Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13440
.pdf
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
относящийся к транспортным средствам для Aiterimative. Автомобильный или железнодорожный транспорт.
-V e, KARRIEnR MOTORS, LIMITED, из Karrier Works, St. Thomas' Road, c Хаддерсфилд, графство Йоркшир, a c
Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Реджинальд Фитцрой
Клейтон, Реджинальд Дин Эйвеннс и Перси Мик, все также проживающие по вышеуказанному адресу и
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: Наше изобретение, относящееся к транспортным средствам для альтернативного
автомобильного или железнодорожного транспорта, имеет особое отношение к транспортным средствам для
перевозки товаров, и его основной целью является предоставление средств, с помощью которых такое
транспортное средство, с грузом перемещенное по рельсам до определенной точки, может быть затем
приспособлено для движения по дороге, снято с рельсов и буксировано механически или электрически
приводимым в движение тягачом до места назначения по дороге.
Изобретение характеризуется тем, что кузов или контейнер, установленный, как это обычно делается для
железнодорожного транспорта, на передней и задней осях, каждая из которых снабжена рельсовыми
колесами, имеет на задней оси также установленные дорожные колеса, которые могут быть расположены
таким образом, чтобы их можно было опустить ниже уровня рельсовых колес или переместить в положение, в
котором они будут находиться выше уровня рельсовых колес.
Для использования совместно с транспортным средством, сконструированным, как описано выше, мы
предлагаем трактор, который может быть любого подходящего типа и конструкции, за исключением случаев,
описанных далее, и установлен на любом количестве колес при условии, что пара колес расположена по
одной с каждой стороны транспортного средства ближе к его задней части.
Трактор снабжен рамой, сконструированной таким образом, что задняя часть или части, которые, когда
трактор 4 находится на земле или на поверхности несколько ниже уровня рельсов, могут, при движении
трактора задним ходом к транспортному средству на рельсах, и которые для удобства можно назвать
грузовиком, проходить под передней осью грузовика и соединяться с ней тяговым механизмом любым
подходящим способом. Если после такого соединения трактора дорожные колеса на [Prict P.
Задняя ось грузовика опускается в рабочее положение, и трактор наклоняется вперед, чтобы его колеса могли
двигаться по подходящим наклонным поверхностям; часть или части рамы трактора, которые проходят под
передней осью грузовика, постепенно принимают на себя вес передней части грузовика и поднимают
передние колеса грузовика над землей, так что вес грузовика и его груза приходится на переднюю часть
трактора, а на заднюю часть — на колеса задней оси грузовика.
Перенос веса передней части грузовика и его груза на заднюю часть трактора способствует увеличению
сцепления задних колес трактора 70 с землей, что позволяет относительно легкому трактору тянуть тяжело
нагруженный грузовик.
При возвращении тележки на рельсы задние колеса тягача спускаются по наклонным поверхностям на 75
градусов до тех пор, пока и задние, и передние колеса тележки не упрутся в рельсы; опорные катки на задней
оси тележки поднимаются в нерабочее положение; тяговое соединение между передней осью тележки и
рамой тягача отсоединяется; и тягач заводится, оставляя тележку доступной для обычной железнодорожной
перевозки.
Для обеспечения возможности перемещения колес 85-го колеса на задней оси грузовика в рабочее
положение и обратно целесообразно использовать средства, описанные в техническом описании нашей
параллельно рассматриваемой заявки на патент № 342108. Однако могут быть использованы любые другие
подходящие известные средства, которые позволят осуществлять необходимые изменения положения
указанных колес дорожного полотна и удерживать их в нерабочем положении, когда грузовик необходим для
железнодорожных перевозок.
Желательно и, по сути, необходимо, чтобы конструкция трактора была такой, чтобы при соединении с
грузовиком его задняя колесная ось или оси и передняя ось грузовика были приблизительно выровнены, так
чтобы нагрузка, передаваемая с грузовика, воспринималась непосредственно над задней осью или осями
трактора или осями, или насколько это практически возможно. 105 С этой целью необходимо предотвратить
кражу. Усовершенствования трактора сконструированы таким образом, что его задняя ступица переднего
дорожного колеса может нести колеса, которые при движении задним ходом будут располагаться над или на
цепном колесе на поперечной ведущей оси, кожухе которого закреплен на передней оси грузовика. Поскольку
цепное колесо на ведущем колесе трактора (70 вариантов компоновки) будет изменять свое положение
относительно ведущего заднего колеса трактора, возможны изменения его положения относительно рамы,
привода и пружинной подвески. В одном из вариантов компоновки рамы трактора может быть предусмотрено
размещение цепи, соединяющей их, через шкив, установленный таким образом, чтобы цепь оставалась под
надлежащим натяжением. В одном из вариантов компоновки рама трактора может иметь выступающие назад
элементы, расположенные на шарнирно закрепленном направляющем шкиве, чтобы (75 вариантов
компоновки) могла выступать под передней частью трактора.
Ось — между рельсовыми колесами, ось. В качестве альтернативы привод может передаваться в точках, где
происходит зацепление «ведущих колес» с ведущими колесами посредством зубчатой передачи.
Предпочтительнее использовать привод, снабженный контактными площадками или блоками, способными к
ограниченному круговому перемещению вокруг оси, так что они могут адаптироваться к любому
несоответствию между рельсовыми колесами и боковыми элементами, расположенными снаружи каждого
рельса. В другом варианте рама может, как и прежде, располагаться внутри рельсовых колес, а пара
разнесенных элементов рамы может компенсировать любое смещение относительно тележки в момент
зацепления. Соответствующие скобки с каждой стороны 85 ментов. Рама также будет иметь боковые
элементы пары, которые могут нести концы элементов, приспособленных для выступания на внешней
стороне ряда разнесенных листовых рессор по центру передних колес грузовика, и части которых могут нести
короткую ось или шпиндель, на котором установлено дорожное колесо, с шарнирными штифтами или
шпинделями, на которых оно установлено, причем это колесо имеет связанные с ним 9G, свободно
установленные с ним цепные колеса, соединенные поперечно с цепными колесами, задние концы которых
простираются до шпинделя, приводного вала, корпус которого закреплен — или оси, на которой установлено
дорожное колесо.
Здесь снова, на некотором расстоянии впереди шарнирных штифтов, передача привода может
осуществляться с помощью зубчатой передачи 95 или шпинделей, по существу равных, вместо цепей.
В другом варианте конструкции на тракторе предусмотрена кривошипная ось, которая может проходить по
задней части оси, предназначенной для передачи крутящего момента посредством обычного
дифференциального привода на дорожные колеса и рельсовые колеса грузовика, и ее концы расположены в
выравнивании с концами оси, расположенными практически в выравнивании с концами, несущими передние
дорожные колеса грузовика. Пружины, прикрепленные с одного конца к задней оси, установлены на ней. В
этом случае приводные концы рычагов крутящего момента и их центральные части на концах передаются на
колеса, а другие концы — на корпус привода от поперечной ведомой оси, имеющей зубчатые шестерни,
зацепляющиеся с внутренними шестернями, установленными на колесах, или на штифтах или шпинделях.
Передача может осуществляться цепями. В модификации этой конструкции колеса находятся на осях колес.
В этом случае вместо того, чтобы указывать на расположение подъемных элементов, можно использовать
элементы, расположенные внутри передней части между рельсовыми колесами, которые могут быть
отделены от рельсовых колес тележки, а также элементы, соединенные с ними, и боковую раму, то есть
задние колеса трактора, могут быть снабжены деталями, предназначенными для соединения поперечной оси,
несущей ее, с выступающими концами тележки посредством соответствующих элементов рамы с помощью
оси или деталей, удерживаемых такими выступающими рессорами с скобами.
или самими колесами. Хотя мы описали различные альтернативные конструкции рамы трактора, она может
быть такой же, как и прежде, то есть, привод и рессора задней подвески могут иметь подъемные элементы на
колесах трактора. Следует понимать, что они обозначены только волнами иллюстративных элементов,
расположенных снаружи рельсовых колес, и что могут быть приняты другие эквивалентные конструкции,
несущие выступающие наружу шарнирные соединения, которые будут представлять собой штифты или
шпиндели. В каждом из этих случаев достигаются желаемые результаты.
Возможно, будет установлена шарнирно часть, соединенная с центральными частями. Дата: 21 февраля 1931
года.
пара расположенных на расстоянии друг от друга полуэллиптических пружин, внешние концы которых
соединены поперечными шпинделями или осями, как показано на примере здания на Стейшн-стрит в
Хаддерсфилде, на котором установлено дорожное колесо. Представители заявителей.
373,655 373,655 3 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
ISAp0voerlats в отношении транспортных средств для альтернативных железнодорожных перевозок или
связанных с ними.
Мы, компания LIARRIER MOTORS, Limited, расположенная по адресу: Xarrier Works, St. Thomas' Road,
Ruddersfield, графство Йоркшир,
Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Реджинальд Фитцрой
Клейтон, Реджинальд Дин-Эвернс и Перси Ми, все также проживающие по вышеуказанному адресу и
являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Наше изобретение, относящееся к транспортным средствам для альтернативного автомобильного или
железнодорожного транспорта, в частности, касается транспортных средств для перевозки товаров, и его
основная цель состоит в том, чтобы предоставить средства, с помощью которых такое транспортное
средство, вместе с грузом, проехав по рельсам до определенной точки z20, может быть затем приспособлено
для движения по дороге, снято с рельсов и буксировано механически или электрически приводимым в
движение тягачом до места назначения по дороге.
Изобретение относится к транспортному средству, в котором кузов или контейнер, установленный, как это
обычно делается для железнодорожного транспорта, на передней и задней осях, каждая из которых снабжена
рельсовыми колесами, имеет на задней оси также установленные дорожные колеса, которые могут быть
расположены ниже уровня рельсовых колес или перемещены в положение, в котором они находятся выше
уровня рельсовых колес.
Для использования совместно с транспортным средством, сконструированным, как описано выше, мы
предлагаем трактор, который может быть любого подходящего типа и конструкции, за исключением случаев,
описанных ниже, и установлен на любом количестве колес при условии, что пара колес расположена по одной
с каждой стороны транспортного средства ближе к его задней части.
Трактор снабжен рамой, сконструированной таким образом, что задняя часть или части, которые, когда
трактор находится на земле или на поверхности несколько ниже уровня рельсов, могут, при движении
трактора задним ходом к транспортному средству на рельсах, и которые для удобства можно назвать
грузовиком, проходить под передней осью грузовика и тягово соединяться с ней любым подходящим
способом. Если после такого соединения трактора опорные колеса на задней оси грузовика опустить в
рабочее положение и потянуть трактор вперед, чтобы его колеса двигались по подходящим наклонным
поверхностям, то часть или части рамы трактора 6, которые проходят под передней осью грузовика,
постепенно примут на себя вес передней части грузовика и поднимут передние рельсовые колеса грузовика
над землей, так что вес 65-го грузовика и его груза будет приходиться на переднюю часть трактором, а на
заднюю – опорными колесами на задней оси грузовика.
Перенос веса передней части грузовика и его груза на заднюю часть 70 тягача способствует увеличению
сцепления задних колес тягача с землей, что позволяет относительно легкому тягачу буксировать тяжело
нагруженный грузовик. 7a При возвращении грузовика на рельсы задние колеса тягача опускаются на
наклонные поверхности до тех пор, пока и задние, и передние колеса грузовика не коснутся рельсов; опорные
колеса на задней 80 оси грузовика поднимаются в нерабочее положение; тяговое соединение между передней
осью грузовика и рамой тягача отсоединяется; и тягач отъезжает, оставляя грузовик доступным для обычной
железнодорожной перевозки.
Средства, позволяющие перемещать колеса на задней оси грузовика в рабочее положение и обратно, могут
быть с успехом использованы в соответствии со статьей 90 нашего предыдущего патента.
№ 342,108. Однако могут быть использованы любые другие подходящие известные средства, которые
позволят осуществлять необходимые изменения положения указанных колес дорожного полотна и
удерживать их в нерабочем положении, когда грузовик необходим для железнодорожных перевозок.
Желательно и, по сути, необходимо, чтобы конструкция трактора была такой, чтобы при соединении с
грузовиком его задняя колесная ось или оси и передняя ось грузовика были приблизительно выровнены, так
чтобы нагрузка, передаваемая с грузовика, воспринималась непосредственно над задней осью или осями
трактора или осями, насколько это практически возможно.
Для этого необходимо, чтобы трактор был сконструирован таким образом, чтобы его задние колеса, когда он
находится в положении заднего хода, располагались по обе стороны от колес рельса на передней оси
тележки.
Возможны различные варианты компоновки рамы трактора 373,655, а также привода и рессорной подвески
задних колес трактора, некоторые из которых будут описаны далее с помощью прилагаемого чертежа;>.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, которые представляют собой, соответственно, план и вид сбоку, а
обозначает переднюю ось грузовика с рельсовыми колесами. Трактор снабжен выступающими назад
элементами c или наклонной рампой, приспособленной для установки под передней осью грузовика a между
рельсовыми колесами, так что при тяговом соединении между трактором и передней осью грузовика любым
подходящим способом, при расположении элементов c под осью, движение трактора вперед по подходящему
наклону приведет к тому, что вес передней части грузовика будет перенесен на заднюю часть трактора, а
колеса грузовика b будут подняты на определенную высоту. В точке зацепления оси с элементами c ось
может быть снабжена контактными площадками или блоками, способными к ограниченному окружному
перемещению вокруг оси, так что они могут компенсировать любое смещение элементов рамы относительно
грузовика в момент зацепления.
Рама трактора имеет боковые элементы d.d., предназначенные для установки на внешних сторонах колес
рельса тележки, и эти боковые элементы снабжены поперечной балкой e или выступающими наружу
шарнирными штифтами или шпинделями, на концах которых свободно установлены выступы
заднепроходящих рычагов крутящего момента ff. Между задними концами каждого из которых проходит
шпиндель или ось g, на которой установлено дорожное колесо h.
установлен. На расстоянии, приблизительно равном эффективной длине рычагов момента f, в тракторе
предусмотрена поперечная ось i, предназначенная для передачи, посредством обычного дифференциального
механизма, привода на дорожные колеса j,j, расположенные на концах оси il, соосно с дорогой. Колеса h, h,
удерживаемые рычагами момента. Пружины k.k., прикрепленные одним концом к задним концам рычагов
крутящего момента f, а другим концом к корпусу ведущей оси i, имеют центральные части, закрепленные на
элементах 7.m.m., установленных шарнирно на концах элемента e, или на концах шарнирных штифтов, или
шпинделей, поддерживаемых боковыми элементами рамы. В одном из вариантов модификации описанной
выше конструкции, вместо того чтобы оснащать раму трактора чем-то другим...
Их можно назвать подъемными элементами c,c, расположенными между передними рельсовыми колесами
тележки; от них можно отказаться, а боковые элементы рамы Jd могут быть выполнены или снабжены
деталями, спроектированными таким образом, чтобы входить в зацепление с выступающими концами
передней оси рельса a или с деталями, удерживаемыми такими выступающими концами или самими
рельсовыми колесами.
В другом варианте исполнения, как показано на рисунках 3 и 4, конструкция рамы трактора 70 остается
прежней, то есть она имеет подъемные элементы с шарнирными соединениями.
расположены с внутренней стороны рельсовых колес передней оси тележки, а боковые нернеберы
расположены снаружи рельсовых колес. Элементы d имеют выступающие наружу шарнирные штифты или
шпиндели g1l.,y1.
На каждой из них шарнирно закреплен поворотный элемент, к которому соединены центральные части пары
полуэллиптических пружин m'.n'., расположенные на некотором расстоянии друг от друга, внешние концы
которых соединены поперечными шпинделями или осями n2.ri2. В каждую из них вставлено дорожное колесо
h. В ступице переднего колеса находится цепное колесо 85 n3, соединенное цепью nl с цепным колесом n5 на
поперечной ведущей оси i, кожух которой закреплен на боковых элементах рамы d. Между цепными колесами
n3 и ns может быть установлен регулируемый вспомогательный шкив для поддержания цепи в надлежащем
натяжении. В качестве альтернативы цепной передаче ведущая ось i может быть соединена с ведущими
колесами с помощью соответствующей зубчатой передачи. 95 в конструкции, показанной на рисунках 5 и 6,
рама трактора имеет, как и прежде.
Подъемные элементы c расположены между колесами рельса передней оси грузовика, пара разнесенных
боковых элементов d',11. расположены снаружи колес рельса. Кронштейны d на каждой паре боковых
элементов рамы несут концы пары разнесенных листовых рессор p.p., центральные части которых несут
короткую ось или шарнирный штифт pl, на котором установлено дорожное колесо i05 h, причем это колесо
имеет связанное с ним цепное колесо n3, соединенное цепью no с цепным колесом 115 на ведущей оси i, как в
последнем описанном варианте, при этом кожух указанной оси 110, как и прежде, закреплен на раме трактора
или установлен на ней. Здесь также передача крутящего момента от оси i к колесам может осуществляться с
помощью зубчатой передачи, а не с помощью цепных колес и цепи. 115 В конструкции, показанной на
рисунках 7 и 8, изогнутая ось r проходит по задней части рамы трактора таким образом, чтобы не задевать
рельсовые колеса b тележки, при этом концы указанной оси r расположены PO2O параллельно передней оси
тележки и имеют установленные на ней дорожные колеса h. В этом случае привод на дорожные колеса h, как
и прежде, осуществляется с помощью цепных колес n3, цепи 125 nM и цепного колеса n5 от ведомой оси i,
или последняя может иметь на своих концах зубчатые шестерни, зацепляющиеся с внутренними шестернями
на дорожных колесах.
Рама трактора, как и прежде, имеет подъемные элементы c, расположенные между рельсовыми колесами b и
амортизацией дорожных колес h, которая осуществляется путем соединения оси 7, несущей их, с элементами
рамы c с помощью пружин, таких как g2 i; центральные части которых закреплены на оси, а концы
прикреплены скобами к элементам рамы d.
Хотя мы описали различные альтернативные конструкции рамы трактора, а также привода и подвески задних
колес, следует понимать, что они приведены лишь в качестве иллюстрации, и что могут быть приняты и
другие эквивалентные решения, которые позволят достичь желаемых результатов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Трактор для использования с грузовиком или транспортным средством,
имеющим переднюю ось, снабженную рельсовыми колесами, и заднюю ось, снабженную рельсовыми
колесами, а также дорожными колесами, которые могут располагаться ниже уровня рельсовых колес или
выше него, характеризуется тем, что рама трактора снабжена задней частью или частями, которые, когда
трактор находится на земле или на поверхности несколько ниже уровня рельсов, могут, при движении
трактора задним ходом к транспортному средству на рельсах, зацепляться под передней осью грузовика, так
что при создании тягового соединения между грузовиком и трактором и перемещении последнего вперед по
склону, вес передней части грузовика будет передаваться на трактор, а передние рельсовые колеса грузовика
будут подняты над землей, в основном, как описано выше.
2.
Трактор по п. 1 дополнительно характеризуется тем, что его задние опорные колеса расположены таким
образом, что они охватывают или находятся на большем расстоянии друг от друга, чем передние рельсовые
колеса грузовика, и что при соединении трактора с грузовиком его опорные колеса или оси, на которых они
установлены, расположены практически в одной линии с передней осью грузовика, как описано выше.
3.
Автопоезд, сконструированный и собранный в основном так, как описано здесь со ссылкой на рисунки 1 и 2
прилагаемых чертежей и как это показано на них.
4.
Тягач с прицепом, сконструированный и собранный в основном так, как описано здесь со ссылкой на рисунки 3
и 4 прилагаемых чертежей и как это показано на них.
5.
Тягач с прицепом, сконструированный и собранный в основном так, как описано здесь со ссылкой на рисунки 5
и 6 прилагаемых чертежей и как это показано на них.
6.
Тягач с прицепом, сконструированный и сконструированный в основном так, как описано здесь, со ссылкой на
рисунки 7 и 8 прилагаемых чертежей и в соответствии с ними.
Дата: 21 ноября 1931 года.
Баррон и Левин, здания на Стейшн-стрит, Юдерсфилд.
Представители заявителей.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1232' 40a 50A 60?
7
Гц
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373656.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373656&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373656A
[]
- _ -h '1 ti-
c-,- r r ')) 71R, c L_
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 22, 1930.
Дата подачи заявления на Q'G73,56 (в Соединенном Королевстве): февраль. 23, 1931. № 5624/31I. Принято к
рассмотрению: 23 мая 1932 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции рулей и связанные с ними усовершенствования.
1,
Лео Костаниевич, проживающий по адресу: Скоркола Коронко 704, Триест, Италия, гражданин Италии,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям судовых рулей, имеющих обтекаемую форму в
горизонтальном сечении, и преследует своей целью уменьшение диаметра радиуса поворота судна и потери
скорости при повороте.
i5 С этой целью настоящее изобретение представляет собой конструкцию руля, которая в горизонтальном
сечении имеет обтекаемую форму, с неподвижной носовой частью и удлиненной многошарнирной частью,
которая проходит от самой широкой части назад или почти назад и управляется таким образом, что
последовательные шарнирные секции отклоняются в одном направлении на величины, которые
последовательно увеличиваются относительно неподвижной носовой части и придают рулю в действии
аэродинамическую форму в горизонтальном сечении, что увеличивает разницу давления жидкости на
противоположных сторонах.
Поскольку шарнирным секциям в горизонтальном сечении приданы соответствующие контуры, удобно и
выгодно соединять их вместе и соединять первую секцию с неподвижной носовой частью таким образом,
чтобы полукруглая выпуклая часть одной части соответствовала полукруглой вогнутой части соседней части,
а ось шарнира проходила через центр полукруглых образований.
Важным преимуществом настоящего изобретения является возможность значительного увеличения
водоизмещения обтекаемых рулей, что особенно выгодно в случае двухвинтовых судов, поскольку позволяет
повысить движущую силу винтов без ущерба для управляемости, обеспечиваемой рулем.
Один из вариантов осуществления настоящего изобретения проиллюстрирован в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых:
На рис. 1 и 2 показаны вид сбоку и сбоку.
Зональные сечения конструкции руля Оерца в соответствии с настоящим изобретением.
На чертежах 1 изображена кормовая часть судна, 2 — неподвижная рулевая стойка, образующая
фиксированный нос обтекаемой рулевой конструкции, 3 — основной руль, 7 — рулевой шпиндель и 8 —
приводное устройство, с помощью которого вспомогательный руль 4 может отклоняться 60 одновременно с
основным рулем 3 и в большей степени, чем он.
Как видно, рулевая стойка 2, основная лопасть руля 3 и дополнительная лопасть руля 4 вместе образуют
обтекаемый профиль под углом 65 градусов.
Пунктирная линия показывает положение отклонения руля. Отклонение вспомогательной лопасти руля 4
больше на угол %2, чем отклонение основной лопасти руля 3, причем угол 70 отклонения основного руля в
показанной на рисунке форме равен углу a.,, то есть отклонение вспомогательного руля в два раза больше,
чем отклонение основного руля. 75 Вспомогательный руль может приводиться в действие любым желаемым
подходящим механическим способом, например, с помощью направляющей штанги, проходящей через
шпиндель основного руля, к которой, а также к шпинделю вспомогательного вала, присоединена цепная
звездочка (или звездочки) с соотношением диаметров, например, 2 к 1. Передача.
Однако, например, можно использовать цепь современной конструкции (например, изготовленную из
нержавеющей стали). Вспомогательный руль также может приводиться в действие одновременно с основным
рулем, например, путем выбора двойного рулевого шпинделя (один работает в другом, 90, как указано выше)
и с помощью соответствующим образом расположенных рычагов. Однако что касается формы рычагов,
необходимо следить за тем, чтобы они не препятствовали скорости судна, создавая нежелательные вихри.
Руль, изготовленный в соответствии с настоящим изобретением, особенно подходит для использования на
очень быстроходных и длинных судах, например, на быстроходных и лёгких линейных кораблях, которые
стремятся войти в порт на полной скорости и по кратчайшему маршруту или обогнуть мыс, чтобы
приблизиться к противнику и как можно быстрее уйти. Фактически, с помощью j(5 этого руля было
действительно возможно, например, в случае корабля длиной 150 метров и скоростью 40 узлов, описав
теперь подробно и установив природу моего изобретения, описать, как при повороте по кругу определяется
его диаметр и каким образом это делается. 45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373657.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373657&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373657A
[]
i --- -;=- \v 1,Z U, Ch t
fs '. ; 2-33 'I r d 8 i--. 9- u 1 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -.. -- -- - --- 373,657 Дата подачи заявки: Фен. Z4, 791-jI.
U0. НЕФТЬ. Полный комплект слева: ноябрь. 24, 1931.
Полностью принято; 24 мая 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
С д л.
Усовершенствования, касающиеся колесных тормозов дорожных транспортных средств прицепного типа.
Ws e, J. BitocxiousE & Comr. Компания Any Lirred, британская компания, расположенная по адресу: Victoria
Works, 11 Top, West Bromwich, и Александр Томас Кэммон Дибан, подданный Великобритании,
расположенный по адресу: "The Crest", 11 Top, West Bromwich, настоящим заявляют, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к системам торможения колес для дорожных
транспортных средств прицепного типа и состоит в усовершенствованиях, описанных ниже, которые
обеспечивают механизм торможения передних колес, автоматически адаптированный для торможения колес
либо при движении прицепа относительно буксирующего его транспортного средства, либо в случае
случайного отсоединения дышла прицепа от буксирующего транспортного средства, и который также будет
работать в качестве стояночного тормоза, когда прицеп стоит с опущенным дышлом.
Указанное изобретение особенно применимо к прицепам, имеющим Y-образную балку (боковые элементы
которой шарнирно соединены своими задними концами с рамами передних колесных тележек транспортного
средства, а их передние концы несут или соединены с корпусом для подпружиненного или амортизирующего
соединительного штифта, передний конец которого предназначен для соединения с буксирующим
транспортным средством.
Согласно указанному изобретению, соединительный штифт расположен таким образом, чтобы свободно
перемещаться, или одновременно скользить и вращаться, в своем корпусе, и амортизирован в обоих
направлениях продольного перемещения двумя пружинами сжатия, которые расположены соответственно
между неподвижными упорами в передней и задней части указанного корпуса и воротником или аналогичным
упором на штифте. Передняя пружина сжимается между штифтовым кольцом и передним упором корпуса и
передает тяговое усилие от плавающего штифта к тяговому рычагу в нормальных условиях буксировки, в то
время как задняя пружина предназначена для смягчения рывков во время работы тормозов, вызванных
перемещением тягового бруса вперед относительно штифта.
Задний конец сцепного устройства Pig rice. 11-i выступает за пределы корпуса и телескопически входит в
зацепление с внутренней втулкой или гнездовым элементом, к которому присоединен (в точке,
расположенной значительно позади указанного корпуса) передний конец толкателя, приводящего в действие
тормоз, задний конец которого шарнирно соединен с радиусным рычагом 60, подвешенным к раме тележки
прицепа, причем центр подвески радиусного рычага предпочтительно расположен в одной линии с центрами
шарниров, соединяющих боковые элементы дышла с указанной рамой тележки.
Конец толкателя, выступающий в виде радиусного рычага, также соединен с механизмом трансмиссии,
управляющим тормозами, и поскольку указанный толкатель расположен ниже и под углом к задней части
дышла и поворачивается вокруг заднего центра, расположенного ниже центра шарнирного соединения
дышла, данная конструкция обеспечивает применение передних колесных тормозов прицепа к указанному
толкателю, который вынужден совершать значительное угловое перемещение относительно дышла.
Задний конец соединительного штифта во время нормальной буксировки имеет определенное свободное или
неподвижное движение в гнездовом элементе 80, но телескопические части расположены таким образом, что
в случае обгона прицепом буксирующего транспортного средства толкатель тормоза и гнездо перемещаются
вперед относительно соединительного штифта до тех пор, пока внутренний выступ указанного гнезда не
упрется в указанный соединительный штифт и не встретит его сопротивление, после чего толкатель
вынужден совершать такое угловое движение относительно обогнувшегося дышла, которое приводит к
автоматическому срабатыванию тормозов на колесах прицепа. Задний амортизатор соединительного штифта
сжимается во время этого переката дышла, и когда к соединительному штифту снова прикладывается тяговое
усилие, пружины привода тормозной системы работают через трансмиссионный механизм, восстанавливая
толкатель до его нормального углового положения относительно дышла.
Если соединительный штифт дышла случайно отсоединится от буксирующего транспортного средства,
последующее падение указанного дышла в сторону группы i05 приведет к автоматическому срабатыванию
тормозов прицепа, поскольку во время такого падения толкатель тормозов, в силу своих шарнирных
соединений с внутренним концом соединительного штифта и его подвеской на радиусных рычагах от центра,
на который опускается дышло, совершает дифференциальное движение относительно указанного дышла, что
приводит к тому, что телескопический штифт и его гнездовые части упираются и оказывают необходимое
усилие на толкатель для приведения тормозов в действие. Аналогичный результат достигается тем же
способом, когда дышло опускается до земли для парковки прицепа.
—Дата: 23 февраля 1931 г. X АРТИР СЭДЛЕР, дипломированный патентный поверенный, Ватерлоо-стрит, 44,
Бирмингем, представитель заявителей.
СПЕЦИФИКАЦИЯ C0 rETl5E.
Irn rXven2ent illg,3 it& e&-br} bak ii Road 0< ti0 Прицепной тип.
Мы, J. Bnociousn & ( m1rrANY Limited), британская компания, расположенная по адресу: Victoria Works, Hill Top,
West Bromwich, и Alx-D.i TiromAs OAMERON DEARn, t 2C> British Subject, расположенная по адресу: "The
Crest-" Rill Top, West Bromwich, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено следующим заявлением:
Данное изобретение относится к системам торможения колес для дорожных транспортных средств
прицепного типа и состоит в усовершенствованиях, описанных ниже, которые обеспечивают механизм
торможения передних колес, автоматически срабатывающий для торможения колес либо при движении
прицепа относительно буксирующего его транспортного средства, либо в случае случайного отсоединения
дышла прицепа от буксирующего транспортного средства, и который также будет работать в качестве
стояночного тормоза, когда прицеп стоит с опущенным дышлом. Указанное изобретение особенно применимо
к прицепам, имеющим Y-образное дышло, боковые элементы которого соединены своими задними концами с
колесной рамой транспортного средства, в то время как их передние концы несут или соединены с корпусом
для подпружиненного или амортизированного соединительного штифта, передний конец которого
предназначен для соединения с буксирующим или буксируемым транспортным средством.
Согласно указанному изобретению, система автоматического управления тормозами либо при движении
транспортного средства без остановки, либо при опускании или спуске дышла. Она включает в себя
подпружиненный соединительный штифт, который скользит и вращается внутри дышла и на своем заднем
конце скользит и вращается, ввинчиваясь во втулку, к которой присоединен передний конец толкателя
тормозного механизма. Транспортное средство, включающее в себя конструкцию тормозной системы
прицепа, воплощающую указанное изобретение, показано в боковой проекции на рисунке 1 прилагаемого
чертежа, а рисунок 65 E представляет собой полуплан в увеличенном масштабе дышла и связанных с ним
частей тормозного механизма.
В данной конструкции соединительный штифт a предназначен для свободного перемещения, скольжения и
вращения в корпусе b, выполненном в передней части дышла c, и амортизируется в обоих направлениях
продольного перемещения двумя пружинами сжатия a, a2, которые расположены соответственно между
неподвижными упорами s 6', e в передней и задней части указанного корпуса и воротником as (или
аналогичным упором) на штифте. Передняя пружина сжимается между штифтовым кольцом a3 и передним
упором bl корпуса и передает тяговое усилие от плавающего штифта к дышлому в нормальных условиях
буксировки, в то время как задняя пружина -el расположена между a3 и bY и 85 предназначена для смягчения
воздействия на сцепное устройство во время, -срабатывания тормозов при движении дышла вперед
относительно штифта сцепного устройства. 90 Задний конец соединительного элемента pimi выступает за
пределы корпуса b и телескопически входит в зацепление с внутренней втулкой d, к которой присоединен (в
точке d', расположенной значительно позади указанного корпуса) передний конец толкателя тормозного
механизма e.
Соединительный штифт также способен свободно вращаться внутри гнезда d, так что когда сцепленный тягач
и прицеп находятся в движении, любое движение транспортных средств относительно друг друга вокруг
горизонтальной оси (которое может быть вызвано неровностями дорожного покрытия, по которому они
Соседние файлы в папке патенты