Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13414
.pdf
средства передвижения или средства подъема транспортного средства. Предпочтительно, чтобы пусковой
двигатель мог приводиться в движение в одном или другом направлении с помощью любого подходящего
реверсивного переключателя. Когда необходимо привести двигатель в движение, рычаг с ручным
управлением приводится в действие для извлечения плунжеров из шестерни, а когда стартер вращается в
одном направлении, шестерня перемещается продольно обычным образом вдоль резьбовой втулки и входит
в зацепление с зубчатым колесом, обычно расположенным на маховике двигателя. ПОЛНЫЕ
Усовершенствования в области сгорания или вала двигателя. Пусковой двигатель может быть реверсирован
любым подходящим способом для привода других устройств, например, способом, описанным в моей заявке,
находящейся на рассмотрении. Заявки № 72B63 от 5 марта 1930 г. и № 17972 от 11 июня 1930 г. (серийный
номер 350437).
Дата: 4 марта. 1931.
Дж. С. Уитхирс и Спукер, — дипломированные патентные поверенные. Staple House, 51 & 52, Chancery Lane,
Лондон, агенты заявителя.
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
к устройствам для запуска двигателей Iierl-a1 I других двигателей.
Я, Томас Фнред-Эбик Тинири, британский инженер-механик из Уайли Гарадж, Уодхерст, графство Сассекс,
настоящим заявляю, что изобретение дополнительно состоит в использовании множества подпружиненных
плунжеров или аналогичного механизма в скользящей втулке для взаимодействия с шестерней, причем
указанная шестерня имеет фланец, вырезанный для приема указанной шестерни, и посредством следующего
заявления: - плунжеров таким образом, чтобы 70
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, позволяющим удерживать шестерню относительно
пусковых устройств для внутреннего сгорания.
Изобретение также включает в себя, в частности, электрические стартеры, такие как те, которые
используются для запуска двигателей транспортных средств. Изобретение дополнительно состоит в
скольжении втулки с помощью ручного поворотного рычага, имеющего выступы, образованные в указанной
втулке или соединении, чтобы удерживать пусковую шестерню вне зацепления с двигателем, когда указанная
втулка или соединение выходит из зацепления с двигателем. Целью настоящего изобретения является
создание средств для удержания пусковой шестерни с помощью ремня или подобного, установленного в
указанной канавке.
Желательно использовать стартерный двигатель для других целей, таких как накачивание шин со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: Изобретение будет описано далее. Рисунок 1 представляет собой
продольный разрез A-Z. Цель состоит в том, чтобы обеспечить дешевый и простой способ удержания
шестерни «Бендикс»; 85 легко управляемый для удержания, например, так называемой шестерни «Бендикс» в
линии a-a. Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, сделанный на рисунке 1, детали l:einl сломаны в
нерабочем положении, так что они не будут перемещаться продольно по резьбовой втулке, предусмотренной
на валу якоря модифицированной конструкции; 90 --- пускового двигателя. Рисунок 4 представляет собой
аналогичный вид дальнейшей модификации, и изобретение состоит в размещении, предпочтительно на валу
якоря, средств для еще более модифицированной конструкции. С учетом этих и других объектов в
перспективе, Рисунок 5 представляет собой аналогичный вид рисунка 1.
- взаимодействовать с шестерней, которая, согласно одному из вариантов данного изобретения,
приспособлена для перемещения по резьбовому валу или шестерне, как показано на рисунках 1 и 2, и по
резьбовой втулке или подобной детали, образованной, когда пусковой двигатель 1 приспособлен или
установлен на указанном валу якоря, чтобы запустить двигатель посредством продольного перемещения. Для
обеспечения возможности запуска двигателя с помощью такой шестерни, как известная «Бендикс» или
аналогичная шестерня, пусковая шестерня 2, которая предназначена для использования в других целях,
помимо запуска двигателя, приспособлена для зацепления с зубчатым колесом 3 двигателя, установлена на
пусковом двигателе, который, предпочтительно, имеет форму резьбовой втулки или вала 4. Втулка 4, или
аналогичная втулка, скользяще установленная на якорном валу 5 и предназначенная для взаимодействия с
двигателем 1 посредством 105-й шестерни, витой пружины 6, и указанная витая пружина 37 4,121 374,121 6
заключена во втулку 7, которая предназначена для предотвращения разматывания витой пружины 6 во время
реверсивного вращения.
Эта втулка 7 имеет соответствующие вырезы или пазы на каждом конце, как показано на рисунках 8 и 9, для
размещения болтов или подобных элементов 10 и 11, которые крепят один конец пружины 6 к резьбовой
втулке 4, а другой конец пружины 6 к валу якоря 5. На этой пружинной втулке ввода-вывода 7 установлена
дополнительная втулка 12, которая может скользить, например, по клавише или подобному элементу 13,
установленному на втулке 7. Втулка 12 снабжена рядом пазов или углублений 1, которые просверлены
продольно с одного конца указанной втулки 12. В каждом из этих пазов или углублений 14 расположен
поршневой элемент 15, который обычно выталкивается наружу пружиной 16. Каждый плунжерный элемент 1.5
имеет наружный, в значительной степени квадратный конец 17, который предназначен для взаимодействия с
фланцем 18, образованным на шестерне 2. Этот фланец 1.8 предпочтительно срезан в точке 19 по
значительной части своей окружности таким образом, чтобы некоторые из плунжеров 15, перемещаясь
наружу под действием движения втулки 12, входили в зацепление с выносной частью 19 и, таким образом,
предотвращали вращение и, следовательно, продольное перемещение шестерни 2.
Втулка 12 предпочтительно снабжена торцевой крышкой 20, имеющей отверстия практически квадратной
формы для размещения квадратных частей 17 плунжеров 15, и видно, что эта пластина 20 обеспечивает
направляющую и упор для каждого плунжера.
Втулка 12 удерживается в своем нормальном положении пружиной 21, прилегающей одним концом к
основанию втулки 12, а другим концом — к неподвижному фланцу или подобному элементу 22. Для
перемещения втулки 12 в продольном направлении против действия ее пружины 21 могут быть
предусмотрены любые подходящие средства, чтобы плунжеры 1-5 вошли в зацепление с шестерней 2.
Например, втулка 12 может быть выполнена с кольцевой канавкой или углублением 23, предназначенным для
зацепления с парой роликов или подобных элементов 24, установленных на выступающих внутрь штифтах,
расположенных на раздвоенном рычаге 25, который выполнен на одном конце рычага 26, закрепленного в
точке 27 любым подходящим образом и предназначенного для ручного управления с целью перемещения
втулки 12 в том или ином направлении. В качестве альтернативы, кольцеобразный элемент может быть
расположен в углублении или канавке 23, и этот кольцеобразный элемент может быть соединен с
раздвоенным концом 25 рычага 26. Следует понимать, что плунжеры 15 могут иметь удобную V-образную
форму в поперечном сечении и, при желании, иметь увеличенные головки для взаимодействия с фланцем 18
любой подходящей формы на шестерне 2, и что может быть предусмотрен один или любое количество
плунжеров.
Когда необходимо предотвратить зацепление шестерни 2 с обычным зубчатым колесом 3 на валу двигателя,
рычаг 26 с ручным управлением перемещается таким образом, чтобы лопасти 70-D 15 зацеплялись с
вырезанным или прорезным фланцем 18 шестерни 2, благодаря чему якорь 5 пускового двигателя может
вращаться, а продольное перемещение шестерни 2 предотвращается, и пусковой двигатель 75 может
использоваться для других целей. Например, на другом конце вала якоря 5 могут быть установлены
соответствующие приводные устройства для управления и привода различных других устройств, таких как
устройства для накачивания шин 8a или устройства для подъема транспортных средств.
Когда необходимо привести двигатель в движение для запуска, рычаг 26 с ручным управлением приводится в
действие для извлечения лезвий 15 из фланца 18 на шестерне 2 8&7, и когда пусковой двигатель вращается в
одном направлении, шестерня 2 перемещается в продольном направлении обычным образом вдоль
резьбовой втулки 4 и входит в зацепление с зубчатым колесом 3, обычно 9Ua, расположенным на маховике
или валу двигателя.
Хотя я показал способ перемещения втулки 12 с ручным управлением, следует понимать, что втулка может
быть 9H.
перемещается другими способами, например, с помощью соленоида.
В слегка модифицированной конструкции, как показано на рисунке 3, втулка 12 может быть выполнена или
снабжена концентрическим удлинением 28, имеющим внутреннюю коническую опорную или фрикционную
поверхность 29. «Его внутренняя коническая опорная поверхность 29 предназначена для взаимодействия с
аналогичной опорной поверхностью 30, сформированной или установленной на фланце шестерни t 05 2».
Когда втулка 12 перемещается таким образом, что ее коническая поверхность 29 входит в зацепление с
поверхностью 30, становится очевидно, что шестерня 2 будет заблокирована от относительного вращения и,
следовательно, от продольного перемещения.
В дополнительно модифицированной конструкции, как показано на рисунке 4, втулка 12 может быть
выполнена на своем конце с фрикционной контактной поверхностью или кольцом 31, приспособленным для
взаимодействия с аналогичной фрикционной контактной поверхностью 32, выполненной или
предусмотренной на фланце пусковой шестерни 2.
Здесь снова следует понимать, что при перемещении втулки 12 таким образом, чтобы ее опорная
поверхность 31 соприкасалась с опорной поверхностью 32, будет предотвращено продольное перемещение и
относительное вращение шестерни 2.
Предпочтительно, чтобы конструкция 125 предусматривала возможность вращения пускового двигателя в
одном или другом направлении с помощью любого подходящего реверсивного переключателя. Например,
пусковой двигатель может быть переключен в обратное положение для привода других устройств способом
130 3.
описано в моем предыдущем патентном документе №.
350,437 датировано 5 марта 1930 года.
На чертежах и в описании я указал, что скользящая втулка 12 установлена на втулке 7, охватывающей
буферную пружину 6, но когда эта буферная пружина 6 расположена вдали от шестерни 2, скользящая втулка
12 может быть установлена непосредственно на валу якоря 5 и скользить по шпонке, установленной на валу,
или по части вала 5 с угловатым поперечным сечением, чтобы предотвратить независимое вращение втулки
12 на валу якоря 5. Когда буфер z, пружина 6 расположена на противоположном конце пускового двигателя,
как показано на рисунке 5, резьбовая часть 4 образована на цельном шпинделе 33, который предназначен для
прохождения через полый шпиндель якоря 34, 203, причем два шпинделя 33 и 34 упруго соединены
посредством пружины 6. В этом случае скользящая втулка 12 непосредственно установлена на полом
шпинделе 34 и удерживается от независимого вращения с помощью шпонки 35. Буферная пружина 6
расположена таким образом, чтобы обеспечить концевую опору.
с помощью короткого шпинделя 36, который снабжен креплением в корпусе 37, закрепленном на корпусе
двигателя. Поскольку ведущая шестерня 2 на резьбовой части 4 будет стремиться сжать пружину 6, а также
вращать ее, это продольное перемещение обеспечивается путем вставки квадратного конца 38 шпинделя 33
в соответствующее углубление 39 в шпинделе 36.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты