Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1341
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193504.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193504&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193504A
[]
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к механизму трансмиссии, применимые для
использования в автомобилях. 1353, Я, Инкуман Стрит, Буэнос-Айрес, Аргентинская Республика, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится в целом к усовершенствованиям
трансмиссионного механизма, применимого для использования в автомобилях, и имеет своей целью
повышение его надежности, точности и прочности. Мое изобретение относится, в частности, к
усовершенствованиям в механизме передачи такого типа, который включает в себя двухконическое
коническое колесо, то есть коническое колесо с зубьями, сформированными с каждой стороны, и пару
конических шестерен, соединенных между собой посредством зубчатой передачи, при которой одна шестерня
зацепляется с зубьями на одной стороне конического колеса, а другая — с зубьями на другой стороне
конического колеса. Такая конструкция обладает теми преимуществами, что нейтрализует тенденцию к
отрыву конического колеса от конических шестерен, в результате чего колесо и шестерни остаются в
правильном зацеплении, минимизируется износ зубьев и шарикоподшипника, а также при использовании
двойного конического колеса количество зацепляемых зубьев удваивается, и, следовательно, прочность и
долговечность примерно вдвое выше, чем у одинарной конической шестерни и конического колеса того же
размера.
Согласно моему изобретению, колесо с двойной конической зубчатой передачей образовано двумя
коническими зубьями, расположенными друг за другом, и я предусматриваю средства, позволяющие
частичное относительное вращение между двумя колесами, а также средства, обычно предназначенные для
предотвращения такого относительного вращения. Прилагаемые чертежи показывают, как можно реализовать
мое изобретение, но следует понимать, что изобретение не ограничивается показанными деталями. На этих
чертежах, иллюстрирующих мое изобретение, на рисунке 1 представлен поперечный разрез, на рисунке 2 —
поперечный продольный разрез, на рисунке 3 — детальный разрез и его вид спереди, а на рисунках 4 —
аналогичные виды, как на рисунке 3. 1 и 2 представляют собой ведущие шестерни, зацепленные с коническим
колесом, состоящим из двух отдельных конических колес 3, 4, расположенных друг за другом, как показано на
чертежах. В зацепление с коническим колесом 4 входят винты 5, головки которых предотвращают
разъединение конических колес 3 и 4, а также пазы 27 в коническом колесе 3, позволяющие определенное
относительное вращение между коническими колесами 3 и 4. Коническое колесо 4 снабжено выступами 28
(см. рис. 3), которые входят в пазы 29 в коническом колесе 3 (см. рис. 4). Выступы 28 обычно удерживаются в
середине пазов пружинами 6.
Коническая шестерня 1 быстро вращается на промежуточном валу 9, с которым также соединено зубчатое
колесо 7. Коническая шестерня 2 закреплена на валу 13, который приводится в движение двигателем (не
показан), и имеет на нем зубчатое колесо 8, зацепленное с колесом 7. Валы 9 и 13 установлены на
шарикоподшипниках 19, 21 и 18, 22 соответственно, заключенных в корпусе 17. Вал 9 снабжен воротником
или выступом 10, который прижимается к шариковому упорному подшипнику 20. 11 представляет собой
свободную втулку, образующую дистанционную деталь между зубчатым колесом 7 и шариковым
подшипником 21, а 12 представляет собой свободную втулку, образующую дистанционную деталь между
зубчатым колесом 8 и шариковым подшипником 22. При желании зубчатые колеса 7 и 8 могут быть заменены
двойной косозубой шестерней, а также двойной косозубой шестерней могут использоваться вместо
конических колес 3, 4 и шестерен 1, 2. Коническое колесо 4 свободно установлено на одной из половин
раздвоенного моста 14, причем эти половинки моста соединены обычным дифференциальным механизмом,
установленным в корпусе 15, закрепленном на коническом колесе 4.
Половинки оси 14 установлены на шарикоподшипниках 23, 24 в корпусе 16 и вращаются в трубках оси 25, 26,
плотно прилегая к корпусу 16. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193505.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193505&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193505A
[]
Усовершенствования тормозного механизма для велосипедов и мотоциклов.
Мы, Генри Смоллвуд Йоксалл, директор и управляющий компании Brampton Brothers Limited, расположенной
по адресу Oliver Street Works, Бирмингем, графство Уорик, и Джон Джеймс Ричардсон, работающий в
указанной компании по тому же адресу, подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к тормозному механизму для
велосипедов или мотоциклов и имеет своей целью усовершенствование конструкции. В тормозных системах
для велосипедов или мотоциклов, как они сейчас конструируются, задняя ступица обычно снабжена
тормозным барабаном, а на оси ступицы установлен узел, который может включать в себя разжимные
колодки для воздействия на внутреннюю поверхность тормозного барабана или сжимающую ленту для
воздействия на внешнюю поверхность тормозного барабана, или и то, и другое. Обычно расширительный
тормоз приводится в действие с помощью проволоки Боудена или аналогичного механизма, в то время как
сжимающая лента может приводиться в действие либо с помощью механизма Боудена, либо с помощью
натяжного стержня. При использовании механизма Боудена необходимо предусмотреть упор для наружной
части механизма Боудена, а если тормоз приводится в действие натяжным стержнем, то этот стержень
обычно воздействует через рычаг.
В настоящее время принято изготавливать такой упор или такой рычаг, или и то и другое, отдельно от
элемента, на котором крепятся разжимные колодки и сжимающая лента, и устанавливать такой упор или
такой рычаг на неподвижные части рамы велосипеда. В результате этого при регулировке цепи, которая
включает в себя перемещение корпуса задней ступицы, необходимо производить отдельную регулировку
упора для механизма Боудена и рычага для натяжного стержня. Основная цель настоящего изобретения —
создание тормозного механизма, исключающего необходимость в таких отдельных регулировках. Согласно
настоящему изобретению, мы создаем тормозной механизм, который может включать в себя расширяющийся
или сжимающийся тормоз, или оба типа, а также упор для механизма Боудена, или рычаг для натяжного
стержня, или оба типа в виде единого блока, благодаря чему при регулировке цепи упор и рабочий рычаг
регулируются одновременно. При реализации нашего изобретения раздвижные башмаки, рычаг управления
ими и сжимающая лента установлены на торцевой пластине, которая предназначена для размещения над
шпинделем ступицы и закреплена одной гайкой.
К этой торцевой пластине крепится пластина с двумя выступающими рычагами, один из которых
предназначен для опоры механизма Боудена, а другой несет шарнир для рычага управления сокращающей
лентой. Рычаг управления для подтягивающей ленты может представлять собой кривошипный рычаг обычной
формы и может быть шарнирно установлен между одним из указанных удлинителей и боковой пластиной,
закрепленной на нем на некотором расстоянии друг от друга. Таким образом, весь тормозной механизм
вместе с упором и рычагом управления выполнен в виде единого целого, так что при регулировке цепи
перемещается весь узел, а относительное положение тормозов относительно их рабочих элементов не
изменяется. Описанный тормозной механизм установлен на оси задней ступицы, а его удлинитель, на
котором расположен рычаг управления тормозной лентой, крепится зажимом к нижнему перу рамы. При
необходимости регулировки цепи фиксирующий элемент этого зажима освобождается, позволяя всему
устройству переместиться на требуемое расстояние, после чего фиксирующий элемент снова затягивается.
Усовершенствования тормозного механизма для велосипедов и мотоциклов.
Мы, Генри Смоллвуд Йоксалл, директор и управляющий компании Brampton Brothers Limited, расположенной
по адресу Oliver Street Works, Бирмингем, графство Уорик, и Джон Джеймс Ричардсон, работающий в
указанной компании, проживающий по тому же адресу и являющийся подданными короля Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к тормозному
механизму для велосипедов или мотоциклов». Были предложены велосипедные тормоза, состоящие из
внутренних и внешних тормозных колодок, обе установлены на одном рычаге или другом взаимосвязанном
механизме управления для одновременного приведения в действие обоих тормозов. В автомобилях обычно
предусматривают внутренний разжимной тормоз и внешний сжимающий тормоз, которые оба независимо
поддерживаются и приводятся в действие средствами, установленными на фланце на конце корпуса задней
оси. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции.
Согласно настоящему изобретению, мы создаём тормозной механизм, включающий разжимной и сжимающий
тормоза, а также средства для поддержки отдельных приводных устройств для двух тормозов в едином блоке,
предназначенном для крепления к оси колеса и к раме велосипеда. Изобретение может включать в себя
внутренний разжимной тормоз, внешний зажимной тормоз, торцевую пластину, предназначенную для
установки на конце оси колеса, выступающий элемент или часть на указанной торцевой пластине, имеющий
средства для ее крепления к раме машины, чтобы предотвратить вращение торцевой пластины вместе со
ступицей, и независимые средства для управления и поддержки двух тормозов на торцевой пластине и
закрепленном на ней элементе, так что все это образует единое целое. Ранее предлагалось устанавливать
разжимные тормоза и механизм управления на пластине, предназначенной для крепления на конце ступицы,
а также предлагалось устанавливать зажимные тормоза на элементе, несущем механизм управления,
предназначенном для крепления к раме велосипеда, причем в одном случае этот элемент был удлинен,
чтобы его можно было закрепить на конце ступицы, но мы не претендуем на авторство этих особенностей как
таковых.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к
настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих его, где: - Рисунок 1 представляет собой
боковой вид тормозного механизма, иллюстрирующий устройство, применяемое на мотоцикле. На рисунке 2
представлен разрез по линии АВ на рисунке 1. На рисунке 3 представлен перспективный вид отсоединенного
тормозного узла. На рисунке 4 представлен перспективный вид ступицы без тормоза и других деталей. При
реализации нашего изобретения, как показано на прилагаемых чертежах, раздвижные колодки 1-2 и
соответствующий им рычаг управления 3, а также сжимающая лента 4 установлены на торцевой пластине 5,
которая предназначена для размещения над шпинделем ступицы 6 и закреплена одной гайкой 7. К этой
торцевой пластине крепится пластина 8, имеющая два выступающих рычага 9-1.0, один из которых,
обозначенный цифрой 9, направлен вниз под наклоном назад и предназначен для использования в качестве
упора для механизма Боудена, а другой, обозначенный цифрой 10, расположен параллельно цепной стойке и
несет шарнир 11 для рычага управления 12 зажимной ленты.
При желании пластина 9 может выступать вниз и вперед и иметь ряд отверстий, в любое из которых может
быть вставлен подходящий фитинг 23, служащий упором для наружного элемента Боудена, что позволяет
производить регулировку. Рычаг управления 12 для подтягивающей ленты может представлять собой
кривошипный рычаг обычной формы и может быть шарнирно установлен между одним из указанных
выдвижных рычагов и боковой пластиной 13, закрепленной на ней на некотором расстоянии друг от друга с
помощью штифтов 1.4-15. Таким образом, весь тормозной механизм вместе с упором и рычагом управления
выполнен в виде единого целого, так что при регулировке цепи перемещается весь узел, а относительное
положение тормозов относительно их рабочих элементов не изменяется. Описанный тормозной механизм
установлен на оси задней ступицы, а его выступающий вперед рычаг 10, на котором расположен рычаг
управления тормозной лентой, крепится зажимом 17 к цепной вилке 16. При необходимости регулировки цепи
крепежные элементы 18 данного зажима освобождаются, чтобы весь узел мог переместиться на требуемое
расстояние, после чего крепежный элемент снова затягивается.
Как видно из чертежей, зажимная лента 4 проходит вокруг торцевой пластины 5, при этом лента фиксируется
в нужном положении с помощью штифта 19, установленного на элементе 8. Этот штифт 19 снабжен
увеличенной головкой 20, которая выступает за боковой край сокращающей ленты и предотвращает ее
боковое смещение. Кроме того, фланец 21 ступицы, с которым контактируют тормоза, имеет углубление по
своей внешней периферии, как показано на рисунке 22, для размещения этой ленты. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193506.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193506&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 06:46:16 Central European Time
Translation Requested: GB193506A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193507.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193507&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193507A
[]
Усовершенствования в области гидравлических импульсных турбин и связанные с ними аспекты.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством... Я, гражданин Швейцарской Конфедерации, проживающий по адресу: Queen's House, 28,
Kings-way, London, W.C. 2, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к гидравлическим турбинам импульсного типа и, в частности, к рабочим колесам таких
турбин, с целью создания турбины с относительно высокой удельной скоростью и относительно небольшими
размерами при заданной выходной мощности. Для достижения этой цели в соответствии с данным
изобретением предлагается форма рабочего колеса, приспособленная для эффективной работы с меньшим,
чем обычно, соотношением среднего диаметра колеса и диаметра струи. Например, это соотношение может
принимать значение шесть. Полозья, сконструированные в соответствии с изобретением, отличаются от
общепринятой практики как в отношении формы ковшей и корпуса колеса, так и относительного
расположения этих частей. Корпус колеса выполнен таким образом, что в радиальном сечении он имеет
центральный острый край, от которого боковые грани симметрично изгибаются радиально внутрь и аксиально
наружу, пока не станут приблизительно параллельны оси вала.
В некоторых случаях кривизна может продолжаться в том же направлении и за этими точками. Эти изогнутые
боковые стороны образуют вогнутые поверхности, к которым прилегают радиально внутренние части лопаток:
лопатки в центральной части не выступают радиально наружу за край корпуса колеса. Соответственно, они не
образуют центрального разделительного края или «разделителя» для струи. Вместо этого используется край
колеса, который разделяет струю и отклоняет две части вбок к лопаткам. Предпочтительно, чтобы струи не
начинали радиально выступать за пределы этого центрального края до тех пор, пока не будут пройдены
точки, смещенные вбок от этого края на расстояния, равные радиусу струи. За этими точками формируются
внешние выступы такого размера и формы, которые обеспечивают желаемую степень завершения передачи
энергии на колесо от тех частей струи, которые последними попадают в лопатки. Боковые части ковшей
имеют общую форму обычной овальной чаши, края которой направлены таким образом, чтобы струя
выходила в направлениях, приблизительно противоположных направлению движения ковша относительно
движущегося ковша.
Центральные части ковшей выполнены в виде наклонных поверхностей, простирающихся от дна чаш до
прилегающих частей корпуса колеса, чтобы принимать воду из этого корпуса и обеспечивать его боковое
отклонение. Ведра расположены близко друг к другу по окружности таким образом, что, например, дно одной
чаши находится на плоскости внешнего края следующей или внутри нее. Шаг лопаток не должен превышать
наибольший диаметр струи. В предыдущем описании предполагалось, что бегун симметричен относительно
центральной плоскости. Однако следует понимать, что изобретение также применимо к случаю, когда бегунок
является односторонним, то есть когда конструкция бегунка соответствует части с одной стороны
центральной плоскости симметричного бегунка. В таком случае общие характеристики конструкции будут
такими же, как и в симметричном случае, при необходимости относительные пропорции будут изменены с
учетом изменившихся условий, в частности, вся струя будет направлена таким образом, чтобы поражать
полозья с одной стороны плоскости кромки, а не разделяться этой кромкой.
Для усовершенствованного колеса подходит один из способов изготовления, при котором ковши сначала
формуются отдельно, а затем на них отливается корпус колеса. Для усиления конструкции вокруг лопаток
могут быть установлены кольца, скрепляющие их между собой в радиально-наружных частях; эти кольца
формируются и располагаются на таком расстоянии друг от друга, чтобы избежать помех как для струи, так и
для выходного отверстия лопаток.
Турбины.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY, осуществляем улучшения и связанные с компанией
Hydraulic Impulse LIMITED, зарегистрированной в соответствии с британским законодательством, и . Пол
Вернер Зеевер, гражданин Швейцарской Конфедерации, проживающий по адресу: Queen's House, 28,
Kingsway, London, W.C. 2, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к гидравлическим турбинам импульсного типа и, в частности, к рабочим колесам таких
турбин, с целью создания турбины с относительно высокой удельной скоростью и относительно небольшими
размерами при заданной выходной мощности. Для достижения этой цели в соответствии с данным
изобретением предлагается форма рабочего колеса, приспособленная для эффективной работы с меньшим,
чем обычно, соотношением среднего диаметра колеса и диаметра струи. Например, это соотношение может
принимать значение шесть. Полозья, сконструированные в соответствии с изобретением, отличаются от
общепринятой практики как в отношении формы ковшей и корпуса колеса, так и в отношении относительного
расположения этих частей.
Корпус колеса выполнен таким образом, что в радиальном сечении он имеет центральный острый край, от
которого боковые грани симметрично изгибаются радиально внутрь и аксиально наружу, пока не станут
приблизительно параллельны оси вала. – В некоторых случаях кривизна может продолжаться в том же
направлении и за этими точками. Эти изогнутые боковые стороны образуют вогнутые поверхности, к которым
прилегают радиально внутренние части ковшей. Вставки в центральной части не выступают радиально за
край корпуса колеса. Соответственно, они не образуют центрального разделительного края или
«разделителя» для струи. Вместо этого используется край колеса, который разделяет струю и отклоняет две
части вбок к лопаткам. Предпочтительно, чтобы струи не начинали радиально выступать за пределы этого
центрального края до тех пор, пока не будут пройдены точки, смещенные вбок от этого края на расстояния,
равные радиусу струи. За этими точками формируются внешние выступы такого размера и формы, которые
обеспечивают желаемую степень завершения передачи энергии на колесо от тех частей струи, которые
последними попадают в лопатки.
Боковые части ковшей имеют общую форму обычной овальной чаши, края которой направлены таким
образом, чтобы струя выходила в направлениях, приблизительно противоположных направлению движения
ковша относительно движущегося ковша. Центральные части ковшей выполнены в виде наклонных
поверхностей, простирающихся от дна чаш до прилегающих частей корпуса колеса, чтобы принимать воду из
этого корпуса и обеспечивать его боковое отклонение. Ковши расположены близко друг к другу по окружности,
так что, например, задняя часть одной чаши лежит в плоскости или поверхности, содержащей передний край
следующей чаши, или проходит через нее, и простирается от этого края до центральной плоскости рабочего
колеса под прямым углом. Шаг струи воды не должен превышать наибольший диаметр струи. В предыдущем
описании предполагалось, что бегун симметричен относительно центральной плоскости. Однако следует
понимать, что изобретение также применимо к случаю, когда бегунок является односторонним, то есть когда
конструкция бегунка соответствует части с одной стороны центральной плоскости симметричного бегунка.
В таком случае общие характеристики конструкции будут такими же, как и в симметричном случае, при этом
относительные пропорции будут изменены, где это необходимо, чтобы учесть изменившиеся условия, в
частности, вся струя будет направлена таким образом, чтобы поражать полозья с одной стороны плоскости
кромки, а не разделяться этой кромкой. Методы конструирования, подходящие для усовершенствованного
бегового колеса, будут описаны на примере со ссылкой на рисунки 1–4 прилагаемых чертежей. На рисунке 1
показан вид с торца и вид только трех ковшей лопастей роторного колеса, если смотреть на них сбоку; для
более наглядного отображения формы ковшей показаны прерывистые линии. Вёдра расположены, как
показано на рисунке, непрерывно по окружности колеса. На рисунке 2 показан радиальный разрез корпуса
колеса, например, по линии x на рисунке 1, а также вид пары самых верхних опор на рисунке 1 (по одной
опоре с каждой стороны от центральной разделительной кромки корпуса) в направлении стрелки, при
условии, что все опоры, «скрывающие» этот вид, удалены.
На рисунке 3 представлен перспективный вид готового бегуна, подобного тому, что изображен на рисунках 1 и
2. Рисунок 4 представляет собой радиальный разрез и вид, аналогичный рисунку 2, модифицированной
конструкции. Обращаясь к рисункам 1, 2 и 3, где одни и те же детали обозначены одинаковыми цифрами,
следует отметить, что корпус 1 рабочего колеса установлен на валу 2, и корпус имеет центральный острый
край 3, от которого боковые стороны симметрично изгибаются радиально внутрь и аксиально наружу, образуя
вогнутые поверхности до тех пор, пока на краях 4 они не выходят несколько за пределы параллельности оси
вала. Ведра 5, которые сначала формуются отдельно и предпочтительно из того же материала, например,
бронзы, что и корпус 1, отливаются в эти вогнутые поверхности корпуса 1 таким образом, что их внутренние
поверхности сливаются с указанными вогнутыми поверхностями корпуса, образуя таким образом
непрерывные гладкие поверхности для воздействия воды. Передние кромки ведер обозначены цифрой 10, их
задние контурные линии — цифрой 6, а соответствующие внутренние линии — пунктирными линиями 7.
Линии 8 представляют собой радиально внешние контурные линии ведер, которые сливаются на краю 3 тела.
Места соединения материала корпуса и ведер показаны на рисунке 9, а диаметр и направление падающей
струи воды обозначены на рисунке 11. Вода вытекает из ведер по краям 10 между ограничительными
линиями, как показано на рисунке 12, и представление о пространстве, доступном для вытекающей воды,
можно получить, изучив рисунки 2 и 3. Опорные кольца 13 для усиления вёсел отливаются по внешнему
периметру последних и соединяются с ними, как показано на рисунке. Эти кольца могут быть отлиты
одновременно с корпусом и ковшами путем подачи расплавленного металла по соответствующим каналам в
формы, сформированные в песчанике в необходимых положениях. Модификации конструкции, показанной на
рисунке 4, вводятся, в частности, для того, чтобы ковши имели такую форму, при которой вытекающая из них
вода могла бы беспрепятственно покидать их в направлении, более радиальном по отношению к рабочему
колесу, чем это возможно в конструкции, показанной на рисунке 1.
Аналогичные части на рисунках 1 и 4 обозначены теми же цифрами, и на рисунке 4 видно, что опорные и
усиливающие кольца 13 расположены ближе к центральной линии корпуса, а форма их кромок, прилегающих
к ковшам, соответствует контурной линии кромок ковшей, и, таким образом, отток воды, хотя он может
частично происходить вблизи этих колец, не будет им препятствовать. Из чертежей, приведенных в сочетании
с предыдущим описанием, видно, что получены определенные размерные соотношения, упомянутые ранее.
— Радиально внешние кромки 8 лопаток не выступают радиально наружу за кромку 3 корпуса до тех пор, пока
не отойдут от этой кромки вбок на расстояние, равное радиусу всей струи. Шаг лопаток, который, как обычно,
измеряется относительно окружности 14, к которой касается центральная линия струи, не превышает диаметр
всей струи. Задняя часть 6 чаши любого ведра проходит через плоскость (как определено выше) переднего
края 10 чаши следующего ведра.
Отклонение потоков, на которые разбивается струя, осуществляется, в первую очередь, боковой стороной
корпуса, прилегающей к краю 3, с которой она переходит к частям ковшей, которые можно рассматривать как
лопатки или ребра, выступающие из корпуса и направляющие воду в чаши ковшей, в которых основная часть
тангенциальной составляющей движения воды относительно рабочего колеса меняет направление. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193508.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193508&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193508A
[]
Усовершенствования, касающиеся электрических предохранителей. Мы, Уильям Эрнест Боттом, подданный
Великобритании, и Моррис Генри Голдфарб, гражданин Польши, оба проживающие по адресу:
Лиденхолл-стрит, 8, Лондон, E.C. 3, и Уильям Мид Баррингтон, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Стрэнд, 37/38, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к электрическим предохранителям и имеет своей целью создание
усовершенствованной формы предохранителей, предназначенных для защиты таких изделий, как
портативные электроинструменты и пылесосы, от повреждений при возникновении временной перегрузки,
если обычный предохранитель не перегорает. Согласно изобретению, в гибкие электрические соединения
между источником электрического тока и используемым инструментом или другим предметом,
предпочтительно как можно ближе к первому, устанавливается коробка или корпус, в котором размещены
легкозаменяемые предохранители. Для реализации изобретения в соответствии с предпочтительной формой
предусмотрен цилиндрический корпус, разделенный на две части, к соответствующим внешним концам
которых подсоединены гибкие выводы аналогично тому, как это делается в патроне лампы накаливания.
Внутри этого корпуса расположен цилиндрический держатель предохранителей из изоляционного материала,
предназначенный для размещения одного или двух предохранителей, расположенных в цилиндрических
полостях, образованных продольно в держателе. Сам предохранитель может быть изготовлен из тонкой
медной проволоки или другого подходящего металла и расположен внутри частично цилиндрической
оболочки из изоляционного материала, концы которой закрыты металлическими колпачками, закрепленными
на них трением и служащими для фиксации предохранителя на месте. Установленная таким образом
оболочка вставляется в одну из полостей держателя, концы которой закрыты пружинными штифтами или
шпильками, гнездовые части которых входят в зацепление с металлическими колпачками оболочек
предохранителей и стенками полости посредством трения или иным способом. Длина держателя
предохранителя относительно длины внешнего корпуса такова, что при сборке устройства штифты сжимают
свои пружины, удерживаясь при этом в плотном контакте с контактными пластинами, дисками или шпильками,
расположенными в изолированных гнездах на каждом конце корпуса, к которым подсоединены гибкие
выводы.
Предпочтительно, держатель предохранителя имеет канавки, предназначенные для зацепления с выступами
на внутренней поверхности корпуса с целью направления пружинных контактных штифтов в зацепление с
неподвижными контактами. Для надежного соединения двух частей корпуса во время эксплуатации можно
использовать любые подходящие средства, позволяющие быстро и легко собирать или разъединять их. В
одном из вариантов изобретения это соединение может быть осуществлено с помощью кольца,
предназначенного для прилегания к выступу, образованному на одном из элементов корпуса, и для
обеспечения резьбового соединения с противоположным элементом корпуса. Корпус может быть снабжен
внутренней оболочкой из слюды или другого изоляционного материала, а как держатель предохранителя, так
и корпус снабжены вентиляционными отверстиями для выхода газов, образующихся при перегорании
предохранителя. При работе устройства и в случае перегорания предохранителя достаточно отсоединить
элементы корпуса, извлечь один из пружинных контактных штифтов с гнездом из держателя предохранителя
и вставить новый предохранитель в защитную оболочку, или же оператор может иметь при себе несколько
защитных оболочек с предохранителями, готовых к установке.
Усовершенствования, касающиеся электрических предохранителей. Мы, Уильям Эрнест Боттом, подданный
Великобритании, и Моррис Генри Голдфарб, гражданин Польши, оба проживающие по адресу:
Лиденхолл-стрит, 8, Лондон, Восточный округ 3, и Уильям Мид Баррингтон, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Стрэнд, 37/38, Лондон, Западный округ 2, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении: Данное изобретение относится к электрическим предохранителям и имеет своей
целью создание усовершенствованной формы предохранителей, предназначенных для защиты таких
изделий, как портативные электроинструменты и пылесосы, от повреждений при возникновении
кратковременной перегрузки, если обычный предохранитель не перегорает. Согласно изобретению,
автономные предохранительные элементы, предназначенные для образования части электрической цепи,
размещены в двухкомпонентном корпусе, расположенном таким образом, что соединение двух частей корпуса
обеспечивает электрические соединения между гибкими выводами, входящими с каждого конца корпуса.
Устройство устанавливается в гибкие электрические соединения между источником электропитания и
инструментом или другим эксплуатируемым изделием, предпочтительно как можно ближе к нему. Теперь
обратимся к прилагаемому чертежу, на котором в качестве примера показан предохранитель, изготовленный
в соответствии с изобретением. Предохранитель или предохранители заключены в цилиндрический корпус,
состоящий из двух частей a и b, к соответствующим внешним концам которых подсоединены гибкие выводы c
аналогично тому, как это делается в патроне лампы накаливания. «Внутреннее резьбовое кольцо d соединяет
каждый конец корпуса и удерживает на месте два блока d изоляционного материала, которые предотвращают
любое натяжение этих участков гибких проводов внутри корпуса». Внутри центральной части корпуса, a, b,
расположен цилиндрический держатель предохранителя e из изоляционного материала, имеющий
цилиндрические полости f, проходящие вдоль него, в которых расположены сами предохранители.
Каждый предохранитель может представлять собой тонкую проволоку из меди или другого подходящего
металла и расположен внутри частично цилиндрической оболочки из изоляционного материала, концы
которой закрыты металлическими колпачками, закрепленными на них трением и служащими для фиксации
предохранителя на месте. Таким образом, оболочка вставляется в одну из полостей f, концы которой закрыты
пружинными штифтами или шпильками i, гнездовые части j которых входят в зацепление с колпачками h на
оболочках g и стенками полости / за счет трения или иным способом. Длина держателя относительно длины
корпуса a, b такова, что при сборке устройства штифты сжимают свои пружины, удерживаясь при этом в
тесном контакте с контактными пластинами, дисками или шпильками k, расположенными в изолированных
гнездах, закрепленных на каждом конце корпуса. В представленном варианте контактные пластины k
выполнены как единое целое со шпильками m, проходящими через отверстия в посадочных местах, или
закреплены на них. На их внешних концах имеются гнезда n, в которые концы гибких проводов вставляются с
помощью крепежных винтов. Держатель предохранителя e предпочтительно имеет наружную канавку для
зацепления с выступами, образованными на внутренней поверхности корпуса, с целью направления
пружинных контактных штифтов i в зацепление с пластинами k.
Для надежного соединения двух частей а и б корпуса таким образом, чтобы обеспечить их прочность во время
эксплуатации, а также возможность быстрой и легкой сборки или разборки, могут быть использованы любые
подходящие средства. Как показано на рисунке, соединение осуществляется с помощью кольца с внутренней
резьбой o, предназначенного для прилегания к выступу p, образованному на корпусе a, и для зацепления с
резьбовым выступом q, образованным на корпусе b. Корпус может быть снабжен внутренней оболочкой из
слюды или другого изоляционного материала, а как держатель предохранителя, так и корпус снабжены
вентиляционными отверстиями r и s соответственно для выхода газов, образующихся при перегорании
предохранителя. При использовании описанного выше устройства и в случае перегорания предохранителя
достаточно отсоединить элементы корпуса a и b, извлечь один из гнезд пружинного плунжера j и вставить
новый предохранитель в оболочку q, или же оператор может иметь при себе несколько оболочек, снабженных
предохранителями и колпачками h, готовых к установке.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193509.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193509&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193509A
[]
Усовершенствования в кранах. Я, владелец дома по адресу: Ист-Далвич, Лондон, S.E. 22, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение, предназначенное для усовершенствования кранов, имеет своей целью облегчить сборку частей
автомобиля или подобного транспортного средства и обеспечить простую форму портативного устройства
для подъема, опускания или транспортировки грузов в целом. Переносное устройство, сконструированное в
соответствии с данным изобретением, включает, например, низкое колесное основание или раму, подъемную
раму, которая выступает вверх от заднего конца основания на подходящую высоту и имеет выступающую
вперед часть, которая свисает с другого или переднего конца рамы основания, и подъемный барабан или
лебедку, установленные в раме над основанием, причем подъемный трос или цепь направляются через
верхнюю часть подъемной рамы с помощью шкивов и свисают над свободной торцевой частью основания.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что колесная база или рама крана состоит из
параллельно расположенных на некотором расстоянии друг от друга боковых балок, опирающихся своими
концами на колеса, которые могут быть зафиксированы, и поперечных балок, соединяющих боковые балки.
Надстройка может состоять из вертикальных и наклонных ножек, соединенных сверху с выступающими
вперед рычагами и выступающими назад стойками с распорками или растягивающими элементами,
проходящими от основания к стойкам и от стоек к передним концам рычагов. В раме установлен ручной или
механический подъемный барабан или лебедка, с помощью которых на соответствующие шкивы на раме
Соседние файлы в папке патенты