Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13414
.pdf
стандартных настроек системы впуска, что приводит к более полному сгоранию топлива.
Существует общепринятое мнение, что если двигателю в его первоначальной конструкции присвоена степень
сжатия 55, то обычно небезопасно превышать это значение без риска детонации, преждевременного сгорания
или того и другого.
Однако это справедливо только при определенных условиях и в значительной степени зависит от
турбулентности топлива, количества и распределения выхлопных газов, формы камеры сгорания и
положения свечи зажигания; а также от положения и состояния выпускных клапанов. Приведенная выше
информация не включает в себя все возможные факторы, но является достаточно полной для настоящего
объяснения. Целью данного изобретения также является обеспечение возможности безопасного превышения
заданной степени сжатия путем изменения наиболее важных из вышеупомянутых факторов, а именно
количества и распределения выхлопных газов, с целью изменения исходных условий таким образом, чтобы
обеспечить и способствовать увеличению степени сжатия без детонации или преждевременного сгорания.
Ранее было предложено направлять часть остаточных газов из цилиндра двигателя в компрессор, где они
сначала сжимаются и смешиваются с воздухом из атмосферы, а затем сжатая смесь возвращается в цилиндр
двигателя в качестве наддува, при этом топливо тем временем поступает в цилиндр двигателя и
воспламеняется, а остаточные газы, оставшиеся в цилиндре, содержат достаточно воздуха для поддержания
сгорания.
Согласно настоящему изобретению, в устройстве, предназначенном для использования совместно с
четырехтактным двигателем внутреннего сгорания, предусмотрен компрессор, в который 95 отработавших
газов из одного цилиндра или цилиндров подаются в качестве наддува к воздушной смеси в цилиндре
компрессора, и из которого сжатая смесь воздуха и отработавших газов подается в качестве наддува к
другому цилиндру или цилиндрам двигателя.
Такое использование выхлопных газов под давлением приводит к еще одной цели изобретения, которая
заключается в создании нагнетателя типа 105 с очень высоким объемным коэффициентом полезного
действия и механической эффективностью. Это достигается за счет: эффекта наддува, который увеличивает
объемную эффективность нагнетателя, а также пропорционально уменьшает размер
возвратно-поступательной массы, что повышает механическую эффективность. Нагнетатель этого типа
неоднократно проверялся в реальных условиях эксплуатации и показал объемную эффективность 125% и
высокую производительность.
КПД 72% — как в построенном виде, так и в готовом.
встроенный в обычный шестицилиндровый автомобильный двигатель известной марки.
1
Еще одной целью является обеспечение средств в виде нагнетателя для регулирования скорости сгорания в
камере сгорания двигателя внутреннего сгорания таким образом, чтобы максимальное давление в ней
сохранялось в течение длительного времени и чтобы оно, по сути, полностью достигалось до момента
выпуска топлива.
Это будет воспринято как нечто значимое, поскольку еще одной целью является контроль над работой
бензинового двигателя для получения индикаторной диаграммы, аналогичной той, которая получается от
высокопроизводительного дизельного двигателя, что также весьма показательно для расширения пара в
паровом двигателе. Известно, что вся изолирующая "пленка" отработавших газов в цилиндре может
блокировать распространение пламени пропорционально своему сходству с кожухом между свечой зажигания
и зарядом.
Распределение отработавших газов, таким образом, определяет конкретный способ сгорания полного заряда,
и поэтому целью данного изобретения является использование отработавших газов для достижения
желаемой скорости сгорания, чтобы получить, по сути, индикаторную карту дизельного двигателя,
работающего на бензиновом двигателе по циклу Отто. Еще одной целью является снижение расхода топлива
пропорционально увеличению мощности, достигаемому за счет установки моего усовершенствованного
нагнетателя, и обеспечение более низких температур при работе. Первый эффект обусловлен более полным
сгоранием топлива, а второй — как более низким давлением выхлопных газов, так и тем фактом, что
топливный бак фактически отделен от двигателя.
поршень за счет избыточного давления воздуха, как будет более подробно объяснено далее в пункте 53.
Изобретение также предусматривает создание нагнетателя, который может быть установлен в любой
обычный автомобильный двигатель или применен к нему без каких-либо существенных изменений в
конструкции двигателя, хотя я рекомендую, как более практичный вариант, чтобы двигатель был специально
сконструирован для его размещения. Также целью является создание нагнетателя, который является
достаточно дешевым в производстве, который легко крепится к двигателю таким образом, чтобы придавать
ему аккуратный внешний вид и вес, иметь длительный срок службы и при этом быть достаточно простым по
конструкции, чтобы его мог легко ремонтировать обычный механик, поскольку используемый механизм
относится к типу, который уже существует в двигателе.
— Таким образом, например, в многоцилиндровом двигателе, обычно используемом в автомобилях, я
предусматриваю один насос или компрессор для каждого цилиндра. Каждый из этих насосов имеет впускной
клапан, открывающийся из атмосферы или из воздухозаборного коллектора, через который насос может
подавать воздух на свой впускной патрубок; впускной клапан, идущий от компрессора к цилиндру двигателя и
соединенный с указанным силовым цилиндром таким образом, чтобы отработанные газы выходили из него и
поступали в компрессор, расположенный рядом с входным отверстием компрессора, в один из других
цилиндров двигателя, чтобы заряд свежего воздуха и отработанных газов мог передаваться в другой цилиндр
для наддува. 95 Время подачи наддувочного воздуха в другой цилиндр регулируется таким образом, что
наддув происходит в конце такта всасывания после всасывания 100% нового карбюраторного воздуха из
карбюратора, и при этом до момента впрыска.
В цилиндре двигателя создается очень значительное давление за счет движения поршня вверх. 105 Выпуск
выхлопных газов из цилиндров двигателя в цилиндры нагнетателя до открытия выпускных клапанов приводит
к снижению давления нагнетаемых газов и, как следствие, к тишине, что ранее было невозможно при
использовании только глушителя.
Изобретение включает в себя особую конструкцию, комбинацию и расположение частей, как описано ниже.
Один из вариантов изобретения показан в качестве примера на прилагаемых чертежах, в котором:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид, частично срезанный, двигателя, оснащенного средствами
наддува, воплощающими указанное изобретение; Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид
противоположной стороны двигателя, Рисунок 3 представляет собой торцевой вид того же двигателя; Рисунок
4 представляет собой детальный торцевой вид, частично срезанный и в разрезе, нагнетателя или
компрессора; 374,:119 в этом примере нагнетатель представляет собой радиально-поршневой тип, каждый из
цилиндров имеет в своей головке клапанный кожух 13 (Рисунок 8), разделенный на две камеры 14 и 15,
причем камера 14 70a снабжена клапаном 16, открывающимся из указанной камеры в цилиндр нагнетателя, а
камера 10 клапана 17 открывается из указанного цилиндра в указанную камеру 15. Эти 75 клапанов
предпочтительно автоматического типа и срабатывают при движении поршня цилиндра в том или ином
направлении, как будет понятно далее.
Корпус нагнетателя снабжен 8k двумя кольцевыми каналами 18 и 19 внутри своей периферийной стенки,
причем канал 18 сообщается с камерой 14 каждого из корпусов клапанов 13, а канал 19 — с камерой 15
каждого из указанных корпусов клапанов; таким образом, становится очевидным, что радиальное
перемещение каждого поршня нагнетателя в направлении наружу выталкивает содержимое его цилиндра в
канал 19 нагнетателя, и 9g.
Внутреннее радиальное движение каждого поршня вызывает поток воздуха из канала 18 в цилиндр. В канале
18 имеется воздухозаборное соединение 20 (рисунки 2 и 3), которое может быть снабжено воздушным
фильтром 21, так что станет очевидно, что радиальное движение каждого поршня внутрь приводит к
всасыванию заряда воздуха в его цилиндр. В проходе 19 имеется чердачное соединение 22 (рис. 1 и 4),
ведущее во вспомогательный впускной коллектор 4 двигателя. Таким образом, движение каждого поршня
нагнетателя наружу выталкивает содержимое его цилиндра 105 в указанный вспомогательный коллектор 4.
Компрессор также имеет камеры, расположенные вокруг указанных цилиндров, как показано на рисунке 23,
рисунок 4, причем камеры соединены между собой кольцевым каналом 24 (рисунки 4 и 8) и также соединены
со вспомогательным выпускным коллектором 5. Порты 7 ведут из камер 23 в цилиндры нагнетателя и
расположены таким образом, что обеспечивают связь между камерами 23 и цилиндрами по мере
приближения поршней к нижней точке их хода.
Приведенное выше описание аппарата ограничивается его основными 120 особенностями и достаточно для
того, чтобы любой специалист в данной области техники мог легко понять простые принципы работы и
принцип действия устройства, благодаря которому, когда двигатель 125 выполняет свой рабочий цикл,
давление газа, возникающее в результате взрыва заряда, увеличивается.
Каждый цилиндр 6 двигателя будет постепенно открывать автоматический клапан 1-1 каждого цилиндра по
мере завершения сгорания топлива. Рисунок 5 представляет собой боковой вид корпуса нагнетателя; Рисунок
6 представляет собой фрагментарный разрез вспомогательного впускного коллектора двигателя,
показывающий управляющий клапан; Рисунок 7 представляет собой аналогичный фрагментарный разрез
вспомогательного выпускного коллектора двигателя; Рисунок 8 представляет собой увеличенный разрез
одного из цилиндров компрессора, иллюстрирующий его клапанную систему, и Рисунок 9 представляет собой
поперечный разрез на рисунках 9-9 и 4.
j5 Схожие характеристики ссылки указывают на сходные части на различных рисунках чертежей.
1 В целом, на схеме изображен четырехтактный двигатель внутреннего сгорания типа O20, имеющий
обычные впускной и выпускной коллекторы 2 и 3 соответственно, причем впускной коллектор предназначен
для приема и распределения в цилиндр обычного газового заряда из карбюратора O (не показан). Цилиндры
двигателя оснащены клапанами обычного типа для синхронизированной связи с указанными впускным и
выпускным коллекторами, поэтому дальнейшее описание этого не требуется, за исключением того, что
синхронизацию впускных и выпускных клапанов можно несколько изменять, если это необходимо, для
соответствия измененным условиям сжатия, распространения пламени и т. д. в двигателе, возникающим в
результате описанного ниже метода наддува, но это лишь вопрос целесообразности, и преимущества
изобретения становятся очевидными при его применении к двигателю с обычной синхронизацией, поэтому
описание указанного изобретения будет ограничено его применением к стандартному типу двигателя без
специальных усовершенствований.
На рисунке двигатель показан снабженным вспомогательным впускным коллектором 4 и вспомогательным
выпускным коллектором 5, причем вспомогательный впускной коллектор независим от карбюратора или
устройства, формирующего карбюратор, и не содержит взрывоопасной смеси. Вспомогательный впускной и
вспомогательный выпускной коллекторы сообщаются через порты 6 и 7 соответственно с цилиндрами
двигателя в точках, приближающихся к нижней точке хода поршня.
Вспомогательные впускные патрубки 6 управляются клапанами 8, приводимыми в действие кулачками 9
распределительного вала 10, а вспомогательные выпускные патрубки 7 управляются клапанами 11, которые
могут быть автоматическими.
В передней части двигателя показан нагнетатель или компрессор, обычно обозначенный цифрой 12,
имеющий количество цилиндров, равное количеству цилиндров двигателя, и ход поршня 374,119, а также
вспомогательное выпускное отверстие 7.
Этот вспомогательный выпускной патрубок расположен таким образом, что он открывается несколько дальше
от обычного выпускного клапана двигателя, благодаря чему отработавшие газы под давлением материала
проходят мимо клапана 11 во вспомогательный выпускной коллектор 5 и, следовательно, в камеры 23
нагнетателя или компрессора. Примерно в это время один из поршней указанного нагнетателя приближается
к нижней точке своего хода, открывая отверстия 25 в свой цилиндр, тем самым подавая отработавшие газы
под давлением из указанной камеры 23 в указанный цилиндр нагнетателя (в который, как было объяснено
ранее, уже был закачан воздух через камеру 18 и мимо впускного клапана 16 нагнетателя). Таким образом,
поскольку указанный цилиндр нагнетателя уже заполнен воздухом, поступающие в него отработавшие газы
создают нагнетание в цилиндре нагнетателя и обеспечивают в нем начальное сжатие до начала хода поршня
наружу или выталкивания. Это означает существенное повышение объемной эффективности цилиндра
нагнетателя, и в результате ход его поршня наружу выталкивает содержимое нагнетателя (состоящее из
воздуха и выхлопных газов) через клапан 17 в кольцевую камеру 19 и во вспомогательный впускной коллектор
4 двигателя.
Распределительный вал 10 приводит в действие один из клапанов 8, чтобы подать заряд воздуха и
отработавших газов из впускного коллектора 4 в тот цилиндр двигателя, в котором поршень уже подал заряд
взрывчатой смеси во впускной коллектор 2 обычным способом, благодаря чему этот заряд воздуха и
отработавших газов добавляется к уже имеющемуся в цилиндре заряду взрывчатого вещества и образует его
наддув.
Очевидно, что цикл наддува состоит в подаче воздуха в цилиндр нагнетателя, насыщении этого воздуха
выхлопными газами из цилиндра двигателя и выбросе насыщенного содержимого цилиндра нагнетателя в
виде наддува в другой цилиндр двигателя, который уже был заполнен взрывчатой смесью. Станет также
очевидным, что наддув двигателя может быть и предпочтительно является полностью независимым от
системы впуска двигателя, и что нагнетатель не работает с взрывоопасной смесью. Также очевидно, что в
приведенном примере, при равном количестве цилиндров двигателя и нагнетателя и работе двигателя по
циклу Отто, нагнетателю достаточно работать только на половине частоты вращения двигателя, и высокие
скорости, обычно требуемые для обычных типов нагнетателей, становятся ненужными.
Помимо механических преимуществ (важнейшим из которых является тот факт, что добавление нагнетателя
описанным способом позволяет получить двигатель меньшего размера с меньшей площадью стенок
цилиндра при любой выходной мощности, чем обычно в двигателях традиционного типа с существующими
устройствами формирования заряда), в конечном заряде цилиндра двигателя достигаются очень
желательные химический баланс, распространение пламени, 8G и характеристики сгорания; это
иллюстрируется кривой мощности, которая показывает более высокое давление взрыва с последующим
увеличением крутящего момента, что особенно заметно на низких оборотах двигателя, где это крайне
желательно.
В результате получается очень вкусный изюм? Эффективность двигателя с полным сгоранием топлива на
низких скоростях, ниже 91, ранее в целом достигалась.
Избыток кислорода приводит к повышению экономичности топлива, а быстрое сгорание достигается при
снижении рабочей температуры. 95 Описанная конструкция не препятствует дросселированию двигателя
обычным способом, и увеличение мощности на кубический дюйм рабочего объема поршня двигателя не
является функцией от jj0.
Снижение расхода топлива привело к экономии средств. Фактически, наблюдается явная экономия топлива
на единицу мощности.
Хотя компрессор, или нагнетатель, описывается как имеющий количество цилиндров, равное количеству
цилиндров двигателя, следует понимать, что это не обязательно так, поскольку компрессор может иметь
любое желаемое количество цилиндров или быть любого типа, способного получать наддувочный воздух из
выхлопных газов двигателя. Вспомогательный впускной коллектор двигателя может иметь такую
вместимость, что он функционирует как камера хранения для сжатых газов от нагнетателя, при этом
компрессор поддерживает указанную камеру хранения в постоянно заполненном состоянии, чтобы она могла
постоянно во время работы двигателя вмещать достаточный объем газов при необходимом давлении для
целей наддува двигателя.
Описанная система также допускает включение средств продувки цилиндров двигателя путем оснащения
кулачков M 9 дополнительными кулачками 9', предназначенными для управления клапанами 8 в конце такта
сгорания каждого цилиндра двигателя и, таким образом, обеспечения кратковременного поступления
продувочного воздуха, пока главный выпускной клапан IM 374,119 не сработает.
конец такта впуска.
6. Устройство по п. 2, 3, 4 или 5, в котором входное или входные отверстия для воздуха и выходное или
выходные отверстия для смеси насосной камеры или камер воздушного компрессора снабжены обратными
клапанами, которые автоматически приводятся в действие давлением внутри камеры или камер.
7. Устройство по п. 2, 3, 75, 4, 5 или 6, в котором входное отверстие или отверстия для отработавших газов в
насосную камеру или камеры воздушного компрессора выполнены в виде отверстий в стенках камеры,
которые открываются, когда поршень находится почти в конце своего такта впуска.
8. Устройство по п. 2, 3, 4, 5, 6 или 7, в котором воздухозаборник или воздухозаборники приспособлены для
подачи воздуха при атмосферном давлении в камеру или камеры насоса 85 до срабатывания
воздухозаборника или воздухозаборников для подачи отработавших газов.
9. Устройство по п. 8, в котором воздухозаборник или воздухозаборники каждого насоса 90 приспособлены
для подачи воздуха в начале такта впуска поршня, а воздухозаборник или воздухозаборники отработавших
газов приспособлены для подачи отработавших газов в конце указанного такта впуска 95.
10. Двигатель внутреннего сгорания в сочетании с устройством согласно п. 1, имеющий, помимо обычных
впускных и выпускных клапанов цилиндров сгорания 100, вспомогательные впускные и выпускные клапаны, а
также каналы, соединяющие вспомогательные клапаны с компрессором, причем клапаны и поршни двигателя
и компрессора приспособлены для работы таким образом, что отработавшие газы проходят из цилиндра
двигателя в момент завершения такта сгорания в канал, а оттуда в насосную камеру компрессора, когда он
находится в момент завершения такта впуска 110, и из насосной камеры компрессора через другой канал в
цилиндр двигателя и попадают в него в момент завершения такта впуска. 115 11. Устройство,
соответствующее любому из вышеописанных размеров, приспособлено для работы таким образом, чтобы
избыточная масса воздуха и отработавших газов поступала в цилиндр взрыва двигателя практически в конце
такта впуска.
12. Устройство для использования совместно с четырехтактным многоцилиндровым двигателем внутреннего
сгорания, в котором предусмотрен воздушный компрессор, к которому отработанные газы из определенного
цилиндра или цилиндров двигателя подаются в качестве наддува к воздушному заряду в цилиндре
компрессора, и из которого подается сжатая смесь воздуха и отработанных газов. 130 такой цилиндр
двигателя открыт. Этот поток продувки в цилиндр предпочтительно должен сразу следовать за потоком
отработанных газов из того же цилиндра в вспомогательный выпускной коллектор, как было описано ранее.
Данное изобретение может быть разработано в рамках следующих пунктов формулы изобретения без
отступления от существенных особенностей указанного изобретения, и желательно, чтобы описание и
чертежи рассматривались лишь в иллюстративном, а не в ограниченном смысле, за исключением случаев,
когда это необходимо в соответствии с предшествующим уровнем техники.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374120.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374120&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374120A
[]
.,, LMe, LhV at
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 4 марта 1930 года. 374 9 Дата подачи заявления на получение лицензии L
(в Соединенном Королевстве). 4 марта 1931 года. № 6760/37.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 6 июня 1932 г.
Улучшения, касающиеся систем оповещения или подобных им.
Мы, компания ELECTRICAL RESEARCH PRODUCTS Inxc., расположенная по адресу: 195, Бродвей, Нью-Йорк,
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата
Делавэр, Соединенные Штаты Америки, правопреемники компании HARRIS FICKETT HOPEINS,
расположенной по адресу: 156, Сайпресс-авеню, Богота, округ Берген, штат Нью-Джерси, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении.
Данное изобретение относится к системам преобразования человеческого голоса в электрические сигналы, и
в частности к тем, в которых говорящий носит на себе звукочувствительное устройство.
Ранее в системах голосового перевода, например, используемых в системах оповещения, было принято
размещать один или несколько микрофонов в стационарном положении на некотором расстоянии от
говорящего. Такая конфигурация может обеспечить высокое качество результатов, но, очевидно, создает
серьезные трудности для говорящего, поскольку он должен оставаться примерно в фиксированном
положении и направлять свои замечания к записывающему устройству, чтобы колебания уровня громкости
оставались в разумных пределах.
Поскольку на практике оказывается необходимым размещать звукоснимающее устройство на расстоянии не
менее нескольких футов от устья говорящего, существует очень четкий предел эффективного звукового
давления, которое может быть получено. В системах такого рода, где по крайней мере часть слушателей
находится в пределах слышимости голоса говорящего, неизбежно возникает некоторая акустическая связь
между громкоговорителями, предназначенными для усиления голоса говорящего, и устройством захвата
звука, и иногда желательно ограничить уровень громкости этих громкоговорителей таким значением, которое
не вызовет «пения». Это может помешать системе оповещения обеспечить желаемый максимальный уровень
громкости звука, даже если мощность усилителей и другого оборудования достаточна.
цель. Очевидно, что это состояние можно исправить только путем каким-либо образом увеличения давления
воздуха в месте захвата звука, непосредственно вызванного голосом говорящего, по сравнению с давлением
воздуха, вызванным звуками, излучаемыми громкоговорителями.
Для удобства говорящего и с целью поддержания относительно постоянного уровня громкости в цепи
звукоснимателя при перемещении говорящего с места на место было предложено, чтобы говорящий носил
звукосниматель при себе, а соединения с остальной частью системы осуществлялись посредством проводки,
обеспечивающей необходимую свободу передвижения. Однако было обнаружено, что при попытке
использовать это весьма желательное решение качество полученной при воспроизведении речи настолько
сильно искажалось, что делало это решение совершенно непрактичным в высококачественной системе.
Низкое качество объясняется относительно большой амплитудой низких частот, или «грудных тонов»,
получаемых при такой конфигурации. Считается, что причины этого эффекта в некоторой степени
следующие: высокое звуковое давление на высоких частотах, создаваемое человеческим голосом, в
значительной степени обусловлено... Воздушные волны, исходящие изо рта и носа, в то время как часть
низкочастотного давления в непосредственной близости от тела обусловлена передачей этих частот через
структуры тела, особенно через грудную клетку. Высокочастотные звуки таким образом практически не
излучаются, поскольку имеют относительно низкую энергетическую ценность и, следовательно, легче
затухают при прохождении через костную структуру и ткани.
Таким образом, целью данного изобретения является создание системы голосового перевода 95 описанного
типа, в которой изменения тока, представляющие звуковые волны, генерируются при высоком начальном
уровне энергии и подаются во внешнюю цепь с практически безискажаемым соотношением амплитуды 100
между различными частотными компонентами.
В соответствии с общими особенностями изобретения, звукоснимающее устройство размещается на
динамике в таком положении, чтобы удовлетворительно реагировать на более высокие частоты, и
предусмотрены средства, учитывающие конкретное расположение частей, используемого аппарата и системы
передачи, благодаря которым обычно чрезмерное акцентирование на более низких частотах компенсируется,
так что было получено...
Текущие изменения, передаваемые на приемник, в основном соответствуют одному из вариантов
расположения в соответствии с инвенсоном, который может использоваться в общественных местах. На
рисунке 1 представлен общий вид устройства. Эта компенсация, адрес, звукозапись или другой переход могут
быть осуществлены различными способами для системы миссии. На рис. 2 представлена схематическая
иллюстрация 16c, полученная с использованием отдельной схемы эквалайзера и соединений для схемы
фильтра-упорядочителя. Еще один, и, возможно, более предпочтительный вариант, представленный на рис. 1
и рис. 3, заключается в том, чтобы упростить систему, сконструировав панельный звукосниматель таким
образом, чтобы он имел характеристику «провисания» на низких частотах. Обращаясь теперь к рис. 1, 1
представляет собой характеристику «провисания» на низких частотах, при этом потери на каждой частоте
могут быть достаточно малыми, чтобы компенсировать эффект «грудного тонуса». Зарегистрированный
товарный знак «Бакелит», и акцент на этой частоте предпочтительно должен быть достаточно малым, чтобы
поместиться в верхнем кармане пальто динамика 3. В некоторых случаях может быть желательно устранить
незакрепленные проводные соединения для усиления звука и вместо этого обеспечить эффективную работу в
соответствии с имеющимися контактами в одном или нескольких положениях.
Схема передатчика 4 включает в себя два элемента, расположенных в корпусе говорящего, так что
небольшая батарея 5 и цепь первичной обмотки могут быть замкнуты с помощью трансформатора 6, причем
эти устройства представляют собой соответствующие контакты на внутренней стороне обуви говорящего,
скрытые во внутренних карманах его обуви или прикрепленные к его пальцам. С одеждой. Провода 7, 8
соединяют вторичную схему такого типа; контакты трансформатора часто замыкаются и размыкаются по мере
перемещения динамика (контакты 9, 10 в подошвах обуви) так, что когда динамик стоит (95), из
громкоговорителей будут слышны громкие щелчки. Если контакты продолжают передавать постоянный ток от
динамиков (12) по полу и проводам 13, 14 к усилителю 15, который выдает токи, предложенные ранее. Для
преодоления желаемого уровня громкости, представляющего собой эффект 1OG, говорящий может также
передавать свой голос на принимающее устройство 16.
Человек использует небольшую батарею для возбуждения приемника, а характеристики приемного
устройства и подходящего трансформатора зависят от природы системы, в которой используется
изобретение.
В системах громкой связи это устройство ограничивается чередующимися вариациями, то есть представляет
голос говорящего. В системах, обычно используемых для воспроизведения звука, расположение
громкоговорителей по всему залу было бы неприемлемым, поскольку для высокой громкости трансформатор
неизбежно был бы громоздким и тяжелым, так как для передачи без искажений на низких частотах требуется
магнитная схема больших размеров, к которой изобретение также относится. Особенностью применимой
выходной схемы настоящего изобретения является то, что - усилитель будет связан с конфигурацией, в
которой используется небольшая светодиодная антенна. В любом случае трансформатор ii5, то есть
устройство Telatively, которое может располагаться рядом с динамиком или быть неэффективным на низких
частотах, используется и работает на любом желаемом расстоянии по подходящей линии передачи.
Как уже говорилось, качество звука в громкоговорителях, обусловленное изготовлением и передачей,
достигаемое с помощью этой общей 12-канальной схемы, оказалось значительно лучше, чем то, что было
получено ранее в системах, включающих передатчик, переносимый динамиком. Изобретение было подробно
описано, и были выдвинуты некоторые теории, которые, как считается, объясняют высокое качество звука в
громкоговорителях. Передатчик, используемый для получения результатов высокого качества, но это будет
система, обеспечивающая высококачественную передачу. Я понимаю, что изобретение полностью
независимо от какой-либо теории работы, типа гранул и аналогично тому, что используется для получения
этих результатов. Для того чтобы предпочтительная схема была закрыта, на фиг. 2 патента США на
получение этих результатов может быть более 1,66 Гр990.
6 Теперь, когда все стало ясно, будет описано следующее: Трансформатор, признанный наиболее
подходящим для осуществления необходимой компенсации эффекта грудного тона, имеет соотношение
инпедансов 200:200, то есть импеданс 200 Ом в каждой обмотке. Это значение -5 существенно не затрагивает
ни импеданс передатчика, ни входной импеданс усилителя, и, следовательно, обеспечивает максимальную
передачу энергии. Из-за небольшого магнитоэлектрического сердечника этого трансформатора его отклик
ниже примерно 1,50 циклов в секунду довольно быстро уменьшается. Но при передатчике, установленном
описанным способом, это уменьшение отклика обеспечивает необходимое ослабление для компенсации
чрезмерного акцента на низких частотах, вызванного особенностями установки передатчика.
Было раскрыто лишь одно общее описание, но следует понимать, что оно показано лишь в иллюстративных
целях, и изобретение никоим образом не ограничивается данной конкретной системой. Если, например, в
каком-либо конкретном случае целесообразно использовать свободные проводные соединения с системой
усиления вместо контактной системы и скрытых проводов, показанных на чертеже, то трансформатор и
батарея не нужно будет перевозить рядом с динамиком, поскольку таким образом исключаются замыкание и
размыкание контактов и возникающие в результате этого помехи в линии. Различные другие модификации
легко подойдут специалистам в данной области, но изобретение предназначено для ограничения лишь
объемом следующих пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы заявляем, является 1. Система голосового перевода, включающая устройство захвата звука,
установленное на теле человека, чей голос подлежит переводу, приемное устройство, расположенное вне
тела, линию передачи 45, проходящую между устройствами, и средства в линии для поддержания
соотношения частоты и амплитуды изменений, передаваемых на приемное устройство, в основном таким же,
как при обычной передаче голоса по воздуху 50.
2.
Система голосового перевода по п. 1, в которой средством поддержания соотношения частоты и амплитуды
изменений, передаваемых на принимающее устройство 55, является трансформатор, отклик которого быстро
уменьшается на частотах ниже примерно 150 циклов в секунду.
3.
Система голосового перевода согласно п. 2, в которой трансформатор имеет размер 60 таким образом, что
импеданс передатчика, связанный с одной обмоткой трансформатора, в значительной степени согласован с
импедансом, например, импедансом усилителя, связанным с другой обмоткой.
65 4. Система голосового перевода согласно п. 2 или п. 3, в которой размещены как звукосниматель, так и
трансформатор! через динамик и подключаются к внешней цепи через контакты 70 в полу и на обуви
говорящего, при этом трансформатор предотвращает попадание компонентов постоянного тока передатчика
на контакты, что может вызвать щелчки при замыкании и размыкании контактов.
5.
Система голосового перевода, в основном описанная здесь со ссылками на прилагаемые чертежи и
проиллюстрированная ими. 80 Датировано 4-м днем месяца Мларх 1931 года.
Ф. 0. Томлинс, дипломированный патентный поверенный, Буш Хаус, Олдвич, Лондон, W.C.2, представитель
заявителей.
&tedhill: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374121.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374121&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374121A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 марта 1931 г., Ne. Завершено слева: декабрь. 4, 1931, Завершено: 6 июня 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
374MR21 Усовершенствования устройств для запуска двигателей внутреннего сгорания и других двигателей.
Я, Тилонксас ФБРФДЕРИКР ТнРилт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уайлиг Гарадж,
Уодхерст, графство Сассекс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям пусковых устройств для двигателей внутреннего
сгорания и других двигателей, и в частности к электрическим стартерам, таким как, например, те, которые
используются для запуска двигателей транспортных средств.
Целью данного изобретения является обеспечение средства для удержания пусковой шестерни вне
зацепления с двигателем, когда необходимо использовать стартер для других целей, таких как накачивание
шин, подъем автомобиля или привод других устройств.
Ещё одной целью является обеспечение дешёвых и простых в использовании ручных средств, позволяющих,
например, удерживать так называемую шестерню «Бендикс» в нерабочем положении, чтобы она не
перемещалась в продольном направлении по резьбовой втулке, установленной на валу якоря пускового
двигателя.
С учетом этих и других целей изобретение состоит в размещении на втулке, скользящей по валу якоря, таких
средств, как множество пружин и/или пружинных плунжеров или тому подобных элементов, которые
предназначены для взаимодействия с шестерней, которая предназначена для перемещения по резьбовому
валу или по резьбовой втулке или тому подобному элементу, сформированному или предусмотренному на
указанном валу якоря, причем указанная шестерня имеет часть окружного фланца, вырезанную для
размещения выступающих пружин и/или пружинных плунжеров или других средств, так что указанная
шестерня будет удерживаться от продольного перемещения.
Изобретение также заключается в перемещении втулки таким образом, чтобы плунжеры входили в
зацепление или выходили из зацепления с шестерней посредством управляемого вручную поворотного
рычага, имеющего соединение с ремнем или подобным элементом, установленным в кольцевом пазу,
образованном в указанной втулке.
Согласно одному из вариантов данного изобретения, когда стартерный двигатель приспособлен для запуска
двигателя посредством шестерни «Бендикс» или аналогичного механизма, в котором пусковая шестерня
установлена на резьбовой втулке или валу, соединенном с валом якоря 55 двигателя посредством витой
пружины, причем указанная витая пружина заключена во втулку, которая предназначена для предотвращения
разматывания витой пружины во время реверсивного вращения. Эта втулка имеет специальные вырезы или
пазы на каждом конце для размещения болтов или подобных элементов, которые крепят один конец пружины
к резьбовой втулке, а другой конец пружины — к валу якоря. Эта пружинная втулка или дополнительная
втулка, скользящая по ней, снабжена рядом пазов или углублений, просверленных продольно с одного конца
указанной втулки.
В каждом из этих пазов или углублений расположен подпружиненный плунжерный элемент.
Каждый плунжерный элемент имеет контактную поверхность, которая предназначена для взаимодействия с
фланцем, образованным на шестерне. Предпочтительно, чтобы этот фланец был срезан по значительной
части своей окружности таким образом, чтобы некоторые из плунжеров при перемещении наружу,
препятствуя движению втулки наружу, зацеплялись с срезанной частью и, таким образом, предотвращали
вращение и, следовательно, продольное перемещение шестерни. Для перемещения втулки в продольном
направлении таким образом, чтобы плунжеры входили в зацепление с шестерней, могут быть предусмотрены
любые подходящие средства. Например, втулка 85 может быть выполнена с кольцевым углублением или
канавкой, в которой расположен кольцеобразный элемент, соединенный с одним концом рычага,
закрепленного любым подходящим образом и приспособленного для ручного управления с целью
перемещения втулки в том или ином направлении.
Когда необходимо предотвратить зацепление шестерни с обычным зубчатым колесом на валу двигателя,
рычаг, управляемый вручную (95 градусов), перемещается таким образом, чтобы плунжеры зацеплялись с
вырезанным или прорезным фланцем шестерни, благодаря чему якорь пускового двигателя может
вращаться, а продольное перемещение шестерни предотвращается, и пусковой двигатель может
использоваться для других целей.
Например, на другом конце вала якоря могут быть установлены соответствующие приводные устройства для
управления и привода различных других устройств, таких как насос для накачивания шин, 1, 6765/37.
Соседние файлы в папке патенты