Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13194
.pdf
вертикальные пластины 10, 11 и 12, которые жестко закреплены на нижней пластине 13. Верхняя пластина 14
проходит между пластинами 10 и 11 и крепится к ним, а горизонтальная промежуточная пластина 15 проходит
между пластинами 11 и 12 и крепится к ним. Постоянная конструкция корпуса завершается второй верхней
пластиной 16, которая крепится к промежуточной пластине 11.
Пластина 17 служит для закрытия зазора между пластинами 16 и 12 и крепится к этим пластинам винтами, так
что ее можно снять для цели, которая будет описана далее (пункт 29). Обращаясь к рисункам 3, 4 и 5, можно
заметить, что верхние пластины 14 и 16, а также нижние пластины имеют пазы по краям в точке 20 для
установки передней крышки 18 и задней крышки 19.
Эти пластины снимаются для доступа к механизму, но удерживаются на месте винтами.
Передняя панель i5 имеет окошко с надписью «наличные», окошко 21 с надписью «билеты» и прорезь 22 для
приема билета. Задняя пластина имеет выступы 24, которые входят в пазы 25 в пластине 26, с помощью
которой станок крепится к оператору.
Машина имеет горизонтальный установочный вал 27, на котором расположены пять печатных колес 28, 29,
30, 31 и 32. Эти печатные колеса расположены в верхнем правом отсеке и могут быть настроены
индивидуально. Прорезь 22' выполнена на лицевой стороне корпуса под печатными колесами, и через нее
может быть вставлена заготовка билета для непосредственного взаимодействия с печатными колесами.
Левое печатное колесо 28 используется для печати стоимости проезда на вложенных билетах и жестко
прикреплено к направляющему валу 27 (см. рисунок 6). Левая оконечность этого вала выступает за пределы
сглаживающего элемента и крепится к рифленой ручке 33 и индексному колесу 34, периферия которого
соответствующим образом выгравирована для обозначения различных положений колеса печатной машины.
Звездообразное колесо 35 (рис. 3) закреплено на валу 27 внутри корпуса и взаимодействует с роликом 36,
установленным на поворотном рычаге 37, который прижимается пружиной 38 к звездообразному колесу,
удерживая его в отрегулированном положении.
Остальные четыре печатных колеса 29-- 3? напечатайте класс, код поездки или час и этап соответственно, и
каждый из них соединен с отдельным полым валом 39. Эти четыре вала 39 вложены друг в друга, как
показано на рисунке 6, и на внешнем конце каждого из них расположен указательный механизм 40. Каждое
колесо имеет зубчатый фланец 41, за который его можно вращать. Выступ 42 крепится к корпусу и удерживает
четыре подпружиненных шарика 43 (по одному на каждое колесо 40). Каждый шарик подпружинен и прижат
вверх, чтобы войти в зацепление с выемкой на фланце соответствующего колеса и зафиксировать это колесо
в отрегулированном положении.
Горизонтально, параллельно установочному валу 27, расположен резьбовой вал 44 (рис. 2, 3 и 4), который
проходит между пластинами 10 и 11 и опирается на них, а также соединен с установочным валом шестернями
45 и 46 (рис. 4). На резьбовом валу закреплена гайка 47 с раздвоенным удлинителем 48 (рис. 2 и 3),
расположенным перпендикулярно его отверстию. Ветви раздвоенного удлинителя располагаются по обе
стороны от небольшой прямозубой шестерни 8B или зубчатого колеса 49 и охватывают ее выступы,
предотвращая вращение гайки (см. рисунок 2). Зубчатое колесо 49 имеет квадратное отверстие, с помощью
которого оно скользит по квадратному приводному валу 50, расположенному параллельно резьбовому валу;
для концов квадратного вала на пластинах 10 и 11 предусмотрены соответствующие подшипники.
К левому концу квадратного вала жестко закреплена зубчатая шестерня 51, которая через промежуточную
шестерню 52 взаимодействует с механическим счетчиком 53, установленным на пластине 10 и видимым
через окно 20 в передней части машины. Приводной вал 54 проходит под квадратным валом и параллельно
ему.
Один конец этого вала проходит через соответствующий подшипник в левой боковой пластине корпуса и
имеет жестко закрепленную на нем рукоятку привода 105 55. Другой конец проходит через соответствующий
подшипник в разделительной пластине 11 в нижнюю правую часть перегородки, к которой жестко прикреплен
кулачковый механизм 56 (рисунки 2 и 5).
Поврежденная ступенчатая шестерня 57 (рисунки 2 и 3) жестко закреплена на приводном валу в левом отсеке
и, по сути, представляет собой ряд зубчатых сегментов шестерни 11' одинакового диаметра делительной
окружности и диаметрального шага, но с числом зубьев, варьирующимся от n 0 до 1,2 (см. рисунок 2). Его
зубья входят в зацепление с прямозубой шестерней 49 на квадратном валу. 12Q Видно, что любое
вращательное движение вала установки значения 27, возникающее в результате установки печатного колеса
значения, передается на винт 44 и преобразуется в продольное движение гайки 47. Таким образом, гайка
отрегулирует положение прямозубой шестерни 49 вдоль квадратного вала 50, так что прямозубая шестерня
будет зацепляться с частью ступенчатой шестерни, имеющей заданное количество зубьев. t3G 63 имеет
прямоугольное сечение, верхняя часть которого соединяется с резиновой вставкой 64. Эта пластина с
резиновым покрытием имеет достаточную длину, чтобы служить в качестве печатной платформы для группы
печатных колес на установочном валу. 70 Вертикальный вал соединен с муфтой 65, закрепленной на нем
вблизи центра его длины, причем муфта имеет выступ 6Q, верхняя поверхность которого взаимодействует с
кулачком 56, закрепленным на приводном валу 75.
Воротник образует упорную пластину для пружины 67, которая находится в сжатом состоянии между нижней
пластиной машины и воротником.
Следует понимать, что выступ 8066 на вертикальном валу будет под действием пружины сжатия следовать
профилю стержня вязового 56 на приводном валу, когда последний будет поворачиваться с помощью
рукоятки. Поскольку профиль кулачка таков, что его наибольший диаметр резко меняется на наименьший
вдоль прямой линии, очевидно, что возвратно-поступательное движение, передаваемое на вертикальный вал,
будет иметь молотообразную форму в направлении вверх и постепенную в направлении вниз. Расположение
печатных поверхностей типографских колес установочного вала и поверхности печатной плиты на
вертикальном валу таково, что движение плиты вверх в конечном итоге будет соприкасаться с поверхностями
типографских колес или с любой заготовкой бумажного фиксатора, расположенной между типографскими
колесами и...
плита.
Предусмотрена чернильная лента 68 (Рисунок 5), которая проходит над печатной поверхностью шрифта и
наматывается на две бобины 69 и 70, расположенные в верхней части правого верхнего отсека параллельно
горизонтальному валу. 27.
Катушки идентичны, и каждая из них имеет шпиндель 71 на каждом конце и два отверстия 72 в каждом
фланце (см. рисунок 6).
На пластине 11 установлены два храповых колеса 73 и 74, зубья которых направлены в противоположные
стороны, и каждое из них имеет центральное отверстие 75 и эксцентриковый выступающий штифт 76.
Шпиндель на одном конце каждой бобины входит в отверстие одного из храповых колес, а штифт этого колеса
проходит через одно из отверстий в обухе бобины, так что каждая бобина поддерживается с одного конца
одним из храповых колес и может вращаться вместе с ним. Шпиндель на другом конце! Катушка 69
помещается в отверстие 77 индикаторного диска 78, который установлен для вращения в пластине 17 (см.
рисунок 6). Штифт 7i на индикаторном диске 125 входит в одно из отверстий 72, так что диск вращается
вместе с бобиной.
Один из выступов индикаторного диска находится снаружи корпуса и имеет выступ 80, который служит для
отображения того, соответствует ли расположение диска 130 тому, что зубчатое колесо всегда входит в
зацепление с частью ступенчатой шестерни, имеющей количество зубьев, пропорциональное стоимости
билета, который настроен печатать автомат. Таким образом, если значение равно 3-d, то количество зубьев
будет равно 7, и так далее, когда количество зубьев будет равно значению в Wd. Когда рукоятка управления
поворачивается, ступенчатая шестерня 1 0 вращает и поворачивает зубчатое колесо и квадратный вал на
количество шагов перемещения, равное количеству зубьев, зацепленных зубчатым колесом, определяемому
его положением вдоль квадратного вала. Последовательное вращение квадратного вала передается на
механический счетчик посредством вышеупомянутой зубчатой передачи, которая, таким образом, обнуляет
значения напечатанных билетов. В показанном автомате значение суммируется в идентификаторе.
Второй механический блок-счетчик 58 установлен на нижней пластине 13 машины и приводится в действие
шестернями 59, 60 и 61 (рисунки 2 и 3) непосредственно от вала привода 2,5. Этот счетчик подсчитывает
количество нажатий на рукоятку управления и, следовательно, количество напечатанных билетов, и
отображается в окне 21.
На рисунке 7 показано развитие колеса индекса значений, и следует отметить, что значения от Id. до 6d. могут
быть напечатаны вместе с символом X. Этот символ используется в качестве отметки об аннулировании, и
когда 3a колесо индекса значений установлено на эту отметку, зубчатое колесо 49 находится в крайнем левом
положении и взаимодействует с частью колеса 57, не имеющей зубьев. Таким образом, при такой настройке
счетчик денежных единиц 53 не будет активирован. В нормальном положении машины зубчатое колесо 49
находится в зацеплении с самым длинным зубом колеса 57, так что его невозможно случайно или
преднамеренно повернуть без использования рукоятки 55 (см. рисунки 2 и 3).
Обратившись к рисунку 3, можно увидеть, что зубчатое колесо вот-вот выйдет из зацепления с этим зубом, так
что движение, переданное им во время последнего G0-срабатывания приводного вала, завершено. В
качестве дополнительной меры предосторожности против случайного вращения вала 50, к этому валу
прикреплено звездообразное колесо 107, а подпружиненный фиксатор 108 входит в зацепление со
звездообразным колесом и надежно удерживает его от случайного перемещения.
Вертикальный вал 62 расположен по центру в нижнем правом отсеке и установлен на скользящих
подшипниках в горизонтальной разделительной пластине и нижней пластине 13 станка (см. рисунки 2 и 5).
Верхний конец вертикального вала входит в верхний правый отсек (65) и имеет закрепленную на нем
металлическую пластину 34-3 1-19 343,119, а бобина 69 вращается, и, следовательно, происходит ли подача
ленты во время работы машины. Вторая ось бобины 70 вставляется в выступ (не показан) на пластине 17.
Следует отметить, что снятие боковой пластины 1Т (вместе с индексирующими колесиками 40 и
соединенными с ними печатными колесиками) обеспечивает доступ к ленточным бобинам, которые затем
можно снять для замены ленты.
Храповые механизмы взаимодействуют с двойным зубчатым фиксатором 81, расположенным между ними
(см. рисунок 5). Защелка 81 приводится в зацепление с одним из храповых колес с помощью управляющего
ползунка 82, расположенного на верхней пластине 16 снаружи корпуса. Соединение между собачкой и
направляющей осуществляется с помощью пружинного проволочного стержня 83, жестко закрепленного в
точке 84a на стержне собачки и свободно проходящего своим верхним концом в отверстие, просверленное в
центре направляющей. Эта пружинная проволока упруго прижимает собачку к храповому колесу и, свободно
проходя в направляющую, соответствующим образом направляет собачку в ее вертикальном движении.
Стержень 83а собачки поворачивается таким образом, чтобы не задевать выступ колеса печатной головки, и
проходит через отверстие в пластине 15. В нижней части хвостовика 83а имеется поперечная перекладина 84,
образующая перевернутую букву «Т». Две пружины 86 закреплены на концах поперечной балки 84 и на
корпусе машины и тянут собачку 81 вниз, в то время как поперечная балка опирается на приводной вал 54.
Штифт 85 закреплен на кулачке 46 56, и при вращении приводного вала штифт поднимает поперечную планку
и собачку до тех пор, пока последняя не войдет в зацепление со следующим зубом одного из храповых колес.
При дальнейшем вращении приводного вала пружины 86 притягивают собачку вниз, после чего собачка
вращает храповое колесо, подавая ленту.
Из рисунка 5 видно, что ход подачи собачки определяется пружинами So, но не в положительном
направлении. Таким образом, когда подающая бобина опустеет, лента будет натягиваться до тех пор, пока
натяжения пружин не станет недостаточно для вращения другой бобины. В этом случае механизм подачи
ленты перестанет работать, и дальнейшее натяжение ленты станет невозможным, что может привести к ее
повреждению, как это могло бы произойти при использовании системы принудительной подачи ленты. Таким
образом, натяжение пружин 86 таково, что лента не может быть перегружена, если оператор не изменит
направление подачи ленты.
Такая конструкция позволяет перемещать ленту пошагово в любом направлении, перескакивая с одной
бобины на другую попеременно в зависимости от того, с каким храповым механизмом фиксатор приводится в
зацепление посредством управляемого вручную ползунка.
Двусторонний невозвратный фиксатор 87 (рис. 5) шарнирно установлен в точке 88 на пластине 11, чтобы
взаимодействовать с любым из храповых колес. Подпружиненный шарик 89 установлен в направляющей 82 и
может входить в одно из двух углублений, расположенных на верхней поверхности собачки 87 и 75, по одной с
каждой стороны от оси вращения 88. Таким образом, фиксатор 87 прижимается пружиной к одному из
храповых колес 73 и 74 в соответствии с положением управляющего ползунка 82. 84) Устройство устроено
таким образом, что один полный оборот приводной рукоятки приводит к тому, что прижимная пластина
печатает чек и активирует оба счетчика. В конце каждого оборота рукоятка автоматически фиксируется в
исходном положении с помощью следующего механизма, предотвращающего чрезмерное вращение.
На рисунке 3 показан диск 90 с выступом 91, расположенный на левом конце приводного вала.
Этот выступ имеет форму зуба храпового колеса. Крюкообразный рычаг 92 шарнирно закреплен в точке 93 на
пластине 10, а его верхний конец выполнен таким образом, что он будет соприкасаться с выступом 91,
образованным на ступенчатой шестерне в исходном положении (показано на рисунке 3) рукоятки привода.
Взаимодействие этих двух элементов останавливает приводной вал в конце каждой операции печати билета.
Обычно они удерживаются в зацеплении с помощью пружины натяжения 94, прикрепленной к нижней части 95
рычага с крюком, а также к пластине 10 и 105.
Нижняя часть 95 рычага проходит через паз 96 в нижней пластине корпуса.
Для освобождения станка от зацеплений оператору необходимо сначала достаточно сильно надавить на
нижнюю часть 95 рычага в направлении задней части 110 станка, чтобы вывести верхний конец рычага из
зацепления с выступом на диске. Это движение детали 95 происходит в том же направлении, что и начальное
движение рукоятки 55, так что оператор, который будет держать рукоятку в правой руке, сможет управлять
рычагом 92 указательным или большим пальцем руки, нажимая на рукоятку, и естественным образом
отпустит рычаг при повороте рукоятки. Храповое колесо 97 соединено с валом 54 (рис. 4) и взаимодействует с
фиксатором 98, закрепленным на пластине 11 корпуса и удерживаемым в контакте с колесом посредством
125 пружины натяжения 99, также прикрепленной к пластине 11. Такая конструкция предотвратит любое
обратное движение приводной рукоятки.
Для обеспечения защиты от блокировки C3O. При вращении приводного вала кулачок 56 освобождает
прижимную пластину, которая перемещается вверх для печати билета. Затем штифт 85 поднимает фиксатор
подачи ленты 81, после чего начинается операция подачи ленты. 70 Ближе к концу вращения приводного
вала, два счетчика приводятся в действие этим валом, и операция печати завершается.
На рисунке 9 показан распечатанный билет, который содержит всю информацию, необходимую для
выявления мошеннического использования билета. Из четырех индексных колес 40 только колесо класса
(крайнее правое колесо) требует частой регулировки. 80 Колеса, определяющие этапы и поездки,
периодически корректируются в начале каждого этапа или поездки, а колесо с кодами корректируется в
начале каждого дня.
На печатающем колесе можно напечатать число 85 от 1 до 24, а при желании его можно использовать для
печати часа дня вместо номера поездки. Первая буква кода обозначает устройство, печатающее билет, а 90-я
— день выдачи. При сдаче возвратного билета оператор устанавливает колесо значений в положение «X» и
печатает на конце билета.
Таким образом, билет аннулируется, но касса № 53 (95 единиц наличных) не активируется, как и требуется,
поскольку наличные не были приняты.
При использовании предоплаченных билетов автомат модифицируется путем удаления упора 111 и
образования паза в 100 задней пластине корпуса, чтобы билет мог проходить через автомат. Дальнейшая
модификация заключается в предоставлении дополнительных печатных позиций для безналичной
регистрации, аналогичных 105 cc X. Например, предположим, что необходимо использовать предоплаченные
билеты номиналом 1/- и что каждая ступенчатая ставка составляет один пенни, а общее расстояние,
пройденное транспортным средством 110 за одну поездку, не превышает шести пенсов. В этом случае
печатное колесо предназначено для печати от ld. до 6d.
и от 1 до 6, а на колесе с индексом значений выгравировано, как показано на рисунке 8. Поврежденное колесо
57 (1i5) имеет всего шесть зубьев и не имеет зубьев на той части, с которой взаимодействует зубчатое колесо
49 для настроек колеса значений от 1 до 6.
Когда кондуктор закрывает кассу на 120 и, скажем, вносит 3 пенса, индикатор стоимости устанавливается на 3
пенса, и билет печатается соответствующим образом. Затем 3 пенса будут добавлены к кассе. Если
предъявлен предоплаченный билет на ту же сумму, то на колесе шкалы 125 значение устанавливается на 3, и
автомат срабатывает один раз, чтобы обнулить его стоимость на сумму 3 пенса. Кассовый аппарат не
приводится в действие этой операцией, но билетный кассир приводится в действие, чтобы обеспечить
правильную регистрацию мошеннических действий с аппаратом и одновременно гарантировать, что операции
с аппаратом будут происходить только в правильной последовательности; предусмотрено блокирующее
устройство.
На храповом колесе 97 сформирован выступ 100, в котором вырезана V-образная выемка 101. Двурычажный
рычаг 102 шарнирно установлен на разделительной пластине 11. Один конец 103 этого рычага выполнен
таким образом, чтобы входить в V-образный паз во фланце, а другой конец 104 имеет такую форму, чтобы
входить в пазы зубчатого колеса, установленного на валу регулировки значения 15 27. Пружина 106,
прикрепленная к рычагу и намотанная вокруг его оси вращения, стремится зацепить этот рычаг с V-образным
пазом, и соотношение между концами рычага таково, что, когда нижний конец 103 полностью входит в
V-образный паз, противоположный конец 104 отсоединяется от колеса 105. V-образная выемка расположена
таким образом относительно приводного вала, что рычаг входит в нее по завершении каждой операции
печати билета, т.е.
когда рукоятка находится в исходном положении, как показано на рисунке. Затем колесико регулировки
значения на валу настройки можно установить в любое желаемое положение. Когда рукоятка приводится в
действие и вал привода вращается, V-образная выемка выталкивает нижний конец 103 рычага наружу и
одновременно вдавливает другой конец 104 в выемку на колесе 105, тем самым блокируя колесо для печати
значений и предотвращая дальнейшие манипуляции до завершения текущей операции печати.
Кроме того, если колесо установки значения неправильно отрегулировано в положение между одним из своих
положений, верхний конец 104 рычага войдет в зацепление с выступом на колесе 105 и будет заблокирован
от перемещения. Вследствие блокировки рычага, приводной вал также будет заблокирован. Таким образом,
машина не может быть приведена в действие, если регулировочное колесо неправильно настроено.
Принцип работы машины следующий: оператор устанавливает различные индексные колеса в
соответствующие положения, определяемые индексными символами, расположенными на центральной
линии в верхней части машины. Затем оператор левой рукой вставляет билет 109 (Рисунок 9) в прорезь 22 до
упора 111 (Рисунок 5). На билете имеется предварительно напечатанный текст № 110, и он вставляется
печатной стороной вверх. Регулировка колеса индексации значений приводит к регулировке зубчатого колеса
49 вдоль квадратного вала 50.
Затем оператор активирует рычаг 92-95 указательным пальцем правой руки и поворачивает рукоятку 55 на
один оборот, в конце которого фиксируется количество перевозимых пассажиров.
Когда сумма цифр на предоплаченном билете достигает двенадцати, билет перестает быть ценным и больше
не может быть использован.
Теперь, подробно описав и определив устройство моего изобретения и способ его применения, я смог
подробно рассмотреть его возможности.
Соседние файлы в папке патенты