Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13233
.pdf
таким образом, подходит для более полного удаления газов из реакционной смеси.
Во второй перегонной камере удаляются последние следы C102; для этого вводят регулируемое количество
воздуха, а для лучшего высвобождения газов и облегчения осаждения жидкость могут нагревать.
Благодаря непрерывному производству диоксида хлора в соответствии с изобретением опасность взрыва,
вызванного реакцией концентрированной серной кислоты с хлоратом калия, значительно снижается за счет
того, что лишь небольшие количества хлората вступают в контакт со значительным избытком серной кислоты,
благодаря чему продукты реакции полностью или в большей части растворяются в серной кислоте, а
газообразный диоксид хлора выделяется из раствора серной кислоты только в перегонном аппарате в
вакууме. С другой стороны, следует учитывать, что ГИГ при нормальном давлении может быть с большим
трудом извлечен из раствора в концентрированной серной кислоте, поэтому и в этом отношении достигается
улучшение.
Для получения диоксида хлора в первую очередь рассматриваются смеси хлоратов с неиндивиденными
неорганическими веществами, как описано в патентной заявке № 95, год 345,190.
Однако, используя описанные здесь меры предосторожности, можно даже получить диоксид хлора из хлората
калия без применения каких-либо нейтральных разбавляющих средств и с использованием достаточно
концентрированной серной кислоты.
Процесс и устройство в первую очередь подходят для производства диоксида хлора, однако патентная заявка
[05] не ограничивается производством этого газа. Кроме того, показанные на чертежах устройства
демонстрируют лишь особый вариант его исполнения согласно патентной заявке; при желании устройство
может быть изменено различными способами, при этом принцип изобретения сохраняется. — Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377377.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377377&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377377A
[]
С
$ - --/
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 19 марта 1937 года. 377, 377 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 13 июня 1931 года. № 17,255/31.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июля 1932 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование относится к зубчатым передачам или связано с ними.
Мы, GE.Ait PinPocissiNG, Ic., корпорация, зарегистрированная в соответствии с законами штата Огайо,
Соединенные Штаты Америки, по адресу: 6700, Грант-авеню, Кливленд, Огайо, Соединенные Штаты Америки,
правопреемники Лоя Беннера Фейтли, гражданина Соединенных Штатов Америки, по адресу: 79,
Вест-Бетюн-стрит, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к зубчатой передаче для передачи мощности от приводного вала к ведомому
валу.
Одной из целей изобретения является создание зубчатой передачи, которая будет оставаться практически
бесшумной при работе под малыми и большими нагрузками, а также на всех рабочих скоростях.
Еще одна цель состоит в создании пары бесшумно работающих шестерен, зубья которых расположены таким
образом, чтобы зацепляться друг с другом главным образом при прохождении через угол углубления,
обеспечивая тем самым практически бесконтактное зацепление сопряженных зубьев.
Согласно настоящему изобретению, предлагается зубчатая передача, адаптированная для бесшумной
работы, включающая пару зацепляющихся зубчатых колес, имеющих выступающие и утолщенные участки на
каждой поверхности каждого зуба обоих колес, причем один из указанных участков на рабочей поверхности
каждого зуба одного из указанных колес постепенно или резко сужается от области его делительной линии,
другой участок на указанной рабочей поверхности и участок на противоположной поверхности,
соответствующий суженной части каждого зуба указанного одного колеса, не сужаются, а активная часть
рабочей поверхности каждого зуба другого указанного колеса не сужается, в результате чего начальное
зацепление сопряженных зубьев указанных колес задерживается, и основное зацепление происходит в углу
углубления.
Для полного понимания изобретения, далее будет приведено его описание со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой фрагментарный вид сбоку пары взаимозацепляющихся зубчатых передач
винтового типа, рассматриваемый в плоскости вращения, при этом адденсальные поверхности ведомых
сторон зубьев ведомой шестерни практически полностью обрезаны от их вершин до делительной линии;
Рисунок 2 представляет собой вид сверху ведомой шестерни, показанной на Рисунке 1, с указанием
количества контактов зубьев, полученных в осевом направлении; Рисунок 3 представляет собой
схематическое изображение ведомого зуба, у которого адденсальная поверхность 65 ведомой стороны
постепенно обрезана, и показывает профиль зуба, рассматриваемый в плоскости вращения; Рисунок 4
представляет собой схематическое изображение одного из зубьев ведомой шестерни, показанной на Рисунке
1, с указанием профиля зуба 70, рассматриваемого в нормальной плоскости; Рисунок 5 представляет собой
схематическое изображение зуба, изображенного на Рисунке 3, с указанием профиля зуба, рассматриваемого
в нормальной плоскости; Рисунок 6 представляет собой боковой вид пары зацепляющихся зубчатых колес
винтового типа, выполненный в плоскости вращения, при этом впадины на ведущих сторонах зубьев ведущей
шестерни срезаны от делительной линии практически до самого основания; Рисунок 7 представляет собой
вид сверху ведущей шестерни, показанной на рисунке 6, с указанием количества контактов зубьев,
полученных в осевом направлении; Рисунок 8 представляет собой схематическое изображение ведущего
зуба, у которого впадина на ведущей стороне резко срезана в области делительной линии до самого
основания, и показывает профиль зуба в плоскости вращения; Рисунок 9 представляет собой схематическое
изображение одного из зубьев ведущей шестерни, показанной на рисунке 6, с указанием профиля зуба 9, как
он виден в нормальной плоскости; Рисунок 10 представляет собой схематическое изображение формы зуба,
показанной на рисунке 8, с указанием профиля зуба, как он виден в нормальной плоскости; На рисунке 11
показан боковой вид пары зубчатых передач, расположенных таким образом, чтобы всегда вращаться в
одном и том же направлении независимо от того, какая шестерня приводит в движение зубчатое колесо, при
этом все верхние поверхности боковых сторон зубьев, которые могут вращаться, имеют скошенные края; и в
целом, настоящее изобретение предусматривает систему зубчатых передач, которая будет E) работать
бесшумно на всех рабочих скоростях в пределах слышимого диапазона и при легких или тяжелых нагрузках.
Эта бесшумная работа достигается, по сути, за счет обеспечения приводных зубьев таким выступом, который
будет описан ниже, что удары зубьев, вызывающие шум и вибрацию, существенно уменьшаются.
Изобретение применимо, как станет ясно из следующего описания, как к внутренним, так и к внешним
зубчатым передачам винтового и прямозубого типа. В практическом применении прямозубые шестерни
рассматриваются как косозубые шестерни с нулевым углом наклона спирали.
Изобретение применимо также к таким косозубым и прямозубым шестерням, имеющим профили зубьев
класса, обычно известного как эпитрохоидальные кривые, то есть кривые, описываемые рабочей точкой,
перемещаемой по одной линии, которая катится вокруг другой. Этот класс включает в себя эвольвентные,
циклоидальные, эпициклоидальные и гипоциклоидальные формы, используемые для зубьев шестерен.
Однако в целях иллюстрации чертежи и описание в целом ограничиваются косозубыми шестернями.
В зубчатых передачах для передачи мощности существует несколько факторов, вызывающих слышимые
вибрации или шумы, возникающие при зацеплении зубьев сопрягаемых шестерен, однако было установлено,
что при использовании шестерен, изготовленных в соответствии с изобретением, в которых особое внимание
уделяется определенным факторам, такие шумы могут быть полностью или в значительной степени
устранены.
Одной из причин бесшумной работы обычных косозубых передач, даже при надлежащей смазке, является то,
что используемая конструкция зубьев и применяемый ранее метод изготовления шестерен приводили к более
или менее резкому или значительному удару между зубьями шестерни при их зацеплении.
В обычной зубчатой передаче начальное зацепление зубьев происходит между впадинами ведущей стороны
зубьев и вершинами ведомых сторон зубьев при определенном угле приближения, в результате чего ведомые
зубья входят в зацепление с ведущими зубьями со значительным ударным воздействием и оказывают
существенное толкающее или вдавливающее воздействие, которому противодействуют ведущие зубья при
определенном угле приближения. Резкий удар и сопротивление ведущих сторон зубьев действию ведомых
зубьев создают последовательность щелкающих звуков и вибраций, которые слышны в виде отчетливого и
крайне неприятного гула или свиста.
В соответствии с изобретением могут быть изготовлены зубчатые структуры, в которых начальное зацепление
между ведущим и ведомым зубьями отделено, а повторное зацепление...
В соответствии с этим, существенное начальное зацепление без ударного воздействия происходит в области
70° делительной линии, а полное зацепление происходит главным образом во время угла зазора, не влияя на
зацепление зубьев во время их работы в зазоре, в отличие от обычных зубчатых передач. 75 Было
установлено, что существуют два важных фактора, влияющих на практически бесшумную работу зубчатых
передач.
Одним из таких факторов является использование шестерен, в которых постоянно находятся в контакте
примерно два зуба, тогда как общепринятой практикой является использование от 1,1 до 1,6 математически
рассчитанных контактов между зубьями. Однако предпочтительнее иметь два или более контакта зубов, хотя
удовлетворительные результаты могут быть получены и при наличии от 1,7 до 2 математически рассчитанных
контактов. Полученные результаты оказались значительно лучше, чем при использовании традиционных
методов. Второй фактор — это модификация зубов под углом 90 градусов, чтобы они находились в
зацеплении преимущественно в период прохождения через угол углубления, не изменяя при этом степень
зацепления во время своего движения в углублении. 95 Под термином «множество контактов зубьев» следует
понимать, что эти контакты математически определяются или вычисляются как сумма контактов зубьев в
плоскости вращения и в осевом направлении зубьев шестерен до их модификации в соответствии со вторым
фактором, который будет описан ниже.
Что касается первого фактора, стремящегося к бесшумной работе (105), то это является плюсом! В
зависимости от частоты контактов зубьев, шум зубьев прецизионных косозубых передач, как правило,
уменьшается по мере увеличения суммы контактов зубьев в плоскости вращения и в осевом направлении.
Для получения множества математически рассчитанных контактов зубьев, которых должно быть, по существу,
два или более, что позволяет увеличить допуски при изготовлении, первые зубья шестерен должны быть
сконструированы и иметь такую ширину, чтобы обеспечить надлежащее взаимодействие зубьев без ущерба
для прочности.
Практическое применение изобретения 120 заключается в использовании косозубых шестерен в
трансмиссиях мототранспортных средств и в механизмах газораспределения двигателей. Для иллюстрации и
описания была выбрана пара трансмиссионных шестерен, подходящих для привода автомобиля среднего
размера 125 на второй передаче. В этих шестернях ведущая шестерня 10 и ведомая шестерня 11 имеют свои
валы на расстоянии примерно двух метров друг от друга, при этом количество косозубых зубьев составляет
12. Другим фактором, который в значительной степени способствует устранению или снижению шума в
косозубых шестернях, является обеспечение зацепления зубьев главным образом во время угла зазора,
которое заключается в формировании контуров зубьев таким образом, чтобы задержать начальное
зацепление между зубьями до такой степени, что это зацепление будет происходить в области делительной
линии без изменения зацепления зубьев во время их зазора.
Задержка зацепления сопрягаемых зубьев достигается за счет уменьшения площади определенных участков
активных рабочих сторон 80 зубьев, которые обычно находятся в контакте при угле смыкания, однако без
изменения участков активных рабочих сторон зубьев, которые функционируют исключительно при угле
углубления. 85 На рисунках с 1 по 5 показано, как это действие достигается путем снятия фаски вершин
зубьев на приводных сторонах, что, кстати, является предпочтительным методом, а на рисунке 6 показано, как
это же действие достигается путем снятия фаски впадин зубьев на приводных сторонах. Как будет описано
позже, облегчение в любом случае может быть постепенным или внезапным, в зависимости от различных
условий. На чертежах для шестерен и зубьев шестерен на рисунках 6–10 используются те же номера, что и
для шестерен на рисунках 1–5, за исключением номеров, которые в каждом случае обозначают выемку 00.
Как показано на рисунке 1, верхняя грань a-d ведомой стороны каждого зуба ведомой шестерни 11 имеет
существенный выступ 12, чтобы начальное зацепление зубьев происходило приблизительно! на линии поля.
Следует отметить, что рельеф 12 резко обрывается на линии шага и продолжается по поверхности
аддендума до кончика зуба. H1 Как показано на рисунке 6, иллюстрирующем второй способ получения только
углубления, на впадине d-e каждого зуба ведущей шестерни 10 сформирован рельеф 18, который минимален
в области делительной линии и постепенно увеличивается до максимума в нижней части зуба или около нее.
Независимо от используемого метода, на рисунках 1 и 6 видно, что зубья 13 и 14 ведущей и ведомой
шестерен 10 и 11 зацепляются друг с другом в точке делительной окружности — то есть в точке, в которой их
делительные окружности 15 и 16 касаются друг друга, а также что верхняя грань a-d следующего переднего
смежного ведущего зуба 13a зацепляется с нижней гранью r-e следующего переднего смежного ведомого зуба
14a, обеспечивая таким образом, по меньшей мере, двухточечный шаг 30° и 40° для этих шестерен. В этих
условиях рабочая глубина зубьев шестерен составляет приблизительно 0,23 дюйма, а углы наклона и
нормального зацепления — приблизительно 43° и 12° соответственно. На чертеже показаны только зубья
шестерен 10 и 11, имеющие относительно большую рабочую глубину. На практике, когда глубина обработки
меньше 2, деленного на нормальный диаметральный шаг, зубья называются короткими зубьями, а если
глубина обработки больше этого значения, то они считаются относительно длинными зубьями.
При использовании указанной комбинации элементов было установлено, что во многих областях применения
косозубых передач для бесшумной работы может использоваться угол наклона спирали 40 или 45 градусов,
поскольку концевая нагрузка может быть адекватно обеспечена соответствующими подшипниками и
надлежащей балансировкой зубчатых передач. Однако в некоторых случаях может потребоваться
использование угла наклона спирали, например, 35 или даже 30 градусов, что для косозубых передач все еще
считается относительно большим углом наклона спирали. Однако на представленном рисунке зубья
расположены под углом спирали приблизительно 43 градуса, в результате чего в сочетании с другими
элементами обеспечивается по меньшей мере три контакта в точках соприкосновения, или, другими словами,
по меньшей мере два контакта между зубьями, в осевом направлении.
В обычных зубчатых передачах, подходящих для автомобильных трансмиссий, обычно используется
диаметральный шаг 7 или 8, но при применении зубчатых передач, изготовленных в соответствии с
изобретением, для достижения желаемого результата может использоваться диаметральный шаг 12,
который, как будет видно, является относительно малым. Использование мелкого шага зубьев приводит к
относительно большому количеству зацеплений между зубьями, и, следовательно, к большему числу
контактов между зубьями, чем если бы шаг был крупнее и использовалось меньше зубьев.
Для наиболее эффективного использования настоящего изобретения желательно применять как можно
меньший угол зацепления, чтобы обеспечить правильное действие зубьев, но при этом не допустить слишком
близкого расположения активного профиля зубьев к базовой окружности. На приведенной иллюстрации
используется относительно небольшой угол нормального давления, равный 12 градусам.
В связи с вышеизложенными желаемыми характеристиками очевидно, что ширина зубьев шестерни должна
быть такой, чтобы обеспечить достаточную прочность зубьев и износостойкость, поскольку хорошо известно,
что увеличение ширины зубьев шестерни увеличивает количество контактов зубьев в осевом направлении
при заданном шаге и угле наклона спирали.
377,377 377,377 контакт в плоскости вращения. На рисунках 2 и 7 также видно, что в осевом направлении на
делительной линии обеспечивается трехточечное зацепление, причем точки k, k и 1 ведущих зубьев 1, 3, 13a
и 13b ведущей шестерни находятся в зацеплении в точках m, n и a соответственно с зубьями 14, 14a и 14b
ведомой шестерни.
На рисунках 1 и 6 также видно, что следующий задний смежный ведущий зуб Me находится в пространстве
между ведомыми зубьями 14c и 14d, но его нижняя грань не входит в зацепление с верхней гранью ведомого
зуба 14a, что имело бы место, если бы зуб 14c в одном случае не имел зазора над верхней гранью со стороны
ведомого зуба, или зуб 13a в другом случае не имел зазора над верхней гранью ведомого зуба, как это
принято в традиционной практике. Поскольку в этом положении зубья 13c и 14c не зацепляются друг с другом,
и из-за выемки 12 на зубе 14cJ или выемки 18 на зубе 13c, в зависимости от случая, видно, что эти зубья не
будут зацепляться друг с другом, пока не достигнут положения зубьев 13 и 14, то есть они первоначально
будут зацепляться в основном на делительной линии и продолжат это зацепление по всему углу углубления.
Таким образом, зубья сопряженных шестерен в основном имеют углубление, или, другими словами,
зацепление происходит главным образом между ведущими поверхностями головки зуба и ведомыми
поверхностями головки зуба, что существенно снижает нежелательные удары зубьев за счет устранения
врезания ведомых зубьев в ведущие, без изменения углубления зубьев.
При чистовой обработке зубчатых передач в соответствии с рисунками 1–5, верхушечные поверхности зубьев
могут быть резко обработаны в области делительной линии и продолжаться любым желаемым образом, как
показано рельефом 12 на рисунках 1 и 4, образуя полный рельеф от кончиков зубьев до области делительной
линии. В некоторых случаях для уменьшения высоты верхушки зуба может быть целесообразно использовать
постепенное уменьшение высоты 17, показанное на рисунках 3 и 5, которое применяется там, где требуется,
чтобы профиль зуба, опирающийся на опору, характеризовался уменьшением высоты, постепенно
исчезающим между кончиком зуба и делительной линией, чтобы избежать резкого удара зубьев при
первоначальном зацеплении.
При чистовой обработке косозубых шестерен в соответствии с рисунками 6–10, впадина на ведущих сторонах
зубьев, как показано на рисунках 1 и 4, может быть сформирована с постепенно увеличивающимся рельефом
от области делительной линии до основания зубьев, как показано постепенным рельефом 18 на рисунках 6 и
9, или, как показано на рисунках 8 и 10, рельеф может быть резким на делительной линии и продолжаться до
основания зуба, как показано цифрой 19. 70 Следует понимать, что целью дедендумного рельефа постепенно
увеличивающейся глубины — то есть рельефа 18 — является получение профилей зубьев подшипников на
ведущей шестерне, характеризующихся рельефом, постепенно исчезающим между делительной линией и
нижней частью зубьев, чтобы избежать, как было описано ранее, внезапного удара зубьев при
первоначальном зацеплении.
Выбор конкретного типа выемки — то есть, выемки 12 или 17 в случае выемки в верхней части зуба, и выемки
19 или 18 в случае выемки в нижней части зуба — в некоторой степени зависит от конкретной конструкции
зубчатых передач. 85 Контуры вершин зубьев ведущих зубьев и вершин зубьев ведомых зубьев, необходимые
для обеспечения надлежащего приводного действия, о котором идет речь, остаются практически
неизменными или не подвергаются обработке в соответствии с конкретным профилем, используемым для
обоих зубчатых колес, независимо от того, используется ли обработка вершин зубьев или вершин. 95 В
случае любого из резких углублений существенного удара в момент первоначального зацепления не
произойдет, поскольку данный зуб, имеющий такое углубление, при прохождении через угол приближения j00
не будет иметь никакого зацепления с сопряженным зубом ведомой шестерни, так как нагрузка
воспринимается зубьями шестерен, которые находятся в углу углубления.
В случае использования резких выемок зубья будут зацепляться друг с другом в области своей делительной
линии, то есть, когда угол подхода приблизительно равен нулю, а при использовании постепенных выемок они
могут фактически зацепляться друг с другом еще до того, как войдут в угол углубления. В некоторых оазисах
может быть целесообразно использовать один вид помощи, а в других случаях — другой вид помощи.
Таким образом, особенностью рельефа вершин зубьев во всех случаях можно считать наличие рельефа на
ведомых сторонах всех ведомых зубьев, а особенностью рельефа впадин зубьев во всех случаях можно
считать наличие рельефа на ведомых сторонах всех зубьев ведущей шестерни, при этом следует учитывать,
что поверхности вершин зубьев на ведомых сторонах и поверхности впадин зубьев на ведомых сторонах
всегда сохраняют свой практически нерельефный профиль.
При осуществлении изобретения описанные рельефы формируются путем нанесения одного из нескольких
различных способов. В качестве примера, аддендальные поверхности приводных сторон зубьев в одном
случае и рельеф на дедендальных поверхностях приводных сторон зубьев в другом случае могут быть
полностью сформированы во время первоначальной операции нарезания зубьев, путем притирки, шлифовки
или полировки после того, как зубья нарезаны до нужного профиля, или путем частичного формирования во
время первоначальной операции нарезания зубьев и окончательной обработки путем притирки, шлифовки
или полировки.
В любом случае, после того, как зубья шестерни сформированы, шестерня подвергнута соответствующей
термообработке, а отверстие отшлифовано.
Предпочтительно, чтобы зубчатое колесо было обработано таким образом, чтобы получить равномерные
контуры зубьев, равномерное расстояние между зубьями и подходящую степень соосности. Один из
практических способов достижения этого результата заключается в использовании известного метода, при
котором внутреннее зубчатое колесо или притирочный диск, имеющий равное по числу зубьев и
комплементарную по форме зубьям обрабатываемой шестерни, соосно устанавливается с шестерней, и ему
передается относительное возвратно-поступательное движение, тем самым подвергая зубья взаимному
возвратно-поступательному движению. Во время относительных возвратно-поступательных движений
шестерни и прижимного механизма предпочтительно, чтобы их положение постепенно изменялось путем
периодического углового перемещения одной шестерни относительно другой, когда они находятся вне
взаимного зацепления.
Предположим, что в обрабатываемой шестерне один или несколько зубьев деформированы таким образом,
что начинают соприкасаться с притирочным инструментом раньше остальных. В этом случае первыми
изнашиваются эти опережающие поверхности, а также контактирующие с притирочным инструментом участки.
Однако, из-за постепенного изменения положения зубьев, износ припоя равномерно распределяется по всей
длине зуба (или по всем его зубьям), в то время как притирка зубьев шестерни продолжается на выступающих
участках до тех пор, пока они не сравняются с уровнем других зубьев. Аналогичная ситуация возникает, когда
показания кругов неточны. Следовательно, не только зубья шестерни, но и зубья притирочного инструмента
будут постоянно приближаться к средней форме по мере продолжения притирки. Иными словами,
результатом непрерывной прогрессивной притирки является усреднение контура и шага всех зубьев как в
шестерне, так и в притирочном устройстве, в результате чего зубья приобретают равномерный профиль и
располагаются на равном расстоянии друг от друга.
Для формирования рельефа на вершинах зубьев ведомых сторон зубьев ведомой шестерни исключительно
методом притирки, соответствующие поверхности зубьев притирки формируются таким образом, чтобы при
передаче относительных возвратно-поступательных движений конкретной шестерне и притирке
формировался рельеф на вершинах зубьев; аналогично, для формирования рельефа на впадинах зубьев
ведомой стороны зубьев ведущей шестерни, соответствующие поверхности притирки могут иметь такую
форму, чтобы при передаче относительных возвратно-поступательных движений шестерне и притирке
формировался рельеф на впадинах зубьев.
В некоторых случаях часть рельефа может быть предварительно вырезана или сформирована, а затем
рабочий профиль может быть окончательно обработан, как описано выше, в процессе притирки.
В некоторых случаях, например, в автомобильных трансмиссиях 80-й серии, ведомая шестерня часто
становится ведущей, например, при движении накатом или когда двигатель сопротивляется инерции
автомобиля, но работает в том же направлении, что и ведущая. В данном случае 85 весьма желательно также
снять нагрузку либо с вершин зубьев ведомой стороны зубьев шестерни, которая обычно является ведущей
шестерней, либо с вершин зубьев ведомой стороны зубьев шестерни 90, которая обычно является ведомой
шестерней.
Набор шестерен такого типа показан на рисунке 11, и на этом изображении видно, что в тех случаях, когда
любая из шестерен может быть ведущей, но всегда в одном и том же направлении, верхние поверхности a-d
боковых сторон зубьев нижней шестерни 20, которые являются ее ведомыми сторонами, когда верхняя
шестерня 21 является ведущей шестерней, постепенно снимаются от их вершин до области делительной
линии.
Аналогичным образом следует отметить, что вершинные поверхности a-d боковых сторон зубьев верхней
шестерни 21, являющиеся ведомыми, когда нижняя шестерня 20 является ведущей, постепенно снимаются от
их вершин до края делительной линии.
Следует также отметить, что независимо от того, какая шестерня осуществляет привод, при одинаковом
направлении вращения, поверхности вершин зубьев ap-d на ведущих сторонах зубьев и поверхности впадин
di-e на ведомых сторонах зубьев сохраняют свой первоначальный необработанный профиль, обеспечивая,
таким образом, по существу, только эффект углубления.
Однако следует понимать, что вместо постепенного облегчения может использоваться резкое облегчение, а
также что вместо дополнительного облегчения может использоваться ранее описанное облегчение путем
удаления зубцов.
Вместо того чтобы делать выемку на зубьях обеих шестерен в данном случае, может быть целесообразно
отказаться от дополнительной выемки на зубьях нижней шестерни 20 и сделать выемку на боковых сторонах
зубьев верхней шестерни 21, которые являются ведущими сторонами, когда верхняя шестерня Bear является
ведущей шестерней 130 6 377, 377. Другими словами, зубья нижней шестерни 20 выполнены без каких-либо
выемок, а вершинные поверхности боковых сторон зубьев верхней шестерни, которые являются ведомыми
сторонами, когда нижняя шестерня 20 находится во вращении, имеют выемки для замедления начального
зацепления зубьев, а также предполагается, что вершинные поверхности противоположных сторон зубьев
шестерни 21 замедляют начальное зацепление зубьев, когда нижняя шестерня 20 является ведомой
шестерней.
Такое расположение выступов может также применяться к нижней шестерне 20, которая обычно является
ведомой шестерней. Иными словами, на зубья верхней шестерни наносится выравнивающий выступ, и в
дополнение к выемке навершия, показанной сейчас на зубьях нижней шестерни, выемка навершия может
быть нанесена на противоположных сторонах зубьев, которые являются ведущими сторонами, когда нижняя
шестерня выполняет функцию ведущей шестерни.
В каждой группе шестерен, работающих в двух описанных условиях, а именно: (а) одна шестерня всегда
приводит в движение шестерню в одном направлении, и (б) любая шестерня приводит в движение шестерню,
но в одном и том же направлении, — действие является одинаковым. Иными словами, в соответствии с
изобретением, зубчатые передачи сконструированы таким образом, что зубья первоначально сцепляются
друг с другом в области делительной линии без существенного удара, не влияя на их работу в углублении,
обеспечивая таким образом работу зубчатых передач, которые в процессе эксплуатации остаются
практически бесшумными при легких и тяжелых нагрузках на всех нормальных рабочих скоростях.
Хотя изобретение было описано как особенно выгодное в связи с косозубыми передачами, также будет
показано, что его основные особенности могут быть с большой пользой применены при изготовлении и
эксплуатации прямозубых передач, которые можно рассматривать как косозубые передачи с нулевым углом
наклона спирали. В применении данного изобретения к зубчатым передачам предпочтительной формой
разгрузки будет разгрузка с постепенно увеличивающейся глубиной.
В описании и формуле изобретения термины «равномерное расстояние» и «равномерный контур» зубьев
подразумевают, по существу, такую равномерность, которая гарантирует отсутствие нерегулярных или
дребезжащих звуков при одновременной работе шестерен без нагрузки, характерных для шестерен с
дефектами контура и расстояния, которые препятствуют бесшумной работе.
На рисунках пунктирные линии показаны лишь для обозначения контура, который имели бы зубы, если бы они
не были рельефно обработаны каким-либо из описанных способов, и, кроме того, следует понимать, что
показанные рельефы преувеличены.
(55 В формуле изобретения термин «активные стороны», где он используется, следует понимать как
конкретные стороны зубьев шестерни, которые функционируют во время работы.
Следует понимать, что в описанные конструкции могут быть внесены различные изменения, не выходящие за
рамки изобретения.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377378.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377378&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377379.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377379&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377379A
[]
ПАТЕНТ Абе
Дата проведения съезда (США): октябрь. 17, 1930. 377,379 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
13 июня 7931 г. № 17264/31. Принято к рассмотрению: 28 июля 7932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование механизмов регулировки тормозных лент.
Мы, Национальная корпорация снабжения, корпорация, организованная и существующая в соответствии с
законами штата Нью-Йорк. Обращаясь к чертежам, три скобки 2, 3 и 4 установлены на основании 5. Каждый из
указанных кронштейнов снабжен подшипниками, в которых вал 5 проходит через все указанные кронштейны и
вращается. (Йорк, Соединенные Штаты Америки, Бродвей, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, надежно установлен.) Между расположенными на расстоянии бородами настоящим
заявляется о характере данного изобретения для вала 5 кронштейна 4, раздвоенного рычага 60 и о том, каким
образом он (он закреплен на валу 5, причем такой рычаг 60 должен быть выполнен, в частности, шарнирно
соединен с его внешней раздвоенной частью, описанной и установленной на конце и одним концом звена 7.
Следующее утверждение гласит: «Конец звена 7 соединен шарнирно».
Изобретение относится к средствам регулировки штифта 8 к рычагу 9, шарнирно соединенному с
механизмами тормозных лент, установленными на валу 10, закрепленном на указанном кронштейне 4.
i5 Механизм регулировки тормозных лент. Кронштейн 2 имеет на своей верхней стороне на барабанах
тягового механизма, используемых в сочетании с - ушками 11, в которые вращается вал 5.
соединение с буровым оборудованием, но этот вал имеет между ушами 11 два 70, он может применяться к
другим типам оборудования - пары рычагов 12. - Каждая пара рычагов s ratus. Это главный объект,
соединенный шарниром 13 со звеньями 14.
Изобретение предназначено для обеспечения независимой регулировки. Концы звеньев, не соединенных с
механизмом регулировки тормозных ручек в шарнире 13, соединены шарниром 15, чтобы устранить
некоторую опасность для операторов тормозов. Мы обеспечиваем тормозную ленту 17, которая несет
тормозные ручки, с помощью накладки 1.8, опирающейся на периферию рабочих устройств за пределами
концов тормозного барабана 19. Шарнир 1.5 представляет собой барабан, но расположен в непосредственной
близости от шарнира 20, соединенного с рычагами, которые управляют другими частями кронштейна 2
посредством звеньев 21. Соединительные звенья «1 80» механизма, помимо тормозов, имеют отверстия 22
для шарнира 20. Тормозной механизм, согласно некоторым источникам, как показано пунктирной линией на
фиг. 2, имеет множество линий.
тормозные ленты и характеризуется наличием винта для регулировки каждого 1.7, соединенного с одним
концом регулировочной ленты; регулировочный болт 23, который проходит через взаимодействующий с ним
приводной кронштейн 2. Кронштейн 24, закрепленный с помощью этого устройства, расположен в одном
удаленном положении для выбора регулировочных гаек, навинчен на оставшуюся часть болта 23, как
показано на рис. 2.
Для того чтобы изобретение могло быть реализовано, периферия гайки 24 сформирована в виде червячного
колеса, зацепляющегося с червяком 25 на валу 26, вращающимся в направлении, например, с помощью двух
эластомерных элементов кронштейна 2. Кронштейн 3 содержит элементы изобретения, являющиеся копиями
тех, что обозначены цифрами от 12 до 26, включая части. Рисунок 1 представляет собой боковой вид
устройства, воплощающего наше изобретение. Чтобы отличить один комплект аппарата, который был
отсоединен, от другого, два комплекта, показанные в сечении, снабжены одинаковыми цифрами, но на
рисунках 2 и 3 каждая цифра комплекта, сопровождающая строки 2-2 и 3-3 соответственно на скобке 3, имеет
добавленный тире. На рисунке 1 показан вал 26, который проходит от кронштейна 2, а на рисунке 4
представлен вид сверху деталей 1 через кронштейн 3 к подшипнику 27 bl6Tw тормозной ленты 17 на рисунке
2. в -nost 28.
«На рисунке 5 показан вертикальный разрез модифицированного колеса 29».
фиктивная версия нашего изобретения, части которого «Два тормозных барабана 19 и 19» опущены и
отсоединены. Они соединены обычным подъемным барабаном 30.
iPriee 1!-] 377,379 Червяки 23 и 23' вращательно установлены на валу 2C и удерживаются соответственно в
осевом перемещении за счет зацепления с кронштейнами 2 и 3 соответственно, так что вал 26 может
перемещаться аксиально относительно указанных червяков. На противоположных концах двух червяков
имеются муфтовые поверхности 31 и 31' для зацепления с муфтовыми элементами 32 и 32', жестко
установленными на валу 26.
Муфта 32 и 32' расположены на некотором расстоянии друг от друга, так что обе могут быть свободны от
поверхностей муфты 31 и 31', как показано на рис.
1,
или же любой из них может быть приведен в зацепление с соседней поверхностью сцепления путем
скользящего движения вала и, таким образом, приспособлен для выборочного управления указанным валом.
На чертежах показано, как тормозная лента устанавливается в заблокированном положении относительно
тормозных барабанов.
При таком применении тормозных лент рычаг 9 сместился вниз из положения, показанного на рис. 1, в
положение, показанное на рис. 1.
3.
При опускании рычага вниз рычаг 7 приводит к вращению вала 5 по часовой стрелке. Это движение вала
приводит в действие рычаги 12 и 12' и звенья 14 и 14', перемещая свободные концы тормозных лент 17 и 17'
вправо, что приводит к заметному затягиванию тормозных лент на тормозных барабанах. Эти рычаги
действуют совместно со своими соответствующими звеньями как элементы застежек-пряжек.
Соединительные элементы 21 и 3 21' также действуют как переключатели вместе с соединительными
элементами 14 и 14', удерживая свободные концы лент i:rake в правильном положении. Когда рычаг 9
поднимается из положения, показанного на рис. 3, тормозные ленты, очевидно, ослабляются, а пазы 22 в
звеньях 21 и 21' позволяют звеньям 21 и 21' немного смещаться в поперечнике. Теперь обратимся к рис. 1a. 5.
Соседние файлы в папке патенты