Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Армавирская государственная педагогическая академия

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

патенты / Сборник патентов_13233

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

18.10.2026

Размер:

296 Кб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 23 / 73 4 5 6 7 > Следующая >>>

Рукоятка приводится в действие нажатием руки, крышка клапана автоматически выдвигается наружу штоком

поршня, а эжектор перемещается вниз по контейнеру и одновременно выталкивает полироль через клапан.

При сбросе давления подпружиненная рукоятка возвращается в исходное положение, а колпачок клапана

закрывает подающее отверстие.

Описанное выше устройство может представлять собой стационарное крепление к швабре или

полировальной машинке, либо я могу предложить двойной U-образный зажим, позволяющий прикрепить

контейнер к стандартным типам швабр или полировальных машинок. Я также могу предложить форсунки

различной формы с щелевыми отверстиями, при этом шток поршня и выталкивающая пластина будут

работать так, как описано выше.

Хотя контейнер и части аппарата предпочтительно изготовлены из металла, они могут быть полностью или

частично выполнены из анкерного материала, приспособленного для достижения целей моего изобретения.

В качестве альтернативы описанному выше способу изготовления я могу заключить крышку клапана и

пружину натяжения внутри стенок контейнера, при этом ручка будет приводиться в действие движением руки,

а не нажатием, и крышка клапана будет таким образом извлечена из своего гнезда.

Дата: 6 июня 1931 года.

Джеймс Файфф Хитучсон.

ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.

Усовершенствования в устройствах для подачи полироли в швабры и аналогичные устройства.

Я, Джеймс Файфф Хатчирсон, Крикетфилд Роуд, 40, Клэптон, Лондон, E5,

Подданные Великобритании настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его

осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: [Цена] Мое

изобретение относится к устройству для подачи полироли к швабрам для пола и подобным устройствам, в

которых более или менее съемный контейнер расположен на ручке швабры. Мои усовершенствования

заключаются в том, что контейнер легко снимается и может надеваться на ручку во время использования, что

обеспечивает удобство при доступе под мебель. Сам контейнер имеет более или менее цилиндрическую

форму и снабжен центральным каналом 5), через который проходит подпружиненный шток, приводимый в

действие внешней ручкой для открытия и закрытия клапана в основании контейнера.

В рамках адаптации такого типа шприца для целей моего изобретения я организую подачу жидкого или

полужидкого полироля через клапан, содержащий ряд отверстий, во вторичную камеру, образующую сопло,

из которого ограниченное количество полироли подается на пол или швабру по мере необходимости. В одном

из вариантов моего изобретения, как показано на прилагаемых чертежах, я создаю описанный выше аппарат с

цилиндрическим контейнером в форме шприца, а на рабочем конце я предусматриваю U-образную рукоятку с

кольцевым центром, через который можно нажимать на кнопку большим пальцем, удерживая рукоятку

пальцами с каждой стороны.

Для предотвращения протечек я использую эластичные шайбы, предпочтительно резиновые, одна из которых

обеспечивает постоянное уплотнение конца контейнера с ручкой с помощью витой пружины между ее верхней

поверхностью и нажимной головкой, а другая герметизирует отверстия эжектора, за исключением случаев,

когда шприц приводится в действие путем надавливания на указанную пружину.

В качестве альтернативы я могу поместить стержень поршня внутрь внутренней трубки, закрепленной по

центру, которая полностью герметизирует конец рукоятки от протечек и, благодаря винтовой крышке,

закрывающей отверстия, эффективно защищает контейнер от протечек с обоих концов, когда он не

используется.

После снятия винтовой крышки контейнер регулируется до желаемого натяжения на выталкивающем штоке.

Съемный носик, образующий вторичную камеру, может крепиться к контейнеру путем нажатия или с помощью

винта (-45) и может быть легко снят и использован в качестве воронки при заполнении контейнера.

Различные типы форсунок могут быть аналогично прикреплены и иметь форму, соответствующую

потребностям выполняемой работы.

Для крепления к ручкам и подобным предметам я использую пружинные U-образные зажимы стандартного

типа, съемные.

Хотя контейнер и части моего устройства предпочтительно изготавливаются из металла, они могут быть

полностью или частично изготовлены из любого материала, пригодного для достижения целей моего

изобретения.

В качестве альтернативы описанному выше способу изготовления я могу заключить колпачок клапана и

пружину натяжения внутри стенок контейнера, при этом ручка будет приводиться в действие движением руки,

а не рукой, и колпачок клапана будет таким образом извлечен из своего гнезда.

Обращаясь к прилагаемым чертежам, на рис. 1 представлен внешний вид nv a)p -! ratus " a " (контейнер)

заливное отверстие и крышка i c a push kno') e " часть штока поршня n itL 0 пружина натяжения f между I -nu' c

" и его резиновым уплотнением j " d " — U-образная рукоятка для пальцев. h — воронкообразная насадка и j j '

пружинные зажимы для крепления к ручкам швабры и тому подобное.

На рис. 2 представлен план исполнительного механизма.

"cc — это контейнер, c — это кнопка, d — это захват для пальцев, а d — это кольцевой центр захвата. "j — это

пружинный зажим.

На рис. 3 показан вид сверху сопла cc ". " j " — это зажимное крепление.

Рис. 4 представляет собой поперечный разрез всего устройства. 'a' — контейнер, S c' — нажимная ручка,

прикрепленная к плунжерному стержню "eC', и подпружиненная между ручкой "c" и шайбой "g". "d" — захват

для пальцев, а (11 I) — кольцевой центр. k A — выталкивающая подушка под углом 90°, прикрепленная к "e" и

"1" — клапан, обычно герметизированный резиновой шайбой "min". ".' r' — это гайка для регулировки

натяжения. " h" — это съемная насадка. На рис. 5 показан вид сверху на эжекторную часть контейнера, где

клапан "1e" представляет собой поршневой шток в центре клапана.

Хотя. В данном описании я упоминал полировку 100%, для чистки которой можно использовать данное

устройство.

Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что

я...

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377373.txt ===

ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=

google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377373&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T

RGLANG=ru

========================================

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377373A

[]

ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ

Дата подачи заявления: 10 июня 1931 года. № 16844/31, Полный комплект слева: 5 марта 1932 г.

Заявка принята: 28.02.1932.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.

377,373 Усовершенствования в механизмах утяжеления балок ткацких станков.

Я, Джеймс С. Пичион, проживающий по адресу: Лиз Роуд, 420, Олдхэм, графство Ланкастер, подданный

Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:

Данное изобретение относится к усовершенствованию механизмов утяжеления ткацких станков.

Изобретение заключается в создании каждого рычага с точкой опоры, к которому подвешен груз в виде или

для удержания винтового стержня, и в подвешивании или удержании груза на гайке, зацепляющей резьбу

такого стержня, таким образом, что по мере постепенного перемещения груза ближе к точке опоры по мере

уменьшения диаметра нити основы или балки эффективное разрывное воздействие груза на выступ балки

будет уменьшаться.

Изобретение также заключается в обеспечении средств для автоматического вращения винтового стержня

таким образом, чтобы перемещение груза вдоль рычага происходило автоматически по мере уменьшения

диаметра нити на балке.

Рычаг с фиксированным грузом выполнен в виде полого стержня с продольно расположенным в нем

винтовым стержнем. В полом стержне образован продольный паз, через который выступает гайка,

навинченная на стержень, при этом груз или грузы удерживаются или подвешиваются на гайке. Вместо того

чтобы ввинчиваемый стержень был заключен в полую трубку, его можно разместить сбоку от рычага

управления весом или же он может сам составлять рычаг управления весом.

В том месте, где резьбовой стержень вращается вручную, к его свободному концу прикреплена рукоятка, с

помощью которой его можно вращать. Когда резьбовой стержень автоматически вращается, на конце 40,

прилегающем к цепному крюку, закреплено храповое колесо, которое приводится в действие храповиком или

собачкой, расположенной на качающемся рычаге, верхний конец которого расположен на пути штифта или

выступа на фланце балки, так что при каждом обороте балки храповое колесо приводится в движение,

скажем, на один зуб, и соответствующая часть оборота передается резьбовому стержню:

Свободный конец рычага для подъема грузов поддерживается домкратом, так что, поднимая конец рычага с

помощью домкрата, можно устранить воздействие веса на балку, что позволяет оператору при необходимости

«повернуть» балку, а также 55 снять балку, когда она пуста. При желании для подъема обоих рычагов можно

использовать один домкрат.

Грузовой рычаг соединен с стойкой балки обычным способом с помощью цепи или цепей 60. Крюк, к которому

крепится указанная цепь, может быть ввинчен в гнездо, регулируемо закрепленное на рычаге груза, так что

расстояние крюка от балки можно изменять. 65 Груз возвращается в исходное положение на рычаге, когда

новая балка вставляется в ткацкий станок с помощью рукоятки управления на конце привинченного стержня.

Изобретение может быть применено к существующим ткацким станкам и использоваться с грузами, которые в

настоящее время на них применяются.

Дата: 9 июня 1931 года.

J. OWDEN O'BRIEN & SON, а также покойный W. P. Thompson & Co. из Манчестера, патентные поверенные.

ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.

Усовершенствования в механизмах утяжеления балок ткацких станков.

Я, Джеймс Пичифорд, проживающий по адресу: Лиис Роуд, 420, Олдхэм, графство Ланкастер, подданный

Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,

которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:

Изобретение относится к механизмам утяжеления и разматывания ткацких станков типа, в которых

утяжеление осуществляется с помощью p -1 ' lJ ' !

-- ---- ------ ------377 373 регулируемые грузы, соединенные между собой и скользящие по рычагам с опорой, к

которым прикреплены фрикционные цепи над оборками балки; грузы автоматически и одновременно

перемещаются к точке опоры рычагов, постепенно уменьшая вес или трение на балке.

В подобных конструкциях предлагалось автоматически перемещать грузы для шпал путем установки одного

или обоих на гайку, закрепленную на винтовом стержне, которому передается прерывистое или непрерывное

вращательное движение, а в одной из таких конструкций предлагалось приводить в движение винтовой

стержень с помощью цепи и зубчатого колеса от рамы.

Изобретение включает в себя грузы, установленные для перемещения по рычагам с опорой, винт,

проходящий вдоль рычагов и зацепляющийся с одним из регулируемых грузов, средства, соединяющие два

груза для обеспечения их синхронного перемещения вперед и назад, храповой механизм и качающийся рычаг

на винте, а также кулачок или выступ на фланце или оборке балки, зацепляющийся с храповым рычагом при

каждом обороте балки для вращения винта и автоматического медленного перемещения грузов к точке опоры

рычагов по мере уменьшения диаметра нити основы на балке, тем самым постепенно уменьшая тормозящее

или натяжное воздействие на нее.

Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.

Рис. 1. Изображение задней части ткацкого станка, демонстрирующее приложенное к нему движение.

Рис. 2. План предложения.

Рис. 3. Финишная ориентация.

Рис. 4 и 5. Фасады сзади и с торца, демонстрирующие модифицированную конструкцию.

Рис. 6. Подробности о рычаге канала и скользящем грузике.

Рис. 7. Аналогичные детали, свидетельствующие о внесении изменений.

Балка А, рычаги управления грузами В, шарнирно закрепленные на раме Б, скользящие грузы С, соединенные

между собой цепью С, и фрикционные цепи B' имеют известную конструкцию.

На одном из рычагов B установлен винт D в подшипниках d с гайкой dl для зацепления с грузом C,

предназначенным для перемещения вперед и назад по рычагу B. К стержню винта D прикреплено храповое

колесо E, а на стержне свободно установлен качающийся рычаг F, снабженный собачкой f для зацепления с

храповым колесом E.

При каждом колебании рычага F храповой механизм перемещается на один или несколько зубьев, а винт D

поворачивается на часть оборота.

На фланце а балки установлен кулачок или выступ G, который входит в зацепление с рычагом фиксатора F и

качает его при каждом обороте балки А (см. рис. 1 и 3), при этом рычаг возвращается в нормальное

положение под действием силы тяжести или пружины.

В модифицированном варианте (см. рис. 4 и 5 70) кулачок или выступ G может крепиться к оборке, а рычаг

собачки F может быть соединен цепью 1l с рычагом g, шарнирно закрепленным над оборкой на конце b рамы.

75 Рукоятка d1 на конце винта D предназначена для его ручного вращения по мере необходимости, чтобы

вернуть грузы в нормальное положение или увеличить или уменьшить натяжение нитей основы, не

останавливая работу ткацкого станка.

Перемещение грузов может быть автоматически остановлено гайкой d, соскочившей с конца резьбы винта.

Грузы C предпочтительно выполнены из двух частей с перемычкой и направляющей, проходящей через

верхнюю часть рычага B, а гайка d' входит в пазы на внутренних поверхностях, что позволяет легко снимать

грузы с рычагов без смещения или демонтажа винта D или рычага с фиксатором F. Рычаги B могут иметь

канал или другое подходящее поперечное сечение, при этом цепь c расположена внутри канала.

Винтовой домкрат H может быть установлен по центру между двумя рычагами B, чтобы снять всю нагрузку с

балки A, не нарушая положения грузов C. 106 Рычаги B соединены с оборкой балки обычным способом с

помощью цепи или цепей B'. Крюк bl, к которому крепится такая цепь, может быть ввинчен в гнездо 105,

регулируемо закрепленное на рычаге груза, для изменения расстояния крюка от балки.

Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено

для 110

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377374.txt ===

ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=

google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377374&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T

RGLANG=ru

========================================

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377374A

[]

tf a jk 0 ' '

СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА m M- -1 1 Дата подачи заявки: 10 июня 1931 г. № 16,854/31.

377, 37'4 Фотография слева: 26 февраля 1932 года.

Завершено. Принято: 28 июля 1932 г.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.

Поршень из алюминиевого сплава InpDyVed для двигателей внутреннего сгорания.

Мы, С.М.1. Компания EiNGINEEnRING COMIPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:

Уорф-стрит, Уорвик, и Альберт Уолтен Блант, британский гражданин, проживающий по адресу: Эмскот-роуд,

62, Уорвик, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью данного

изобретения является создание улучшенного типа поршня из алюминиевого сплава для двигателей

внутреннего сгорания.

Недостатком алюминиевых сплавов, используемых в качестве материала для поршней в двигателях

внутреннего сгорания, является то, что их коэффициент теплового расширения значительно выше, чем у

чугуна или стали. Следовательно, использование поршня из алюминиевого сплава в чугунном или стальном

цилиндре требует сборки или установки поршня с относительно большим зазором между ним и цилиндром.

Этот зазор, особенно в двигателях, где диаметр цилиндра превышает три дюйма, вызывает стук или стук

поршня на низких или умеренных скоростях, когда поршень не достигает своей максимальной рабочей

температуры, и, наоборот, неравномерный зазор поршня и цилиндра на высоких скоростях или при большой

нагрузке, при которых поршень имеет тенденцию к перегреву, создает серьезный риск заклинивания или

заклинивания поршня в цилиндре.

Во время возвратно-поступательного движения в цилиндре поршень под воздействием взрыва, инерции

движущейся массы и сжатия всасываемой топливной смеси подвергается боковым нагрузкам в соответствии

с углом, образованным соединительной трубой с осью поршня.

Направление боковой тяги, конечно же, перпендикулярно оси приводного вала, и величина боковой тяги для

любого заданного угла соединительного вала может быть более удобно рассчитана, как это описано в

учебниках по данной теме.

Таким образом, можно показать, что в обычных двигателях внутреннего сгорания максимальная боковая

нагрузка, которой подвергается поршень, возникает во время такта взрыва. Часть винта, которая в этот

момент соприкасается со стенкой винта, в данном контексте обозначается как верхняя упорная поверхность.

Противоположная сторона поршня также подвержена боковой нагрузке во время возвратно-поступательного

движения, однако можно показать, что в обычных двигателях внутреннего сгорания боковая нагрузка,

возникающая на поверхности поршня, противоположной поверхности максимальной нагрузки, не превышает

примерно одной четверти от максимальной боковой нагрузки. Эта сторона поршня, противоположная

поверхности максимального упора, в данном контексте обозначается как поверхность минимального упора.

В попытке преодолеть трудность 65, связанную с неравномерным расширением поршней из алюминиевых

сплавов при рабочих температурах в цилиндрах из чугуна или стали, широко распространенным приемом

является деление минимальной упорной поверхности вниз на ее середину с помощью пильного паза. Обычно

паз для пилы имеет Т-образную форму; горизонтальный паз расположен непосредственно под

компрессионными кольцами и простирается примерно на 90 градусов по окружности поршня, а вертикальный

паз для пилы проходит под небольшим наклоном от центра горизонтального паза вниз по середине

минимальной упорной поверхности. Таким образом, поскольку минимальная упорная поверхность разделена

вертикальным пазом на две половины, которые отделены от головки поршня горизонтальным пазом и

прикреплены или поддерживаются только вблизи выступов, минимальной упорной поверхности придается

небольшая гибкость. Поршни с такими прорезями называются поршнями с разрезной юбкой.

На первый взгляд может показаться, что придание определенной гибкости окружности или юбке поршня

указанным выше способом представляет собой полное решение трудностей, возникающих из-за

неравномерного расширения поршня из алюминиевого сплава в чугунном или стальном цилиндре. Однако это

не так.

На практике поршни с прорезями, выполненными указанным выше способом, то есть поршни с разрезной

юбкой, заклинивают или заедают в цилиндре, если по какой-либо причине они перегреваются или если не был

достаточен запас для их расширения. Причина заключается в следующем: поскольку в любом поршне именно

через выступы сила взрыва передается на поршневой палец, шатун и коленчатый вал, выступы по

необходимости должны быть прикреплены к головке блока цилиндров как можно жестче. Благодаря жесткости

выступов и прилегающего металла, гибкость или податливость минимальной опорной поверхности поршня с

разрезной юбкой ограничивается приблизительно 90 градусами окружности или юбки поршня, а оставшиеся

приблизительно 270 градусов окружности или юбки (включая выступы, прилегающие к ним поверхности и

максимальную опорную поверхность поршня) остаются практически жесткими. Кроме того, гибкость или

податливость наиболее высока по краям вышеупомянутого вертикального паза для пилы и постепенно

уменьшается по направлению к выступам.

Именно потому, что, несмотря на вышеупомянутую прорезь, поршень, по меньшей мере на трех четвертях

своей окружности или юбки, остается практически жестким и расширяется под воздействием тепла,

представляя собой практически твердое тело, он заклинивает и заедает в цилиндре при перегреве.

С другой стороны, на практике все же возможно установить на двигатель (без риска заклинивания или

заедания при нормальных рабочих температурах) поршень из алюминиевого сплава с прорезями,

выполненными указанным выше способом, с зазором между поршнем и цилиндром приблизительно 0,001

дюйма на дюйм диаметра поршня, в отличие от 0,0015 дюйма на дюйм диаметра поршня в случае поршня из

алюминиевого сплава, юбка которого не имеет прорезей или разрезов. Однако такое уменьшение зазора при

сборке или установке поршня, как показано на рисунке, не является прямым следствием гибкости прорезной

поверхности минимального упорного упора, а представляет собой лишь вторичное, косвенное или

непреднамеренное воздействие вышеупомянутой прорези на жесткость поршня в целом и, по сути, на

соединение между выступами и головкой. Из этого логически следует, и это можно доказать

экспериментально, что такое же уменьшение зазора при сборке или монтаже достижимо любым другим

методом, который снижает жесткость поршня в целом; например, путем полного удаления минимальной

упорной поверхности и создания на ее месте отдельной или независимой опорной поверхности.

Таким образом, очевидно, что вышеупомянутый известный метод прорезки или разрезания юбок поршней из

алюминиевого сплава работает не за счет гибкости, которую он придает поверхности минимального упора, а

только за счет потери жесткости соединительного металла между выступами и головкой поршня, и что

ограниченное преимущество, заключающееся в возможности уменьшения зазора между поршнем и

цилиндром примерно на 30 процентов, является лишь случайным и косвенным и не работает

непосредственно благодаря конкретному методу прорезки или разрезания.

Опять же, без использования металлов, отличных от алюминиевых сплавов, частично или полностью в

конструкции поршней с разрезной юбкой, до сих пор на практике не удавалось безопасно уменьшить зазор

при сборке или установке между поршнем и цилиндром ниже приблизительно 1/2 дюйма на дюйм диаметра

поршня.

Кроме того, крайне нежелательно жертвовать, в какой бы то ни было степени, жесткостью соединения между

выступами и головкой поршня. Недостаточная производительность в этой точке 80 приводит к таким

проблемам, как, например, разрушение головки поршня под действием напряжений, возникающих при

возвратно-поступательном движении в двигателе. 85 Настоящее изобретение устраняет указанные

недостатки собственного метода прорезки или разрезания юбок поршней из алюминиевого сплава и

обеспечивает поршень из алюминиевого сплава, в котором соединение между выступами и головкой может

быть выполнено настолько жестким, насколько это необходимо, и который, тем не менее, может быть

установлен или собран со значительно меньшим зазором, чем 0,001 дюйма на дюйм, при диаметре поршня 95

мм без риска заклинивания или заедания в цилиндре ни при нормальной рабочей температуре, ни в случае

перегрева.

В предлагаемом изобретении поршень имеет 10 прорезей известной формы с Т-образным пазом,

горизонтальный паз которого расположен непосредственно под компрессионными кольцами и простирается

по окружности от 9 до 120 градусов, а вертикальный паз проходит приблизительно от центра горизонтального

паза под углом 8 градусов вниз по середине минимальной упорной поверхности, при этом минимальная тяга,

как указано выше, делится на две 10 слегка гибких половин. Однако данное изобретение характеризуется тем,

что гибкость, придаваемая рабочей поверхности с помощью указанных пазов, обеспечивает ее прямое и

положительное воздействие на:

Желаемый результат преодоления трудностей расширения достигается следующим образом: фактическая

опорная или упорная поверхность минимальной упорной поверхности стержня сужается или уменьшается до

центральной полосы 120, равномерно расположенной с каждой стороны вертикального паза.

Противоположная максимальная упорная поверхность также ограничена примерно 90 градусами окружности

или юбки поршня, а остальная часть окружности или юбки (включая поверхность выступа и неконтактирующие

части максимальной упорной поверхности) имеет скругленные края или расположена таким образом, что ни

при каких обстоятельствах не может соприкасаться с поршнем диаметром 130 мм, что является

незначительным.

На практике установлено, что размеры опорных или упорных поверхностей, а также толщина металла

минимальной упорной поверхности могут изменяться в широких пределах без потери каких-либо

преимуществ изобретения.

Хотя поршень, изготовленный в соответствии с данным изобретением, при установке в цилиндр без зазора, то

есть при плотной посадке, будет функционировать правильно без нежелательных последствий, нет реального

преимущества в установке или сборке поршней диаметром до трех дюймов с зазором менее 0,001 дюйма на

дюйм диаметра поршня. Причина в том, что при общем зазоре в 0,003 дюйма поршень не наклоняется, не

стучит и не ударяется, и нет другого объекта, имеющего меньший зазор. Однако для поршней диаметром

более 85 дюймов наличие возможности ограничить общий зазор между фитингом или узлом до 0,003 дюйма

является несомненным преимуществом, что обеспечивает бесшумную работу поршня. Все поршни,

изготовленные в соответствии с данным изобретением, как большие, так и малые, при желании могут быть

спроектированы для сборки или установки с одним стандартным общим зазором, например, 0,003 дюйма. 95

Таким образом, поршень, изготовленный в соответствии с данным изобретением, не только предотвращает

заклинивание или заедание из-за перегрева, но и, при диаметре цилиндра более трех дюймов, имеет

дополнительное преимущество, позволяющее собирать или устанавливать его с достаточно малым зазором,

чтобы полностью исключить любой наклон, стук или толчок.

Хорошо известно, что наиболее горячей частью поршня в рабочих условиях является головка, и что

температура нижней части юбки значительно ниже, чем температура верхней части юбки, прилегающей к

головке. По этой причине юбка под выступами, поскольку она не расширяется при рабочей температуре или в

случае перегрева в той же степени, что и верхняя часть, должна иметь внутреннее отклонение всего 0,002

дюйма на дюйм диаметра поршня при давлении около 500 фунтов на квадратный дюйм, в отличие от 0,003

дюйма для верхней части юбки. Кроме того, благодаря отсутствию жесткого металла ниже выступов, вся

окружность юбки ниже выступов может, при желании, соприкасаться с цилиндром без ущерба для целей

данного изобретения. В случае, когда необходимо, чтобы гибкость нижней части юбки поршня не была

больше, чем гибкость верхней части, внутри поршня под выступами может быть использована усиливающая

лента, перемычка или ребро, которые при желании могут улучшить целостность стенки клиндера.

Для достижения желаемой гибкости две половины минимальной упорной поверхности, расположенные

примерно на 45 градусов или более по окружности с каждой стороны паза, следуют кривизне цилиндра либо

по оси, либо по хорде, но только часть каждой половины, составляющая примерно от 10 до 25 градусов по

окружности, прилегающая к вертикальному пазу, образует фактическую контактную опорную поверхность, на

которой воспринимается боковое усилие; оставшаяся поверхность каждой половины достаточно разгружена,

чтобы всегда находиться вне контакта со стенкой цилиндра. Другими словами, минимальная упорная

поверхность поршня таким образом в небольшом масштабе преобразуется в два широких сходящихся

наклонных рычага, которые воспринимают боковое усилие на опорной поверхности своими свободными

концами, и которые, будучи неподвижными концами, прилегающими к выступам и не контактирующими со

стенкой цилиндра, могут быть сделаны настолько жесткими, насколько это необходимо.

В таком случае, если температура поршня такой конструкции поднимется выше нормальной рабочей

температуры, единственными частями поршня, контактирующими со стенкой цилиндра, будут поверхность

максимального упора (занимающая около 90 градусов окружности или юбки) и противоположные рабочие

поверхности (занимающие не более 50 градусов по окружности). Если последняя конструкция обладает

достаточной степенью гибкости, то, поскольку поршень не имеет жесткости по какому-либо диаметру, он не

может заклинить.

Максимальная боковая нагрузка в обычных двигателях внутреннего сгорания составляет порядка 50 фунтов

на квадратный дюйм, тогда как давление, возникающее между поршнем и цилиндром при заклинивании или

сжатии поршня в двигателе, безусловно, не менее 500 фунтов на квадратный дюйм. При хорошей смазке

поршня усилие в сальниковой раме должно превышать 2000 фунтов.

5 пенсов на квадратный дюйм до того, как произойдет заклинивание. При наличии разницы между давлением

осевой нагрузки и давлением заклинивания не возникает трудностей в определении подходящих размеров

опорных или осевых поверхностей, а также толщины металла половин минимальной осевой поверхности.

Если поршень сконструирован таким образом, что внутреннее отклонение минимальных упорных

подшипников или контактных поверхностей под давлением 500 фунтов на квадратный дюйм составляет

приблизительно 0,003 дюйма на дюйм диаметра поршня, этого достаточно, при условии, что поршень

изначально не больше цилиндра, чтобы предотвратить заедание или деформацию даже в крайнем случае

перегрузки, и в то же время, при тех же пропорциях или размерах, внутреннее отклонение или деформация

поршня под боковым усилием около 50 фунтов на квадратный дюйм составляет приблизительно 0,0003

дюйма 377,374:

i -- Размеры указанной ленты могут быть взяты таким образом, чтобы обеспечить обычный зазор в 10 или

ребро для образования канавки для юбки кольца.

На контактных или опорных поверхностях C.M.D. ENGINEE'RINGCO.LIMITED могут быть предусмотрены узкие

масляные канавки, масляные углубления или отверстия для сброса или возврата масла. (Дата: 9 июня 1931

г.)

поршень для обеспечения эффективной смазки. Компания C.M.D. Engineering Co. Lti., в соответствии с

требованиями двигателя ALBEnRT W. BLUNT. Управление. Директор.

Кольцо устанавливается в головку поршня. Альберт У. Блант.

ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.

Усовершенствованный поршень из алюминиевого сплава для двигателей внутреннего сгорания.

Мы, компания C.M.D. ENGINBRING COMPANY Limited, британская компания, расположенная по адресу:

Уорф-стрит, Уорик, и Эйлерт Уолт Блант, британский подданный, проживающий по адресу: Эмскот-роуд, 62,

Уорик, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут

подробно описаны и установлены в следующем заявлении:

Целью данного изобретения является создание усовершенствованного типа поршня из алюминиевого сплава

для двигателей внутреннего сгорания.

Недостатком алюминиевых сплавов, используемых в качестве материала для поршней двигателей

внутреннего сгорания, является то, что их коэффициент теплового расширения значительно выше, чем у

чугуна или стали. Следовательно, использование поршня из алюминиевого сплава в чугунном или стальном

цилиндре требует сборки или установки поршня с относительно большим зазором между ним и цилиндром.

Этот зазор, особенно в двигателях с диаметром цилиндра более трех дюймов, вызывает стук или стук поршня

на низких или умеренных скоростях, когда поршень не достигает максимальной рабочей температуры, и,

наоборот, неравномерное расширение поршня и цилиндра на высоких скоростях или под большой нагрузкой,

при котором поршень склонен к перегреву, создает серьезный риск заклинивания или заклинивания поршня в

цилиндре.

При движении поршня в цилиндре под воздействием силы взрыва, инерции движущейся массы и сжатия

всасываемой топливной смеси он подвергается боковым нагрузкам в соответствии с углом, образованным

шатуном с осью поршня.

Направление боковой нагрузки, разумеется, перпендикулярно оси поршневого пальца, и величина боковой

нагрузки для любого заданного угла шатуна или, что удобнее, для любого заданного угла коленчатого вала

может быть рассчитана, как это описано в учебниках по данной теме.

Таким образом можно показать, что в двигателях внутреннего сгорания обычной конструкции максимальная

боковая нагрузка, которой подвергается поршень, возникает во время такта взрыва. Часть поршня, которая в

этот момент соприкасается со стенкой цилиндра, здесь обозначается как поверхность максимального упора

65°. Противоположная сторона или поверхность поршня также подвергается боковому осевому усилию во

время возвратно-поступательного движения, но можно показать, что в обычных двигателях внутреннего

сгорания осевое усилие, возникающее на поверхности поршня, противоположной точке максимального

осевого усилия, не превышает примерно одной четверти от максимального бокового осевого усилия. Эта

сторона поршня, противоположная поверхности максимального упора 75, здесь обозначена как минимальная

поверхность.

В попытке преодолеть трудности, связанные с неравномерным расширением алюминиевых поршней в

чугунных или стальных цилиндрах при рабочих температурах, широко распространенным и эффективным

методом является деление минимальной упорной поверхности на ее середину пазом от пилы. Обычно паз

имеет Т-образную форму; горизонтальный паз расположен непосредственно под компрессионными кольцами

и простирается примерно на 90 градусов по окружности поршня, а вертикальный паз в форме пилы проходит

под небольшим наклоном от центра горизонтального паза вниз по середине минимальной упорной

поверхности. Таким образом, поскольку минимальная упорная поверхность iv разделена вертикальным пазом

на две половины, которые отделены от верхней части поршня горизонтальным пазом и прикреплены или

поддерживаются только вблизи выступов, минимальной упорной поверхности придается небольшая гибкость.

Поршни с такими прорезями называются поршнями с разрезной юбкой.

На первый взгляд может показаться, что придание определенной гибкости окружности или юбке поршня

указанным выше способом представляет собой полное решение трудностей, возникающих из-за

неравномерного расширения поршня из алюминиевого сплава в чугунном или стальном цилиндре. Однако это

не так.

На практике поршни с прорезями, выполненными указанным выше способом, то есть поршни с разрезной

юбкой, заклинивают или заедают в цилиндре по какой-либо причине, если они перегреваются или если не

предусмотрен достаточный запас для их расширения. Причина заключается в следующем: поскольку в любом

поршне сила взрыва передается на поршневой палец, шатун и коленчатый вал через выступы, эти выступы по