Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13395
.pdf
поперечные армирующие бруски.
Дополнительное армирование может быть уложено в те же каналы до заливки бетона и может иметь любую
желаемую форму, чтобы воспринимать такие напряжения, как сдвиговые или обратные изгибающие
напряжения. Основная цель этой части изобретения — использование сборного балочного блока,
предпочтительно единичной длины, который с помощью указанных арматурных стержней будет выдерживать
вес пола, пока бетон в каналах балочных блоков и в поперечных каналах, образованных в блоках основного
пола, созревает и выдерживает вес пола. В качестве альтернативы использованию отдельного балочного
блока я могу соответствующим образом сформировать боковые стороны блоков основного пола, чтобы
обеспечить продольную балку таким же образом, как и в случае с независимыми блоками.
i5 1- --- - ----1 374,476 Я обнаружил, что продольный вес пола можно сразу же распределить армированием с
использованием гаек. Это очень удобный метод, но я могу использовать альтернативный балочный канал и
бетон, а также какую-либо другую форму для фиксации армирования обычным способом.
усиление торцевой пластины, которая примыкает к торцевым i-образным блокам в каждой линии. Дата: 22
января 1931 года.
Там, где ношение W. H1 не является обязательным. Полная спецификация Smith.
Улучшения, касающиеся полов, потолков, крыш и тому подобного, а также в соответствующих блоках.
Я, Уильям Хедер Смит, подданный Великобритании, проживающий по адресу: The Cottage, Imber Court, East
Molesey, Surrey, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к такому типу конструкций пола, потолка или крыши (далее именуемых
конструкциями пола), в которых используются предварительно изготовленные пустотелые блоки или плитки,
расположенные рядами на некотором расстоянии друг от друга, так что в промежутках между блоками могут
быть сформированы несущие балки, обычно из железобетона, отлитого на месте; бетон обычно
одновременно заливается над блоками, в результате чего образуется Т-образная железобетонная
конструкция с блоками между ребрами.
В этом типе пола блоки относительно небольшие, например, 18 дюймов в длину и 9 дюймов в ширину, и их
легко перемещать рабочим, укладывающим их; этот тип пола следует отличать от типа, в котором
используются пустотелые железобетонные заполняющие балки, которые имеют значительную длину и
способны перекрывать пролет от одной опоры, такой как балка или стена, до следующей.
Для придания конструкции поперечной жесткости желательно предусмотреть арматуру, проходящую
поперечно основным балкам, а в обычно используемом для этой цели материале блоков имеет полости по
всей их длине, что делает необходимыми специальные запорные пластины, если между ними будет
заливаться бетон поперечного сечения.
Было предложено обойти эту трудность путем формования блоков с полностью закрытыми полостями; эти
блоки отливались отдельно в двух частях горизонтально, а затем эти две части соединялись вместе.
Недостатком такого решения являются дополнительные затраты на производство и слабость в месте
соединения, что затрудняет его обработку.
Усовершенствованный пол этого типа в соответствии с настоящим изобретением использует блоки, имеющие
полости, которые не проходят по всей длине блоков; таким образом, блоки имеют три закрытые стороны и
одну открытую сторону и соединяются открытыми сторонами вплотную друг к другу.
Предпочтительно, чтобы выступы были предусмотрены вдоль трех закрытых сторон блока, но не вдоль
открытой стороны, так чтобы при соприкосновении блоков образовывались две серии закрытых канавок под
прямым углом друг к другу, формирующие формы для главной и поперечной балок. 75 Усовершенствованный
пустотелый блок в предпочтительном варианте имеет два верхних, в значительной степени треугольных
углубления и одно нижнее, в значительной степени треугольное углубление, оставляющее между верхним и
нижним углублениями два наклонных ребра, простирающихся от верхней части блока в его центре до нижней
части блока по бокам; таким образом, любая изолированная нагрузка, размещенная в центре блока,
передается за счет дугового эффекта в наклонных диафрагмах к нижней части, где она воспринимается
растяжением в поперечной арматуре. Хотя я не утверждаю, что сами по себе выступы или наклонные ребра
являются новыми, я считаю, что они 90 являются новыми в сочетании, даже в блоках, в которых полость
проходит насквозь, и я хочу, чтобы было понятно, что мой пункт 3 предназначен для охвата таких блоков.
Сторона блока, противоположная открытой стороне, предпочтительно снабжена 9 выступами на каждом конце
вблизи его верхней части, так что при сборке блоков друг к другу с выступами встык поперечная арматура
может быть продета через промежуточные пазы; это имеет существенное практическое значение, поскольку
выступы могут передавать достаточное сжатие для поддержания пола до затвердевания бетона на месте.
В качестве альтернативы, в боковых сторонах блоков можно сделать небольшие углубления (105) для
размещения коротких кусков плитки или подобных материалов, через которые может передаваться сила
сжатия. При обоих этих вариантах центрирование, если таковое имеется, может быть удалено на 110
градусов раньше, чем в противном случае.
Для минимизации необходимого центрирования основные арматурные стержни, которые размещаются в
промежутках между соседними блоками в одном направлении, могут быть натянуты гайками и винтами или
аналогичными средствами до заливки бетона в эти промежутки; при этом используются опорные пластины
или аналогичные элементы, которые прилегают к торцевым поверхностям торцевых блоков, а поперечная
арматура может быть продета через эти стержни после их натяжения.
— Поперечная арматура предпочтительно выполняется в виде стержней неглубокой V-образной формы,
простирающихся от верхней части одного блока до его нижней части с другой стороны, проходящих под
основной арматурой, а затем до верхней части следующего двутаврового блока. В местах, где эти стержни
достигают верхней части блока, они проходят над выступами и предпочтительно изогнуты на концах таким
образом, чтобы зацепляться друг с другом, при этом стержни всегда остаются ниже уровня верхней части
блоков.
= 25 Эти поперечные арматурные стержни предпочтительно устанавливаются в каждом блоке таким образом,
чтобы они образовывали двойную диагональную или решетчатую систему, где, однако, предпочтительно,
поперечное армирование может простираться вдоль дна поперечной канавки на любое желаемое расстояние.
Блоки предпочтительно изготавливаются из бетона или подобного самозатвердевающего материала, но
могут быть также сделаны из глины или терракоты.
или другой подходящий материал.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, которые схематически иллюстрируют изобретение, на рисунке 1
показан разрез 40-градусного отрезка пола, построенного предпочтительным способом осуществления
изобретения, при этом показаны открытые стороны блоков.
Рисунок 2 представляет собой соответствующий вид, выполненный под прямым углом к рисунку 1, на котором
показан один блок массой 7 т в разрезе и один в проекции EZD.
На рисунке 3 представлен перспективный вид, показывающий блоки, установленные на место с арматурой
перед заливкой бетона.
Обращаясь к этим данным, каждый блок A : o имеет соотношение длины к ширине приблизительно два к
одному и удобно изготавливается длиной 18 дюймов и глубиной 9 дюймов. Блок имеет три стороны с нижними
выступами 1). К: эти три стороны замкнуты и образуют б! y engageX - mdent с соседними блоками, в которые
можно заливать бетон, обеспечивая таким образом каркас из блоков Q, P, расположенных в двух
направлениях под прямым углом. - -Слой бетона P обычно располагается сверху всех блоков, соединяясь с
балками Q, R и арматурой, которая затем образует - -= двухстороннюю Т-образную балку, армированную
бетоном. Четвертая сторона блока открыта и имеет полости 13, C, которые простираются почти до ее конца,
оставляя между ними наклонные ребра F и усиливающую стенку V. 70 Открытые стороны блоков
предпочтительно снабжены пазами M.
При строительстве пола блоки укладываются открытыми гранями друг к другу, обеспечивая их
соприкосновение. 75 Две обращенные друг к другу кромки D образуют нижнюю опалубку основных балок.
Арматурные стержни H помещаются в форму, а выступающие части E блока обрезаются, как показано на рис.
1 (рис. 80), чтобы обеспечить повышенное сопротивление сдвигу в месте соединения ребра и фланца. На
верхней части других закрытых сторон блока (стороны, противоположной открытой стороне) на каждом конце
расположены выступы L, которые прилегают друг к другу.
Поперечные арматурные стержни J предусмотрены в балках R и могут быть удобно расположены, как
показано на рисунках 190 и 3, для создания решетчатой структуры в поперечном направлении.
На рисунке 3 эти арматурные стержни J fi-e показаны только в первой канавке, и следует понимать, что они
могут быть установлены в каждой канавке.
В представленном варианте эти усиливающие элементы J имеют форму небольших стержней, согнутых в
V-образную форму и проходящих над L. Один конец стержня согнут вниз, а другой — горизонтально, так что
последующие стержни зацепляются друг с другом, как показано на рисунке. Рисунок 2 дает представление о
расположении " Эти стержни предпочтительно проходят под IT! Арматурные стержни служат для установки в
требуемом положении относительно дна формы.
Следует отметить, что изображенное расположение полостей B и C в блоке придает ему очень легкую форму,
а промежуточное ребро F между верхней и нижней полостями действует как арочное ребро, которое будет
передавать на поперечные балки усилия, вызванные изолированной нагрузкой, расположенной в центре
одного из блоков. 115 Боковые стороны блоков, образующих зазоры, в которые заливается бетон главной
балки Q, имеют такую форму, как показано на рисунке. Сначала ширина этих зазоров уменьшается, а затем
увеличивается; это приводит к экономии количества монолитного бетона, позволяет достаточно разнести
стержни, чтобы обеспечить их полное сцепление с бетоном и предотвратить образование воздушных
карманов, а также избежать резкого изменения сечения в месте соединения стенки и полки.
В некоторых случаях я могу использовать предварительно отформованный бетон или другой подходящий
материал для основных балок вместо монолитных углублений, двух наклонных ребер, идущих от верхней
части блока в его центре до нижней части блока по бокам.
4. Пустотелый блок для пола, как утверждается.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374477.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374477&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374477A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 70, 7931. № 942137.
CompleteAccepted: Jdone 10, 1932, COMPLETE SPECIFICATION.
Пневматический насос для глубоких скважин.
Я, Лев Израилейч Фундатор, гражданин Союза Социалистических Советских Республик, проживающий по
адресу: Ленинская Слобода, Восточная улица, 4, квартира 5, Москва, Союз Социалистических Советских
Республик, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к пневматическому насосу двойного действия, работающему на сжатом воздухе или
газе, для перекачивания различных жидкостей, таких как, например, минеральное масло, вода и т. д., из
глубоких скважин.
Предложен гидравлический насос двойного действия, в котором скользящий элемент на главном штоке
насоса приводит в действие клапанное устройство, расположенное на оси, параллельной оси насоса.
В другом типе скважинного насоса два двухсторонних плунжера соединены с общим штоком, цилиндры
расположены в линию и снабжены на своих соприкасающихся и противоположных концах всасывающим и
нагнетательным клапанами.
Изобретение представляет собой двухсторонний насос для глубоких скважин, работающий на сжатом воздухе
или газе, характеризующийся жидкостной камерой с двумя поршнями, расположенными по обе стороны от
перегородки в указанной камере, которые попеременно оказывают давление на жидкость под действием
сжатого воздуха, при этом перегородка имеет канал или каналы, сообщающиеся с внешней жидкостью
скважины через сквозные отверстия, причем каналы снабжены обратными клапанами, которые попеременно
открываются в две части камеры.
Изобретение также включает в себя дополнительные особенности, описанные ниже и изложенные в
прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Теперь обратимся к прилагаемому чертежу, который иллюстрирует в качестве примера один из способов
осуществления изобретения: на рисунках 1 и 2 показаны соответственно верхняя и нижняя части насоса, а на
рисунках 3, 4 и 5 — поперечные сечения, выполненные по линиям AB, CD и EF соответственно на рисунке 1.
[Цена 1/-] 374 477.
Согласно изобретению, насос состоит из двух трубок 36 и 35, вставленных одна в другую, при этом
посредством резьбы в центральном элементе или перегородке, как показано на рисунке 1, резьба частей двух
трубок 36 входит в резьбу, соединяя их таким образом в одно целое.
Насос целиком, вместе с трубкой 3 (рис. 1), которая выходит на поверхность скважины для отвода жидкости, и
трубкой 1, также выходящей на поверхность 65 для сообщения с компрессором, опускаются в скважину и
погружаются в жидкость на необходимую глубину.
Перегородка между двумя частями внутренней трубки 36 (70) разделяет насос на два отдельных отсека,
внутри которых плунжеры приспособлены для возвратно-поступательного движения. Перегородка снабжена
радиальными отверстиями с прорезями 19–75, через которые жидкость, окружающая наружную трубку 35,
подлежащую перекачиванию, поступает в клапаны 18–18, которые открываются соответственно в камеры 15 и
20, расположенные выше и ниже перегородки, и заполняют их. 80 Принцип работы насоса следующий: сжатый
газ или воздух поступает из компрессора в трубу 1 и проходит в камеру 4, откуда имеет два выхода: один
через отверстие 37 в камеру 6, а другой через отверстие 38 в трубу 33, а оттуда через отверстие 39 в нижнем
конце насоса (рис. 2) в камеру 32, и через открытый клапан 31 и отверстие 49 90 – в атмосферу через
отверстие 40, которое, в свою очередь, сообщается с трубой 2 (рис. 5 и 1), выходя наружу.
Поскольку клапан 7 одновременно закрыт, камера 6 заполняется сжатым газом, который, проталкиваясь через
отверстие 38 в атмосферу по трубкам 33, 39 и отверстию 40 (из-за разницы давлений на уравновешенных
клапанах 5), закрывает левое боковое отверстие 38 и, таким образом, прекращает свой собственный выход в
атмосферу. Поскольку сжатый газ теперь имеет свободный выход только через отверстие 37 в камеру 6, он
проходит оттуда через отверстия 8 и 105 полого поршневого штока 9 в камеру.
2
374,477 бер 42 и 43.
Одновременно с этим расширяющийся в камерах 6, 42 и 43 газ давит на их поршни 10, 10 и 14, перемещая их
в направлении камеры 15.
- aПод давлением поршней 10.
100 и 14, суммарное давление которых на жидкость в камере 13 представляет собой давление газа на
указанные поршни, то есть в три раза больше, чем давление на каждый из них по отдельности, - жидкость в
камере 15 закрывает верхние клапаны 18-18 и, проходя через отверстия 16, открывает клапан 17 и выходит в
кольцевое пространство J5 34 между двумя трубками 35 и 36.
Клапан 17 состоит из упругого кольцевого элемента, закрепленного снаружи корпуса насоса или другого
подходящего по форме клапана.
Процесс всасывания и выталкивания жидкости осуществляется следующим образом: когда поршневой шток 9
движется вниз через камеры 15 и 20, поршень 14 приводит к закрытию верхних клапанов 1-18.
Одновременно поршень 2-3 (рис. 2), перемещаясь вниз через камеру 24 под давлением столба жидкости
через отверстие 19, открывает нижние клапаны 18-18, и таким образом жидкость заполняет увеличивающийся
объем камеры 20.
Одновременно с заполнением камеры 20 жидкость из камеры 15 поступает в зону 34, которая сообщается
через отверстия 44 и 45 в трубке 3, простирающейся до поверхности земли.
Камеры 11 и 13 имеют сообщение с атмосферой через отверстия 46 и 47 в трубу 2, в результате чего поршни
не сжимают воздух в этих камерах.
В конце хода вниз шток клапана 7, ударяя по диафрагме 12, клапан открывается, и сжатый воздух из камеры 6
проходит напрямую, а из камер 42 и 43 сначала проходит через отверстия в штоке насоса 9, а затем через
канал 48 в отверстие 46, которое соединено с трубкой 2, и таким образом выходит в атмосферу.
В тот же момент пружинный рычаг клапана 31 (рис. 2), закрывающий отверстие 49, t55, перекрывает
сообщение с атмосферой — через проход 40, и сжатый газ из камеры 6 и камер 42 и 43 проходит через клапан
7 в атмосферу, как указано выше. Одновременно с этим давление воздуха с правой стороны клапана 5
закрывает отверстие 37, открывая отверстие 38, и сжатый газ, проходящий через отверстие 38 по трубке 33,
поступает в камеру 32 через отверстие Xi 39, а через отверстие 8 в нижнем конце штока поршня 9 попадает в
камеры 28 и 24, воздействуя на поршни, как описано выше. Сжатый газ создает давление посредством
поршней 23, 27 на жидкость в камере 20 и закрывает нижние клапаны 18-18 в перегородке, одновременно
закрывая клапан 22 (аналогичный клапану 17), и проходит через отверстия 21 в кольцевую камеру 134 между
трубками 23 и 36. 75 Эта камера, как уже упоминалось ранее, соединена с трубой J3 и выходит на
поверхность через отверстия 44 и 43.
В конце хода штока клапана 80 клапан 31 ударяет по диафрагме 29, и сжатые газовые массы возвращаются
из цепей 24, 28 и 32 через отверстие 49 в камеру 50, а оттуда через отверстие 40, которое соединено с
выходящей наружу трубкой 2 в атмосферу.
Клапан 3 закрывается, при этом его левая сторона опускается на 38 градусов, и, таким образом, насос
возвращается в исходное положение. 90 В описанной конструкции, благодаря отсутствию восходящих и
нисходящих ферм, насосные трубы, а также стенки скважины не подвергаются ударным нагрузкам, что в
сочетании с миллионом фрикционных элементов значительно повышает эффективность насоса. Следует
также отметить его сравнительно простую конструкцию и безупречную автоматизацию, а также то, что он
устраняет необходимость в создании отдельных электростанций на каждой скважине и позволяет управлять
многими скважинами с центральной электростанции.
При добыче минерального масла газ, который обычно поступает из скважин, может использоваться под
давлением.
Благодаря многократному действию каждого насоса (одновременное давление на три поршня) можно
получить огромную тягу в насосе, что обеспечивает экономию на компрессорах и трубопроводах.
Ввиду вышеизложенного следует понимать, что данный насос 115 особенно подходит для перекачивания
жидкостей, особенно нефти, из глубоких скважин. Подробно описав и определив природу моего изобретения
(К20) и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374478.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374478&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-30 13:43:11 Central European Time
Translation Requested: GB374478A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374479.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374479&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374479A
[]
: -СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: февраль. 3, 1931, Нет, 3367/31. 4'd - / Полный левый: Дек. 3, 1931.
Завершено: 6 июня 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в: удлинительных секциях для дорожных транспортных средств.
Мы, Джон Фредерик Джастис, проживающий по адресу: Сент-Полс-роуд, 116, Лондон, N. 1, Уильям Фримон
Сперлинг, проживающий по адресу: Лонгли-роуд, 26, Харроу, Мидлсекс, и Дэвис, проживающий по адресу:
Дэвис Уоркс, Хайд, Илендон, Лондон, N.W. 9, все подданные Великобритании, настоящим заявляем, что
природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям удлинительных секций для дорожных транспортных
средств и имеет своей основной целью создание простого и легко изготавливаемого узла, который
предназначен для крепления к существующему автомобилю i5 с целью преобразования дорожного
транспортного средства с четырьмя колесами, два задних из которых используются для движения, в
шестиколесное транспортное средство, в котором четыре колеса используются для движения.
Было признано, что у дорожных транспортных средств с шестью ходовыми колесами обеспечивается лучшее
распределение веса и мощности, и более конкретной целью настоящего изобретения является создание
переходного блока для крепления к задней части рамы транспортного средства, который требует
минимальных трудозатрат на установку и, насколько это возможно, предполагает использование только
стандартных деталей от производителей.
В соответствии с настоящим изобретением, удлинительный блок включает в себя две оси, соединенные
между собой жесткой балкой с каждой стороны, каждая из которых поддерживается с помощью подходящей
дорожной пружины обычного типа в середине или около середины своей длины, причем каждая из двух осей
приводится в движение дифференциальным механизмом и промежуточным карданным валом, служащим для
передачи движения между дифференциальными механизмами на каждой оси.
Изобретение будет описано ниже на примере удлинительного устройства для дорожных транспортных
средств.
Определенный участок задней части существующей основной рамы отрезается на соответствующую длину,
после чего узел крепится к отрезанному концу рамы таким образом, чтобы передняя из двух ведущих осей,
формирующих узел, могла быть удобно перемещена в положение, ранее занимаемое единственной ведущей
осью, когда транспортное средство было четырехколесным.
транспортное средство. Дифференциал, тормозная система и тому подобное, в случае модели 55, передняя
ось агрегата расположены в соответствии с общепринятой практикой и соединены с главным карданным
валом, идущим от коробки передач или аналогичного устройства, общеизвестным способом. 60 Рама
удлинительного блока предпочтительно выполнена из прокатной стали подходящего сечения, например,
швеллера или уголка, соответствующим образом усиленного поперечными элементами, и крепится,
например, посредством стыкового соединения 65 к концу основной рамы транспортного средства. Две оси
разделены с каждой стороны жесткой балкой, которая может быть изготовлена из стальных листов, прокатных
профилей, отливок, цельнокованых заготовок или любым другим подходящим способом, а с каждой стороны
предусмотрена пружина обычного типа, закрепленная с помощью скоб или выступов к удлинительной раме и
соединенная в центре ее длины с точкой на длине указанной жесткой балки, например, в ее центре или
вблизи него, таким образом, чтобы обеспечить беспрепятственное поворотное движение балки.
Таким образом, обе ведущие оси 80-й серии подрессорены одной пружиной с каждой стороны, хотя при
желании могут быть установлены и дополнительные пружины.
В случае транспортных средств, использующих конические шестерни с углом развала 85 градусов для
передачи движения от карданного вала, обычная задняя смотровая крышка дифференциала, установленная
на передней оси, снимается, и вместо крышки устанавливается стандартный корпус шестерни в комплекте с
валом шестерни с углом развала 90 градусов и шарикоподшипником. Затем шестерня входит в зацепление с
корончатым колесом дифференциала и, таким образом, передает вращательное движение на вал, идущий
назад от переднего дифференциала; этот вал для краткости будет называться промежуточным карданным
валом.
На заднем ведущем мосту установлен дифференциал стандартного типа, получающий движение от
промежуточного карданного вала, который предпочтительно включает в себя подходящий карданный шарнир.
Однако, как легко можно заметить, если бы механизм был сконструирован обычным способом, задняя ось
вращалась бы в противоположном направлении по отношению к передней ведущей оси из-за обратного
направления вращения промежуточного карданного вала. Для преодоления этой трудности, в соответствии с
настоящим изобретением, дифференциальный узел, установленный на задней оси, полностью перевернут с
одной стороны на другую, так что главная коническая шестерня теперь входит в зацепление с ведущей
шестерней на противоположной стороне центральной плоскости через указанную шестерню относительно
того, что обычно происходит, — в результате чего приводное движение в правильном направлении
передается на валы задней оси и колеса.
- Для восприятия крутящего момента, приложенного к задней оси, могут быть предусмотрены
соответствующие продольные тяги, выступающие вперед и удобно закрепленные на корпусе шестерни,
прикрепленном к месту, обычно занимаемому смотровой пластиной переднего дифференциала, или, в
качестве альтернативы, к подходящим местам на вышеупомянутых жестких балках.
В случае, когда удлинительная рама применяется к транспортному средству, в котором существующий
дифференциал приводится в движение червяком, промежуточный карданный вал крепится любым удобным
способом к задней части ведущего червяка или к валу, на котором установлен червяк, и в этом случае привод
заднего дифференциала осуществляется средствами, аналогичными тем, которые используются в передней
оси.
Легко понять, что в данном случае нет необходимости в каких-либо специальных мерах для обеспечения
вращения задней оси в правильном направлении, поскольку движение промежуточного карданного вала
происходит в том же направлении, что и движение главного карданного вала.
Для обеспечения максимальной свободы движения каждой оси без приложения чрезмерных растягивающих
усилий к раме узлов, части осей, проходящие через балки, имеют выпуклую форму и взаимодействуют с
соответственно вогнутыми отверстиями на концах балок.
Дата: 2 февраля 19.31.
Эрик Поттер, дипломированный патентный поверенный, Лондон и Ноттингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в удлиненных секциях для дорожных транспортных средств.
Мы, Тойн Фипдейк Дж. Стиг, проживающий по адресу: Сент-Полс-роуд, 116, Лондон, Северо-Запад, Уильям
Френч Спурлин, проживающий по адресу: Лонгли-роуд, 26, Эр-Харроу, Мидлсекс, и Дэвид Титлбейт Дэйис,
проживающий по адресу: Дэвис Уоркс, Хайд, Хендон, Лондон, Северо-Запад, все британские субъекты,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено.
может быть подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям ::ii удлинительных секций для дорожных
транспортных средств и имеет своей основной целью создание 605 простого и легко изготавливаемого узла,
который предназначен для крепления к существующему транспортному средству с целью преобразования
дорожного транспортного средства с четырьмя колесами, два задних из которых используются для движения,
iii в шестиколесное транспортное средство, в котором четыре колеса используются для движения. Было
признано, что у дорожных транспортных средств с шестью ходовыми колесами обеспечивается лучшее
распределение веса и мощности, и по этой причине были выдвинуты предложения по переоборудованию
существующих четырехколесных транспортных средств в шестиколесные путем удаления задней оси и
замены ее двумя параллельными задними осями, каждая со своим дифференциалом, которые соединены
между собой в продольном направлении двумя параллельными листовыми рессорами, каждая из которых
шарнирно прикреплена к шасси в центре своей длины, и короткой торсионной трубой (содержащей карданный
вал, который приводит в движение самую заднюю из двух осей), имеющей шаровой шарнир на переднем
конце, при этом от короткой торсионной трубы (сразу за шаровым шарниром) по диагонали проходят тяги к
концам самой задней оси.
В одном из подобных проектов задняя часть шасси удаляется и заменяется соответствующим образом
усиленной задней удлинительной частью (которая может представлять собой заднюю часть другого шасси)
95, под которой расположены две оси.
В другом подобном предложении дифференциал передней оси задней пары приводится в движение
червяком, к которому присоединен направленный назад вал, соединенный с червяком, который приводит в
движение аналогичный дифференциал для задней оси пары.
При переоборудовании четырехколесного транспортного средства в шестиколесное также было предложено
установить пару балансировочных рычагов, параллельных продольным несущим балкам рамы шасси и
соединяющих обе задние оси посредством шаровых шарниров, и поперечный вал, шарнирно соединяющий
балансировочные рычаги между обеими осями и несущий опоры для обычных продольных пружин подвески.
Поперечный вал приводится в движение от передней оси пары посредством цепей, проходящих через
звездочки на указанной оси и валу, а задняя ось (не снабженная дифференциалом) пары приводится в
движение от поперечного вала аналогичным образом. В данном варианте каждая продольная пружина
полностью выступает над прилегающим балансировочным рычагом, который выполнен из двух продольных
частей; эти две части соприкасаются на большей части длины рычага, но в центре, где поперечный вал имеет
подшипник в указанном рычаге, они слегка разнесены, чтобы разместить между ними пружинное гнездо,
которое прикреплено к пружине и шарнирно закреплено на указанном валу.
Целью настоящего изобретения является создание переходного блока для крепления к задней части рамы
транспортного средства, который требует минимальных трудозатрат на установку и, насколько это возможно,
предполагает использование только стандартных деталей от производителей.
Настоящее изобретение предлагает многоосевой удлинительный узел для автотранспортных средств,
предназначенный для замены существующей ведущей оси, включающий две оси, каждая со своим
дифференциальным механизмом, промежуточный карданный вал между ними, жесткие балки рамы,
соединяющие смежные концы осей, и пружины подвески для крепления шасси к указанным осям.
Удобно, что подвеска или рессоры крепятся к балкам, и при использовании такой конструкции каждая рессора
может быть прикреплена к шасси на своих концах, а в центре (и предпочтительно шарнирно) — к одной из
указанных балок. Таким образом, каждая пружина может быть шарнирно прикреплена в своем центре к
соседней балке с помощью цапф. Соединения между осями и балками могут включать в себя карданные
шарниры.
Далее будет подробно описан p:sr -red c:arpla в соответствии с настоящим изобретением со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой план, частично в разрезе.
На рисунке 2 представлен боковой вид механизма, показанного на рисунке 1, а на рисунках 3 и 4 — вид сбоку
и сечение модифицированной пружинной подвески rOo соответственно.
В данном описании порядковые номера указывают на одинаковые детали.
Определенный участок задней части существующей основной рамы 10 отрезается на подходящую длину
(M5), после чего рама 11 удлинительного блока крепится к отрезанному концу рамы таким образом, чтобы
передняя из двух ведущих осей 12, 13, входящих в состав блока, могла быть удобно перемещена в
положение, ранее занимаемое единственной ведущей осью, когда транспортное средство было
четырехколесным. Дифференциал, тормозная система и тому подобное в случае передней оси агрегата
расположены в соответствии с общепринятой практикой и соединены с главным карданным валом, идущим от
коробки передач или подобного устройства, общеизвестным способом.
Каркас удлинительного блока 8 (предпочтительно изготовлен из прокатной стали подходящего сечения,
например, швеллера или уголка, соответствующим образом укрепленного поперечными элементами, такими
как 14. Две оси 12, 13 разделены жесткой балкой с каждой стороны под углом 85°, которая может быть
выполнена из стальных листов, прокатных профилей, отливок, цельнокованых заготовок или любым другим
подходящим способом. В примере, показанном на чертежах, эта балка состоит из расположенных на
расстоянии 90 друг от друга центральных выступов 15, 15, к каждому из которых приклепаны две пластины 16.
Эти пластины крепятся к осям. С каждой стороны предусмотрена пружина 17, закрепленная с помощью скоб
или выступов к удлинительной раме 95 и соединенная в центре своей длины с точкой по длине указанной
жесткой балки, например, в ее центре или вблизи него, таким образом, чтобы обеспечить беспрепятственное
поворотное движение балки O00. В примере, показанном на чертежах, эта пружина расположена между
разнесенными пластинами 16 и в центре своей длины прикреплена к центральному блоку 18, который имеет
цапфы l05, установленные в выступах 15.
Передний конец каждой пружины обмотан вокруг штифта 20 на кронштейне 21 удлинительной рамы 11, а
задний конец опирается на скользящий подшипник, прижимаясь к кронштейну 22. Таким образом, обе
ведущие оси подрессорены с помощью одной пружины 17 с каждой стороны, хотя при желании могут быть
установлены и дополнительные пружины.
В случае транспортных средств, использующих коническую передачу 15 г. ами:-г 2;:, 2-4 для коллизионного
движения от карданного вала 25, обычная задняя смотровая крышка дифференциала, установленного на
передней оси 12, снимается, и вместо крышки устанавливается стандартный корпус шестерни (2O 26, в
комплекте с валом шестерни 127 и шариковыми подшипниками). Шестерня 123 затем входит в зацепление с
корончатым колесом 24 дифференциала и, таким образом, передает вращательное движение на вал 125,
расположенный сзади переднего дифференциала; этот вал для краткости будет называться промежуточным
карданным валом.
Дифференциал стандартного типа 120 установлен на заднем ведущем мосту 13. Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения — промежуточного карданного вала 125, который, как правило,
включает в свою длину подходящий карданный вал, — мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты