Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13395
.pdf
Согласно изобретению с подробно описанным устройством, эффект, обеспечиваемый изобретением,
начинает проявляться при приложении потенциала в 60 000 вольт к внутреннему электроду. Эффект быстро
возрастает по мере увеличения напряжения до 105 000 В, что является самым высоким показателем,
когда-либо применявшимся на практике. Максимальное значение на данный момент точно неизвестно.
Например, в описанном конкретном устройстве было установлено, что минимальное критическое
эффективное напряжение составляет 60 000 вольт в случае калифорнийской сырой нефти. Максимальный
предел не определен, хотя установлено, что очень эффективная работа возможна при напряжении 100 000 В.
Согласно изобретению, могут быть изготовлены устройства различных размеров, при этом устройства
каждого размера должны быть предварительно протестированы до тех пор, пока не будут определены
подходящие напряжения для эмульсий с различными электрическими характеристиками. В каждом случае
информация о необходимом напряжении и инструкции по выбору напряжения для различных эмульсий будут
прилагаться к аппарату.
В данном описании представлено разделение резервуара на две зоны. Это разделение можно определить по
следующим признакам. Когда активация ограничена областью, прилегающей к внутреннему электроду,
преобладают максимальное напряжение и минимальный ток, тогда как, наоборот, когда преобладают
максимум тока и минимум напряжения, две зоны объединяются в одну, так что начинают протекать
разрушительные токи.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374474.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374474&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374474A
[]
ПАТЕНТ4'EP''L--A'J"-AThJN0'1,l
Дата подачи заявки: 12 марта 1931 г., № 18005/30.
Окончательная версия принята к публикации: 13 июня 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3749474 Система автоматического управления тормозами для транспортных средств.
Я, Генрих Вут'Ри Йонкхорф, подданный королевы Голландии, проживающий по адресу: Бергер Уфер 2а,
Дюссельдорф, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к транспортным средствам, имеющим кузов, способный перемещаться в продольном
направлении над колесной повозкой и относительно нее, с возможностью автоматического включения
колесных тормозов на склоне посредством такого относительного движения.
В соответствии с настоящим изобретением предлагается прицепное транспортное средство, шасси которого
опирается на тележки, имеющие относительно себя движение под действием пружин, при этом тормозное
устройство сконструировано таким образом, что автоматические тормоза на каждой тележке разблокируются
путем перемещения тележки при приложении к ней тягового усилия, а также таким образом, что при движении
по ровной поверхности тормоза на колесах тележки автоматически включаются, как только к тележке
прикладывается сопротивление.
Предпочтительно, чтобы кузов был подвешен к шасси маятниковым способом.
В одном из вариантов осуществления изобретения, в котором используется вышеупомянутое устройство, я
применяю подвесную платформу, соединенную с ходовой частью транспортного средства посредством
коленчатых валов таким образом, что платформа может качаться маятниковым образом в продольном
направлении ходовой части.
Благодаря шарнирному соединению между платформой маятника и тормозным рычагом, последний может
автоматически приводиться в действие на склоне вниз, а также может быть предусмотрена возможность
сделать относительное смещение платформы маятника неэффективным при подъеме в гору.
Тщательно подобрав параметры механизма управления, можно добиться того, чтобы величина торможения
была пропорциональна уклону холма, а также предусмотреть подходящий механизм для отпускания тормозов
на таком склоне.
Например, изобретение, примененное к прицепу, позволяет [Цена 11-] задействовать тормоза прицепа на
спусках, даже если дорожное покрытие настолько скользкое, что не позволяет трактору обеспечить
достаточное противодействие, необходимое для работы используемого в настоящее время инерционного
тормоза.
В моей конструкции промежуточный механизм для пропорционального разблокирования тормозов при спуске
с холмов может приводиться в действие тяговым усилием трактора, воздействующим на дышло прицепа. Это
означает, что вместо противодействия весу прицепа трактор теперь должен слегка тянуть, чтобы
разблокировать тормоза прицепа и позволить прицепу следовать за ним, что противоречит существующему
принципу в других устройствах, где безопасность тормозов прицепа зависит от прочности и адгезионной
способности трактора.
Прилагаемые схематические чертежи иллюстрируют один из вариантов осуществления изобретения. На
чертежах - 75 Рисунок 1 изображает двухтележечный вагон на ровной дороге; а Рисунок 2 показывает тот же
вагон, спускающийся с холма.
Прицеп, изображенный на чертежах 80, состоит из каретки 1, образующей основную конструкцию или шасси
транспортного средства, которая поддерживает платформу 2 (несущую кузов транспортного средства)
посредством шарнирных соединений 10 таким образом, что она может качаться маятниковым образом вдоль
продольной оси каретки 1. Вагон 1 поддерживается двумя четырехколесными тележками 3a и 3b, причем
соединение является поворотным, что позволяет совершать горизонтальное перемещение на 90 градусов.
Это соединение скользит в продольном направлении тележки, и любое усилие, прилагаемое к тяговому брусу
11 тележки, передается на тележку посредством пружины 12. Горизонтальное смещение любой из тележек
относительно основного вагона не зависит от смещения другой тележки.
— В нормальном положении рычаг 4, 100, который шарнирно соединен с тележкой 3a, наклоняется к
удлинителю 5, соединенному с платформой 2, как показано на рисунке 1.
Предположим, что прицеп тянется трактором в направлении, указанном стрелкой 105, посредством дышла 11
ai -4. -.'--2 374,,1474 переднего конца тележки 3a, рычаг 4, который шарнирно соединен с тележкой,
освобождается от удлинения платформы i. Однако, как только трактор начинает тормозить, дышло 11, а
следовательно, и тележка 3а, смещаются внутрь, сжимая заднюю часть пружины 12, и верхний конец рычага
4, за счет контакта с удлинителем платформы 5, толкается вперед. При этом трос или другое соединение 6
тянет рычаг 7 колесного тормоза. Как только трактор снова начинает тянуть, тележка 3а, на которой
закреплено шарнирное соединение рычага 4, перемещается вперед, и это относительное движение
позволяет рычагу 4 опуститься назад, так что тормоз отпускается. Таким образом, на ровных дорогах тормоз
действует как инерционный тормоз.
На рисунке 2 показан прицеп, спускающийся с холма. Платформа 2 продвинулась вперед относительно
вагона 1. Это относительное перемещение передней части прицепа выдвигает вперед удлинитель 5 на
платформе, так что рычаг 4 сдвигается вперед, и трос 6 приводит в действие тормозной рычаг 7. Тормоза
можно разблокировать только тяговым усилием трактора, воздействующим на дышло тележки.
Во время этой манипуляции тормоза задней тележки 3b не работают, за исключением случаев, когда к ней
прицеплен другой прицеп, поскольку под действием толчка второго прицепа дышло и тележка 3b смещаются
внутрь до тех пор, пока удлинитель 5 снова не приведет в действие рычаг 4, который, в свою очередь,
воздействует на тормозной рычаг 7 тележки 3b.
При движении прицепа в гору в противоположном направлении, из-за сопротивления дороги, оказываемого на
колеса, задняя тележка 3а. смещается наружу, прижимая заднюю часть пружины тележки 12. При правильном
дозировании давления в пружине 12 рычаг 4 не может быть приведен в действие путем откидывания назад
удлиненной платформы, поскольку относительное движение тележки назад, создаваемое сопротивлением
дороги на колесах, может быть приравнено к относительному движению, создаваемому подвешенной
платформой на склонах.
Но если трактор выйдет из строя на подъеме и прицеп начнет двигаться задним ходом, сопротивление дороги
на задних колесах тележки 5j теперь будет действовать с другой стороны, так что тележка будет сдвинута
внутрь, и рычаг 4 мгновенно активирует тормоза, поскольку выдвижная платформа уже находится в заднем
положении.
Предусмотрена возможность регулировки давления пружин 12 в их посадочных местах. Кроме того, внутрь
удлинителя платформы 5 можно ввести пружину 8, также снабженную регулируемым механизмом давления,
так что в случае, если тормозные рычаги 7 достигнут крайнего положения, контактирующая часть удлинителя
5 может ослабнуть под давлением рычага 4, тем самым ограничивая его работу до определенного давления и
предотвращая обрыв тормозных соединений.
Как показано на рисунке 1, обе тележки 3a и 3b оснащены рычагом R 4, и их работа симметрична, так что
трактор может тянуть либо за тележку 3a, либо за тележку 3b.
В случае, если прицеп должен двигаться задним ходом с одним или двумя сцепленными прицепами,
удлинитель 5 может перемещаться внутрь относительно платформы с помощью скользящего или винтового
соединения 80 9 на платформе. При этом тормоза полностью отпускаются при любых условиях.
Для обеспечения надежной и быстродействующей работы системы в любых условиях можно предусмотреть
соответствующие средства регулировки длины соединений, например, 85.
В своем подробном описании и разъяснении характера моего изобретения и того, каким образом оно
предназначено для 90
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374475.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374475&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374475A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 25 сентября 1930 г. 374,475 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 11, 1930. № 37,404/30.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 13 июня 1932 г.
Усовершенствования в судовых подающих токосъемниках.
Мы, компания AmEIC.AN ENGINEERING COMPAZ'TY, корпорация, учрежденная в соответствии с законами
штата Пенсильвания, Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: Араниуго-авеню и
Ист-Куниберленд-стрит, Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем,
что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к судовым подающим токосъемникам и имеет своей целью создание
механического токосъемника типа J5, который должен соответствовать всем требованиям и быть хорошо
приспособлен для использования на судах и в аналогичных условиях, включающих относительно
ограниченное пространство и ограниченную высоту потолка.
Настоящее изобретение представляет собой судовой подающий токогенератор, в котором предусмотрена
зольная яма с разгрузочным отверстием в задней части и дробильный валик внутри указанной ямы,
представляющий собой как дробилку для топливных отходов, так и средство для поперечной выгрузки
измельченных отходов из указанной зольной ямы через указанное отверстие.
Уже было предложено устройство для измельчения золы в зольном отсеке механической топочной машины, в
котором указанное устройство включает ступенчатый элемент, расположенный таким образом, чтобы
совершать возвратно-поступательное движение в зольном отсеке и измельчать золу между собой и стенками
указанного зольного отсека, после чего измельченная зола выгружается на дно отсека через выступ, по
которому ступенчатый элемент совершает возвратно-поступательное движение. Также было предложено
установить в зольном яме дробилку с четырьмя валками, которая будет измельчать золу и выгружать ее в
бункер, расположенный под зольным ямой.
Изобретение будет описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых Рисунок 1 представляет
собой боковой вид топочной машины, изготовленной в соответствии с настоящим изобретением; Рисунок 2
представляет собой фронтальный, частично схематический, вид внутренних частей топочной машины;
Рисунок 3 представляет собой задний вид топочной машины; Рисунок 4 представляет собой частично
схематический боковой вид, иллюстрирующий рабочий механизм дробилки; Рисунок 5 представляет собой
план [рис. 11-1] рабочего механизма дробилки; и Рисунок 6 представляет собой разрез по линиям 6-6, 55
Рисунок 4.
До настоящего времени механические котельные, используемые на морских судах, подвергались
определенным нежелательным конструктивным ограничениям, связанным с условиями, в которых эти
котельные должны быть установлены и эксплуатироваться.
Например, доступное для установки пространство неизбежно ограничено, особенно это касается носовых
отсеков, а перемещения морских судов накладывают определенные ограничения, отсутствующие в наземных
установках. Мы обнаружили, что механизм дробильных валков, используемый в сочетании с механическими
топками, как описано ниже, обладает особыми преимуществами и новыми функциями в морских установках и
способен в значительной степени компенсировать различные эксплуатационные и конструктивные
ограничения, налагаемые морскими условиями. 75 В морских установках с подающей топкой, включающей
наклонную колосниковую решетку, обычно используется нежелательно малый угол наклона решетки, что
отчасти обусловлено недостатком высоты потолка, а отчасти опасностью того, что резкие качки судна
приведут к разливу топлива с решетки.
Также в некоторой степени из-за недостатка свободного пространства над золоотвалом в 85 морских
установках использовались разгрузочные плиты, расположенные над золоотвалом, которые периодически
опускаются для сброса золы в золоотвал. Такая система удаления золы также требует относительно
небольшого наклона основной колосниковой решетки.
В связи с тем, что при опускании указанных пластин внезапный рывок сосуда может легко привести к тому, что
весь или большая часть топливного слоя 9g с колосниковой решетки обрушится непосредственно в зольную
яму.
В топочной машине, сконструированной в соответствии с настоящим изобретением, зольник спроектирован
таким образом, чтобы допускать использование дробильного механизма, который не только непрерывно
поддерживает слой топлива, но и удаляет золу и отходы со скоростью, в значительной степени
соответствующей скорости движения топлива по колосниковой решетке. При этом указанный дробильный
механизм не влечет за собой увеличения общих вертикальных размеров топочной машины. Непрерывная
поддержка топливного слоя исключает возможность случайного выпадения топлива из колосниковой решетки
и делает практически осуществимым относительно безопасный способ его использования.
Увеличение угла наклона колосниковой решетки приведет к соответствующему повышению эффективности
процесса сгорания. БР.
Использование настоящего изобретения показало удовлетворительные результаты при температурах от
двадцати градусов и выше. Использование дробильного механизма в соответствии с данным изобретением
также предоставляет в наземных установках все многочисленные преимущества этой системы, ранее
применявшиеся в наземных установках.
В настоящем изобретении предусмотрено устройство, отвечающее всем требованиям морского применения и
включающее в себя определенные функции, такие как средства для измельчения золы, которые, будучи
особенно желательными, в морском применении, описанном выше, ранее считались нецелесообразными или
непригодными.
Согласно чертежам, котельная включает в себя обычные наклонные, попеременно расположенные фурмы и
реторты, обозначенные соответственно 1 и 2, причем реторты заканчиваются в нижней части подвижными
выдвижными решетками 3, с которых зола и отходы падают в яму 4. В соответствии с настоящим
изобретением, данная яма снабжена эрушерным роликом 5. Топливо подается в реторты 2 из бункера или
бункеров 6 с помощью ряда поршней 7, по одному для каждого из бункеров, причем эти поршни работают в
поршневых цилиндрах 8, с которыми указанные бункеры 6 соединены. Топливо подается
возвратно-поступательным движением поршней к топливным пластинам 9, составляющим верхнюю часть
днища ретортов, и продвигается в нижнюю часть ретортов через вторичные топливные поршни или толкатели
11, которые работают ниже задних краев неподвижных пластин 9 (см. рисунок 1).
Толкатели 11 подают топливо в нижнюю часть бункера через нижнюю неподвижную пластину 12, внутренний
или задний край которой перекрывает выступ g rate 3.
Следует отметить, что вся конструкция топочной машины опирается на верхнюю часть бака через часть
колонн котла (не показано). Задний или внутренний конец топочной машины поддерживается
непосредственно указанным резервуаром через вертикальные стойки 71, в то время как передний или
внешний конец топочной машины поддерживается поперечной балкой 72, противоположные концы которой
опираются на вышеупомянутые колонны котла (не показаны), причем последние опираются на верхнюю часть
резервуара 70 в качестве основания.
Механизм привода в действие главного поршня 7, толкателя 11 и решетчатого механизма 3 расположен ниже
уровня и впереди бункеров и таким образом, чтобы не создавать помех для подачи топлива с помощью
технологического механизма 70 - боковой поверхности, обозначенной соответствующим цифровым
обозначением Li, в бункер. Как показано на рисунках 1 и 3, механизм подачи топлива включает в себя
двигатель 11, установленный в данном случае на боковой поверхности 13, и редуктор 15, предпочтительно с
регулируемой скоростью, соединенный с двигателем 14 через...
- эллатлм 0Cit lii и щель Li, подходящие для установки в передней части кочегара. 'ie 8C (Валяк 18 коробки
передач 1;5 включает в себя ряд кривошипов 19 соответственно, соединенных через шатуны 1 с помощью
соединительных муфт. Как видно из рисунка 1, вся силовая установка 85, описанная выше, расположена
хорошо; V и перед бункерами 6 в 'L pno s tion, создающая минимальное препятствие для свободного
прохождения топлива из промежуточного слоя 13 в бункеры, а пластина 22 (см. рисунок 1) расположена над
ровным некуаммом и закрывает пространство между передней нижней стороной бункеров и tLe sc+.
me ti unih.! Почему топливо не поступает в бункер 6 (95), и почему он не может опуститься вниз в указанный
рабочий анизотропный канал? Пластина или пластины 22 являются съемными, что обеспечивает быстрый
доступ к оборудованию при необходимости. Каждый цилиндрический элемент имеет на своем расстоянии 1,1
см фланцевое соединение 2;3, через которое проходит стержень 24, который также проходит через задний
фланец цилиндра и переднюю стенку 26 механизма подачи топлива и крепится к толкателю 11. Каждый из них
имеет на своем переднем или внешнем конце фиксирующий рычаг 27 с отверстием, через которое свободно
проходит стержень 24, и движение между указанным стержнем 21 и ползунком регулируется или полностью
устраняется посредством блока 29, регулируемого на переднем конце указанного стержня и имеющего в
данном случае установочный винт 31, с помощью которого блок может быть зафиксирован в любом желаемом
регулируемом положении, причем расстояние между блоком 29 и неподвижным примыкающим к стержню
выступом 2S определяет степень потери движения.
Путем продольной регулировки блока 29320 стержня можно регулировать ход стержня в соответствии с
требованиями.
На внутреннем конце укороченный конец стержня свободно выступает через отверстие 125 на конце
толкателя 11, и предусмотрено множество шайб 32, которые могут быть установлены на внутреннем конце
стержня для регулирования или устранения люфта между стержнем и толкателем 11, что обеспечивает еще
одну регулировку, влияющую исключительно на ход и положение толкателя 11 в реторте.
Каждый из стержней 24 снаружи кочегарного механизма несет свисающий рычаг 33, имеющий на своем
нижнем конце отверстие для размещения стержня 34, который проходит внутрь через переднюю стенку
кочегарного механизма к соответствующему участку удлинительной решетки 10-3. Стержень 34 имеет
воротник 33, образующий упор для рычага 33, а внешний конец стержня предназначен для размещения
подковообразных или других подходящих съемных шайб 36, с помощью которых можно регулировать люфт
между рычагом 38 и стержнем 34J, тем самым контролируя длину хода указанного стержня и удлинительной
решетки. 3. Следует отметить, что блок 29 и шайбы 36 обеспечивают индивидуальную или относительную
регулировку толкателей 11 и удлинительной решетки 3 снаружи кочегарного станка, а дополнительная
индивидуальная регулировка толкателя 11 обеспечивается шайбами 32.
Воздух для сгорания подается в фурмы 1 из расположенной под ними воздушной камеры 37, а прохождение
воздуха из этой камеры к дополнительной колосниковой решетке 3, а затем к расположенной ниже нижней
колосниковой решетке 38, регулируется заслонкой 39, конструкция которой предусматривает удаление
осадка, скапливающегося во вторичной воздушной камере 41, при открытии указанной заслонки 39. «Заслонка
перемещается с помощью вала 42, идущего снаружи кочегарного механизма через ручной рычаг 43, и в
закрытом состоянии, как показано на рисунке 1, образует воронкообразный карман в цепном механизме 41,
расположенном под удлинительной решеткой».
Отходы, попадающие в эту камеру 41, собираются в углублении и сбрасываются на дно основного воздушного
фильтра при открытии заслонки.
Как указывалось ранее, зольная яма 4 снабжена дробильным валком 5, который может вращаться в
направлении, указанном стрелкой на рисунке 1, и который взаимодействует с дробильным фартуком,
состоящим в данном случае из множества пластин 46, соответствующим образом установленных на передней
стенке зольной ямы под решеткой 38, для измельчения или дробления клинкера и его перемещения на дно
ямы.
Ниже дробильного валка 5 находится зольник, который заканчивается изогнутой пластиной 47, изгибающейся
вниз и назад по дуге, более или менее соответствующей окружной дуге дробильного валка.
Эта плита спроектирована и расположена относительно валка 5 таким образом, что последний, помимо своей
функции дробления, обеспечивает выгрузку золы из ямы в сторону задней части топочной машины. Также
предусмотрен задний фартук дробилки 48, который предпочтительно регулируется назад, чтобы позволить
использовать стержень или подобное приспособление для измельчения клинкера в дробильной яме, когда это
необходимо или желательно. Регулируемая конструкция фартука 48 также способствует быстрому удалению
мусора из ямы в случае необходимости. 7 Зола в яме накапливается над дробильным валом, заполняя
пространство между валом и фартуками 46 и 48, а пластина 47 образует эффективное уплотнение,
практически исключающее попадание воздуха в зольную яму, за исключением воздуха, поступающего через
решетку 38.
Традиционно золу и отходы сбрасывали самотеком с разгрузочной площадки или аналогичного устройства
непосредственно в камеру для утилизации золы, расположенную на дне зольного ящика. При такой системе
утилизации использование дробильного оборудования нецелесообразно в условиях ограниченной высоты
потолка. Благодаря описанной выше новой конструкции зольного бункера (85), в которой дробильный валик
выполнен таким образом, чтобы обеспечивать горизонтальную или поперечную выгрузку золы в бункер, мы не
только предоставляем для подъема в судах и подобных котельных высокоэффективное дробильное
устройство (90%), но и фактически обеспечиваем экономию пространства над головой в котельной в целом.
Использование дробильного аппарата, описанного в пункте 95, дает множество других преимуществ. Следует
отметить, например, что дробильный валик представляет собой непрерывную опору для топливного слоя и
обеспечивает удаление золы, никоим образом не влияя на эту опору. В результате этого весь топливный слой
становится очень стабильным, и опасность каскадного вытекания топлива с колосниковой решетки, всегда
присутствующая в установках, включающих только разгрузочные пластины, полностью исключается. Как
указывалось ранее, устранение тенденции к высыпанию топлива с колосниковой решетки во время операций
по сбросу золы позволяет использовать колосниковую решетку со значительно более крутым наклоном, чем
это было возможно до сих пор, в результате чего эффективность работы топочной машины существенно
повышается.
В тех случаях, когда используются пароструйные и аналогичные конвейеры 115, что часто встречается в
морской практике, крайне важно измельчать клинкер и более крупные отходы до мелких размеров.
Для обеспечения свободного и беспрепятственного прохождения золы к дробильному валу мы предпочитаем
оснастить заднюю стенку печи подходящей системой жидкостного охлаждения, подобной той, что показана на
рисунке 1. Данная система включает в себя воздуховод 125 т 65, через который воздух подается в ряд
каналов 66, образованных в задней стенке 67 печи. Каналы 66 впадают в воздуховод 68, который в настоящее
время...
Система подачи воздуха направляет его в камеру 37 подачи воздуха 130, откуда он поступает в топливный
слой. Такое охлаждение стенки предотвращает накопление шлака и клинкера и обеспечивает
беспрепятственный проход отходов в дробилку.
При необходимости могут использоваться системы охлаждения, использующие в качестве охлаждающей
среды не воздух.
Дробильный вал 5 получает привод от коленчатого вала 18 через шатун 49, который своим верхним концом
соединен с кривошипом 00 на конце указанного коленчатого вала, а нижним концом — с раздвоенным
рычагом 51, который шарнирно установлен для свободного перемещения на выступающем конце 52 вала
дробильного валка. На выступающем конце этого вала также расположена пара храповых колес 53, которые
закреплены на валу и предназначены для оперативного взаимодействия с собачкой 54, шарнирно
установленной между рычагами 51, причем собачка взаимодействует с обоими указанными храповыми
колесами и проходит через промежуточное пространство.
Внутри этого пространства, свободно закрепленный на валу 52, находится кулачок 55, часть или части
которого выступают за пределы храповых колес, и этот кулачок регулируется в различные положения с
помощью центра ручного рычага 56, расположенного предпочтительно в доступном положении 6 на огневой
площадке 13. Рычаг 56 соединен с указанным кулачковым механизмом, представляющим собой
соответствующим образом поддерживаемый и соединенный вал 59, с выступающим рычагом 60, через
который рычаг 56 соединен.
стержень G61. На своем внутреннем конце вал 59 имеет второй рычаг 62, который соединен посредством
звена 63 с кулачком.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что путем регулировки кулачка 55 в различные
положения вокруг вала 52.
Эффективный ход собачки 54 может изменяться по желанию.
415 Это устройство обеспечивает очень гибкое управление прерывистым вращением дробильного валика.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
наша заявка соответствует действительности.
1.
В судоходной подающей топке предусмотрено устройство зольного бункера с разгрузочным отверстием в
задней части и дробильным валком внутри указанного бункера, представляющим собой одновременно
дробилку для топливных отходов и средство для поперечной выгрузки измельченных отходов из указанного
зольного бункера через указанное отверстие.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374476.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374476&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374476A
[]
PATT4%c IC
Дата подачи заявки: декабрь. 71, 1930. № 37447/30.
Янв. 23, 1931. Нет, 2284/31.
Один полный левый: сентябрь. 11, 7931.
Окончательная версия принята к публикации: 73 июня 1932 года.
Технические характеристики P1R OVISIONAL.
№ 37447, 1930 г. н.э.
Улучшения на сумму 374 476, касающиеся полов, потолков, крыш и тому подобного, а также в блоках для
Самне.
Я, Уильям Хирберт Смит, Коттедж. Имбер Корт, Ист Молси, Суррей, британский подданный, настоящим
заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
пустотелым полам и подобным сооружениям, в которых для заполнения используются предварительно
сформированные пустотелые блоки, которые поддерживаются между продольными балками,
расположенными на расстоянии между концами соседних пустотелых блоков, и с предусмотрением на концах
пустотелых блоков бокового паза, в который на месте может быть вставлен ряд железобетонных поперечных
балок и связующих элементов. Блоки с полостями по всей длине, которые можно недорого изготовить
машинным способом, не позволяют формировать поперечные каналы на их концах для поперечных балок,
поскольку бетон, залитый в такие каналы, будет вытекать в основные полости блока.
Особенностью данного изобретения является изготовление блоков, в которых полости не проходят по всей
длине блоков, а заканчиваются с одного конца.
Когда два таких блока укладываются открытыми торцами вплотную друг к другу, то, расположив аналогичные
пары блоков на подходящем расстоянии от каждой такой пары, бетон можно залить в промежутки между
ними, не допуская его попадания в основные полости L-образного замка.
В своем изобретении я предлагаю блоки желаемой толщины для пола и предусматриваю, что глухой конец
блока на его внешней поверхности имеет паз или выемку почти на всю глубину блока, так что при размещении
двух таких блоков глухими концами вплотную образуется паз, герметизированный с обеих сторон и снизу, в
который можно поместить арматурный стержень или стержни. Заливая бетон в полость, стержень и соседние
блоки скрепляются между собой.
Укладывая блоки в ряды на предполагаемую поверхность, парами, как описано в пункте 1, при этом каждый
ряд блоков располагается на соответствующем расстоянии от соседнего ряда, образуются две стороны
желоба, а дно отверстий закрывается подходящим способом, после чего они заполняются бетоном и
арматурными стержнями по мере необходимости, обеспечивая продольную опору для блоков.
Путем установки поперечных стержней и заливки бетоном каналов между глухими торцами блоков
формируются боковые балки, которые соединяются с продольными балками в местах их пересечения.
В предпочтительном варианте изобретения 60 я считаю удобным использовать блоки приблизительно
прямоугольного сечения, но с боковыми сторонами, сформированными внутрь и вниз примерно на 1/2 их
высоты, и внутрь и вверх на 65 оставшейся части их высоты, при этом полости F — удобно четыре по
количеству — расположены таким образом, что основная нижняя полость образует полукруглую арку. a.vove.
Вертикальный элемент, расположенный между центром арки и нижним горизонтальным элементом,
обеспечивает опору последнему. Над аркой, слева и справа от нее, в верхних углах блока предусмотрены две
небольшие полости. На противоположном конце блока от того, где появляются полости, я делаю паз,
наклоненный от верхней части блока вниз и внутрь примерно на 1/2 дюйма от нижней части, при этом важной
особенностью данного изобретения является то, что арматура может быть расположена близко к нижней
стороне напольного покрытия описанным способом.
Для обеспечения максимальной прочности при использовании 85-градусной арматуры в предпочтительной
форме, я считаю удобным использовать для продольных элементов два стержня, расположенных в самой
нижней практически возможной точке этого элемента, в то время как один стержень утоплен в каждом из
90-градусных боковых каналов, которые проходят над двумя продольными (продольными) армирующими
элементами.
и перпендикулярно ему. Я могу использовать третий арматурный стержень в продольном элементе, который
проходит поверх стержней, идущих по боковым каналам.
В описанном предпочтительном варианте предполагается отливать как продольные, так и поперечные
элементы каркаса на месте, однако я могу использовать продольные элементы из предварительно отлитого
бетона или другого подходящего материала, в этом случае отверстия могут быть сформированы поперек
продольного элемента в местах, совпадающих с длинами пар блоков, в которых сформированы поперечные
канавки. Такие предварительно изготовленные элементы могут быть снабжены пазами или углублениями для
удобства заполнения швов между такими элементами и соседними блоками, а также могут иметь средства,
позволяющие выравнивать блоки, укладываемые между такими элементами, относительно них.
Следует отметить, что особенно удобно формовать пустотелые блоки из бетона, но можно использовать
глину или любой подходящий состав.
Дата: 10 декабря 1930 года.
X т В. Иллинойс. СМИТ.
К, - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 2284, 1931 г. н.э., касающийся улучшений, относящихся к полам, потолкам, крышам и тому подобному, а
также к блокам для этих целей.
Я, Уильям Хериберт Смит, проживающий по адресу: Коттедж, Имбер Корт, Ист Молси, графство Суррей,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
Данное изобретение относится к пустотелым полам и подобным конструкциям, в которых используются
предварительно сформированные пустотелые блоки, поддерживаемые продольными балками (описанными
ниже) и скрепленные таким образом, чтобы совпадать с центрами соседних пустотелых блоков; указанные
пустотелые блоки имеют глухую полость 35 на одном конце, на внешней стороне которой предусмотрены
выступы или кромки с нижней стороны, так что при соединении глухих концов таких блоков образуются
поперечные каналы почти по всей глубине блоков. Аналогично, когда несколько пар блоков укладываются в
ряды так, что открытые концы таких блоков соприкасаются друг с другом, и такие ряды блоков расположены
на подходящем расстоянии друг от друга (456°), то промежуточное пространство может быть использовано
для установки продольной балки, предназначенной для поддержки указанных блоков.
Я могу заполнить такую продольную канавку бетоном на месте, вставляя арматуру обычным способом;
одновременно бетон и арматура могут быть уложены в поперечные каналы, образованные в соседних блоках,
которые будут пересекаться с бетоном и арматурой в продольных балках; но я могу использовать несколько
сборных блоков U-образной формы, внешние стороны которых совпадают с прилегающими гранями рядов
блоков перекрытия по обе стороны от такого канала.
- При возведении пола в соответствии с моим изобретением, блок пола и продольный балочный блок
временно поддерживаются, а металлические арматурные стержни, предварительно привинченные к концам,
опускаются в паз сверху, проходя через металлические пластины, которые упираются во внешние
поверхности торцевых блоков укладываемой линии. Завинчивая гайки на концах стержней, можно было бы
создать натяжение в стержнях с нижней стороны уложенных таким образом продольных блоков, так что
указанные балки сразу же стали бы самонесущими.
Для обеспечения прочности и контакта максимальной поверхности в 75 см между концами таких блоков в
канал заливали жидкий бетон, который окружал стержни и соединял различные компоненты. 80 Для
обеспечения непрерывного поперечного канала или протока для поперечного армирования, на концах
продольных балочных блоков должны быть предусмотрены углубления, через которые могли бы проходить
Соседние файлы в папке патенты