Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13393
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374488&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374488A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария): 12 марта 7930 года. 3 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 6 марта 7937 г. Нет, 7. Полный текст принят; дюна 6, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в устройствах для быстрой записи.
Мы, IIASLEiR A.G. vormals Telegraphen-Werkstaitte von G. Hasler, расположенные по адресу:
Шварцторштрассе, 50, Берн, Швейцария, юридическое лицо, организованное в соответствии со швейцарским
правом, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В известных приборах для записи скорости периодического счетчика перемещение записывающей ленты
контролируется пружинным барабаном часового механизма. Чем шире полоса записи, тем мощнее должна
быть основная пружина, если необходимо избежать влияния на работу часового механизма, поскольку
остановки в полосе записи создают неблагоприятное отскок этого механизма.
Новизна настоящего изобретения заключается в том, что перемещение пластинки контролируется средством,
используемым лишь периодически для завода главной пружины часового механизма 25.
Конструкция согласно изобретению проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемом чертеже, на
котором: Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение с некоторыми частями, показанными в проекции,
Рисунок 2 показывает механизм соединения в проекции спереди, а Рисунок 3 — соединение между
механизмом ленточного проигрывателя и главным валом.
На рисунках Лю, где используются похожие справочные символы, изображены одинаковые детали.
Цилиндрическое колесо 1 приводится в движение шестерней 15, вращающейся на валу 16, скорость
вращения которой должна быть измерена. Иными словами, колесо 1 приводится в движение от вала дальнего
действия. Данный способ привода хорошо известен и не является частью изобретения.
На валу 2 установлены зубчатое колесо 1, а также соединительное колесо 3.
Соединительное колесо 3 передает свое вращение с перерывами любым удобным известным способом, но
предпочтительно способом, показанным на рисунке 2, на храповое колесо 4, свободно вращающееся на валу
2.
Конкретная конструкция этого механизма соединения описана в нашей заявке № 7145 (серийный номер).
[Цена 1|-] 373,313), датированная 7 марта 1931 года, поэтому нет необходимости подробно упоминать ее
здесь, 55 анкер 21, шарнирно установленный на храповом колесе 4, блокируется и разблокируется
пружинным фиксатором 22, также установленным на стяжном колесе 4.
Таким образом, колесо 3 периодически передает свое вращение храповому колесу 4, которое не может
вращаться в обратном направлении.
Это колесо 4 снабжено ступицей 5, 6 с буртиком. Пружинное барабанное колесо 7 свободно вращается, если
ступичная часть 565 имеет больший диаметр, а внутренний конец спиральной пружины 9, которая заключена
в пружинный барабан 8, сформированный или предусмотренный на колесе 7, крепится любым желаемым
способом, например, крюком, к 70-й части 6 ступицы, диаметр которой меньше диаметра части 5.
Колесо 7 входит в зацепление с шестерней 17, которая приводит в движение вал 18 часового механизма
спидометра периодического счетчика типа 75. Часовой механизм не был показан и может иметь любые
подходящие характеристики.
Часть 6 ступицы выступает за пределы ствола 8, проходит через подшипник 80 и снабжена на своем конце
двумя углублениями 11. Шпиндель 13 снабжен двумя захватами или выступами 12, предназначенными для
зацепления в углублениях 11.
Шпиндель 13 предпочтительно гибкий и 85 приводит в движение бумажную ленту 20 регистрирующего
тахометра посредством ролика 19. Для привода записывающей ленты могут использоваться любые другие
средства. Также следует понимать, что вал 13 может быть напрямую соединен с роликом 19, как показано на
рисунке, или, при желании, может приводить в действие этот ролик через соответствующую передачу.
Благодаря соединению колес 3 и 4, колесо 4 за заданный промежуток времени, например, за одну минуту,
совершит такое же количество оборотов, как и колесо 7 с пружинным барабаном 8, то есть достаточное для
того, чтобы придать ленте или ленте 20 практически равномерную скорость. Следует отметить, что при
описанной конструкции главная пружина 9 часового механизма не используется для перемещения ленты
записи 20, и благодаря этой конструкции работа Hi.
механизм никоим образом не оказывает негативного воздействия 0709488 7009/ 37.
подвержены воздействию механизма записи; 2. Устройство по п. 1 характеризуется тем, что в соответствии с
пройденным расстоянием колесо, периодически приводимое в движение от шпинделя 13, может быть
соединено без изменения приводного механизма и к которому прикреплен внутренний конец главной пружины
часового механизма, так что указанная пружина 35 может быть заведена, снабжено выступом 14, с помощью
которого оно может быть соединено с соответствующим захватом шпинделя 13. Таким образом, это полоса
записи.
возможно при описанном способе вождения 3. Устройство по п. 2, в 40 аппарате для осуществления
перемещения храпового колеса, используемого для записи ленты, в соответствии либо со временем, либо с
намоткой основной пружины, без каких-либо изменений механизма блокировки, представляет собой свободно
вращающуюся зубчатую передачу, на валу, приводимом в движение от вала, скорость которого должна быть
измерена, и который характеризуется 45, установив природу нашего изобретения и то, каким образом оно
должно управлять перемещением записи ленты, мы заявляем, что то, что мы сделали, соответствует
пройденному расстоянию.
Утверждение равно 1. Устройство для перемещения ленты скоростной видеозаписи. Дата: 8 марта 1931 года.
Аппарат периодического счетчика, характеризующийся тем, что средства, используемые только для завода
главной пружины часового механизма, применяются компанией W. H. BECK & Co., Chartered Patent Agents,
Morley House, 26,/28. Виадук Роллхорн управляет перемещением пластинки. Лондон, Э.К.Л.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malerscn, Ltd. - 1932 374,488
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374489.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374489&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374489A
[]
? 774-,II \
-:- 11-,y'1 co9P y -& % /
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 марта 1931 года. № 7088/31.
Слева полностью: Январь. 6, 1932.
Завершено: 6 июня 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме работы сервотормоза или относящиеся к нему — для автотранспортных
средств.
Мы, компания CLAYTON DmvANDnE COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Titanic Works, Линкольн,
британская компания, и MAÂTT PAYNS, проживающий по адресу: 50, Hook Road, Сурбитон, графство Суррей,
британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к механизму управления сервотормозами для автотранспортных средств и, в
частности, к механизму, в котором тормоза приводятся в действие разрежением двигателя или давлением
жидкости под управлением клапана, соединенного с рычагом или педалью ручного управления тормозом,
таким образом, что давление или разрежение подается в цилиндр привода или другой сосуд при нажатии
рычага или педали и сбрасывается при снятии давления с рычага или педали.
Целью изобретения является создание новой или усовершенствованной компактной конструкции или
компоновки механизма управления сервотормозом указанного типа, которая позволит изготовить силовой
приводной цилиндр или другой сосуд и регулирующий клапан в виде автономного блока и упростит
соединения между сервомеханизмом и рычагом или педалью управления тормозом и тормозным редуктором.
Согласно изобретению, механизм управления сервотормозом включает поршень и цилиндр или другое
гидравлическое приводное устройство, соединенное между элементом 35) тормозной трансмиссии и
неподвижной опорой, а также регулирующий клапан, установленный на части приводного устройства, которая
перемещается вместе с тормозной трансмиссией и соединена с ручным рычагом управления или педалью
таким образом, что обеспечивается последующее действие, как описано ниже.
При реализации изобретения в соответствии с предпочтительной формой приводное устройство включает в
себя неподвижный поршень, соединенный стержнем или тросом с неподвижной частью шасси, и работает в
подвижном цилиндре, который прикреплен к тормозной трансмиссии таким образом, что подача разрежения в
цилиндр вызывает перемещение цилиндра в направлении 0 для срабатывания тормозов. Управляющий
клапан, закрепленный цилиндром и перемещаемый против действия пружины из положения, в котором он
соединяет цилиндр с атмосферой, в положение, в котором он соединяет цилиндр с системой всасывания
двигателя, соединен штоком с рычагом или педалью ручного управления таким образом, что движение рычага
или педали в одном направлении перемещает клапан против действия его пружины в положение,
обеспечивающее подачу всасывания в цилиндр, в то время как соответствующее движение цилиндра в
направлении, обеспечивающем включение тормозов, возвращает клапан в исходное положение.
Таким образом достигается «последующее» действие, поскольку клапан будет оставаться в положении,
позволяющем подавать мощность на тормоза, до тех пор, пока рычаг или педаль управления перемещаются в
направлении приложения тормозов. Однако он прекратит подачу всасывания в цилиндр, когда рычаг или
педаль управления будут удерживаться неподвижно, как только тормоза будут задействованы в степени,
определяемой положением рычага или педали управления тормозами.
Всасывающий патрубок корпуса клапана, на котором установлен вакуумный цилиндр, соединен с впускным
коллектором двигателя посредством гибкого трубопровода, обеспечивающего необходимое перемещение
вакуумного цилиндра.
Устройство, сконструированное, как описано здесь, может быть соединено в любой части 85 с трансмиссией
между рычагом или педалью управления тормозом и тормозом, при этом вакуумный цилиндр и тяга клапана
занимают место любой из тяг, являющихся частью обычного механизма управления ручным тормозом. В
предпочтительной конструкции шток клапана скользит по направляющей трубке, закрепленной на клиндере
клапана, и шарнирно соединен своим свободным концом с тормозным механизмом.
рычаг или педаль, или рычаг, управляемый (tflerel)b, в то время как вакуумный цилиндр имеет крепление с
выступом 6r, предназначенное для поворотного соединения с реверсом, являющимся частью механизма
через Wetlch 100.
Тормоза активируются. Вакуумный клапан управляется и поддерживается штоком клапана.
Тяга клапана предпочтительно снабжена воротником или выступом, приспособленным для зацепления с
упором на втулке через 374,489, при этом ручное усилие, приложенное к рычагу управления тормозами или
педали, перемещается по мере нажатия на тормоза, так что шток клапана перемещается вместе с втулкой, а
затем через вакуум вакуумный цилиндр удерживает цилиндр в вакуумном цилиндре, соединенном с
механизмом передачи, ведущим к тормозам, тем самым обеспечивая подачу вакуума. 30 тормозов должны
управляться непосредственно рычагом управления тормозами или педалью, как только оператор перестает
прилагать ручное усилие, дальнейшее движение вакуумного цилиндра вызывает перемещение
регулирующего клапана в исходное положение до тех пор, пока рычаг или педаль вакуумного цилиндра не
будут перемещены в направлении, при котором подача вакуума прекращается. Работа аппарата заключается
в следующем: - Когда рычаг управления тормозами или педаль перемещаются в направлении, приложите
тормоза к регулирующему клапану. предотвращает дальнейшее увеличение усилия tlb, которое преодолевает
сопротивление пружины в направлении торможения.
Когда давление на рычаг или педаль отключается, вакуумный цилиндр отключается, и он соединяется с
всасывающим патрубком, регулирующий клапан возвращается под действием пружины 40: --S ', тем самым
возвращая вакуумный цилиндр в исходное положение, в котором он перемещается относительно
неподвижного поршня в вакуумном цилиндре в направлении, в котором нужно применить тормоза. В сфере, в
результате чего вакуум одновременно разрушается кольцо или выступ на цилиндре, и шток клапана
тормозной системы входит в зацепление с упором на втулке, возвращаясь в положение «дозировки».
Таким образом, ручные усилия, приложенные к - 1Дата 6 марта. 19.
- Рычаг или педаль управления тормозом также - - FRANCSThIERON ROG:RS, передается на - тормоза. - -
-.предложено для заявителей.
:s пока оператор продолжает -hBridge louse 1.81, Qu1een Victoria. ti-e'< -'25 ss on th a brake operating lever 6r
London. Е. 4.
0; 00.0- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
0 -- Улучшения, связанные с сервотормозными механизмами или относящиеся к ним. R- <;;-X - -- f для Motoy
Vehicles. X D - Мы, CLAYTOx0 PDrrnRn COMPAiRY, занимаемся установкой сервопривода, управляющего
механизмом, производства Titani6 Works, Линкольн, для автомобиля.
Британская компания и MsTT P4YNE} -в соответствии с изобретением сервотормоза 50, Хук Роуд, Сурбитон,
графство Суррей, -механизм управления указанного типа, -не заявляем, что он предусмотрен, в котором
силовой привод: -характер этого изобретения -и в каком порядке устройство управления переносится
поворотным звеном, таким образом, чтобы выполнялось то же самое, для элемента привода тормоза,
который может быть описан более подробно. и установлено - -sion, одна относительно подвижная часть
указанного устройства привода, закрепленная на указанном элементе 85 i. Данное изобретение относится к
сервоприводному звеньевому элементу, -7 в то время как другой относительно работающий механизм для
транспортных средств, подвижная часть прикреплена к неподвижной опоре - df -(в котором привод привода
части осуществляется через звено, которое рассматривается как тормоз, -e осуществляется под действием
давления или силы - tiansmimitin, элемент, а не как -:60-всасывание под управлением клапана, - опора для
устройства привода ... -z тормозной трансмиссии -и расположен -соединен -с частью силового привода-- таким
образом, что механическое усилие -прикладывается к 1e--- приводному устройству, которое движется вместе
с тормозом 95 : - = t 658 тормозная трансмиссия - посредством передачи давления жидкости таким образом,
что привод - - или всасывание, когда -педаль или рычаг -нажатие, вместе с тягой, которая обеспечивает
эластичность t& -трансмиссии в и клапанном механизме, -приводящем тем самым - ' - =::=направление - для
приложения -тормоза и представляет собой автономный блок, который может - - - -70 - быть pDedlal -или
-рычагом относительно -образуя часть обычной тормозной трансмиссии< - - -: передача 1rantmission
принимает pLae. - i- mssion.
= ---Целью настоящего изобретения является t16- Изобретение будет более конкретно - -- - предоставлять
улучшения, которые упростят - описанные со ссылкой на =- - -t X f0- 0 соединения между сервоприводами,
сопровождающими приводные крылья, в которых единственное J05 _:=:= R - 75 a:-i. C-m andt'>lq t bri K opatir -
lcer 'or XfiZure представляет собой продольный разрез, показывающий =-педаль и который облегчит f-te in-
servo Qrake operating mechanism con37,3.4S9, приложенный к педали или рычагу 15, передается на тормозную
трансмиссию после открытия клапанного элемента 8.
При работе устройства, показанного на чертежах, когда педаль или рычаг 15 70& перемещается в
направлении, приводящем в действие тормоза, тяга 14 перемещается относительно тормозной трансмиссии,
чтобы компенсировать потери хода между упором 16 и опорой 17. В ходе этого движения клапанный элемент
11 (76) устанавливается на клапанный элемент 8, и клапанный элемент 8 поднимается со своего седла, так
что цилиндр 3 вводится в сообщение с источником всасывания. Таким образом, поршень 1 втягивается в
цилиндр 3, так что усилие, прилагаемое к цилиндру 3, передается на тормозную систему, приводя в действие
тормоза. Пока водитель продолжает нажимать на рычаг или педаль 15, чтобы компенсировать потерянное
движение, связь между упором 16 и упором 17 сохраняется. Однако как только водитель gfl57 перестанет
перемещать рычаг или педаль в направлении, соответствующем применению тормозов, дальнейшее
перемещение тормозной трансмиссии вызовет относительное перемещение между тормозной трансмиссией
и тягой gs 14 в направлении, соответствующем посадке клапанного элемента 8, что приведет к прекращению
связи между цилиндром 3 и источником всасывания, тем самым предотвращая дальнейшее увеличение
тормозного давления.
При перемещении рычага или педали 15 в положение отпускания клапан 11 открывается, так что цилиндр 3
вступает в сообщение с атмосферой, в результате чего напряжение всасывания iOS5 в цилиндре 3
уменьшается, и тормозное давление ослабевает до тех пор, пока клапан 11 снова не закроется.
Если водитель отпускает рычаг или педаль, последняя под действием пружины 15а перемещается в
положение «выкл», так что клапанный элемент 11 удерживается в открытом положении до полного отпускания
тормозов.
Как видно, механизм, состоящий из поршня 1 и цилиндра 3, а также размещенный на нем механизм
управления переменным током, является полностью автономным и может быть в любой части соединен с
трансмиссией между рычагом или педалью управления тормозом и тормозами. Вакуумный цилиндр 420 и тяга
могут заменить любую из тяг, входящих в состав обычного тормозного механизма; единственным
необходимым дополнительным креплением является соединение тяги 2 с какой-либо неподвижной частью
транспортного средства.
Механизм обеспечивает автоматическое ступенчатое сервоуправление и одновременно позволяет приводить
тормоза в действие непосредственно вручную в случае отказа, согласно предпочтительной конструкции
изобретения.
Как показано на чертежах, устройство включает в себя неподвижный поршень 1, прикрепленный стержнем
или тросом 2 к неподвижной части шасси и работающий в подвижном цилиндре 3, который прикреплен к
тормозной трансмиссии таким образом, что подача разрежения в цилиндр вызывает перемещение цилиндра в
направлении, приводящем к срабатыванию тормозов. Цилиндр 3 снабжен креплением 4 для соединения с
тормозной трансмиссией и, как показано на чертежах, соединен с рычагом 5, закрепленным на валу 6,
являющемся частью обычной тормозной трансмиссии.
В цилиндре 3 расположен корпус клапана 7, содержащий механизм регулирующего клапана. Как показано на
чертежах, данный клапанный механизм включает в себя полый цилиндрический скользящий клапанный
элемент 8, предназначенный для установки на отверстие 9, через которое цилиндр 3 может сообщаться с
гибким трубопроводом 10, ведущим к впускному коллектору двигателя или другому источнику всасывания, и
клапанный элемент 11, предназначенный для установки на открытом конце клапанного элемента 8 и
управляющий сообщением между цилиндром 3 и отверстием 12, сообщающимся с внешней атмосферой.
Клапанный элемент 8 прижимается к закрытому положению с помощью пружины 1-3, и клапанный элемент 11
соединен штоком 14 с рычагом или педалью ручного управления 15 таким образом, что движение рычага или
педали 15 в направлении, приводящем к включению тормозов, заставляет клапанный элемент 11 садиться на
клапанный элемент 8, а затем перемещает клапанный элемент 8 против действия пружины 13, обеспечивая
сообщение между цилиндром 3 и источником всасывания. Пружина 15а, воздействующая на клапанный
элемент 11, стремится переместить этот клапанный элемент в открытое положение (4;5) и, следовательно,
переместить педаль 1.5 в положение «выкл».
Шток 14 расположен в цилиндрической направляющей 14а, прикрепленной к цилиндру 3 и сконструированной
таким образом, чтобы обеспечивать удлиненную опору для штока, благодаря чему цилиндр 3 и шток 14
поддерживают друг друга за счет взаимного скользящего зацепления. Конструкция, состоящая из цилиндра 3
и штока 14, крепится к педали 15 и рычагу 5 посредством шарнирных соединений, и никаких дополнительных
опор не требуется.
Перемещение тяги 14 относительно цилиндра 3 в направлении, необходимом для включения тормозов,
ограничивается упором 16 на тяге, который входит в зацепление с упором 17 после того, как клапанный
элемент 8 перемещен в открытое положение. Ограничитель 16 и упор 17 образуют соединение с люфтом,
через которое ручное усилие 374.489 $-l i i i1 i -- 1 1 ii j 3 -4.489 подачи всасывания, обусловленное тем, что
педаль или рычаг 15 напрямую соединены с тормозами через соединение с люфтом 16, 17.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374490.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374490&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374490A
[]
. J7.
thu-, 'Se Az i';\-: I C= ПАТЕНТ C2oPYPATENT SPECIFICATION
Дата подачи заявления: 9 марта 1937 года. № 7217/31.
Завершено: дюна 9, 1932 год.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
374,490 Усовершенствования в машинах для формования, придания формы или иной обработки теста.
Я, Джек Викс Расс Мейсон, проживающий по адресу: Виндзор Гроув, 10, Чидл-Халм, Чешир, инженер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям машин для формования, придания формы или иной
обработки теста, в которых куски теста подаются с помощью подвижной ленты к вращающемуся шпинделю,
на который наматывается тесто, затем шпиндель отводится в сторону от теста, после чего отформованный
кусок теста перемещается вперед подвижной лентой, и шпиндель снова устанавливается в положение для
приема следующего куска теста.
Согласно моему настоящему изобретению, машина описанного выше типа включает в себя двухдорожечный
постоянно вращающийся кулачок, соединенный соответствующим рычагом со шпинделем, так что во время
вращения шпиндель совершает определенное количество оборотов, находясь во внешнем или рабочем
положении, затем отводится и совершает меньшее количество оборотов, прежде чем вернуться в рабочее
положение, и снабжена устройством синхронизации, состоящим из двух планок, расположенных поперек
бункера, из которого подается тесто и которые отводятся кулачковым механизмом, то есть тесто падает на
планки, когда находится в закрытом положении и когда шпиндель находится во внешнем положении. Когда
стержни убираются, шпиндель отступает, тесто падает на подвижную ленту, и шпиндель возвращается в
выдвинутое положение, чтобы забрать тесто, при этом стержни в бункере возвращаются в закрытое
положение. Пружинная или управляемая грузом пластина работает совместно с подвижной лентой, заставляя
тесто вращаться и двигаться вперед, как только шпиндель отводится; шпиндель легко снимается для замены.
В процессе работы, например, кусок теста подается в желоб или бункер, из которого он выходит в заранее
определенное время, падая оттуда на движущуюся ленту, которая соединяет его со шпинделем,
находящимся в выдвинутом положении и готовым его принять. Веретено наматывает 55 сгусток теста на себя,
придавая ему в основном спиральную форму и создавая натяжение.
Подпружиненные пластины над и под шпинделем прижимают тесто во время намотки и заставляют спираль
60 скручиваться вместе, так что при извлечении шпинделя спираль не разматывается.
После того, как комок теста намотан на шпиндель заданное количество раз, шпиндель извлекается, и
сформированный кусок теста перемещается вперед с помощью подвижной ленты под прижимной доской,
между которой и подвижной лентой он многократно прокатывается, пока на дальнем конце не выйдет хорошо
сформированный спирально намотанный кусок теста, готовый к разупрочнению перед выпечкой.
Для более ясного понимания моего изобретения я, в частности, показал форму машины, включающую три
вида.
На рис. 1 показан боковой вид машины с обычным чертежным удостоверением.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез рис. 1, 80, а рис. 3 — вид, перпендикулярный рис. 1.
А в рамках, имеющих основание А'.
Снаружи рамы А расположены пара быстросъемных и свободно вращающихся шкивов В, которые приводят в
движение вал 85 b, на одном конце которого находится прямозубая шестерня bl. Эта шестерня передает
вращение двойному кулачковому зубчатому колесу C, которое может быть установлено внутри машины на
шпильке C и свободно вращаться на ней.
К колесу C прикреплено цепное колесо 90 C2, которое с помощью цепи приводит в движение другое цепное
колесо C4, которое, в свою очередь, вращает шкив C5, приводя в движение подвижную ленту C3.
Колесо C имеет две концентрические кулачковые направляющие 95 N и 0.
Внутри машины, установленной на кронштейне D), шарнирно закреплен рычаг E, имеющий ролики E1 и E2,
вращательно установленные на противоположных концах этого рычага E, причем один ролик E1
предназначен для зацепления с направляющей кулачка N, а другой ролик E2 предназначен для зацепления с
направляющей кулачка O.
F — это шпиндель, к которому прикреплены втулки 3 и 4 с отверстиями 105 374 490, в которые входит
шпиндель F. Между этими втулками 3 и 4 находится еще одна втулка 5 с отверстием для шпинделя,
удлиненная в одном направлении. С помощью штифтов, не показанных на рисунке, рычаг E соединен с
муфтой 5. Когда рычаг E приводится в движение кулачковыми поверхностями через ролики E1 и E2, рычагу E
передается возвратно-поступательное движение, которое передается на шпиндель F посредством его
соединения с рычагом через кольцо 5. Шпиндель F вращается с помощью прямозубой шестерни 2, которая
соприкасается с C. Отверстие шестерни 2 скользит по F. Внешняя сторона втулки шестерни 2 соединена с ней
наружным винтом, обеспечивая ее целостное соединение, так что они перемещаются как одно целое, с
внутренней втулкой I, имеющей фланец S. Поскольку резьбовые части имеют правую резьбу, шестерня 2
приспособлена для затягивания во втулку I при вращении. В раме А вращается узел 6 с отверстием,
скользящим образом установленным на шпинделе F. Ослабляя хомуты 3 и 4, шпиндель F можно извлечь
и/или заменить с любого конца; в одном случае также потребуется извлечь привинченную заглушку S.
FT и H1 представляют собой скользящие стержни, которые в переднем положении (рис. 2) образуют
препятствие в дне бункера W.
Эти штоки приводятся в движение кулачковым колесом C через ролики El и E2, рычаг i, скользящую втулку 5 и
шток G.
Когда IE и 1' отводятся, кусок теста может упасть на подвижную ленту C', которая затем переместит его к
шпинделю E.
K представляет собой прижимную доску, имеющую вертикальную регулировку перемещения с помощью
винтов T, входящих в пазы рамы. Примерно на одном конце прижимной пластины K расположен рычаг L,
заканчивающийся плоской пластиной V и управляемый соответствующей регулируемой пружиной P. Под
подвижной лентой C3 находится плоская пластина M, также управляемая пружиной. Эти пластины с
пружинным механизмом прижимают тесто во время его наматывания на веретено, чтобы скрепить его и тем
самым исключить любую тенденцию к разматыванию.
Когда шпиндель отводится, кусок теста, который был отодвинут, перемещается вперед, вращаясь между
плоской пластиной V рычага L и движущимся элементом, обеспечивая немедленное освобождение теста от
конца шпинделя и вращающегося фланца S втулки I.
3 Разработанная и показанная в соответствии с моим изобретением машина имеет очень простую
конструкцию для такого рода работ, что облегчает их выполнение и снижает стоимость машины. 6. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено для...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_374491.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=374491&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB374491A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 7249, 1931 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции и отношении к птичникам. Я, АльтТХАБ. Сидни Эдвардс, из «First Acres»,
Фирл Роуд, Писхейвен, Буссекс, британский подданный, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к птичникам и состоит, по существу, в
расположении птичников пристроенного типа спина к спине с пространством между ними, при этом крыши и
боковые стенки продолжаются таким образом, чтобы покрыть и закрыть пространство между ними и
превратить его в центральный склад и разделительный сарай.
Фасады домов открываются радиально и закрываются с помощью заслонок, которые открываются вверх в
вертикальной плоскости вокруг горизонтальных шарниров.
Стойки, предпочтительно состоящие из рам, покрытых асбестовыми листами, соединены звеньями с
раздвижной рамой, благодаря чему их можно открывать и закрывать, а также удерживать в нужном
положении; раздвижная рама может управляться из складского помещения.
Выдвижной кормовой желоб функционально соединен с одной из заслонок и перемещается ею к переднему
краю домика при открытии заслонки. Когда заслонка закрыта, кормовой желоб перемещается в положение
под бункером и получает корм из него. Бункер оснащен клапаном, который автоматически управляется
желобом: клапан открывается, когда желоб перемещается в положение под бункером, и закрывается, когда
желоб извлекается.
Резервуары для воды, установленные на поворотных несущих рычагах, соединены с раздвижной рамой таким
образом, чтобы их можно было перемещать к переднему краю дома, в положение для приема воды из
подающих труб при открывании задвижек. Наполнение емкостей контролируется с помощью единственного
клапана, расположенного внутри складского помещения.
Пол дома имеет пятиугольную форму с направляющими для скользящих цементных листов, служащих в
качестве досок для свалок. Эти простыни можно вынуть из складского помещения для чистки. Можно
предусмотреть деревянную раму, на которую можно будет заносить доски и удобно закреплять их для сбора
навоза в тачку. Для этой цели рама может быть снабжена складными ножками, благодаря которым один конец
рамы может поддерживаться, а противоположный конец опираться на тачку.
Опорные балки пола могут быть выполнены с полукруглыми канавками для размещения круглых перекладин,
служащих насестами, на которых птицы могут отдыхать ночью.
Скворечники размещаются на верхнем этаже дома, доступ к ним для птиц обеспечивается лестницей,
состоящей из полос, прибитых к доске. В задней части гнездовых ящиков откидные створки опускаются назад
в складское помещение, чтобы можно было собрать яйца. Дно гнёзд неплотно прилегает и, как и сами
скворечники, может быть снято для чистки.
Заполнение бункера для корма осуществляется с помощью желоба, который проталкивается через один из
гнездовых ящиков до тех пор, пока его передняя часть не упрется в бункер. Желоб снабжен бесконечным
подвижным фартуком, который направляется роликами на концах желоба и перемещается с помощью колец,
соединенных с лентой.
Вентиляционные отверстия предусмотрены в передней части дома и под крышей в его торце.
Для того чтобы дома оставались сухими, перед ними укладывают асбестовые листы, которые отводят
дождевую воду и предотвращают загрязнение почвы птицами в непосредственной близости от домов.
Дома строятся по секциям, что позволяет расширять здание в соответствии с потребностями.
Такая организация работы позволяет значительно сэкономить время и трудозатраты, а также освобождает
смотрителя от необходимости работать на открытом воздухе, поскольку все рутинные задачи, такие как
кормление, поение, уборка, сбор яиц и подобные операции, могут быть выполнены в складском помещении.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 34, 050, 1931 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся птицеферм.
Я, Артурсидней Эдт Ведес, проживающий по адресу: «Фёрст Эйкрес», Фирл Роуд, Писхейвен, Сассекс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к птичникам, в которых пары пристроенных домиков расположены вплотную
друг к другу с зазором между ними, при этом крыши и боковые стенки домиков продолжаются таким образом,
чтобы закрыть пространство между ними и образовать центральный склад и операционную.
Согласно настоящему изобретению, передняя часть каждого дома приспособлена для поворота в
вертикальной плоскости вокруг шарнирных соединений, расположенных примерно посередине боковых
сторон, так что ее можно легко перевести в открытое горизонтальное положение, а также легко закрыть
обратно.
Управление передней частью позвоночника осуществляется с помощью шарнирной толкающей ручки,
доступной из операционной; часть ручки приспособлена для поворота. в качестве опорной стойки для
удержания передней части в открытом положении. Планка снабжена пазами, позволяющими устанавливать
ее в зацепление с фиксирующими пластинами для закрепления передней панели как в закрытом, так и в
открытом положении.
Верхняя часть каждой передней панели снабжена воздухозаборниками, которые защищены от ветра и дождя
кожухами. Загрязненный воздух отводится по крыше в верхнюю часть операционной, откуда он выводится
через вентиляционные отверстия, расположенные на фронтонах над дверями, ведущими в операционную.
Таким образом будет обеспечена эффективная вентиляция, исключающая воздействие дождя и холодного
ветра на птиц.
К каждой передней части примыкает выдвижной кормовой желоб, который перемещается с помощью
последнего из-под бункера подачи корма к переднему краю домика на открываемой передней части.
Внутри дома, в верхней части передней стены, установлена проволочная ограда, предназначенная для
размещения спереди над выступающим желобом. Эта защитная сетка, позволяя птицам добраться до корма,
Соседние файлы в папке патенты