Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13233
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377367.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377367&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377367A
[]
р, -0 Q \ / U \ %
P a TE N T1 'SPEI, F
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 июня 7931 г. № 16150/37, Полный левый: 2 апреля 1932 г.
Полный текст принят: 28 июля 1932 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся раздвижных окон на кораблях.
Мы, Джордж Пейт, кавалер ордена Британской империи, мировой судья, управляющий компании Carroni,
Каррон, Стерлингшир, и Джон Харли, а также Харди Питтс, Бэкон, оба из компании Carron, Каррон,
Стерлингшир, все британского происхождения, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующее описание: Данное изобретение относится к судовым раздвижным окнам, включающим в себя раму
корпуса, предназначенную для установки на обшивку судна и снабженную сжимаемым соединением,
держатель стекла, установленный для осуществления скользящих движений относительно рамы корпуса и
снабженный боковыми клиньями и клиновыми стержнями, перемещающимися независимо от держателя
стекла и взаимодействующими с указанными клиньями для прижима держателя стекла к сжимаемому
соединению с целью образования водонепроницаемого соединения.
Целью изобретения является создание усовершенствованных и упрощенных средств для приведения в
действие держателей стекла таких окон.
Согласно изобретению, судовое раздвижное окно включает в себя, по существу, обшивочную раму,
предназначенную для установки на обшивку судна, дополнительную раму, скользящую относительно
обшивочной рамы и содержащую соединенные клиновые стержни, держатель стекла, установленный на
дополнительной раме и способный к скользящему перемещению относительно нее, и средства, включающие
управляемый вручную ходовой винт, взаимодействующий с гайкой, соединенной с дополнительной рамой,
для приведения в действие клиновых стержней и для подъема и опускания держателя стекла, причем
средства расположены таким образом, что при ручном управлении ходовым винтом для опускания окна
держатель стекла сначала отводится от сжимаемого соединения, а затем опускается, а при подъеме окна
держатель стекла сначала поднимается, а затем прижимается к сжимаемому соединению.
Предпочтительным способом управления окном через дополнительную раму является гайка, находящаяся в
резьбовом зацеплении с ведущим винтом и закрепленная в поперечной балке, соединяющей нижние концы
клиновых планок, стойки коромыслового типа, шарнирно установленные на держателе стекла и [Цена 11-]
обычно расположенные между выступом и поперечной балкой и держателем стекла таким образом, чтобы
обычно поддерживать держатель стекла против действия силы тяжести, и ударник на корпусе рамы,
зацепляющийся с рычагом каждой стойки, так чтобы качать каждую стойку вокруг своей оси, когда держатель
стекла приближается к полностью закрытому положению, тем самым выводя каждую стойку из строя и
позволяя продолжать движение дополнительной рамы независимо от держателя стекла, так что клиновые
поверхности и клиновые планки, составляющие боковые стороны указанной дополнительной рамы,
воздействуют на клинья на держателе стекла и, таким образом, заставляют держатель стекла эффективно
зацепляться с сжимаемым соединением.
Конструкция 70 такова, что при опускании держателя стекла клиновые стержни сначала перемещаются
относительно держателя стекла таким образом, чтобы клинья стали неработоспособными, а затем либо
позволяют держателю стекла 75 отойти от сжимаемого соединения, либо отталкивают держатель стекла от
соединения. После заданного перемещения клиновых стержней относительно держателя стекла, стойки
теперь освобождаются от боковых краев выступа на поперечной балке и могут либо свободно, либо
принудительно, с помощью кулачка или иным способом, переместиться в положение, в котором они
установлены между поперечной балкой и держателем стекла. 85 Дальнейшее движение гайки
сопровождается синхронным движением дополнительной рамки и держателя стекла.
Желательно, чтобы в корпус был встроен ряд направляющих, которые при подъеме или опускании держателя
стекла служат для удержания держателя стекла вдали от сжимаемого соединения, при этом держатель
стекла имеет выемки, способные вмещать направляющие, и расположен таким образом, что направляющие
совпадают с выемками, когда держатель стекла собирается прижаться к сжимаемому соединению.
Предпочтительно, чтобы каждый клиновидный стержень был снабжен наклонными пазами, плотно
прилегающими к клиньям на держателе стекла и расположенными таким образом, чтобы оказывать надежное
воздействие на клинья в обоих направлениях.
Датировано 3 июня 1931 года.
Cc] 3773367 Z91h 9 37 7,267 CIR ElSHANI A & FAIIR.WEATHER, 29, St. Vincent Place, Glasgow, and 65/66,
Chancery Lane, London, X.C.2.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся раздвижных окон на кораблях.
Мы, Джордж Пейт, кавалер ордена Британской империи, мировой судья, управляющий компании Carron
Company, Каррон, Стерлингшир, Джон Хэнли Мерсер и Харди Рассемл, бекон, оба из компании Carron
Company, Каррон, Стерлингшир, все британского гражданства, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к судовым раздвижным окнам, включающим в себя раму корпуса,
предназначенную для установки на обшивку судна и снабженную сжимаемым соединением, держатель
стекла, установленный для осуществления скользящих движений относительно рамы корпуса и снабженный
боковыми клиньями и клиновыми стержнями, перемещающимися независимо от держателя стекла и
взаимодействующими с указанными клиньями для прижима держателя стекла к соединению с целью
образования водонепроницаемого соединения.
Целью изобретения является создание усовершенствованных и упрощенных средств для приведения в
действие держателей стекла таких окон.
Ранее было предложено создать судовое раздвижное окно, включающее в себя обшивочную раму,
установленную на обшивке судна, дополнительную раму, скользящую относительно обшивочной рамы и
содержащую соединенные клиновые стержни, держатель стекла, установленный на дополнительной раме и
способный совершать скользящее движение относительно нее, и средства, включающие управляемый
вручную ходовой винт, взаимодействующий с гайкой, установленной на дополнительной раме, для
приведения в действие клиновых стержней и для подъема и опускания держателя стекла, причем средства
подъема и опускания расположены таким образом, что при работе ходового винта для открытия окна
держатель стекла сначала полностью отводится от сжимаемого соединения, а затем перемещается в
открытое положение, а при работе закрывания окна держатель стекла сначала перемещается в положение
напротив обшивочной рамы, а затем прижимается к соединению.
В таких конструкциях использовались средства, управляемые вручную независимо от работы ведущего винта,
для остановки или обеспечения относительного перемещения клиновых стержней и держателя стекла.
Судовое раздвижное окно согласно настоящему изобретению включает, по существу, каркас,
предназначенный для установки на обшивку судна, дополнительную раму, скользящую относительно каркаса
и содержащую соединенные клиновые стержни, держатель стекла, установленный на дополнительной раме и
способный совершать скользящее движение относительно нее, средства, включающие управляемый вручную
ходовой винт, взаимодействующий с гайкой, установленной на дополнительной раме, для приведения в
действие клиновых стержней и для подъема и опускания держателя стекла, причем указанные средства
подъема и опускания расположены таким образом, что при работе ходового винта для открытия окна
держатель стекла сначала полностью отводится от сжимаемого соединения, а затем перемещается в
открытое положение, а при работе окна держатель стекла сначала перемещается в положение напротив
каркаса, а затем прижимается к соединению, и средства, расположенные между клиновыми стержнями и
ходовым винтом и работающие автоматически во время работы ходового винта, позволяющие осуществлять
или препятствующие относительному движению между клиновыми стержнями и держателем стекла.
Предпочтительным способом управления окном через дополнительную раму является гайка, ввинченная в
85-ю резьбу с ведущим винтом и скользящая в зацеплении с поперечной балкой, соединяющей нижние концы
клиновых планок, жесткая стойка или стойки с рычажным механизмом, шарнирно установленные 90 на
держателе стекла и обычно расположенные между выступом на поперечной балке и держателем стекла таким
образом, чтобы обычно поддерживать держатель стекла против действия силы тяжести, и ударник на корпусе
рамы, зацепляющийся с рычагом 95 каждой стойки, так что стойка или каждая стойка качаются вокруг своей
оси, когда держатель стекла приближается к полностью закрытому положению, тем самым выводя стойку или
каждую стойку из строя и позволяя продолжать движение дополнительной рамы независимо от держателя
стекла, так что клиновые поверхности на клиновых планках, составляющих стороны указанной
дополнительной рамы, воздействуют на клинья на держателе стекла 101 и, таким образом, заставляют
держатель стекла эффективно зацепляться с соединением.
Конструкция такова, что при опускании держателя стекла клиновые стержни сначала перемещаются
относительно держателя стекла таким образом, чтобы сделать клинья неработоспособными (Z) 377,367 3 и
либо позволить держателю стекла отойти от сжимаемого соединения, либо оттолкнуть держатель стекла от
соединения. После заданного перемещения клиновых стержней относительно держателя стекла, стойки
освобождаются от боковых кромок выступов на поперечной балке и либо с помощью кулачкового механизма,
либо под давлением перемещаются в положение, в котором они установлены между поперечной балкой и
держателем стекла. Дальнейшее движение гайки сопровождается синхронным движением дополнительной
рамки и держателя стекла.
Предпочтительно, чтобы каждый клиновидный стержень был снабжен наклонными пазами, плотно
прилегающими к клиньям на держателе стекла и расположенными таким образом, чтобы оказывать
положительное воздействие на клинья в обоих направлениях.
Для предотвращения смещения держателя стекла вниз в период, когда стойка или стойки не работают, в
корпусе держателя рамы предусмотрены опорные выступы, расположенные таким образом, чтобы
перекрываться нижним краем держателя стекла в точке его перемещения, достигаемой при передаче
качательного движения стойке или стойкам.
На прилагаемых чертежах изображено судовое раздвижное окно, изготовленное в соответствии с
изобретением, где на фиг. 1 показан вид сбоку, на фиг. 2 — разрез по линии 2-2 на фиг. 1, на фиг. 3 —
детальный разрез по линии 2-2, выполненный в большем масштабе.
Изображенное на рисунке сдвижное окно корабля включает в себя каркасную раму 1, предназначенную для
установки на обшивку корабля, дополнительную раму, сдвигающуюся относительно каркасной рамы и
включающую соединенные клиновые стержни 2. Держатель для стекла 3 крепится к дополнительной раме i и
способен совершать относительно нее скользящее движение. Для приведения в действие клиновых стержней
2 и для подъема и опускания держателя стекла 3 предусмотрены средства, включающие управляемый
вручную ходовой винт, взаимодействующий с гайкой 5, установленной на дополнительной раме. Механизм
опускания устроен таким образом, что при работе ведущего винта 4 для открытия окна держатель стекла 3
сначала полностью отводится от обычного сжимаемого соединения 6, а затем перемещается в открытое
положение, а при закрытии окна держатель стекла сначала перемещается в положение напротив рамы
корпуса, а затем прижимается к соединению 6.
Гайка 5 находится в скользящем зацеплении с поперечной балкой 7, соединяющей нижние концы клиновых
стержней 2. Для обеспечения и предотвращения относительного перемещения клиновых стержней и
держателя стекла предусмотрены средства, автоматически срабатывающие во время работы ведущего
винта. Указанные средства включают в себя жесткие стойки 8 коромыслового типа, шарнирно установленные
в точке 9 на держателе стекла O и обычно расположенные между выступом 10 на поперечной балке 7 и
держателем стекла 3 таким образом, чтобы обычно поддерживать держатель стекла 3 против действия силы
тяжести, ударник, выполненный в виде плеча 11 на раме корпуса, который может взаимодействовать с
рычагом 8' каждой стойки, так что каждая стойка качается вокруг своей оси, когда держатель стекла
приближается к полностью закрытому положению, тем самым выводя каждую стойку из строя и позволяя
продолжать движение дополнительной рамы независимо от держателя стекла, так что обычные клиновидные
поверхности 12 на клиновидных стержнях 2.
воздействовать на обычные клинья на держателе стекла 3 и тем самым заставить держатель стекла 85
эффективно войти в зацепление с соединением 6.
Конструкция такова, что при опускании держателя для стекла клиновидные стержни 2 сначала перемещаются
относительно держателя для стекла, так что на 90 градусов клинья становятся неработоспособными и
прижимают держатель для стекла! от сустава.
После заданного перемещения клиновидных стержней относительно держателя стекла, стойки 8 теперь
освобождаются от боковых 95-градусных краев выступов на поперечной балке и могут поворачиваться в
положение, в котором они установлены между поперечной балкой и держателем стекла. Дальнейшее
движение гайки 5 сопровождается синхронным движением дополнительной рамки и держателя стекла.
Каждый клиновидный стержень снабжен наклонными пазами, плотно вмещающими клинья на держателе
стекла, и расположен таким образом, чтобы оказывать положительное воздействие на клинья в обоих
направлениях.
Для предотвращения смещения держателя стекла вниз в период, когда стойки не работают, в раме корпуса 1
выполнены 110 опорных выступов 13, поддерживающих держатель, которые расположены таким образом, что
перекрываются нижним краем 14 держателя стекла в точке его перемещения, достигаемой при передаче
качательного движения стойкам.
Винт 4 вращается через угловые шестерни 15, 16, причем шестерня 16 снабжена многоугольным гнездом 17
для приема конца рабочей рукоятки. 120 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения
и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377368A
[]
лл.. C, -:V"68a, '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 июня 1931 г., № 16307/31.
377,368 l Заявка принята: 28 июля 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и средство запуска двигателей внутреннего сгорания.
Я, Хоуго Юнкерс, гражданин Германии, проживающий по адресу: Кайзерплац, 21, Дессау, Анхальт, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к запуску двигателей внутреннего сгорания.
Любое устройство для запуска двигателей внутреннего сгорания должно быть способно преодолевать
максимальный реактивный момент, возникающий во время такта сжатия двигателя. Этот максимальный
крутящий момент является кратным среднему полезному крутящему моменту двигателя, особенно в
одноцилиндровых двигателях с высокой степенью сжатия. Следовательно, пусковые устройства,
предназначенные для запуска таких двигателей путем преодоления полного давления сжатия, должны быть
особенно мощными и, соответственно, большими и тяжелыми. Запуск вручную в случае таких двигателей с
высокой степенью сжатия возможен только для двигателей со сравнительно небольшими цилиндрами и,
соответственно, небольшой мощностью. По этой причине было предложено, чтобы облегчить ручной запуск,
использовать аккумуляторы энергии, которые заряжаются до фактического запуска и взаимодействуют с
ручным управлением, отдавая свое начальное количество энергии непрерывным потоком. Такие
аккумуляторы могут быть образованы маховиком самого двигателя, при этом последний снабжен устройством
для временного снижения конечного давления сжатия, так что перед фактическим запуском маховик можно
легко разогнать до такой высокой скорости, чтобы его силы после полного восстановления сжатия было
достаточно для облегчения проворачивания коленчатого вала таким образом, чтобы было преодолено все
конечное давление сжатия.
Также было предложено облегчить ручной запуск за счет совместного использования двигателей, питаемых
от электрических или пневматических аккумуляторов, и обеспечения дополнительной энергии на протяжении
всего процесса запуска.
Все эти устройства приводят к тому, что аккумуляторы энергии, которые необходимо заряжать перед каждым
запуском, разряжаются сравнительно быстро, и поэтому запуск становится очень утомительной и длительной
операцией, если двигатель не запускается сразу.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности запуска двигателя с помощью
устройства, имеющего меньший максимальный крутящий момент, чем максимальный реактивный крутящий
момент двигателя, и одновременно позволяющего избежать недостатков известных устройств. 65 Согласно
изобретению, двигатель, к которому присоединено пусковое устройство обычной конструкции, такое как
ручная рукоятка, стартер или устройство для запуска путем подачи сжатого воздуха в цилиндр двигателя,
также соединен с аккумулятором статической энергии в виде упругого элемента, такого как пружина или
газовая подушка: этот аккумулятор воздействует на коленчатый вал или на вспомогательный вал,
соединенный с ним, посредством кулачкового или кривошипного механизма, так что он ритмично передает
энергию коленчатому валу в соответствии с изменением сопротивления вращению, при этом энергия
подается на коленчатый вал, когда указанное сопротивление чрезвычайно велико (например, во время такта
сжатия) или когда приводное действие основного пускового устройства слабое или полностью отсутствует, и
аккумулятор снова заряжается энергией от коленчатого вала, когда сопротивление вращению незначительно
или когда двигатель создает положительный крутящий момент.
Это приводит к высоким экономическим затратам энергии, поэтому сравнительно небольшого аккумулятора
статической энергии достаточно даже для длительной пусковой работы.
Подобное устройство также полезно в случае многоцилиндровых двигателей, в которых вспомогательная
подача энергии, подаваемой в аккумулятор, должна осуществляться во время каждого оборота двигателя
столько раз, сколько тактов сжатия двигатель совершает за один оборот. Изобретение также с успехом
применимо в случае двигателей, запуск которых осуществляется путем подачи сжатого воздуха в рабочие
цилиндры, поскольку, соответствующим образом регулируя подачу энергии от двигателя и соответствующим
образом изменяя крутящий момент, создаваемый этим накопителем в каждом конкретном случае, достигается
положительный результат:
Крутящий момент достигается во всех положениях коленчатого вала, что обеспечивает уверенный пуск.
Благодаря этому коленчатый вал двигателя может откидываться назад.
В случае одноцилиндрового двигателя, запускаемого сжатым воздухом, предпочтительно предусмотреть,
помимо такого вспомогательного пускового устройства, устройство понижения давления, синхронизированное
с работой двигателя. В этой системе можно запустить даже одноцилиндровые двигатели, независимо от
положения коленчатого вала, с помощью сравнительно небольшого количества вспомогательной энергии и,
соответственно, небольшого вспомогательного аккумулятора энергии.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором на
фиг. 1-4 включительно представлены диаграммы, на которых угловые положения коленчатых валов двигателя
показаны по горизонтали, а моменты M — по вертикали.
На фиг. 65-62 включительно представлены разрезы различных конструкций в соответствии с изобретением,
как это подробно описано ниже.
На рис. 1 линия a показывает ход (крутящего момента на коленчатом валу одноцилиндрового двигателя во
время полного оборота (3600) при запуске. В течение первой половины такта сжатия (35°C) крутящий момент
необходимо преодолеть, подавая дополнительную энергию (через пусковое устройство), в то время как во
второй половине такта расширения он оказывает движущее воздействие на двигатель. Максимальный
крутящий момент (B), создаваемый пусковым устройством, для преодоления трения и других сопротивлений
должен быть несколько больше максимального реактивного момента A, возникающего во время такта сжатия.
Целью изобретения является создание пускового устройства, обладающего максимальным крутящим
моментом приблизительно равным значению C, существенно меньшим, чем BS, и достаточным для запуска
двигателя. Одновременно предполагается, что крутящий момент C может непрерывно прикладываться таким
образом, что его изменение будет представлено горизонтальной линией c, лежащей на расстоянии C от
нулевой линии. Следовательно, площадь Ei, расположенная над линией c и ограниченная кривой a,
представляет собой (помимо энергии трения и другой дополнительной энергии) количество энергии, которой
еще не хватает для осуществления пускового процесса. Согласно изобретению, этот дефицит энергии
компенсируется вспомогательным пусковым устройством. Подобное устройство схематически представлено,
например, на фиг. 5. Вал 1, который соединен с валом запускаемого двигателя, несет кулачок 2, на который
надавливает ролик 3 с помощью поршня 4, скользяще установленного в неподвижном цилиндре 5.
Пространство цилиндра 6 над поршнем 4 может быть заполнено сжатым газом из источника, не показанного
на рисунке, через трубу 7, содержащую клапан S. Пространство 6 также может быть соединено с внешним
воздухом через отводную ветку 9 после перемещения клапана. На нижнюю поверхность поршня воздействует
слабая пружина 10, которая толкает поршень внутрь и поднимает ролик 3 с троса 2, когда сжатый газ выходит
из цилиндрического пространства 6. Если в показанном положении в пространство 6 подается сжатый газ, вал
y1 поворачивается в направлении стрелки y11 под действием давления поршня. В течение 85 секунд
дальнейшего вращения вала поршень снова вдавливается внутрь восходящей частью кулачка, преодолевая
давление газа. Линия b на рис. 2y показывает изменение эффективного крутящего момента в устройстве 90
chis во время одного оборота. Форма кулачка 2 такова, что положительный привод, который происходит в
первой половине оборота, осуществляется в угловом диапазоне 61, который перекрывает область 95 F' (рис.
1), ограниченную углом A.
Кроме того, конструкция выполнена таким образом, что крутящий момент в каждой точке диапазона J1
превышает разницу между линиями a и c (рис. 1) в этой точке как минимум на 100 раз больше величины,
необходимой для преодоления сопротивления трения. Внутренний ход поршня 4 совпадает с тактом
расширения двигателя, и, следовательно, энергия, которую необходимо приложить, может быть получена
непосредственно от пускового устройства, которое теперь свободно от нагрузки, или от энергии расширения
самого двигателя.
Таким образом, крутящий момент, следующий по линии b вспомогательного устройства, теперь добавляется к
крутящему моменту, следующему по линии c пускового устройства, и, как показано на рис. 3, для хода сжатия
получается результирующий крутящий момент d, который превышает реактивный крутящий момент a
двигателя во всех точках, а его максимальное значение достигает требуемого значения B. Следовательно,
двигатель теперь можно запустить с относительно слабым пусковым устройством и без изменения конечного
давления сжатия. Поскольку поршень 4 вспомогательного устройства снова вдавливается внутрь восходящей
частью кулачка в следующем такте расширения, устройство снова готово обеспечить вспомогательную
энергию для последующего такта сжатия. Когда двигатель запущен, подача давления через трубу 7
перекрывается, а выходное отверстие 9 открывается, после чего поршень 4 возвращается в свое внутреннее
максимальное положение под действием пружины 110 и поднимает ролик 3 с кулачка 2, так что
вспомогательное устройство выводится из строя.
Для повторного ввода вспомогательного устройства в эксплуатацию при следующем запуске двигателя
достаточно лишь соединить цилиндрическое пространство 6 с трубопроводом сжатого газа 7.
Кривая крутящего момента вспомогательного устройства может также иметь форму синусоидальной кривой,
единственное условие которой заключается в том, что и в этом случае результирующая кривая крутящего
момента принимает значение B и полностью окружает кривую реактивного крутящего момента a.
Преимущество такого способа заключается в том, что его можно реализовать с помощью простого
кривошипного механизма, как показано на рис. 6.
Здесь 1 снова представляет собой вал, приводимый в движение вспомогательным устройством, 12 —
закрепленный на нем кривошип, 13 — прикрепленный шатун и 14 — скользящий элемент поршневого типа,
который совершает возвратно-поступательное движение в неподвижной направляющей 15. Вспомогательная
сила создается двумя мощными пружинами 16, непрерывно воздействующими на элемент 14, внутренний ход
которого автоматически снова приводит пружины в натяжение для следующего хода сжатия. Энергия для этой
цели получается от пускового двигателя или от энергии расширения главного двигателя, доступной в этот
период. На фиг. 7 показан двигатель, оснащенный устройством такого типа, в котором 20 — цилиндр
двигателя, 21 — коленчатый вал двигателя и -22 — маховик двигателя, зубья 23 которого приспособлены для
передачи с малой шестерней 24 пускового двигателя 25. Вал 1 вспомогательного устройства, остальные -4o-
элементы которого обозначены, как на рис.
6, соосно с коленчатым валом двигателя.
Валы 21 и 1 могут соединяться и разъединяться с помощью муфты, состоящей из дисков 26, 27. Сцепление
снабжено всего одним зубцом 28, так что валы 21 и 1 могут быть соединены вместе только тогда, когда их
коленчатые валы находятся в определенном относительном угловом положении.
Первым делом при запуске двигателя необходимо сжать пружину 16 вспомогательного устройства, например,
провернув диск 27, предварительно выпустив сцепление.
Затем коленчатый вал двигателя 21 устанавливается в положение, например, путем вращения маховика r)5, в
которое можно включить сцепление 26, 27, и, наконец, включается стартер 25, при этом его шестерня 24
автоматически приводится в движение вместе с маховиком 23. Это запускает двигатель 20, и когда
начинается зажигание, диск сцепления 27 отсоединяется от диска 26 на валу двигателя, и операция запуска,
таким образом, завершается.
На рис. 4 показана кривая крутящего момента 6,1-литрового 2-цилиндрового 2-тактного двигателя, запуск
которого осуществляется путем подачи сжатого воздуха в рабочие цилиндры.
Кривая r представляет собой ход крутящего момента, действующего на вал, который складывается из
положительного привода во время такта впуска 0O и сопротивления такта сжатия 0. Этот крутящий момент
падает до нуля в точках P1, P', P3 и P' и становится отрицательным между P4 и PI. В этих положениях
коленчатый вал двигателя будет качаться назад, если энергия маховика не будет достаточной для
преодоления этих отрицательных крутящих моментов. В этом случае вспомогательное устройство согласно
изобретению также оказывает помощь. Кривая s 80 отображает ход крутящего момента этого
вспомогательного устройства приблизительно синусоидальным образом, так что за каждый полный оборот
коленчатого вала (3600) в точках 85 приблизительно совпадают с минимальным и максимальным значениями
кривой крутящего момента r. В результате получается кривая крутящего момента t, отображающая только
положительные значения, и, следовательно, коленчатый вал не может вернуться в исходное положение, что
повышает вероятность запуска двигателя.
Двигатель, снабженный пусковым устройством такого типа, схематически представлен на рис. 8. Два
цилиндра двигателя 31, 32 воздействуют на коленчатый вал 33.
Запуск осуществляется с помощью сжатого воздуха, подаваемого из резервуара 34 и поступающего в корпус
37, в котором размещен распределительный клапан для сжатого воздуха, по трубе 35, снабженной
регулирующим клапаном 36. Из этого кожуха сжатый воздух поступает через 105 труб 38, 39 в цилиндры 31,
32 с интервалами, определяемыми распределительным клапаном. Вспомогательное устройство того же типа,
что и показанное на рис. 5. Кулачок 21, приводимый в действие поршнем 4, установлен непосредственно на
коленчатом валу 33. 110 Поскольку два положительных импульса вспомогательного устройства должны
передаваться на коленчатый вал 33 во время каждого полного оборота, кулачок 21 является двусторонним,
как показано на рисунке 9 в боковой проекции в большем масштабе.
Подобный двусторонний кулачок может быть заменен отсоединяемым кривошипно-шатунным механизмом.
который, однако, должен вращаться со скоростью, вдвое превышающей скорость вращения коленчатого вала,
как показано диагонально на рис. 10. В данном случае коленчатый вал двигателя 33 несет шестерню с
полуразмерной шестерней 41 на коленчатом валу 1 вспомогательного устройства.
В одноцилиндровых четырехтактных двигателях высокий реактивный момент такта сжатия возникает только
при каждом втором обороте. Следовательно, вспомогательное устройство также должно работать через
каждый второй оборот, ID, в этом случае, как показано на рис. 11 (1.20), положительное понижение скорости
осуществляется, например, с помощью шестерен 42, 43, между коленчатым валом двигателя 33 и валом 1
вспомогательного устройства, так что скорость вала 1 снижается до половины скорости вала 33.
На рис. 12 показан одноцилиндровый двигатель, который запускается сжатым воздухом и снабжен
вспомогательным пусковым устройством и управляющим устройством для уменьшения степени сжатия.
Двигатель состоит из рабочего цилиндра 51, поршня 52 и коленчатого вала 53.
Сжатый воздух для запуска подается из резервуара 60 и проходит по трубе 61 к пусковому клапану 62,
который установлен независимо от рабочего цилиндра 51, а его вал 63 управляется кулачком 64,
установленным на коленчатом валу 53. От корпуса 65 пускового клапана труба 66 через впускной клапан 67
ведет в рабочую камеру 70 цилиндра 51. Шпиндель 63 пускового клапана 62 снабжен отверстием 71, которое
обеспечивает сообщение между трубой 66 и наружным воздухом, когда пусковой клапан 62 закрыт, и это
сообщение прерывается, когда пусковой клапан открыт.
Кроме того, труба 75 ведет от резервуара сжатого воздуха 60 к вспомогательному пусковому устройству,
которое соответствует примеру, показанному на рис. 5, и детали которого обозначены аналогичным образом.
Конструкция (am 2) этого вспомогательного устройства такова, что во всех положениях коленчатого вала, в
которых сжатый воздух в рабочем цилиндре 51 не работает, вспомогательное устройство оказывает
приводное воздействие на вал. Клапан подачи сжатого воздуха 67, установленный на рабочем цилиндре 51,
управляется штоком 69 с помощью кулачка 68 на коленчатом валу 53 таким образом, что он открывается не
только во время подачи сжатого воздуха, но и во время хода поршня 52 внутрь. Принцип работы устройства
следующий: в начале хода поршня 52 наружу пусковой клапан 62 и впускной клапан 67 открыты, тогда как
отверстие 71 закрыто относительно внешней среды. Сжатый воздух для запуска поступает в цилиндр 51 и
оказывает движущую силу на его поршень 52.
Когда пусковой клапан 62 закрыт (конец i подачи сжатого воздуха в l рабочий цилиндр и начало 1 расширения
этого воздуха), одновременно закрывается и пусковой клапан 67, так что i во время расширения пусковой
воздух не может выходить через отверстие 71, которое J теперь открыто. В конце такта расширения
клапанный механизм 68, 69 вновь открывает впускной клапан 67, и одновременно вспомогательное пусковое
устройство 4, 5 оказывает приводное воздействие на коленчатый вал 53, который, таким образом, может
вдавливать рабочий поршень 52 внутрь, практически не встречая никакого сопротивления, поскольку воздух,
заключенный в рабочей камере 70 двигателя, может выходить наружу через открытый клапан 67 и отверстие
71, открытое для атмосферы. В конце этого хода внутрь отверстие 71 снова закрывается, а пусковой клапан
62 открывается, так что цикл работы может возобновиться. Как только двигатель достигает скорости,
необходимой для привода за счет сгорания топлива, механизм, управляющий клапанами 62 и 80 67,
выводится из строя, например, путем смещения приводных кулачков 64 и 68.
Рабочая камера 6 вспомогательного пускового устройства опорожняется поворотом крана 8, при этом
поршень 4 поднимается слабой пружиной 10, а ролик 3 снимается с кулачка 2.
Если исключить расширение пускового воздуха в рабочем цилиндре 51, так что последний продолжает
получать сжатый воздух на протяжении всего хода поршня наружу или почти всего хода, то регулирующий
клапан 67 не требуется, достаточно иметь устройство, которое будет поддерживать этот клапан открытым на
протяжении всего процесса запуска.
На рис. 13 показана конструкция клапана, обеспечивающая тот же эффект, что и показанная на рис. 12, но с
пусковым клапаном, установленным непосредственно на рабочем цилиндре 100 51. Пусковой клапан,
состоящий из головки клапана 80 и полого шпинделя 81, окружает устройство откачки, которое, например,
состоит из головки клапана 82, шпинделя 83, управляющего поршня 84, установленного на указанном
шпинделе J05, и расширенной части 86, выполняющей функцию упора, на внешнем конце шпинделя. С
помощью своего нижнего края 8.5 управляющий поршень 84 управляет вакуумными отверстиями 87 в полом
шпинделе 81 пускового клапана. Клапаны приводятся в действие внешним клапанным механизмом,
состоящим из распределительного вала 90, кулачка 91 и промежуточного рычага 92, точка опоры 93 которого
расположена на рычаге 95, приспособленном для качания вокруг неподвижной точки 94, так что, качая этот
рычаг, ролик 96 может быть перемещен из контакта с кулачком 91.
Промежуточный рычаг 92 воздействует непосредственно только на вакуумный клапан, и только при
определённой длине хода последнего пусковой клапан 80 может быть поднят с помощью упора 86, который
упирается в шпиндель 81. Кулачок 91 имеет такую конструкцию, и размеры клапанов 125 выбраны таким
образом, что следующие регулировки происходят во время рабочего цикла (вращения кулачка).
От точки 101 до точки 102. Откачивающий клапан 8? Поднимается только i30 377,368, или когда приводное
действие основного пускового устройства 65 слабое или полностью отсутствует, и аккумулятор снова
заряжается энергией от коленчатого вала, когда сопротивление вращению незначительно или когда
двигатель создает положительный крутящий момент. 70 2. Способ запуска двигателей внутреннего сгорания
по п. 1, характеризующийся тем, что в случае двигателей, запускаемых путем подачи сжатого воздуха в
рабочие цилиндры 75 во время такта расширения, рабочая камера отключается от наружного воздуха только
во время такта расширения, но сообщается с атмосферой в течение оставшейся части рабочего цикла, и что в
течение этого последнего периода к коленчатому валу подается дополнительная пусковая энергия от
энергетического аккумулятора.
3. Устройство для запуска двигателей внутреннего сгорания в соответствии со способом, изложенным в п. 2,
характеризующееся тем, что устройство, контролирующее подачу сжатого пускового воздуха в рабочий
цилиндр, и устройство для 90, соединяющее рабочую камеру с атмосферой, расположены таким образом, что
до тех пор, пока сжатый воздух оказывает движущее действие, рабочая камера отключается от атмосферы,
но находится в 95 сообщении с атмосферой в течение оставшейся части рабочего цикла.
4. Устройство для запуска двигателей внутреннего сгорания в соответствии со способом 100, изложенным в п.
2, характеризуется тем, что для приведения в действие пускового клапана и устройства для отвода воздуха из
цилиндра двигателя предусмотрен единственный управляющий элемент, который воздействует
непосредственно только на устройство отвода воздуха, и, кроме того, пусковой клапан предназначен для
подъема с помощью упора устройством отвода воздуха после того, как последнее прошло определенную
часть своего хода, причем управляющий элемент имеет такую конструкцию, что в течение части рабочего
цикла он передает устройству отвода воздуха максимальную длину хода, при которой каналы отвода воздуха
закрыты и пусковой клапан открыт, в то время как в течение следующего периода он передает несколько
меньший ход, при котором пусковой клапан и каналы отвода воздуха закрыты, и, наконец, в течение
оставшегося периода 120 он передает еще меньший ход, при котором пусковой клапан закрыт, но
Эвакуационные проходы открыты.
5. Устройство для запуска двигателей внутреннего сгорания, по существу аналогичное описанному выше со
ссылкой на прилагаемые чертежи.
Датировано 4 июня 1931 года.
Отверстия 87 открыты (показано их положение).
В точке 102–103 вакуумный клапан 82 поднимается еще выше, при этом отверстия 87 закрываются, и в точке
103 упор S6 соприкасается со штоком 81 пускового клапана. В точке с 103 по 1,04 открывается пусковой
клапан 80, и пусковой воздух теперь может поступать в рабочий цилиндр 51 через трубу 66. В точках с 104 по
105 пусковой клапан снова закрывается, но упор 86 лишь слегка приподнимается относительно шпинделя 81,
так что отверстия 87 остаются закрытыми, и пусковой воздух может расширяться в рабочем цилиндре 51. В
диапазоне от точки 105 до точки 101 расстояние между упором 86 и шпинделем 81 увеличивается, что
приводит к повторному открытию отверстий 87. Теперь цикл операций можно возобновить. В течение всего
процесса запуска головка 82 вакуумного клапана не опускается на свое седло, и только управляющий
поршень 84 закрывает цилиндр 51 относительно внешней среды. Когда двигатель набирает достаточную
скорость для работы за счет сгорания топлива, промежуточный рычаг 92 перемещается вне досягаемости
кулачка 91 поворотом регулировочного рычага 95, после чего обе головки клапанов 80 и 82 прижимаются к
своим седлам пружинами клапанов 88 и 89, которые оказывают на них непрерывное закрывающее усилие и,
таким образом, перекрывают рабочую камеру цилиндра 51 относительно внешней среды.
Таким образом, данная конструкция позволяет осуществлять откачку воздуха на стадии сжатия (угол y),
открывать пусковой клапан (угол 3) и закрывать цилиндр во время расширения пускового воздуха (угол c)
Соседние файлы в папке патенты