Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13409
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374202.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374202&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374202A
[]
PTN SPECI'F -ICON
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 апреля 1931 года. № 11,043/31.
374, 202 WA B;:,ic-3Полностью слева; Янв. 14, 7932.
Завершено: 9 июня 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции храпового механизма и связанные с ним приспособления; крепления для
сверления.
Мы, компания HARDYPICE, LIMITEX, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании и Северной Ирландии, и Ханни Д. Экстер, подданная Великобритании, обе из компании
Mining Tool & Mining Engineering Works, Шеффилд, графство Йорк, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к храповым механизмам для сверления, в которых используемое сверло
подается с помощью поперечного винта сверла, работающего во внутреннем резьбовом стволе и
приводимого в действие храповым механизмом.
До настоящего времени поперечный винт был выполнен как единое целое с частью, удерживающей сверло,
или гнездом, в результате чего при износе резьбы и необходимости замены винта требуется замена всей
конструкции, неотъемлемой частью которой является данный винт, а также в случае необходимости
использования винта с более быстрой или более медленной резьбой. Кроме того, это подразумевает
разборку всей машины на части.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции машины, позволяющей
преодолеть указанные выше недостатки.
Согласно данному изобретению, регулировочный винт съемно крепится к гнезду для крепления сверла,
причем указанный винт представляет собой резьбовую втулку, которая неподвижно надевается на
центральный стержень, закрепленный на гнезде W5 для крепления сверла и удерживаемый на нем гайкой или
иным подходящим способом.
Обращаясь к представленным здесь чертежам: Фиг. 1 — вид сбоку одного из вариантов машины,
изготовленной в соответствии с настоящим изобретением; Фиг. 2 — продольный разрез без храпового
механизма; Фиг. 3 — вид сверху Фиг. 2.
а) представляет собой держатель или гнездо для сверла, предназначенное для установки сверла; б) оно
выполнено полым и приспособлено для работы обычным способом с помощью храпового механизма; в)
Конец d держателя сверла, удаленный от сверла, имеет два диаметрально противоположных паза 50 e в
своем кольцевом отверстии для зацепления двух дополнительных выступов / наружной резьбовой втулки g,
надеваемой на центральный стержень или шпиндель h, который вставляется в держатель сверла со стороны
его втулки 55, а внутренний конец указанного стержня заклепан в точке j, которая в сочетании с выступом k на
стержне, зацепляющимся с дополнительным выступом m в держателе сверла, служит для фиксации стержня
60 в нужном положении, при этом втулка g крепится к стержню h гайкой n, зацепляющейся за ее резьбовой
наружный конец.
o — это обычный ствол, надеваемый на втулку g, благодаря чему при срабатывании храпового механизма 65
указанная втулка g вращается относительно ствола для подачи сверла к обрабатываемой детали.
Таким образом, будет видно, что если резьба втулки износится или потребуется ускорить или замедлить
перемещение, то эту втулку можно легко снять с держателя сверла, открутив гайку X и заменив ее новой. 75
Следовательно, в зависимости от характера обрабатываемой поверхности (твердой или мягкой), подача
сверла может осуществляться с соответствующей скоростью путем замены втулок.
Дата: 14 апреля 1931 года.
MEWBTTRN, ELLIS & Co., 70-72, Чансери-лейн, Лондон, W.C.2 и 15, Йоркшир, Шеффилд.
Уполномоченные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и применении храповых механизмов для бурения.
2.
Мы, компания HARDYPICi, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании и Северной Ирландии, и Гарри Декстер, подданный Великобритании, оба из компании Minifig
Tool & Mining Engineering Works, Шеффилд, графство Йорк, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к храповым механизмам: - для сверления, в которых используемое сверло
подается с помощью регулировочного винта держателя сверла, расположенного во внутренней резьбовой
части ствола и приводимого в действие храповым механизмом; - и в которых регулировочный винт съемно
закреплен на гнезде держателя сверла.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной конструкции машины данного типа.
В соответствии с данным изобретением, поперечный винт выполнен в виде невращающейся втулки с
наружной резьбой, надеваемой на центральный стержень и не перемещающейся в осевом направлении
относительно стержня, который крепится к гнезду для сверла, при этом втулка удерживается на стержне
гайкой или иным подходящим способом.
—Ссылаясь на чертежи, представленные вместе с предварительной спецификацией:
225 0Фиг. 1 — вид сбоку одного из вариантов машины, изготовленной в соответствии с данным изобретением;
Фиг. 2 — продольный разрез без храпового механизма; -30 Фиг. 3 — вид сбоку Фиг. 2.
а) представляет собой держатель или гнездо для сверла, предназначенное для установки сверла b, и имеет
полую конструкцию, а также приспособлено для работы обычным способом с помощью храпового механизма.
Конец d держателя сверла, удаленный от сверла, имеет два диаметрально противоположных паза e в своем
кольцевом отверстии для зацепления двух дополнительных выступов f наружной резьбовой втулки g,
установленной на центральном стержне или шпинделе h, который вставляется в держатель сверла со
стороны втулки, а внутренний конец указанного стержня заклепан на нем, который в сочетании с выступом k
на стержне, зацепляющимся с дополнительным выступом m, в держателе сверла служит для фиксации
стержня в нужном положении, при этом втулка g крепится к стержню h гайкой n, зацепляющейся за ее
резьбовой наружный конец. - :50 o — это обычный цилиндр для установки на втулку g, благодаря чему при
срабатывании храпового механизма втулка g поворачивается относительно цилиндра для подачи сверла к
заготовке.
Таким образом, становится очевидно, что если резьба 53 втулки g износится или потребуется ускорить или
замедлить перемещение, указанную втулку можно легко снять с держателя сверла, открутив гайку n и
заменив ее новой 60.
Таким образом, в зависимости от характера обрабатываемой поверхности (твердой или мягкой), подача
материала в сверло может осуществляться с соответствующей скоростью путем замены втулок. 65 : Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы заявляем, — это 70 1. — Храповой механизм, в котором сверло подается с помощью регулировочного
винта, причем регулировочный винт съемно закреплен на гнезде для сверла, характеризующийся тем, что
указанный винт выполнен в виде 75-й наружной резьбовой втулки, неподвижно надеваемой на центральный
стержень и не перемещающейся аксиально относительно стержня, который закреплен на гнезде для сверла,
причем указанная втулка удерживается на стержне 80-й гайкой или иным подходящим образом.
2. Трещоточный зажим по п. 1J, в котором один конец центрального стержня имеет увеличенную головку,
входящую в полое сверлильное гнездо, а другой конец привинчен к гайке для крепления трубчатого
перемещающего винта в упоре к сверлильному гнезду.
3.
Трещоточный зажим согласно п. 1 или п. 2, в котором поперечный винт 90 снабжен выступами для зацепления
с пазами в соседнем конце гнезда сверла.
-- 4.
Трещоточный кронштейн, изготовленный в основном в соответствии с описанием и иллюстрациями,
представленными на чертежах, прилагаемых к предварительному техническому предложению.
Датировано 14 января 1931 года.
-ME IEWBURN, ELLIS & Co., 70-72, Chancery Lane, London, W.C.2, and 15, York Street, Sheffield, -Chartei'ed
Patent Agents.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества. Издательство Love & Malcomson, Ltd. - 1932.
---- - - z --- -- - -:2
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374203.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374203&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374203A
[]
_:l r -, S; j x i,= r.
LPJt{ --- - i L ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 14 апреля 1931 года. № 17,054/31.
-Oomolote Left: Jan. 74, 1932.
Полный текст принят: 9 июня 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
37-4, 203 Усовершенствования, касающиеся устройств для завода моделей самолетов.
Мы, компания WILMOT, MAxLNsouR & Co. Limited, британская компания, Чарльз Мандевиль Уилмот и сын
Мандевиль Уилмот, оба британские подданные, проживающие по адресу: Фулхэм Б Роуд, 298, Лондон,
Юго-Западный район 10, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к устройствам для завода
моделей самолетов.
Согласно настоящему изобретению, устройство представляет собой коробчатую конструкцию, имеющую
форму, позволяющую зацеплять модель самолета и удерживать ее от вращения, и снабженную двумя
вращающимися шпинделями, соединенными зубчатой передачей.
JS Один шпиндель, являющийся приводным, снабжен рукояткой или шпонкой для намотки, а другой
предназначен для зацепления с воздушным винтом самолета и, таким образом, при вращении наматывает
его двигатель. С этой целью зубчатая передача выполнена таким образом, чтобы передача крутящего
момента осуществлялась от ведущего шпинделя к воздушному винту.
Особенностью изобретения является то, что устройство может служить как контейнером или ящиком для
модели самолета, когда она не используется, так и устройством для ее удержания во время намотки
двигателя. Для этой цели устройство может представлять собой коробку, предпочтительно прямоугольную и
изготовленную из картона, которая содержит на одном конце металлический корпус, окружающий зубчатую
передачу, при этом ведущий вал зубчатой передачи выступает через стенку коробки, а ведомый вал
выступает внутрь коробки. На свободном конце ведомого шпинделя может быть предусмотрен L-образный
рычаг для зацепления с воздушным винтом, выполненный в форме гнезда, чтобы он мог зацепляться за конец
шпинделя воздушного винта.
Для предотвращения вращения самолета внутри коробчатой конструкции в одном из вариантов используется
поперечная перегородка с U-образным пазом, которая фиксируется вокруг фюзеляжа вблизи носовой части
самолета.
Для поддержки остальной части фюзеляжа может быть предусмотрена опора, которая, что особенно удобно,
может иметь такую форму, чтобы служить опорой для крыльев в тех случаях, когда они являются съемными,
например, в моделях самолетов, описанных в заявке на патент № 10177130 (серийный номер 353927) от 31
марта 1930 года, для использования которых настоящее устройство особенно применимо.
В таком случае люлька, которая может быть изготовлена также из картона, может состоять из двух наклонных
сторон с зазором между их верхними краями и двух треугольных концов, имеющих форму, близкую к 60
градусам, с выемками, предназначенными для размещения фюзеляжа. Затем крылья можно уложить вдоль
наклонных сторон, в которых можно вырезать полукруглые прорези, при этом полукруглые куски материала 65
внутри прорезей слегка загибаются наружу, образуя карманы для размещения крыльев.
На одном конце люльки могут быть сформированы «ушки» для фиксации крыльев в продольном направлении.
Когда 70-е крылья снабжены нервюрами, в которые вставляются поперечные лонжероны, выступающие через
фюзеляж, как указано в Спецификации №.
10,177130 (Серийный номер 353927), лонжероны выступают по верхней части крыльев и удерживают их, когда
они лежат на люльке. Такую колыбель легко можно изготовить из одного куска картона, правильно
вырезанного и согнутого. Кроме того, подставка предотвращает деформацию самолета Aeroplane 80 в случае
случайного сжатия боковых стенок ящика.
Упомянутая выше поперечная перегородка может представлять собой часть отрезка картона, который на
каждом конце поперечной части 86 изогнут так, чтобы лежать параллельно боковым сторонам коробки, затем
снова изогнут так, чтобы лежать параллельно перегородке и доходить до корпуса зубчатой передачи, затем
снова изогнут так, чтобы лежать вдоль боковых сторон этого корпуса, и, наконец, снова изогнут так, чтобы
лежать вдоль торца коробки.
Таким образом, между корпусом редуктора и поперечной перегородкой 95 образуется карман или отсек,
простирающийся по всей ширине коробки, а также два меньших кармана или отсека, расположенных по обе
стороны от корпуса. В большом отсеке размещаются носовая часть и воздушный винт самолета, а в меньших
отсеках хранятся, например, ключ для завода двигателя и запасной эластичный двигатель.
Поскольку при запуске самолета крылья должны находиться в нужном положении, по бокам коробки вырезаны
прямоугольные пазы для их установки. Для того чтобы закрыть эти места, крышка коробки сделана с
глубокими бортиками.
Зубчатая передача может состоять просто из зубчатых колес или из любой другой подходящей 6-ступенчатой
системы, которая может включать, например, конические или корончатые колеса. Внутри корпуса редуктора
может быть предусмотрено храповое устройство для предотвращения обратного вращения воздушного винта
во время намотки, пока шпиндель воздушного винта находится в зацеплении со шпинделем ведомого
редуктора.
Разумеется, на ведомом шпинделе может быть установлен любой подходящий патрон для зацепления с
пневматическим винтом.
Особое преимущество, полученное благодаря пункту 15.
Главное преимущество изобретения заключается в том, что устройство Bioxi можно держать в одной руке, а
наматывать леску — в другой. В предыдущих случаях использования намотчика лески было необходимо либо
присутствие двух человек, либо крепление намотчика или самолета к какому-либо неподвижному объекту.
Дата: 41 апреля 1931 года.
Для соискателей:
ГИЛЛ, ДЖЕНН ИНУГС И ЭВЕРИКЛЕЙТОН, дипломированные патентные поверенные, 51152, Чансери Лейн,
Лондон, W.C. 2.
00CПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
улучшители, относящиеся к устройствам для выигрышной модели ez.
7 Мы, компания WILrOT, MANSOUR & Co. LIMITED, британская компания, а также г-н Мандевиль Уилмот и
г-жа М. Ма. Девиль Уилмот, оба британские подданные, проживающие по адресу: Фулхэм-роуд, 298, Лондон,
юго-запад 10, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам, используемым для намотки лески на модели или игрушечные
самолеты.
Согласно настоящему изобретению, устройство представляет собой коробку, форма которой позволяет ей
взаимодействовать с моделью самолета и удерживать ее от вращения, а внутри коробки установлены два
вращающихся шпинделя. Один из этих элементов проходит через стенку коробки и предназначен для
вращения с помощью заводной рукоятки или ключа, а также соединен через многозарядное приводное
соединение с другим элементом, который имеет форму, позволяющую ему взаимодействовать с воздушным
винтом самолета и, таким образом, при вращении заводить его двигатель. Преимущество, достигаемое
благодаря изобретению, заключается в том, что коробка может служить как для хранения обмоточного
материала для модели самолета, так и в качестве контейнера для модели самолета, когда последняя не
используется, и для этой цели коробка предпочтительно имеет такую форму и размеры, которые позволяют
ей защищать самолет от повреждений.
Изобретение особенно применимо для использования с моделями самолетов, описанными в спецификации
№ 353927, у которых крылья являются съемными, и в таком случае внутри коробки может быть
предусмотрена опора для поддержки фюзеляжа, имеющая боковые стенки, которые принимают и удерживают
крылья в отсоединенном состоянии.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, в качестве примера будет
описана одна конструкция в соответствии с ним со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1
изображен план комбинированной намоточной коробки и намоточного устройства; на фиг. 2' изображен
продольный разрез той же коробки, а на фиг. 1 и 4' изображены разрезы линий III-III и 11-IV соответственно.
Как видно на чертежах, устройство представляет собой прямоугольную картонную коробку I, на одном конце
которой расположен металлический корпус 2, внутри которого установлены два шпинделя 3 и 4. Шпиндель 3
выступает через отверстие 5 в торце коробки 1 и имеет квадратное поперечное сечение для размещения
обмотки 6. Шпиндель 3 соединен посредством зубчатой передачи 7, 8 с приводом шпинделя 4, а также
предусмотрена собачка в виде пружины 9 для предотвращения разматывания воздушного винта или его
случайного наматывания в неправильном направлении. D0 Коробка предназначена для размещения модели
самолета, подобной той, что изображена в спецификации № 353927, и такой самолет показан под номером 10
в цепных линиях на рисунках 1 и 2. Внутреннее устройство коробки 9_a выполнено таким образом, что
фюзеляж самолета 10 входит в U-образный паз 11 в поперечной перегородке 12, в то время как часть
фюзеляжа опирается на опору 13, а крылья проходят через прямоугольные пазы 14, образованные в боковой
стенке коробки 1. Когда необходимо намотать двигатель самолета, последний слегка сдвигается в корпусе
так, чтобы вал воздушного винта входил в полое гнездо 105', образованное на конце шпинделя 4, а сам
воздушный винт зацеплялся с L-образным рычагом 15, закрепленным на конце шпинделя 4.
Вращение заводного ключа 6 затем послужит для завода двигателя, и 110 US 374,203 y.. «Вверх самолет
будет удерживаться от вращения благодаря зацеплению фюзеляжа в U-образном пазу [J1] в перегородке 12.
Конец рычага 15 i3 наклонен (l) к оси воздушного винта под немного меньшим углом, чем поверхность
воздушного винта, с которой он соприкасается, как показано на рисунке 1. В результате этого острие рычага
15 не стремится врезаться в воздушный винт, а во время вращения тянет воздушный винт, а следовательно, и
весь самолет, вперед, и тем самым заставляет конец шпинделя воздушного винта войти в гнездо,
образованное на конце шпинделя 4. Поэтому нет необходимости вручную проталкивать самолет вперед во
время операции по крену. Перегородка 12 состоит из цельного куска картона, согнутого, как показано на
рисунке, для образования двух небольших карманов в отсеках 16 и 17, один из которых...
Может удобно вмещать запасной эластичный элемент и другой ключ для намотки плитки, когда последний не
используется. Перегородка 12 также образует вместе с корпусом 2 и карманами 16 и 17 большой карман или
перегородку 18, которая полностью простирается по всей ширине коробки 1 и в которой размещается
воздушный винт как при использовании коробки в качестве контейнера, так и при использовании ее в качестве
намоточного устройства.
Колыбель 13, также изготовленная из картона5, имеет две наклонные стороны, как показано на рисунке, с
зазором между верхними краями и двумя практически треугольными торцами, образованными выемками 19 и
20, в которые вставляется фюзеляж. Когда ящик используется в качестве контейнера, крылья самолета
отсоединяются и укладываются вдоль боковых сторон люльки, где они надежно удерживаются на месте с
помощью полукруглых выступов 21, образованных путем прорезания полукруглых щелей и последующего
легкого выгибания наружу кусков материала внутри щелей. Аналогично выполненные уши 22 расположены на
заднем конце люльки.
установить крылья в продольном положении. Таким образом, удерживаемые крылья показаны линиями
цепочки ai под номером 23 на рисунках 1 и 3.
Когда крылья снабжены ребрами.
которые принимают поперечные лонжероны, выступающие из фюзеляжа, как описано в Спецификации №
353927, лонжероны выступают поперек верхней части крыльев и удерживают последние, когда они находятся
на люльке.
Подставку можно легко изготовить из цельного куска картона, соответствующим образом вырезанного и
согнутого, и она имеет дополнительное преимущество в том, что предотвращает смятие самолета, если
боковые стенки коробки случайно будут сдавлены.
Когда весь самолет упакован в коробку, последний может быть помещен в глубокую крышку 24, обозначенную
линиями цепи на рисунке 2. Если, конечно, между двумя вращающимися шпинделями может быть вставлен
любой подходящий приводной вал, при условии, что он достаточно надежен и не проскальзывает при намотке
двигателя. Например, вместо изображенных зубчатых колес можно использовать зубчатую передачу,
включающую конические или зубчатые колеса, или, опять же, при желании можно использовать небольшую
приводную цепь.
В одной из модификаций предусмотрено устройство для использования с самолетами, имеющими два или
более воздушных винта и двигателя. В данном случае предусмотрено 80 приводных шпинделей.
Имеются пневматические приводы, и каждый из них приводится в движение через умножающееся приводное
соединение от приводного шпинделя плиты. Например, ae jaiter может приводить в движение одно большое
колесо с ушами, а hick il a.x mesh – два колеса меньшего размера, 85.
В случае самолетов, где воздушные винты расположены таким образом, чтобы вращаться в разных
направлениях, наиболее удобно приводить в движение отдельные патроны с помощью небольших цепей от
приводного шпинделя, поскольку одну или несколько цепей можно перекрещивать, чтобы обеспечить
желаемое изменение направления вращения. 95 = При желании может быть предусмотрен индикатор,
показывающий количество оборотов, внесенных в воздушный винт во время намотки. Хотя изобретение было
описано, в частности, в связи с игрушечными самолетами, представляющими собой масштабные модели
полноразмерных летательных аппаратов, оно, очевидно, может быть применено и к устройствам для намотки
лонжеронов, в которых отсутствует фюзеляж, а имеется лишь продольный лонжерон или стержень.
Особое преимущество, достигаемое с помощью данного изобретения, заключается в том, что коробку можно
держать одной рукой, а наматывать леску — другой, тогда как в предыдущих случаях использования
намоточного устройства требовалось либо присутствие двух человек, либо крепление намоточного
устройства или самолета к какому-либо неподвижному объекту.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374204.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374204&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374204A
[]
C. К. Ли
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Италия): 14 апреля 1930 года. 374, 204 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 14 апреля 1931 года. Нет, 11,089/31.
CD'rplete Принято к публикации: 9 июня 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Карбюратор для авиационных двигателей, работающих в любом положении летательного аппарата.
Мы, компания CARBURATORI MEMINI SOCIETA ANONIMIA ITALIANA, расположенная по адресу: Виа
Полициано, 16, Милан, Италия, юридическое лицо, созданное в соответствии с законодательством Италии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Предметом настоящего изобретения является карбюратор для авиационных двигателей, работающих в
любом положении летательного аппарата, то есть в нормальном полете, в перевернутом полете и в
пилотажном полете в целом.
Известно, что во время горизонтального полета наклоны, которые самолет может принимать вокруг своей
продольной оси (то есть при повороте), практически не влияют на карбюратор, поскольку сочетание
центробежной силы и силы тяжести создает результирующую силу, направленную таким образом, что она не
нарушает работу механизма поддержания постоянного уровня, которым оснащен карбюратор; однако это не
относится к случаю, когда самолет поворачивает вокруг поперечной оси, то есть при выполнении петли, в
перевернутом полете, при подъеме, при резком снижении и т. д.
Карбюратор согласно изобретению одинаково хорошо функционирует и в этих исключительных условиях
полета. Он включает в себя цилиндрическую топливную камеру постоянного уровня, содержащую механизм
постоянного уровня, шарнирно закрепленный вокруг оси цилиндрической камеры, что позволяет
осуществлять свободное относительное вращение между камерой постоянного уровня и механизмом
постоянного уровня, при этом механизм постоянного уровня спроектирован таким образом, чтобы всегда
оставаться в вертикальном положении под действием силы тяжести, а топливо поступает в камеру
постоянного уровня через один полый шарнир механизма постоянного уровня и подается из этой камеры
через другой полый шарнир механизма постоянного уровня.
Согласно еще одной особенности изобретения, цилиндрический элемент постоянного уровня CB Amber
жестко соединен с камерой смешивания карбюратора.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве примера, два варианта осуществления изобретения и, в
частности, [Цена 11-], устройство, примененное к элементарному карбюратору. 55 Рисунок 1 представляет
собой поперечное сечение камеры постоянного уровня, рисунок 2 — продольное сечение, рисунок 3 —
продольное сечение второго варианта осуществления. 60 Устройство, изображенное на чертежах, включает
цилиндрическую камеру постоянного уровня 4, закрытую соответствующей крышкой 41.
Эта камера жестко соединена со смесительной камерой 1 карбюратора, которая содержит дроссельную
трубку 3 и снабжена фланцем 2 для соединения с двигателем.
Ось цилиндрической камеры 4 лежит на линии A-B, проходящей через самую узкую часть дроссельного
патрубка 3, и будет расположена таким образом, чтобы быть перпендикулярной продольной оси самолета и,
следовательно, направлению двигателя. 75 Клетка 5, несущая механизм поддержания постоянного уровня,
установлена в камере 4 таким образом, чтобы она могла вращаться относительно камеры вокруг оси А-В
последней. 80 В варианте исполнения, показанном на рисунках 1 и 2, клетка 5 поддерживается двумя
коническими или сферическими шарнирами 6 и 7, первый из которых опирается на соответствующее
неподвижное седло 8, образованное в крышке 41, а второй — на подвижное седло 9, расположенное на
противоположной стороне коробки 4 и свободно перемещающееся вдоль оси A-B. Спиральная пружина 10
прижимает подвижное седло 9 к клетке 5, а последнее — к крышке 41, обеспечивая идеальное сцепление
шарниров 6 и 7 с соответствующими им седлами.
Бензин, подаваемый под давлением из бака, поступает в карбюратор через трубку 11 (95), центральный канал
12 в шарнире 6 и отверстие 14. Подача или прекращение подачи бензина осуществляется с помощью любого
устройства или поплавка, предназначенного для обеспечения практически постоянного уровня в камере 100 4.
В качестве примера на чертеже показан поплавковый рычаг 15, закрепленный на шарнире 16 и управляющий
игольчатым клапаном 17, расположенным сбоку входного отверстия 14. Строка 18 указывает на постоянный
уровень бензина jo5.
--', - : W 1 [ U 'I -.' p, - ', // c )l.:
-.2 -------. 1, j 11-, 9) 1Iri 'I 1 --, r,o ' d ,,237421l Немного ниже этого уровня клетка 5 снабжена фланцем 19, из
которого выступает ряд ребер 191' (вниз).
Края фланца и ребер находятся на очень малом расстоянии от стенок камеры 4-4I, а фланец 19 также
соответствующим образом срезан, чтобы обеспечить свободный ход поплавка 15. На концах ребер 191 могут
быть установлены массы 24, выполняющие функцию противовесов.
Устройство для автоматического получения правильной смеси, независимо от его конструкции, расположено в
клетке 5 на противоположной стороне от той, через которую подается этанол, и на чертеже это показано
схематически и только в качестве примера. Канал 20, ведущий в центральное отверстие 21 шарнира 7,
опускается в бензин, содержащийся в нижней части камеры 4, а канал 22 выступает внутрь диффузора 3. На
одном из концов или в другой точке канала, образованного элементами 20, 21, 22, будет расположено
автоматическое регулирующее устройство - 25 Ilmixture. На рисунке схематически показан струйный насос с
калиброванным отверстием под номером 25.
Камера 4 находится в непосредственном сообщении с атмосферой через отверстия 23, образованные вблизи
центра крышки 41. Независимо от положения самолета относительно его поперечной оси, клетка 5, будучи
вращающейся вокруг оси A-RB, остается практически в вертикальном положении под совокупным действием
своего веса и веса бензина, который почти полностью заключен внутри фланца и ребер клетки, из которых он
может выходить лишь очень медленно, просачиваясь через небольшие зазоры, существующие вокруг фланца
и ребер. Чувствительность аппарата, то есть легкость, с которой клетка a стремится сохранять вертикальное
положение, когда камера 4 (и, следовательно, двигатель и самолет) вращаются вокруг оси A-B или вокруг оси,
параллельной последней, зависит от давления пружины 10, от характера и формы шарниров 6 и 7, от веса
клетки 5 и люфта, существующего вокруг фланца 19 и ребер 191.
В модификации, показанной на рис. 3, шарниры 6a и Ta подвижной обоймы 5, расположенной на оси A-B
цилиндрической камеры 4, могут вращаться в своих посадочных местах либо непосредственно, либо на
шарикоподшипниках 26 и 27.
Подшипник 6а также служит в качестве впускного канала для топлива. Он соединен с подшипниковым
кольцом 30, имеющим противоположные вогнутые поверхности, которые соответственно прилегают к
выпуклой поверхности на конце оси вращения и выпуклой поверхности на центральной просверленной детали
29, закрепленной на гибкой металлической диафрагме 2, зажатой по ее периферии между крышками 41 и 411.
Крышка 411 включает в себя в своем центре просверленное соединение 12a, через которое топливо
поступает в пространство, заключенное между крышкой 411 и диафрагмой 28. Давление жидкости в этом
пространстве поддерживает прочное соединение между поверхностями кольца 30, шарнира 6a и центральной
детали 29. При необходимости это давление может быть усилено пружиной 31.
Описанное устройство, касающееся подачи топлива, предназначено для обеспечения герметичности
сферического шарнира во время вращения клетки путем создания давления на сферические поверхности,
практически пропорционального давлению поступающего топлива.
Дермальная связь между внутренней частью сосуда и атмосферой осуществляется через отверстия 2.3,
через промежутки между шарикоподшипниками 26 и через неплотное соединение в точке 32. Шарнир 7a также
служит для подачи топлива или эмульсии топлива и воздуха 90 из сосуда с постоянным уровнем в сам
карбюратор 1, и для этой цели он продлен трубкой 71 меньшего диаметра почти до центра дроссельного
клапана 3; любой воздух, который может просачиваться через небольшой зазор 33 шарнира, не повлияет на
карбюратор, поскольку зазор постоянен, и любой проходящий воздух может быть учтен при регулировании
подачи. Дроссельный клапан 3 может иметь прорезь 34, позволяющую его извлекать без необходимости
извлекать трубку 71.
На практике конкретный способ осуществления изобретения может претерпевать любые модификации, не
выходя при этом за рамки настоящего изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, является 1. Карбюратор для авиационных двигателей, включающий
цилиндрическую камеру постоянного уровня, содержащую механизм постоянного уровня, поворачивающийся
вокруг оси цилиндрической камеры таким образом, чтобы обеспечить свободное относительное вращение
между камерой постоянного уровня и механизмом постоянного уровня, при этом механизм постоянного
уровня спроектирован таким образом, чтобы всегда оставаться в вертикальном положении под действием
силы тяжести, а топливо поступает в камеру постоянного уровня через один полый шарнир механизма
постоянного уровня и подается из этой камеры через другой полый шарнир механизма постоянного уровня.
2.
Карбюратор для авиационных двигателей; имеет цилиндрическую форму и установлен на
шарикоподшипниках.
6. Карбюратор по п. 5, характеризующийся тем, что шарнир, расположенный на входе топлива, объединен с
подшипниковым кольцом, имеющим противоположные вогнутые поверхности, которые соприкасаются
соответственно с выпуклой поверхностью на конце шарнира и с выпуклой поверхностью на центральной
просверленной детали, закрепленной на гибкой металлической диафрагме, предназначенной для
воздействия давления жидкого топлива и, при необходимости, также прижимаемой к кольцу действием
спиральной пружины.
7. Карбюратор, согласно любому из вышеперечисленных пунктов, характеризуется тем, что шарнир на выходе
жидкости удлиняется за счет распыляющей струи, проникающей в трубку или диффузор, причем последний
при желании может иметь прорезь для облегчения демонтажа.
S. Усовершенствованное устройство поддержания постоянного уровня с поплавком, применимое к любому
типу карбюратора, в основном, как описано и показано на прилагаемом чертеже.
Дата: 14 апреля 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Как указано в пункте 1, в котором цилиндрическая камера постоянного уровня жестко соединена со
смесительной камерой карбюратора.
3.
Соседние файлы в папке патенты