Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13361
.pdf
пластиной 2. В качестве альтернативы, трубчатую пластину можно приварить к термоусадочному кольцу, как
показано на рис. 9 под номером 28.
Некоторые из этих методов также могут быть применены для крепления термоусадочного кольца к торцевой
крышке 6, если кольцо 8 не выполнено с ней как единое целое. Однако предпочтительнее использовать
отдельное термоусадочное кольцо, чтобы в случае необходимости демонтажа трубного гнезда кольцо можно
было разрезать и заменить с относительно небольшими затратами.
Очевидно, что данное изобретение позволяет создавать испарительные барабаны высокой прочности для
использования в производстве пара при высоких температурах и давлениях, при этом необходимое
ослабление барабана отверстием, через которое вставляются нагревательные трубки, сводится к минимуму.
Данная конструкция также существенно минимизирует напряжение 2a на покрывающую поверхность, что
облегчает поддержание прочного соединения между крышкой и барабаном.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342816.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342816&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342816A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Элис Хильда Берфорд, 13, Принсес-Парк-Мэншнс, Ливерпуль, Великобритания, настоящим заявляю, что
данное изобретение представляет собой следующее: мольберт, очень легкий по весу, приспособленный для
складывания в небольшой размер, чтобы его было легко переносить, сконструирован следующим образом:
деревянная ножка изготовлена с двумя вращающимися шарнирами, так что ее можно сложить в одну
короткую длину; ножка прикреплена сверху к центру куска дерева (поперечины) съемным штифтом, который
также служит шарниром.
К деревянной поперечной планке прикреплены две резиновые ленты с крючками на концах, которые
фиксируют нижний край доски.
К передней части поперечной перекладины прикреплен деревянный выступ, в который входит верхний край
доски, при этом доска удерживается на месте за счет натяжения эластичных лент.
Дата: 21 ноября 1929 года.
А. ХИЛЬДА БУЙРФОРД.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в мольбертах.
Я, Элис Хильда Берфорд, проживающая по адресу: Принсес Парк Мэншнс, 13, Ливерпуль, подданная
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мольберт, состоящий из складной ножки, съемно поворачиваемой на поперечной перекладине и
приспособленной для удержания досок различных размеров под любым требуемым углом с помощью (а)
легкосъемных отрезков эластичного материала, заканчивающихся легкосъемными крючками, свисающими с
поперечной перекладины, и (б) выступающего элемента, смазывающего поперечную перекладину; натяжение
эластичного материала плотно прижимает доску к выступающему выступу на поперечной перекладине, тем
самым фиксируя доску на мольберте.
Теперь мое изобретение будет описано с помощью прилагаемых чертежей, на фиг. 1 показан вид сзади, а на
фиг. 2 — вид сбоку.
Складная ножка съемно крепится к поперечной планке B с помощью штифта C. От поперечной планки отходят
две легко снимаемые полоски эластичного материала D, заканчивающиеся легко снимаемыми крючками d. На
верхнем крае поперечной планки имеется выступ E (рис.).
2,
которая занимает верхний край доски. Доска прочно удерживается на мольберте между крючками d и
поперечиной E за счет натяжения эластичной нити D.
Складная ножка А состоит из трех секций, заостренных в нижней части и шарнирно соединенных в точках a,
причем шарниры зафиксированы в нужном положении для использования с помощью штифтов b.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342817.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342817&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342817A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ!
1
Дата подачи заявки: ноябрь. 22, 1929. № 35,812/29.
3
А (Дополнение к патенту № 292060 от декабря.
4,
1926. ) Завершено. Принято: февраль. 12, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области дистилляции твердых углеродсодержащих материалов и в производстве газа,
а также связанные с этим процессами.
Я, Харальд Нилсекс, подданный короля Лондона, проживающий по адресу: Хейз-роуд, 73, Бромли, графство
Кент, и Брайан Лэйнг, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Йорк-Мэншн, Ипт-Франс,
Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, заявленного в нашем
предыдущем патенте № 292060.
1. В нашем предыдущем патенте № 2920603 мы заявили о способе дистилляции углеродистых материалов
коксохимического или коксового характера для производства газа, который заключается в том, чтобы сначала
подвергнуть углеродистые материалы воздействию горячих газов при температуре около 1500 °C, причем
указанные газы содержат контролируемый процент кислорода или окисляющего компонента порядка от 2% до
8%, чтобы окислить некоторые из так называемых коксовых компонентов коксовых материалов и,
следовательно, повлиять на их коксовую способность. В результате такой обработки значительная часть
коксующегося углеродистого материала, либо на этом этапе процесса, либо на последующем этапе
дистилляции, образует относительно крупные комки размером от 2 до 8 дюймов в кубе или лароере, вместо
того чтобы вся масса сплавлялась вместе, как это обычно происходит на так называемой стадии
тумесценции, которая возникает при дистилляции коксующегося угля при низкой температуре. Полученный
таким образом кусковой кокс или углеродистый материал, подвергнутый этой предварительной обработке,
затем подвергается дистилляции.
Этот процесс дистилляции может проводиться при температурах, не превышающих 6000 °C, и в ходе
дистилляции при этой температуре конденсируемые масла испаряются в виде пара и извлекаются. После
этого, при желании, кусковой кокс может быть подвергнут высокотемпературной дистилляции для удаления
оставшихся летучих компонентов кокса и, при желании, снижения содержания летучих веществ с 10% до 40%.
Полученный таким образом кусковой кокс [Цена 1/-] может затем подаваться в парогенератор и
обрабатываться паром с целью получения водяного газа.
5.
В описании нашего предыдущего патента
В патенте № 292060 указано, что размеры кусков углеродистого материала, подвергнутых вышеупомянутой
обработке, предпочтительно не должны превышать 2 дюйма в кубе. 60 Согласно настоящему изобретению,
размеры кусков коксующегося или спекаемого угля, подвергнутых вышеуказанной обработке, могут
варьироваться от 1/32 дюйма до приблизительно 2 дюймов, и следует понимать, что смеси, содержащие куски
любого из вышеуказанных и промежуточных размеров с частицами пыли или без них, могут эффективно
использоваться для проведения вышеуказанного процесса.
Полукокс, полученный в результате вышеупомянутого процесса 70, или отобранные или отсортированные из
него куски могут быть газифицированы в генераторе водяного газа. Газификация может проводиться с
высокой скоростью, например, от 50 до 80 фунтов! производства кокса в час при использовании избытка пара
более 75% и относительно неглубокого слоя топлива, например, 12 дюймов. Полукокс, содержащий
приблизительно от 10% до 15% летучих веществ, может подаваться непосредственно из низкотемпературной
реторты в генератор водяного газа, или, в случаях, когда материал подвергается дистилляции при более
высоких температурах для снижения содержания летучих веществ, кусковой кокс или кокс, содержащий от 1%
до 4% летучих веществ, также могут подаваться непосредственно в генератор водяного газа. Полученный
таким образом водяной газ из вышеупомянутого кокса, содержащий метан, может быть обработан паром при
высокой температуре в присутствии катализатора, предназначенного для превращения метана в монооксид
углерода и водород, способом, хорошо известным в данной области техники. Кроме того, полученная выше
газовая смесь может быть обработана в присутствии катализатора или катализаторов паром при более
низкой температуре для превращения монооксида углерода в диоксид углерода с образованием
соответствующего количества водорода, что хорошо известно в данной области техники.
Кусковой полукокс, полученный путем изменения коксовых свойств коксующегося или коксующегося угля и
последующей карбонизации, может быть газифицирован паром для получения водяного газа, а полученный
таким образом водяной газ может быть подвергнут обработке при температурах от 2000°C до 3000°C с
катализаторами, способствующими образованию высших парафиновых углеводородов. Полученные таким
образом парафины затем могут быть разделены. Метан также может быть удален отдельно от высших
парафинов с помощью диакарбонов, а остаточный газ может быть использован для синтеза метанола или
аммиака, в последнем случае после превращения монооксида углерода.
Удаление углекислого газа и добавление азота — все это хорошо известно в данной области техники. Кроме
того, водяной газ, образующийся при низкотемпературной обработке кокса, может быть обработан при низких
температурах избытком пара для превращения метана, присутствующего в газовой смеси, в водород, оксид
углерода и диоксид углерода, после чего газ используется для синтеза метанола с прохождением газов через
подходящий катализатор и использованием остаточного газа 2a для синтеза аммиака с превращением оксида
углерода в SO2, последующим удалением диоксида углерода и добавлением азота.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342818.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342818&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342818A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 22, 1929, Нет, 35 831/29Полностью принято: февраль. 12, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Указатели маршрута.
Я, Артур Эдвард Спенсер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: The Bungalow, South View
Road, Ilarpenden, Hertfordshire, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к навигационному указателю, включающему карту или схему, на которой
различные маршруты могут выборочно подсвечиваться сзади при нажатии соответствующей кнопки или
подобного устройства.
i5. Основной целью изобретения является создание указателя маршрута простой конструкции, в котором
дневной и искусственный свет могут использоваться по мере необходимости для освещения выбранных 2-)
участков.
Маршруты на данном индикаторе сделаны прозрачными или значительно более полупрозрачными, чем
остальная часть карты, любым подходящим методом, например, в первом случае, путем проделывания
отверстий через определенные интервалы.
Согласно изобретению, ряд подвижных заслонок, расположенных позади карты, обычно перехватывают свет,
который в противном случае освещал бы маршруты сзади вперед, или имеют отражающие поверхности,
которые могут направлять свет на маршруты для их освещения аналогичным образом; эти заслонки
управляются кнопками, которые при поочередном нажатии перемещают соответствующие заслонки,
позволяющие свету попадать на заднюю часть маршрутов или направлять свет на их заднюю часть; в то же
время каждая кнопка может быть настроена на возврат ранее нажатой кнопки в исходное положение, так что
заслонки или заслонки, которые не закрывают или не направляют свет на часть того же маршрута,
возвращаются в исходное положение. Предпочтительно предусмотреть меры, предотвращающие
одновременное нажатие более одной или более определенного количества кнопок.
Конструкция согласно изобретению особенно подходит для освещения естественным светом или
искусственным светом, например, одной или несколькими электрическими, газовыми или масляными
лампами, а в предпочтительном варианте конструкции наклонное зеркало расположено за картой и
перенаправляет падающий дневной свет или [Purice 11-1 342,81Slight от лампы над ним на обратную сторону
карты так, чтобы маршруты были 55.
Они освещаются, когда их открывают заслонки. Для усиления визуального эффекта освещенных участков в
верхней части карты можно разместить направленный вперед экран. 60 Изобретение иллюстрируется в
качестве примера на прилагаемых схематических чертежах, где: фиг. 1 — торцевой разрез одного из моих
индикаторов, при этом некоторые части опущены; фиг. 2 — вид сзади, более подробно, части карты, где
пунктирными линиями обозначены только два маршрута a и b.
В этом примере действие одной из 70 кнопок, таких как 1, через тяги 2, 3, 4 и 5 поворачивает все откидные
заслонки, такие как 6, расположенные за трассой b, и позволяет свету, излучаемому отражателем 7,
проходить через перфорации 75 или аналогичные отверстия в указанной трассе и тем самым освещать ее.
Отражённый свет представляет собой либо дневной свет, проникающий сквозь стеклянную крышку 8
индикатора, либо свет от электрической лампы или ламп, например, 9. Для усиления видимой яркости
освещения предусмотрен экран или крыша 10.
При нажатии кнопки 1 выступ 11 на его штоке 12 качается и движется вместе с 85.
выше пружинного фиксатора 13, который входит в зацепление с указанным выступом и удерживает кнопку и
заслонки, противодействуя возвратному усилию ряда шариков в трубчатом кольце 14, действующих под
давлением пружины на конический конец 15 штока 12. При нажатии другой кнопки аналогичный фиксатор на
ее штоке качает фиксирующую планку и позволяет шарикам вернуть ранее нажатую кнопку и связанные с ней
элементы 9. Выступы, такие как 11, имеют ограниченное движение против часовой стрелки, чтобы
гарантировать, что небольшое движение защелки освободит их. Кнопки могут возвращаться в исходное
положение под действием пружин, а не шариков или в дополнение к ним.
Расстояние между шариками в гонке 14 таково, что одновременно может поместиться только один из
штифтов или только определенное их количество.
i - --9 342,818 Все заслонки 6 над маршрутом b, разумеется, совпадают с показанной кнопкой.
- «Те, что расположены на общем участке маршрута, соединены с другой кнопкой, в то время как те, что
расположены на общем участке маршрута, соединены с обеими кнопками, при этом предусмотрены
соответствующие меры для обеспечения возможности независимого перемещения заслонок с помощью
любой из кнопок. Там, где другие части 7 элементов являются общими для других маршрутов, следует
понимать, что заслонки, закрывающие этот участок, будут соединены с соответствующими кнопками, как
показано на рисунке.»
The' ma 1 pja' rb printed or nmquntedl on opaqueI,ntrn j. 1 the rues_ are' -plmu l in it. Эти маршруты показаны с
шагом 4 см. Ни один из них не обязательно является центральным по отношению к какой-либо другой точке, и
многие маршруты могут быть показаны по одной и той же дороге, въезжая в нее, выезжая из нее и выезжая на
нее, независимо от любых других маршрутов, общих для нее.
Лицевые стороны зеркала могут быть окрашены в соответствии с цветовой гаммой карты, и маршруты не
будут хорошо видны, если не нажаты кнопки, или передняя или задняя грани зеркала могут быть
сформированы и использованы либо вместо зеркала, либо для придания дополнительной яркости, и эти
зеркала могут быть окрашены таким образом, чтобы придать контрастные цвета маршрутам.
Заслонки могут управляться любым подходящим средством, указанным на изображении. Например, кнопки
могут быть соединены с заслонками проводами или звеньями с помощью электромагнитных проводов и
магнитов. При этом контактные площадки и магниты могут быть частично задействованы. Каждая кнопка
может иметь полупрозрачные информационные контакты, которые отображаются подвижными заслонками
при нажатии.
В модификацией моего замысла я проделываю отверстия в направляющей, как указано выше, и наделяю
клапаны «точками», похожими на отверстия, которые будут совпадать с отверстиями, когда клапан не
используется; эти «точки»… Возможно, это те самые детали, которые были вырезаны для образования
отверстий.
flynnow особенно подробно описал и acrind - природа 'my said! vn tion и каким образом это должно быть
выполнено, -1 dekreo _that- то, что я заявляю.1. Индикатор маршрута, включающий карту с маршрутами,
которые прозрачны или иным образом более проницаемы для света, чем остальная часть карты, заслонки
или тому подобное, предназначенные для предотвращения попадания света на маршруты сзади, и кнопки,
предназначенные для выборочного перемещения этих кнопок с целью освещения маршрута светом.
предпочтительно, чтобы кнопки были более приспособлены.
комплект шин, ранее использованная кнопка или кнопки и соответствующая заслонка или заслонки 65
настоящего документа.
2.
4 Индикатор маршрута согласно п. 1, обеспечивающий 'mn.ns адаптированный--ion-e ventfthe s in{iiineoii&
opera ion of more than 'ode p-uph-bu-tion P'r 61iimore thau a 70 cranu nuiiber f a-buttbhs.
3.
route ijudicator ac.ejrxig to claim 1 or 2, pirovided wilth mea'n 'on or Debijd the flaps for directing dowulcoj]9ih6 light so
that it passes 'thfo-d,&h th&e-tr'anspar- 75.
ene' или rapnsi)ucencee для руфов, когда Раоре надлежащим образом работает tt f,d.
4.
Индикатор маршрута 4 в соответствии с любым из предыдущих -ing'laifiis, cidd'am6-механическое соединение,
например, 2', 4 и 5 801 между P'ushi-b jtt s с fl4',o проводами Боудена или el1-tfomdggnetic bcoflection colitr 'oll'd
by the Piish-hbuttonsa.
5.
A-ot указывает на то, что в соответствии с любым из предыдущих пунктов, имея silv4ftd85 и!
или цветные клапаны, в значительной степени соответствующие данной цели, описанные.
_ 6.
Указатель маршрута с закрылками, приспособленными для управления с помощью pish-but6.ns для e;po sing
the routes- there6f to'fdr- ga.
Направленный свет, или для предотвращения прямого освещения на маршрутах.
7.
Конструкция индикатора маршрута согласно п. 1, в которой детали вырезаны из маршрута и прикреплены к
заслонкам таким образом, что указанные детали будут совпадать с отверстиями, из которых они вырезаны,
когда заслонка не используется, и будут совпадать с отверстиями, когда заслонка используется.
8.
индикаторы типа «луте» и подобные им, в значительной степени описанные и проиллюстрированные здесь.
Дата: 229 ноября 1929 года.
lY. FAIt3ROTIIR, дипломированный специалист.
Патентный поверенный, 32 года, Лундгейт Хилл, Лодн, EC 4..
Редхилл: 1Напечатано для.
Государственное управление Министерства внутренних дел, под управлением Love & Molconison, Ltd.-19,3.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_342819.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=342819&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB342819A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 23, 1929. № 35,896/29.
Полный текст слева: 28 июля 1930 г., 3429819 _n Полный текст принят: февраль. 12, 1931.
9, %-' 1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или усовершенствованная система пружинной подвески для велосипедов.
Подданный Великобритании, проживающий по адресу: The Grange, Old Park Road, Loundhay, Leeds, и Томас
Генри Сандерс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Cowper Street, 77, Leeds, настоящим
заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к новой или
усовершенствованной системе пружинной подвески для всех классов дорожного и железнодорожного
подвижного состава и имеет одной из своих целей противодействие боковой неустойчивости, в частности,
таких тяжелых транспортных средств, как двухэтажные автобусы.
Как известно, склонность этих автомобилей к крену при прохождении поворотов настолько велика, что, если
не установлены очень жесткие рессоры, существует опасность соприкосновения соседних подрессоренных и
неподрессоренных частей автомобиля, а кроме того, крен может быть настолько сильным, что приведет к
опрокидыванию автомобилей с высоким центром тяжести. Это означает, что при обычном движении по
прямой пружины излишне жесткие, особенно когда автомобиль движется с небольшой или частичной
загрузкой.
Настоящее изобретение, которое, как уже было сказано, применимо ко всем видам подвижного состава,
предусматривает создание системы пружинной подвески, которая не только эффективно предотвращает
качение, но и обладает многими преимуществами по сравнению с существующими системами при движении
транспортного средства по прямой. Например, усовершенствованная система при правильном применении
должна вдвое уменьшить влияние подъема или опускания транспортного средства с той стороны, где
возникает неровность дороги, так что, как следствие, отскок будет пропорционально меньше, а поездка станет
намного комфортнее. В этом отношении таким образом достигается то же преимущество, что и для жесткого
шестиколесного транспортного средства по сравнению с обычным четырехколесным транспортным
средством, то есть при одинаковой неровности дорожного покрытия транспортное средство с одной задней
осью, подвешенное в соответствии с данным изобретением, будет двигаться так же устойчиво, как
транспортное средство, имеющее две задние оси, которые могут свободно подниматься и опускаться вокруг
общей оси между ними.
[Цена 11-] Согласно настоящему изобретению, ламинированная пружина или пружины с одной стороны 5S
транспортного средства соединены с соответствующей пружиной или пружинами с противоположной стороны
транспортного средства таким образом, что любая тенденция пружины или пружин с одной стороны
транспортного средства к деформации 60 под действием напряжения качения передается на пружину или
пружины с другой стороны транспортного средства. Иными словами, в какую бы сторону автомобиль ни
стремился крениться, эффект крена компенсируется суммарной силой пружин с обеих сторон автомобиля.
Изобретение относится к созданию поперечного уравнительного механизма, включающего в себя комбинацию
ламинированных пружин 70, расположенных по обеим сторонам транспортного средства, поперечного вала,
имеющего противоположные кривошипы или рычаги, концы которых соединены с незакрепленными концами
соседних пружин или расположены таким образом, чтобы опираться на них. Пружины 75, расположенные с
противоположных сторон, могут иметь равные или неравные единичные отклонения и могут быть одинаковой
или неравной длины. Если пружины с обеих сторон транспортного средства имеют одинаковую длину, то
рычаг или кривошип на одном конце 80 вала может опираться на свободный конец соседней пружины или
быть непосредственно соединен с ним скобой, в то время как расположенный напротив рычаг или кривошип
на другом конце вала может быть соединен со свободным концом 85-й пружины с этой стороны транспортного
средства посредством соответствующего соединительного элемента, такого как рычаг, шарнирно
закрепленный вперед на неподвижной части и имеющий соединительное соединение в промежуточной части
своей длины со свободным концом пружины, причем задний конец рычага опирается на указанный рычаг или
кривошип или соединен с ним скобой.
В тех случаях, когда пружины на противоположных сторонах транспортного средства имеют разную длину,
направленные в противоположные стороны рычаги или кривошипы поперечного вала могут либо
непосредственно опираться на концы соответствующих пружин, либо быть прикреплены к ним скобами.
Благодаря любому из этих решений, склонность автомобиля к качению поддерживается в разумных пределах,
так что большие зазоры, которые в настоящее время необходимы между шинами, крыльями и другими
прилегающими подрессоренными и неподрессоренными частями автомобиля, могут быть последовательно
уменьшены без опасности соприкосновения этих частей друг с другом.
Изобретение обладает еще одним преимуществом – оно позволяет использовать более совершенные
конструкции в соответствии с обычными условиями эксплуатации, что оказывает очевидное благоприятное
воздействие на комфорт пассажиров и износ транспортного средства. Помимо этих важных преимуществ,
улучшенная подвеска практически вдвое уменьшает вертикальное перемещение транспортного средства при
проезде неровностей дороги, поскольку передача вертикального перемещения колеса на боковую сторону
транспортного средства компенсируется через поперечный вал суммарной силой пружин с обеих сторон
транспортного средства.
—Вместо этого, вместо того, чтобы пассажиры испытывали один сильный удар в случае четырехколесного
или двухколесного транспортного средства и небольшие удары в случае шестиколесного автомобиля,
ощущается только один небольшой удар. Поперечный вал может быть установлен в соответствующих
подшипниках, установленных на шасси, и, как уже упоминалось, его рычаги или кривошипы могут быть
прикреплены скобами к свободному концу соответствующих пружин. Однако, ввиду необходимости боковой
жесткости в обычных конструкциях подвижного состава, предпочтительно располагать концы кривошипов или
рычагов таким образом, чтобы они имели подшипник качения или скольжения на соответствующем
подвижном составе; сами пружины устанавливаются, как обычно, на оси, при этом только один конец крепится
к шасси.
Одним из перспективных применений этого уравнительного механизма являются задние оси тяжелых
дорожных транспортных средств, но изобретение применимо ко всем пружинам во всех положениях
дорожных или железнодорожных транспортных средств.
Дата: 20 ноября 1929 года.
Т. Флетсиер Уилсон, бакалавр права, член дипломированного института патентных поверенных, Хай-стрит.
Юридическая фирма Chambers, Ковентри, представитель заявителей. 25-1 4GO, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или усовершенствованная система gptiig, OuRgpnso oVece.
Мы, GoRoa ALFRED YOODHBpAD,, Bish1 jco The Grange, Old Park Road;' Roi'hdhay', Lfeeds, - и Tliois Coiper
Shfee LeTeds', и - настоящим заявляем о природе этой 4-й ивертиольной земли в порядке - the amiej's. b4
-prf,ijpe,j __ h$ iinve-tiQn. относится к -h. sping siipes o l clase itof - roadajd 'an --a rolling. stoch. nk имеет, S.i itY ect
- для создания нового -9n imnpxoyed -arang 'enet oftansvere equing. % - -Ojet stc -ofall kidnds:,' ecinteipijjate, the-
pno9 Visl olli: QX ecjalsig"er который не, oil-y cgecfetu4ly c-rollhig -actihoi.buk также имеет aadv jt ge;3 9 er.-
настоящее ta-ighit. T, eqxarple,,. the, improved syte -when]jYr6peg:y applied. should.
reueby one halfitho effect dth dop or riAse of the eiclon that- side a hch the i:(? p4 нерегулярность возникает так,
что -in - 90 9qIleeRctierbud cioiT является пропорциональным, конечно, меньшим: aiidl гораздо более
комфортным tra v- lgag -sls - в этом отношении sanfie имел-vhntage --- ottineo-iy.-thlis MeRUns, ap- s1 claiimiga
fopti-se жесткой - шесть. колесо ер7П. tyi of v oer th orinary f-ourwheelr.,:hat s t9 ay-for.: tih ape irregularity of rod
surface a Yebicio6 with age bck ale ad upenided acrd rag o ti ivetio wil -run g steadyi]ly A ehcl hg.ving- Two bc
aeswhich 8% ajA free to rise - Land f All abotajo improv-ed- system f sprigsuspension is characterized by a
transme;raceqiua1isiug 85, gear coniprising thep -combination with laii ted springs at. op. Ast idso h vehicle. ofa a
rotationable- ticaisycrse shaft -ig Qppxoali-teJy -,ariran.ged crawns or armis the end's: of which are located- to act-
simultaneously and with mraverse -mover mefits:upgn- tnuin ppred -end a -,f- said- laniinated. -springs..-at, both sides
of the veJliQe. -By niau of this- system the roil.1ing eflert- in. either direction, ia 95 counterbated-, by the combined
strength- of the Q springs on- both sides of the vehicle.
чтобы изобретение было достаточно понятным и легко реализуемым на практике, в дальнейшем делается
ссылка на прилагаемые чертежи, где рисунки 1 и 2 представляют собой вид сбоку и сверху соответственно
усовершенствованной системы пружинной подвески, согласно одному из способов реализации изобретения.
На рисунках 3 и 4 показаны аналогичные виды, соответственно иллюстрирующие альтернативное применение
изобретения. Аналогичные детали обозначены аналогичными ссылочными символами на всех чертежах.
На чертежах 2 и 2 обозначают пару пружин подвески, а 3 — раму шасси автомобиля.
Пружины крепятся к оси 4 обычным способом, но имеют только один конец, непосредственно соединенный с
рамой 3.
Способ, посредством которого, согласно данному изобретению, напряжения, возникающие при качении
транспортного средства, одновременно распределяются между пружинами с обеих сторон транспортного
средства, включает поперечный вал 5, имеющий противоположные кривошипы или рычаги 6, 6, которые
воздействуют на незакрепленные концы пружин 2, 2, так что любая тенденция одной из указанных пружин к
деформации под действием напряжения качения передается на другую пружину на противоположной стороне
транспортного средства.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, где пружины 2 и 2 имеют одинаковую длину, рычаг или кривошип
6 на одном конце вала 5 снабжен штифтом 6', который находится в контакте со свободным концом пружины на
этой стороне транспортного средства.
С другой стороны, для достижения желаемого эффекта необходимо установить подходящую соединительную
систему между рычагом 6 и свободным концом пружины. Например, указанный рычаг 6 может быть соединен
с пружиной посредством рычага 7, шарнирно закрепленного на кронштейне 8 на раме 3 и несущего
свисающий рычаг 9, свободный конец которого имеет штифт 9', находящийся в контакте со свободным концом
пружины. Для обеспечения равной нагрузки на пружины одинаковой длины необходимо, чтобы два плеча
рычага 7, который является рычагом второго порядка, находились в тех же относительных пропорциях, что и
два кривошипа 6, 6.
В альтернативной конфигурации, показанной на рисунках 3 и 4, уравнительный механизм можно упростить,
сделав пружины 2, 2, расположенные по разные стороны транспортного средства, неравной длины. В этом
случае направленные в противоположные стороны кривошипы 6, 6 на каждом конце вала 5, как показано на
рисунке, также имеют пропорционально неравную длину и воздействуют непосредственно на концы пружин
либо посредством штифтов 6а, имеющих катящийся контакт с концами пружин, либо путем прямого крепления
к последним с помощью скоб.
Благодаря любому из этих решений можно существенно уменьшить большие зазоры, которые в настоящее
время необходимы между шинами, крыльями и другими прилегающими подрессоренными и
неподрессоренными частями автомобиля, без риска соприкосновения этих частей друг с другом.
Изобретение обладает дополнительным преимуществом, заключающимся в возможности использования
пружин, конструкция которых в большей степени соответствует обычным условиям эксплуатации, что
оказывает очевидное положительное влияние на комфорт пассажиров и износ транспортного средства.
Помимо этих важных преимуществ, улучшенная подвеска практически вдвое уменьшает вертикальное
перемещение автомобиля при проезде неровностей дороги, поскольку передача вертикального перемещения
Соседние файлы в папке патенты