Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13217
.pdf
Работа подтверждающего плунжера 105 120 эффективна только в том случае, если скорость поезда снижена
до определенного заданного значения (например, 25 миль в час), поскольку труба 121 соединена с
механизмом регулирования скорости S типа 1l.o, описанным ранее. Если скорость поезда превышает
заданное значение, клапан 122 механизма регулирования скорости открывается и соединяет трубу 121 с
атмосферой, так что работа 145 считывающего устройства 120 будет неэффективной. Однако, если работа
плунжера подтверждения будет эффективной и клапан 107 будет восстановлен, трубопровод 114 будет
отсоединен от атмосферы через звуковой сигнал 104, частичное торможение будет снято, и звуковой сигнал
прекратит работу.
Когда локомотив проезжает домашний сигнал, как показано на рис. 1.1 спецификации ProVisionMl №
17.811132, и этот сигнал находится в состоянии «свободно», устройство C (как уже описано) не будет иметь
сигнала на приемнике R. Однако, если сигнал находится в состоянии «опасно», устройство C будет иметь
значение 03O спецификации № 17.811/432.
Принцип работы устройства регулирования скорости следующий: когда якорь o-3 перемещается из
положения, показанного на рис. 1, с помощью магнитов, расположенных вдоль направляющей, машинист
может вернуть якорь в исходное положение, воздействуя на подтверждающий плунжер 13. Срабатывание
подтверждающего плунжера вызывает повышение давления в трубах 1,0, 32 и 34, и если клапан 14 закрыт, то
якорь 33 может быть восстановлен, поскольку, как описано ранее, шайба 27 будет прижиматься к круглому
выступу 35 на неподвижной части механизма -15 и образует герметичное соединение. Однако, если скорость
локомотива такова, что угловая скорость оси достаточна для того, чтобы элемент 11 выдвинулся наружу,
клапан 14 откроется, и когда машинист нажмет на этот плунжер, воздух будет выходить из трубы 32 через
клапан 14 и отверстие 15, так что восстановить положение якоря будет невозможно.
Таким образом, следует понимать, что прежде чем признающий толчок сможет эффективно восстановить
арматуру? 33 Скорость локомотива должна быть 1) ниже критической скорости, при которой элемент 11 :o
перемещается наружу под действием центробежной силы и открывает клапан 14.
Далее будет дано описание основной системы, в которой тормоза и сигналы в кабине локомотива
управляются элементами рельсового пути, приемным реле и механизмом регулирования скорости, которые
уже были описаны. Для этого будет использована ссылка на рис. 10 чертежей, прилагаемых к
предварительной спецификации № 17811/32.
Обращаясь теперь к этому рисунку, следует отметить, что приемное реле 1R аналогично приемному реле,
показанному на рисунках 6–S предварительной спецификации № 178107.32, а механизм регулирования
скорости S аналогичен механизму, показанному на рисунках 1 и 2 предварительной спецификации №
17810/32.
Работа устройства управления поездом осуществляется следующим образом: Когда локомотив проходит
дальний сигнальный столб, как показано на рис. 2 предварительной спецификации № 17-S11132, и этот
сигнал находится в состоянии «свободно», это, как уже было описано, не окажет никакого воздействия на
приемник R. Однако, если этот сигнал находится в состоянии «опасно», якорь 102 будет активирован, когда
приемник R пройдет над устройством C, и труба 108 будет подключена к атмосфере через золотниковый
клапан 109. Камера под диафрагмой 311, которая обычно опорожняется через суженное отверстие 125,
теперь соединена с атмосферой, и, следовательно, диафрагма 111 приводит в движение подъемный
шпиндель C5 112 в направлении вверх. «Лифт 377,673 12377 16173» будет эффективен для управления
якорем 10211.
---ожидание подъема. Однако, как домашний, так и дальний (небольшой) - При домашнем сигнале есть
синусоидальные помехи, которые могут привести к сбоям, и отдельное путевое устройство для разблокировки
сети B будет де-эллеоизировано, а до восстановления оборудования 102 и - воздействие на локомотив будет
таким. Например, как 70 -b ранее, подъемный клапан 113 останется. Это происходит, когда домашний сигнал
на -pr срабатывает и происходит полное торможение. То есть, короткий гудок на свистке возникает из-за
соединения поезда, сопровождаемого полным торможением.
pipe-tfy--atir.os. На порту 115. Это полное торможение будет препятствовать подъему клапана 10-7. До тех
пор, пока не будет задействован пусковой механизм 101, прозвучит сигнал 6-го пускового механизма 10-4, но
это остановит поезд. Поезд сможет свободно двигаться только сразу после того, как прямое соединение будет
неограниченным, когда оба потока будут двигаться, возвращая плунжер. Соединение между трубой поезда
114 и 103, а также подтверждающий плунжер 120. Сфера на порту 115 велика по сравнению с тем, что было
установлено ранее. Соединение между трубами поезда. Эффект линейного воздействия составляет
примерно 80% и атмосферы через звуковой сигнал 1U. Аппарат Arack, подобный показанному на рис. 5,
вместо непрерывной работы звукового сигнала и частичного торможения будет представлять собой
непрерывный импульс при срабатывании, как это происходит при срабатывании удаленного звукового
сигнала, сопровождаемый сигналом частичного торможения. При срабатывании торможения в момент
опасности будет кратковременное срабатывание, которое будет продолжаться до тех пор, пока скорость не
снизится ниже порога, сопровождаемое полным торможением.
Этот полностью заложенный вал и подтверждающее действие тормоза могут быть применены только после
отпускания плунжера 120.
Когда машинист 1.11e управляет механизмом разблокировки, подробно описанным ниже, и плунжером 103,
который машинист может определить, если будет установлено, где находится шина нашего указанного
замысла, в какой точке на локомотиве и в каком положении он находится, все это делается для того, чтобы
определить, что именно мы делаем, когда поезд находится в состоянии покоя. Утверждение заключается в
угнетении повторного высвобождения. - клиническое 1102, 1. Система управления поездом или кабинная
сигнализация. Мы используем работу системы управления 1-11.111, управляемой приемником 95-(Le-vic.-e
-101), которая непосредственно связана с расположенными поплавками, аркой и закрывает золотниковый
клапан 109 для инициирования ти)плиеиатиола в камере под тормозами, поскольку его восстановление
предотвращается остановкой, когда заканчивается управляемое устройство -тинле,; скорость теперь
плавная,,,- fx-f., 'rp- 1) t h o re stric ed which-- -поезд 1 clow a -D lot, -вакуум. reser voir via the -Pine 127 - valu
e.-the lift ---valve restores ably disconne(,f, the con-trol -end,' r cab sir, -Iliii,, train pi The-d ii -%-Alien a -.iiaiii-i.ally-
opcrated repe Alle port.3. river W- also have to ope his -tekii)wledo,- enil) r for +he Lovablein!
Z-er 12G-для осуществления восстановления-- элемента приемника - работает - прямое v 105 -может e1Tect
a_ -eonl")полное-освобождение--,флик- флон. для -восстановления tb c и 1111 S- из - {he ---Val re-- -1 llovalyle
demerits приемника 107-может произойти только если низкая скорость -из +lie traln скорость контролируется-
de., лед --ped- ниже- Alle- prejeterniined -th. t - _,ove predetermined- value. U0 -val -01 cabsignallinghth---fhe 5v ash
evice ioonidfitve -66ilihinecl ---a Speed controlled dsigna -sue i,-a-,,- s own -1 e 6 erative l- clistant M h anged -to L
-ally ft F' -.- 3 of fire exceeded--preW- --Ro I - 17, SLI 132,--.oother of- the- two --ven+s an ice fmlll being W5 controls-
c-an be 6frective-- depen cling 1Won effective to rpqto the arni-,t-tire of a re-the position -of - the sellia-phore arills.
if--- 6.ier operated by magnets boffi -Iloni-e and remote s-inals- are fit located -1long the tracts.
cle-tr neit the device., B -in(! C' 4-. Сигнализация в кабине управления поездом: Q5 будет иметь любой эффект в
приемнике, в системе, в которой приемник на поезде равен 120 ---если сигнал U --- I_ 1 - не свободен 6 d-
установлен при прохождении дальнего сигнала в день O'C' -элее -р работает 1y Ina-ne S Tuet B -будет er-ised
и e - esfored autotrcnlk en th re cated alien _The tra -ek andx _f611 e- эффект -будет -таким же, как - U- by -further
and is ecd- Jf10-,si-(YDal-at ai)jger--, -Le-.-7 -непрерывный, установленный при прохождении домашнего
сигнала в hoot -_blast on ntaniecl'by-,n--r. р- дротед-" ло-бе-эксплуатируется магнитами -веревка ика iGn---бра
e&. 16 ate 1 ti Эти c th. трек и восстановлены -под будет eontin-iie- до -она f трек 1--,oiitrol, the. полный rel
SP66rlo ain malaria - c ease of belb 2,5 -h he sf is, reel-nce(l--ti Akei - anc miles --an our an d i -by in the- firs, inst e-
being pre1 0 is- decontrolled device if the i30 1 Alto-ack-iibwldd er W6hted by a epee vent the acknowledging device
being effective to restore the armature of a receiver previously operated by magnets located along the track.
12. Система управления поездом и/или карбюраторная сигнализация, как указано в пункте 7 70', в которой
устройство регулирования скорости включает в себя поворотный элемент, предназначенный для вращения
вокруг оси вращения с целью открытия или закрытия клапана только при достижении определенной угловой
скорости. 75 13. Система управления поездом и/или кабинной сигнализации, как указано в пункте 7, в которой
устройство регулирования скорости включает в себя поворотный элемент, который предназначен для
удержания в нерабочем положении 80 силой пружины только тогда, когда центробежная сила, действующая
на элемент, ниже предельного значения.
14. Система управления поездом и/или система сигнализации в кабине машиниста, как указано в пункте 11,
85.
В котором восстановление положения якоря, когда устройство регулирования скорости находится в
нерабочем положении, осуществляется с помощью вращающегося рычага, управляемого диафрагмой,
соединенной с трубой, ведущей к поршню с ручным управлением (90°), причем работа поршня приводит к
увеличению давления в трубе и, следовательно, к деформации диафрагмы и вращению управляемого им
рычага (95°).
15. Система управления поездом и/или кабинной сигнализации, как указано в пункте 14, в которой рычаг при
вращении предназначен для взаимодействия с приемным реле и возвращения его в нормальное положение,
тем самым закрывая золотниковый клапан, подвижный элемент которого установлен непосредственно на
якоре.
16. Система управления поездом и/или система сигнализации кабины машиниста 105, как указано в пункте 14,
в которой рычаг, взаимодействующий с центром диафрагмы, жестко соединен с вращающимся рычагом,
который также имеет дополнительный удлинитель, предназначенный для взаимодействия с якорем;
деформация диафрагмы вызывает вращение рычага, который передает движение через вращающийся рычаг
на удлинитель и, следовательно, осуществляет движение якоря i15.
17. Система управления движением поезда и/или кабинной сигнализации, в основном, описанная и
проиллюстрированная на чертежах, прилагаемых к предварительной спецификации 120'.
№№ 17,810132 и 17,811132.
Дата: 23 июня 1932 года.
ДИКЕР, ПОЛЛАЕ И МЕЙРЦЕР, дипломированные патентные поверенные, по адресу: Холборн, 23, Лондон,
Восточная Европа. 1. Поверенные заявителей.
Скорость поезда превышает заданное значение.
i. Система управления поездом и/или система сигнализации в кабине машиниста, как указано в пункте 1, 2, 3
или 4, в которой устройство регулирования скорости включает вращающийся элемент, приводимый в
движение осью локомотива и снабженный прикрепленным к нему шарнирным элементом, причем шарнирный
элемент смещается на 0 относительно вращающегося элемента под действием центробежной силы, если
угловая скорость вращающегося элемента не ниже заданного значения.
6. Система управления поездом и/или кабинной сигнализации согласно пунктам 1, 2, 3, 4 или 5, в которой
устройство регулирования скорости установлено на оси локомотива и вращается вместе с ней.
7. Система управления движением поезда и/или система сигнализации в кабине машиниста, как указано в
любом из предшествующих пунктов, в которой устройство управления скоростью вращается со скоростью,
пропорциональной скорости поезда, и остается в рабочем состоянии, пока его угловая скорость превышает
определенное заданное значение.
8. Система управления поездом и сигнализации в кабине машиниста, как указано в любом из
предшествующих пунктов, в которой клапан, расположенный на локомотиве и управляемый магнитами,
расположенными вдоль пути, для осуществления работы второго клапана, инициирует включение тормозов,
если он впоследствии не восстанавливается дополнительными магнитами, расположенными вдоль пути, а
если он восстанавливается, то позволяет управляемому второму клапану стать эффективным для
инициирования другого типа включения тормозов.
9. Система управления поездом и/или кабинной сигнализации, как указано в пункте 8, в которой первый
клапан, если он срабатывает и автоматически возвращается в исходное положение, позволяет второму
клапану управлять подачей отличительного звукового сигнала, а если он срабатывает и не возвращается в
исходное положение автоматически, он предотвращает срабатывание этого звукового сигнала и вместо него
подается другой звуковой сигнал.
10. Система управления поездом и/или кабинной сигнализации, как указано в пункте 9, в которой
автоматическое срабатывание и восстановление работы первого клапана вызывает подачу звукового сигнала,
который прекращается только после соответствующего подтверждения со стороны машиниста, в то время как
автоматическое срабатывание клапана без последующего автоматического восстановления вызывает подачу
звукового сигнала только в течение заданного короткого промежутка времени.
11. Система управления поездом и/или кабинной сигнализации, как указано в пунктах 1, 2, 3, 4, 5, 6 или 7, в
которой устройство регулирования скорости при срабатывании приспособлено для соединения трубы, идущей
к подтверждающему устройству, с атмосферой и, таким образом, обеспечивает... (Редхилл: Напечатано для
Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932 г.)
377,673
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_377674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=377674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB377674A
[]
ПЕНТ СПЕ 'ЦИКАТИО
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА cb mf " '0! Pmy A ___ Дата подачи заявки: февраль. 27, 1931, № 6175/1 доллар.
-, Полный текст слева: ноябрь. 18, 1931.
Окончательная версия принята к публикации: 27 июля 1932 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное механическое управление или: релейный механизм.
9# Компания Sandison из Келды, Балтасаунд, Шетландские острова, британский подданный, и компания
Industrial Business Engineers Limited из Сесил Чемберс, Стрэнд, Лондон, Великобритания, настоящим
заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
механически управляемым элементам управления или реле, в которых положение элемента управления,
реагирующего на значение управляемой величины и/или на значение регулирующего элемента управления,
определяет действие прерывисто работающего вспомогательного источника питания, предназначенного для
регулирования или изменения значения управляемой величины.
Целью изобретения является создание такого механизма, в котором регулирующее движение, совершаемое
вспомогательным источником питания, может быть относительно небольшим, когда управляющий элемент
лишь незначительно отклонился от своего нейтрального или нерабочего положения, но относительно
большим, когда управляющий элемент значительно отклонился от нейтрального положения.
Еще одной целью изобретения является создание механизма управления простой и усовершенствованной
конструкции и принципа работы.
В настоящем изобретении обычно неработающий храповой механизм, приводимый в действие
вспомогательной энергией и предназначенный для регулирования величины управляемой величины,
приводится в действие при любом отклонении управляющего элемента от его нейтрального положения 3-5.
Согласно одному из вариантов изобретения, пластина с двумя собачками непрерывно колеблется на
определенный угол с помощью вспомогательного источника энергии. Напротив собачек установлено храповое
колесо, соединенное с устройством для изменения значения управляемой величины. Два собачечных
механизма предназначены для зацепления с храповым колесом и его привода в движение в прямом и
обратном направлениях соответственно, и они сбалансированы или подпружинены таким образом, что
зацепляются с храповым колесом, если этому не препятствуют иные факторы.
Однако обычно каждый фиксатор удерживается вне зацепления пружиной или качающимся элементом,
нагруженным грузом и установленным на опорной пластине. Каждый качающийся элемент соединен, в точке,
удаленной от оси пластины rPriee 11-], соединительным стержнем с звеном, которое скользящим образом
удерживается в неподвижных направляющих. 55 До тех пор, пока звеньям позволено свободно совершать
возвратно-поступательные движения в ответ на угловое перемещение пластины, пружинная нагрузка
качающихся элементов не позволяет собачкам зацепляться с храповым колесом 60°. Однако, если одно из
звеньев не может совершить полный ход, соответствующий качающийся элемент наклоняется против
действия пружинной нагрузки по мере продолжения углового перемещения пластины 65, и таким образом
позволяет соответствующей собачке зацепиться и переместить храповое колесо в течение оставшегося
углового перемещения пластины. 70 Управляющий элемент подвешен перед неподвижной опорой и
расположен рядом с звеньями, которые снабжены одной или несколькими ступенями или выемками.
Когда управляющий элемент находится в нейтральном или нерабочем положении 75, он не зацепляется ни с
одним из звеньев, но если он переместился в ответ на изменение значения управляемой величины, он
зацепляется за выступ одного из возвратно-поступательных звеньев 80 и прижимается к неподвижной опоре,
и движение звена таким образом останавливается, в результате чего соответствующая собачка входит в
действие вместе с храповым колесом и перемещает его на 85 угол, чтобы восстановить значение
управляемой величины до его правильного значения.
Предпочтительно пропорционально распределять шаги на звене таким образом, чтобы каждый шаг
соответствовал перемещению храпового колеса на 90 градусов, при этом конкретный шаг, задействованный
управляющим элементом, зависит от степени отклонения этого элемента от его нейтрального положения.
Таким образом, можно организовать перемещение храпового колеса на 95 градусов, изменяя его амплитуду
от одного шага за раз при небольшом отклонении значения регулируемой величины до нескольких шагов за
раз при сравнительно большом отклонении. 100 В некоторых случаях может быть нежелательно, чтобы
элемент управления удерживался звеном относительно неподвижной опоры в течение значительной части
периода рабочего цикла, и, следовательно, был свободен для перемещения лишь в течение небольшой части
этого периода. В таком случае, вместо того чтобы выемки или пазы формировались непосредственно на
возвратно-поступательном звене, они могут быть сформированы на фиксаторе, установленном на звене,
причем этот фиксатор может зацепляться с управляющим элементом только в конце хода, совершаемого
звеном.
Фиксатор предназначен для наклона в соответствии со смещением управляющего элемента из его
нейтрального положения, а образованные на нем выступы входят в зацепление с неподвижным упором при
обратном ходе звена, тем самым останавливая движение звена и приводя в действие соответствующую
собачку.
Положение зацепления неподвижного упора, а следовательно, и величина перемещения храпового колеса,
зависят от угла наклона фиксатора и, таким образом, от величины смещения управляющего элемента.
Для предотвращения колебаний в случаях, когда существует значительная задержка между действием
храпового колеса и перемещением управляющего элемента в ответ на изменение значения управляемой
величины, каждое звено может быть снабжено кулачковым механизмом, который в конце своего хода толкает
управляющий элемент в нейтральное положение, если он отклонился от него в направлении,
противоположном тому, которое вызовет «наклон» фиксатора на этом звене. Два звена, обеспечивающие
движение храпового колеса вперед и назад, попеременно воздействуют на управляющий элемент, и, таким
образом, в течение половины периода работы управляющий элемент может переместиться в отклонившееся
положение, чтобы вызвать наклон фиксатора следующего звена. Таким образом, храповой механизм не
приводится в действие, если отклонение значения управляемой величины от ее правильного значения не
является достаточным для того, чтобы вызвать определенное отклоняющее движение управляющего
элемента из его нейтрального положения в течение имеющегося периода времени, а не просто достаточным
для предотвращения существенного возврата из отклоненного положения.
Это предотвращает чрезмерное срабатывание храпового механизма, превышающее необходимое для
приведения контролируемой величины к правильному значению.
Датировано 25 февраля 1931 года.
А. Г. С. Санди Сон.
ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СГОРАНИЯ EERS, LIMITED.
For and on behaltf oP lipdutri tli Co-, 1 1-i; Enineers, Limited.
ИХ. В. ДЖИЛЛ АЙДС, В. Г. ТриоллАс, директора.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенное управление с помощью механических манипуляций или Rgelay o9laiSm.
Мы, Александер Гирсуолд Сеймур Сандисон из Кселды, Балтасаунд, Шетландские острова, британский
подданный, и компания Industries Combustion Engineers, Limited из Сесил Чемберс, Стрэнд, Лондон, W.C. 2,
британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механически управляемому механизму управления или реле, в котором
положение управляющего элемента, реагирующего на значение управляемой величины и на значение
управляющего регулирующего импульса, определяет действие вспомогательного источника питания,
работающего в прерывистом режиме и предназначенного для регулирования или изменения значения
управляемой величины.
Целью изобретения является создание такого механизма, в котором регулирующее движение, совершаемое
вспомогательным источником энергии, может быть относительно небольшим, когда управляющий элемент
лишь незначительно отклонился от своего нейтрального или нерабочего положения, и относительно
большим, когда управляющий элемент значительно отклонился от нейтрального положения.
Еще одной целью изобретения является создание механизма управления простой и усовершенствованной
конструкции и принципа работы.
Уже известно о конструкции устройств S5 ratus iil, в которых два храповых колеса, вращающиеся в
противоположных направлениях, приводятся в действие собачками, причем собачки удерживаются вне
зацепления одним защитным экраном, расположенным между собачками и храповыми колесами. В этом
устройстве 90 экран колеблется вместе с собачками, когда регулируемая величина имеет нормальное
значение, но предотвращается от колебаний, когда это значение отклоняется от нормы, что позволяет одной
из собачек войти в зацепление с соответствующим храповым колесом.
Ранее также предлагалось сконструировать устройство, в котором храповое колесо вращается в прямом или
обратном направлении с помощью двух собачек, которые обычно удерживаются вне зацепления двумя
рычагами с коромыслом, причем собачки и рычаги с коромыслом установлены на общем качающемся
элементе. 105 В этом устройстве имеется управляющий элемент.
который смещается, когда контролируемая величина отклоняется от своего нормального значения,
предназначен для смещения одного из 377 674 3:
Рычаги с коромыслом позволяют соответствующему храповому механизму J войти в зацепление, и таким
образом я вращаю храповое колесо. В этом известном устройстве X рычаг с кривошипным механизмом, после
смещения, позволяющего связанной с ним собачке войти в зацепление с храповым колесом I, возвращается в
нормальное положение, в то время как собачка продолжает находиться в зацеплении с колесом I.
В настоящем изобретении элемент, непрерывно колеблющийся под действием вспомогательной силы, несет
собачки, установленные рядом с храповым колесом для его прямого и обратного вращения. Каждая собачка
связана с одним из множества коромысел и удерживается вне зацепления с храповым колесом до тех пор,
пока связанный с ней коромысло находится в своем нормальном положении, но может зацепляться с
храповым колесом, если и до тех пор, пока это коромысло смещено из своего нормального положения,
причем такое смещение происходит после остановки движения этого коромысла. Каждое коромысло
соединено с звеном, имеющим выступ или фиксатор, предназначенный для зацепления управляющим
элементом, когда последний смещен из своего нормального или нейтрального положения для остановки
движения одного из коромысел. При этом длина хода, в течение которого собачка находится в зацеплении с
храповым колесом, будет изменяться в соответствии с положением управляющего элемента.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, из которых на фиг. 1 представлено
схематическое изображение одного из примеров изобретения.
Рис. 2 представляет собой вид на линию А-А рисунка 4&O. Рис. 1.
hig< 3 — это схематическое изображение модификации части мнеханизина, показанной на рисунке Fhis..
На фиг. 4 представлено схематическое изображение еще одного примера изобретения.
На рис. 5 представлен поперечный разрез по линии B-B на рис. 4.
На фиг. 1 и 2 показано, что кривошип 1 непрерывно приводится в движение вспомогательным источником
энергии и соединен шатуном 2 с колеблющимися пластинами 3 и 4, которые установлены на валу 5 или
соосно с ним, но не соединены с ним. На шпинделе 5, установленном в подшипниках 7 и 8, закреплено
храповое колесо 6.
Защелка 9 шарнирно закреплена на штифте 10, установленном на пластине 3, и предназначена для
зацепления с храповым колесом 6 с целью его вращения по часовой стрелке. Защелка сбалансирована таким
образом, что, если этому не будет препятствовать иное, она будет входить в зацепление с храповым колесом.
Коромысло 11 установлено на шпинделе 5 или соосно с ним и имеет удлинитель или палец 12,
предназначенный для зацепления с удлинителем или пальцем 13, прикрепленным к валу 9. Качалка 11 также
имеет рычаг А, к которому прикреплен груз 15. Этот вес стремится вращать коромысло и, таким образом,
заставляет палец 12 прижиматься к пальцу 13, прикрепленному к собачке 9 и 70). Прилагаемая сила
рассчитана таким образом, чтобы быть больше, чем сила, обусловленная весом собачки, так что собачка,
таким образом, обычно выводится из зацепления с храповым колесом и прижимается к упору 16 75',
закрепленному на пластине 3. Соединительный стержень 17 шарнирно закреплен на коромысле 11 и
соединяет его со звеном 18, которое скользит, удерживается в направляющих 19 и 20 и имеет выемку 21. 80,
Аналогичным образом, собачка 22 шарнирно закреплена на штифте 23, установленном на пластине 4, и
предназначена для зацепления с храповым колесом 6 с целью его вращения против часовой стрелки.
Защелка сбалансирована таким образом, что она будет входить в зацепление с храповым колесом, если
этому не будет препятствовать иное. Коромысло 24 установлено на шпинделе 6 или соосно с ним и имеет
удлинитель или выступ 25, предназначенный для зацепления с удлинителем или выступом 26 9G,
прикрепленным к собачке 22. Качающийся механизм 24 также имеет рычаг 27, к которому прикреплен груз 28.
Этот вес стремится вращать качалку и, таким образом, заставляет палец 25 прижиматься к пальцу 26 и 95.
Прилагаемая сила рассчитана таким образом, чтобы быть больше, чем сила, обусловленная весом собачки,
так что собачка, таким образом, обычно удерживается вне зацепления с храповым колесом и прижимается к
упору 29, закрепленному на пластине 4. Соединительный стержень 30 шарнирно закреплен на коромысле 24
и соединяет его со звеном 31, которое скользящим образом удерживается в направляющих 19 и 20 и имеет
выемку 32. 105 Управляющий элемент 33, подвешенный на стержне 34, расположен между звеньями 18 и 31 и
вблизи направляющей 19.
Стержень 314 приводится в действие средствами, реагирующими на значение управляемой величины 110
и/или на значение управляющего регулировочного импульса. В данном случае изобретение предназначено
для регулирования величины тяги, всасывания или вакуума в воздушных каналах котельной установки.
Клапан или заслонка 115, не показанные на рисунке, управляются посредством зубчатой передачи или иным
способом от шпинделя 5. Устройство, реагирующее на вакуум, включает в себя колокол 35,
герметизированный маслом 36, находящимся в резервуаре 37, трубу 120 38, соединяющую внутреннюю часть
колокола с создаваемым вакуумом.
регулируемый. Колокол подвешен к балке 39, шарнирно закрепленной на кронштейне 40, а стержень 34
подвешен 125 к одному концу балки. Соленоид 41 взаимодействует с сердечником 42, подвешенным к
другому концу балки, и на сердечник действует сила в соответствии с током, проходящим через соленоид. Эта
сила 130 37-7,674 действует как управляющий регулирующий импульс и определяет значение разрежения в
колоколе 35, которое заставит балку 39 занять нейтральное или сбалансированное положение.
Колесо 43 приводится в движение шпинделем 44, который соединен со шпинделем 5 в соответствующем
передаточном отношении. Это колесо имеет штифт, который давит на одну или другую сторону рычага 46,
прикрепленного к балке 39, если колесо достигает полного хода в том или ином направлении. Однако обычно
штифт не препятствует движению балки 39.
В процессе работы, при непрерывном вращении кривошипа 1, пластины 3 и 4 совершают колебания вперед и
назад на определенный угол, и, поскольку грузы 1,5 и 28 обычно прижимают пальцы 12 и 25 соответственно к
пальцам 13 и 26, прикрепленным к собачкам, коромысла 11 и 24 колеблются вместе с пластинами 3 и 4, а
звенья 18 и 31 совершают возвратно-поступательное движение. Таким образом, собачки обычно
удерживаются вне зацепления с храповым колесом, и это происходит до тех пор, пока балка 39 находится в
сбалансированном или нейтральном положении, когда управляющий элемент 33 расположен посередине
между звеньями 18 и 31 и не препятствует движению этих звеньев. Однако, если балка 39 смещается из
своего нейтрального положения из-за отклонения регулируемой величины от требуемого значения, то
управляющий элемент 33 перестает находиться посередине между звеньями 18 и 31 и зацепляется за одну из
зубчатых частей 21 или 32, когда соответствующее звено перемещается внутрь из своего крайнего положения
и прижимается к направляющей 19, в результате чего движение звена прекращается.
По мере движения пластин 3 и 4, когда звено, а следовательно, и соответствующий коромысло,
останавливаются, палец, прикрепленный к собачке, перестает взаимодействовать с пальцем, прикрепленным
к коромыслу, и собачка поворачивается, чтобы войти в зацепление с храповым колесом, которое затем
приводится в движение в течение оставшейся части хода. При обратном ходе собачка касается храпового
колеса, но не входит в зацепление с ним до тех пор, пока палец, прикрепленный к собачке, снова не войдет в
зацепление с пальцем, прикрепленным к коромыслу, после чего собачка поднимается над храповым колесом
и прижимается к его упору, так что коромысло начинает двигаться, перемещая таким образом звено, так что
управляющий элемент освобождается и может занять новое положение, определяемое значением
управляемой величины.
Таким образом, следует понимать, что храповое колесо 6 и шпиндель 5 вращаются в том или ином
направлении в зависимости от того, превышает или ниже значение регулируемой величины требуемое
значение, и что если достигается требуемое значение регулируемой величины, движение храпового колеса не
происходит. Кроме того, выемки 21 и 32 предпочтительно имеют такую форму, что 70, если управляющий
элемент 33 смещен.
Зацепление с выступом 75 происходит лишь на небольшую величину, соответствующую малому отклонению
значения регулируемой величины от требуемого значения, когда внутренний ход звена почти завершен, и,
таким образом, храповое колесо поворачивается лишь на небольшую величину.
Однако, если управляющий элемент смещается на большую величину, что соответствует относительно
большому отклонению значения регулируемой величины от требуемого значения, управляющий элемент
зацепляется за выемку на ранней стадии хода, и происходит относительно большое угловое перемещение
храпового колеса.
Колесо 43 соединено с валом или клапаном, демпфером или другим устройством, приводимым в действие
валом 5, таким образом, что штифт 45 90 входит в зацепление с рычагом 46 с одной или другой стороны,
когда клапан или демпфер приближается к пределу своего хода в одном или другом направлении, так что он
наклоняет балку 39 и, таким образом, перемещает управляющий элемент 5 33 обратно в его нейтральное или
нерабочее положение и, таким образом, предотвращает дальнейшее движение храпового колеса в этом
направлении.
На рис. 3 показана альтернативная конструкция i013 механизма, включающего звенья и управляющий
элемент. В данной модификации управляющий элемент 33 выполнен в виде двойной скобы с поперечными
перекладинами, а выемки на звеньях заменены фиксирующими пластинами 47 и 48, шарнирно
закрепленными на штифтах 49 и 50, причем каждая фиксирующая пластина снабжена выемкой 51 и
поперечной частью с двумя рядами выемок 52 и 53. 11a Способ поворота фиксирующих пластин
обеспечивает достаточное трение для удержания их в заданном положении. Неподвижные запорные планки
54 и 55 расположены рядом с звеньями 18 и 31 соответственно 1.15 таким образом, чтобы зацепляться за
выемку в части 51 соответствующей запорной пластины, если последняя наклонена из своего нормального
положения.
В процессе работы, если управляющий элемент смещается из нейтрального положения, 120 зубчатых
участков 52 и 53 одной из фиксирующих пластин 47 или 48 входят в зацепление с управляющим элементом
ближе к концу хода наружу соответствующего звена, прижимая его к направляющей 20, Lj, и фиксирующая
пластина наклоняется, в результате чего зубчатый участок 51 смещается таким образом, чтобы войти в
зацепление с фиксирующей планкой 54 или 55 при ходе внутрь звена, которое таким образом
останавливается и вызывает соответствующее i3( 377,6 74:
_ s установлен в втулке. Защелка 64 шарнирно закреплена на штифте 6,5, расположенном между пластинами
59 и 60, и предназначена для зацепления с храповым колесом 63 с целью его вращения по часовой стрелке.
Аналогичным образом, собачка 0 66 закреплена на штифте 67, расположенном между пластинами 59 и 60, и
предназначена для зацепления с храповым колесом 6:3 с целью его вращения против часовой стрелки.
Шпиндель 68 закреплен на пластине 59 75 соосно со шпинделем 62, а втулки 69 и 70 установлены на нем
скользящим, но не вращающимся образом. Коромысло 71 удерживается между втулками 69 и 70, а
коромысло 72 удерживается между втулкой 70 и пластиной 80 59. Пружины 73 расположены в отверстиях 74
во втулке 69 и прижимаются к диску, закрепленному на конце шпинделя 68 гайкой 76; таким образом, втулки
69 и 10, а также коромысла 71 и 72 прижимаются друг к другу, создавая значительное сопротивление трению,
препятствующее вращению коромысел. Качающиеся элементы 71 и 72 имеют выступы или пальцы 77 и 78
соответственно, которые предназначены для взаимодействия с пальцами 79 и 80, прикрепленными
соответственно к направляющим 64 и 66. Защелки смещаются в сторону храпового колеса под действием
пружины 81, соединенной между штифтами 82 и 83 на пальцах 79 и 80 соответственно, причем штифты
расположены таким образом, что пружина стремится переместить защелки в направлении зацепления с
колесом. В то же время, собачки обычно удерживаются вне зацепления с храповым колесом пальцами 77 и 78
коромысел, при этом подразумевается, что трение, оказываемое на коромысла, достаточно для
предотвращения любого движения под действием пружины 81.
105 Коромысла 71 и 72 также имеют рычаги 84 и 85, соединенные соответственно соединительными
стержнями 86 и 87 с звеньями 88 и 89, которые скользят, удерживаются в направляющих 91 и имеют выемки
110, 92 и 93 соответственно. Управляющий элемент 94, расположенный между звеньями 88 и 89 и вблизи
направляющей 91, подвешен на стержне 95, который приводится в действие средствами, реагирующими на
значение 115 управляемой величины и/или на значение корректирующего импульса управления.
В процессе работы, при непрерывном вращении кривошипа 57, пластины 59 и 60 совершают колебания
вперед и назад на угол 129, а коромысла 71 и 72 обычно совершают колебания на ту же величину, вызывая
возвратно-поступательное движение звеньев 88 и 89. «Пока управляющий элемент 94 остается в своем
нормальном или нейтральном положении 125, так что он не зацепляется ни с одним из выемчатых выступов
92 или 93, собачки 64 и 66 удерживаются вне зацепления с храповым колесом пальцами 77 и 78 коромысел 71
и 72». Если 130 зубцов зацепляются с храповым колесом и вращают его во время хода. Благодаря
формированию изогнутых частей 52 и 53 фиксирующих пластин способом, показанным на схеме,
фиксирующая пластина 48 будет наклоняться только в том случае, если управляющий элемент находится
выше своего нормального или нейтрального положения, а фиксирующая пластина 47 — только в том случае,
если управляющий элемент находится ниже этого положения, при этом степень наклона зависит от величины
смещения управляющего элемента.
Кроме того, благодаря тому, что выемки 51 на фиксирующих пластинах выполнены способом, показанным на
схеме, положение, в котором фиксирующая планка входит в зацепление, и, следовательно, величина
перемещения храпового колеса, зависят от угла наклона фиксирующей пластины и, следовательно, от
величины смещения управляющего элемента. Преимуществом этого метода работы является то, что
управляющий элемент задействован лишь в течение небольшой части цикла работы и, таким образом, в
течение большей части цикла может свободно занимать новое положение, определяемое любым изменением
значения управляемой величины.
Для предотвращения колебаний в случаях, когда существует значительная задержка между действием
храпового колеса и движением управляющего элемента в ответ на изменение значения управляемой
величины, каждое звено может быть снабжено кулачковым элементом 56, который в конце хода звена наружу
толкает управляющий элемент в его нейтральное положение, если он смещается из этого положения в
направлении, противоположном тому, которое вызовет прогиб фиксирующей пластины. Поскольку два звена
работают попеременно, примерно половина рабочего цикла доступна для перемещения управляющего
элемента из нейтрального положения в отклонённое положение, что вызывает наклон фиксирующей
пластины следующего работающего звена. Таким образом, храповое колесо не приводится в действие, если
отклонение значения регулируемой величины от ее правильного значения не является достаточным.
достаточно для того, чтобы вызвать определенное отклонение элемента управления от его нейтрального
положения за имеющийся период времени, а не просто для предотвращения существенного возврата из
отклоненного положения.
Еще один пример изобретения показан на фиг. 4 и 5. Кривошип 57 непрерывно приводится в движение
вспомогательной силой и соединен шатуном 58 с качающимися пластинами 59 и 60, причем пластина 60
вращательно установлена снаружи втулки 61, в то время как шпиндель 62, несущий храповое колесо 63,
377,674 37 -i,674, однако, управляющий элемент 94 отклонен таким образом, чтобы находиться выше своего
нейтрального положения, он будет входить в зазубренный выступ 92, когда звено 88 совершает свой внешний
ход, и будет прижат к направляющей 91, тем самым останавливая звено 88 и коромысло 71. По мере
движения пластин 59 и 60, палец 79 собачки 64 выходит из зацепления с пальцем 77 коромысла 71, и собачка
64 затем поворачивается пружиной 81, чтобы войти в зацепление с храповым колесом, которое затем
приводится в движение в течение оставшейся части хода. При обратном ходе трение, воздействующее на
Соседние файлы в папке патенты