Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13236
.pdf
удерживается в положении, показанном на рисунке 4, пружина сцепления 74 сжимается, и элемент сцепления
60 удерживается в положении, в котором он зацеплен с тормозом и не передает мощность, тогда как при
качании рычага сцепления 82 механизмом, описанным ниже, элемент сцепления 60 перемещается назад под
действием силы пружины сцепления 74 и входит в зацепление с постоянно приводимым в движение
элементом сцепления 56, тем самым эффективно передавая мощность на кулачковый механизм 52.
Иллюстрируемый станок снабжен единственным инструментом 100, который может использоваться как шило
и как отвертка. Этот инструмент закреплен в точке 102 на держателе инструмента 104, установленном для
вертикального возвратно-поступательного движения в направляющей 106 диаметром 1,5 мм, образованной в
блоке, закрепленном на головке 36 станка.
Механизм, обеспечивающий ход шила инструмента и его привод, имеющие одинаковую или практически
одинаковую длину, включает в себя управляющий рычаг 112, закрепленный на головке 36 станка на
горизонтальных соосных шарнирах 110, 110 позади передней части головки и имеющий два параллельных
задних рычага, шарнирно соединенных своими задними концами с нижним звеном 114, расположенным
приблизительно вертикально и имеющим шарнирный подшипник на своем нижнем конце в пазу 11,
образованном в заднем рычаге коромыслового рычага 118, закрепленного на головке 36 станка и имеющего
направленный вверх выступ 122, несущий кулачковый ролик 124, расположенный в направляющей кулачка
126, образованной в кулачковом элементе 52. Паз 116 выполнен в виде 6p на окружности радиусом, равным
расстоянию между шарнирами звена 114, и расположен концентрично шарнирному соединению между звеном
114 и управляющим рычагом 112 в момент хода привода инструмента. Как описано выше, предусмотрены
средства для предотвращения нежелательного перемещения звена 114 вдоль паза 116; видно, что
качательное движение передается на рычаг коромысла 118.
Кулачковый механизм 126 циклически перемещает рычаг управления 112 вверх и вниз относительно его точки
опоры 110. Конструкция направляющей кулачка 126 такова, что задний конец управляющего рычага 112
находится в своем самом верхнем положении в начале рабочего цикла, когда инструмент 100 работает как
шило, и в самом нижнем положении позже в цикле, когда инструмент 100 работает как привод. 85 В точке 130,
чуть более чем на половине своей длины, расположен рычаг привода инструмента 132, передний конец
которого имеет зубья шестерни 134, входящие в отверстия между соответствующими 90 зубьями 196,
образованными в верхнем конце держателя инструмента 104. Жесткая витая пружина 1328 (рис. 10) окружает
вал приводного рычага 132 и закреплена одним концом на диске 140, регулируемо закрепленном на 95
управляющем рычаге 112 с помощью штифта 142.
На другом конце витая пружина закреплена в корпусе 144, который крепится к приводному рычагу 132 или
является его частью. Последний конец пружины закреплен с помощью iOO, выступающего через отверстие,
образованное в корпусе. Таким образом, пружина 138 постоянно стремится раскачивать приводной рычаг 132
в направлении, ведущем к держателю инструмента 104 и инструменту вниз. 105 На переднем конце
кулачкового элемента o5 имеется подъемный кулачок 1.50, имеющий пару приподнятых частей 152, 154.
Для вертикального скольжения в головке 36 станка установлен подъемный рычаг 110 156, нижний конец
которого упирается в подъемный кронштейн 130. К подъемной балке 1.56 прикреплен подъемный блок 158,
расположенный в пазу 160, образованном в приводном рычаге 132. При вращении кулачкового элемента 115
52 подъемная планка 156 поднимается кулачком 1-50, при этом приводной рычаг 132 качается вверх, а
пружина 138 соответственно натягивается. Затем, когда одна из поднятых частей 120 152 или 154 кулачка 150
выходит из-под нижнего конца подъемной планки 156, пружина 138 толкает подъемную планку и подъемный
блок вниз, тем самым раскачивая передний конец 125 приводного рычага 132 вниз и толкая вниз держатель
инструмента 104 и рычаг. X-образный выступ 157, зажатый на верхнем конце подъемной балки 1.56,
воздействует на выступ 159 на педали 184. Амплитуда качательного движения управляющего рычага 112
вокруг его точки опоры 110, осуществляемого кулачковым рычагом 118, больше, чем когда педаль 184
находится в своем нормальном положении.
Соответственно, точка опоры приводного рычага 132 поднимается в большей степени во время хода шила
инструмента 100 при нажатии на педаль, а передний конец приводного рычага 132 соответственно опускается
в большей степени во время хода шила инструмента, так что в обрабатываемой детали, подаваемой на сопло
162, образуется более глубокое отверстие без изменения или существенного изменения хода, необходимого
для проникновения в обрабатываемую деталь.
Для точного определения глубины отверстий, образованных в заготовке в зависимости от положения педали
(поднятой или опущенной), рычаг 176 снабжен пазом 190, в котором размещена пара регулируемых упоров
192, 194, зафиксированных в нужном положении винтами 196, 198. Неподвижный штифт 200, закрепленный
на головке 36 станка (90), входит в зацепление с одним из упоров и, таким образом, контролирует верхнее
положение педали и степень ее перемещения. Для удобства на рычаге 176, приводящем в действие
коромысло, имеется шкала 202, которая помогает правильно расположить упоры 192, 194.
Представленная машина сконструирована таким образом, что ее запуск осуществляется путем перемещения
сопла 162 вверх, достигаемого за счет давления обрабатываемого материала на сопло. Для этой цели сопло,
установленное для вертикального скользящего перемещения, имеет горизонтально выступающий штифт 210
(рисунки 4 и 105 8), расположенный в пазу, образованном в переднем выдвинутом рычаге коромысла 212,
соединенном в точке 214 с головкой 36 машины. Выступающий вверх рычаг коромысла 212 соединен
регулируемым звеном 216 с выступающим вверх рычагом 218 коромысла 220, закрепленного на коротком
валу 222, прикрепленном к головке 36 машины.
На рычаге 220, направленном назад и вниз, расположен подшипник для короткого вала 226, к которому
прикреплены направленный вверх палец 228 и крюк 230, причем последний расположен, когда машина
находится в состоянии покоя, над выступом 232, выступающим из практически горизонтального,
направленного назад защелкивающего элемента 234, который шарнирно соединен с головкой 36 машины на
точке опоры 222. Пружина 236, закрепленная одним концом к защелке 234, а другим концом к неподвижной
части механизма, стремится поднять защелку 234 вверх. В задней части защелка имеется выемка 13 0 head
3'6) thLus, ограничивающая ход подъемной планки 156 вниз. На иллюстративном образце поднятая часть 154
подъемного кулачка 150 выходит из-под подъемной планки 156, когда точка опоры 130 приводного рычага 132
находится в верхнем положении, после чего инструмент 100 проталкивается вниз через сопло 162 и входит в
заготовку, образуя отверстие для крепления.
Точка опоры 130 приводного рычага 132 перемещена в крайнее нижнее положение до того, как вторая
поднятая часть 152 подъемного кулачка, во время вращения вала кулачка, поднимет подъемную планку и
выйдет из-под нее, а также после движения вниз держателя инструмента 104 и инструмента 100. В этот
момент инструмента 100 достаточно лишь для запрессовки в заготовку крепежного элемента, который
предварительно был выровнен с горловиной сопла 12 и с помощью рычага. Для того чтобы два хода
инструмента, хотя и заканчивающиеся в разных желаемых положениях по высоте, имели одинаковую или
приблизительно одинаковую длину, одна приподнятая часть кулачка может быть несколько выше другой
приподнятой части.
Для того чтобы иллюстрируемый станок мог использоваться для забивания крепежных элементов любой из
двух необходимых длин, например, при укладке подошв McKay, когда желательно использовать более
короткие крепежные элементы для передней части подошвы, чем те, которые используются в пятке, станок
снабжен дополнительным механизмом, который будет описан далее, для изменения положения
управляющего рычага 112 и точки опоры 130 приводного рычага 132 в момент хода шила инструмента 100. С
этой целью звено 114 шарнирно соединено несколько выше своего нижнего конца с практически
горизонтальным звеном 170, шарнирно закрепленным на другом конце на верхнем плече приблизительно
вертикального рычага 172, точка опоры которого находится в головке 36 машины, а его нижнее плечо
соединено вторым горизонтальным звеном 174 с опущенным плечом рычага с коромыслом 176, точка опоры
которого находится в 178 на головке 36 в задней части машины и который перемещается назад от машины
пружиной 179 (Рисунок 8). Рычаг 176 имеет направленный назад рычаг, соединенный регулируемым штоком
180 с контроллером или педалью 184, установленными в основании машины и управляемыми своим
перемещением таким образом, чтобы перемещать шток 180 вниз, тем самым раскачивая рычаг 176 и
вертикальный рычаг 172 против действия пружины 179 и перемещая нижний конец звена 114 назад в
дугообразном пазу 116 рычага 118 с кулачковым приводом.
Когда оператор наступает на 377,309 238, перед которой находится дугообразная поверхность 240, шарнирно
соединенный в точке 250 с упомянутым выше рычагом сцепления 82, находится коромысловый рычаг 2.52,
имеющий выступающий вперед рычаг 254 и опущенный рычаг 255, который, когда машина находится в
состоянии покоя, расположен в выемке 238 защелкивающего элемента 234. К переднему концу выступающего
вперед рычага 254 коромысла 252 прикреплено выступающее вперед звено 256, при этом рычаг 254
коромысла 252 и звено 256 образуют таким образом рычажный механизм. Передний конец звена 256
шарнирно соединен с стержнем 258, установленным для скользящего движения в подшипниках, выполненных
в головке 36 машины и несущим ролик кулачка сцепления 260, взаимодействующий с направляющей кулачка
262, выполненной в кулачковом элементе 52. Пружина 270, соединенная одним концом с точкой опоры 250
рычага коромысла 252, а другим концом с пальцем 228, стремится удерживать палец 228 в приблизительно
вертикальном положении, при этом его верхний конец упирается в продолжение точки опоры 250, и
одновременно стремится поднять направленный назад рычаг коромысла 220, тем самым удерживая сопло
162 в опущенном положении.
Пружина 270 также удерживает крючок 230 в положении, позволяющем ему войти в зацепление с выступом
232 защелкивающего элемента 234.
Когда машина останавливается, рычаг, образованный звеном 254 коромысла 252 и соединительным
элементом 256, частично ломается, и в этом положении он удерживается в защелкнутом положении за счет
зацепления нижнего конца выступающего рычага 255 коромысла 252 с выемкой 238 защелкивающего
элемента 234. Это надежно удерживает рычаг сцепления 82 в нужном положении, при этом пружина
сцепления 74 находится под давлением, а элемент сцепления 60 — в зацеплении с тормозной поверхностью
64 и в положении, не предназначенном для передачи мощности (4a). Когда сопло -162 смещается вверх под
давлением приложенной к нему заготовки, рычаг 220 качается, перемещая крюк 230 вниз и раскачивая
защелку 234 в направлении и на величину, достаточную для освобождения нижнего конца выступающего
рычага 255 рычага 252 из выемки 238 защелки 234, при этом нижний конец выступающего рычага 255 рычага
252 перемещается вперед и вверх вдоль дугообразной поверхности 240 защелки 234, поскольку шарнир,
образованный рычагом 254 рычага 252 и звеном 256, дополнительно разрывается под давлением,
приложенным к верхнему концу рычага сцепления 82 пружиной сцепления 74.
Таким образом, элемент сцепления 60 перемещается назад под действием пружины сцепления 74 в
положение, передающее мощность, и машина запускается. Для остановки машины в конце каждого рабочего
цикла, зацепление выступающего элемента оси 250 рычага коромысла 252 с пальцем 228 при закрытой
муфте 70 приводит к качанию пальца и перемещению крючка 230 от выступа 232 на защелке 234, так что
защелка 234 удерживается в нажатом положении лишь нижним концом выступающего рычага 255 рычага
коромысла 252; таким образом, эти детали служат в качестве устройства сброса, ограничивающего работу
машины одним циклом.
При вращении кулачкового элемента 52 ролик кулачка сцепления 260 перемещается вперед, увлекая за собой
шток 258, на котором он установлен, и полностью выпрямляя рычаг 254, 256, так что когда позже в цикле шток
258 перемещается назад кулачковой направляющей 262, нижний конец рычага сцепления 82 перемещается
назад.
Во время этого движения нижнего конца рычага сцепления 82 назад нижний конец выступающего рычага 255
коромысла 252 перемещается вниз по дугообразной поверхности 90 240 и входит в выемку 238
защелкивающего элемента 234, который перемещается вверх под действием пружины 236. Дальнейшее
перемещение штока 258 назад под действием ролика кулачка сцепления 260 и направляющей кулачка 95 262,
в то время как нижний конец выступающего рычага 255 коромысла 252 удерживается защелкой 234, приводит
к некоторому раскачиванию коромысла 252 и, таким образом, частичному разрыву шарнира 100 254, 256,
когда машина останавливается. Когда нижний конец рычага сцепления 82 поворачивается назад, палец 228
также поворачивается назад под действием пружины 270 до тех пор, пока крюк 230 не зацепится за боковую
часть выступа 105 232, и когда после остановки машины заготовка отводится от сопла 162, пружина 270
опускает сопло через рычаг коромысла 220 и стержень 216, поднимает палец 228 и крюк 230 110 и
поворачивает крюк 230 над выступом 232 до тех пор, пока палец не зацепится за точку опоры 250.
В таком состоянии машина находится так, что силы, приложенной пружиной сцепления 74, достаточно для
завершения размыкания 115 рычага 254, 256 сразу после срабатывания защелки 234, и для срабатывания
защелки не требуется большего давления, чем то, которое оператор может легко приложить к соплу 162, и не
большего давления, чем то, которое желательно для обеспечения достаточно плотного прилегания подошвы
к формованному верху обуви и стельке. При такой конструкции оператору не нужно вручную прилагать
сравнительно большое усилие, необходимое для преодоления трения между шарнирными элементами и
штифтами, которое сравнительно велико в начале процесса размыкания шарнира, когда шарнирные
элементы находятся на одной прямой или почти на одной прямой. Следует также отметить, что, изменяя
величину тормозного движения рычага до его фиксации и остановки машины, можно в значительных
пределах изменять усилие, необходимое для срабатывания защелки.
В показанной машине такая регулировка может быть произведена путем изменения положения кольца 76,
которое, как указывалось ранее, навинчивается и зажимается на выступающую вперед часть элемента
сцепления, или путем регулировки эксцентриковой втулки 257 (рис. 4), которая образует подшипник защелки
234 на ее валу 2'2.
Бумажная бечёвка 300, с которой отрезаются волоконные штифты, вставляемые машиной, подается на
катушке 302, вращательно установленной на головке 36 машины. От катушки шпагат проходит через
трубчатый направляющий элемент 304 (рис. 2), установленный для вертикального возвратно-поступательного
движения в передней части головки 36 машины. К выступающей части 308, образованной на нижнем конце
направляющего элемента 304, прикреплен небольшой рычаг 310, имеющий плечо, выступающее
приблизительно горизонтально и параллельно звену 312, также шарнирно соединенному с направляющей 304
на том же шарнире 306. Зажим 314, имеющий плоскую поверхность 316, предназначенную для зацепления с
полосой крепежного материала, шарнирно соединен в точке 318 с звеном 312 и горизонтальным рычагом
коромысла 310. Пружина 320, закрепленная одним концом на звене 312 и рычаге 310, а другим концом на
выступающей части направляющей ленты 304, стремится раскачивать рычаг и звено вверх, так что, когда
направляющая лента 304 перемещается вниз с помощью механизма, описанного ниже, фиксатор 314
захватывает ленту крепежного материала, плотно прижимая ее к нижней части направляющей ленты 304,
которая имеет полуцилиндрическую форму, и подает крепежный материал вниз.
Движение направляющей ленты 304 вверх приводит к тому, что рычаг 310 и звено 312 опускаются вниз,
освобождая зажим 314 от ленты крепежного материала, так что зажим 314 может переместиться вверх и
закрепиться на ленте. Для предотвращения обратного смещения полосы материала в случае ее прилипания к
упору 314 или направляющему элементу 304 во время подъема направляющего элемента, предусмотрен
второй упор 322. Эта вторая собака 322 закреплена на одном конце пары рычагов 324, установленных в точке
326, на головке 36 машины и W5, прижимаемая вверх пружиной 328, закрепленной одним концом к рычагам
324, а другим концом к головке 36. Вторая собака 322 установлена таким образом, чтобы свободно позволять
полосе материала двигаться вниз или во время кормления, но при этом прочно удерживает эту полосу 70,
предотвращая ее движение вверх. Второй зажим 322 взаимодействует с выступающей полуцилиндрической
частью 330 неподвижного направляющего элемента 332, от которого трубка 334 подает полосу крепежного
материала к отверстию 3036 (рис. 7), образованному в элементе среза 338, закрепленном на переднем конце
горизонтального стержня 340, установленного для продольного скольжения в направляющей, образованной в
головке 36 машины, и зажатого, как показано на 342 (рис. 9), к тяге сцепления 258.
Взаимодействуя с элементом среза 338 и расположенный над ним второй элемент среза 344 находится на
нижнем конце трубы 334. Следует понимать, что в начале каждого цикла работы, когда тяга сцепления 258
перемещается вперед своим кулачком, волоконный штифт, если полоса была подана в элемент среза 90,
будет отсечен от полосы крепежного материала и перемещен вперед по линии привода. Часть головки,
расположенная между соплом 162 и режущим элементом 338, снабжена отверстием или каналом w"y 346,
через который крепежный элемент проходит от отверстия 336 в режущем элементе 338 к горловине сопла
162.
Вертикально перемещающийся направляющий элемент 100 304 совершает возвратно-поступательное
движение по траектории, изменяющейся в соответствии с длиной крепежных элементов, которые должны
быть установлены с помощью механизма, который будет описан далее. К направляющему элементу 304
подвешено звено 352, нижний конец которого подвешен в точке 354 к одному из рычагов коромысла 356,
который, в свою очередь, подвешен в точке 358 к головке 36 машины и имеет подвешенный рычаг 360,
подвешенный к приблизительно горизонтальному звену 362, задний конец которого подвешен к
подвешенному рычагу коромысла 364, установленному на головке 36.
Выступающий вперед рычаг 366 кривошипного рычага 364 снабжен пазом 1j5 368, в котором расположен
направляющий блок 369, регулируемо зафиксированный на месте винтом 371 (Рисунок 8). Тяга 372 шарнирно
соединена своим нижним концом с направляющим блоком 369, а верхним концом — с задним концом 120
управляющего рычага 112. Следует понимать, что качание управляющего рычага 112 вокруг его точки опоры
110 приводит в движение возвратно-поступательное движение направляющего элемента 304 и зажимного
элемента 125 314, расположенного на его нижнем конце, и величина этого возвратно-поступательного
движения зависит от величины качательного движения управляющего рычага 112, так что, поскольку
величина качательного движения управляющего рычага 130 377,309 регулируется педалью 184, как описано
выше, нажатие на педаль эффективно не только для образования более глубокого отверстия в заготовке за
счет хода шила инструмента 100, как описано выше, но и для подачи и отсечения соответственно более
длинного штифта для вставки в более глубокое отверстие.
Регулировка ползуна 369 в пазу 368 рычага 364 изменяет соотношение длины крепежных элементов к глубине
отверстий, образованных в заготовке, например, для обеспечения желаемых изменений в расположении
крепежных элементов на поверхности заготовки.
Станок снабжен механизмом для освобождения зацепления подающего зубца 314 с лентой крепежного
материала, когда станок останавливается; зубец 314 не может вернуться в зацепление с лентой до тех пор,
пока кулачковый вал станка снова не будет повернут вручную или с помощью электропривода. Для этой цели
свисающий рычаг коромысла 310 зубчатой передачи 314 выполнен с закругленной поверхностью 400,
предназначенной для зацепления с поверхностью 402, образованной на рычаге 404, закрепленном на головке
36 машины на горизонтальном шарнире 406, и имеющем нижний конец, снабженный вертикальным пазом 408,
взаимодействующим с шатунным пальцем 410, установленным на переднем конце кулачкового вала 60.
Шатун 410 расположен таким образом, что машина останавливается при таком положении шатунного пальца,
что поверхность 402 рычага 404 входит в зацепление с закругленной поверхностью 400 рычага коромысла 310
и качает последний в направлении, достаточном для освобождения зубца 314 от полосы крепежного
материала.
Хотя принцип работы различных частей машины уже был описан, сейчас может быть полезно рассмотреть
работу машины в целом. Когда части станка находятся в положении остановки, оператор подает заготовку, в
которую необходимо вставить крепления (например, формованную обувь McKay, к которой предварительно
прикрепляется или «укладывается» подошва), к соплу 162, при этом сопло a5 поднимается вверх под
давлением, приложенным через заготовку. Смещение сопла приводит в действие защелку 234 и позволяет
разорвать рычаг сцепления 254, 256 под воздействием пружины сцепления 74. Пружина сцепления 74
перемещает элемент сцепления 60 в зацепление с внутренним конусообразным элементом сцепления 56, и
кулачковый элемент 52 начинает вращаться. В начале цикла управляющий рычаг 112 находится в крайнем
верхнем положении, так что первый ход инструмента 100 представляет собой ход шила, при этом инструмент
(который был поднят в конце предыдущего машинного цикла частью 154 кулачка 150) приводится в движение
пружиной 1r38 и выходит за нижний конец сопла 162, образуя отверстие в заготовке.
Затем подъемная планка 156 и инструмент 100 поднимаются за счет приподнятой части 1352 подъемного
кулачка 150, при этом управляющий рычаг 112 одновременно качается вокруг своей точки опоры 110, чтобы
опустить точку опоры 130 приводного рычага 132, так что следующий ход инструмента будет служить
приводным ходом 80. Одновременно направляющая 304 перемещается вниз, в результате чего фиксатор 314
подает полосу крепежного материала на соответствующее расстояние. Затем режущий элемент 338
перемещается вперед 85, чтобы перерезать крепление и выровнять отверстие 336 в режущем элементе с
инструментом 100 и отверстием в сопле 162. После этого, когда приподнятая часть 1.52 кулачка выходит на
90 градусов из-под подъемной планки 156, приводная пружина 138 снова толкает подъемную планку и рычаг
вниз, вызывая ход привода инструмента. При перемещении срезного элемента вперед, рычаг сцепления 254,
256 выпрямляется, так что по мере перемещения назад кулачкового штока 258, соединенного с рычагом,
после затяжки крепежного элемента, рычаг сцепления 82 будет качаться вокруг своей точки опоры, сжимая
пружину сцепления 74 и перемещая элемент сцепления 60 в нерабочее положение.
При таком покачивании рычага сцепления 82 нижний конец выступающего рычага коромысла 252 зацепляется
за выемку 238 защелкивающего элемента 234, и дальнейшее движение штока 258 вместе с небольшим
дополнительным покачиванием рычага сцепления 82 эффективно запускают механизм размыкания рычага,
так что машина останавливается с частично разомкнутым рычагом в зафиксированном состоянии.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377310.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377310&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377310A
[]
Я,. а, -л и -арт qr.- -, _'11
ПАТЕНТНАЯ СПЕЛИ (Али Н. Дата подачи заявления: 28 апреля 7931 г.). № 12,48913 7.
Заявка принята: 28.02.1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
377,310 Усовершенствования, относящиеся к машинам для сборки вентилей шин.
Сообщение от компании FIRESTONF, TIRE & RUBBER COMPANY, зарегистрированной в соответствии с
законодательством штата Огайо, США, с местом ведения бизнеса в городе Акрон, штат Огайо, США.
Мы, компания FIRESToNE TYRE & RUBBnRit CoMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Great West Road, Brentford, Middlesex, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам, используемым при производстве внутренних камер для
пневматических шин.
Современный способ изготовления внутренних камер включает формование резиновых заготовок в круглой
форме внутри вулканизационной формы или пресса и вулканизацию заготовки камеры вокруг расположенного
с ней в форме ниппеля. После завершения процесса вулканизации внутренняя камера извлекается из формы,
на шток клапана надевается защитная пластина, похожая на шайбу, а на шток клапана навинчивается гайка
для крепления пластины и защитной пластины к камере.
Внутренние детали клапана также устанавливаются внутри штока, и камера накачивается для проверки.
Согласно изобретению, предлагается машина для сборки вентилей шин, которая приспособлена для сборки
гайки клапана и внутренних деталей клапана со штоком клапана и для предотвращения слишком тугого
зацепления гайки клапана и/или внутренних деталей клапана со штоком клапана.
Кроме того, согласно изобретению, машина включает в себя устройство для навинчивания или завинчивания
гайки клапана на штоке клапана и устройство, связанное с указанным устройством для навинчивания гайки
клапана, для завинчивания внутренней пробки клапана внутри штока клапана.
Вышеуказанные и другие объекты получаются с помощью устройства, изображенного на прилагаемых
чертежах и описанного ниже. Следует понимать, что данное устройство не ограничивается конкретной его
формой, описанной в настоящем документе.
Из прилагаемых чертежей, [цена 1/-3 Рисунок 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе,
иллюстрирующий машину, воплощающую принципы изобретения; Рисунок 2 представляет собой вид сверху;
и Рисунок 3 представляет собой увеличенный масштабный разрез, иллюстрирующий работу машины. - 60 При
более детальном рассмотрении чертежей, цифра 10 обозначает основание, образованное стойками 11, 12 и
13, снабженными на своих верхних концах втулками подшипников скольжения 14, 15 и 16 соответственно.
Полый вал 17 установлен в втулках 14 и 15 и имеет на своем внешнем конце резьбовое крепление для гайки
или головку ключа 18, предназначенную для установки вокруг гайки клапана 19 и навинчивания на шток
клапана 20. К стойке 11 прикреплена муфта 21,0, окружающая головку гаечного ключа 18, и снабжена
прорезью на конце для удержания в неподвижном положении во время сборки деталей, разжимного
инструмента 22, который должен быть зафиксирован на внутренней трубке 23, показанной пунктирной линией
на фиг. 3, гайкой 19. Вал 17 вращается через шкив 24, приводимый в движение ремнем 25 от шкива 26,
закрепленного на валу 27 двигателя 28. Ремень достаточно ослаблен, чтобы проскальзывать на 80 градусов
вокруг шкива 24, когда гайка 19 надежно навинчена на шток клапана. Свободно навинченный ремень и шкив
образуют вращающуюся муфту.
Вал 29, скользящий и вращающийся в втулках 15 и 16, проходит внутри посадочного отверстия диаметром
85°, образованного в полом валу 17, и имеет на своем наружном конце направляющую втулку 30 с резьбой.
Наконечник 31 установлен скользящим образом внутри втулки 30, и его перемещение ограничено штифтом
32, выступающим из втулки 30 в наружный паз 33, образованный в наконечнике 31. Последний удерживается
в своем нормальном положении с помощью витой пружины 34, расположенной между наконечником и концом
вала 29. Небольшой инструмент 95. 35, закрепленный на внешнем конце вала 29, снабжен внутренней
отверткой 36, предназначенной для зацепления с выступами 37, образованными на винтовой пробке 38
обычных внутренних частей вентиля шины 39, для нарезания резьбы внутри штифта вентиля.
Вал 29 снабжен шкивом 40, приводимым в движение ремнем 41, который, в свою очередь, натянут на шкив 42,
прикрепленный к приводному валу двигателя 27. «Полное затягивание клапана. Все внутренние детали
клапана защищены от проникновения влаги благодаря установке шкива 40 на вал 29 с минимальным
фрикционным зацеплением между элементами». Это зацепление удобно достигается с помощью
подпружиненных фрикционных штифтов 43, расположенных внутри шкива и радиально и плавно скользящих в
зацепление с валом 29, образуя вращающуюся муфту, при этом необходимая степень трения достигается с
помощью винта 44, регулируемо прижимающего пружину 45 к штифтам 43. Уменьшенный удлинитель 46 на
конце вала 29 установлен внутри кронштейна 47, закрепленного на стойке 13, а витая пружина 48,
заключенная между шайбой 49, взаимодействующей с кронштейном 47, и шайбой, взаимодействующей с
выступом между валом 29 и его удлинителем 46, обеспечивает упругое удержание вала 29 в обычном левом
положении, как показано на рисунке 1.
При работе с машиной гайка 19 и пробка 38 внутренних частей клапана сначала вручную ввинчиваются в
соответствующие резьбы, а конец штока клапана помещается в отверстие полого вала 17 до тех пор, пока
гайка не зацепится за головку гаечного ключа 18.
Распорка 22, которая ранее была установлена на шток клапана, помещается внутри воротника 21 и
удерживается от вращения его прорезным концом, при этом распорка, в свою очередь, удерживает шток
клапана от вращения посредством хорошо известного образования плоских боковых поверхностей,
сформированных в центральном отверстии, которые входят в зацепление с плоскими боковыми
поверхностями, образованными на штоке клапана. Валы 17 и 29 непрерывно вращаются, и как только гайка 19
входит в зацепление с держателем гайки 18, гайка начинает скатываться по резьбе штока клапана, как
показано на рисунке 3. Эта операция продолжается до тех пор, пока выступы 37 не войдут в зацепление с
головкой отвертки 36, после чего пробка 38 также войдет во внутреннюю резьбу штока клапана.
Подпружиненная втулка 31 помогает направлять конец клапана в правильное положение относительно
инструмента 35 и постепенно перемещается в продольном направлении против действия пружины 34 во
время навинчивания пробки 38. Нескольких оборотов достаточно, чтобы надежно зафиксировать внутренние
части клапана в зацеплении с штоком клапана.
Когда будет достигнуто достаточно плотное зацепление, шкив 40 начнет проскальзывать по валу 29, так что
последний перестанет вращаться.
Тем временем гайка 19 продолжает скатываться по внешней резьбе штока клапана, пока не зафиксирует
разжимной инструмент 22 на трубке 23, после чего ремень начнет проскальзывать вокруг шкива 24, при этом
детали окажутся в положении, показанном пунктирной линией на рисунке 3, где вал 29 будет перемещаться
продольно от головки гаечного ключа против действия пружины 48. Затем оператор тянет за шток клапана,
что освобождает резьбовые соединения гайки и пробки и позволяет извлечь собранный шток клапана из
машины. Таким образом, гайка клапана и внутренние детали клапана быстро завинчиваются в нужное
положение благодаря одновременным операциям, а регулировка приводных шкивов осуществляется таким
образом, чтобы внутренние детали клапана и гайка не были завинчены слишком сильно, что могло бы
привести к повреждению деталей клапана и стенок внутренней трубки.
Поскольку компания Nova подробно описала и установила природу нашего изобретения, а также способ его
осуществления (как нам сообщили наши зарубежные корреспонденты), мы заявляем:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377311.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377311&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377311A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 28 апреля 1931 года. № 12490/31. 37 Полная спецификация слева: 6 ноября 1931 г.
Полная спецификация принята: 28 июля 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к концевым соединениям или муфтам высоковольтных электрических
кабелей.
Мы, компания STANDARD TELEPHONES AND CABLES, LnMrITED, британская компания, Томас Робьютсон
Скотт и Джон Краусс Уэбб, британские подданные, все из Коннот-Хауса, Олдвич, Лондон, W.C.2, Англия,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к клеммам или соединениям для высоковольтных электрических кабелей, и в
частности к типу, в котором конус напряжения используется для обеспечения практически равномерного
распределения градиента давления по изоляции между концом сердечника кабеля и оболочкой или
защитным слоем.
В ранее использовавшихся подобных конструкциях конус напряжения представлял собой металлический
элемент в форме раструба, установленный воронкообразным образом на конце свинцовой оболочки или
кожуха кабеля. Точный угол расширения или расхождения определялся довольно сложными
математическими законами, но в результате, для достижения удовлетворительной градации напряжений,
устье конуса приходилось делать неудобно большим.
Одной из целей настоящего изобретения является преодоление этого неудобства.
Согласно одной из особенностей изобретения, конус напряжения образован металлизированными слоями,
разделенными изоляцией, которые регулируют напряжение между сердечником и оболочкой (или наружным
покрытием), причем расположение металлизированных слоев таково, что расширение или угол конуса может
быть значительно уменьшен, или что устье конуса может быть сделано меньше по сравнению с обычным
конусом напряжения, предназначенным для обеспечения практически того же градиента потенциала.
Согласно еще одной особенности изобретения, градиент потенциала в кабельном наконечнике или
соединении становится практически однородным частично за счет эффекта конуса напряжений и частично за
счет градиента конденсации.
Согласно другой особенности изобретения, соединение или концевая муфта с конденсаторами для
равномерного распределения напряжения между сердечником и внешней оболочкой или оболочкой
высоковольтного кабеля имеет конденсаторы, выполненные из металлизированных слоев (фольга,
металлизированная пленка, бумага и т.п.), разделенных изоляционным материалом (например,
бумага) таким образом, что во время использования металлизированная поверхность обладает большей
потенциальной мощностью, чем другая подобная поверхность, расположенная ближе к сердечнику. 55
Согласно еще одной особенности изобретения, для более равномерного распределения электрического
напряжения в кабельном соединении или концевой части на конце кабельной оболочки накладывается
множество слоев 60 изоляции, между которыми вставлены металлизированные поверхности, образующие
конус, основание которого удалено от указанной оболочки и представляет собой множество конденсаторов,
занимающих различные 65 положения вдоль длины конуса.
Соединив внешний конденсатор с сердечником, можно получить градиент напряжения, равный тому, который
можно получить с помощью обычного конуса напряжения, только при условии, что диаметр последнего у
основания будет значительно больше, чем у основания усовершенствованного конуса напряжения.
Согласно другой особенности изобретения, кабельное соединение или концевая муфта 75 предусматривает,
что электрическое напряжение на изоляции равномерно распределено или распределено в соответствии с
некоторыми заранее заданными значениями, с помощью средств, которые не создают других поверхностей
неравномерного напряжения, соединяющих проводник и оболочку.
На рис. 1 прилагаемых чертежей изображен известный тип конуса напряжений.
На рис. 2 показана схема подключения кабеля с использованием известной схемы градуированного
конденсатора 85 для снятия напряжения.
На рис. 3 показан принцип завершения цепи согласно рис. 2.
На фиг. 4 схематически изображена одна из форм конуса напряжений согласно настоящему изобретению.
На рис. 5 представлен боковой разрез конусов напряжений, подобных изображенному на рис. 4, на их каркасе.
На фиг. 6 показана металлизированная бумага, которая может быть использована для осуществления
настоящего изобретения.
На рис. 7 представлен боковой разрез конуса напряжений, построенного с использованием
металлизированной бумаги, показанной на рис. 6. 100 На фиг. 8 и 9 представлены боковые сечения
кабельных соединений в соответствии с настоящим изобретением.
На фиг. 10 и 11 представлены боковые разрезы «испытательного конца» и «уплотнительного колокола 105»
соответственно, полученные с использованием конуса напряжений, описанного в настоящем изобретении.
7,311 D. Хорошо известный конус напряжений, изображенный на рис. 1, состоит из раструбного элемента 2,
соединенного со свинцовой оболочкой 3, которая окружает изолятор 4 и проводник 5. Таким образом,
электрическое поле поддерживается перпендикулярным оси кабеля.
На рис. 2 показана известная схема, в которой ряд конденсаторных слоев V1.... Напряжение V4
прикладывается к концу диэлектрика 4 проводника 5. Конденсаторы представляют собой металлизированные
слои, разделенные изолятором, обычно пропитанной бумагой. Этот принцип лучше виден на рис. 3, где
показано, что внутренний металлический слой приблизительно соответствует потенциалу сердечника, а
внешний слой — потенциалу земли (оболочки).
Подобная схема обычно требует использования конденсаторов неудобно больших размеров для получения
достаточной емкости, необходимой для стабилизации поля.
В методе, показанном на рис. 1, потенциал на диэлектрике от А до В равномерно изменяется под действием
емкостей C0, C2, C, значение которых контролируется конусом C.
Таким образом, удается избежать концентрации магнитного потока в определенной точке диэлектрика.
Следует отметить, однако, что между внешним концом конуса и сердцевиной образуется неровная
поверхность (из воздуха или изоляции, если конус заполнен изоляцией). Таким образом, устранение одного
незернистого покрытия AB привело к появлению другого незернистого покрытия AC со всеми вытекающими
отсюда недостатками, препятствующими разрушению.
Его можно сделать небольшим, используя очень большое отверстие для конуса, но это обычно неудобно.
Конус напряжений, изображенный на фиг. 4, воплощает в себе настоящее изобретение. Конденсаторы в виде
металлизированных слоев V1.... V4 расположены, как показано на рисунке, вокруг изоляции 4, окружающей
проводник 5. Внешний слой конденсатора V соединен с сердечником, и потенциал изменяется постепенно,
уменьшаясь от V до V4, что соответствует потенциалу земли или пристеночного слоя. Благодаря такой
конструкции, оказывается, что диаметр устья конуса может быть значительно меньше, чем потребовалось бы
Соседние файлы в папке патенты