Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13265
.pdf
для обеспечения плавучести камеры, при этом указанная камера сбрасывает давление на клапан для подачи
сжатого воздуха в цилиндры, чтобы создать давление.
Поршни направлены наружу, чтобы освободить камеру.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно, например, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид,
иллюстрирующий использование спасательного устройства, воплощенного в настоящем изобретении, для
обозначения местоположения затонувшего подводного судна, а также для крепления к нему понтона.
На рисунке 2 представлен увеличенный фрагмент маркировочного буя в обычном собранном виде внутри его
корпуса; на нем показан крепежный кабель, намотанный на катушку 65 внутри буя.
На рисунке 3 представлен детальный разрез захватного устройства, опускаемого вдоль пилотного троса для
соединения с судном. 70 На рисунке 4 представлен детальный разрез, иллюстрирующий способ, которым буй
прижимается внутри своего корпуса для автоматического открытия воздушного клапана и последующего
выброса буя 75 из корпуса.
При более детальном рассмотрении чертежей¹ показано, что это может быть морское судно, на котором
используется данное устройство. Как показано на иллюстрации, судно относится к подводному типу, но
следует понимать, что данное спасательное устройство может применяться к любому типу морских судов, и
его использование не ограничивается только подводными лодками, хотя считается, что оно представляет
наибольшую ценность именно для этого типа судов. Внутри (палубы 2) судна закреплен корпус 3, имеющий
преимущественно цилиндрическую форму и несколько ограниченный верхний конец, или горловину 3a,
которая открывается через палубу и имеет вывернутый наружу периферийный фланец 4, через который
проходят заклепки или аналогичные элементы для надежного крепления корпуса внутри судна.
Горизонтальная перегородка 6 разделяет корпус на верхний и нижний отсеки 7 и 8 соответственно, причем
последний отсек относительно невелик и предназначен для использования в качестве камеры для сжатого
воздуха, который подается в него из источника питания через подающий трубопровод 9, этот трубопровод
снабжен регулирующим клапаном 10, который может быть открыт для наполнения камеры и закрыт для
удержания заряда.
Трубное соединение 11 ( ,,, -, V,1,-2 __---1U t" ' 1 - ji - ' ',-, "' 1, _ -1-:) r. tz 'T 1= 376,824 продолжается от
подающей трубы 9 в верхнюю камеру 7 корпуса, но поток сжатого воздуха из нижней камеры в верхнюю
камеру обычно предотвращается с помощью регулирующего клапана 12, расположенного внутри трубного
соединения 11. Клапан 12 предназначен для открытия и закрытия путем вращательного движения коромысла
13, закрепленного на штоке 14 клапана.
Внутри верхней части корпуса 3, или горловины, скользящим образом установлен полый цилиндрический
поплавок 18 герметичной конструкции, который в своей нижней части вращательно поддерживает катушку 19,
на которую намотан относительно небольшой кабель 20 значительной длины. На внутреннем конце кабель
крепится к катушке, а на внешнем конце соединяется с одним концом массивного металлического звена 21,
которое, в свою очередь, крепится к короткому отрезку массивного кабеля 22 длиной X, намотанному внутри
основания отсека 7 и который на конце постоянно крепится с помощью рым-болта 23 к перегородке 6 корпуса.
Внутри отверстия 26, проходящего через боковую стенку корпуса, скользит направляющая 27, имеющая
кулачковообразную головку 28 на своем внутреннем конце, на которую опирается пружина 29, расположенная
между головкой и стенкой корпуса, чтобы прижимать направляющую внутрь.
Головка 28 ползунка 27 расположена вровень с изогнутой кулачковидной поверхностью 30 на нижнем конце
буя, которая, как видно из настоящего момента, предназначена для взаимодействия с головкой ползунка при
опускании буя, что приводит к перемещению головки и ползунка наружу. На внешнем конце ползунка
шарнирно закреплен рычаг 31, имеющий крюкообразный рычаг 31a, предназначенный для зацепления за
верхний конец рычага 13a рычага 13, который закреплен на штоке регулирующего клапана 12: конструкция
такова, что внешнее перемещение ползунка приводит к вращению и открытию клапана 12 для подачи сжатого
воздуха через трубное соединение 11 из нижней камеры 8 в верхнюю камеру 7 с целью принудительного
выброса поплавка из корпуса. Если необходимо вручную освободить буй 18, это можно сделать, переместив
рычаг 35, который имеет выемку 36 на своем верхнем крае, предназначенную для зацепления с крюком 37,
шарнирно прикрепленным к ножке 31b рычага 31, закрепленного на внешнем конце ползунка 27.
Предположим, что буй и его корпус сконструированы и собраны таким образом. Если судно, оборудованное
этим устройством, утонет под водой, получится пирог.
На определенном расстоянии становится очевидно, что давление внешней воды на верхний конец буя 18
будет вдавливать его внутрь, в результате чего поверхность кулачка 30 соприкоснется с головкой 28 ползунка
27, выталкивая последний наружу 70, и тем самым автоматически откроет регулирующий клапан 12 для
подачи сжатого воздуха из камеры 7 в камеру 8 для принудительного выброса буя. Как только буй будет
выгружен из своего корпуса, он всплывает на поверхность, и по мере подъема кабель 20 разматывается с
катушки 19. Поскольку буй прикреплен к затонувшему судну, он служит для обозначения его местоположения.
80 По мере того как буй поднимается на поверхность, кабель 20 вытягивает относительно короткий, но
тяжелый соединительный кабель 22, с которым он соединен посредством звена 21.
Соединительный элемент 21, как подробно описано в пункте 85, служит средством для осуществления
соединения захватного устройства, используемого для подъема судна. Соединение, как показано на рисунке
3, снабжено конически сужающимся головным концом 24, который снабжен, в своей вершине, отверстием 24a,
внутри которого крепится кабель 20, а у основания головная часть 24 имеет охватывающий, подрезанный
выступ 25.
Предполагается также, что буй 95 будет оборудован электрическим фонарем 40, а в отверстиях 42 в боковых
стенках буя будут установлены красные стеклянные линзы 41, через которые будет виден свет,
привлекающий внимание к бую. Кабель 20, соединяющий буй, также будет содержать провода цепи, по
которым может осуществляться телефонная связь между обитателями затонувшего судна и обитателями
спасательного судна. Электрический ток для лампы в буе может подаваться через провода цепи,
проложенные внутри кабеля 20 и имеющие соединение с розеткой 44 в корпусе, к которому нельзя
подключить источник электрического тока.
Для автоматического открытия клапана 12 под действием давления воды в случае попадания воды в
затопленный сосуд я предусмотрел цилиндр 50, прикрепленный к корпусу 3, в котором работает поршень 51.
Поршневой шток 52 выступает наружу из закрытого верхнего конца цилиндра и входит в зацепление с
рычагом 13b коромысла 13 для открытия клапана 120.
Предположим, что судно затонуло, а буй был отсоединен, выброшен и всплыл на поверхность. В этом случае
трос 20 для его крепления будет служить направляющим тросом 25, по которому можно опустить захватное
устройство и соединить его с соединительным звеном 21 для подъема затонувшего судна. Предпочтительный
вариант захватного устройства показан на рисунке 3 и состоит из верхней концевой скобы j30 -7,2 3 59, к
которой может быть прикреплен тяжелый подъемный трос, как показано на рисунке 1 в точке 60. К концевым
частям ярма шарнирно соединены два или более направленных вниз крючкообразных пальца 63. Пружина 65
прикреплена своими концами к пальцам и притягивает их внутрь друг к другу. Абордажный крюк крепится к
пилотному тросу путем пропускания последнего через ушко (SO) в хомуте и направляющую 67, образованную
между нижними концевыми частями пальцев. Трос служит направляющей, по которой захват может быть
опущен на коническую головку 24 звена 21, и, когда пальцы 63 проходят вниз над головкой, их
крючкообразные нижние концы 63а защелкиваются под подрезанным плечом головки и образуют прочное
соединение между подъемным тросом и тросом 22.
Благодаря тому, что к судну прикреплено несколько таких подъемных тросов описанным способом,
становится очевидно, что судно можно поднять достаточно высоко для буксировки. Понтоны 70, как показано
на рисунке 1, могут использоваться для поддержки судна, и предпочтительно, чтобы буксировочные тросы
проходили через трубы 71 в понтонах и соединялись на своих концах с уключинами или стойками 72,
установленными на верхней части понтона.
При изготовлении буя и корпуса следует позаботиться о предотвращении протечек, и предпочтительно
устанавливать в буе резиновые уплотнительные кольца, как показано на рисунке 75, чтобы предотвратить
протечки между последним и горловиной корпуса, в который он установлен. Также очевидно, что различные
конструктивные детали механизма клапана и средства его открытия и закрытия могут быть выполнены без
отступления от сущности изобретения, и по этой причине нежелательно ограничивать перечень пунктов
формулы изобретения только показанными здесь деталями.
Если необходимо отсоединить рычаг 31a коромысла 31 от рычага 13a коромысла 13, чтобы предотвратить
работу устройства во время обычных погружений, это легко сделать, потянув крюк 37 в положение,
обозначенное пунктирной линией на рисунке 2.
Устройства такого типа могут быть выполнены в различных размерах (5j) и, если они достаточно велики, могут
быть оборудованы люками, как показано на рисунке 80, с соответствующими съемными запорными
устройствами (81), через которые может осуществляться эвакуация или подача предметов в судно или из
него. 60 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
Соседние файлы в папке патенты