Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13465
.pdf
Счетчик запирается сотрудниками почты, у которых ключи постоянно находятся на хранении, а замок
опечатывается для защиты от несанкционированного доступа, чтобы свидетельствовать о попытке взлома
механизма. Регистр P может быть установлен должностными лицами для любого желаемого количества 95
измерений в пределах его диапазона, и последующие операции печати будут вычитаться из первоначального
показания.
x-h'ile such impression- will lie added to the original reading of the register P'. 100 Когда регистр P достигнет
значения «0» на всех своих счетчиках, фиксирующий механизм 109 войдет в зацепление с ним и предотвратит
дальнейшее вращение регистров. Также в этот момент времени 105 цилиндрический замок 120 будет
оперативно зацепляться за пространство 119 крышки цилиндра 67 и предотвращать дальнейшее вращение
печатного цилиндра до тех пор, пока он не будет освобожден и счетчик не будет сброшен. Фиксатор iIe 103,
как описано, предотвращает обратное движение элемента F в любое время.
Следует отметить, что все механизмы, имеющие решающее значение для обеспечения конфиденциальности
и безопасности счетчика, постоянно заключены в герметичный корпус, защищенный от несанкционированного
доступа в любых целях, за исключением сброса настроек соответствующими должностными лицами и
органами власти. Вмешательство в открытые или закрытые части корпуса не повлияет на эти факторы
безопасности и не нанесет ущерба государству.
Любое вмешательство в такие детали лишь обманет пользователя.
Если я теперь подробно опишу и определю природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Почтовый счетчик такого типа в l3@ 373,206, в котором почтовые
отправления последовательно подаются к постоянно вращающемуся печатному механизму, который
приводится в действие при каждом обороте, но обычно удерживается вдали от рабочего контакта с печатным
материалом, на котором необходимо напечатать, включая средства, управляемые перемещением почтовых
отправлений в положение печати для фиксации печатного механизма в рабочем положении печати во время
операции печати.
2. Почтовый штемпель, как описано в пункте 1, в котором средства для фиксации печатного устройства в
положении печати становятся эффективными под управлением перемещения почтового отправления Z5 до
начала операции печати.
3. Почтовый счетчик, как указано в пункте 1, включает средства для нанесения чернил на печатное
устройство, пока оно удерживается в рабочем положении до достижения положения печати.
4.
Почтовый счетчик, как указано в пункте R, включает средства, позволяющие восстановить управляющее
устройство, которое осуществляет блокировку печатного механизма в рабочем положении до разблокировки
печатного механизма.
5.
Почтовый счетчик, как -et forth ia
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373207.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373207&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373207A
[]
11,' 2 nf- \c
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения V Конвенции (eBiazil): декабрь. 18, 1929 373C 92 7 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): Дек. 78, 1930. Нет, 38,196 /30.
Завершено: 18 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области производства стерилизованного воздуха и связанные с этим аспекты.
Я, iMAU! Рико Гудждин, проживающий по адресу: 94, Rua Sete de Setembro, Рио-де-Жанейро, Бразилия,
гражданин Бразилии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Предложенный процесс касается производства стерилизованного, практически пригодного для дыхания
воздуха, который легко применим на практике и может использоваться для производства больших объемов
стерилизованного воздуха.
Данный метод основан на обработке воздуха бактерицидным веществом в закрытом контейнере с
последующей нейтрализацией бактерицидного вещества, что делает воздух пригодным для дыхания, и в
частности, относится к методу, при котором полученный воздух не содержит существенного избытка ни
бактерицидного вещества, ни нейтрализующего вещества.
Уже предлагалось, например, в спецификации № 4455105, использовать формальдегид для дезинфекции
помещений и тому подобного, а затем удалять избыток формальдегида с помощью аммиака, но в этом случае
целью было, по сути, стерилизовать предметы внутри помещения, и не было предусмотрено производство
пригодного для дыхания воздуха этим способом, поскольку целью процесса не было обеззараживание
воздуха, который в ходе процесса мог быть полностью удален из камеры и заменен незагрязненным
воздухом.
Существует множество бактерицидных средств, которые можно использовать; наиболее известными из них
являются хлор, озон, диоксид серы, сероуглерод, сероводород, формальдегид и четыреххлористый углерод,
каждое из которых имеет свои преимущества и недостатки. Согласно изобретению, воздух, подлежащий
стерилизации, помещается в камеру и подвергается воздействию газообразного или аэрозольного
бактерицидного вещества, присутствующего в таком количестве и действующего в течение достаточного
времени для уничтожения присутствующих микробов.
Затем в камеру вводится определенная доля нейтрализующего агента, соответствующая количеству
используемого бактерицидного агента, причем эта доля точно соответствует количеству введенного
бактерицидного агента. Однако, в связи с тем, что определенная часть бактерицидного вещества
абсорбируется или разрушается под воздействием своего действия на содержимое камеры, после введения
нейтрализующего вещества образуется его небольшой избыток, который затем можно удалить путем
абсорбции или нейтрализации с помощью третьей среды.
Следующий пример иллюстрирует способ реализации изобретения: 5. В камеру, содержащую воздух, вводят
достаточное количество формальдегида, диоксида серы или озона для оказания мощного
антибактериального действия и позволяют воздействовать на микроорганизмы в камере в течение
промежутка времени, достаточного для их уничтожения. По истечении этого периода необходимо устранить
вредные свойства используемого бактерицидного средства, чтобы сделать воздух пригодным для дыхания. В
результате 75 экспериментов было установлено, что количество бактерицидного вещества, присутствующего
на этом этапе, не равно количеству, введенному в камеру, поскольку вещество диффундирует в объекты,
находящиеся в камере, и, таким образом, может разлагаться или соединяться, или может разлагаться при
выполнении своей бактерицидной функции.
Таким образом, количество оставшегося вещества уменьшается в переменной и неопределенной степени.
Для устранения избытка вещества добавляется вещество, предназначенное для удаления этого вещества из
воздуха и придания ему пригодности для дыхания, в пропорции, эквивалентной количеству первоначально
введенного бактерицидного вещества 90. Избыток второго вещества затем удаляется, например, путем
пропускания воздуха через раствор вещества, предназначенного для поглощения указанного агента. Таким
образом, аммиак-95 может быть использован для нейтрализации формальдегида.
Определяется масса формальдегида, добавленного в воздух, и в камеру вводится необходимое количество
аммиака в соответствии с формулой реакции. При таком соединении двух веществ полученный воздух можно
дышать при условии удаления избытка аммиака, поскольку продукт, образующийся в результате соединения,
гексаметилентетрамин, 105, который образуется в камере и остается во взвешенном состоянии в воздухе, не
является вредным, и воздух, содержащий его, можно дышать, как показали многочисленные проведенные
эксперименты.
А. Если же необходимо удалить гексаметилентетрамин из воздуха после нейтрализации формальдегида
путем его соединения с необходимым количеством аммиака, воздух пропускают через ряд емкостей,
содержащих загрязненную воду. Таким образом, гексаметилентетрамин удерживается в воде вместе с
избытком аммиака.
Таким образом, этот метод позволяет избежать необходимости определения точного количества
формальдегида, присутствующего в камере после стерилизации, поскольку формальдегид при этом
полностью нейтрализуется. Избыток аммиака можно нейтрализовать, пропуская воздух через раствор
лартаровой кислоты, серной кислоты или щавелевой кислоты, таким образом получая желаемое состояние
воздуха, при этом гексамет-вленитетраониин также остается в растворе. Также, если присутствие
гексаинетилвинететранина в воздухе нежелательно, формальдегид можно нейтрализовать, пропуская воздух
через ряд емкостей, первая из которых содержит аммиак, остальные — воду, а последняя — раствор винной
кислоты. Независимо от наличия или отсутствия гексаметилэтилентетрамина, воздух в камере становится
пригодным для дыхания.
Использование озона в качестве бактерицидного средства с последующим введением перекиси водорода
также позволяет получить воздух, пригодный для дыхания, с тем преимуществом, что небольшой избыток
перекиси водорода в воздухе вполне допустим, поэтому его не нужно полностью удалять.
В большинстве случаев особенно целесообразно использовать формальдегид и аммиак, причем последний
нейтрализуется винной кислотой.
Достигнутый промышленный результат заключается в следующем: обеспечить в любом заранее
определенном количестве запас воздуха, свободного от живых микробов, который может использоваться
любым оператором, находящимся в нем и работающим в такой атмосфере, полностью защищенной от
заражения указанными микробами.
Основные области промышленного применения:
Обращение, подготовка, упаковка или использование любого предмета, продукта или вещества пищевого
характера или иным образом, подверженного воздействию живых микробов, находящихся в воздухе.
Стерилизация с помощью химических веществ предметов, изделий или веществ, имеющих или иной
санитарный характер, а также их обработка, подготовка, упаковка или использование, если они подвержены
загрязнению или изменению под воздействием живых микроорганизмов в воздухе. Представление веществ
или продуктов, защищенных от живых микробов воздуха, в условиях, особенно благоприятных для
предотвращения вторичного заражения указанными микробами. Выращивание, культивирование или
изоляция живых организмов, животных или растений, в условиях, предотвращающих их заражение
микробами, присутствующими в воздухе. Биологические, медицинские или хирургические процедуры, которые
могут быть более эффективными при проведении в условиях защиты от инфекции, например,
обеспечиваемых стерильным воздухом, пригодным для дыхания.
Внимательно изучив и уточнив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что я 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373208.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373208&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373208A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ ICATIO-Nf
Дата подачи заявки: январь. 10, 7931, № 94513/. 3 т. Завершено. Принято: 10 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3.0. Системы подачи жидкого топлива в качестве смазочного масла для авиационных двигателей.
Я, Уильям Уорнтин Триггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C. 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за
рубежа от компании Pratt & Whitney Aircraft Company, корпорации, организованной и существующей в
соответствии с законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, по адресу: Мейн-стрит,
Ист-Хартфорд, Коннектикут, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам
подачи жидкости для авиационных двигателей и, в частности, к средствам подачи жидкостей, таких как
топливо и смазочные материалы, к двигателю из основного источника питания, которые будут одинаково
хорошо работать в любом положении самолета.
Ранее в системе смазки радиального двигателя, помимо шестеренчатого насоса, предлагалось
предусмотреть центрифугу между основным баком подачи и коллектором, которая, как утверждалось,
способствовала удалению воздуха из масла; также предлагалось предусмотреть предохранительный клапан
в коллекторе для сброса избытка масла.
Также было предложено использовать его в системе подачи топлива, включающей основной и
вспомогательный баки, вентиляционное отверстие во вспомогательном баке, а также переливную трубу,
ведущую обратно в основной бак.
Также были предложены системы подачи топлива, включающие основной бак с вентиляционным отверстием
и систему подачи топлива через коллектор, снабженный множеством отдельных насосов.
Изобретение представляет собой систему подачи жидкого топлива или смазочного масла для авиационных
двигателей, включающую в себя в комбинации основной бак, вторичный бак, коллектор, средства для подачи
жидкости из основного бака во вторичный бак, средства для подачи жидкости из вторичного бака во
вторичный коллектор, отдельные соединения для подачи жидкости из коллектора непосредственно в
цилиндры двигателя, а также средства для отвода воздуха и избытка жидкости из вторичного бака и
коллектора.
[Цена 11.1 или Промежуточный или вторичный бак предпочтительно снабжен подающей линией g, идущей от
промежуточной или центральной точки в нем к двигателю, так что при любом наклонном или перевернутом
положении плоскости и бака подача жидкости будет поддерживаться до тех пор, пока в вторичном баке будет
достаточно жидкости, чтобы поддерживать бак заполненным более чем наполовину.
Предпочтительно, средство подачи жидкости из указанного вторичного бака к двигателю 6 представляет
собой гибкую трубу или аналогичное устройство, конец которой утяжелен, так что этот конец будет
располагаться вплотную ко дну бака независимо от положения бака. 70 На прилагаемых чертежах
изобретение в качестве примера показано в виде системы подачи топлива для двигателя внутреннего
сгорания с впрыском, однако следует понимать, что изобретение может быть реализовано и в других
вариантах.
На чертежах: Рисунок 1 — вид спереди двигателя, показывающий коллектор, являющийся частью настоящего
изобретения, примененного к нему, 80 промежуточный бак показан в значительно уменьшенном масштабе;
Рисунок 2 — вид сбоку, показывающий части в поперечном сечении для более четкого обозначения их
конструкции; 85 Рисунок 3 — вид сбоку, частично в разрезе, механизма, образующего одно из средств подачи
жидкости в коллектор; Рисунок 4 — вид в разрезе другой формы промежуточного бака, показанного на 90
Рисунке 3; Рисунок 5 — вид, аналогичный рисунку 4, еще другой формы промежуточного бака; Рисунок 6 —
еще одна модификация; 95 и Рисунок 7 — фрагментарный вид, показывающий модифицированную форму
коллектора и выпускного соединения от него.
На вышеупомянутых чертежах я показал несколько вариантов осуществления изобретения, которые в
настоящее время считаются предпочтительными, однако следует понимать, что изменения и модификации
могут быть внесены в рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения без отступления от сущности
изобретения.
hi G9:- L3t,=;; l-' Improvemni r;.1 ' -l-- ii В двигателях внутреннего сгорания, использующих жидкое топливо и
впрыскиваемых в твердое топливо, для надлежащего регулирования количества топлива, подаваемого в
камеры сгорания, крайне важно исключить возможность попадания воздуха или других газов в систему подачи
топлива. То же самое относится и к средствам подачи смазочных материалов. Настоящее изобретение
показано в применении к двигателю внутреннего сгорания, имеющему отдельные насосы для подачи жидкого
топлива в каждую камеру сгорания отдельно от подачи воздуха, необходимого для ее сгорания. Каждый из
этих топливных насосов получает подачу жидкости из цельного кольцевого коллектора или трубопровода, что
является особенностью настоящего изобретения. Любой воздух или другой газ может проходить мимо
коллектора и выводиться из него, не попадая в насос и не препятствуя иным образом успешной работе
устройства.
В современной авиационной практике стало крайне важно обеспечить средства, позволяющие одинаково
эффективно эксплуатировать самолет в любом наклонном или перевернутом положении, по крайней мере, в
течение коротких периодов времени. Настоящее изобретение, относящееся к средствам подачи жидкости во
впускной коллектор 30 авиационного двигателя, сконструировано таким образом, что самолет и его двигатель
могут быть повернуты в любое наклонное или перевернутое положение во время полета без негативного
влияния на непрерывную подачу жидкости в двигатель.
Вкратце и в предпочтительном варианте, мое изобретение включает следующие основные части: во-первых,
основной резервуар для подачи жидкости; во-вторых, вторичный резервуар; в-третьих, трубопровод,
соединяющий два резервуара, и предпочтительно снабженный насосом для непрерывной подачи жидкости из
основного или первого резервуара во вторичный резервуар; в-четвертых, трубопровод, ведущий от
промежуточной точки вторичного резервуара к кольцевому коллектору на двигателе; и в-пятых, обратное
соединение или система от вторичного резервуара и от коллектора к основному резервуару, предназначенная
для ограничения накопления давления внутри системы, удаления воздуха из нее и предотвращения потерь
жидкости.
Обращаясь более подробно к рисункам, я предлагаю основной резервуар b5 10 (рис. 3) с подающим
трубопроводом 11, предпочтительно входящим в основной резервуар в промежуточной точке по его высоте.
Гибкая трубка I2 предпочтительно подсоединяется к этой подающей трубе внутри резервуара 10 6{ и
снабжена грузом 14- на своем свободном конце, так что она будет оставаться погруженной ниже уровня
жидкости в любом положении основного резервуара 10. На противоположном конце этой подающей трубы 11
находится вторичный резервуар 15 сферической формы.
«Внутри подающего трубопровода 11 в промежуточной точке расположен насос 16 шестеренчатого типа,
предназначенный для непрерывной перекачки жидкости из основного резервуара 10 во вторичный резервуар
15.»
От центральной части вторичного резервуара 15 отходит подающая труба 17, ведущая к коллектору 56 (рис.
1), который снабжается жидкостью. Как показано на рисунке, этот трубопровод 17 простирается от суб-.
Центральная часть вторичного резервуара 15 неподвижна, так что в любом положении резервуара 15
отверстие этой трубы 17 будет находиться ниже поверхности жидкости до тех пор, пока резервуар 15
заполнен более чем наполовину.
К вторичному баку 1,5 acd, предпочтительно расположенному в верхней части, когда самолет и бак находятся
в своих нормальных положениях, подсоединен предохранительный клапан 85 18, показанный в виде
шарикового клапана с пружиной, прижатой к своему седлу.
Этот предохранительный клапан 18 соединен посредством обратной трубы или трубопровода 19 с основным
резервуаром 10. С помощью этого предохранительного клапана 96 18 и обратной трубы 19 воздух выходит из
вторичного резервуара обратно в основной резервуар, а избыток жидкости, подаваемой в этот резервуар,
может быть возвращен в основной резервуар. Таким образом, вторичный резервуар 15 95 постоянно
заполнен жидкостью, и ему разрешается переливаться, сбрасывая избыток жидкости вместе с любым
скопившимся воздухом обратно в вторичный резервуар. Для ограничения или регулирования давления внутри
резервуара 15 (связка 100) сжатие пружины 20, воздействующей на клапан 18, может регулироваться с
помощью винта 21, прижатого к его противоположному концу.
На рис. 4 показан модифицированный контур промежуточного или вторичного резервуара. Труба 25, идущая к
коллектору 56, снабжаемому жидкостью, снабжена гибкой трубкой 26, проходящей внутри вторичного
резервуара 24, свободный конец которой утяжелен, так что он всегда находится ниже уровня жидкости. Кроме
того, обратная труба 27 от вторичного резервуара 24 к его основному резервуару может на своем внутреннем
конце быть соединена с гибкой трубкой 28, имеющей фитинг.
поплавок 29 на свободном конце так, чтобы верхний конец этой трубки 28 всегда находился на поверхности
жидкости или над ней, и любой воздух внутри резервуара 26 мог быть возвращен через обратную трубу 27,
имеющую, при необходимости, предохранительный клапан 30, аналогичный показанному на рис. 1.
На фиг. 5 показан еще один вариант осуществления этой части изобретения, в этом случае вторичный бак 32
имеет трубопровод 3^3, ведущий к двигателю, который уходит внутрь, аналогично показанному на фиг.
3, то есть, по существу, в центральной части этого резервуара. Обратный трубопровод 34 снабжен на своем
внутреннем конце гибкой трубкой 35 и поплавком 36, аналогично показанным на рис. 4, но снабжен простым
запорным краном 37, так что любой воздух внутри промежуточного резервуара 32 может периодически
удаляться по мере необходимости путем ручного управления этим клапаном.
На фиг. 6 показан простой вариант осуществления системы подачи жидкости, имеющей вторичный резервуар
40, снабженный выпускной трубой 41, аналогичной показанной на фиг. 3. Используются две постоянно
открытые переливные или возвратные трубы 42 малого диаметра, отходящие от диаметрально
противоположных точек резервуара 40. При наклоне резервуара 40 в любое положение одна из возвратных
труб 42 будет находиться в верхней части резервуара, так что любой попавший в него воздух может быть
возвращен в основной резервуар. Размер обратных труб 42 выбран таким образом, чтобы они возвращали
избыток жидкости, подаваемой в резервуар 40, вместе с воздухом, попавшим внутрь резервуара, но при этом
не были настолько большими, чтобы потребовалось существенно увеличить объем подаваемой жидкости.
Обращаясь более подробно к рис. 1 и 2 чертежей, я представляю элемент рамы двигателя 50, имеющий
радиально расположенные цилиндры 51 с отдельными элементами корпуса насоса 52. Каждый из этих
насосов 53 жестко закреплен на элементе рамы двигателя 50 и приводится в действие с помощью ударного
элемента 53, четко показанного в поперечном сечении на рис. 2. Поскольку конкретная форма насосов 52 и их
приводных устройств 53 не являются частью настоящего изобретения, подробное описание не требуется.
Достаточно отметить, что предусмотрен вращающийся кулачок 54, концентричный с главным коленчатым
валом 5,5 двигателя, который управляет движениями приводов или плунжеров насоса, а также
предусмотрены регулирующие средства, управляющие подачей жидкости насосами 52 в соответствии с
потребностями двигателя.
Для обеспечения подачи жидкости в эти насосы 52 в достаточном объеме и таким образом, чтобы исключить
возможность попадания в них воздуха, насосы 52 индивидуально соединены с кольцевым коллектором или
трубопроводом 56. Этот коллектор или кольцо неправильной формы 56 расположен вертикально вокруг
элемента рамы двигателя 50 и имеет в своей самой нижней части соединение 57, идущее к источнику
жидкости через выпускную трубу, такую как 17, 25, 33 или 41. Жидкость, подаваемая в коллектор 56 через это
соединение 57, полностью заполняет трубопровод, из которого она может подаваться к отдельным насосам
52 через расположенные на расстоянии друг от друга соединения 58. Любые газы, застрявшие внутри
коллектора или его соединения 57, могут выходить вверх через коллектор 56 и, пройдя через клапан 59,
попадать в трубопровод 60, по которому они могут возвращаться в основной резервуар или другой
подходящий источник питания.
Каждое из соединений 58 между коллектором 56 и насосами 52 расположено таким образом, что поток
жидкости в насосы 52 должен в каждом случае направляться вниз, что исключает возможность попадания
воздуха из коллектора 56 в насос 52. Любой воздух, поступающий через 75-й.
Впускное соединение 57 для коллектора 56 может свободно циркулировать внутри коллектора вверх за счет
своей плавучести в перепускной или предохранительный клапан 59, расположенный в самой верхней его
части, и проходить через него. Через этот 8-футовый клапан 59 воздух или газ могут поступать в обратный
трубопровод 60, а избыток жидкости возвращается в основной резервуар. Для фиксации коллектора 56 на
двигателе предусмотрено несколько расположенных на некотором расстоянии друг от друга ремней (51 8),
закрепленных одним концом к элементу рамы 30, а противоположными концами — к коллектору 56.
На рис. 7 показана модифицированная форма многообразия. Вместо нерегулярного кольца с круглым
поперечным сечением, как показано на рисунках.
1
и 2. Многообразие 62 представляет собой кольцо уплощенной формы, по существу такое, как показано в
поперечном сечении на этом рисунке. Простирается поперечно через центральную 9g.
Часть коллектора 62 представляет собой полое впускное соединение или заглушку 63, на наружном конце
которой навинчивается крышка 64. Для предотвращения воздействия давления крышки 64 на коллектор 62
используется наконечник 65.
Имеющие в себе отверстия вставляются внутрь и привариваются или припаиваются к коллектору. Фильтр 66 в
виде сетки окружает пробку 63 внутри обоймы 65, предотвращая попадание осадка или других посторонних
веществ в цилиндр насоса 52.
В данном варианте осуществления изобретения впускной клапан 67 насоса 52 расположен внутри
внутреннего конца пробки 63, а пробка 63 ввинчена непосредственно в цилиндр насоса 52. Выпускной клапан
68 может быть расположен внутри торца цилиндра 52, и с помощью пробки 69, вставленной рядом с
выпускным клапаном 68, насосы могут быть соединены по отдельности, например, с помощью гибкой трубки
70, с форсунками в камерах сгорания цилиндров 51. 20 В силу формы коллектора 62 и расположения
впускных пробок 63 насоса внутри коллектора 62, внутри коллектора над пробками 63 и их сетками 66 имеется
пространство для прохождения воздуха вверх вокруг коллектора без риска его попадания в отверстия в
муфтах 65 и впускные отверстия пробок 63. В самой верхней части коллектора 62 может быть предусмотрен
предохранительный клапан Xa, аналогичный показанному на рис. 59, который сообщается с пространством
над 551, так что жидкость может быть возвращена в основной резервуар, например, путем возврата жидкости
в резервуар.
труба 60. 6. Система подачи жидкости, как указано в пункте 5 формулы изобретения, характеризуется тем,
что, в частности, она предназначена для подачи возвратного топлива в систему с внутренним клапаном
впрыска на конце.
двигатель внутреннего сгорания, система или части 7. Система подачи жидкости, как указано в пункте 5 или 6,
одинаково хорошо адаптируется к пунктам 5 или 6, характеризуясь тем, что система подачи смазки или другой
жидкости, указанный обратный трубопровод снабжен поплавком или аналогичным устройством на конце,
благодаря чему указанный пункт 85 обеспечивает непрерывную подачу жидкости в резервуаре в любом
положении. Теперь, подробно описав и...
установили природу моего изобретения- 8. Система подачи жидкости как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373209.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373209&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373210.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373210&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373210A
[]
)":
СПЕЦИФИКАЦИЯ PA atte Дата подачи заявки: февраль. 7, 1931. № 4281/31.
i Полностью слева: октябрь. 3, 1931.
1
Завершено: 9 мая 1932 г.
4 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для защиты автомобилей от кражи.
Я, Рудольф Эйхенауэр, торговец, проживающий по адресу: Лангештрассе, 7, Франефорт-на-Майне, Германия,
подданный Германии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к устройству для защиты автомобилей от кражи, которое крепится к рулевому
механизму защищаемого транспортного средства с целью блокировки рулевого колеса и одновременного
подключения сигнальной системы к цепи зажигания.
По сравнению с существующими типами, устройство, созданное в соответствии с изобретением, превосходит
их по простоте конструкции и возможности крепления к любому автомобилю для защиты деталей от
несанкционированного доступа.
Устройство состоит, главным образом, из двух круглых капсульных оболочек, которые телескопически
складываются, образуя круглый барабан, и позволяют меньшей оболочке легко вращаться внутри большей.
Поскольку все средства крепления устройства расположены внутри барабана, образованного двумя
оболочками, и когда автомобиль заблокирован, эти две части барабана не могут быть разделены, средства
крепления не могут быть разобраны посторонними лицами.
Блокировка осуществляется с помощью съёмного замка известного типа. Для приема и надежного удержания
указанного замка край более крупной оболочки снабжен кожухом. Этот кожух имеет продольные отверстия
для приема и удержания замка. Край меньшей оболочки снабжен фиксирующими пазами, и во время
запирания острие фиксирующего штифта входит в один из этих пазов, в результате чего вращательное
движение прекращается, и разделение двух оболочек становится невозможным. Поскольку меньшая
оболочка соединена с вращающейся частью, а большая — с неподвижной частью рулевого механизма,
рулевое управление блокируется (A5), и детали, расположенные внутри барабана, не могут быть разобраны.
У большинства рулевых колес под спицами имеется выступ, который служит для фиксации вращающейся
меньшей половины барабана. Кольцевой элемент, отверстие которого соответствует выступу, окружает
последний и снабжен боковыми резьбовыми отверстиями, направленными к центру, в которые вставляются
винты, концы которых входят в выступ и таким образом фиксируют кольцевой элемент на указанном выступе.
Меньшая оболочка, снабженная фиксирующими пазами, крепится к указанному кольцевому элементу с
помощью винтов, отверстия которых пересекают отверстия других винтов, вставленных в указанные боковые
отверстия, так что доступ к крепежным винтам в боковых отверстиях кольцевого элемента и их
несанкционированное ослабление становятся невозможными из-за того, что болты винтов, пересекающих
указанные боковые отверстия, становятся невозможными после того, как меньшая оболочка будет закреплена
на указанном кольцевом элементе. Эта оболочка снабжена по краю фиксирующими пазами, а в ее дне —
отверстием, точно соответствующим выступу 70 вокруг кольцевого элемента.
Этот выступ устанавливается на опорную поверхность, образованную двумя зажимными элементами; зажимы
крепят больший корпус к рулевой колонке. При скреплении винтами две части зажима образуют с одной
стороны указанную опорную поверхность, а другая сторона служит для крепления корпуса.
С этой целью одна из зажимных частей снабжена боковым сегментом, в который ввинчены два стяжных
болта, служащие для фиксации корпуса в нужном положении. Предположим, что рулевой механизм имеет
свободно доступный рулевой винт, поддерживаемый только направляющим кронштейном; устройство
крепится за панелью управления с помощью шарнирного крепежного элемента 8W, закрепленного на
большем корпусе и приспособленного для регулировки под любым углом в зависимости от положения
соответствующего рулевого вала. Этот крепежный элемент фиксируется на задней панели
распределительного щита мощностью 9 Вт с помощью винтов, крепящих направляющий кронштейн. В таких
случаях зажим охватывает рулевой вал и вместе с оболочкой, снабженной фиксирующими пазами, образует
вращающуюся часть фиксирующего устройства 95. Кольцевой элемент исключается из конструкции и
заменяется подшипниковым кольцом, закрепленным на большей оболочке и обхватывающим опорную
поверхность зажима.
Изолированная контактная пружина расположена на дне большого корпуса и задевается стопорным штифтом,
входящим в стопорную выемку, так что замыкается цепь 111-1 -., t, которая служит для предупреждения
правомерного водителя. Дата: 3 февраля 1931 г.
пользователь. РУДОЛЬФ ЭХЕЙНАВЬЕР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для защиты автомобилей B16tor от Theit.
Я, РуДольф Никоэнар, торговец, проживающий по адресу: Лангештрассе, Франефорт-оль-Майн, Германия,
подданный Германии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
устройству, предназначенному для предотвращения кражи автомобилей путем блокировки рулевого
управления автомобиля, в котором элементы крепления защищены от несанкционированных манипуляций
при блокировке, поскольку все элементы крепления расположены внутри закрытого устройства.
— Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже, на котором:
На рис. 1 показано поперечное сечение устройства.
На рис. 2 показан зажим для трубы, состоящий из двух частей, предназначенный для фиксации устройства.
— На рис. 3 показан съемный фиксирующий элемент.
На чертеже устройство состоит главным образом из двух круглых капсулообразных оболочек, обозначенных
буквами А и В, которые вместе образуют барабан, поскольку верхняя часть А вставляется сверху в нижнюю
часть В. Так как верхняя оболочка А имеет меньший диаметр, чем нижняя оболочка В, ее легко вращать
внутри нее. Если две части А и В жестко соединены съемным фиксирующим элементом U, все фиксирующие
элементы, расположенные в барабане, защищены от несанкционированных манипуляций.
На боковой стенке оболочки B закреплено трубчатое гнездо D. Фиксирующий элемент известного типа (рис. 3)
вставляется или извлекается из продольного отверстия X трубчатого гнезда D через одно из нескольких
Соседние файлы в папке патенты