Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13264
.pdf
4.
Центробежный насос в соответствии с п. 3, в котором диаметральное лопаточное колесо приводится в
движение в направлении ближайших противоположных точек (стрелка, рис. 2). Любые твердые частицы,
попадающие на выпуклые внутренние концы основного всасывающего патрубка, не могут быть обнаружены,
если их диаметр превышает диаметр распорки при прохождении через всасывающий патрубок насоса, как
описано выше.
путем обнаружения поперечного сечения - 5. В центробежном насосе в соответствии с eiin enuie r -an vitw
e-iTh-e in i he -employment of 115 diameter of the suction e. Действительно, лопатки, ширина которых
направлена вдоль оси шпинделя, обеспечивают свободный открытый всасывающий канал от внутренних
концов к внешнему центру рабочего колеса, а также коническое поперечное сечение в обоих направлениях на
внутренних поверхностях торцевых стенок или крышек XM, что позволяет им соответствовать конусам,
создаваемым рабочим колесом в направлении от всасывания к вытеснению. Выброс из корпуса происходит
описанным образом.
место в т. В то время как внешне расположенный 6. В центробежном насосе в соответствии с п. 5,
приспособление в или на одном 125 регулируемой или возмущающей пластине или диске, образованном с
помощью соответствующей конической поверхности, может выполнять важную функцию измельчения,
разрушения или перемешивания твердых или концентрированных веществ. Они также выполняют функцию
вспомогательных деимпеллеров, поскольку дополнительно толкают жидкость.
перемещается наружу из зоны всасывания под действием силы 7. Центробежный насос, сконструированный и
адаптированный для работы в основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Датировано 18 января 1932 года.
ЙЕНСЕН И СОН.
77, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные.
-Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932 год.
в,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376835.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376835&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376835A
[]
ПАТЕНТ SCIOM NN
Дата подачи заявления: 17 апреля 1931 года. № 71,502/31. 376,835 ,,, 29 апреля 7931 г. № 12,678,31.
22 июля 1931 года. Нет, 20,976 31.
, сентябрь. 10, 1931. № 25,417131.
Один полный левый: Январь. 74, 7932.
Завершено. Принято к публикации: 18 июля 1932 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 11502, 1931 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к редукторам с муфтовым приводом.
Я, Артур Джон Фиппард, член Института инженеров-электротехников, проживающий по адресу: «Ханков»,
Вудкот-авеню, Уоллингтон, графство Суррей, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к зубчатым передачам, в частности к
передачам с регулируемой скоростью, которые могут быть приведены в действие с помощью сжатого воздуха
или жидкости под давлением, а также с использованием фрикционных муфт.
Изобретение будет описано как предназначенное для использования со сжатым воздухом, но следует
понимать, что может использоваться любая подходящая жидкость, и конструкция устройства может быть
модифицирована в соответствии с этим по мере необходимости.
Изобретение можно в общих чертах описать как состоящее из расширяющихся воздушных контейнеров,
закрепленных соответствующим образом и расположенных вокруг приводного вала. Воздушные контейнеры,
которые могут иметь кольцеобразную форму и быть изготовлены из любого подходящего металла или другого
материала, могут быть сконструированы таким образом, чтобы движение происходило преимущественно в
одном направлении, в основном вбок, а сторона, на которой происходит расширение, может быть снабжена
шарикоподшипником или другим подходящим упорным подшипником, который опирается на один из
элементов фрикционного зажима, который сконструирован таким образом, чтобы вращаться вместе с
приводным валом, но перемещаться в боковом направлении по этому валу. К другому, или второму, элементу
фрикционной муфты прикреплено зубчатое колесо, и этот второй элемент вместе с зубчатым колесом
расположен таким образом, что приводной вал может свободно вращаться внутри них благодаря установке на
соответствующих подшипниках. Находясь в зацеплении с 4, указанное зубчатое колесо представляет собой
другое зубчатое колесо, которое закреплено на промежуточном валу, и еще одно (зубчатое колесо)
закреплено на промежуточном валу, которое находится в зацеплении с зубчатым колесом, закрепленным на
третьем, ведомом валу.
Контейнер для воздуха снабжен средствами, позволяющими впускать или удалять из него воздух, давление
которого превышает атмосферное; и до тех пор, пока воздух в контейнере [Цена 1/-] находится под
атмосферным или немного выше атмосферного давлением, шариковый или другой подходящий упорный
подшипник, указанный выше, оказывает небольшое давление на элемент фрикционной муфты, который
вращается вместе с приводным валом, но может свободно перемещаться в боковом направлении по этому
валу. Когда воздух под соответствующим давлением подается в воздушную камеру, давление 5 создается
посредством шарикового или другого подходящего упорного подшипника на элементе фрикционной муфты,
который вращается вместе с ведущим валом, но может перемещаться в боковом направлении, в результате
чего он 60 входит в зацепление с другим элементом фрикционной муфты, который жестко соединен с
зубчатым колесом, и таким образом вращает зубчатое колесо, промежуточный вал и ведомый вал.
Ряд воздушных контейнеров и муфт может использоваться совместно с зубчатыми колесами различных
размеров, так что ведомый вал может вращаться с различной скоростью и в любом направлении, что
приводит к изменению вращательного воздействия на ведомый вал и сохранению постоянного вращательного
воздействия на ведущий вал.
На практике воздух, давление которого выше атмосферного, будет подаваться через соответствующие
клапаны в тот воздушный контейнер, который приводит в действие необходимый механизм, а во все
остальные воздушные контейнеры будет поступать воздух при атмосферном давлении или около него, когда
приводная сторона должна оставаться неподвижной. Скользящие элементы муфты 80 могут возвращаться в
исходное положение под действием соответствующей пружины, и, хотя изобретение особенно применимо к
редукторам с регулируемой скоростью, оно может быть использовано и для одноступенчатых редукторов, в
этом случае вал, называемый промежуточным валом 85, станет «ведомым» валом.
В одном из вариантов модификации воздушные (или жидкие) контейнеры могут расширяться радиально, а
периферия расширенной части может быть выполнена в виде одного из двух элементов сцепления.
Дата: 17 апреля. 1931.
Тр. Фэрбразер, дипломированный патентный поверенный, и 32, Лудгатс Хилл. Лондон, E.Q. 4, S U.- ' 376,835
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 12,67S, 1931 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся механизма сцепления и шестерен.
Я, Артур Йоакс. Фиппард, магистр инженерных и электротехнических наук, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: «Ханков», Вудкот-авеню, Уоллингтон, графство Суррей, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: В моей одновременной заявке на патент № 11502
от 1931 года я описал механизм сцепления, который может быть приведен в зацепление под действием
давления воздуха или жидкости на один из элементов сцепления через расширяющийся контейнер,
соединенный с любым подходящим источником воздуха или жидкости.
В общем случае подача воздуха осуществляется пневматическим способом и поступает либо от воздушного
компрессора, либо от воздушного баллона, расположенного снаружи оборудования, но соединенного с
расширяющимися баллонами или подушками по трубам, имеющим соответствующие регулирующие клапаны
со средствами для открытия указанных расширяющихся баллонов или воздушных подушек в атмосферу при
их сдувании.
Такой механизм сцепления может использоваться для различных целей, но он особенно разработан для
использования на автомобилях, судах и лодках и имеет то преимущество, что управление может
осуществляться дистанционно от сцепления путем прокладки воздушных трубок и размещения
соответствующих клапанов в требуемых положениях или путем управления клапанами с помощью
какого-либо подходящего механизма, например, тросов Боудена, вращающихся или иным образом
подвижных тяг и тому подобного.
В указанной спецификации я описал редуктор с регулируемой скоростью, включающий промежуточный вал,
колеса которого выборочно приводятся в движение за счет работы муфт на ведущем валу, причем передача
от промежуточного вала осуществляется, как обычно, к карданному или другому валу главной передачи,
причем указанная главная передача на максимальной скорости соединена через механизм муфты с ведущим
валом.
Для уменьшения ненужного вращения колес на промежуточном валу и колес, с которыми они зацепляются на
ведущем валу, при использовании редуктора на максимальной скорости я могу предложить любое
подходящее устройство для удаления ненужных деталей или любые подходящие устройства свободного
хода, предназначенные для вращения только в одном направлении, чтобы при непосредственном вращении
от ведущего вала к ведомому валу промежуточные колеса находились в состоянии покоя.
В качестве примера подходящего механизма для этой цели я могу установить зубчатое колесо на ведомом
валу так, чтобы оно могло свободно вращаться на нем, и при приводе от промежуточного вала оно может
быть соединено с приводным или карданным валом через любую подходящую муфту, например, кулачковую
муфту, зацепление которой предпочтительно осуществляется с помощью расширяющегося воздушного
резервуара или мешка с фрикционной муфтой или без нее, также расположенной на ведомом валу, которая
первоначально будет захватывать привод до того, как кулачковая муфта зацепится, так что последняя сможет
закрыться без чрезмерного толчка.
При такой конструкции, как описанная выше, когда шестерня переведена в режим прямой или верхней
передачи, один элемент сцепления на ведущем валу будет зацепляться с другим элементом сцепления на
ведомом валу, так что передача будет прямой от одного вала к другому, а упомянутые муфта сцепления и
фрикционная муфта будут выведены из зацепления.
Для снижения скорости или перехода с максимальной на следующую максимальную скорость муфта,
соединяющая два вала, открывается путем спуска воздуха из ее рабочего воздушного резервуара или
подушки, и кулачковая муфта, а также фрикционная муфта (если она используется), включаются, то есть
зацепляются, чтобы соединить свободно вращающееся колесо на ведомом валу с этим валом, так что оно
может передавать привод от промежуточного вала к ведомому валу.
Дата: 29 апреля 1931 года.
HY. ФЭЙРБРАТ.
Дипломированный патентный поверенный, а также офис по адресу: Ludgate I Hill, 32, Лондон. Е.К. 4.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 20976, 1931 г.
Усовершенствования, относящиеся к механизму сцепления и шестерням.
Я, Артур Джон Фиппард, член Института инженеров-электротехников, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Хэнков, Вудкот-авеню, Уэст-Холлингсон, графство Суррей, настоящим заявляю, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: В моих заявках на патенты на 376 835 зубчатых
передач с муфтовым приводом № 11 502 и 12 678, обе от 1931 года, я описал различные детали конструкции,
и в качестве модификации таких деталей или в качестве более полного развития этих деталей я могу
разместить компрессор внутри или на корпусе редуктора и приводить его в движение от одной из шестерен
или от одного из валов, причем он может быть эксцентриковым и пружинным приводом. Воздух из
компрессора может использоваться для накачивания шин или других подходящих целей, а привод
спидометра может быть взят от него.
любая подходящая часть шестерни, начиная примерно с конца ведомого вала, посредством червяка и
червячных колес.
Расширяемые воздушные контейнеры могут быть выполнены в любой подходящей форме, например, с
помощью соответствующего кольцевого углубления в задней части или рядом с внутренней поверхностью
подвижного элемента муфты, в котором расположено металлическое кольцо 20, удерживаемое винтовыми
шпильками или аналогичными элементами с гибкой шайбой L-образного сечения вдоль каждого из двух краев
кольца. Воздушный поток в указанное углубление и из него может осуществляться через металлическое
кольцо 25 и через ниппель, ввинчивающийся в упорную пластину, к которой кольцо крепится шпильками.
На корпусе редуктора расположены воздушный резервуар и клапан для выборочного управления работой 30
муфт, так что вся конструкция представляет собой практически полностью автономный узел.
Дата: 22 июля 1931 года.
Х.Й. Фэрбразер, дипломированный патентный поверенный, и 32, Ладгейт-Хилл, Лондон, Восточно-Карибский
регион. 4.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 2.5,417, 1931 г. н.э.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к редукторам с муфтовым приводом.
Я, Артур Джон Фиппард, член Института инженеров-электротехников, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Хэнков, Вудкот-авеню, Уоллингтон, графство Суррей, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к редукторам с регулируемой скоростью, в которых выбранная передача
приводится в действие с помощью муфты, управляемой воздухом или жидкостью под давлением.
В данных редукторах и в соответствии с моими заявками на патенты № 11502, 12678 и 20976 от 1931 года
упоминаются два вала: главный вал и промежуточный вал, а муфты более подробно описываются как
фрикционные муфты, которые могут быть установлены на главном валу или на промежуточном валу, в
зависимости от того, что будет наиболее удобно для требуемого редуктора.
Вместо фрикционных муфт я могу использовать муфты других типов, например, кулачковые или другие
муфты с фиксированным зацеплением, или же я могу сконструировать механизм таким образом, чтобы часть
колес управлялась любой из вышеупомянутых муфт, а часть — другими способами, например, с помощью
сжатого воздуха или жидкости для скользящего перемещения колес в зацепление друг с другом, либо против
давления пружины, либо под действием давления жидкости, воздействующего на противоположные стороны.
Я также могу использовать муфту такого типа, в которой автоматическое разъединение ведомого элемента
происходит, когда скорость этого элемента превышает скорость ведущего элемента, а повторное зацепление
происходит, когда скорости двух элементов синхронизируются.
Датировано 10-м днем или сентябрем 1931 года.
1
KY. ФЭЙРБРАЗЕР, дипломированный патентный поверенный и .32, Ладгейт-Хилл, Лондон, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к редукторам с муфтовым приводом.
Я, Артхун Джон Фиппард, член Института инженеров-электротехников, проживающий по адресу: «Ханков»,
Вудот-авеню, Уоллингтон, графство Суррей, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к зубчатым передачам, в частности к передачам с регулируемой скоростью,
которые приводятся в действие посредством фрикционных, кулачковых или подобных муфт, приводимых в
действие жидкостью под давлением, например, сжатым воздухом.
Изобретение включает в себя редукторы с регулируемой скоростью вращения, каждый из которых состоит из
нескольких пар зубчатых колес постоянного зацепления, расположенных по одному колесу каждой пары на
приводном валу, а другое колесо каждой пары — на промежуточном валу, и каждая пара адаптирована для
выборочной передачи на хвостовой вал привода ведущего вала через возвратные приводные колеса на
промежуточном и хвостовом валах, причем колеса расположены на некотором расстоянии друг от друга вдоль
своих валов, и одно колесо каждой пары установлено таким образом, чтобы свободно вращаться
относительно своего вала.
В соответствии с изобретением, свободно вращающиеся колеса и их валы снабжены в промежутках между
колесами муфтами и растягивающимися устройствами для привода муфт, а также шариковыми упорными
подшипниками между муфтами и растягивающимися устройствами для передачи осевых нагрузок от
указанных устройств к муфтам.
Один элемент каждой муфты предназначен для одного свободно вращающегося колеса, а другой элемент той
же муфты закреплен таким образом, чтобы вращаться вместе с валом, на котором вращается это колесо, так
что любая из муфт может работать независимо от других и соединять указанное колесо и вал вместе,
передавая привод между указанным валом и колесом.
и достигается определенное передаточное число. Конструкция согласно изобретению может быть
модифицирована путем замены некоторых или всех фрикционных муфт на кулачковые муфты. Прямой
привод в зубчатой передаче согласно изобретению достигается путем приведения в действие
расширяющегося устройства, которое приводит в зацепление одного элемента муфты на приводном валу с
другим элементом на ведомом или хвостовом валу.
Для уменьшения ненужного вращения колес на промежуточном валу и колес, с которыми они зацепляются на
ведущем валу, при использовании редуктора в режиме прямой передачи, я могу предусмотреть любое
подходящее устройство, например, одно из упомянутых выше расширяющихся устройств, для отключения
сцепления — тех частей, которые в данный момент не требуются, или сцепление и расширяющееся
устройство могут быть заменены устройством свободного хода, предназначенным только для привода в
одном направлении, так что при прямой передаче промежуточные зубчатые колеса находятся в состоянии
покоя или не вращаются принудительно.
В качестве примера подходящего механизма для этой цели я могу установить возвратное приводное колесо
на ведомом или хвостовом валу таким образом, чтобы оно свободно вращалось относительно указанного
вала и при работе приводов, отличных от прямого, могло быть соединено с указанным ведомым валом при
работе расширяющегося устройства. Предпочтительно, муфта, приводимая в действие расширяемым
устройством, выполнена в виде кулачковой муфты и фрикционной муфты. Фрикционная муфта изначально
предназначена для захвата привода, чтобы уменьшить возможный толчок, возникающий при окончательном
срабатывании элементов кулачковой муфты.
При описанном выше устройстве муфты возвратного ведущего колеса автоматически разъединяются при
срабатывании расширяющегося устройства для прямого привода, причем такое автоматическое
срабатывание осуществляется за счет открытия распределительного клапана, и расширяющееся устройство
для муфты возвратного ведущего колеса выходит в атмосферу. Расширяющееся устройство, упомянутое в
пункте 7), предпочтительно работает в боковом направлении, чтобы в боковом направлении переместить
один элемент муфты в зацепление с другим. Однако расширяемое устройство может действовать радиально,
например, под углом 80°. Механизм складывания расширяющихся частей работает за счет шарнирных
соединений и рычагов.
Устройства, способные расширяться в поперечном направлении, могут представлять собой сильфоны или
кольца, соответствующим образом упакованные и расположенные внутри кольцевых углублений 85 сбоку или
рядом с одним из элементов каждой муфты. Воздушные каналы к сильфону и к углублениям могут быть
выполнены через ниппель, который ввинчивается в упорную пластину, к которой крепится один конец
сильфона или корпуса, в котором сделано углубление. Указанный корпус сам по себе может включать в себя
упорную пластину. Следует понимать, что некоторые из этих устройств могут включать в себя сильфоны, а
другие — остальные 95 расширяемых устройств, упомянутых выше.
Для восстановления работоспособности элементов сцепления после их срабатывания под действием
расширяющихся устройств могут быть использованы любые подходящие средства, предпочтительно
включающие пружины 100 или расширяющиеся устройства с противоположным действием.
Редуктор с регулируемой скоростью, изготовленный в соответствии с изобретением, пригоден для
использования на автомобилях, судах и тому подобном, а также на другой технике, обычно использующей
такие редукторы. Предпочтительно, редуктор является автономным, т.е. корпус для колес и их валов несет
или является частью компрессора, приводимого в движение одним из валов, предпочтительно
непосредственно от приводного вала 110, с целью подачи сжатого воздуха или другой рабочей среды в
резервуар, жесткий – с корпусом или являющийся его частью. Резервуар соединен с распределительным
клапаном, установленным на корпусе или внутри него, а клапан соединен с каждым из расширяющихся
устройств таким образом, что любое из устройств может выборочно управляться, и, если оно находится в
рабочем состоянии, его можно перевести в нерабочее состояние путем соответствующего манипулирования
клапаном, чтобы он направлял рабочую жидкость под давлением в расширяющееся устройство или выпускал
ее из расширяющегося устройства.
Сжатый воздух для накачивания шин может подаваться из резервуара. 125 Если требуется, чтобы жидкость
под давлением подавалась компрессором, не связанным жестко с редуктором. Этот компрессор может
приводиться в движение от источника энергии, с которым связан редуктор, или от какого-либо другого
источника. В качестве альтернативы может быть предусмотрен резервуар для хранения воздуха, который
можно заполнять из любого удобного источника, например, для наполнения указанного резервуара можно
использовать ножной или ручной насос.
Механизм, установленный на самоходном транспортном средстве или на неподвижном или имеющем
ограниченную подвижность оборудовании, может управляться дистанционно с помощью тросов Боудена или
аналогичных механических передач, таких как вращающиеся или иным образом подвижные стержни или
аналогичные устройства, соединенные с распределительным клапаном; или с помощью пневматического,
гидравлического или электрического двигателя, или соленоидов, предназначенных для управления клапаном
и контролируемых дистанционно; или же указанный клапан, вместо того чтобы располагаться на корпусе
механизма, может быть расположен дистанционно и соединен с муфтами внутри указанного корпуса
посредством трубопроводов. На прилагаемых чертежах наглядно показаны частотно-регулируемые передачи,
изготовленные в соответствии с изобретением, на которых:
Фиг. 1 представляет собой боковой вид, преимущественно в вертикальном разрезе, шестерни и ее корпуса,
причем указанная шестерня имеет расширяющиеся элементы и муфты для изменения передаточного
отношения на своем приводном валу; Фиг. 2 представляет собой вид с торца шестерни, показанной на Фиг. 1;
Фиг. 3 представляет собой вид сверху части устройства, показанного на Фиг. 1, со снятой крышкой корпуса;
Фиг. 4 представляет собой деталь в увеличенном масштабе, связанную с пневматическими или
гидравлическими устройствами для управления муфтами на Фиг. 1; Фиг. 5 представляет собой план,
преимущественно в разрезе, модифицированной формы шестерни, в которой расширяющиеся устройства и
муфты для получения передаточных отношений, отличных от прямого привода, установлены на
промежуточном валу; и Фиг. 6 представляет собой несколько диарамный вертикальный разрез
расширяющегося устройства, включающего сильфон.
На рис. 7 показана модифицированная форма устройства управления муфтой.
В примере, показанном на фиг. 1-4, приводной вал 1 может быть соединен с ведомым или хвостовым валом 2
через любую пару зубчатых колес постоянного зацепления 3-4, 5-6, 7-8 и пару возвратно-приводных шестерен
9-10, причем пары шестерен 3-8 обеспечивают соответственно первую, вторую и третью скорости, или он
может быть соединен непосредственно с валом 2 для обеспечения максимальной скорости, или может быть
выполнен для вращения указанного вала 2 в обратном направлении через трансмиссию, включающую
зубчатые колеса постоянного зацепления 11 и 12, постоянно находящиеся в зацеплении с промежуточным
колесом. Выбранный привод, отличный от прямого, приводится в действие путем пневматического замыкания
элемента.
Функциональные элементы одной из фрикционных муфт 14 для соединения колеса 3, 5, 7 или 11 с приводным
валом 1, колесами 3, 5, 7 и.
11 установлены в свободном вращательном положении относительно вала 1, в то время как их аналоги 4, 6, 8,
12 навинчены на промежуточный вал 15, несущий возвратное приводное колесо 10. Прямой привод
осуществляется за счет срабатывания муфты 141, которая соединяет детали 1 и 2. Муфты избирательно
приводятся в действие соответствующим образом путем включения распределительного клапана 16 для
подачи сжатого воздуха из резервуара 17, питаемого компрессором 18, приводимым в движение валом 1.
Каждая муфта 14 включает в себя внешний элемент 19, жесткий со своим зубчатым колесом и свободно
вращающийся относительно вала, на котором он установлен, на опоре 20, и конический элемент 21, который
соединен с валом 1 через втулку 22 таким образом, что он может скользить в продольном направлении, но не
вращаться относительно вала. Скользящее движение элемента 21 и, следовательно, передача привода от
вала 1 к 90° при выборе одного из колес 3, 5, 7 или 11 осуществляется, когда упорное кольцо 23 швеллерного
сечения смещается вбок относительно кольцевой упорной пластины 24 при подаче рабочей жидкости под
давлением в кольцевое пространство 25. Пространство образовано между ярмом кольцевого канала и
кольцевым зажимным кольцом 26 и уплотнительными кольцами 27, 27, закрепленными кольцом 26 на
кольцевом кольце 28 100, интегрированном с упорной пластиной 24 и выступающем в канал кольца 23.
Кольцо 23 имеет внутренний фланец 29, который передает усилие кольца 23 на конус сцепления 21 через
шарик 105, упорный подшипник 30, окружающий выступ 31, концентрично расположенный вокруг 21 и
являющийся его неотъемлемой частью.
Благодаря наличию упорного подшипника 30 между упорным кольцом 23 и элементом 21, возможно
установить, что упорное кольцо 23 не вращается, что значительно минимизирует износ между 23 и 28 и т. д. и
обеспечивает удовлетворительную работу редуктора. Рабочая жидкость под давлением подается в
пространство через соответствующие ниппели, такие как 40 (рис. 1), которые могут иметь любую подходящую
конструкцию и которые соединены через трубы 32 с распределительным клапаном.
Когда необходимо отключить привод 120 между валом I и любым из колес 3, 5, 7, 11, распределительный
клапан приводится в действие для открытия пространства 25 для выпуска воздуха, так что пружины сжатия
33, расположенные под углом вокруг втулки 22 и между наружной поверхностью элемента 21 и пластиной 34
на прилегающей стороне подшипника 20, могут восстановить и, следовательно, разъединить элементы 19, 21.
130 376,8.3X Для прямого привода конический элемент 211 муфты 14', шлицевой с валом 2, при подаче
рабочей жидкости под давлением в кольцевое пространство 251, входит в зацепление с наружным элементом
191 муфты, и зубья 1 перемещаются непосредственно к валу 2, поскольку элемент 91 имеет ступицу 35,
которая закреплена на хвостовой части вала 1. Элементы сцепления разъединяются практически так же, как и
элементы сцепления 14, при этом конструкция этого сцепления 141 отличается от 14 главным образом тем,
что выступ 311 скользит по валу 2, а ступица 35 в сцеплении 191 закреплена на 1.
t5. Для предотвращения вращения всех шестерен во время прямой передачи, возвратное приводное колесо 9
отсоединяется от вала 2 путем освобождения кулачковой муфты 36 и фрикционной муфты 37, причем
противоположные элементы муфт расположены на выступе 38 и на колесе 9. Это разъединение
автоматически осуществляется каждый раз при включении прямой передачи, поскольку воздух, обычно
находящийся под давлением в пространстве 39, выпускается через штуцер 40 в атмосферу
распределительным клапаном, так что пружина 41 между выступом 38 и подшипником 42 колеса 9 может
развернуться и разъединить муфты. Зацепление муфт 36, 37 осуществляется путем подачи воздуха под
давлением в пространство 39 через ниппель 40, так что упорное кольцо 43, через упорный подшипник 44,
работающее практически так же, как и их аналоги в муфте 14, а также упорная пластина 45 и пружины 46,
обеспечивают повторное зацепление элементов муфты 36 и 37. Коническая часть муфты 37 скользит по
шпонкам 47, расположенным на выступе 38, так что муфта 37 принимает привод до того, как элементы 36
войдут в зацепление, поэтому ударная нагрузка, которая в противном случае возникла бы при надежном
зацеплении элементов муфты 36, значительно уменьшается или устраняется.
Продолжительное движение внутрь выступа 38, ставшее возможным благодаря ключевому соединению 47,
приводит к сжатию пружины 46, и пружина, когда пространство 39 истощается, обеспечивает разъединение
частей муфты 26. Комбинированная кулачковая и фрикционная муфта 36, 37 может быть заменена муфтой
свободного хода соответствующей конструкции, постоянно расположенной между колесом 9 и валом 2.
Коробка передач или корпус обозначены номером 48 и имеют установленные в ней шариковые подшипники
49 для нескольких валов, расположенных между муфтой для колеса 11 и муфтой 141, которые вращаются в
перемычке 50', проходящей поперек коробки.
Компрессор 18 приводится в действие эксцентриком или кривошипом 51, приводимым в движение зубчатым
колесом 52, соответствующим образом установленным внутри редуктора и зацепляющимся с шестерней 53
на валу 1. Привод спидометра от вала 2 обозначен цифрой 34.
Клапан 16 может приводиться в действие любым подходящим способом, например, с помощью тросов
Боудена, соединенных с рычагами выбора и выпуска воздуха 55 и 56 соответственно.
На рис. 5 показаны муфты 14 и зубчатые колеса, которые они выборочно включают в приводы 7.
Имея другие соотношения, прямые липаны установлены на промежуточном валу 15. Приводной вал 1
постоянно приводит в движение зубчатые колеса 60, 61 и 62, находящиеся в постоянном зацеплении с ними.
колеса 63, 64 и 65. Муфты 80 приводятся в действие с помощью невращающихся расширяющихся элементов
66, включающих кольцевые части корпуса 67 I-образного сечения, кольцевые углубления 68 которых
содержат перемещающиеся вбок кольца 69. Кольца 69 имеют сечение канала 85, и к их внутренним
поверхностям, которые являются плоскими поверхностями, прикреплены уплотнительные кольца 70,
зажимное устройство состоит из кольца 71 с меньшим внутренним и внешним диаметром, чем у 69, а также
гаек 90 и болтов 72.
Если воздух поместить между самыми внутренними концами одного комплекта элементов 70 и 71 в
углубление 68, эти элементы и кольцо 69 сместятся вбок. Положение Dis-93 передается через фланцы 73, 74
упорного кольца 75 к упорному подшипнику 76, и, поскольку этот подшипник установлен на выступе 77 одного
из элементов 78 муфты 14, указанный элемент приводится в зацепление со своим аналогом 79.
Каждый выступ 77 может скользить, но не вращаться на втулке 80, навинченной на промежуточный вал 15, а
элемент 79 крепится болтами 81 к зубчатому колесу 63, 64 или 65. Таким образом, включение элементов
сцепления 78, 79 приводит к передаче привода от одного из них (!). Колеса 60, 61 или 62 на приводном валу
передают привод на одно из колес 63, 64 или 65, и этот привод передается на ведомый вал l1 2 через
возвратно-приводные шестерни 82 и 8,9 на промежуточном и ведомом валах соответственно.
Первая скорость достигается, когда привод к промежуточному валу включает колеса 60, 63; вторая скорость
достигается, когда привод к указанному валу включает колеса 61, 64; и третья скорость достигается, когда
указанный привод включает колеса 62, 65.
Для элементов прямого привода 781 и 791 из 120 муфта 141 входит в зацепление, когда элементы 701 и 711
подвергаются воздействию сжатого воздуха, подаваемого в зазор между внутренним концом указанных
элементов и прилегающей поверхностью j2, кольцевой выемкой 681, предусмотренной на конце ведомого
вала корпуса редуктора 48.
Деталь 781 соединена шлицами с ведомым валом 3, а деталь 791 крепится к приводному валу 1 с помощью
шпилек 84, проходящих через соответствующие отверстия во фланце, жестко соединенном с указанным
приводным валом.
Во время вращения приводного вала 1 зубчатые колеса 63, 64 и 65 и соответствующие им элементы
сцепления вращаются в неподвижном состоянии относительно вала 15 на подшипниках, таких как 20,
поддерживаемых указанным валом. Для реверсивного привода элемент сцепления 7S8 приводится в
действие способом и средствами, включающими часть 67, существенно аналогичную описанным со ссылкой
на элементы 78 сцепления 14, причем указанный элемент при работе соединяет зубчатое колесо 86, обычно
свободно вращающееся на промежуточном валу, с направляющим колесом (не показано), находящимся в
зацеплении с зубчатым колесом 87 на валу 1.
Когда давление воздуха на рабочих элементах (например, 70, 71) муфты сбрасывается, то есть
выбрасывается в атмосферу, элемент муфты 78, 781 или 78' возвращается в нерабочее положение под
действием пружин, таких как 88, исходящих от ступицы, такой как 89, поддерживаемой валом 15 или 2.
Различные валы и т. д. надлежащим образом поддерживаются подшипниками 49, установленными в корпусе
48, и перегородками 50, проходящими поперек корпуса. Приводной вал 1 жестко закреплен на червячном
колесе 53, приводящем в движение, посредством соответствующей зубчатой передачи, поршень
компрессора, расположенный в цилиндре 9(1), интегрированном с корпусом; а ведомый вал 2 жестко снабжен
червячным колесом 541 для привода спидометра.
Вместо подвижных в поперечном направлении элементов, таких как 23, 69 и непосредственно связанных с
ними частей, я могу использовать расширяемые устройства, подобные показанным на рис. 6.
На этом рисунке каждое устройство включает в себя кольцевой сильфон 91, окружающий валы 1, 2 или 15,
причем сильфон в разложенном состоянии способен приводить в зацепление с соответствующим элементом
сцепления 92, скользящим, но не вращающимся относительно своего вала, причем этот элемент сцепления
жестко соединен с зубчатым колесом. Следует понимать, что сильфон не вращается и оказывает давление
через подшипник 93.
На фиг. 1–6 показано, как изобретение может быть реализовано с помощью устройств, расширяющихся в
поперечном направлении. Однако на рис. 7 показано устройство управления сцеплением, включающее ряд
радиальных поршней D5, таких как 94, штоки которых сходятся в направляющих 95. Когда жидкость под
давлением подается в неподвижные цилиндры 96, содержащие поршни, поршни и направляющие
вдавливаются внутрь радиально относительно вала 1. Благодаря зацеплению со скошенной поверхностью 97
шарикового упорного подшипника 98, направляющие прижимают подшипник и, следовательно, деталь
сцепления 19 к внутренней обойме подшипника в боковом направлении, в результате чего деталь 19 входит в
зацепление со своей соседней деталью 21 и соединяет 21 с валом 1.
Следовательно, к валу прикреплено зубчатое колесо (не показано на рисунке), с которым жестко соединена
деталь 21. После выпуска жидкости пружины 99 между внутренними концами поршней и цилиндров
возвращают поршни в показанные положения, при этом часть 19 сцепления и шарикоподшипник
возвращаются с помощью соответствующим образом расположенных пружинных механизмов (например,
пружины 33 и т. д., рис. 1). Поршни могут быть установлены тангенциально вокруг вала; их внешние концы
вместо внутренних могут быть снабжены соответствующим образом расположенными направляющими; а
шарнирные звенья могут заменить направляющие. 80 Резервуар можно исключить, и давление можно
получать непосредственно от насоса к расширяющимся элементам.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_376836.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=376836&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB376836A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Соседние файлы в папке патенты