Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13242
.pdf
Это означает, что переключатель BCS нельзя будет установить, набрав номер любого контакта 90 на его
первом уровне, или аналогично первому контакту любого из других уровней, и поэтому экономичнее
использовать эти свободные позиции для управления переадресацией. В отношении описанной схемы 95
будет создано 19 таких позиций, и следует понимать, что любые другие свободные позиции, которые почти
наверняка будут доступны в банке, также могут быть использованы для формирования необходимого
количества позиций переадресации.
Для того чтобы такая договоренность могла быть достигнута.
Для большей ясности, контакты блока, связанные с ползуном 6a переключателя BCS, подробно показаны на
рис. 4, начиная с 105. На этом рисунке видно, что контакты уровня 1 и первые контакты других уровней,
расположенные за пунктирным прямоугольником, подключены, как показано, к блоку ползунка 61
переключателя SND, который управляет автоматическим перемещением переключателя BCS в требуемое
положение для кода перемаршрутизации. При показанной схеме становится понятно, что коммутатор SND
сможет обрабатывать коды перемаршрутизации, и этого, вероятно, будет достаточно для всех практических
целей. Однако, если потребуется большее количество, можно будет организовать работу стеклоочистителя 6/
в виде пары односторонних стеклоочистителей go2, направленных в противоположные стороны, чтобы
обеспечить емкость блока в 49 точек известным образом. Ползунок 5/ переключателя SND, показанного на
рис. 3, к которому также относятся предыдущие замечания, показан подключенным к вертикальному блоку
BOVB, предусмотренному на переключателе BCS, и служит для управления его автоматическим
вертикальным перемещением.
Контакты блока ползунков 6а переключателя BCS, соответствующего стандартному 130-контактному разъему,
замыкают реле CR, на якоре cw4 размыкают цепь реле G, а на якоре cs2 срабатывает реле BR через его
нижнюю обмотку. При срабатывании реле BR на якоре br5 активирует реле 70 AR на его правой обмотке, а
последнее на якоре ar3 удерживает заземление от ползунка If датчика, поскольку реле CR в это время не
восстановит свою работоспособность из-за эффекта задержки, вызванного медным сердечником 75,
окружающим его сердечник. Теперь цепь для вертикального магнита BCV выключателя BCS замкнута
следующим образом: заземление на общем удерживающем проводнике 10, пружины покоя якоря 80 f12,
обмотка якоря csa и brI, верхняя обмотка с низким сопротивлением реле BR, проводник 17, обмотка якоря
cs,5, обмотка магнита BCV к батарее.
При срабатывании магнита 85 ползунков переключателя BCS поднимаются на первый уровень, и по
завершении хода магнита соответствующие пружины bcv (рис. 3) смыкаются, чтобы активировать реле G на
его правой обмотке, после чего на якоре q2 размыкается цепь вертикального магнита, так что он
освобождается и размыкает цепь реле G, которое, в свою очередь, освобождается и снова замыкает цепь
магнита.
Взаимодействие между магнитом BCV 95 и реле G будет продолжаться до тех пор, пока вертикальный
ползунок VW переключателя BCS не коснется контакта, выбранного ползунком 5f переключателя датчика,
после чего реле G будет удерживаться в цепи блокировки, идущей от земли по общему проводнику 10,
вертикальному ползунку VW и контакту блока, контакту хэнка и ползунку 5f переключателя SND, якорям br3,
cs4 и gI, левой обмотке реле G к батарее. Следует также отметить, что когда переключатель делает первый
вертикальный шаг, пружины N4, смещенные от нормального положения, снова срабатывают, так что цепь для
нижней обмотки реле BR размыкается, но благодаря включению 110 верхней обмотки с низким
сопротивлением этого реле в цепь магнита и благодаря медному сердечнику, окружающему его сердечник,
реле остается удерживаемым на протяжении всего периода импульсного воздействия. Однако по завершении
операции автоматической вертикальной установки 115, когда реле G остается в рабочем состоянии, реле BPR
размыкается и передает управляющую цепь на вращающийся магнит выключателя BCS на обмотке якоря brl,
а на обмотке якоря bi-3 размыкает цепь левой обмотки реле G и соединяет ее с ползуном 6f, рис. 4,
передающего выключателя SND, чтобы подготовить цепь для прекращения вращательного движения
выключателя BCS 125, когда выбранное значение r inn1ae- будет найдено.
После размыкания обоих реле BR и G можно проследить следующую схему для вращающегося магнита BCR.
Заземление на общем проводнике 10, на котором расположены 130 маршрутных кодов, для которых
предусмотрен код переадресации, выведены к клеммным точкам в поле трансляции аналогично тому, как это
указано для других ползунков и блоков от 11 до 5a, и перекрестно соединены с другими клеммными точками в
поле трансляции, простираясь, как показано на рис. 4, до контактов блока, связанного с ползунком 4f
переключателя передатчика SND. Таким образом, подключив заземление к ползунку 6a переключателя BCS,
блок ползунков 41 переключателя передатчика может быть обозначен в одном из 24 доступных положений,
соответствующих положению переадресации для набираемого имени коммутатора.
Возвращаясь к описанию схемы после снятия реле AR, BR и SZ, для реле IG, чтобы
переключатель-передатчик SNID мог продолжить свою шаговую работу, замыкается следующая цепь:
заземление, как было показано ранее, на якорь d2 (рис. 2), якоря a-r2 и br2, общее соединение батарей и
ползунок 3e управляющего переключателя CNT, проводник 14, якоря szl и co2 (рис. 3), проводник 15, обмотка
реле IG к батарее через резистор YC. Видно, что в случае замыкания импульсных пружин SPS в этот момент
реле IG будет закорочено, чтобы предотвратить его срабатывание и защитить от распространения
обрезанного первого импульса на управляющий магнит переключателя-передатчика. Когда пружина
разомкнута, реле IG срабатывает, и якорь ig2 соединяет пружины с магнитом SNM, так что ползунки датчика
поворачиваются. Когда ползунок 4/1 (рис. 4) достигает отмеченного положения, реле SZ срабатывает и
блокируется, чтобы вернуть выключатель в исходное положение, и операция возврата в исходное положение
не следует сразу же из-за удаления заземления с ползунка 1/ (рис. 2) в результате срабатывания реле CR.
Срабатывание реле SZ в этот момент замыкает цепь для размыкающего магнита BC.Z выключателя BCS,
которую можно проследить от заземления, якорей sz6 и v4, пружин N4, якоря c2'3, размыкающего магнита
BCZ к батарее.
Когда переключатель полностью восстановлен, пружины N4, смещенные относительно нормального
положения, передают заземление по проводнику 16 на ползунок le управляющего переключателя CNT,
который находится в зацеплении с многоконтактной системой, и, следовательно, замыкается
саморазмыкающаяся цепь для приводного магнита CDM, так что ползунки le 3e этого переключателя
возвращаются в исходное положение. При достижении исходного положения стеклоочиститель LE
отсоединится от общей обмотки блока и разомкнет цепь управления, после чего заземление будет
продолжено через якорь At для срабатывания реле CS на его правой обмотке. Реле CS, после чего якорь c.sl
блокируется на своей левой обмотке377,236 377,236 пружины якоря g2, якоря cs3 и brl, левая обмотка реле
AR с низким сопротивлением, якорь ar, проводник 18, обмотка вращающегося магнита BCR te батареи. Теперь
ползунки переключателя BCR поворачиваются на один шаг, и вращающийся магнит BCR расположен таким
образом, чтобы взаимодействовать с реле G для создания автоматического вращательного движения
аналогично тому, как это описано выше для вертикального движения.
С этой целью в конце хода магнита соответствующие пружины bc-n (рис. 3) замыкаются, чтобы активировать
реле G на его правой обмотке, после чего цепь магнита размыкается на якоре g2.
Первоначальная цепь включения реле AR размыкается при срабатывании реле BR, но благодаря наличию
медного сердечника и включению его низкоомной левой обмотки в цепь магнита реле остается в рабочем
состоянии непрерывно в течение всего периода импульсного воздействия.
Когда выбранное положение поворота найдено, реле G остается под напряжением в цепи: заземление на
общем проводнике 10, контакт 2c и контакты в его блоке, проводник 19, якоря cr2 и cs6, проводник 13, контакт
6a и контакт блока выключателя BCS, рис. 4, контакт блока и контакт 6f выключателя SND, проводник 20,
якоря a74, brA, cs4 и gi1, левая обмотка реле G подключена к батарее. Вследствие непрерывного
срабатывания реле G, реле AR восстановит свою работоспособность после периода замедления, и после
этого якорь ar3 заземлит контакт 1f переключателя SND, замыкая таким образом нормальную цепь возврата в
исходное положение, так что контакты вернутся в нормальное положение.
Когда достигается это положение, реле SZ (рис. 4) восстанавливает свою работу, и начинается отправка кода
переадресации, которая осуществляется аналогично отправке исходного кода, управляемая ползунками
переключателя BCS в новом положении, в которое они были перемещены.
Для обработки случая, когда абонент случайно набирает резервный или переадресующий код, коммутатор
BCS снабжен блоком АТС так называемого типа P.B.X., как показано на рис. 3, который представляет собой
полуцилиндрическую металлическую пластину с 10 рядами по 10 отверстий в каждом, в которые можно
вставлять винты для контакта со специальным ползуном, установленным на валу. Такие винты
предусмотрены во всех положениях, которые не соответствуют обычному коду, и, следовательно, если
переключатель BCS установлен путем набора Jo в такое положение, замыкается цепь реле M, которое
блокируется на землю на общем удерживающем проводнике 10 и приводит к освобождению контроллера
регистра и подаче так называемого сигнала о недоступности номера вызывающему абоненту.
Таким образом, согласно изобретению, контроллер регистра обычного типа был адаптирован для целей
перемаршрутизации 70 без увеличения количества предусмотренных переключателей и с очень
незначительными изменениями и дополнениями к стандартным схемам, и, кроме того, внесенные изменения
позволят включить в код перемаршрутизации до пяти цифр 5J с использованием обычно применяемого типа
переключателей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377237A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
.,<a- 6 Дата подачи заявления: 22 апреля 1931 г. № 17,978/31.
Слева полностью: Январь. 27, 1932, Завершено. Принято: надлежащим образом 22, 7932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в авиации.
377,237 Я, Томас Мёрдок МакКэши, проживающий по адресу: Сент-Лоуренс-авеню, 6735, Чикаго, округ Кук,
штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к летательным
аппаратам, и его основная цель — предоставить новые и оригинальные средства для приведения машины в
движение.
[0 Известно, что предпринимались попытки оснастить самолеты трубами и пропускать через них потоки
воздуха с целью приведения машины в движение.
Особенностью настоящего изобретения является усовершенствованная форма таких трубок.
Усовершенствованная форма трубы имеет открытое отверстие в передней части и расширенную часть на
другом конце. Рядом с передней частью раструба находится сужающаяся часть, а около расширенного конца
— дроссельная часть, причем часть трубки между сужающейся частью и дроссельным элементом имеет
относительно большой диаметр.
Относительно широкое раструбное отверстие трубки позволяет пропускать большой объем воздуха через
расширенную часть корпуса трубки и создает интенсивный поток воздуха, проходящий через дроссельную
часть.
Еще одна особенность изобретения заключается в оснащении летательного аппарата нарезной воздушной
трубкой. Нарезка может включать в себя спиральную лопасть или ряд лопастей, расположенных внутри труб с
целью спирального направления потока воздуха через трубу для привода машины.
На практике было установлено, что образование лопаток в форме спиралей в сочетании с чоковым участком
трубки вызывает интенсивную спираль воздуха, выходящего через расширенный конец трубки.
Еще одна особенность данного изобретения заключается в размещении пропеллера или средства,
создающего поток воздуха через трубу, в сужении, расположенном вблизи раструба трубы. Этот пропеллер
может приводиться в движение электродвигателем, расположенным внутри трубки. В качестве альтернативы
может быть использован двигатель внутреннего сгорания.
а отработанные газы могут проходить через трубу и способствовать поддержанию потока воздуха в ней.
[Цена 1!-] Еще одна особенность изобретения заключается в расположении пропеллера внутри воздушной
трубки таким образом, что достигается гироскопический эффект, который способствует стабилизации машины
и делает ее легко управляемой. Этого можно добиться, расположив пропеллер горизонтально в трубе, а его
приводной вал — вертикально, и изменив форму трубы таким образом, чтобы пропеллер мог создавать
достаточный поток воздуха. При такой компоновке было бы предпочтительнее разместить двигатель,
приводящий в движение винт, над трубой, где к нему будет легко получить доступ.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что летательный аппарат может быть снабжен одной
или несколькими из 70 вертикально расположенных воздушных трубок, благодаря чему он может подниматься
и опускаться вертикально без обычного разбега при взлете и посадке. Машина также способна достигать
неподвижного положения в воздухе. 75 Ещё одной особенностью изобретения является способ привода в
движение пропеллеров, расположенных в воздушных трубках. Для привода используются электродвигатели, а
электрический ток, необходимый для питания 80 двигателей, генерируется динамо-машиной, приводимой в
движение подходящим первичным двигателем.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов осуществления изобретения в применении к
самолетам, и изображения 85 на них представлены следующим образом:
На рис. 1 представлен подробный продольный разрез усовершенствованного самолета.
Рис. 2 представляет собой детальный разрез плана.
Рис. 3 представляет собой детальный продольный разрез c-nal 90 vi'wv модифицированной формы самолета.
Рис. 4 представляет собой вид спереди на иллюминатор самолета (рис. 3).
Обращаясь к чертежам, 5 конструкций 9, как правило, представляют собой самолет, имеющий обычный 95
фюзеляж 6, крылья 7, посадочное ушко 8 и руль направления 9.
Труба 10, предназначенная для запуска воздушно-ракетного двигателя, расположена продольно в самолете и
имеет открытый раструб 11, который слегка сужается в точке 12. На фиг. 1 и 2 гребной винт 13 имеет
всасывающий тип, при этом электродвигатель или двигатель внутреннего сгорания 14 расположен над
гребным винтом, что обеспечивает легкий доступ к двигателю J15. Этот тип пропеллера, в /a t,' -- T- -- ', --',o W
Z 71). i' ' ..
1"
S"- ' _плита C14, 0 1 Wil. ' Y Z - --- 2377,23 7 положение показано, устраняет шумы двигателя и эффективно
работает. Пропеллер может состоять из множества лопастей, внешние кромки которых изогнуты, как более
наглядно показано на рис. 2, и может быть закреплен на пластине для обеспечения устойчивости. На фиг. 3 и
4 пропеллер 13 приводится в движение электродвигателем 14, который расположен внутри трубы и
поддерживается открытой рамой 15, позволяющей воздуху спирально обтекать его.
Трубка расширяется или выгибается до относительно большого диаметра в задней части двигателя, как это
обозначено в целом цифрой 11, и сужается или сужается в задней части, создавая эффект дросселя внутри
трубки, как это показано в целом цифрой 17. Задний конец 18 этой трубки расширен наружу, как это наглядно
показано на рис. 1, 2 и 3. Спиральная лопатка 19 установлена внутри продольной трубы 10 с целью
спирального направления воздушного потока через трубу для привода самолета. Запорный или суженный
участок 17 трубки вызывает интенсивную спираль воздуха, выходящего через расширенный конец 18 трубки.
Относительно широкое раструбное отверстие 11 трубки позволяет пропускать относительно большой объем
воздуха через расширенную часть корпуса 16 трубки, затем обратно через суженную часть и далее через
расширенный задний конец 18 трубки.
В передней части самолета расположены две вертикально расположенные трубы 20 и 21 (рис. 3 и 4), а в
задней части самолета — еще одна пара вертикальных труб 22 и 23 (труба 23 на чертежах не показана). Рис.
2. Каждая из этих труб выполнена аналогично продольной трубе воздушно-ракетного двигателя 10 и имеет
отверстие 24, суженную переднюю часть 295, расположенную непосредственно позади раструба,
расширенную или раструбную часть 26, которая начинается позади суженной части 25, и суженную или узкую
часть 27 между нижней частью 26 и нижним, расширенным наружу концом 28. В каждой вертикальной трубе
(рис. 4) расположен двигатель 29, который установлен на открытой опоре для привода пропеллера 30. Каждая
из этих трубок снабжена спиральной лопастью 31, выступающей назад от двигателя 29, аналогичной лопасти
19 в продольной трубке 10. Эти лопатки создают интенсивные спиральные воздушные потоки, которые
проталкиваются через трубки, обеспечивая подъемную силу для самолета.
Предпочтительно, чтобы гребные винты в двух передних трубах и 21 были синхронизированы и работали
вместе, в то время как задние гребные винты в задних трубах 22 и 22 работали вместе. Передние трубы могут
работать автономно, или же автономно могут работать задние трубы, или же все четыре трубы могут
работать одновременно. Когда пропеллеры вращаются в этих трубах, все топливо проходит по спирали через
трубы с большой скоростью, что приводит к взлету самолета. Самолет, оснащенный этими 70 трубками,
может набирать высоту или снижаться без обычной взлетно-посадочной полосы. Иными словами, из
положения стоя самолет может подниматься вертикально и опускаться вертикально. 75 Для обеспечения
тока, необходимого для привода электродвигателей, предусмотрен первичный двигатель:3, рис. 3, который
предпочтительно представляет собой дизельный двигатель, для работы генератора:32.
Этот генератор электрически соединен с 80 различными двигателями для подачи на него электроэнергии.
Вместо того чтобы использовать единую относительно большую продольную трубу для воздушно-ракетного
двигателя, как показано на рисунках... I и 2. Следует понимать, что может быть предусмотрено множество
продольных трубок для пневматических ракет. Эти трубки могут быть выполнены точно такой же формы и
конструкции, как трубка 10, и могут располагаться непосредственно под крыльями. В этом случае
предусмотрены вертикальные трубки 21, а в случаях, когда самолет относительно большой, могут быть также
включены задние трубки 22 и 923.
Известно, что предпринимались попытки оснастить самолеты трубами и направлять потоки воздуха через эти
трубы, но ни один из этих самолетов не имел винтовых или спиральных лопаток, расположенных внутри. На
практике было установлено, что образование спиральных лопаток 1CW3 вызывает интенсивный спиральный
воздушный поток, который приводит самолет в движение и поднимает его.
Эти спиральные лопасти действуют подобно нарезам в стволе ружья. Миномет, имеющий относительно
короткий ствол, может отбросить снаряд на относительно небольшое расстояние.
при этом более длинный нарезной ствол с дульным сужением может разогнать тот же снаряд в несколько раз
дальше. Тот же принцип применим и в авиастроении. Это достигается за счет использования относительно
длинной, суженной трубы для воздушно-ракетного двигателя и нарезки лопастей с помощью спиральных
лопаток.
Движущая сила самолета значительно возрастает. Эта система обеспечивается потоком воздуха 15 snirallv
tfhlious^1 через охлаждаемую трубку. Поток воздуха, выходящий из трубы, представляет собой вихревые
потоки, обладающие циклоническим эффектом, который обеспечивает импульс для движения самолета. 120
Самолет, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, способен вертикально подниматься
и опускаться без обычной взлетно-посадочной полосы при взлете или посадке. Эти спиральные лопатки и
"закрытие трубок" создают интенсивные воздушные потоки для движения самолета и управления им, а также
обеспечивают исключительную силу для движения по взлетно-посадочной полосе на высокой скорости.
Расположение и работа 13-лопастных пропеллеров :3,7,2,37 в различных трубах обеспечивают гибкое
управление самолетом, позволяя ему работать на разных скоростях и достигать неподвижного положения в
воздухе.
На рис. 1 и 2 пропеллер расположен в трубе ракетного двигателя и выполняет функцию гироскопа,
стабилизирующего самолет во время полета и облегчающего посадку. При таком положении пропеллера
самолет способен стабилизироваться даже в случае повреждения или полного отламывания крыла.
Предпочтительно, чтобы пропеллер располагался в подходящем положении, обеспечивающем стабилизацию
самолета и правильное распределение нагрузки. Следует отметить, что двигатель может быть расположен
непосредственно над пропеллером, как показано на рисунке, так что механик всегда будет иметь к нему
легкий доступ.
Когда для привода пропеллера или электрогенератора используется двигатель внутреннего сгорания, его
выхлопная система может быть функционально соединена с ракетной трубой, чтобы помочь проталкивать
воздух через трубу. Кроме того, в случаях, когда лопасти винта крепятся к пластине, может быть
целесообразно сделать диаметр пластины значительно большим, чем расстояние между лопастями, чтобы
увеличить гироскопический эффект пластины.
Иными словами, большая вращающаяся пластина будет стабилизировать плоскость, а лопасти будут
выполнять функцию всасывания воздуха и проталкивания его через трубу. 35 Изобретение обеспечивает
средства для гибкого управления самолетом с электрическим приводом, а расположение и конструкция
трубок обеспечивают высокий коэффициент безопасности, поскольку он может подниматься и опускаться
вертикально, а его скорость может регулироваться на любой высоте. Расположение, местоположение и
конструкция описанной здесь конкретной конструкции обеспечивают наличие гироскопа для стабилизации
самолета 45, а также для устранения шумов от пропеллера и двигателя.
В форму, конструкцию и расположение частей могут быть внесены изменения без отступления от сути
изобретения и без ущерба для каких-либо его преимуществ.
Дата: 22 апреля 1931 года.
Гарольд Барон, Танет Хаус, Стрэнд, 231 и 232, Лондон, W.C. 2, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в авиации.
Я, Томас Митюрдочи-И Маккаски, проживающий по адресу: Сент-Лоуренс-авеню, 6735, Чикаго, округ Кук,
Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к летательным аппаратам, и его основная цель — предоставить новые и
оригинальные средства для приведения в движение макабины.
Известно, что предпринимались попытки оснастить самолеты трубами и нагнетать через эти трубы потоки
воздуха с целью приведения машины в движение.
Особенностью настоящего изобретения является усовершенствованная форма таких трубок, и согласно
изобретению трубка выполнена с узкими проходами на противоположных концах, при этом предусмотрены
средства для проталкивания воздуха через трубку.
Согласно предпочтительной конструкции, труба имеет открытое раструбное отверстие на переднем конце и
расширенную часть на другом конце. Рядом с передней частью раструба находится суженная часть, а около
расширенного конца — сужающаяся часть.
Часть трубки между суженной и запорной частями имеет относительно большой диаметр.
Относительно широкое раструбное отверстие трубки 85 позволяет пропускать большой объем воздуха через
расширенную часть корпуса трубки и создает интенсивный поток воздуха, проходящий через дроссельную
часть.
Предпочтительно, внутренняя поверхность трубки имеет 90-градусную насечку или снабжена спиральной
лопастью или рядом спиральных лопастей с целью спирального направления потока воздуха через трубку
для привода машины. На практике было установлено, что спиральная форма лопаток под углом 95 градусов в
сочетании с дроссельным участком трубки вызывает интенсивную спираль воздуха, выходящего через
расширенный конец трубки.
Еще одна особенность данного изобретения заключается в размещении пропеллера или устройства,
обеспечивающего прохождение воздушного потока через трубу, в сужении, прилегающем к раструбу трубы.
Этот пропеллер может приводиться в движение электродвигателем 105, расположенным внутри трубы. В
качестве альтернативы может быть использован двигатель внутреннего сгорания, при этом отработавшие
газы могут проходить через трубу и способствовать поддержанию потока воздуха в ней. 110 Еще одна
особенность изобретения заключается в расположении пропеллера внутри воздушной трубки таким образом,
что достигается гироскопический эффект, который способствует стабилизации машины и делает ее легко
управляемой. Этого можно добиться, расположив пропеллер горизонтально в трубе, а его приводной вал —
вертикально, и изменив форму трубы таким образом, чтобы пропеллер мог создавать достаточный поток
воздуха. При такой компоновке предпочтительнее разместить двигатель, приводящий в движение винт, над
трубой, где к нему будет легко получить доступ.
Ещё одна особенность изобретения заключается в том, что в его двигателе для летательных аппаратов
пропеллер расположен в трубке, один конец которой имеет суженное отверстие, и вращается вокруг оси,
неподвижно перпендикулярной продольной оси трубки. Предпочтительно, чтобы ось вращения располагалась
вертикально, так чтобы движущая сила оказывала гироскопическое воздействие на летательный аппарат.
При желании, согласно настоящему изобретению, летательный аппарат может быть снабжен одной или
несколькими воздуховодами, расположенными вертикально и позволяющими аппарату подниматься или
опускаться вертикально без обычного разбега при взлете или посадке. Благодаря такой конструкции машина
также может достигать неподвижного положения в воздухе.
Чертежи, прилагаемые к предварительной спецификации, иллюстрируют выбранный вариант осуществления
изобретения f5 применительно к самолетам, и представленные на них виды следующие: Фиг. 1 — детальный
продольный разрез усовершенствованного самолета.
Рис. 2 представляет собой детальный план в разрезе.
На рис. 3 представлен детальный продольный разрез модифицированной формы самолета.
На рис. 4 представлен вид спереди самолета, изображенного на рис. 3.
На чертежах цифра 5 обозначает в целом самолет, имеющий обычный фюзеляж 6, крылья 7, шасси 8 и руль
направления 9.
Труба 10, предназначенная для запуска воздушно-ракетного двигателя, расположена продольно, через весь
самолет и имеет открытый раструб 11, слегка суженный в точке 12. На фиг. 1 и 2 показано, что капельница 13
имеет всасывающий тип, а электродвигатель или двигатель внутреннего сгорания 14 расположен над
гребным винтом для обеспечения легкого доступа к двигателю. Этот тип винта в показанном положении
позволяет преодолеть шумы двигателя и эффективно работает. Ролик может состоять из множества
лопастей, внешние кромки которых изогнуты, как более наглядно показано на рис. 9, и может быть закреплен
на пластине для обеспечения устойчивости. На фиг. 3 и 4 пропеллер 13 приводится в движение
электродвигателем 14 мощностью 61 кВт, который расположен внутри трубы и поддерживается открытой
рамой 15, позволяющей воздуху спирально обтекать его.
Трубка расширяется или выгибается назад до относительно большого диаметра 70°, как показано на рисунке
16, и сужается или сужается назад, создавая эффект дросселя внутри трубки, как показано на рисунке 17.
Задний конец 18 этой трубки расширен наружу, как это четко показано на рис. 1, 2 и 3. Спиральная лопатка 19
установлена внутри продольной трубы 10 с целью спирального направления воздушного потока через трубу
для привода аэродинамической полосы. Запорный или суженный участок Z трубки вызывает интенсивную
спираль воздуха, выходящего через расширенный конец 18 трубки. Относительно широкое раструбное
отверстие 1 трубки позволяет пропускать относительно большое количество воздуха через расширенную
часть корпуса 16 трубки, затем обратно через суженную часть и далее через расширенный задний конец 18
трубки. 90 В передней части самолета расположены две вертикально расположенные трубы 20 и 21 (рис. 3 и
4), а в задней части самолета — еще одна пара вертикальных труб 22 и 23 (труба 23 не показана на чертежах)
(рис. 2).
Каждая из этих труб выполнена аналогично продольной трубе воздушно-ракетного двигателя 10 и имеет
раструб 24, суженную переднюю часть 25, расположенную непосредственно позади раструба, расширенную
или брюшную часть 26, которая начинается позади суженной части 25, и суженную или узкую часть 27 между
брюшной частью 26 и нижним расширяющимся наружу концом 28. В каждой вертикальной трубе (рис. 4)
расположен двигатель 29, который установлен на открытой опоре для привода пропеллера 30. Каждая из этих
трубок снабжена спиральной лопастью 31, выступающей назад от двигателя 29, аналогичной лопасти 19 в
продольной трубке 10. Эти трости создают интенсивные спиральные воздушные потоки, которые
«проталкиваются через трубки, создавая подъемную силу для самолета». Предпочтительно, чтобы гребные
винты в двух передних трубах и 21 были синхронизированы и работали вместе, в то время как задние гребные
винты в задних трубах 22 и 23 работали вместе. Передние 120 труб могут работать по отдельности, задние
трубы могут работать по отдельности, или все четыре трубы могут работать одновременно.
Когда винты вращаются в этих трубах, воздух начинает спирально проходить через 125 труб с большой
скоростью, поднимая самолет. Самолет, оснащенный этими трубами, может подниматься или опускаться без
обычной взлетно-посадочной полосы. Другими словами, из стоячего положения i30 3 7 7,2:37 легко. При
расположении пропеллера, показанном на рисунке, самолет способен стабилизироваться даже в случае
повреждения или полного отрыва крыла. Предпочтительно, чтобы пропеллер 70 располагался в подходящем
месте, обеспечивающем стабилизацию самолета и правильное распределение нагрузки. Следует отметить,
что двигатель может быть расположен непосредственно над пропеллером, как показано на рисунке, так что он
может быть всегда легко доступен механику.
Когда для привода пропеллера или электрогенератора используется двигатель внутреннего сгорания, его
выхлопные газы обычно функционально соединены с ракетной трубой, чтобы помочь проталкивать воздух
через трубу. Кроме того, в случаях, когда лопасти винта крепятся к пластине, может быть целесообразно
сделать диаметр пластины 85 значительно большим, чем общее расстояние между лопастями, чтобы
увеличить гироскопический эффект пластины.
Другими словами, большая вращающаяся пластина будет стабилизировать самолет, а лопасти будут
выполнять функцию всасывания воздуха и его проталкивания через трубу.
Изобретение обеспечивает средства для гибкого управления самолетом с электрическим приводом, а
расположение и конструкция трубок обеспечивают высокий коэффициент безопасности, поскольку самолет
может подниматься и опускаться вертикально, а скорость может регулироваться на любой высоте.
Расположение, местоположение и конструкция описанной здесь конструкции обеспечивают наличие
гироскопа для стабилизации самолета, а также для устранения шумов от пропеллера и двигателя.
В форму, конструкцию и расположение частей могут быть внесены изменения без отступления от сути
изобретения и без ущерба для каких-либо его преимуществ. «Теперь, подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я…»
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377238.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377238&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377238A
[]
-0,4 В
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 16, 1931. № 7565/31.
Окончательная версия принята к публикации: 18 июля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся электроразрядных трубок.
Я, ЗИГВАРТ РУППЕЛЬ, житель С., Пальменгартенштрассе, Франкфурт-на-Майне. Я, гражданин Германской
Республики, Нлайн, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электроразрядным трубкам с заполнением газом низкого давления. Под
«разрядной трубкой с заполнением газом низкого давления» понимается разрядный сосуд, содержащий
обычно холодные электроды, который был вакуумирован, а затем заполнен газом, который, хотя и имеет
относительно низкое давление, таков, что может быть вызван тлеющий разряд.
В простых формах светящихся трубок, в которых два противоположных электрода установлены в
вакуумированной стеклянной оболочке, напряжение зажигания в основном зависит от степени вакуума и типа
заполняющего газа. С учетом продолжительности срока службы трубок, при выборе их размеров необходимо
также учитывать, что тепло, выделяемое протекающим током, должно отводиться как можно быстрее и
полнее.
Фактически, ток может выделять тепло, что часто приводит к разрушению трубки; это происходит, когда
разрядный ток вызывает дуговой разряд, и в результате в трубке выделяется еще больше тепловой энергии.
Размеры разрядной трубки с заполнением газом низкого давления могут быть уменьшены при заданном
напряжении зажигания, а ее эффективный срок службы увеличен, если, согласно изобретению, между
электродами размещены изоляционные тела в форме гранул, причем гранулированные изоляционные тела
расположены либо таким образом, чтобы заполнить все внутреннее пространство трубки (или, по крайней
мере, пространство между электродами), либо в нескольких проницаемых слоях, равномерно
распределенных между электродами, причем тела в каждом слое были спечены, например, путем спекания: в
обоих случаях тела не участвуют в проведении тока, а служат для поглощения тепла, поскольку разряд
должен проходить по различным относительно длинным путям на изоляционных телах, причем основной
целью является обеспечение, посредством изоляционных тел, распределенных между электродами,
относительно большой теплопоглощающей массы. Здесь я хотел бы отметить, что я не претендую ни на что
из описанного или заявленного в Спецификации № 222274, поскольку термин «изолирующие тела» не
следует понимать как включающий тела из радиоактивного материала; этот термин также не подразумевает
тела, способные к разложению в условиях трубки с выделением газа.
Например, для целей изобретения подходит наполнитель из зерен кварца, камня или стекла; однако могут
также использоваться гранулированные тела из других изоляционных материалов, таких как глина или
силикатная порода.6 Указанные слои, образованные из зернистого материала (зерна со средним диаметром
порядка одного или более миллиметра), следует отличать от таких материалов, как фарфор 7r, который
состоит из когерентных частиц в более мелкой степени детализации.
Согласно изобретению, разряд в трубке может проходить по нескольким путям через пространства между
изолирующими элементами и в этом смысле отличается, например, от устройства электрического тлеющего
разряда, такого как лампа, содержащая неон, пары ртути или другой газ, в котором путь лишь удлиняется 85
за счет придания ему зигзагообразной или иной формы с помощью непроницаемых перегородок.
Поскольку в трубке согласно изобретению увеличивается путь для пробоя, а отвод тепла затрудняет
образование ионных потоков, напряжение зажигания трубки увеличивается при том же давлении газа и том
же расстоянии между электродами. Путь разряда может быть дополнительно увеличен за счет размещения
внутри разрядной трубки изолирующих элементов, которые не пронизываются разрядом, так что разряд будет
проходить зигзагообразным образом через гранулы. Кроме того, благодаря конструкции трубок согласно
изобретению можно предотвратить выделение тепла, необходимого для возникновения дуги и образования
раскаленных точек на электродах. Однако, если все же установится дуга, i i i1 i 1 1 1 i j -i wIL.fl 11L"; -) p Y 337
7,2j8, то тела, расположенные между электродами, создадут сильный охлаждающий эффект и быстро погасят
дугу.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее будут более подробно
описаны некоторые примеры электронно-разрядных трубок с заполнением газом низкого давления,
изготовленных в соответствии с настоящим изобретением, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунках с 1 по 6 представлены разрезы, иллюстрирующие различные конструкции труб в несколько
схематичной форме.
5 Прежде всего, обратимся к рисунку 1. На нем обозначена внешняя стеклянная оболочка светящейся трубки
под номером 1, а внутри нее установлены два электрода 2 и 3, расположенные друг напротив друга. Всё
пространство трубки, или, предпочтительно, пространство между электродами, заполняется
гранулированным изоляционным материалом 4, так что электронный разряд может формироваться только в
промежутках между зернами, и в результате выделяющееся в нём тепло эффективно отводится. В качестве
Соседние файлы в папке патенты