Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13266
.pdf
Я, Джеймс Марлоу Дейли, проживающий по адресу: Саут-Парк-авеню, 5940, Чикаго, штат Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к генератору озона.
Целью изобретения является создание таких генераторных установок, чтобы их различные части можно было
легко заменять в случае износа или поломки.
Еще одной целью изобретения является обеспечение возможности регулировки высоты пар диэлектрических
пластин таким образом, чтобы они могли легко образовывать центральный канал при сборке.
Еще одной целью изобретения является создание контура водяного охлаждения путем обеспечения наличия
полых заземленных электродов.
Еще одной целью изобретения является обеспечение свободы перемещения диэлектрических пластин
относительно электродов высокого напряжения в случае их расширения или сжатия.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю генератор озона, включающий в себя множество пар
вертикально расположенных пластин, образующих кольцевой ряд, причем их внутренние края образуют
центральный канал для разряда озона, причем пластины каждой пары расположены на некотором расстоянии
друг от друга, образуя между ними комбинированный канал для разряда и искровой разрядник,
сообщающийся с центральным каналом, а также электроды, связанные с пластинами для осуществления
бесшумного разряда через каналы с целью превращения воздуха в нем в озон.
На прилагаемых рисунках:
На фиг. 1 представлен вид генератора, частично в плане, частично в разрезе, воплощающего данное
изобретение.
Рис. 2 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии 2-2 на рис. 1.
На рис. 3 представлен вид одного из генерирующих блоков.
На рис. 4 представлен поперечный разрез частей, которые служат для удержания на месте верхних 376 788
концов диэлектрических пластин.
На рис. 6 представлен фрагментарный вид одной из уплотнительных полос, используемых между парами
диэлектрических пластин.
Рис. 6 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный по линии 6-6 на рис. 2.
Генератор, являющийся предметом изобретения, имеет кубический корпус объемом 60 кубических литров и
работает от электричества, превращая воздух в озон. Корпус o получает воздух через трубу 7, управляемую
клапаном, и состоит из металлической верхней части 8, боковых стенок 9 и металлического дна 10. Боковые
стороны корпуса (65) съемно соединены с рамой из уголкового профиля 11 и содержат стеклянные панели 12,
благодаря которым различные рабочие части генератора могут быть осмотрены снаружи корпуса. Воздух 70,
подаваемый в корпус через трубу 7, преобразуется в озон с помощью множества вертикально расположенных
генерирующих блоков.
Эти блоки расположены внутри корпуса и выстроены в круговой или кольцевой ряд.
Каждый из генерирующих блоков состоит из охлаждаемого водой заземленного электрода 13, двух пар
стеклянных диэлектрических пластин 14, расположенных по бокам от заземленных электродов 80
соответственно, и пары охлаждаемых воздухом высоковольтных электродов 15, примыкающих к внешним
пластинам 14. Охлаждаемый водой электрод 13 включает в себя пару расходящихся наружу боковых стенок
16, верхнюю стенку 17, заднюю стенку 18 и нижнюю стенку 19, которые вместе образуют вытянутую камеру 20
треугольного поперечного сечения, через которую циркулирует вода, как описано ниже. Задняя стенка 18
соединена с боковыми стенками 16 винтами 21, что позволяет снять ее при необходимости доступа к камере
20. Боковые стенки электрода 13 выполнены заодно с верхней и нижней стенками 95 и снабжены парой
перегородок 22, которые взаимодействуют с перегородкой 23 на съемной задней стенке 18, вызывая
циркуляцию воды, поступающей в камеру, вперед и назад. Электрод 100 13 крепится в корпусе с помощью
пары стоек 24 и 25.
Штифт 24 проходит между верхней частью корпуса и выступом 26 на верхней стенке электрода. Верхний
конец штифта 24 образует отверстие в нижней части корпуса и служит выходным каналом для озона, который
снабжен парой гаек 27 и выводится из комбинированного воздушного канала. Эти гайки расположены с
противоположных сторон, как и искровые зазоры 40. Верхний край — верхних 8 — и зажим — последний там
— этого рукава выступает за верхнюю часть 70 между. Стойка 25 проходит между кольцом и упором для
ограничения движения нижних 10 частей корпуса и выступа 28 внутрь нижних концов на нижней стенке 19
электрода и диэлектрических пластин. Цилиндрический нижний конец стойки 25, асбестовая полоса 45,
проходит вокруг верхней части :: O через отверстие в нижней части 10 и является концом втулки и работает с
75, снабженной парой гаек 29, которые представляют собой шайбу 43 для предотвращения утечки озона.
На противоположных сторонах нижней части корпуса и на внешнем и нижнем концах каждой пары
диэлектрических пластин 14, поддерживаемых стойкой, они образуют зажимное соединение, благодаря
которому диэлектрические пластины 14 крепятся к нижней части 10. С помощью регулируемого опорного
элемента 46. При регулировке гаек 27 и 29 электрический элемент выполнен из фарфора, включает в себя 80
- 13 - может перемещаться вертикально в основании -47, -.перманентный элемент 48 casin.z. Стойки 24 и 25
выполнены, и имеется регулировочный винт 49. Основание: - k - из металла nr, другой подходящий
проводящий элемент опирается на нижнюю часть корпуса, материал служит для заземления, а arIa снабжен
резьбовой прокладкой для электрода 13. Вода подается через шнек, который ввинчивается в камеру
электрода-13. Регулировочный винт представляет собой элемент трубы 30. Эта труба снабжена рифленым
диском для пальцев (50) и соединена ниппелем 31 с нижней частью, которая, при замедлении, поднимает или
опускает заднюю часть 18, простираясь вниз - пластины 14.
Верхний и внутренний концы каждой пары пластин 14 через отверстие в нижней части корпуса 90 прилегают к
нему и получают воду из основного цилиндрического элемента 51, который выполнен из фарфора и крепится
к центру верхней части корпуса 9 болтом 52. Трубный участок расположен под верхней частью корпуса 9.
Кольцо 53 в нижней части корпуса, снабженное кольцом, установлено вокруг элемента 51 и представляет
собой клапан 34, благодаря которому поток воды, прижатой к верхним краям 95, проходит через камеру в
электродных пластинах 13 14 посредством разъемного клапана 54.
может регулироваться. Утечка озона вокруг верхней части электрода предотвращается выходной трубой 35,
соединенной ниппелем 36 с верхними внутренними концами пластин: конец задней части электрода 18. Это
означает наличие асбестовой шайбы № 55. Труба : = =: 0XX 35 проходит вверх через открытый конец, огибает
нижний конец 1OGd, входит в верхнюю часть уплотнителя и изогнута, фарфоровый элемент 51, и работает в
направлении вперед и вниз, образуя неразрывное соединение с асбестовым кольцом, которое имеет размер
37. ; The: l-atter направляет воду, расположенную между верхними краями - в направлении - кольцевого
водоотводного желоба 3 пластины и - кольцо a3. Внутренние кромки 40-: -o на верхней части 8 и расположены
на расстоянии, достаточном для того, чтобы диэлектрические пластины 14 образовали центральное
расстояние 105 - над водоотводным желобом или общим выхлопным каналом 56- для приема, так что поток
отводимой воды находится в видимом месте из объединенного воздуховода и указывает на степень потока и
искровых зазоров 40.
Прослойка проходит через электроды. = - - между парами пластин, герметизированных одной парой
диэлектрических пластин. 14 обеспечивает вертикальное расположение полос наполнителя 110 -радиально и
служит в сочетании с -57. Последние предпочтительно изготовлены из пары горизонтально расположенных
стеклянных полос, покрытых асбестом латуни и изогнуты в форме поперечного комбинированного
воздухопроницаемого канала в указанной форме (см. рис. 1). Цилиндрический зазор и искровой зазор 40,
открытый в розетках 58. Стальные стержни 59 проходят через его внешний и внутренний концы для входа в
эти розетки. Концы рулей, то есть — рейл и — выход озона. Полоски 39, выступающие за верхний и нижний
края пластин 14, закреплены на месте рядом с верхней частью пластин 14 и ограничены нижними краями
пластин 14 кольцевыми канавками 60 и 61, выложенными бетоном, которые образуются в канавках 41 и 53
пластин 14. Боковые части наполнителя 121, выступающие внутрь пластин 15, изогнуты и прижимаются к их
смежным концам, поддерживаемым ими. Внутренние края пластин 14 образуют кольцо, 4-с которым
необходимо обеспечить эффективное уплотнение между парами частей корпуса. Дно AZ. Ан-н- пластины. -60
шайба 43 расположена между высоковольтными электродами 15 и 125 - ободками n4-1 и:
1-специфицированными частями - с -заземленными электродами-13 для обеспечения электризации и
формования: T p nt =разрыв - - - - уплотнение, как только происходит бесшумный разряд через
комбинированный - 0Предотвращение замерзания вокруг tl e в воздушных каналах и искровых зазорах 40 и X;
0- нижняя часть p-ates - фарфоровая гильза, превращающая воздух в озон, когда он проходит через :5 44-: -
простирается через-1 x, кольцо 41 In - в узле - Фетально простирающиеся ребра 3,6,788 через объединенные
каналы и искровые зазоры, он подвергается бесшумному разряду и превращается в озон.
Последний принудительно вводится в центральный трубопровод 5! а затем проходит вниз через рукав 44 tle
70. Во время работы генератора воздух, проходящий вниз вдоль боковых сторон ребер 62, охлаждает
высоковольтные электроды 15, а вода, проходящая через камеру 20, охлаждает 75 заземляющие электроды
13. В случае износа или поломки детали могут быть легко извлечены из корпуса путем снятия боковых стенок
9.
Подробно описав и определив характер моего указанного предложения и то, каким образом оно должно быть
выполнено, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376789.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376789&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376789A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Италия): 16 апреля 1930 года.
376-789 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 15 апреля. 7931. № 11,218131, Заявка принята: 15
июля 19632 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к самолетам или связанные с ними.
Мы, Y1AT SocILTI AxoNE Mr, проживающие по адресу: Виа Йницца, 250, Турин, Италия, юридическое лицо,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Италии, настоящим заявляем о характере данного
проекта и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции самолетов, целью которых
является обеспечение возможности для самолета обычной конструкции, в отличие от вертолетов и машин с
вращающимися пропеллерами, i5 подниматься и опускаться практически в вертикальном направлении.
Известно, что для поддержания веса обычного самолета в воздухе необходима определенная минимальная
скорость полета, но тот факт, что фактическое значение этой минимальной скорости очень велико, является
весьма существенным недостатком. Для взлета и посадки обычного самолета требуемая минимальная
скорость предполагает использование большой ровной площадки, свободной от каких-либо препятствий, или
большой и спокойной водной поверхности. Необходимость обеспечения подходящих взлетно-посадочных
площадок, очевидно, ограничивает использование летательных аппаратов и является существенным
недостатком самолета по сравнению с вертолетом, который способен взлетать и садиться, поднимаясь и
опускаясь практически вертикально в местах очень малой площади.
Было предложено устранить этот недостаток обычного самолета, оснастив его средствами, позволяющими
ему вертикально снижаться и опускаться, как вертолет, оставаясь при этом способным двигаться
горизонтально или на ровной поверхности в обычных условиях полета. Различные конструкции,
предложенные для этой цели, не были приняты на практике из-за их сложности и связанных с ними
недостатков. Например, было предложено использовать воздушный поток от винта или поток воздуха,
создаваемый винтом, для подъема самолета с земли путем создания сильной вертикальной составляющей
силы, действующей на вспомогательную, соответствующим образом спроектированную и расположенную
поверхность самолета, причем указанная составляющая превышает вес самолета. Этот метод (55) имеет тот
недостаток, что он требует наличия вспомогательных несущих поверхностей, которые не приспособлены для
выполнения функции поддерживающих поверхностей во время горизонтального полета. Следовательно, при
этом методе 60 обычные крылья, а иногда и толкающие винты, отличные от тех, что используются в
производстве, вертикальный подъем должен применяться в сочетании со вспомогательной подъемной
поверхностью дерева. Было предложено использовать крыло, служащее опорной поверхностью для
горизонтального полета, таким образом, чтобы оно также работало как опорная поверхность во время
подъема, путем соответствующего изменения его наклона и путем изготовления его специальной и
подходящей конструкции.
Однако, поскольку в летательном аппарате обычного размера и мощности 75 л.с. воздушная ударная волна,
создаваемая пропеллерами, воздействует лишь на небольшую площадь крыла, необходимо, чтобы вся
площадь крыла эффективно способствовала подъему аппарата. Для этого необходимо распределить
мощность двигателя на соответствующее количество пропеллеров, способных своим потоком скольжения
воздействовать практически на всю площадь поверхности крыла.
Третий способ заключается в том, чтобы один и тот же винт гребного винта работал как подъемный винт для
набора высоты и как винт, создающий вертикальное вращение, для горизонтального полета. Для реализации
этого метода было предложено использовать винты, оси которых могут наклоняться в вертикальной
плоскости и, следовательно, способны принимать два основных положения, расположенных под прямым
углом, а именно, положение толкания и положение удержания. Этот метод, помимо больших механических
трудностей, имеет тот недостаток, что он приводит к тому, что струя воздуха от пропеллеров воздействует
полностью или частично на верхнюю сторону крыльев, что значительно снижает их эффективность.
Данное изобретение касается усовершенствований лопастных машин типов, описанных выше (пункт 100),
которые способны подниматься и опускаться вертикально, подобно...
вертолет, способный перемещаться горизонтально, как обычный самолет, и его цель состоит в том, чтобы
усовершенствовать машины третьего вышеупомянутого типа, в которых пропеллер работает попеременно,
что является достаточным.
В качестве опорного и толкающего устройства, самолет этого типа, таким образом, обладает
преимуществами, позволяющими сбалансировать его вес за счет использования тяги винтового винта и
потока скольжения лопастей, чтобы впоследствии, оставаясь неподвижным, обеспечить подходящую
поверхность и адекватную вертикальную устойчивость в воздухе, подобно вертолету.
компонент для подъема машины. Изобретение не требует подъема машины вверх до тех пор, пока объект не
займет вертикальное положение, как указано в первом случае, но поскольку под действием воздушного
потока 75 используется та же площадь крыла, что и опорная поверхность в горизонтальном положении,
например, небольшой наклон, превышающий 650, на самом деле будет достаточно.
Вертикальная составляющая, обеспечиваемая этой машиной, должна быть такой, чтобы создавать
подъемную силу, получаемую от самого винта. Суть в том, что наклон области L5, при этом подъемная сила в
основном обусловлена 80°, получаемыми от самого винта. Расположение его с сильно наклоненной и
аэродинамической осью должно обеспечивать вертикальное направление тяги винтового винта, так чтобы он
работал как опорная поверхность крыла.
Таким образом, изобретение состоит в том, что данное изобретение является дополнением к
соответствующим образом расположенному крылу в самолете, способном к вертикальному подъему и спуску,
а также к полету в горизонтальном направлении, имеющему цельный фюзеляж и не содержащему шарнирных
частей, приспособленных для вращения друг относительно друга, характеризующихся новым методом
полета. Изобретение не требует применения к существующим типам, причем последние две шарнирные
части приспособлены для вращения относительно друг друга, что характеризуется наличием тяговых
винтовых пропеллеров. В обычных самолетах конструкция может создавать аэродинамические
характеристики.
В настоящее время, независимо от конкретной мощности двигателя, самолет находится в состоянии покоя, в
сочетании с крыльями, в самолете с вертикальной тягой всегда будет возникать винт, возникающий в
результате тягового усилия 95-мм винта и давления воздушного потока на крыльях, способных развивать
нормальную мощность двигателя при неподвижном весе самолета, а также толкающую тягу, равную весу
самолета и, следовательно, весу шасси и хвостовому полозью промежуточного 100, работающего как
подъемный винт вертолета для создания двух посадочных положений, одно из которых соответствует
подполюснику. «В то время как практически горизонтальное положение оси малой удельной мощности (от 100
до 200 лошадиных сил на тонну) требует, чтобы пропеллер соответствовал сильно наклонному положению
оси самолета, недопустимому при обычной аэродинамике».
Конструкция самолета и допустимые только в усовершенствованных вертолетах, самолеты должны быть
обеспечены более высокими удельными мощностями, достигнутыми в настоящее время при производстве
стабилизирующих и управляющих элементов таких крыльев, а также использованием редукторов,
применяемых в связи с современными двигателями, которые могут летать в горизонтальном положении,
поскольку винты и винты имеют диаметр, например, такой, который практически недопустим в самолетах.
Следует понимать, что усовершенствованные вертолеты, самолеты, должны быть обеспечены более
высокими удельными мощностями при стабилизирующих и управляющих элементах таких крыльев, а также
при использовании редукторов, применяемых в связи с современными двигателями, которые работают как
подъемная пара винтов, когда винты работают в практически вертикальном положении. ll1i Прилагаемые
чертежи показывают, например, конструкцию самолета с удельной мощностью 400 л.с. на тонну,
разработанную с использованием двигателя, оснащенного элементами, воплощающими особенности
изобретения.
t5 редукторы, только один винтовой пропеллер. На фиг. 1, 2 и 3 показаны в проекции, 2 имеют диаметр менее
четырех метров соответственно, в плане и спереди, или два запасных пропеллера, имеющих конструкцию
улучшенного самолета диаметром менее трех метров; или с фиксированной промежуточной рамой в
положении, достаточном для поддержания веса самолета на ровном киле.
В случае самолетов, рис. 4 представляет собой вид сверху, рассчитанный на удельную мощность 500 Вт в
вертикальном положении.
-еще тонна. Один винт. Пропеллер, имеющий "Рис. 5 представляет собой вид второго винта диаметром чуть
выше трех метров, отличающегося от "первого винта диаметром чуть выше двух метров". Конструкция,
главным образом, прямолинейной формой корпуса самолета и 13-й.
376,789 сначала касается земли хвостовой опорой, затем наклоняется вперед, пока промежуточная опора не
коснется земли.
В конструкции, показанной на фиг. 7, 8 и 9, промежуточная рама или полозья шарнирно соединены с
корпусом, а их вращение вперед ограничено упором. Таким образом, полозья позволяют занять более
устойчивое положение для спуска на воду, при этом не препятствуя (благодаря возможности вращения назад)
посадке даже на киль под углом 75 градусов. Как рама, так и промежуточная опора снабжены
амортизирующими элементами (не показаны). Промежуточный полоз имеет две опоры (рис. 9), так что
вертикальная посадка может происходить на основание 80°, образованное приблизительно равносторонним
треугольником. В ходе полета пилот приводит две наклонные опоры в обтекаемое положение.
Следует понимать, что при проектировании летательного аппарата необходимо учитывать как его
конструкцию, так и способ работы. Целесообразно использовать форму крыла, обеспечивающую наименьшее
смещение точки приложения результирующей силы; значительную ширину элеронов и стабилизирующих
поверхностей, превышающую обычно используемую; применение, в случае необходимости, вертикальных
стабилизаторов для устранения реактивной пары винта в вертикальном полете; разделение, при
необходимости, элеронов горизонтального полета от элеронов, находящихся в потоке скольжения винта;
использование винтового гребного винта, способного создавать тягу, необходимую для вертикального
подъема, и при этом обеспечивающего хорошую эффективность на максимальной скорости горизонтального
полета. В некоторых случаях целесообразно использовать винт изменяемого шага типа 105 для
удовлетворения двух последних упомянутых требований.
При использовании двух гребных винтов оба могут приводиться в движение одним и тем же двигателем,
расположенным с поперечной осью, при этом два гребных винта диаметром 110° соединены с двигателем
коническими шестернями, расположенными на концах вала двигателя.
Операция выполняется следующим образом:
Летательный аппарат начинает полет в вертикальном положении, двигатель работает на полной скорости, и
поднимается вертикально вверх. Поднявшись достаточно высоко, самолет наклоняется вперед и постепенно
переходит в полет на ровном киле. В течение этого переходного периода 120 все стабилизирующие элементы
управляются так же, как и в обычном самолете. Подъемная сила винта превращается в тяговую силу, при
этом шаг винта одновременно изменяется в случае винта с изменяемым шагом. Во время полета самолет
удерживается на ровной поверхности; управление самолетом осуществляется обычным способом. В случае
остановки двигателя пилот может осуществить планирующее снижение, а если двигатель остается в
облегченном состоянии, то вместо промежуточной колесной рамы можно использовать неподвижный полоз.
На рис. 6 представлен вид сбоку модифицированной конструкции, изображенной на рис. 5.
На рис. 7 показан в проекции самолет с подвижной промежуточной рамой или полозьями в горизонтальном
положении, на рис. 8 показан тот же самолет в вертикальном положении, а на рис. 9 представлен план,
соответствующий рис. 9. 8.
На всех рисунках одинаковые ссылочные обозначения обозначают схожие элементы.
1
1) обозначает корпус летательного аппарата, 2) двигатель аппарата, снабженный редуктором, 3) винтовой
пропеллер. Винтовой пропеллер изготовлен большого диаметра для удовлетворения вышеописанных
требований. 4 обозначает крыловидную поверхность, 5 — обычную посадочную раму для горизонтального
полета, 6 — промежуточную посадочную раму или полоз для вертикального полета, 7 — хвостовой полоз,
используемый как при горизонтальной, так и при вертикальной посадке, S — элероны, увеличенные в той
части, которая находится в обтекаемом потоке винта, 9 — рули высоты, 10 — вертикальные рули
направления, 11 — кабину пилота и 13 — хвостовое оперение.
Обратимся сначала к рис. 1, 2, 3 и 4, демонстрирующим первую конструкцию. Видно, что хвостовое оперение
короче обычного и имеет выпуклую форму, позволяющую рулям M оставаться в воздушном потоке от винта, а
также обеспечивающую возможность взлета и посадки летательного аппарата как в горизонтальном
положении (рис. 2), так и в вертикальном положении (рис. 4).
В конструкции, показанной на рис. 5, корпус снова короче обычного, но его ось в значительной степени
прямолинейна, а закрылки элеватора поддерживаются более крупным вертикальным килем 34. В данной
конструкции вместо колеса 6 промежуточной рамы используются неподвижные полозья 35. В этой
конструкции начальное и посадочное положение также соответствуют положению в вертикальном полете.
На приведенных выше рисунках положение плоскости, на которой опирается летательный аппарат при
вертикальном взлете и посадке, обозначено линией XL-X.
В конструкции, показанной на рис. 6, эти два положения, а именно положение при взлете и посадке, а также
положение для вертикального полета, больше не соответствуют друг другу, поскольку положение при взлете
и посадке менее вертикальное, чем положение для вертикального полета, чтобы обеспечить большую длину
машины. В этой конструкции летательный аппарат вынужден при взлете совершать это сворачивание, чтобы
взлететь в легком положении, а при посадке, не достигнув необходимой высоты, самолет приземлится в
вертикальном полете. Для этой цели пилот замедляет скорость винта до тех пор, пока последний не начнет
оказывать сопротивление, а не тяговое усилие, и импульс машины быстро уменьшается, нос машины
поворачивается вперед до тех пор, пока не будет достигнут угол наклона, соответствующий максимальной
подъемной силе (около 140°). Достигнув таким образом минимальной скорости и максимальной реакции
воздуха на крыло, пилот снова включает двигатель и резко наклоняет машину назад, чтобы поднять ее
переднюю часть на высоту 400.
Этот самолет быстро компенсирует потерю подъемной силы, которая происходит при угле наклона крыльев
от 140 до 400 градусов. В этом новом положении крылья оказывают тормозящее действие -20, и
горизонтальная скорость продолжает падать - до тех пор, пока, при дальнейшем подъеме машины вперед и
увеличении тяги винта до максимума, горизонтальная скорость не обнулится, и машина не перейдет в режим
вертикального полета.
Следует понимать, что конструкции, изображенные на чертежах, следует рассматривать лишь как примеры.
Самолет может быть монопланом вместо биплана, он может иметь два винта, соосных друг с другом или с
параллельными осями, вращающимися в противоположных направлениях, и он может быть снабжен любыми
усовершенствованиями и устройствами, используемыми в обычных самолетах, предназначенных только для
горизонтального полета.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376790.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376790&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376790A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 18 апреля 1930 года. 376,790 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 9 апреля 1931 года. № 8342 132y (Выделено из № 376,778. ) Заявка принята: 11 ноября 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к бутылкам или аналогичным контейнерам.
Мы, ALEMINIum LIMITED, корпорация, организованная в соответствии с законами Доминиона Канады, по
адресу: 55, здание Canada Life Building, 22, Торонто, Канада, правопреемники RAYMOND WALLACE NIvBR, по
адресу: 612, West Church Street, Elmira, Нью-Йорк, США, США, и JOHN EDWIN SHARP, по адресу: 1219,
Woodmont Avenue, New Kensington, Пенсильвания, США, США, с возможностью снятия крышки.
Для того чтобы изобретение стало более понятным и легко реализуемым, и чтобы его эффект был четко
понятен и легко достижим в рамках данного изобретения, а также для того, как он может быть реализован, в
частности, посредством прилагаемых чертежей, иллюстрирующих его, в качестве примера, и в котором:
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, частично
Настоящее изобретение относится к бутылкам, расположенным в верхней части молочных и подобных
контейнеров, и представляет собой разделительную бутылку, на которой показана крышка, предназначенная
для ее установки; № 10519 от 1931 года. В частности, на рисунке 2 представлен аналогичный вид бутылки, к
которой относится настоящее изобретение, — бутылки для молока с надетой на них крышкой; хотя оно может
быть применено к любому другому типу контейнера. Рисунок 3 — поперечный разрез, выполненный по линии
III-III, рисунок 1, с снятой крышкой. Главная цель настоящего изобретения — обеспечить улучшенную бутылку
или контейнер, имеющий прилегающее горлышко или отверстие, позволяющее гибко закрывать и закреплять
крышку. Рисунок 5 — поперечный разрез, аналогичный рисунку 4, показывающий модификацию конструкции.
удаляется без разрушения, так что в предпочтительной форме бутылка или подобный контейнер имеет
горлышко или отверстие, примыкающее к горлышку, и множество расположенных на расстоянии друг от друга
выступов непосредственно под горлышком. При практическом применении данного изобретения в его
пригодном для использования в качестве повторного закрывания для защиты от загрязнения, горлышко или
отверстие контейнера снабжено периферическим кольцевым бортиком, примыкающим к горлышку, и
множеством 85. С этой целью изобретение рассматривается с одной стороны с учетом наличия бортика.
Каждый из этих выступов :3 находится в бутылке или подобном контейнере, состоящем из-под бусины, и
сливается сверху с внешним краем горлышка контейнера, примыкающим к бусинке, а оттуда наклоняется вниз
к поверхности горлышка контейнера под бусинкой. 90 множество расположенных на расстоянии друг от друга
осевых выступов Крышка, расположенная ниже бортика, и каждая соединительная крышка, выполненная из
податливого материала, предпочтительно с одной стороны входящий в указанный бортик и сужающийся
тонкий податливый металл, и имеющая конформную форму, направленную вниз, чтобы соединиться с
сплошной непрерывной юбкой, отлита с другой стороны в поверхность контейнера, расположенную на
горлышке контейнера в положении 95, благодаря чему множество расположенных на расстоянии друг от
друга углублений таковы, что нижняя часть контейнера снабжена фиксаторами, которые входят в зацепление
с нижней частью бортика. В другом аспекте настоящего изобретения, а также в других аспектах, выступы ниже
него.
Устройство состоит из бутылки или подобного контейнера, в котором крышка поворачивается под углом к
горлышку. На ее внешней поверхности, прилегающей к контейнеру, наклонные стороны выступов горлышка
образуют кольцевой выступ, и множество выступов постепенно выталкивают наружу фиксаторы
расположенных на расстоянии друг от друга выступов, которые, то есть, образуют кольцевой выступ,
простирающийся вдоль оси бутылки, и каждый из них соединяется сверху с внешней головкой контейнера, в
результате чего периферийный выступ крышки легко снимается. Впоследствии… н.
3 76,90 Крышка может использоваться для повторного закрытия.
На иллюстративном варианте осуществления изобретения, обращаясь сначала к рисунку 1, показана верхняя
часть бутылки для молока 1, снабженная периферическим кольцевым выступом 2 (рис. 3), прилегающим к ее
горлышку. Под этой бусиной контейнер снабжен множеством расположенных на некотором расстоянии друг от
друга выступов 3, каждый из которых в верхней части соединяется с внешним краем бусины, как показано на
рисунке 4. Каждый из этих выступов также наклонен вниз и внутрь, пока не сливается с горлышком бутылки,
как показано на рисунке 5, а также наклонен вбок на -15 градусов и внутрь с каждой стороны, пока
аналогичным образом не сливается с горлышком бутылки, как показано на рисунках 6 и 7. Соответственно,
каждый выступ снабжен двумя наклонными гранями 8 и 9.
:20 Предпочтительно, чтобы стороны S и 9' каждого выступа 3 имели одинаковый наклон или сужение внутрь,
так что каждый выступ симметричен относительно вертикальной центральной плоскости.
Однако, при желании, каждый выступ может быть асимметричным, как показано на выступах 3а на рисунке 5,
одна из его сторон – 6а.
плавно перетекая в горлышко бутылки, чем с другой ее стороны.
Над бутылкой показана крышка 10, предпочтительно из тонкого гибкого пластика, например, алюминия,
которая устанавливается на горлышко бутылки. При желании внутреннюю часть крышки можно укрепить
вощеной бумагой или диском из подходящего герметизирующего материала. Когда крышка надевается на
контейнер, к ее юбке прикладывается боковое давление внутрь с помощью пневматической матрицы или
аналогичного инструмента, чтобы юбка приняла форму бортика 2-i0 и вошла в его нижнюю часть, а также
приняла форму верхних частей выступов 3. Таким образом, крышка снабжена фиксаторами, которые входят в
зацепление с шариком, и выступами, которые удерживают ее в надетом положении с достаточной прочностью
для выполнения своей функции, при этом крышка герметизирует верхнюю часть контейнера и защищает его
горлышко от загрязнения.
Для снятия крышки достаточно просто повернуть ее на бутылке, поскольку крышка изготовлена из достаточно
податливого металла или другого материала, позволяющего такое вращение без чрезмерных усилий. При
таком вращении крышки боковые стороны выступов 3 постепенно смещают фиксаторы с юбки крышки, при
этом обычно достаточно повернуть крышку лишь на угловой угол, равный расстоянию между выступами.
Затем крышку можно использовать в качестве уплотнительного кольца для закрытия горлышка бутылки, что
дополнительно защитит ее от загрязнения. Поскольку юбка бутылки после извлечения из нее выглядит
гладкой, это свидетельствует о том, что бутылка была открыта после первоначального запечатывания. 65 Как
уже было сказано, крышка 10 предпочтительно изготавливается из тонкого, податливого металла.
Преимущество изобретения может быть полностью достигнуто за счет использования металла такой толщины
и пластичности, что он может легко принимать форму выступов на контейнере, и что без использования
инструментов крышку можно повернуть вручную на контейнере, чтобы устранить фиксаторы, образовавшиеся
в ней при надевании на контейнер.
На примере 75-го образца было установлено, что для изготовления колпачков подходит листовой алюминий
промышленного назначения толщиной 0,003,5 дюйма.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376791.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376791&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376791A
[]
- \ Ä. /f& - 3 '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Франческо Роано, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа Джузеппе Сильвати, 23,
Неаполь, Италия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в зубчатых передачах с косозубыми шестернями.
Целью изобретения является получение таких форм зубьев, которые обеспечивают значительно больший
контакт между зубьями, чем это было возможно до сих пор.
Изобретение применимо к одинарным или двойным косозубым зубчатым передачам, в которых отношение
диаметров делительных окружностей пары взаимодействующих колес больше, равно или меньше
передаточного отношения.
Изобретение характеризуется тем, что контакт между зубчатыми элементами осуществляется вдоль части
или всей одной или обеих дуг пересечения колес на их периферии или вблизи нее, и находится в
соответствующих зазорах, а также в случае, когда этот контакт осуществляется вдоль части такой дуги или
дуг, вдоль линии, наклоненной к линии центров и проходящей между такими дугами.
Контакт, возникающий на наклонной линии, при наличии такого контакта будет изменяться в зависимости от
характера винтовой зубчатой передачи, к которой применяется изобретение. В случае зубчатой передачи, в
которой отношение диаметров равно отношению скоростей, контакт будет происходить вдоль наклонной
линии, расположенной на минимальном расстоянии от линии центров колес, тогда как в случае зубчатой
передачи, в которой отношение диаметров больше или меньше отношения скоростей, контакт будет
происходить вдоль наклонной линии, расположенной на большем расстоянии от линии центров.
Для того чтобы изобретение стало понятнее, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи в
применении к типу косозубого механизма, описанного в предыдущей спецификации № 321672, в котором
отношение диаметров корневой окружности SD пары взаимодействующих колес больше или меньше
передаточного отношения, и в котором зубья одного колеса наклонены под другим углом, чем зубья другого
колеса. [Pr-ice 11-] 376791
На этом рисунке:
На рисунке 1 схематически изображены ведущее и ведомое колеса в зацеплении, и он используется здесь
для демонстрации способа получения формы зуба ведущего колеса. 60 На рисунках 2 и 3 схематически
представлены 6 развернутые спирали ведущего и ведомого колес.
Соседние файлы в папке патенты