аппарата, используемого в новой системе согласно настоящему
изобретению, будет описана общая работа системы.
Предположим, что имеются две станции X и Y, и что для каждого направления движения предусмотрены
отдельные линии. В этом случае каждая станция будет снабжена как приемным, так и текущим индикатором,
как описано выше, плунжером с вибрирующим герконом, реле переменного тока, парой гасящих реле,
поляризованным реле, третьим гасящим реле и обычным реле, которое может быть удобно установлено на
основании и размещено в одном корпусе с соответствующими клеммами для подключения к батарее и
рельсам, или же реле переменного тока может быть удобно установлено отдельно, как и трансформатор,
через который оно получает ток от рельсов.
Соединение станций X и Y осуществляется с помощью линейного провода, состоящего либо из одинарного
провода с заземлением, либо из двойного провода с металлическим заземлением. В описании
предполагается, что используется прежний порядок. Предположим, дежурный на станции Y выдает поезд до
станции X. В этом случае он нажимает клавишу для подключения положительного полюса батареи к
линейному проводу, при этом отрицательный полюс батареи заземляется.
Полярность батареи, подключенной к линии, определяется состоянием электромагнитов B и C, управляющих
индикатором подачи тока в точке Y, и положительный ток подается на линию, когда индикатор указывает на
«прибытие поезда», при этом электромагнит C находится под напряжением, а электромагнит B — под
напряжением. Подача положительного тока в линию осуществляется через задние контакты контактных
рычагов, управляемых плунжерными клавишами для привода вибрирующих язычков на обоих концах
линейного провода, затем в точке X проходит через неподвижные контакты электромагнита B индикатора
подачи и третьего медленнодействующего реле, которое только включается, но выключается вскоре после
него; затем цепь продолжается через неподвижный контакт клавиши нажатия к поляризованному реле,
которое в этом случае притягивает свой якорь в этом направлении и замыкает цепь только для однократного
звонка. Дежурный по станции Y нажимает клавишу в соответствии с заранее оговоренным кодом, чтобы
дежурный по станции X получил уведомление о том, что станция Y принимает поезд.
Затем, если X готов принять поезд, он нажимает на плунжер, чтобы привести в действие вибрирующий
язычок, но в этом случае предполагается, что помимо основной линии существует еще и петлевая ветка,
поэтому сигнальщик перед принятием поезда должен сначала определить, следует ли принимать поезд на
основной линии или на петлевой, поскольку он не может сделать это после того, как плунжер был нажат. Как
уже упоминалось ранее, плунжерный ключ освобождает якорь электромагнита G и приводит к падению
контактного вала. Падение этого контактного вала размыкает контакт, благодаря чему цепь блокировки
стрелочного перевода постоянно размыкается, и, следовательно, стрелки нельзя переключить. Вибрация
геркона приводит к подаче тока через контакты, управляемые фиксатором, который удерживает индикатор в
положении «поезд на линии» к точке соединения, где он подключается к рельсу либо главной, либо кольцевой
линии в зависимости от положения стрелок.
Управление такими контактами удобно осуществлять либо с помощью рычага стрелки в кабине, либо с
помощью датчика стрелок; датчик стрелок аналогичным образом управляет контактами для соединения петли
или основной линии в зависимости от того, какая из них находится в рабочем состоянии, с соответствующей
линией на основном участке пути между X и Y, при этом участок пути, прилегающий к стрелкам,
соответствующим образом изолирован, чтобы предотвратить прямое соединение, как это будет легко понять.
Средняя точка батареи, предназначенной для подачи переменного тока в линию, соединена со стороной пути,
которая простирается до самой станции Y; трансформатор, подключенный к другому участку пути, индуцирует
ток с частотой геркона в его вторичную обмотку, которая напрямую соединена с реле переменного тока,
сконструированным, как описано ранее; таким образом, реле переменного тока срабатывает и замыкает цепь
двух упомянутых ранее реле медленного действия, которые, таким образом, остаются под напряжением до
тех пор, пока течет ток.
Замыкание этих двух контактов замыкает цепь электромагнита B индикатора предложения в точке Y. Следует
отметить, что при нажатии на плунжер, помимо передачи переменного тока по пути, упомянутый ранее
контактный рычаг размыкается и замыкается, вызывая подачу слабого отрицательного тока через контакты,
управляемые как фиксатором, так и защелкой индикатора предложения, к линейному проводу; это,
следовательно, приводит к срабатыванию поляризованного реле в направлении, противоположном
описанному ранее, тем самым подавая звуковой сигнал и одновременно замыкая цепь для вспомогательного
реле, которое срабатывает и замыкает контакт, благодаря чему положительная батарея подключается через
рабочий контакт электромагнита C индикатора предложения через двойные контакты, замкнутые двумя
медленнодействующими реле, через электромагнит B к короткому изолированному рельсу на главном пути, к
другому концу которого подключено заземление.
Это приводит к тому, что электромагнит B поднимается и блокируется на коротком участке местной рельсовой
цепи, включающей реверсивное устройство сигнала и третье медленнодействующее реле, одновременно
размыкая цепь электромагнита 0, который при этом обесточивается.
Включение электромагнита B приводит к тому, что индикатор показывает «линия свободна», а работа
реверсивного сигнала позволяет понизить уровень сигнала, чтобы пропустить поезд на участок между X и Y.
Следует также отметить, что действие плунжера на станции X, вызванное освобождением контактного вала,
снимает фиксатор, удерживающий индикатор приема в положении «поезд прибыл», так что стрелка
перемещается, указывая на «линия свободна». «Поезд начинает движение и, проезжая по короткому
изолированному участку пути, обесточивает электромагнит B, так что индикатор подачи тока перемещается,
показывая «поезд на линии», при этом электромагнит C, как упоминалось ранее, в это время обесточен».
Вскоре после того, как третий электромагнит медленного действия обесточивается, цепь замыкается через
передний контакт последнего и задний контакт электромагнита B, в результате чего по линейному проводу
подается сильный отрицательный ток, заставляя поляризованный электромагнит на станции X переместиться
достаточно, чтобы замкнуть цепь электромагнита F, управляющего приемным индикатором, который также
приводится в действие для индикации "поезд на линии", при этом упомянутый ранее фиксатор теперь
находится в положении, позволяющем удерживать указатель в этом положении после завершения включения
электромагнита C.
Затем поезд проезжает по рельсам и за точку X, так что линия снова становится свободной. Затем дежурный
на станции X снова нажимает на плунжерный ключ, чтобы подать переменный ток по рельсам, однако на этот
раз ток по силовому проводу подаваться не будет. Включение реле переменного тока приводит к
срабатыванию двух медленнодействующих реле, которые замыкают цепь электромагнита C, поднимая его
якорь и заставляя стрелку индикатора движения показывать «поезд прибыл». Одновременно замыкается цепь
блокировки, восстанавливается положительная зарядка батареи на переднем контакте кнопки, а также
подготавливается цепь для повторной работы электромагнита B. Затем дежурный на станции Y нажимает
кнопку, чтобы показать, что он получил сигнал «поезд прибыл», после чего подключает положительную
зарядку батареи к линейному проводу, что приводит в действие поляризованное реле a'X, которое снова
звонит в звонок. Одновременно происходит замыкание цепи через контакт, управляемый якорем
электромагнита F, принимающего индикатора на электромагнит G. Включение электромагнита G позволяет
фиксатору, управляемому плунжерным ключом, опуститься в нормальное положение и удерживать якорь в
притянутом положении, в то время как фиксатор, удерживающий указатель в положении «железнодорожная
линия», выводится из зацепления и заменяется фиксатором, который служит для удержания указателя в
положении «поезд прибыл». В это время электромагнит F, конечно же, обесточивается, так что указатель
опускается, указывая на «поезд прибыл», то есть возвращается в нормальное положение.
Предположим, что поезд был принят на главной линии. Тогда понятно, что поезд теперь может быть принят и
на кольцевой линии, если стрелки находятся в правильном положении, так что если Y предложит другой
поезд, X сможет его принять, но его принятие не будет иметь силы, если он сначала не выберет правильное
направление движения и тем самым не обеспечит цепь для переменного тока по пути.
Следует отметить, что контакт, управляемый фиксатором, который удерживает указатель в положении «поезд
на линии» в рабочем положении, вместо того, чтобы соединять вибрирующий геркон с соединительной
точкой, управляемой рычагом стрелки, где он может быть соединен либо с главной, либо с петлевой линией,
соединен непосредственно с частью главного пути, так что ток очистки может подаваться независимо от
положения стрелок, при условии, что поезд находится вне главного пути, даже если он находится на петле
или главной линии. С другой стороны, принимающий ток должен передаваться либо по кольцевому, либо по
основному пути и может передаваться только в том случае, если стрелки расположены таким образом, что
сигнальный ток не будет закорочен поездом. Следует понимать, что изобретение применимо не только к
обычным железнодорожным путям, но и к электрифицированным линиям, где переменные токи заданной
частоты накладываются на обратные токи от электропоездов.
Разумеется, следует понимать, что в случае систем переменного тока частота питающего напряжения должна
существенно отличаться от частоты герконового реле и частоты, на которую широко настроено реле
переменного тока, хотя, возможно, было бы желательно использовать альтернативную схему, при которой по
рельсам может передаваться отличительный сигнал, например, определенное количество импульсов тока,
предназначенных для управления пошаговым переключателем, который при срабатывании с
соответствующим количеством импульсов замыкал бы контакты, эквивалентные замыканию двух медленных
реле, как описано выше.
Для подавления сигналов предусмотрен специальный ключ, предназначенный для размыкания любой из
удерживающих цепей, а именно цепи электромагнита. B и электромагнит C, так что если дежурный на одной
станции ошибочно получил сигнал о свободе пути, и его необходимо отменить, ему останется только нажать
эту кнопку, после чего его индикатор немедленно покажет «поезд на линии», как и индикатор на другой
станции. Таким образом, состояние на каждой станции приводится в точно такое же состояние, как и тогда,
когда поезд фактически находится на линии, и устройство может быть восстановлено до нормального
состояния только путем нажатия на плунжерный ключ и подачи очищающего тока по линии, так что устройство
может быть восстановлено до нормального состояния тем же способом, который был описан ранее.
Удобно, что кнопку отмены можно настроить для управления счетчиком, благодаря чему можно
зафиксировать количество ее нажатий.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах железнодорожной сигнализации или связанные с ними.
Мы, компания AUTOMATIC TBLEFEONB MANUFACTURING COMPANY LIMITED, расположенная по адресу:
Милтон Роуд, Эдж Лейн, Ливерпуль, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Альфред Эрнест Хадд, проживающий по адресу: Стоунли, Ориент Драйв, Гейт Эйкр,
Ливерпуль, Англия, являющийся британским подданным, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию системы
железнодорожной сигнализации, описанной в нашей патентной заявке № 163418, и имеет своей целью
создание модифицированных аппаратных и схемных решений, благодаря которым работа системы может
быть сделана более надежной в сложных условиях эксплуатации. Основной патент описывает систему
железнодорожной сигнализации, в которой импульс постоянного тока посылается по рельсам для приведения
в действие вспомогательного реле рельсового пути. После этого последний замыкает цепь для главного реле
пути, которое срабатывает и блокируется, оставаясь под напряжением до тех пор, пока не будет закорочено
при проезде поезда.
Такая схема, будучи эффективной и обеспечивая значительную экономию тока, все же не исключала
полностью возможности срабатывания реле от блуждающих токов, что могло привести к ложным
срабатываниям сигналов и связанного с ними механизма.
Согласно настоящему изобретению, предварительный импульс для активации вспомогательного реле состоит
из электрического тока, имеющего характеристики, отличающиеся от любых блуждающих токов, которые
могут повлиять на путь, а на другом конце участка пути предусмотрено устройство, предназначенное для
реагирования только на ток, имеющий выбранные специальные характеристики. В предпочтительном
варианте изобретения специальный ток представляет собой переменный ток определенной частоты, а
устройство, предназначенное для реагирования на него, представляет собой реле переменного тока, которое
срабатывает при подаче на него тока соответствующей частоты.
Этот метод обладает дополнительным преимуществом, заключающимся в отсутствии трудностей в его
применении на железных дорогах, где движущая сила обеспечивается электротягой, поскольку рабочий
переменный ток для сигнальной цепи может накладываться на обратный ток вдоль рельсов. Единственное
условие, которое должно быть выполнено, заключается в том, что в случаях, когда для привода используется
Соседние файлы в папке патенты