Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1349
.pdf
переменный ток, частота сигнального тока предпочтительно должна существенно отличаться от частоты
основного источника питания. Однако в таких случаях может быть целесообразно заменить схему другими
вариантами, например, по цепи можно передавать определенное количество импульсов для управления
пошаговым переключателем, который замыкал бы цепи, соответствующие описанным в данном случае.
Генерация переменного тока может быть осуществлена любым подходящим способом путем приведения в
движение вибрирующего элемента; например, сигнальщик может управлять поршнем, чтобы привести в
движение язычок, или он может замкнуть цепь для вибратора, т. е. зуммера сравнительно низкой частоты,
предпочтительно имеющего регулируемый груз на якоре, благодаря которому частота может изменяться в
определенных пределах. В любом случае, вибрирующий элемент расположен таким образом, чтобы
попеременно контактировать с разноименными полюсами батареи, так что токи попеременно передаются по
рельсам в противоположных направлениях.
Полученный таким образом переменный ток предназначен для управления реле переменного тока,
подключенным к другому концу пути через трансформатор, который предназначен для предотвращения
срабатывания реле от постоянного тока. Это реле предназначено для реагирования на токи с частотой,
близкой к частоте токов, генерируемых вибратором, и, кроме того, срабатывает только после того, как эти токи
будут сохраняться в течение достаточного времени, чтобы амплитуда колебаний якоря достигла
определенной заданной величины. В предпочтительном варианте исполнения реле переменного тока состоит
из поляризованного электромагнита, якорь которого центрально повернут и предназначен для притяжения к
одному или другому сердечнику или полюсному наконечнику двухъядерного электромагнита или его
эквивалента в зависимости от направления тока, кратковременно протекающего через его обмотки. Якорь
электромагнита обычно находится в нейтральном положении и, следовательно, может первоначально
притягиваться к любому из полюсных наконечников в зависимости от направления протекающего тока.
Нейтральное положение достигается частично за счет магнитного поля, создаваемого постоянным магнитом,
и частично механически с помощью листовых пружин или подобных устройств, жесткость которых может
регулироваться для определения частоты переменного тока, на которую будет реагировать реле.
Предпочтительно, регулировка должна быть такой, чтобы реле можно было считать в целом настроенным на
частоту тока, генерируемого на другом конце рельса; очень точная регулировка не является ни необходимой,
ни даже желательной в случае незначительного изменения управляющих пружин вибратора или реле. Кроме
того, предусмотрено, что контакты реле расположены на некотором расстоянии от якоря, так что только после
того, как переменный ток выбранной частоты будет поддерживаться в течение некоторого времени, движение
якоря станет достаточным для замыкания контактов. Эти контакты, замыкаемые якорем в его крайних
положениях, расположены таким образом, чтобы попеременно замыкать цепи для двух реле медленного
срабатывания7. Следовательно, при срабатывании реле переменного тока оба реле медленного
срабатывания активируются и будут оставаться активными до тех пор, пока якорь продолжает вибрировать.
Изобретение, в сочетании с устройством переменного тока, предусматривает наличие линейных индикаторов
направления тока в блок-цепи. В данном случае данная схема состоит из блокирующего провода,
проходящего между двумя приборами и соответствующим управляющим устройством, причем цепь
замыкается на обратном пути.
Разумеется, при желании можно предусмотреть второй провод для металлического обратного провода.
Когда движение поездов не ожидается, рукоятка блокировки 8 прибора в кабине А будет находиться в
нормальном или центральном положении, индикаторы блокировки N и 1J будут показывать «линия
заблокирована», и ток не будет протекать ни через одно из устройств. Это позволяет избежать излишнего
расхода элементов батареи и способствует снижению затрат на техническое обслуживание. Теперь
предположим, что дежурный по станции B хочет предложить поезд дежурному по станции A. Обмен обычными
сигнальными звонками будет осуществляться с помощью сигнальных колоколов Leçsrs и однотактных звонков
(не показаны). Затем сигнальщик в точке А перемещает рукоятку блочного прибора 8 влево в положение
«линия свободна».
Это движение размыкает контакт 10 и замыкает контакты 11 и 12, так что цепь замыкается от вывода батареи
13 через прерывающий контакт 14 вибратора 0 к указанному вибратору и контакту 11 обратно к батарее.
Вибратор теперь начинает работать как зуммер, попеременно размыкая контакты 16 и 17 на своем якоре 15, и
это продолжается до тех пор, пока сигнальщик не отпустит рукоятку 8, после чего она слегка отскакивает
назад.
Таким образом, контакт 10 снова замыкается, а контакт 11 размыкается, при этом контакт 12 остается
замкнутым. Хотя цепь вибратора 0 теперь разорвана, он продолжает вибрировать еще некоторое время
благодаря своей инерции. Теперь переменный ток течет от батарей 13 и 19, контактов 16 и 17, регулирующего
сопротивления 20 (которое регулируется), контакта 10 к рельсу по проводу. Если рельс свободен, и сигналы
W, X и Y находятся в опасности, цепь замыкается через контакты 22, 24 и 26 на сигнальных рычагах через
провод 28 к первичной обмотке трансформатора P, а затем обратно к батарее по другому рельсу.
Если один из сигналов понизится, то контакты 23, 25 или 27, отвечающие за передачу сигнала поочередно,
замкнутся, и, следовательно, трансформатор будет зашунтирован. Однако, поскольку предполагалось, что
все три сигнала находятся в опасности, трансформатор P получает переменный ток, который индуцирует
соответствующий ток во вторичной обмотке, в результате чего срабатывает реле переменного тока Q. Таким
образом, это реле заставляет свой якорь 29 колебаться, так что контакты 30 и 31 замыкаются попеременно, и,
следовательно, цепи на мгновение замыкаются для некоторой обмотки реле R и S. Однако между этими
обмотками установлены неиндуктивные шунты, и поэтому реле затухают. Таким образом, их якоря остаются
притянутыми до тех пор, пока к ним подается пульсирующий ток через контакты 30 и 31. Замыкание контактов
32 и 33 замыкает цепь от рельсовой батареи 34 через регулирующее (регулируемое) сопротивление 35 к
короткому участку рельса 36, а затем через контакты 33 и 32 к рельсовому реле Т и обратно к батарее.
Если все в порядке, реле Т теперь включается и замыкает контакты 37, 38, 39 и 40, одновременно размыкая
контакты 41 и 42. На контакте 37 цепь замыкается следующим образом: от батареи 43 в кабине А, резистора
44, контакта 12, провода 45, изолированной шины 46, провода 47, индикатора блокировки N, провода
блокировки 48, контакта аварийного выключателя 49, индикатора блокировки U, контакта аварийного
выключателя 50, контакта 37, второй обмотки реле R и S к обратной шине и батарее.
Таким образом, оба индикатора блока срабатывают в режиме «очистки линии», и реле R и S остаются под
напряжением в этой цепи после того, как вибратор 0 и, следовательно, реле Q замыкаются.
Теперь можно понизить пусковой сигнал Z, поскольку, когда дежурный на станции B управляет рукояткой
фиксатора рычага, контакт 51 замыкается, а поскольку контакт 40 только что был замыкан реле T, ток
подается от батареи 52 для разблокировки фиксатора рычага V.
Задний контакт 42, через который замыкается рычажный замок V при обесточивании реле T, предназначен
для защиты от возможности срабатывания этого замка от блуждающего тока. Контакты 38 и 39 реле Т
используются для других целей управления.
Теперь поезд продвинется в этот участок, и как только он минует пусковое устройство Z и достигнет
изолированного рельса 36, реле пути Т закоротит. После этого происходит обесточивание и размыкание
контактов 37–40, а также замыкание контактов 41 и 42. Теперь цепь замыкается по блокирующему проводу
через задний контакт 41, который включает батареи 53 и 43, расположенные друг напротив друга. Однако,
поскольку батарея 53 имеет более высокую ЭДС, чем батарея 43, ток через блок-индикаторы теперь течет в
направлении, противоположном предыдущему, так что оба индикатора показывают «поезд на линии», даже
если из-за несоблюдения дежурным по сигнализации правил движения поездов они еще не заняли это
положение.
Когда сигнальщик перемещает рукоятку 8 вправо в положение «поезд на линии», контакт 54 замыкается, а
контакт 12 размыкается; это приводит к отключению батареи 43 и резистора 44 и установке резистора 55, так
что ток от батареи 53 продолжает течь в цепи в том же направлении.
После того, как поезд покинул участок, происходит обмен необходимыми сигналами звонка, и блокировочный
механизм возвращается в нормальное положение «блокировка линии».
В случае, если какой-либо вагон въедет обратно на участок, оба сигнальщика будут немедленно уведомлены,
поскольку их блокировочные индикаторы примут положение «поезд на линии», если выход с участка будет
заблокирован. Это происходит потому, что цепь замыкается от батареи 53 через контакты 41 и 50, индикатор
блока U, контакт 49, провод блока 48, индикатор блока N, вывод 47, рельс 46 и через колеса к обратному
рельсу и батарее.
Если какое-либо транспортное средство заблокирует выезд после того, как будет дан сигнал «полоса
свободна», оно замкнет цепь удержания реле R и S, и эти реле разомкнут цепь рельсового реле T на
контактах 32 и 33.
Отключение реле Т позволяет току протекать через индикаторы блока по заднему контакту 41, так что они
перемещаются в положение «поезд на линии», как и прежде; при этом предотвращается короткое замыкание
батареи 43 сопротивлением 44.
«Важным преимуществом этой системы является то, что в случае обрыва или выхода из строя блокирующего
провода № 48, в этом случае при обычных обстоятельствах защита, обеспечиваемая блокирующей системой,
будет утрачена, движение транспорта все равно может осуществляться с абсолютной безопасностью и без
каких-либо задержек или перерывов». Это достигается с помощью трехпозиционного аварийного
выключателя, который установлен в корпусе со стеклянной передней панелью в кабине в точке B (для данного
направления работы). На чертежах этот переключатель изображен как два отдельных двухпозиционных
переключателя, но на практике ими управляют одной рукояткой, имеющей три положения. В случае обрыва
линии сигнальщик разобьет стекло и переведет переключатель в положение «линия отключена», что
приведет к размыканию контакта аварийного выключателя 49 и замыканию контакта 56, в результате чего
линия будет полностью отключена.
Теперь порядок работы таков: после прохождения каждого поезда через участок, дежурный на станции А
переводит рукоятку блокировочного прибора в положение «линия свободна», а затем возвращает ее в
нормальное положение. В результате этого по рельсам передается кратковременный переменный ток, как
было описано ранее. Если путь свободен, а сигналы W, K и Y находятся в опасности, реле R, S и T будут
активированы, как в обычном режиме работы, и индикатор Iblook U будет установлен в положение «путь
свободен» по цепи: батарея 53, контакт 56 аварийного выключателя, индикатор блокировки U, контакт 50
аварийного выключателя, контакт 37, вторые обмотки реле R и S подключены к батарее. Поскольку реле R, S
и T остаются под напряжением после затухания переходного импульса, а пусковой сигнал Z отключается на V,
так что его можно понизить при необходимости, чтобы поезд мог продолжить движение к точке А.
Как только поезд проедет пусковое устройство Z и въедет на рассматриваемый участок, реле R, S и T будут
обесточены, а индикатор блокировки U перейдет в положение «линия заблокирована». Теперь будет
невозможно изменить это показание или разблокировать блокировку V на стартере Z для следующего поезда
после того, как ситуация нормализуется, пока путь не будет снова "очищен" и, таким образом, не будет
подтверждено отсутствие предыдущего поезда.
Аварийный выключатель также срабатывает в случае выхода из строя рельсового пути. В этом случае
переключатель перемещается в положение «вывод дорожки», что приводит к размыканию контакта 50 и
замыканию контакта 57.
При этом реле R и S, а также верхняя обмотка реле T отключаются, и на их место подключается отводная
батарея 53.
Теперь приборы будут работать как при обычной блочной тяге и реагировать на положение рукоятки
независимо от того, свободен путь или нет. Однако разблокировать замок V на стартере Z будет невозможно,
и поезда придется пропускать мимо этого сигнала с помощью сигналов.
Схема цепи может быть прослежена следующим образом: когда рукоятка блочного прибора находится в
положении «линия свободна», ток поступает от батареи 43, резистора 44, контакта 12, провода 45,
изолированной шины 46, провода 47, блочного прибора N, блочного провода 48, контакта аварийного
выключателя 49, индикатора блокировки 5, контакта аварийного выключателя 57, отвода батареи 53 и через
возвратную шину: таким образом, оба прибора показывают «линия свободна».
Когда рукоятка 8 находится в положении «поезд на линии», схема остается той же, за исключением того, что
батарея 43 отключается, и ответвление от батареи 53 подает ток в противоположном направлении, так что
оба индикатора показывают «поезд на линии».
Если какое-либо транспортное средство въедет обратно на участок, когда аварийный выключатель находится
в положении «путь выведен», на обоих индикаторах автоматически отобразится сообщение «поезд на линии»,
если выезд на участок будет заблокирован, независимо от положения рукоятки блокировочного прибора 8.
Если пусковой сигнал Z расположен в начале ряда «переходных» блокировочных участков, он оснащен
реверсивным устройством вместо рычажного фиксатора V. Это гарантирует, что сигнал вернется в состояние
«опасность», как только реле T будет обесточено поездом, достигшим рельса 36, обеспечивая тем самым
полную защиту участков, оборудованных для работы в переходном режиме.
Таким образом, становится очевидным, что была разработана система железнодорожной сигнализации,
которая сочетает в себе простоту конструкции с абсолютной уверенностью в срабатывании и имеет
дополнительное преимущество в том, что потребляемая мощность очень мала.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193672.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193672&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193672A
[]
Глушитель для дверей. Я, Фредерик Смит, англичанин, проживающий по адресу: Эглантин-роуд, 53,
Уондсворт, Лондон, настоящим заявляю, что изобретение имеет следующую природу: в тонкостенную
пластину из подходящего металла с вырезанной частью уголка в это отверстие помещается ролик из резины
или другого подходящего материала, выступающий с обеих сторон уголка и способный вращаться; устройство
крепится к выступающей части паза в дверной коробке или упоре; при закрытии двери она соприкасается с
роликом, заставляя его вращаться, и одновременно обеспечивает идеальную жесткость двери и
предотвращает заедание. Глушитель для дверей. Я, Фредерик Смит, проживающий по адресу: Эглантин
Роуд, 53, Уондсворт, Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к дверному шумопоглотителю, в котором ролик установлен в дверной коробке для
контакта с краем двери при закрывании.
Согласно данному изобретению, в тонкостенной пластине или отливке подходящей длины и материала часть
уголка срезается для размещения ролика, который слегка выступает с каждой стороны пластины. Внутри угла
на каждом конце отверстия пластина или отливка достаточно утолщена или выпукла, чтобы обеспечить
возможность сверления отверстий. Через отверстия пропускается металлический стержень, несколько более
длинный, чем отверстие, и закрепляется с обоих концов. На стержень надет достаточно свободный ролик из
резины или подходящего материала, позволяющий ему вращаться. Ролик заполняет отверстие и слегка
выступает по обе стороны от угла. Глушитель должен быть закреплен в пазу дверной коробки или дверного
проема таким образом, чтобы он прилегал к коробке и предотвращал дребезжание двери. Изобретение
проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором на фиг. 1 показан вид глушителя в установленном
положении. А обозначает угловую пластину или отливку, B — ролик, а C — пунктирными линиями —
стержень, на котором установлен ролик. Дверь D показана на рис. 2.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193673.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193673&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193673A
[]
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними. Я, Уильям
Кэмерон, проживающий по адресу: Мальборо-роуд, 137, Ковентри, графство Инженер-механик настоящим
заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
двигателям внутреннего сгорания, в которых два поршня совершают возвратно-поступательные движения в
противоположных направлениях внутри общего цилиндра, и целью указанного изобретения является
создание двигателя, в котором неисправности, возникающие из-за воздействия высоких температур, будут
сведены к минимуму, и который будет занимать сравнительно небольшое пространство при заданной
мощности. Согласно данному изобретению, двигательный агрегат включает в себя, по существу, в
комбинации четыре рабочих, или силовых, цилиндра, внутри которых совершают возвратно-поступательное
движение восемь поршней, два кривошипа, расположенных под углом около 180° друг к другу и закрепленных
на общем валу, а также средства, посредством которых указанные поршни соединены и соединены с
указанными двумя кривошипами. При реализации данного изобретения силовые цилиндры располагаются
парами, далее именуемыми парами № 1 и № 3.
Оси каждой пары указанных силовых цилиндров расположены в плоскости, перпендикулярной оси указанного
коленчатого вала. Каждая пара указанных силовых цилиндров содержит четыре поршня, которые совершают
возвратно-поступательное движение парами в противоположных направлениях и соединены с двумя
указанными кривошипами способом, который будет описан далее. Два поршня в паре силовых цилиндров №
1, расположенных рядом с коленчатым валом, соединены посредством треугольного или Т-образного шатуна
с пальцем одного из коленчатых валов, далее именуемого коленчатым валом № 1, а два поршня в паре
силовых цилиндров № 2, расположенных рядом с коленчатым валом, соединены посредством треугольного
или Т-образного шатуна с пальцем другого коленчатого вала, далее именуемого коленчатым валом № 2. Два
поршня в первой паре силовых цилиндров, расположенных на значительном расстоянии от коленчатого вала,
соединены с двумя поршнями во второй паре силовых цилиндров, расположенных рядом с коленчатым
валом, посредством поперечных балок и стяжных тяг, а эти два поршня во второй паре силовых цилиндров,
расположенных на значительном расстоянии от коленчатого вала, соединены с этими двумя поршнями в
первой паре силовых цилиндров, расположенных рядом с коленчатым валом, посредством поперечных балок
и стяжных тяг.
Поршни в двух указанных парах силовых цилиндров, соединенные и сцепленные описанным способом, будут
совершать возвратно-поступательное движение таким образом, что, когда палец кривошипа № 1 достигнет
примерно своей внутренней мертвой точки, две указанные пары поршней в паре силовых цилиндров № 1
окажутся примерно в конце своего внутреннего хода, поскольку палец кривошипа № 2 находится примерно в
своей внешней мертвой точке, и две указанные пары поршней в паре силовых цилиндров № 2 достигнут
примерно конца своего внешнего хода. Двигатель согласно данному изобретению может состоять из одного
или нескольких указанных узлов и быть приспособлен для работы в двухтактном или четырехтактном цикле.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
Инженер-механик настоящим заявляет о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых два поршня совершают возвратно-поступательное
движение в противоположных направлениях внутри общего цилиндра, и целью указанного изобретения
является создание двигателя, в котором проблемы, возникающие из-за воздействия высоких температур,
будут сведены к минимуму, и в котором импульсные реакции не будут передаваться через раму двигателя,
чьи вращающие моменты будут более равномерными, чем те, которые были получены ранее, и который будет
занимать сравнительно небольшую площадь при заданной мощности, развиваемой при заданной угловой
скорости. Согласно данному изобретению, двигательный агрегат включает в себя, по существу, в комбинации
четыре рабочих или силовых цилиндра, далее именуемых цилиндрами, внутри которых совершают
возвратно-поступательное движение восемь поршней, два кривошипа, установленных под углом 180 градусов
и закрепленных на общем коленчатом валу или являющихся его неотъемлемой частью, и средства,
посредством которых указанные поршни соединены и соединены с пальцами указанных кривошипы.
При реализации данного изобретения цилиндры располагаются парами, далее именуемыми парами № 1 и 2,
при этом оси каждой пары указанных цилиндров расположены в плоскости, перпендикулярной оси указанного
коленчатого вала и пересекающей продольный центр пальца одного из указанных коленчатых валов. Каждая
пара указанных цилиндров содержит четыре поршня, которые совершают возвратно-поступательное
движение парами в противоположных направлениях, и указанные поршни соединены и соединены с пальцами
указанных кривошипов способом и средствами, описанными ниже. Два поршня в паре № 1 указанных
цилиндров, расположенные рядом с коленчатым валом, соединены посредством звена или звеньев и
треугольного или Т-образного шатуна с пальцем одного из коленчатых валов, далее именуемого коленчатым
валом № 1, а два поршня в паре № 2 указанных цилиндров, расположенные рядом с коленчатым валом,
соединены аналогичным образом с пальцем другого коленчатого вала, далее именуемого коленчатым валом
№ 2. Два поршня в первой паре указанных цилиндров, удаленные от коленчатого вала, соединены с
поршнями во второй паре указанных цилиндров, прилегающими к коленчатому валу, посредством поперечных
балок и тяг, а поршни во второй паре указанных цилиндров, удаленные от коленчатого вала, соединены с
двумя поршнями в первой паре указанных цилиндров, прилегающими к коленчатому валу, аналогичным
образом.
Указанные треугольные шатуны предпочтительно закрепляются с помощью соответствующих радиусных тяг,
шарнирно закрепленных в точках, удачно расположенных на раме двигателя. Поршни, находящиеся в двух
парах указанных цилиндров и соединенные с пальцами указанных кривошипов способом и средствами,
описанными здесь, будут совершать возвратно-поступательное движение таким образом, что когда палец
указанного кривошипа № 1 достигнет приблизительно своей внутренней мертвой точки, две пары поршней в
паре цилиндров № 1 окажутся приблизительно в конце своего внутреннего хода, поскольку палец указанного
кривошипа № 2, к которому оперативно соединена эта пара из двух пар поршней, находящихся на
значительном расстоянии от указанного кривошипа, в этот момент находится приблизительно в своей
внешней мертвой точке; и две пары поршней в указанной паре цилиндров № 2 приблизительно достигнут
конца своего внешнего хода, поскольку палец указанного кривошипа № 1, к которому оперативно соединена
эта пара из двух пар поршней, находящихся на значительном расстоянии от указанного кривошипа, в этот
момент находится приблизительно в своей внутренней мертвой точке.
Для полного понимания данного изобретения оно будет описано ниже со ссылкой на прилагаемые
схематические чертежи. Инжир. На рисунке в качестве примера показан частичный вид торца силового
агрегата в соответствии с данным изобретением. Инжир. На рисунке II в качестве примера показан боковой
вид в разрезе указанного двигательного агрегата. рис. На рисунках III и IV в качестве примера показано
положение коленчатых валов указанного двигателя во время цикла движения поршней в правом и левом
цилиндрах пары цилиндров. На указанных рисунках кривошип № 1 обозначен сплошными линиями. См.
рисунки. I и II. Цилиндры, составляющие пару цилиндров № 1, обозначены цифрами 1 и 2, левый цилиндр
обозначен цифрой 1, а правый — цифрой 2; цилиндры, составляющие пару цилиндров № 2, обозначены
цифрами 3 и 4, соответственно, левый и правый цилиндры. Левый цилиндр 3 не показан на рисунках,
поскольку он расположен непосредственно за цилиндром 4. Поршни первой пары цилиндров обозначаются
цифрами 5, 6, 7 и 8, а поршни второй пары цилиндров — цифрами 9, 10, 11 и 12.
Коленчатые валы № 1 и № 2 обозначены цифрами 13 и 14 соответственно, а цифра 15 обозначает их общий
коленчатый вал. Поршни, расположенные рядом с коленчатым валом, снабжены аналогичными поперечными
балками; балки, установленные для указанного поршня в первой паре цилиндров, обозначены цифрами 16 и
17. Указанные поперечные балки закреплены на соответствующих поршнях и снабжены втулками для
установки соединительных штифтов; каждая поперечная балка снабжена парой соответствующих скользящих
элементов, обозначенных [указать обозначения]. подходящие руководства 20, 21. Одна из пары стопорных
пластин, установленных на поперечной балке, закрепленной на поршне 10 в паре цилиндров № 2, обозначена
цифрой 22 на рис. II. Каждый из поршней, расположенных на некотором расстоянии от коленчатого вала,
снабжен соответствующими поперечными балками, снабженными парой скользящих элементов. Поперечные
балки, закрепленные на поршнях в первой паре цилиндров, обозначены цифрами 23 и 24, а балки,
закрепленные на поршнях во второй паре цилиндров, обозначены цифрами 27 и 28. На каждой из указанных
поперечин установлены направляющие 25 и 26; одна из пары направляющих, установленных на поперечине
28, обозначена цифрой 28* на рис. II.
Поперечные балки, закрепленные на поршнях 9 и 10 во второй паре цилиндров, соединены с поперечными
балками 23, 24, закрепленными на поршнях 7, 8 первой пары цилиндров, посредством стяжных балок 36, 37,
38 и 39, а поперечная балка, закрепленная на указанных поршнях 9 и 10, соединена с пальцем кривошипа 14
посредством звеньев 33, 34 и треугольного шатуна 35, таким образом, перемещения указанных поршней 7, 8,
9 и 10 будут контролироваться указанным кривошипом 14. Поперечные балки, закрепленные на поршнях 5 и
6, соединены с поперечными балками 27 и 28, закрепленными на поршнях 11 и 12, посредством стяжных
балок 29, 30, 31 и 32, а указанные поперечные балки, закрепленные на поршнях 5 и 6, соединены с пальцем
кривошипа 13 посредством звеньев 40, 41 и треугольного шатуна 42, следовательно, перемещения указанных
поршней 5, 6, 11 и 12 будут контролироваться кривошипом 13. Поперечные силы, передаваемые на
направляющие через указанные скользящие элементы, установленные на поршнях в каждой паре цилиндров,
действуют в противоположных направлениях, как показано на рисунке. Треугольные шатуны 35, 42
удерживаются двумя парами радиусных стержней.
вал, удачно расположенный на раме двигателя. Цикл работы выглядит следующим образом: Предполагается,
что в цилиндры 1 и 2 поступила порция воздуха, который в цилиндре 2 был сжат, началась подача топлива, и
по мере протекания сгорания поршни 6 и 8 движутся с периодом импульса своих ходов наружу, направления
которых указаны стрелками; в этот момент коленчатые валы 13 и 14 находятся в положениях, показанных на
рисунках. Указанные кривошипы сместились в направлении стрелки из положения, которое они занимали,
когда указанные поршни завершили свой ход внутрь. Поршни 5 и 7 в цилиндре 1 движутся в направлениях,
указанных стрелками, приближаясь к завершению периода сжатия своего внутреннего хода, и этот период
завершится на коленчатых валах 13 и 14, которые достигнут положений 51, 51* (рис. IV). Перед или в конце
указанного периода сжатия начинается впрыск топлива, и когда указанные коленчатые валы достигают
положений 51, 51*, указанные поршни вот-вот начнут двигаться в импульсном режиме своих наружных ходов,
причем направления движения противоположны направлениям, указанным стрелками; все указанные поршни
в паре цилиндров № 1 теперь находятся в импульсном режиме своих наружных ходов.
Период импульса в цилиндре 2 практически завершится, когда поршень 6 откроет выпускное отверстие 45;
это происходит на коленчатых валах 13, 14, достигая положений 52, 52*. Продукты сгорания начинают
выходить из цилиндров 2 через выпускное отверстие 45, и когда указанные коленчатые валы достигают
положения 53, поршень 8 открывает впускное отверстие 44, тем самым подавая воздух под давлением с
целью более или менее полного удаления указанных продуктов сгорания и обеспечения воздуха для сгорания
последующей порции топлива. Указанные продукты сгорания продолжают выбрасываться под действием
указанного воздуха до тех пор, пока поршень 8, движущийся в направлении, противоположном показанному
стрелкой, не перекроет впускной канал 44, тем самым перекрыв подачу указанного воздуха. Это происходит,
когда указанные кривошипы достигают положений 54, 54*. Вскоре после этого поршень 6, теперь движущийся
в направлении, противоположном указанному стрелкой, перекрывает выпускное отверстие 45, и указанные
коленчатые валы 13 и 14 достигнут положений, например, 55; 55*, после чего поршни 6 и 8 начинают фазу
сжатия своего внутреннего хода.
Когда указанные коленчатые валы достигают положений 49, 49*, поршни 6 и 8 снова завершают свой ход
внутрь. Возвращаясь к цилиндру 1 и возвращаясь в положения 52, 52* Рис. III и IV — это положения указанных
коленчатых валов, когда поршень 6 цилиндра 2 открывает выпускное отверстие 45. В момент, когда
указанные коленчатые валы находятся в положениях, обозначенных цифрами 52, 52*, поршни 5 и 7 все еще
находятся в фазе импульса своего хода наружу, и эта фаза не завершается до тех пор, пока поршень 5 не
откроет выпускное отверстие 47, позволяя продуктам сгорания выйти наружу. Когда указанный поршень
открывает выпускной патрубок, коленчатые валы 13 и 14 находятся в положениях 56, 56*, и вскоре после
этого коленчатые валы достигают положений 57, 57*, тогда поршень 7 открывает впускной патрубок 46,
подавая воздух под давлением для цели, упомянутой ранее в отношении цилиндра 2, выброс указанных
продуктов сгорания под действием указанного воздуха будет продолжаться до тех пор, пока указанные
коленчатые валы не достигнут положений 58, 58*, тогда поршень 7, который теперь движется в направлении
стрелки, перекрывает указанный впускной патрубок 46, тем самым перекрывая подачу указанного воздуха;
вскоре после этого указанные коленчатые валы достигают положений 59, 59*, тогда поршень 5, теперь
движущийся в направлении стрелки, перекрывает выпускной патрубок 47, и период сжатия начинается снова.
Поршни в цилиндрах 1 и 2 теперь находятся в фазе сжатия своих тактов; указанная фаза сжатия завершается
в цилиндре 2, когда коленчатые валы 13 и 14 достигают положений 49, 49*, в то время как В каждом из
указанных цилиндров начинается период сжатия, впрыск топлива и начинается сгорание, после чего в
цилиндре 2, период сжатия в котором завершается первым, поршни в нем снова движутся в соответствии с
периодом импульса их внешних ходов, а кривошипы 13 и 14 перемещаются из положений 49, 49* в
направлении стрелки на рис. III, и когда указанные кривошипы достигают положений 51, 51*, рис. IV. Поршни в
цилиндре 1 снова начнут двигаться в течение импульсного периода своих ходов наружу: Обращаясь к паре
цилиндров № 2, правый цилиндр которой показан на рис. II. Предполагая, что коленчатый вал 15 повернулся
на угол 180 градусов от положения, показанного на рис. III, IV, коленчатый вал 14 теперь займет положение,
ранее занимаемое коленчатым валом 13, а поршни в паре цилиндров № 2 займут относительно друг друга и
относительно своих цилиндров положения, идентичные показанным на рис.
Меня занимали поршни в паре цилиндров № 1. Тогда при вращении коленчатого вала в направлении стрелки
цикл работы и движения поршней во второй паре цилиндров будут в точности такими же, как описано для
первой пары цилиндров. На рисунках показаны импульсный, выпускной, впускной и компрессионный циклы в
правом и левом цилиндрах пары цилиндров № 1, представленные движениями коленчатого вала. III и IV.
Указанные периоды для правого и левого цилиндров пары цилиндров № 2, как указывалось ранее, точно
совпадают с периодами для правого и левого цилиндров. Период начинается с 49 и представлен углом,
заключенным между 49 и 52; периоды выпуска и впуска представлены углами, заключенными между 52, 55 и
53, 54 соответственно; период сжатия представлен углом, заключенным между 55 и 49. Что касается левого
цилиндра указанной пары, то период импульса начинается с 51 и представлен углом, заключенным между 51
и 56, периоды выпуска и впуска представлены углами, заключенными между 56, 59 и 57, 58 соответственно, а
период выпуска — углом, заключенным между 59 и 51.
За один оборот указанного коленчатого вала в направлении стрелки каждый кривошип получает два импульса
во время движения указанного коленчатого вала. импульсы, направленные вниз, от поршней 5 и 6 в течение
импульсного периода их хода наружу, и импульс, который указанный кривошип получает от поршня 5, будет
отставать от импульса, полученного от поршня 6, на интервал, представленный углом, заключенным между
вертикальной линией и 49, плюс угол, заключенный между вертикальной линией и 51 (рис.). III и IV. В течение
того же времени, пока кривошип 14 будет получать импульсы вверх от поршней 7 и 8, импульс, который
кривошип получит от поршня 7, будет отставать от импульса, полученного от поршня 8, на интервал,
приблизительно равный интервалу между импульсами, полученными кривошипом 13. При дальнейшем
повороте коленчатого вала на 180 градусов коленчатый вал 13 будет получать импульсы вверх от поршней 11
и 12 во второй паре цилиндров, а коленчатый вал 14 будет получать импульсы вниз от поршней 9 и 10;
импульс, получаемый каждым коленчатым валом от каждого из указанных первых поршней, будет отставать
от импульса, получаемого каждым из указанных последних поршней, на интервал, равный указанному выше.
Суммарная энергия, передаваемая поршнями пары цилиндров в течение импульсного периода, не достигает
непосредственно пальцев указанных кривошипов, поскольку часть этой энергии передается тягами к поршням
другой пары цилиндров и используется ими в течение периода сжатия. Двигатель, согласно данному
изобретению, может состоять из одного или нескольких указанных узлов и быть приспособлен для работы как
на жидком, так и на газообразном топливе. ] Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193674A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Станок для обрезки штампованных деталей жестяных коробок и подобных изделий.
Я, Р. Д. Аткинс, из Уорфедейла, 48, бульвар, Халл, а также Dairycoates Works, Халл, Великобритания,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Мое изобретение состоит
из восьмиугольного основания с коническим зубчатым кольцом и кулачковым подшипником,
сконструированным таким образом, чтобы легко перемещать две расположенные по диагонали
противоположные режущие губки к центральному режущему блоку, закрепленному в центре восьмиугольного
основания, в течение каждой половины одного оборота конического зубчатого кольца и кулачкового
подшипника.
Режущие губки снабжены специальными режущими наконечниками R для раскалывания обрезков перед их
прохождением через отверстия неправильной формы в восьмиугольном основании A. На прилагаемых
чертежах.
Инжир. Нет. Я, рис. № 2" и рис. На рисунке № 3 представлены план, разрез и фасад одной из модификаций,
выполненных в соответствии с моим изобретением. Буквенные обозначения на рис. № 1 соответствует
данным на рис.
2
и рис. 3. Восьмиугольное основание А имеет круглое углубление на верхней грани (рис. 13).
№ 3, в котором установлен кулачковый подшипник C с конической зубчатой передачей: Этот кулачковый
подшипник C с конической зубчатой передачей имеет зубья шестерни 1) Рис. На нижней стороне изображены
детали № 2 и рис. 3, а на верхней стороне — кулачковое кольцо. E. Кулачковое кольцо имеет два положения
для удара F.
Нет. ! расположены по диагонали друг от друга и ударяют по роликам кулачка G. Рис. Нет.
1 прикреплено к нижней стороне скользящих блоков H, несущих обрезные губки I (рис.). Нет. Я перемещаю
расположенную по диагонали противоположную пару обрезных губок I к центральному режущему блоку P
(рис.). № 2 на каждом полуобороте кольцевого конического зубчатого колеса C. Кольцевое коническое
зубчатое колесо C приводится в движение коническим колесом J (рис.). № 2 и № 3 расположены под прямым
углом на нижней стороне восьмиугольного основания А.
Коническое колесо E (рис.) Деталь № 3 установлена на нижней стороне восьмиугольного основания А и
приводится в движение кулачковым подшипником С с конической зубчатой передачей. Шпиндель L снабжен
кулачком M, который за один оборот опускает и освобождает регулируемый стержень N, к которому
прикреплена планшайба U (рис.). № 3 используется для фиксации штампованной жестяной коробки на
режущем блоке P во время операции обрезки.
Режущий блок P закреплен в центре восьмиугольного основания A и регулируется под любой размер
штампованных изделий из жести. Обрезки, оставшиеся после обработки оловянной штамповки, проходят
через специально расположенные прорези V lRig. NTo. I в основании восьмиугольного основания A.
Для обрезки штамповки жестяной коробки поместите штамп на режущий блок P, нажмите педаль S, которая
освобождает кулачковую муфту T Fi-,-.
№] и рис. № 2 и приводит машину в движение.
() Вращение шпинделя Т перемещает две режущие губки по диагонали друг от друга к центральному
режущему блоку и обрезает одну половину штампованной жестяной коробки, а оставшаяся половина
обрезается во время второго вращения шпинделя U (рис.). № 1 и рис. 2 — двумя другими режущими губками,
расположенными по диагонали друг от друга.
Обрезки проходят через основание по специально расположенным отверстиям (рис. V). № 1 в
восьмиугольном основании А.
Полная спецификация. Станок для обрезки штампованных деталей жестяных коробок и подобных изделий.
Я, Фред Аткинс, из "Уорфедейл", бульвар, 48, Халл, Британская Колумбия, а также Dairycoats Works, Халл,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что
будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Моя машина включает в себя
восьмиугольную пластину, установленную на основании, и содержит углубление для размещения кольца и
Соседние файлы в папке патенты