Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13266
.pdf
Рисунок 4 представляет собой вид сверху, полученный из рисунка 1, на котором показаны верхушки двух
соседних зубьев ведомого колеса и головка одной из зубьев ведущего колеса, входящие в зазор.
Рисунок 6 представляет собой вид сбоку, полученный из рисунка 1 путем проекции, показывающий форму
зуба ведущего колеса, рассматриваемого под углом 70 градусов в направлении стрелки F.
Рисунок 6 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1, но используется для демонстрации
способа получения формы зазора ведомого колеса.
На рисунке 7 изображена верхняя часть зуба ведущего колеса, расположенная в указанном зазоре.
На рисунке 8 показан вид сбоку зазора ведомого колеса, рассматриваемого в направлении 80 стрелки F.
На рисунке 9 представлен вид, аналогичный рисунку 5, демонстрирующий способ скругления головки зуба. На
рисунках 10 и 11 схематически представлена форма зазора и зуба, полученные при применении изобретения
к косозубым передачам, в которых отношение диаметров равно отношению скоростей.
На рисунке 12 показана модификация формы с 9 зазорами, представленной на рисунке 8.
На рисунке 13 показана модификация формы зуба, изображенного на рисунке 5.
Обращаясь более подробно к рисунку 1, изобретение заключается в придании 95 соответствующим зубьям и
зазорам такой формы, чтобы при зацеплении ведущего и ведомого колес обеспечивались следующие
контакты.
1.
Контакт вдоль дуг a-csT и/или 100 tr, или 2. Контакты по линиям ac и czd или 3. Контакты по линиям ac, ez и zr,
или 4. Контакт по линиям cz и zr. 105 Дата подачи заявки на участие в программе AOP: январь. 12,1 931. №
1068/31.
Заявка принята: 12 июля 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Простая или двойная косозубая зубчатая передача.
376,791 Очевидно, что аналогичные контакты наблюдались и справа от центров линий.
В отношении этих альтернативных актов ES 1 следует отметить следующее:
А. В случае контакта № 1 используются не только целые длины или около наружной окружности, но и вся
высота зубьев обоих элементов, дуги c, охватывающие всю высоту ведущего колеса, и дуга Tzr c,
охватывающая всю высоту ведомого колеса.
Б. В случае контакта № 2.
Работа совершается частичной дугой ac, a:
от высоты зубьев приводного колеса, представленной длиной линии cz, и общей высоты верхней части
ведущего колеса, заключенной в пунктирной линии ac, cz.
В случае контакта № 3 работа совершается частичными дугами переменного тока.
и включает в себя всю высоту 2: зубцов обоих элементов, сломанных.
ac, cz, охватывающие всю высоту зубьев ведущего колеса и линию bro, cz, zr, охватывающие всю высоту
зубьев ведомого колеса.
D. В случае контакта № 4 работа совершается частичной дугой zr oi, составляющей часть высоты зубьев
ведущего колеса, представленной длиной наклонной линии cz, и высотой зубьев ведомого колеса wi,
заключенной в пунктирной линии cz, zi.
Как видно, четыре описанных выше контакта во всех случаях превосходят контакт, достигаемый с помощью
одинарных или двойных винтовых колес. Удельное давление, следовательно, снижается до очень низких
значений, и, поскольку зубья становятся очень толстыми у своих корней, очевидно, что, придавая зубьям
форму, соответствующую изобретению, можно передавать гораздо большее усилие.
Способ получения содержимого в соответствии с изобретением будет описан далее со ссылкой на
прилагаемые чертежи графическим методом. Этот метод был использован заявителем для выравнивания
зубьев пары колес, которые уже были изготовлены и опробованы на практике. С помощью этой пары колес
были получены контакты, упомянутые на рисунке 1, и был передан импульс мощностью 6 л.с. при скорости
1100 об/мин с эффективностью abc 900K. Параметры пары двойных винтовых колес, взятые в качестве
испытаний, следующие: RootcirclDRiVIeG W 30mL.
Диаметр окружности основания 30 мм, диаметр окружности расположения электродов 38,40 мм.
e из - Наружный диаметр 45А40 мм.
Количество зубьев: 2. Кон-- ПРИВОДНОЕ КОЛЕСО.
Диаметр окружности основания 301,20 мин. 70 не Диаметр окружности шага 309,60 мм.
Наружный диаметр 316,60 мм.
Нет. Осевой круговой шаг 31,75 мм.
Количество зубов: 36.
Из приведенных выше данных видно, что отношение диаметров делительной окружности qom- составляет
1:8,06, а обратное отношение скоростей i составляет 1:18.
Путем построения спирали каждого колеса получаются треугольники, показанные на рисунках 2 и 3,
составляющие 80 частей и относящиеся соответственно к ведущему и ведомому колесам. Далее будет видно,
что представленные углы являются третьими полууглами вершины, измеренными на внешней окружности. 83
Развитие спиралей теперь будет определяться математически в силу необходимости (лучше
проиллюстрированной далее) высокой точности, необходимой для определения значений углов 90°. На
рисунке 4 показан частичный вид сверху вершин двух последовательных зубьев ведомого колеса. Расстояние
между параллельными линиями AA-A'A' представляет собой ширину зазора того же колеса, измеренную на
внешней окружности.
Между параллелями AA-A'A' показано отверстие, представляющее собой часть головки зуба пятки ведущего
колеса, которая проникает в зазор ведомого колеса.
Для получения контакта № 1, указанного выше, форма зуба ведущего колеса (рис. 5) сначала будет получена
следующим образом: Вертикальные линии 1-2-3-- на рис. 1 произвольно, но удобно прочерчены так, чтобы
они пересекали внешнюю периферию колеса в точках T- и C-A, а также линию A1A' (рис. 104) в точках 1-2-3-4.
На рисунке 4 также показаны оси y -.q" y" led. Ось yy образует угол 240° с линией NN и представляет собой
наклон спирали ведущего колеса Ij3, проходящей через его внешнюю периферию, как показано на рисунке 2.
Углы 270°45' ud 44" и 310°1'52"1" образованы осями ylyl yillyU и представляют собой наклоны i20 ra- спиралей
одного и того же ведущего колеса Ver, проходящих соответственно через точки en s-c (Рисунок 1), в которых,
как показано на диаграмме, радиусы равны 19,20 и 16,80. -- 2 -e На рисунках 1 и 5 показаны параллели plc
1213141. Справа и слева от средней линии bb на рисунке 61 расстояние 1-5 (рисунок 4) отложено по линии 1',
расстояние 2-6 — по линии 131. Теперь удобно точно указать, что точка 5 на рисунке 7 показывает точку
пересечения оси xx с вертикалью 2, а точка 6 находится в точке пересечения оси x9x' с вертикалью 3.
Описанный выше метод определения формы зубов очень прост и практичен. Следует отметить, что даже
небольшая коррекция зубцов снимает 75 градусов с краев головок зубцов обоих элементов, составляющих на
чертеже дуги Tsca и Tzr (рис. 1).
Однако, если такая поправка будет внесена, очевидно, что контакт не будет происходить должным образом на
дуге Цзи. (Рисунок 1), но на дуге немного меньшего радиуса; в то же время совершенно очевидно, что контакт
на дуге Tsca также будет происходить на дуге с несколько меньшим радиусом 85, чем внешний радиус
ведомого колеса.
Напротив, можно предположить, что в пространстве между двумя фактически совпадающими дугами контакта
вообще не происходит, поскольку профили, полученные из рисунков 5 и 8, не допускают никакого контакта.
Как показано на рисунке 4, зуб ведущего колеса наклонен под углом 240° по внешней периферии, а g'3 на
глубине 5,90 мм, то есть при радиусе 16,80°, его наклон составляет 31°1'32". Эта существенная разница в
наклоне приводит к тому, что верхние кромки зубьев ведущего колеса соприкасаются с линиями AA-A'A' (рис.
4) раньше любой другой спирали, проходящей через окружность, радиус которой меньше внешнего радиуса.
И если учесть, что каждый зуб ведомого колеса {C5} также имеет неравный наклон от вершины к основанию,
что еще больше способствует вышеупомянутому условию, то становится очевидно, что контакта быть не
может, поскольку на практике контакт отсутствует в пространстве, охватывающем угол 11° между двумя
дугами.
Как указано выше, наклоны винтовых зубов варьируются от головки до корня, причем эти вариации
подчиняются неизбежному математическому закону, зависящему от размера соответствующих элементов.
Этот математический закон, очевидно, неизменен и для тех зубчатых передач, в которых отношение
диаметров делительных окружностей равно обратному отношению скоростей. Для доказательства этого
достаточно предположить, что когда ведущее колесо (рис. 1) должно быть соединено с ведомым колесом,
диаметр которого в 18 раз больше диаметра окружности делительной окружности, и соотношение диаметров
при этом является нормальным, то различные углы наклона каждого зуба ведущего колеса от головки до
основания все еще будут существовать. - 130 линия 21, расстояние 3-7 на линии 31 и расстояние 4-8 на линии
41.
Соединив точки пересечения C-D-E-F и Cl-D'-E'-F', получаем форму зуба ведущего колеса, если смотреть в
направлении стрелки F, контакт с которым происходит по всей дуге T-s-c-a. Цифры 5-6 и 7 (рис. 4) показывают
точки пересечения вертикальных осей 1-2-3 соответственно с осями y-yy-y. После определения формы зуба
ведущего колеса можно определить форму зазора ведомого колеса; прежде всего, тот же вид, что показан на
рис. 1, воспроизведен на рис. 6, а на рис. 7 воспроизведена та часть верхней части зуба ведущего колеса,
которая находится между параллелями AA-A'A' (рис. 4), толщина которой, как уже известно, соответствует
удвоенному расстоянию 1-5 на том же рис. 4. Затем снова прослеживаются вертикали 1-2-3-4, пересекающие
внешнюю периферию ведущего колеса в точках T-z--r (рис. 6), и край головки зуба того же ведущего колеса,
показанный на рис. 7 линией BB в точках 1-2-3-4.
Внешний радиус ведущего колеса составляет 158,3,0 мм; как показано на диаграмме, радиусы, проходящие
через точки z-n (рисунок 6), равны соответственно 154,30 и 1,52,30. Кроме того, спираль, проходящая в трех
измерениях через внешнюю периферию колес, образует полуугол вершины 480°58'13", как показано на
рисунке 3. Спирали, проходящие через точки z-n, образуют полууглы при вершине, равные соответственно
490°42'33" и 500°4'39".
На рисунке 7 показана ось ar, наклоненная под углом 490° 42' 33" и ось v'%v', наклоненная под углом 50° 4' 39".
На рисунках () и 8 прослеживаются параллели 1P, 2', 3'.
4', а справа и слева от средней линии b'b' на рисунке 8 расстояние 4-7 на рисунке 7 отложено по линии 41,
расстояние 3-6 — по линии 3', расстояние 2-5 — по линии 2', и, наконец, расстояние DO, которое отложено по
линии 1', — это расстояние 4-8 на рисунке 4. Расстояние 1-9 на рисунке 7 лишь приблизительно равно этому
расстоянию 4-8, а линия 11 является касательной к внешней периферии ведущего колеса D5, в то время как
известно, что спираль, проходящая по внешней окружности, имеет угол наклона 480° 58' 13".
Соединив точки пересечения G-H-I-L; G' H'I'L', получаем полную форму зазора между зубьями ведомого
колеса, показанного на рисунке 8, если смотреть в направлении стрелки F, рисунок 6, так что контакт
осуществляется по всей дуге TzniP (рисунок 1) или по всей дуге Tzr (рисунок 1).
376,791 Таким образом, становится ясно, что контакты, соответствующие FP1, EE_-DD1-CC' на рисунке 5,
должны соответствовать пункту l и обязательно соответствовать удвоенному значению .: в тех зубчатых
передачах, в которых отношение расстояния между точками 5g-6t (между диаметрами делительных
окружностей) составляет 7c--8f на рисунке 4. Таким образом, мы получаем значение, равное обратному
отношению скоростей. Рисунок 1.3 имеет профиль, аналогичный профилю 70. Однако в таких зубчатых
передачах форма зубьев и зазоров, показанных на рисунке 5, отличается от формы зубьев и зазоров,
показанных на рисунках 5 и 8, но имеет большую ширину. На самом деле, зуб.
Повторяя все рисунки 1 и 11, если, наоборот, толщина f 10 8, применив то же самое к двум ведущим головкам
зуба на рисунке 13, выполнена 75 E колес одинакового диаметра каждое. Содержит - равно F'F, то есть
равное 15 зубьям, модуль 4, наклон к делительной окружности FF1 на рисунке 5, и касательные - окружность
на 450, получаются два рисунка 10 и 11 - FIt-FTP к боковым профилям, показывающие соответственно зазор,
новую трапециевидную форму FRPF' и зуб, всегда видимый в направлении стрелки F (рисунок 4). Как
показано на диаграмме, в верхней части рисунка последние точки тангенциального контакта прямых линий не
указаны, но метод, которому следует следовать, явно проходит через точки DID'. Подробности определения
тангенциального контакта прямых линий на рисунках 10 и 11 не приводятся, но метод, которому следует
следовать, может быть очевиден.
: 20 следует понимать из вышеизложенного. Очевидно, что если зубья колеса 85, очевидно, в практической
конструкции ведущего колеса изготовлены в соответствии с рисунками 10 и II, целесообразно округлить до
вышеупомянутой трапециевидной формы, чтобы снять с зубьев более или менее весь материал,
содержащийся в пространстве, показанном на рисунке 10, с двойным объектом, расположенным между
точками RCD, а также максимально возможную толщину материала, содержащегося в пространстве между
корнями зубьев. Это позволяет усилить контакт и получить максимально возможную толщину материала в
точках FDEF.
Будет описан метод получения — разумеется, тот же материал используется для контактов под номерами 2, 3
и 4 — с симметричного профиля.
С этой целью толщина головок D представляет собой проекцию точки g зубьев (рисунок А) ведомого колеса c
на рисунке 1. Кроме того, предполагается, что величина s уменьшается при такой проекции c на рисунке 4, и
известная ширина зазора в точке d. Следовательно, когда материал, соответствующий расстоянию между
точками ICID, параллелен AA--:. A'A' становится равным удаленному контакту на расстоянии более 100 между
параллелями MM — на рисунке 1 больше нет MM: - E, а также контакт на - Кроме того, рисунок 12 может быть
составлен в виде сечения cJJ на рисунке 4, в то время как, взяв равным рисунку 8. Расстояние MM- от -
материала, расположенного между - 40 M'M1, видимого в направлении стрелки FDEF, мы удаляем ровно 10S
F, может затем - быть. компенсировано- в зазоре материала, который обеспечивал контакт над -:-:f:ведомым
колесом в точках QV на a-re -Tsc на рисунке 1 или на -сечении XРисунок 12.- Две линии QS-Z -
прослеживаются на рисунке 4; так что остается - прослеживаемый через эти точки касательно- - только
контакт в точке c Рисунок 1.
к профилям GEIL-x'IHIPLIL' - Таким образом, если зазоры ведомого колеса 11O касаются указанных
профилей, то зубья ведущего колеса находятся в точках HI El'. Если зазоры ведомого колеса, имеющие
трапециевидную форму, показанную на рисунках 12 и 13, теперь принять трапециевидную форму, то видно,
что контакты SQV7:, контакт между кромками в точках cz, рисунок 1, s-будут головками зубьев ведущего
колеса: получено. Однако, из-за формы колеса 115 и зазоров колеса, очевидно, – характеризующих
наклонные плоскости – контакт происходит в точках H, IlP и at-профилях на рисунках 12 и 13, контакт не
происходит ни в одной другой точке выше или ниже. Также получено по всей линии cz. Это -- =xBu
проекционные точки -17 можно показать, сделав трассировки в -55 Рисунок -0 -попадают в -z на Рисунке 1; это
промежуточные точки вдоль линии cz. 120 ==0:-: - затем было доказано, что на том же Рисунке 1 контакт cz,
конечно же, является контактом 07:: f:там нет контактов по дугам -Tz-zr- =MN, описанным и показанным выше -
но контакт только в точке z, упомянутой в предыдущей спецификации3-N\o.
321,672.
X:X=A-0As, как указано выше. Ширина зазора T Этот контакт вдоль линии. ez также может быть получен в
зубчатых передачах, в которых отношение :-: -:$X: e сделано равным расстоянию между диаметрами
делительных игл между параллельными MM-M'-' равно обратному отношению скоростей; -: - I igUe 4. Если в
данном случае требуется получить, поскольку углы вершин равны, то контакт по всей дуге Tscar, линия cz,
расположенная ближе к плоскости осей (рис. 1), очевидно, что расстояния, но всегда наклонены. Эта
особенность, т.е. 376,791 376,791, имеет значение лишь для минимизации длины дуг ac-zr, рис. 1, однако без
их полного удаления, поскольку наклон зубов все еще различается от головки к корню.
Для получения контакта № 2, указанного выше, трапециевидная форма зубьев ведущего колеса остается
неизменной от точек FF' до точек DD' на рисунке 13. От этих двух точек до опрокидывающей части рисунка
профиль трапеции FRPF1 завершается добавлением материала com.
Зазоры между точками DCCR-D'ClP остаются неизменными, при этом трапециевидная форма зазоров
ведомого колеса не изменяется. Контакт осуществляется по дуге ac и вдоль линии cz на рисунке 1.
Для получения контакта № 3 в трапецию, показанную на рисунке 13, вносятся вышеупомянутые изменения, а
зазоры ведомого колеса, показанного на рисунке 12, профилируются с помощью наклонных плоскостей только
в сечениях QIH-VH', а от точек HH1' до низа профиль завершается следованием криволинейным линиям
HIL-H'IWL'. Очевидно, что контакт на дуге zi достигается, и, следовательно, контакт по всей пунктирной линии
aw-cz-zr, рисунок 1.
Наконец, оставив профиль зазоров ведомого колеса измененным, как указано выше, то есть вдоль линий
QHILYVHTILI (рис. 12), и снова удалив на рис. 13 материал, расположенный между точками DER-1D310P),
контакт происходит только по линиям cz-z-' (рис. 1), что соответствует контакту № 4, указанному выше.
Согласно изобретению, зубчатая передача с винтовыми зубьями может быть сконструирована таким образом,
что зацепление происходит с внутренними зубьями зубчатой коронки с винтовыми зубьями. Кроме того, края
кончиков зубьев одного или обоих элементов могут быть закруглены, огранены или обработаны любым
другим способом для увеличения контакта вблизи головок этих зубьев и зазоров.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376792.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376792&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376792A
[]
ПАТ НТИТ
Дата подачи заявки: январь. 13, 7931. Нет, 1207/371 3 Полная левая сторона: окт. 13, 193!, Comp/ate Accepted:
July 13, 1932,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся производства дорожно-строительных материалов, применимые и для
других целей.
Я, Уильям Грирфимс, проживающий по адресу: Эвелин Ф. Мэнсионс, 7, Карлайл Плейс, Лондон, юго-западный
Лондон, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: Данное изобретение относится к производству дорожного строительного материала, применимого
для других целей, в которых в качестве заполнителя используется земля, доступная в местности, где
производится дорожный строительный материал, или ее эквивалент в мелкодисперсном виде.
Изобретение имеет общее применение в производстве дорожно-строительных материалов и дорожных
покрытий, а также в производстве тротуарной плитки, строительных блоков и тому подобного, и для любых
других полезных или строительных целей, для которых применим легкоупрочняемый материал.
В качестве заполнителя может использоваться земля, имеющаяся на месте строительства дороги, или другие
материалы. Таким образом, глину или глинистую почву, или любой другой заполнитель, можно с успехом
использовать в мелкодисперсном состоянии, из которого предварительно можно удалить камни и другие
посторонние примеси, при условии, что заполнитель полностью очищен от камней, овощей и других
посторонних примесей перед использованием.
Согласно изобретению, в качестве заполнителя используется грунт или другой эквивалентный материал в
мелкодисперсном состоянии, смешанный с матрицей или связующим веществом. Смесь нагревают,
перемешивание и нагрев продолжают в таких условиях, чтобы смесь достигла практически равномерной
температуры по всей своей массе и до тех пор, пока она не начнет гранулироваться или терять свою
липкость, после чего полученный агрегат можно выгрузить из смесительного аппарата, в котором он
производится, и дать ему остыть и затвердеть. Охлажденный и затвердевший агломерат, представляющий
собой смесь мелкодисперсных сухих частиц, пропитанных матрицей и уплотненных ею, превращается в более
или менее мелкодисперсное состояние. Уменьшение или распад могут быть настолько значительными, что
митохондриальный материал состоит из фрагментов частиц, разделенных по прямой линии, смешанных с
частицами большего размера. Или же может быть проведена обработка, в результате которой материал
превращается в однородное вещество различной тонкости помола.
Таким образом, например,
Состояние материала может быть таким, что практически весь он может пройти через сито с мелкой сеткой,
например, с ячейками 200 меш на линейный дюйм, если это позволяют свойства используемого заполнителя.
Таким образом, измельченный или переработанный до мелкодисперсного состояния материал пригоден для
производства дорожного покрытия или для аналогичных полезных целей путем нагрева и давления. Он также
пригоден для смешивания с ним пропорциональной долей заполнителя, такого как мелкий щебень, или
дополнительной пропорцией сухой земли.
При использовании для дорожного покрытия (в измельченном или рассыпчатом виде) мелкодисперсный
материал может быть доведен до температуры ниже точки плавления матрицы и уплотнен и спрессован в
подготовленном положении путем прокатки, укатывания или другими способами, или же в мелкодисперсном
состоянии материал может быть уплотнен и спрессован с использованием тяжелых нагретых железных
прутков. Или же измельченный, дезинтегрированный или мелкодисперсный материал может быть приведен в
пластичное состояние и уложен с помощью кельмы. Следует понимать, что когда охлажденный и
затвердевший агломерат превращается в однородное состояние чрезвычайной тонкости, консолидация
возможна только под давлением при уплотнении материала или иным способом его сжатия, но консолидация
облегчается нагреванием материала до температуры на 100% ниже точки плавления матрицы способом,
обычно используемым при предварительной обработке порошкообразного асфальта непосредственно перед
его применением в дорожном покрытии. Следует понимать, что изобретение в общих чертах включает в себя
материал, измельченный, восстановленный или превращенный в очень мелкодисперсное состояние при
использовании консолидированного агломерата, в котором мелкие частицы пропитаны матрицей. Таким
образом, следует понимать, что для получения консолидированного агломерата может использоваться
широкий спектр заполнителей.
A& 376,792 адаптирован для приготовления такого продукта. Таким образом, любые технологические условия,
приводящие к получению такого продукта, подпадают под действие изобретения.
Предпочтительно использовать грунты в их нынешнем состоянии с нормальным или даже аномальным
содержанием влаги и без какой-либо предварительной обработки, за исключением той, которая может быть
связана с добавлением заполнителя и матрицы в холодном состоянии.
Никаких ограничений по используемой матрице или связующему веществу не возникает. Тот.
Однако матрица или связующее вещество могут содержать определенную долю смолы или любого другого
вещества, компоненты которого испаряются в условиях обработки, и матрица может состоять из смолы и
битума в самых разных пропорциях, например, 7,5% смолы к 25% битума и 10% матрицы или связующего
вещества к 90% заполнителя, но может использоваться и гораздо большая доля матрицы по отношению к
заполнителю. Или же, в зависимости от цели, для которой требуется материал, его соотношение может быть
меньше, как и соотношение смолы и битума, которое может варьироваться до (или более) 50% смолы к 50%
битума. Матрица может, например, использоваться в виде эмульсии в соотношении, скажем, 50% смолы в
мелкодисперсном состоянии к 50% смолы и с содержанием воды около 40%. Однако пропорции могут
значительно варьироваться в пределах или за пределами указанных выше диапазонов при использовании
битумной эмульсии, жидкой матрицы или связующего вещества.
Матрица и заполнитель могут быть смешаны перед применением тепла и могут быть смешаны в емкости или
смесителе, отличном от того, в котором осуществляется нагрев смеси.
Согласно изобретению, нагретый агломерат при выгрузке может проходить между парами роликов или
подвергаться иной обработке, облегчающей его охлаждение, восстановление или разрушение. Таким
образом, охлажденный агломерат может быть получен в виде более или менее мелких частиц или
фрагментов, которые легко измельчаются до очень мелкого состояния путем дробления или измельчения в
шаровой или другой мельнице. Таким образом, после выгрузки из смесительного аппарата нагретый
агломерат может проходить между парой валиков, которые могут быть полыми и, следовательно,
приспособленными для охлаждения, а пленка материала может быть удалена с пары валиков с помощью
лезвия или лезвий для направления материала на ленту или конвейер, где он затем осаждается в виде листа
или пленки, которую можно легко разломать или измельчить. Для измельчения агломерата до тонкого листа
или пленки и, таким образом, облегчения его распада, можно использовать несколько пар таких валиков,
соединенных последовательно.
охлаждает.
Однако для придания нагретому аргломерату при его выгрузке состояния, позволяющего легко измельчить
его, могут быть использованы и другие средства.
Дата: 13 января 1931 года.
Эдвард Эванс и Ко., 27, Бансери Лейн, Лондон, W.C. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся производства дорожно-строительного материала, применимые и для
других целей.
Я, Уильям Гтигумтс, проживающий по адресу: 7, Эвелин 7.15 Мэнсионс, Карлайл Плейс, Лондон, -S.W. 1,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к производству дорожно-строительного материала, который может быть использован
для других целей, в которых в качестве заполнителя используется земля, которая может быть доступна в
местности, где должен производиться дорожно-строительный материал.
Изобретение имеет общее применение в производстве дорожно-строительных материалов и дорожных
покрытий, а также в производстве тротуарной плитки, строительных блоков или строительных материалов.
Изобретение заключается в способе получения дорожно-строительного или строительного материала путем
измельчения или иного способа измельчения до мелкодисперсного состояния уплотненного агломерата,
полученного известным способом из земли в качестве заполнителя, и подвергания мелкодисперсного
агломерата воздействию тепла и давления для его уплотнения.
Изобретение применимо для измельчения уплотненного агломерата, полученного в соответствии с
процессом, являющимся предметом предшествующего патента № 105 3.51,385.
Изобретение включает в себя особенности способа, описанного ниже.
В качестве заполнителя может использоваться земля, имеющаяся в наличии на месте производства
дорожного или иного материала (376 792). Таким образом, с успехом можно использовать глину или
глинистую почву, или любой другой мелкодисперсный заполнитель, из которого предварительно можно
удалить камни и другие посторонние примеси, при условии, что заполнитель полностью очищен от камней,
растительных и других посторонних примесей путем просеивания, отбора или иным способом перед
использованием.
При реализации изобретения в качестве заполнителя используется грунт, смешанный с битумной матрицей
или связующим веществом.
Смесь нагревают, перемешивание и нагрев продолжают в таких условиях, чтобы смесь достигла практически
равномерной температуры по всему объему и до тех пор, пока она не начнет гранулироваться или терять
свою липкость, после чего образовавшийся альгломерат можно выгрузить из смесительного аппарата, в
котором он производится, и дать ему остыть и затвердеть.
Охлажденный и затвердевший агломерат, представляющий собой смесь мелкодисперсных сухих частиц,
пропитанных матрицей и уплотненных ею, превращается в мелкодисперсное вещество. Степень измельчения
может быть такой, например, что материал состоит в основном из мелкодисперсных частиц, смешанных с
частицами большего размера. Или же может быть проведено измельчение, в результате которого материал
приобретает однородную тонкость помола. Таким образом, например, состояние материала может быть
таким, что практически весь он может пройти через сито с мелкой сеткой, например, с 200 ячейками на
линейный дюйм, если это позволяет характер используемого почвенного заполнителя. Полученный таким
образом мелкодисперсный материал пригоден для производства дорожного покрытия или для аналогичных
полезных целей путем воздействия тепла и давления. Также его можно использовать в качестве добавки к
другому заполнителю, например, мелкому щебню, или к сухой земле.
Таким образом, при использовании для дорожного покрытия мелкодисперсный материал может быть нагрет
до температуры ниже точки плавления матрицы, уплотнен и спрессован в подготовленном положении путем
трамбовки, прокатки или другими способами, либо в мелкодисперсном состоянии материал может быть
уплотнен и спрессован с использованием тяжелых нагретых железных брусков.
Никаких ограничений по используемой битумной матрице или связующему веществу не возникает. Однако
матрица или связующее вещество может содержать определенную долю смолы или любого другого
вещества, компоненты которого испаряются в условиях обработки, и матрица может состоять из смолы и
битума в самых разных пропорциях, например, 75% смолы к 25% битума и 10% матрицы или связующего
вещества к 90% заполнителя, но может использоваться и гораздо большая доля матрицы по отношению к
заполнителю.
Или же, в зависимости от цели, для которой требуется материал, его соотношение может быть меньше, как и
соотношение смолы и битума, которое может варьироваться до (или более) 50% смолы к 50% битума.
Матрица может, например, использоваться в состоянии эмульсии. Однако при использовании битумной
эмульсии, жидкой матрицы или связующего вещества пропорции могут значительно варьироваться в
пределах или за пределами указанных выше диапазонов. Матрица и заполнитель могут быть добавлены
перед применением нагрева и могут быть смешаны в емкости или смесителе, отличном от того, в котором
осуществляется нагрев смеси.
Согласно изобретению, нагретый агломерат после выгрузки может пропускаться между парами роликов или
подвергаться иной обработке, облегчающей его охлаждение и измельчение до мелкодисперсного состояния.
Таким образом, охлажденный агломерат может быть получен в условиях 95.
Измельчение более или менее мелких частиц или фрагментов, которые легко поддаются измельчению до
очень мелкого состояния путем дробления или помола в шаровой или другой мельнице. Таким образом, при
выходе из смесительного аппарата нагретый агломерат может проходить между парой валиков, которые
могут быть полыми и, следовательно, приспособленными для охлаждения, а пленка материала может быть
удалена с пары валиков с помощью лезвия или лезвий для направления материала на ленту или конвейер,
после чего он осаждается в виде листа или пленки, которую можно легко разломать или измельчить. 110 Для
измельчения агломерата до тонкого листа или пленки и, таким образом, облегчения его распада при
охлаждении, можно использовать несколько пар таких валиков, соединенных последовательно. 115 Однако
для приведения нагретого агломерата при выходе из печи в состояние, позволяющее легко измельчить его,
могут быть использованы и другие средства.
В данном заявлении 120 не содержится никаких претензий в широком смысле на производство агломерата
для использования почвы в качестве заполнителя или битумного связующего. Кроме того, ранее
предлагалось производить искусственный асфальт по процессу, в котором искусственный битумный
материал, полученный путем нагревания остатков дистилляции смолы, нефти или каучука, вместе с серой и
окислителем, смешивается в теплой конфитюрной печи с наполнителем из гашеной извести, и этот продукт в
измельченном состоянии или с добавлением измельченного природного битума растапливается под высоким
давлением для образования блочных камней или плит, или может использоваться в виде порошкообразного
или жидкого асфальта.
Теперь, подробно описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, на что я претендую, это: 1. Способ производства дорожно-строительных или строительных материалов,
заключающийся в измельчении или ином измельчении до мелкодисперсного состояния уплотненного
агломерата, приготовленного известным способом из земли в качестве заполнителя и битумного связующего,
и последующем воздействии на мелкодисперсный агломерат тепла и давления, как описано выше.
2.
В процессе, как указано в п. 1, модификация, при которой агломерат при выгрузке уменьшается или
распадается при охлаждении, по существу, как описано выше. -f 3. Способ производства
дорожно-строительного или строительного материала с использованием агломерата, полученного в
соответствии с ранее выданным патентом № 3.51,385, существенным IV, как описано выше. 30 4 «Продукт
процесса, в основном, описанного выше».
Дата: 13 октября 1931 года.
Эдвард-Эванс и Ко., Чансери-Лейн, 27, Лондон, W.C. 2, агенты заявителя.
Редхилл: Напечатано для Государственного управления Его Величества компанией Love A Afalcomson, Ltd. -
1932.
_ ---- _
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376793.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376793&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376793A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 15 января 1931 г. № 1408/31.
Полностью слева, сентябрь. 18, 1931.
Полный текст принят: 15 июля 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства смешанных удобрений.
Мы, компания METALLGrS1BLLSCB:AFT AxTIEN- t GIESELLSCHAFT, расположенная по адресу: Боккенхаймер
Анлаге, 45, Франкфурт-на-Майне, Германия, корпорация, организованная в соответствии с законодательством
Германии, и Ханс Лехрене, расположенный по адресу: Мариенштрассе, 9, Франкфурт-на-Майне, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем: 1.
Данное изобретение относится к способу производства измельченных удобрений. Известно, что он
производит смешанные продукты:
удобрения путем раскрытия сырых фосфатов, таких как трикальцийфосфат, с помощью азотной кислоты. В
ходе дальнейшей обработки раствора, полученного в процессе вскрытия, обычно либо нейтрализуют
свободную фосфорную кислоту в растворе после отделения от остатка и затем выпаривают полученный
раствор, например, фосфата аммония и нитрата кальция, с целью получения смеси полученных в нем солей в
кристаллической форме, либо осаждают кальций из реакционного раствора, содержащего свободную
фосфорную кислоту и нитрат кальция, путем добавления растворимых солей (анионы которых образуют с
кальцием нерастворимое или малорастворимое соединение, например, сульфат калия), например, сульфат,
при этом раствор отделяют от него, а содержащиеся в растворе соли после нейтрализации фосфорной
кислоты подходящим основанием, таким как аммиак, т.е. фосфат аммония и нитрат калия, извлекают путем
выпаривания и кристаллизации.
Оба этих процесса имеют тот недостаток, что твердое удобрение можно получить только после
нейтрализации фосфорной кислоты и последующего выпаривания полученных растворов для производства
твердого удобрения. Кроме того, необходимые процессы кристаллизации очень трудоемки и сопряжены с
потерями и расходом теплоносителя.
Соседние файлы в папке патенты