Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13440
.pdf
Верхняя часть вала 49 над стандартом 36 снабжена квадратным выступом 85 52 для размещения квадратного
отверстия в приводном элементе 53, который включает радиально выступающие рычаги 54 (см. рис. 5),
каждый из которых установлен в пазу 565 соответствующей формы, образованном в верхнем конце втулки 90
47. Очевидно, что этот элемент образует прямую приводную связь между втулкой ротора 47 и sbhrl 49, но
из-за скользящего положения элемента 53 и втулки 95 боковые перемещения или осевые усилия втулки не
могут передаваться на вал.
Ротор 51 насоса и комипрессора расположен эксцентрично внутри отверстия 34 корпуса, как видно из рис. 6, и
этот ротор снабжен множеством радиально расположенных гнезд 56 для приема лопаток, предназначенных
для возвратно-поступательного движения лопаток 57 105, которые могут совершать радиальное движение в
указанных пазах. Хотя это и показано для целей.
На иллюстрации показан ротор, снабженный двумя расположенными напротив друг друга пазами и
лопастями; следует понимать, что при желании можно использовать большее число 0, не нарушая принципов
изобретения.
Лопасти постоянно удерживаются на расстоянии не менее заданного 115 друг от друга с помощью упорного
штифта 58, расположенного поперечно ротору между лопастями; штифт снабжен увеличенной опорной
поверхностью 59, скользяще входящей в поперечное направляющее отверстие 61, образованное в роторе.
Длина упорного штифта такова, что внешние концы лопастей всегда будут оставаться в контакте с
окружающими стенками корпуса ротора 125, и поскольку одна лопасть вдавливается неизменно во время
вращения ротора из-за механического взаимодействия между ротором и корпусом, вспомогательная лопасть
будет соответственно проходить через 13 t)i 6:,,{ti4.
373,645 Цинк выталкивается наружу и соприкасается с противоположной стенкой корпуса, в результате чего
скользящий контакт между концами лезвий и окружающим корпусом поддерживается постоянно и без
использования пружин или других деформирующихся устройств, которые могут выйти из строя и нарушить
работу аппарата.
На внешнем конце каждого лезвия имеется углубление, идущее от верха до низа, в котором расположен
уплотнительный элемент (31), предназначенный для обеспечения контакта с окружающими стенками канала.
Эти уплотнительные элементы изготовлены из закаленной стали или другого износостойкого материала, а их
наружные опорные поверхности сформированы на выступе, имеющем радиус, равный радиусу отверстия
корпуса. Каждый элемент имеет форму, соответствующую его вогнутому гнезду, так что он может свободно
колебаться в нем при вращении ротора, что позволяет уплотнительным элементам автоматически
адаптироваться к кривизне дымохода окружающих стен и поддерживать контакт поверхностей с ними,
несмотря на то, что ось, вокруг которой они вращаются, не концентрична с осью цилиндрического корпуса, в
котором они работают.
Сжимаемый газ подается в цилиндрическую решетку вокруг ротора через удлиненный впускной патрубок 62
(рис.).
1
и 6) образован в стенке отверстия между его верхней и нижней частью, причем это отверстие сообщается
через входные отверстия каналом 69a, проходящим через элементы 33, 32 и основание 26 с трубой 22,
идущей от расширителя 21.
-4O Поступающий газ сжимается вращением лопаток 57 и выходит через выходные отверстия, что лучше
всего показано на рис. 7 и 14.
Множество таких отверстий используется для обеспечения быстрой и свободной подачи сжатого газа с
минимальным сопротивлением, а после выхода из этих отверстий газ собирается в камере, образованной
крышкой или корпусом 64, прикрепленным винтами 65 или иным образом к боковой стороне корпуса 3М,
откуда газ по трубе 66 подается в пространство вокруг электродвигателя, но выше уровня масла,
поддерживаемого в устройстве.
Для смазки лопаток, уплотнительных элементов и стенок камеры, с которыми контактируют эти
уплотнительные элементы, а также для создания масляного уплотнения, предотвращающего утечку газа
мимо лопаток, как показано на фиг. 6 и 8, предусмотрен канал 67, образованный через стенку корпуса 33,
основание 32 и столешницу 29 для обеспечения связи между масляным поддоном 31 и отверстием корпуса,
через которое масло поступает в корпус для указанных целей. Предпочтительно предусмотрено небольшое
сопло или наконечник 68, являющийся продолжением канала 67, размер отверстия которого определяет
количество подаваемого масла. Это количество может регулироваться заменой наконечников с отверстиями
'7T' разного размера.
Вращение ротора 51, несущего лопатки, соприкасающиеся с окружающими стенками канала, служит для
отвода газа через канал 63a из 8G.
расширитель и для сжатия указанного газа и подачи его через нагнетательную трубу 66 в пространство внутри
устройства выше уровня масла. Масло, поступающее через канал 67, который служит для герметизации
лопаток и обеспечения смазки движущихся частей, выводится вместе со сжатым газом и стекает обратно в
поддон. Хотя в данном случае ротор используется в основном в качестве компрессора, очевидно, что его
можно использовать и в основном в качестве вакуумного насоса, не отклоняясь ни в одном аспекте от
принципов работы аппарата.
Газ, подаваемый под давлением ротором GTA, поднимается вокруг двигателя и удерживается под давлением.
Корпус 16 имеет герметичное соединение с основанием 26 и вместе с основанием образует герметичный
корпус для 100.
все рабочие части устройства.
Собранный внутри установки газ под давлением по трубе 18 подается в конденсатор 17 обычным способом.
105 Ротор служит не только в качестве всасывающего насоса и компрессора, но и в качестве маслонасоса, и с
этой целью возвратно-поступательное движение лопаток 57 в их пазах используется для всасывания и
выталкивания масла i10k в эти пазы и из них при каждом обороте ротора.
Масло в поддоне установки, разумеется, подвергается давлению сжатого воздуха над маслом в корпусе 16, и
это давление заставляет масло течь из поддона через канал 69 в стенке поддона к трубе 24, через которую
оно подается к охлаждающему элементу 23, а затем через трубу 2,5 обратно в канал 71, сообщающийся с
центральным колодцем 28.
Это хорошо, как станет ясно из истории со свиньями.
7 и1 8a периодически взаимодействует с пазом лопасти 56 по мере вращения ротора 125; связь
устанавливается через вертикальные порты 72, которые пропускают жидкость из колодца к запасному колесу
на внутреннем конце каждой лопасти 57, поскольку в этом пространстве во время вращения ротора через
порты 72 проходит 131t 373,645. Для наглядности показаны три таких порта 72, каждый из которых
сообщается своим концевым элементом U-образного типа с удлиненной канавкой 73 (рис. 4), образующей
удлиненный всасывающий или впускной патрубок, с которым каждый паз лопатки устанавливает связь на
достаточное время, чтобы пространство за каждой лопаткой могло быть заполнено маслом. Подача масла с
внутренней стороны лопаток служит двойной цели: смазке лопаток и выталкиванию их наружу к окружающим
стенкам корпуса, поскольку, как следует напомнить, масло подается в эти пазы для лопаток под давлением,
существующим внутри корпуса устройства.
Для предотвращения ударов по лопаткам, возникающих в результате их вдавливания внутрь относительно
несжимаемого масла при закрытом впускном отверстии, предусмотрено подача вместе с маслом
ограниченного количества газа, который, будучи смешанным с маслом и относительно несжимаемым,
предотвращает чрезмерную нагрузку на лопатки и обеспечивает плавную и равномерную работу лопаток. Газ
поступает в один из портов 72 через канал 74, образованный в основании корпуса 32, наружный конец
которого соединен с вентиляционной трубой 75, идущей вверх между периферией электродвигателя и
окружающим корпусом 16 до точки, расположенной около верхней части этого корпуса. Газ, подаваемый
через канал 74 в порт 72, смешивается с маслом и вместе с ним поступает в насос для указанных выше
целей.
При дальнейшем вращении ротора пазы лопаток последовательно сообщаются с удлиненным дугообразным
выпускным отверстием 76, которое через радиальные каналы 77 сообщается с центральным отверстием или
каналом 78, проходящим вверх через ротор и в вал 49, как это будет видно на фиг. 7 и 10.
Радиальные каналы 81, отходящие от этого отверстия, сообщаются своими наружными концами с кольцевой
канавкой 82, образованной на внутренней стороне штифта 36, а спиральная канавка 83 на внешней стороне
вала 49 сообщается своим нижним концом с канавкой 82, а верхним концом — с аналогичной канавкой 84,
которая, в свою очередь, сообщается через радиальные каналы 85 с отверстием 86 в верхнем конце вала 49.
Стандарт 36 также снабжен радиальным каналом 87, сообщающимся на своем внутреннем конце с канавкой
82, а на своем внешнем конце — со спиральной канавкой 88, образованной по периметру стандарта и
сообщающейся на своем верхнем конце через радиальный канал 89 с канавкой 84. Таким образом,
становится очевидным, что масло i5, подаваемое масляным насосом, состоящим из
возвратно-поступательных лопастей ротора, течет из выпускных отверстий 76 через каналы 77 в отверстие
7S, оттуда наружу через каналы 81 в канавку 82, откуда часть масла поднимается вверх по канавке 83 в валу
для смазки шейки вала, а часть течет через канал 87 в канавку 8S и поднимается вверх по этой канавке
окружающей вращающейся втулкой двигателя 47 для смазки 75; шейки двигателя, после чего масло,
подаваемое по обеим канавкам 83 и 88, вытекает из верхнего конца вала через отверстие 86.
Верхний конец вала 49 имеет резьбу 80.
принимает гайку-колпачок 91, снабженную радиальными распределительными отверстиями 92, через которые
масло подается в боковом направлении от вала.
Эта гайка также служит для фиксации конического маслораспределителя 93 85, который установлен на валу и
вращается вместе с ним, так что масло, подаваемое через отверстия 92 в распределитель, под действием
центробежной силы выбрасывается вверх и наружу, распределяясь по электродвигателю 9Cn.
Для предотвращения стекания масла вниз по внутренним поверхностям корпуса 16, а не по обмоткам
двигателя, как это желательно, используется защитный экран 94 9g-D, который крепится и удерживается на
месте крепежными стержнями 46 статора, при этом между дисками статора и экраном установлены
соответствующие прокладочные шайбы 9.5, как это видно на рис. 1. 100 ОПЕРАТОР
После сборки описанных выше деталей, закачки в устройство соответствующего количества легкого масла и
заправки устройства хладагентом, таким как диоксид серы, под обычным давлением, изобретение работает
следующим образом. Ток подается на статор электродвигателя обычным способом, выводы двигателя
обозначены на фиг. 2 чертежа ссылочными символами 96, 97 и 98, ротор двигателя, установленный на втулке
47, закрепленной на стандартной втулке 36, вращается и через 111 соединений 53 непосредственно приводит
в движение вал 49 без передачи веса или боковых усилий на вал.
Этот вал, установленный на внутренней поверхности стандартного 36, вращает ротор насоса 12Q 51,
выполненный заодно с ним и эксцентрично расположенный внутри отверстия 34 корпуса. Вращающиеся
лопатки 57 забирают хладагент из расширителя через удлиненное впускное отверстие 62 в корпус, где он
сжимается и подается по трубе 66 в корпус агрегата выше уровня масла. Масло, которое засасывается в
корпус через канал 67 из поддона для смазки, и 130 герметично закрытого корпуса, при этом компрессор
также служит средством циркуляции смазки, характеризуется тем, что компрессор приспособлен для
циркуляции смазки внутри корпуса вокруг 70 двигателя и компрессора, при этом указанная смазка поглощает
тепло, выделяемое указанным двигателем и компрессором, и охлаждается перед возвратом на сторону
всасывания смазки указанного компрессора. 75 2. Холодильный аппарат, как описано в п. 1, включающий
элемент охлаждения смазочного материала, расположенный снаружи корпуса, и соединения между
охлаждающим элементом и указанным корпусом, образующие непрерывный контур циркуляции смазочного
материала через охлаждающий элемент и указанный корпус.
3.
Холодильный аппарат, описанный в пунктах 1 и 2, включающий компрессор с отдельно расположенными
всасывающими трубопроводами для хладагента и смазки, а также отдельно расположенными напорными
трубопроводами для указанного хладагента и смазки соответственно. 90 4. Холодильный аппарат, описанный
в пунктах 1-3, с компрессором роторно-поршневого типа, имеющим радиально скользящие лопатки,
характеризуется тем, что внутренние концы лопаток, принимающие 95 углублений роторного поршня,
предназначены для попеременного совмещения с всасывающим и нагнетательным трубопроводами смазки,
расположенными на дне корпуса компрессора, причем указанный всасывающий трубопровод сообщается с
камерой смазки в центре дна указанного корпуса, а указанный нагнетательный трубопровод направляет
смазку в осевое отверстие приводного вала компрессора, которое направляет смазку к 105 верхней части
двигателя.
5.
Холодильный аппарат, описанный в пунктах 1-4, в котором указанная камера смазки закрыта нижней стенкой
корпуса компрессора и соединена через всасывающую трубу с наружным элементом охлаждения смазки.
6.
Холодильный аппарат, описанный в пунктах 1 и 4, включающий трубопровод, идущий от внутренней
цилиндрической стенки 115 компрессорной камеры к камере сбора смазки, которая отделена от указанной
центрально расположенной камеры сбора смазки, причем указанный трубопровод заканчивается соплом,
выступающим в указанную камеру сбора смазки и предназначенным для забора смазки в компрессорную
камеру для смазки наружных кромок лопаток поршня.
7.
Холодильный аппарат, описанный в п. 1, в котором компрессор подает сжатый хладагент отдельно от
циркулирующей смазки в корпус, окружающий компрессор и двигатель, причем указанный корпус
герметизирует лопатки насоса, и сжатый газ выводится через трубу 66 и падает обратно в поддон.
Газ поднимается в корпусе, откуда он под давлением выводится через трубу 18 в конденсатор.
Масло в картере под давлением газообразного хладагента течет по трубе 24 в охлаждающий элемент 23, где
охлаждается, а затем по трубе 25 обратно в центральную масляную скважину, из которой вместе с
ограниченным количеством газа, поступающего через вентиляционную трубу 75, подается во внутренние
концы пазов лопаток ротора, когда эти пазы проходят мимо удлиненного впускного отверстия 73.
Внутреннее движение лопаток, вызванное эксцентрическим соотношением ротора и окружающего корпуса,
выталкивает масло с содержащимся в нем газом из карманов лопаток через удлиненное выпускное отверстие
76, затем вверх через канал 78, откуда оно по спиральным канавкам 83 и 88 поднимается вверх для смазки
подшипников скольжения вала насоса и втулки электрического ротора, после чего масло вытекает из верхней
части вала в распределитель 93, через который оно распределяется по двигателю и течет вниз по двигателю
и вокруг него в поддон, из которого оно рециркулирует через охлаждающий элемент. Тепло, выделяемое
двигателем, и часть тепла, выделяемого компрессором, поглощаются циркулирующим маслом, а
поглощенные тепловые единицы отводятся к охлаждающему элементу, где рассеиваются в атмосферу. Таким
образом, устройство может быть размещено в любом желаемом положении и даже встроено в
теплоизоляционный материал, если это необходимо, поскольку охлаждение устройства не зависит от
циркуляции охлаждающей жидкости или воздуха вокруг него, а детали эффективно охлаждаются, а
избыточное тепло отводится и рассеивается через охлаждающий элемент, расположенный на некотором
расстоянии от самого устройства и который может охлаждаться водой или воздухом, в зависимости от
потребностей, хотя было установлено, что при обычной атмосферной температуре достаточно воздушного
охлаждения.
Хотя показан и описан предпочтительный вариант осуществления изобретения, очевидно, что изображенные
структурные детали :i5 могут быть изменены в значительных пределах без отступления от сущности
изобретения, как определено в следующих пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373646.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373646&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373646A
[]
-. ЗА.. N. 7\ t7L C 7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 5 ноября 1930 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 16, 1931. № 4886/31.
Карточка Com принята к публикации: 17 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к железнодорожным системам подсчета осей.
Мы, компания VBRiEINIGTE EisrN1A1-X,-SIGxALWEItEE GESELLSCHAF'T MIT BESCHRAIKTER HA2TUNG,
немецкая компания из Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении.
Уже известны устройства для определения количества осей поезда, в которых предусмотрено несколько
контактов, установленных один за другим в направлении движения, и которые расположены таким образом,
что один контакт не размыкается до тех пор, пока не замкнется другой. Контакты соединены с счетным
механизмом и реле таким образом, что подсчет входящего и исходящего сигнала не происходит до тех пор,
пока не будет пройден последний контакт в направлении движения. С.
При такой схеме необходимо предусмотреть три и даже больше эстафет, если требуется обеспечить
удовлетворительную и безопасную защиту от случайных остановок и разворотов тренеров между контактами.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности избежать ложных срабатываний при
использовании двух реле. Согласно настоящему изобретению, это достигается за счет того, что
предусмотрены два управляющих реле: одно для механизма подсчета входящего сигнала, другое для
механизма подсчета исходящего сигнала, и контакт, осуществляющий подсчет входящего сигнала,
одновременно замыкает цепь тока на управляющем реле механизма подсчета исходящего сигнала. Таким
образом, в случае внезапного разворота поезда, любая ось, которая не была учтена как входящая, не будет
повторно учтена как исходящая.
Предмет изобретения более подробно описан на примере, представленном на прилагаемом чертеже.
E — это механизм подсчета для входящего счета, а A — это механизм подсчета для исходящего счета.
Счетные механизмы управляются двумя реле и 30 элементами, каждое из которых имеет две обмотки B, C и
D, F. Если поезд B0 движется в направлении, указанном стрелкой, слева направо, то сначала срабатывают
два контакта 1 и 2. Они могут либо срабатывать одновременно, [Цена 1/-] и, следовательно, быть
прикреплены к одному рычагу, либо закрываться вскоре после другого. Когда контакт 1 замыкается, обмотка B
реле 20 получает ток, реле 20 притягивает и замыкает свои контакты 21 и 23 и размыкает контакт 22.
TLmothoh контакт 83, отсчет времени подготовлен, но это происходит только после того, как будет пройден
контакт 12. Однако контакты 1 и 12 не должны быть замкнуты одновременно по причине, объясненной далее.
С другой стороны, реле 65 должно оставаться под напряжением до тех пор, пока не сработает контакт 12,
чтобы замкнуть цепь реле подсчета E, которая проходит через контакт 23 на реле 20.
Для этой цели на реле 20 предусмотрен фиксирующий контакт 21, через который, последовательно
соединенный с контактами 5, 7, 9 и 11, обмотка С реле получает ток. Следовательно, в последовательности
75, контакт 1 вызывает притяжение реле 20, контакт 1 обеспечивает удержание реле 20 над контактом 21, и,
наконец, контакт 12 осуществляет подсчет через счетный механизм E, цепь которого замыкается на переднем
контакте 23 реле 20.
Контакты 2, 3, 4, 6, 7, 9, 10, 11 служат лишь для продления контакта, поскольку контакты 1 и 12 должны
располагаться на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы колесо не могло одновременно их замкнуть. С
другой стороны, контакты 5 и 12 должны быть замкнуты одновременно на 90 градусов. Однако, поскольку они
расположены слишком далеко друг от друга для этой цели, вставляются контакты 7, 9 и 11, которые работают
параллельно с контактом 5. 95, Контактные точки рельсов расположены настолько близко друг к другу, что
колесо замыкает контакт 2, в то время как контакт 1 остается замкнутым, так что по меньшей мере два
соседних контакта замыкаются одновременно. Если контакты 1, 5, 8 и 12 имеют подходящую длину,
промежуточные контакты можно исключить, но предпочтительнее использовать несколько контактов один за
другим, которые, конечно, выполняют одну и ту же функцию, при этом по крайней мере один контакт
замыкается раньше, чем размыкается другой.
Движение поезда через контакт 2 невозможно, поскольку контакт 31 разомкнут, так как реле 30 неисправно, и,
следовательно, обмотка D реле 30 не может получать ток, несмотря на то, что контакт 2 замкнут. По мере
движения поезда контакт 3 замыкается, а вскоре после этого размыкается контакт 1, но реле 20 по-прежнему
находится под напряжением на контакте 3. Проезд поезда через контакт 4 также не имеет никакого эффекта.
Когда контакт 5 замыкается, удерживающая обмотка С реле 20 получает ток, а также получает ток, когда
контакты 7, 9, 11 проходят над ней.
При прохождении тока через контакт 10 счетный механизм E, отвечающий за подсчет, получает ток через
замкнутый контакт 23 реле 20. Таким образом, осуществляется подсчет. Одновременно с этим по обмотке F
реле 30 также проходит ток, реле притягивается, размыкает контакт 32 и, таким образом, приводит к
выключению реле 20. Одновременно с этим, контакт 3.3 замыкается, и готовится отсчет времени на случай
возвращения поезда. При обратном движении аналогично описанному ранее, контакты 8, 6, 4, 2 вызывают
удержание управляющего реле 30 через обмотку удержания D. Если же поезд продолжает двигаться в
направлении, указанном стрелкой на рисунке, то реле 30 отключается, когда контакт 12 снова размыкается,
так что нерабочее положение устройства восстанавливается.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373647.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373647&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373647A
[]
- _ ----i! г1
СПЕЦИФИКАЦИЯ T
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА___
Дата проведения съезда (США): февраль. 27, 7930. 37;J, II. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
1 февраля 16, 7931. № 4905131.
Завершено: 17 мая 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах впрыска жидкого топлива и камерах сгорания дизельных двигателей.
Мы, компания HILL DIESEL ENGINE, корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Мичиган, одного из Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: 238, Милл-стрит, город Лансинг,
округ Ингем, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, производители, правопреемники ХАРРИ ДИВЕРА
ХИЛЛА, гражданина Соединенных Штатов Америки, расположенного по адресу: 238, Милл-стрит, город
Лансинг, округ Ингем, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, инженер, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания дизельного или полудизельного типа, в
которых используется вспомогательная цилиндрическая предкамера, расположенная под углом к оси
цилиндра и соединенная через ограниченный проход с рабочим цилиндром, и в которой в предкамере часть
топливно-воздушной смеси воспламеняется до того, как произойдет собственно сгорание в рабочем
цилиндре.
Целью настоящего изобретения является обеспечение смешивания топлива и воздуха только в нижней части
предкамеры, в то время как воздух в верхней части остается в несмешанном состоянии, что способствует
последующему полному сгоранию в цилиндре двигателя, когда он вводится туда под давлением,
создаваемым сгоранием в нижней части предкамеры.
Целью настоящего изобретения также является обеспечение тщательного перемешивания и турбулентности
топлива, впрыскиваемого непосредственно через предкамеру, с воздухом в камере сгорания, а также
обеспечение полного сгорания за счет тщательного смешивания несмешанного воздуха из предкамеры с
горящей смесью внутри камеры сгорания.
С учетом этих целей, согласно изобретению, топливная форсунка s0o на внешнем конце цилиндрической
предкамеры и ограниченный проход, соединяющий указанную предкамеру с зазором spa цилиндра двигателя,
расположены [Lprice 1/-] в направлении оси топливной струи, предпочтительно на продольной оси 55
указанной предкамеры, которая расположена под углом к оси цилиндра, и топливо впрыскивается с
достаточной силой, чтобы проникать, не смешиваясь с воздухом во внешней части указанной предкамеры, и
смешиваться и воспламеняться от сжатого воздуха, прилегающего к отверстию между указанной предкамерой
и цилиндром, благодаря чему теплота сгорания, передаваемая непропитанному воздуху в указанной
предкамере, будет выталкивать горящую смесь внутрь и подавать дополнительный кислород для завершения
сгорания.
Для того чтобы изобретение было четко понято и легко реализовано, оно будет описано более подробно со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой центральный продольный разрез части двигателя моей усовершенствованной
конструкции; Рисунок 2 представляет собой разрез топливного насоса.
На рисунке 3 представлен разрез топливной форсунки и предкамеры. 80 A — это цилиндр двигателя, B —
поршень, C — головка цилиндра, а D — один или несколько клапанов в головке, в зависимости от того, имеет
ли она один канал или отдельные каналы для впуска и выпуска. «I is 85 a suitable valve operating mechanism.»
К камере сжатия цилиндра присоединена предкамера F, предпочтительно наклоненная под углом и
расположенная таким образом, чтобы избежать помех для клапана или клапанов. Эта предкамера может быть
сформирована в основной отливке головки блока цилиндров, но снабжена гильзой GE, установленной на
выступе Gi и сужающейся на внутреннем конце, образуя узкое отверстие 95 G2, сообщающееся с цилиндром.
Объем передней камеры предпочтительно приблизительно равен объему камеры сгорания в цилиндре
двигателя, а диаметр отверстия предпочтительно составляет приблизительно одну четверть диаметра
передней камеры. Длина прихожей примерно в два раза превышает её диаметр. Наружная поверхность
гильзы G имеет уменьшенный диаметр 105 на большей части своей длины, чтобы уменьшить контакт с
холодными стенками цилиндра и тем самым замедлить передачу тепла.
Топливная форсунка расположена на внешнем конце предкамеры таким образом, чтобы обеспечивать
аксиальный выброс топлива в нее. Данная насадка может иметь любую подходящую конструкцию, но, как
показано на рисунке, включает в себя корпус 11, расположенный внутри камеры в головке, в который входит
вкладыш G и который прилегает к внешней поверхности этого вкладыша. Внутри этого корпуса находится
диск, имеющий распылительное отверстие желаемой площади, а рядом с этим диском расположена втулка J,
имеющая седло для клапана K. Шток K' клапана проходит через втулку и снабжен кольцом K2 для
взаимодействия с пружиной клапана L, которая удерживает клапан в нормально закрытом положении. На
внешней стороне клапана расположен фильтр М, а топливо подается через штуцер с отверстием N из
подающего трубопровода 0.
Насос для подачи топлива приводится в действие от распределительного вала P, предпочтительно
вращающегося со скоростью вращения вала двигателя посредством механизма, не показанного на рисунке.
Этот насос включает в себя плунжер Q в корпусе насоса Q' и, как показано на рисунке, приводится в действие
посредством цилиндрического кулачкового толкателя IR, утопленного для размещения пружины R', которая
упирается в кольцо R2 на нижнем конце плунжера.
Топливо подается в насосную бочку из топливного бака S, который обычно поддерживается заполненным
топливом с помощью системы подачи топлива низкого давления (не показана). Подача топлива из бункера в
ствол может регулироваться дозирующим штифтом S', который приводится в действие рычагом S2 от вала
S3, управляемого либо вручную, либо автоматическим регулятором (не показан).
Топливо, проходящее через дозирующий штифт и попадающее в цилиндр, выталкивается плунжером мимо
обратного клапана Т и в трубопровод 0, из которого оно проталкивается через фильтр М и мимо клапана К к
сопловому отверстию в диске I. По завершении хода плунжера Q...
Соединение предохранительного патрубка Q2 с входным патрубком Q3 сбросит давление топлива в
трубопроводе 0 и позволит быстро:
посадочное место клапана К.
При описанной конструкции воздух, поступающий в цилиндр через клапан D, во время такта сжатия будет
вытеснен через отверстие G2 в предкамеру F и будет поднят до желаемого давления. Топливо,
выбрасываемое через отверстия в диске I, образует концентрированный поток, направленный вдоль оси
камеры сгорания к отверстию G. При запуске двигателя на холодную вязкость и плотность жидкого топлива X
таковы, что распыление полностью перенесет топливо через внутреннюю камеру через отверстие CW в зазор
цилиндра двигателя. Это позволит запустить двигатель без каких-либо специальных пусковых устройств или
использования специального топлива. Однако, как только детали нагреются, топливная струя, вместо того
чтобы полностью попадать в цилиндр двигателя, встретится со сжатым воздухом, проходящим внутрь через
отверстие CG2, и автоматически будет ионизироваться теплом сжатия.
Впрыск топлива осуществляется в момент, близкий к завершению такта сжатия.
В двигателе тепло, выделяемое при первоначальном сгорании, передается нагретому воздуху в верхней
части передней камеры сгорания, вызывая его расширение и выталкивая богатую смесь в нижней части и
около отверстия в пространство цилиндра с такой силой, что это вызывает сильную турбулентность и полное
смешивание с воздухом в цилиндре. В конце периода повышения температуры и давления незаполненный
воздух в верхней части предкамеры расширяется и практически весь заполненный воздух выбрасывается из
этой камеры, а дальнейшее расширение незаполненного воздуха из-за движения поршня двигателя наружу
подает воздух к продолжающемуся процессу сгорания в цилиндре двигателя. Это обеспечивает очень полное
сгорание всего топлива и предотвращает образование нежелательных отложений.
X.
"9' гр.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_373648.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=373648&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB373648A
[]
_.- -- -
1
- ' ' R7 2 - - -'i- 'I 11 \'Jr ' 1.
1 --i 1 i --:I J 1-, Jd-- 1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль.
17, 1930. 3731 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 17, 1931, Нет, 5024/31.
Заявка принята: 17 мая 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области производства многоцветных фотографических изображений и связанные с
этим усовершенствования.
Мы, компания SYNCOMEBX STUDIEN- & FiNANZIERUNGSGESI LLSCHAFT, расположенная по адресу:
Каппелергассе 18, Цюрих (Швейцария), Швейцария, юридическое лицо, должным образом организованное в
соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Многоцветные изображения, созданные известным способом из цветных отпечатков, полученных с помощью
обычной фотокамеры и пленок различной светочувствительности, сложенных одна в другую (тройная
упаковка), имеют тот недостаток, что им не хватает детализации или что их цвета не соответствуют
реальности.
Для достижения наилучшего воспроизведения цвета при создании цветного изображения первая пленка,
расположенная ближе всего к объективу, — это пленка, чувствительная к синим лучам, но нечувствительная к
желтым лучам; она используется для создания негатива желтой составляющей изображения. Вторая пленка
— это светочувствительная зеленая пленка для формирования красной составляющей изображения, а третья
— светочувствительная желтовато-красная пленка для получения синей составляющей изображения. В
результате синий компонент, который является решающим фактором детализации или резкости составного
изображения, до сих пор был, пожалуй, наименее чётким. Таким образом, готовое изображение, даже когда
красная и желтая составляющие были более четкими, имело тусклый, нечеткий вид.
Если негатив для синей составляющей был бы получен на лицевой пленке, а меньшая степень детализации
красной и желтой составляющих была бы допустима, то впечатление от детализации всего изображения
значительно бы возросло, но точность воспроизведения цветов значительно ухудшилась бы. Причина этого
заключается в следующем:
Если записывающее вещество для синего изображения находится в последнем положении, то синий свет
может быть отфильтрован оранжевым и красным фильтрами, расположенными перед ним, или его
интенсивность может быть значительно уменьшена. Если же [Цена 1/-] установлена в первом положении, то
невозможно обеспечить правильную экспозицию переднего слоя, поскольку отфильтрованный синий свет —
это именно тот свет, который необходим для воздействия на задние слои. Таким образом, использование
желто-красного фильтра достаточной мощности перед синим компонентом 60 негатив, используемым в
качестве переднего слоя, очевидно, запрещено. Без использования такого фильтра невозможно получить
цветной отпечаток, который можно использовать в качестве синего компонента и который хотя бы в
определенной степени свободен от дефектов, поскольку до настоящего времени неизвестен
светочувствительный слой, чувствительный только к красному и желтому цветам.
Таким образом, для повышения резкости изображения на задних пленках было сделано следующее.
Соседние файлы в папке патенты