Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13150
.pdf
Целью настоящего изобретения является создание системы, которая позволит любому автомобилю
принимать любой сигнал, на который он может ответить, и которая, когда автомобиль будет приведен в
действие для ответа на сигнал, предотвратит ответ всех остальных автомобилей на этот сигнал.
Согласно настоящему изобретению, предлагается система сигнализации для группы лифтовых кабин или
аналогичных устройств, имеющих вызывные устройства на этажах и в кабинах, 3 сигнальных устройства,
таких как лампы в кабинах, и устройства, такие как фонари на этажах, для индикации приближения кабин к
ним, и выключатель остановки кабины каждого «уха» расположен таким образом, чтобы управлять цепями
устройств индикации этажа или фонарей и вызывных устройств этажа таким образом, чтобы активировать
соответствующее устройство индикации для этажа, на котором кабина получает сигнал к остановке, и
восстановить работу вызывных устройств для этого этажа, в отношении которого такая остановка
определяется как нормальное состояние при срабатывании выключателя остановки этой кабины для
осуществления остановки и до того, как указанное «ухо» достигнет указанного этажа.
4; Для иллюстрации одной из многочисленных форм, которые может принимать изобретение, следует
обратиться к прилагаемым чертежам, на которых:
На рисунках 1 и 2 представлены схематические изображения цепей управления и устройств, воплощающих
изобретение, применительно к группе из двух лифтов.
Хотя принципы изобретения [Pri,-e 1 1-1 могут быть использованы в сигнальных системах, связанных с
системами управления лифтами 55 различных типов, в данном случае изобретение иллюстрируется и
описывается как связанное с автоматической системой управления посадкой, в которой, когда кабина
запущена и переключатель кабины находится в центральном положении, кабина продолжает движение до тех
пор, пока последовательно не сработают устройства остановки этажа, будь то селектор этажа, индуктивные
реле или любое другое подходящее устройство остановки, чтобы замедлить кабину, когда она приближается к
этажу, на котором должна быть произведена остановка.
Эти системы хорошо известны и работают следующим образом: сначала они инициируют замедление с
нормальной высокой скорости до промежуточной скорости, когда автомобиль находится на заданном
расстоянии от пола; затем — инициируют замедление с промежуточной скорости до скорости приземления,
когда автомобиль находится в заданной точке ближе к полу; и, наконец, отключают питание двигателя, когда
автомобиль находится в нескольких дюймах от пола, чтобы обеспечить его точную остановку на уровне пола.
На чертежах изображена лифтовая кабина 80А, приспособленная для перемещения между несколькими
этажами с помощью подъемного двигателя (не показан), управление которым осуществляется с помощью
соответствующих контроллеров, включающих переключатель направления «вверх» 7, переключатель
направления «вниз» 85 и переключатель направления «вниз» 9, реле промежуточной скорости 11, реле
высокой скорости 13 и реле ускоренной скорости 15. Управление вагоном B осуществляется с помощью
переключателей направления «вверх» и «вниз» S и 10 соответственно, реле промежуточной скорости 12,
реле высокой скорости 14 и реле экспресс-скорости 16. Хотя показаны только два вагона, очевидно, что
система может быть применена к любому количеству вагонов, курсирующих между любым количеством
этажей (95).
Вагоны оснащены переключателями CSA и COSB соответственно, с помощью которых обслуживающий
персонал может по своему усмотрению регулировать направление и скорость движения 100 вагонов. Следует
отметить, что каждый из переключателей в вагоне снабжен необычной щеткой и соответствующими
контактными пальцами, а также дополнительными рычагами b и c и соответствующими контактными
элементами, расположенными в плоскости, отличной от плоскости кнопок B2, B3, B4 и B5. На вагоне B
установлена щетка и контактные пальцы для целей, которые будут описаны более подробно ниже. Поскольку
вагоны относятся к типу с высокой скоростью, в котором расстояние между этажами больше, чем расстояние
между ними, следует учитывать, что каждый переключатель в вагоне B предназначен для управления
пассажиром в вагоне, когда он хочет установить устройство подачи сигнала для индикации остановок.
два смежных этажа, eae'h -cai имеет два -'связанных с соответствующими устройствами подачи сигналов для
автомобильных кнопок, предпочтительно электрические кнопки представляют собой реле автомобильных
кнопок. A112, лампы, красные лампы AILA и iILB для AR3, Afl4 и AR5 для A; -ar BR', указывающие на
необходимость остановки на BM, B-R4 и BRBS для вагона I, расположенного на 75-м этаже, более чем на
один этаж дальше, а также зеленые лампы SLA и SLB, связанные с соответствующим вагоном, для индикации
сброса реле кнопки AS2, когда вагоны стоят на этаже, что AS3, AS4 и AS5 для вагона A; и BS2, остановка
должна быть произведена на следующем этаже. - BS3, BS4, BS5 для вагона B, для отмены i<) Следует
отметить, что каждая лампа подключена к двум реле a. и 1, соответственно.
Для удобства связи с пассажиром, приближающимся к автомобилю, таким образом, чтобы сигналы,
подаваемые одним автомобилем, не мешали сигналам, каждый автомобиль электрически соединен с другим
автомобилем, как будет описано ниже. Накаливания представляют собой лампы, установленные снаружи
здания и работающие в ответ на воздействие давления воздуха на полу, но не на валу генератора на
лестничной площадке. Каждый из проводов, используемых для перемещения вагона по верхнему и нижнему
этажам, снабжен кнопками. Сигнальная лампа или напольный фонарь для каждого 90°. Цепь зеленого
«стоящего» вагона и каждого из промежуточных этажей снабжена парой фонарей с нормально замкнутыми
контактными элементами c на переключателе направления вверх 7 и нормально замкнутыми контактными
элементами c на переключателе направления вниз 9 на указанном переключателе.
Способ включения лампы. Напольные фонари, соответствующие вагону А, обозначаются как Li, L2D, L211.
Аналогично, «стоячая» лампа SLB L3. U, L3D, U4t, L4D, L5U, L55D и L6 в вагоне B соединены в цепь
соответственно, в то время как напольные фонари i00 контактируют с элементами c на «верхней» стороне,
соответствующей вагону B, и обозначены как «нижняя» сторона. Ведьмы 8 и 10 Li', L2D', L2U1, L3D1. L311,
L4D1, таким образом, чтобы лампа могла быть L411, L5D', L&U11 и -L'.
Питание подается только во время стоянки кабины. Для обеспечения работы различных цепей на этаже,
кнопки, напольные фонари и 105 сигнальные лампы могут быть подключены в соответствии с положением
кабин. В соответствии с положением кабин, в кабинах предусмотрены проводники, соответственно, на
остановках. На каждом этаже установлены две кнопки, одна для подъема, а другая для спуска. Селекторы
могут располагаться в любом подходящем месте между конечными точками. Например, на верхнем или
нижнем этажах, одна для подъема, а другая для спуска в шахте лифта.
путешествовать. Как показано на рисунке, селекторы «вверх» и «вниз» похожи на кнопки, обычно
используемые в лифтовых системах, обозначенные соответственно 2D и 2D. Селектор FSA для j1i,
предназначенный для третьего, четвертого и пятого этажей "r-A", снабжен наборами "вверх" контактов,
обозначенных как 3T и 4ID, тактовыми сегментами и наборами "вниз" контактов 51 и 5I). Тактовые сегменты,
предназначенные для связи с соответствующими кнопками, управляемыми взаимодействующими щетками
20-88, представляют собой кнопочные реле 21UR включительно, которые установлены на X 2DR, 3UR и -. DR,
4UR и 4DR, изолированные от подвижного рычага MA.
Аналогично, селектор FSB для автомобиля B обеспечивает подачу сигналов кнопки hutt6n до тех пор, пока они
не будут завершены или сброшены. Предусмотрены контактные сегменты «вверх» (1) и «вниз», которые также
связаны с соответствующей кнопкой. Кнопки 217S и 2DS, взаимодействующие щетки 40–58 включительно, 311
и 3DS, 4tYS и 4DS, и 51US, которые установлены на подвижном рычаге MB. Также с соответствующей кнопкой
срабатывают реле сброса 217S и 2DS, а также изолированные и изолированные от 5US.
Кнопки A2, A3, A4 и A5 представляют собой подвижный рычаг на каждом селекторе, установленный на кабине
A, и аналогичные кнопки, приводимые в движение винтом -S, который приводится в движение 130 343,182
какой-либо частью механизма управления кабины, которую обслуживает селектор.
За счет трения между рычагами и их рабочими винтами рычаги опираются на «верхние» контактные сегменты,
когда вагоны движутся вверх, и на «нижние» контактные сегменты, когда вагоны движутся вниз. В этой
системе желательно, чтобы подвижный рычаг был наклонен в противоположную сторону, как только он
достигнет своего верхнего или нижнего предела перемещения. Следовательно, переключатель должен быть
снабжен одним из хорошо известных механических переключателей.
Следует отметить, что для каждой группы сегментов на селекторах предусмотрено множество щеток,
расположенных таким образом, что, когда автомобиль стоит на полу, каждая щетка будет взаимодействовать
с отдельным сегментом. Каждая группа включает в себя медленную щетку, которая захватывает сегмент,
соответствующий следующему этажу перед этажом, на котором находится кабина, в направлении, в котором
кабина готова двигаться, и вспомогательную щетку, которая захватывает сегмент, соответствующий двум
этажам перед этажом, на котором находится кабина. Группа щеток (24-25 и 32-33) для сегментов,
соединенных с напольными фонарями, снабжена дополнительной «задней» щеткой (26 и 34) для контакта с
элементом, соответствующим полу, на котором находится вагон, когда он не движется.
Обращаясь к вагону А, группа контактных сегментов под щеткой переднего хода и щеткой заднего хода 21 на
подвижном селекторном рычаге MA управляет включением сигнальных ламп в вагонах с помощью напольных
кнопок и включает в себя контактные сегменты для каждого из второго, третьего, четвертого и пятого этажей.
Группа контактных сегментов под щеткой 22 (передняя) и щеткой 23 (замедленная) управляет реле для
сброса реле напольной кнопки. Он включает в себя контактный сегмент для каждого из второго, третьего,
четвертого и пятого этажей.
Группа контактных сегментов под передней щеткой 24, задней щеткой 25 и задней щеткой 26 управляет
освещением напольных фонарей посредством центрирования выключателя кабины CSA и включает в себя
контактный сегмент для каждого из второго, третьего, четвертого, пятого и шестого этажей.
Группа контактных сегментов под передней щеткой 27 и задней щеткой 28 управляет включением сигнальных
ламп с помощью кнопок управления в кабине и включает в себя контактный сегмент для каждого из второго,
третьего, четвертого и пятого этажей.
Группа контактных сегментов под центральной щеткой 29 управляет реле для сброса реле кнопок управления
автомобилем и включает в себя контактный сегмент для каждого из второго, третьего, четвертого и пятого
этажей.
В силу своего расположения, центральный элемент rli]h 29' будет взаимодействовать со своими
вспомогательными элементами, сегментами как во время подъема, так и во время перемещения подвижной
руки вниз на 70 градусов.
Следует также отметить, что подвижные рычаги напольных селекторов сконструированы со смещенными
частями, которые приспособлены для выдвижения вперед и зацепления с контактным сегментом 75 таким
образом, что нет необходимости изменять относительное положение различных групп для компенсации
различного направления приближения уха к полу в такой степени, как это было бы необходимо, если бы
подвижные рычаги располагались в соответствии с заданными параметрами.
Смещенные части не были предоставлены.
На каждом селекторе этажей нанесена серия пунктирных линий, пронумерованных соответственно 1-й, 2-й,
3-й, 4-й, 5-й и 6-й, чтобы указать положение подвижных рычагов относительно сегментов, в соответствии с
положением каждой кабинки относительно этажей, между которыми она работает.
Для удобства чтения схемы каждый контактный сегмент пронумерован в соответствии с этажом, который он
представляет.
Как показано на рисунке, реле скоростного режима 15, 95 и 16 могут быть активированы для обеспечения
движения кабин на скоростной скорости с помощью переключателей 17 и 18, расположенных в точке, удобной
для управления диспетчером или другим лицом, ответственным за лифтовую систему.
При использовании системы с лифтами автоматического торможения, то есть когда кабины автоматически
замедляются в заранее определенных точках своего пути до полной остановки на одном уровне с этажами,
точки торможения расположены таким образом, чтобы соответствовать нормальной высокой скорости кабин,
и поэтому, когда кабины работают на высокой скорости, торможение, инициированное в этих точках, не
позволит кабине остановиться на одном уровне с этажами в ответ на запросы о перемещении на эти этажи.
Такая высокая скорость недопустима, если в автомобиле находятся пассажиры, желающие покинуть его на
площадках, отличных от терминалов.
По этой причине диспетчер не может заставить вагон А двигаться с заданной скоростью, когда одна или
несколько кнопок управления в этом вагоне были нажаты для регистрации сигналов пассажирам о выходе.
Каждое из реле кнопок вагона AR2, AR3, AR4 и AR5 снабжено парой нормально замкнутых контактных
элементов b, которые соединены последовательно в цепи катушки реле скорости 1.5 таким образом, что реле
скорости не может быть активировано до завершения остановки, для которой кнопка вагона зарегистрировала
вызов. 130 343,182 Реле кнопок управления вагона B BR2, BR3, BR4 и BR5 соединены аналогичным образом с
реле скоростного режима 16, чтобы предотвратить работу вагона B на скоростном режиме, когда на кнопках
этого вагона зарегистрирован сигнал остановки.
Также следует отметить, что реле скоростного режима 15 и 16 снабжены дополнительными нормально
замкнутыми контактными элементами b и c, которые подключены к цепям между напольными кнопками и
сигнальными лампами в вагонах с целью предотвращения получения вагонами во время движения на
скоростном режиме каких-либо сигналов остановки, регистрируемых напольными кнопками.
Изобретение лучше всего понять, исходя из предполагаемого принципа работы аппарата и связанных с ним
цепей.
Предположим, что вагон А стоит на лестничной площадке первого этажа, а вагон В движется в верхней части
своего люка. Поскольку вагон А стоит на лестничной площадке первого этажа, щетка 26 будет находиться на
верхнем контактном сегменте 59 первого этажа, и фонарь первого этажа LI будет зажжен через цепь, идущую
от питающего провода Li через проводник 60, фонарь этажа Li, проводник 61, контактный сегмент 62,
проводник 63, контактный сегмент 59, щетку 26, проводник 64, нормально замкнутый контактный элемент c
реле промежуточной скорости 11, проводники 65, 66 и 68, контактный палец 69, контактный сегмент a
контактного пальца 70 выключателя вагона CSA и проводник 71 к питающему проводнику L2.
Напольный светильник LI будет гореть до тех пор, пока переключатель в кабине не будет переведен в
положение "включено", что разомкнет цепь светильника.
Предположим теперь, что пассажир, ожидающий на втором этаже, нажимает кнопку 2U, указывающую на
необходимость остановки на втором этаже; тогда, поскольку вагон А все еще стоит на первом этаже,
загорится его сигнальная лампа SLA, указывающая на необходимость остановки на втором этаже.
Срабатывание напольной кнопки 21U активирует напольное реле 2UR, замыкая цепь, идущую от питающего
провода LI через проводник 75, контактные элементы напольной кнопки 2U, проводник 76, катушку напольного
реле 21TR, проводник 77, нормально замкнутые контактные элементы напольного реле 21S и проводник 78 к
питающему проводнику L2.
Замыкание контактных элементов напольного кнопочного реле 2UR образует самозамыкающую цепь для
реле, идущую от питающего провода L! через проводник 79 контактные элементы реле 2'UR, катушку реле
2UTR, проводник 77, нормально замкнутые контактные элементы реле сброса 21US и проводник 78 подают
питание на проводник L2.
Поскольку автомобиль А стоит на первом этаже, а его медленная щетка 21 находится на контактном сегменте
81, закрытие.
Контактные элементы реле напольной кнопки 2'UiR также замыкают цепь для сигнальной лампы SLA, идущую
от питающего проводника LI через проводник 79, контактные элементы реле напольной кнопки 2UEJk,
проводник 80, контактный сегмент 81 на переключателе этажа, медленную щетку 21 на рычаге MA, проводник
82, нормально замкнутые контактные элементы 6 реле быстрой скорости 8( 15, проводник 102, нить
накаливания a зеленой лампы SLA, проводники 83 и 34, контактный элемент c переключателя направления
вверх 7i, проводник 85, контактный элемент c переключателя направления вниз 9 и проводник 86 85 к
питающему проводнику L2.
Оператор запускает вагон, переведя переключатель CSA в положение промежуточной скорости, чтобы
совершить поездку на один этаж. Начальное перемещение переключателя 9 приводит в действие
переключатель направления движения 7 и реле промежуточной скорости iL.
Однако реле промежуточной скорости 12 останется под напряжением даже после того, как переключатель в
кабине будет установлен в центральное положение, до тех пор, пока кабина не проедет отметку 95 градусов,
после чего следует начать замедление, чтобы точно остановить кабину на втором этаже.
Включение переключателя направления движения 7, помимо запуска автомобиля вверх на низкой скорости,
также размыкает его контактные элементы c, тем самым размыкая цепь сигнальной лампы SLA и вызывая ее
гашение.
Включение реле промежуточной скорости 11, помимо разгона вагона до промежуточной скорости, также
приводит к замыканию его контактных элементов b, тем самым зажигая фонарь второго этажа L2W, чтобы
указать, что вагон A совершит остановку на втором этаже, посредством цепи, которая проходит от питающего
провода Li, через проводник 88, фонарь этажа L2U, проводник 89, контактный сегмент 90, щетку 25 с низкой
скоростью, проводник 91, нормально замкнутые контактные элементы d высокоскоростного реле 13,
проводник 92, контактные элементы d реле промежуточной скорости 11, проводники 93, 66 и 68, контактный
палец 69, контактный сегмент a выключателя вагона JM GSA, контактный палец 70 и проводник 71 к
питающему проводнику L2.
Возвращение автомобильного выключателя в центральное положение или положение «выкл» после
срабатывания реле промежуточной скорости M 11 также замыкает цепь, позволяя реле сброса 2UTS
разомкнуть свои контактные элементы и восстановить работу реле напольной кнопки. Эта цепь проходит от
питающего провода LI через проводник 79. Контактная группа IX щетка 20 перемещается к контактному
сегменту 110 5-го этажа и зажигает красную сигнальную лампу HLA в кабине, чтобы сообщить дежурному о
необходимости остановки на 6-м этаже, замыкая цепь, которая проходит от питающего провода L1 через
проводник 108, контактные группы напольного реле SUR, проводник l1l, контактный сегмент 110,
высокоскоростную щетку 20, проводник 112, нормально замкнутый контакт 75, контакты c реле
экспресс-скорости 15, проводник 142, сегмент a красной лампы HILA и проводники 113 и 114 к питающему
проводнику L2. Когда загорается красный сигнальный фонарь HLA (80), дежурный видит это и переводит
тумблер своего автомобиля в положение USA, чтобы остановиться на 5-м этаже.
Центрирование выключателя CSA гасит сигнальную лампу 1ILA и запускает вызов на пятый этаж, активируя
реле сброса 5US через цепь, идущую от питающего провода 11, провода 108, контактных элементов реле
кнопки этажа 5STR, провода 111, контактного сегмента 110, щетки 20, провода 11-2 до точки соединения 115,
а затем через провод 116, контактный элемент c высокоскоростного реле 13, провод 117, контактный элемент
c выключателя 95 GSA, провод 118, щетки 22, контактного сегмента 119, проводников 120 и 121 и катушки
реле сброса 5US к питающему проводнику 122. i-Реле. 5US размыкает свой контактный элемент, чтобы
разорвать цепь удержания 100 для реле 'UR'.
Центрирование выключателя кабины для остановки на 5-м этаже также зажжет фонарь верхнего этажа L5U на
5-м этаже по мере приближения кабины к этому этажу, замыкая цепь 105 cdrc'uiii, которая проходит от
питающего провода Li через проводник 122, напольный светильник L5MU, проводник 123, контактный сегмент
124, щетку переднего хода 24, проводник 125, контактные элементы c высокоскоростного реле 13, проводники
66 и 68, контактные пальцы 69, контактный сегмент a выключателя кабины CSA, контактный палец 70 и
проводник 71, а также питающий проводник L2.
По мере приближения к 115-му 5-му этажу, автомобиль проезжает мимо устройства отключения
высокоскоростного реле 13 (индукторной пластины, расположенной около 4-го этажа), что приводит к началу
замедления автомобиля. Реле высокой скорости 13 теперь размыкает цепь 12, но в то же время медленная
щетка 25 перемещается к контактному сегменту 124, и цепь напольного светильника переключается с
передней щетки 24 и реле высокой скорости на медленную щетку 25, и цепь напольного светильника теперь
проходит через проводник 91, нормально замкнутые контактные элементы реле высокой скорости 13,
проводник 92, контактные элементы реле средней скорости 11 и проводник 11.
контакты реле напольной кнопки 2iR, проводник 80, контактный сегмент 81, медленная щетка 21, проводник
82, проводник 95, нормально замкнутые контактные элементы b высокоскоростного реле 13, проводник 96,
контактные элементы b реле промежуточной скорости 11, проводник 97, контактные элементы b
автомобильного выключателя CSA, проводник 98, медленная щетка 23, контактный сегмент 99 - проводник
100, катушка реле сброса 21US и проводник 101 для питания проводника L2.
Когда автомобиль проезжает точку замедления на промежуточной скорости, реле промежуточной скорости 11
обесточивается и размыкает свои контактные элементы d в цепи напольного фонаря, но напольный фонарь
LWIJ остается включенным, поскольку щетка 26 переместилась и зацепилась с контактным сегментом 90, тем
самым передавая цепь напольного фонаря через контактный сегмент 90 от медленной щетки 2.5 к щетке 26, а
затем через проводник 64, нормально замкнутые контактные элементы c реле промежуточной скорости 11
(теперь обесточенные), проводники 65, 66 и 68, контактный палец 69, сегмент a выключателя автомобиля
CSA, контактный палец 70 и проводник 71 для питания проводника L2. Таким образом, напольный фонарь
L2TJ будет гореть до тех пор, пока вагон A стоит на второй лестничной площадке, и погаснет при переводе
стрелки вагона в рабочее положение в связи с разъединением контактных элементов a и 69 этой стрелки.
Предположим также, что пассажир, ожидающий на лестничной площадке пятого этажа, нажал кнопку 5'U,
когда вагон A выехал с первого этажа, чтобы ответить на вызов второго этажа, и тем самым зарегистрировал
вызов остановки для пятого этажа и активировал цепь для включения сигнальной лампы в вагоне, когда вагон
достигает сигнальной зоны, определенной сегментом 110, перед зоной «замедления» для этого этажа, как это
определено расположением индуктивных пластин.
Нажатие кнопки 5U активирует реле 5TR, замыкая цепь, идущую от питающего проводника L1 через
проводник 105, контактные элементы кнопки 5UI, проводник 106, катушку кнопочного реле 51TR, проводник
107 и нормально замкнутые контактные элементы реле сброса 5US. Замыкание контактных элементов
кнопочного реле 5UR замыкает цепь самоудержания этого реле, идущую от питающего проводника L1 через
проводник 108, через контактные элементы реле 5TIR, катушку реле 5UIR, проводник 107, нормально
замкнутые контактные элементы реле сброса 5TS к питающей линии L2.
Когда вагон А покидает «себонд-этаж» и приближается к 5-му этажу, высокоскоростной поезд 343,182 6
343,182 93 направляется к кондуктору 66, после чего продолжает движение, как описано в связи с
опережающей щеткой 24.
Когда вагон проезжает точку начала замедления с промежуточной скорости и останавливается, реле
промежуточной скорости размыкается, но щетка 26 заменяет щетку 25 на контактном сегменте 124 5-го этажа,
и цепь для фонаря 5-го этажа переключается с щетки 25 на щетку 26, через которую она проходит по
проводнику 64, нормально замкнутому контактному элементу c реле промежуточной скорости 11 и проводнику
65 к проводнику 66, откуда она проходит через переключатель вагона USA, как описано выше в связи с
щеткой 24.
Предположим теперь, что вагон А, завершив движение вверх, снова находится на первом этаже и принял
пассажиров, и что некоторые из пассажиров сообщили проводнику о своем желании выйти на втором этаже.
После этого дежурный нажимает кнопку A2 на кабине, которая зажигает зеленый сигнальный фонарь SLA,
указывающий на необходимость остановки на втором этаже.
Нажатие кнопки A2 на автомобиле активирует реле кнопки AR2, замыкая цепь, идущую от питающего провода
LI через проводники 127 и 128, контактные элементы кнопки A2, проводник 129, катушку реле кнопки AR2,
проводник 130, нормально замкнутые контактные элементы реле сброса AS2 и проводник 131, к питающему
проводнику L2.
Замыкая контактные элементы a автомобильного кнопочного реле AR2, они образуют цепь удержания реле,
которая проходит от питающего проводника L1 через проводник 132, контактные элементы a реле AR2,
катушку реле AR2, проводник 130 и нормально замкнутые контактные элементы реле AS2 к питающему
проводнику L2.
Замыкание контактных элементов a реле кнопки управления AR2 также замыкает цепь для зеленого
сигнального фонаря SLA, поскольку автомобиль стоит на первом этаже, и эта цепь проходит от питающего
провода L1 через проводник 132, контактные элементы a реле кнопки управления AR2, проводники 129 и 133,
контактный сегмент 134, медленную щетку 28, проводник 135, нить накаливания b зеленого сигнального
фонаря SLA, проводники 136 и 84, контактные элементы c переключателя направления вверх 7, проводник 85,
контактные элементы c переключателя направления вниз -9 и проводник 86 к питающему проводнику L2.
Оператор запускает вагон, перемещая переключатель направления движения CSA в промежуточное
положение 6B5, чтобы совершить поездку на второй этаж, и тем самым активирует переключатель
направления движения вверх 7 и реле промежуточной скорости 11, как описано ранее.
Включение переключателя направления вверх 7 размыкает контактный элемент c a и тем самым размыкает
цепь сигнальной лампы SLA, вызывая ее гашение. Включение реле промежуточной скорости 11 приводит к
замыканию его контактных элементов b, тем самым замыкая цепь для освещения фонаря 2IJU на втором
этаже, чтобы сообщить пассажирам, ожидающим на втором этаже, что вагон остановится на этом этаже. В
данном случае, замкнутая цепь для фонаря 80 второго этажа идентична той, что была описана выше при
описании движения кабины А для ответа на вызов со второго этажа, зарегистрированный на кнопке этажа 217.
Напольный светильник будет гореть до тех пор, пока переключатель в кабине не будет переведен в активное
положение после завершения остановки.
Когда автомобиль останавливается на втором этаже, центральная щетка 29 замыкает контактный сегмент 137
и возвращает реле кнопки автомобиля AR.2 в исходное положение, отключая проводник питания L1 через
проводник 139, катушку реле сброса AS2, проводник 140, контактный сегмент 137, центральную щетку 29 и
проводник 141 к линии питания L2.
Предположим, что вагон А вернулся на первый этаж и принял на борт несколько пассажиров, желающих
выйти на втором и пятом этажах. В этом случае, когда нажимаются кнопки вагона для второго и пятого этажей,
операция будет практически такой же, как описано в связи с кнопками этажей, за исключением того, что
вместо кнопок этажей и реле кнопок этажей будут задействованы кнопки вагона и реле кнопок вагона.
Предположим теперь, что вагоны A и B стоят на первом этаже, что существуют сигналы остановки для второго
и третьего этажей, что вагон A отвечает на сигнал остановки для второго этажа, а вагон R отвечает на сигнал
остановки для третьего этажа, проезжая мимо вагона A. Поскольку оба вагона стоят на первом этаже, в
каждом вагоне загорятся как красный, так и зеленый сигнальные лампы, указывающие на наличие сигналов
остановки для двух этажей.
Регистрация вызова "вверх" для второго этажа (120) с помощью кнопки этажа 2U замыкает цепь для
включения зеленой лампы FJLA в вагоне A и зеленой лампы SLB в вагоне B, идущую от питающего
проводника L1 через проводник 79, контактные элементы реле 2UR и проводник до точки соединения 145,
откуда одна ветвь идет через контактные сегменты 81 к лампе SLA в вагоне A, как описано ранее, а вторая
ветвь идет к лампе SLB в вагоне B через проводник l! iS, к контактному сегменту 147, медленной щетке 41,
проводнику 148, нормально замкнутым контактным элементам b реле высокой скорости 16, проводнику 104,
нити накаливания a зеленой лампы SLB, проводникам 149 и 150, контактным элементам c переключателя
направления "вверх" 8, проводнику 151, контактным элементам c переключателя направления "вниз" 10 и
проводнику 152 для питания проводника L2.
Нажатие кнопки 311 на третьем этаже активирует реле кнопки этажа 2UTR через цепь, идущую от питающего
провода L1 через проводник 153, контактные элементы кнопки 311.
проводник 154, катушка кнопочного реле 311R, проводник 155, нормально замкнутые контактные элементы
реле сброса 311S и питающий проводник L2.
Контактные элементы напольных кнопочных реле 311R в замкнутом состоянии образуют самозамыкающую
цепь, идущую от питающего проводника L1 через проводник 156. Контактные элементы реле 31R, проводник
157, катушка реле 3UR, нормально замкнутые контактные элементы реле сброса 3US подключены к
питающему проводнику L2.
Замыкание контактных элементов реле кнопочного управления этажа 3UR также подает питание на
контактные сегменты 143 и 144 третьего этажа, и поскольку эти контактные сегменты соответственно
задействуются щетками 20 и 40 в связи с тем, что вагоны A и B стоят на первом этаже, красные сигнальные
лампы ITLA и HILB в вагонах A и B будут загораться через цепь, идущую от питающего провода LI, провода
156, контактных элементов реле кнопочного управления 31R и провода 160 до точки соединения 161, одна
ветвь проходит через проводник 162, контактный элемент 143, щетку 20, проводник 112, нормально замкнутые
контактные элементы c реле экспресс-скорости 15, проводник 142, нить накала a лампы HLA, провода 113 и
114 к питающему проводнику L2, а другая ветвь идет от точки соединения 161 к проводнику 163, контактный
сегмент 144, щетка 40, проводник 164, нормально замкнутые контактные элементы c реле скорости 13,
проводник 103, нить накаливания a лампы HLB в вагоне B и проводники 165 и 166 для питания проводника L2.
Предположим теперь, что вагон А начинает движение вверх, чтобы ответить на вызов на второй этаж,
непосредственно перед тем, как вагон В начинает движение, чтобы ответить на вызов на третий этаж. Тогда,
когда дежурный в вагоне А переводит переключатель направления движения CSA в положение
промежуточной скорости для выполнения рейса на один этаж, переключатель направления «вверх» 7
активируется и размыкает свои контактные элементы c, тем самым размыкая цепь 5 для зеленого сигнального
фонаря SLA и гася его.
Центрирование переключателя CSA для остановки на втором этаже активирует реле сброса 311S, которое
отменяет вызов и гасит сигнальную лампу SLB для вагона B (70), замыкая цепь, идущую от питающего
проводника L1 через проводник 79, контактные элементы реле кнопки этажа 2UR и так далее, как описано
выше в связи с работой уха A при ответе на предыдущий вызов, зарегистрированный кнопкой второго этажа.
С этого момента автомобиль А переместится на второй этаж и остановится там, как описано выше.
Предположим теперь, что сразу после того, как автомобиль А покидает лестничную площадку первого этажа,
автомобиль В заводится, чтобы ответить на вызов с третьего этажа. Поскольку зелёная сигнальная лампа 85
SLB для вызова второго этажа погасла после центрирования переключателя CSA в кабине A, и осталась
гореть только красная сигнальная лампа для вызова третьего этажа, дежурный в кабине B 90 переводит
переключатель CSB в положение высокой скорости для выполнения двухэтажного рейса, а затем центрирует
его для остановки на третьем этаже. Центрирование выключателя OSB в вагоне гасит красную сигнальную
лампу 95 HLB в вагоне B, а также красную сигнальную лампу LILA в вагоне A и отменяет вызов третьего этажа
путем активации реле сброса 311S для восстановления работы реле кнопки этажа 311R, замыкая цепь,
которая проходит 100 от питающего провода Ll, через проводник 156, контактные элементы реле кнопки этажа
3UR, проводник 160, до точки соединения 161, проводник 163, контактный сегмент 144, щетка 40, проводник
164, 105 до точки соединения 168, проводник 169, контактные элементы c высокоскоростного реле 14,
проводник 170, контактные элементы a выключателя CSB в вагоне, проводник 171, щетка опережения 42,
контактный сегмент 172, проводники 110, 173 и 174, катушка реле сброса 311S к питанию проводник L2.
Таким образом, становится очевидно, что когда дежурный в одном из вагонов переводит тумблер в
центральное положение для ответа на зарегистрированный сигнал, 115 он не только отменяет
зарегистрированный сигнал, но и гасит сигнальную лампу в любом другом вагоне, который также мог принять
тот же сигнал.
Следует отметить, что переключение 120 в вагоне A для совершения необходимых вызовов на один этаж в
ответ на вызовы на второй этаж активировало реле средней скорости, но не активировало реле высокой
скорости. Таким образом, напольный светильник 125 1211 для 2-го этажа был включен в действие в связи с
тем, что щетка 25 находилась в зацеплении с контактным сегментом 90, соответствующим этому светильнику.
С другой стороны, даже если щетка 24 задействовала сегмент напольного фонаря для третьего этажа,
фонарь L3U третьего этажа не загорелся, поскольку цепь к щетке 24 может быть замкнута только при наличии
высокого напряжения. Когда вагон B был запущен для выполнения двухэтажного рейса в ответ на вызов
третьего этажа, сработали как промежуточное, так и высокое напряжение реле 12 и 14.
Включение высокоскоростного реле 14 разомкнуло его контактные элементы J, предотвратив включение
фонаря второго этажа L2Ul посредством щетки[ 25], а также замкнуло его контактные элементы e, чтобы
обеспечить j5 замыкание цепи для фонаря третьего этажа L3U1T посредством щетки. 44 (теперь он находится
во взаимодействии с сегментом 176 третьего этажа). Таким образом, следует отметить, что даже если вагоны
проезжают мимо друг друга, напольный фонарь на любом этаже будет загораться только для того вагона,
который предназначен для остановки на соответствующем этаже, и что предусмотрена система,
исключающая возможность ложных показаний независимо от способа проезда вагонов.
После того, как лифт А доставлен на площадку верхнего этажа и начал спуск, предполагается, что лифт В
также доставлен на площадку верхнего этажа, принял на борт определенное количество пассажиров и начал
спуск, при условии, что диспетчер лифтов желает как можно скорее вернуть лифт В на первый этаж.
В этот момент диспетчер замыкает переключатель 18 и, таким образом, активирует реле 16, регулирующее
скорость, а также приводит в действие устройства управления известным способом L40, чтобы заставить
вагон B разогнаться до скорости экспресса. Эта цепь проходит от питающего провода I через проводник 183,
последовательно через контактные элементы b реле кнопок управления BR2, BR3, BR4 и BR5, проводник 184,
катушку реле скорости экспресс-передачи 16, проводник 185, переключатель диспетчера 18 и проводник 186 к
питающему проводнику L2.
Предположим теперь, что после того, как вагон B тронулся с места, некоторые из пассажиров, посаженных на
верхнем этаже, сообщили дежурному, что хотят выйти на третьем этаже. Дежурный нажимает кнопку B3 в
вагоне, чтобы зарегистрировать остановку на третьем этаже посредством цепи, идущей от питающего
провода L1 через провода 187 и 188, контактные элементы кнопки B3 в вагоне, проводник 189, катушку реле
кнопки BR3 в вагоне, проводник 190, нормально замкнутые контактные элементы реле сброса BS3 и
проводник 191 к питающему проводнику L2.
Контактные элементы a реле Bn3, замыкаясь, образуют самозамыкающую цепь для реле, которая проходит от
питающего проводника L1 через проводник 192, контактные элементы a реле BR3, проводник 190, нормально
замкнутые контактные элементы r6, устанавливают реле BS3t и проводник 191 на питающий проводник L2.
Включение реле кнопки автомобиля 70 BR3 приводит к размыканию его контактных элементов b- и разрыву
цепи катушки реле скорости 16, тем самым обесточивая реле скорости и вызывая замедление автомобиля с
высокой скорости до высокой скорости.
Когда вагон приближается к третьему этажу, срабатывает стоп-сигнал для этого этажа, и дежурный переводит
переключатель CSB в положение остановки. Центрирование переключателя CS13 в вагоне 80 приводит к
загоранию напольного фонаря L3D1, отключению реле высокой скорости 14 и реле средней скорости 12, а
также к остановке вагона, как описано в предыдущих описаниях работы вагона 85.
Когда кабина останавливается на третьем этаже, центральная щетка 49 на переключателе этажей FSB
замыкает контактный сегмент 193 и приводит к обесточиванию реле кнопки кабины BR3-90 и выключению
сигнала остановки на третьем этаже путем замыкания цепи, идущей от питающего провода L1 через
проводник 194, катушку реле сброса BR3, проводник 195, контактный сегмент 9 193, центральную щетку 49 и
проводник 196 к питающему проводнику -I2. Отключение реле кнопки вагона BR3 также приводит к тому, что
его контактные элементы b возвращаются в нормально замкнутое положение, тем самым восстанавливая
цепь реле 16, отвечающего за ускорение, так что вагон B снова разгонится до ускорения, продолжая движение
вниз, при условии, что переключатель диспетчера 18 остается в замкнутом положении.
Следует отметить, что вызовы остановки, зарегистрированные на кнопках управления этажами, не могут быть
приняты вагоном B во время его движения на высокой скорости, поскольку реле высокой скорости 16
находится под напряжением, и его контактные элементы b и c остаются разомкнутыми в течение этого
периода. Поскольку нормально замкнутые контактные элементы b и c являются частью цепей между
напольными кнопками и сигнальными лампами в вагоне B, цепи для ламп не могут быть замкнуты, пока эти
контактные элементы остаются разомкнутыми. 120 Следует понимать, что описанный здесь конкретный
вариант осуществления изобретения является лишь примером, и что могут быть внесены многочисленные
модификации, не выходящие за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343183.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343183&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343183A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 21, 1929. № 35,6071 29.
Полный список слева: август. 21, 1930.
Статья принята к публикации: 19 февраля 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
343,183 Улучшения в механизме переключения передач, предназначенные, в частности, для использования в
автомобилях.
Я, сэр И. Ф. Р. Остин, кавалер ордена Британской империи, из Лики-Грейндж, Бромсгроув, графство
Вустершир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу:
Данное изобретение относится к механизму переключения скоростей, в котором одна из скоростей, обычно
следующая за скоростью прямого привода, обеспечивается посредством эксцентрично установленной втулки
с внутренними зубьями на одном конце и внешними зубьями на другом, соединяющейся с ведущим и
ведомым валами; основная цель состоит в обеспечении относительно бесшумной работы механизма.
В зубчатой передаче указанного типа уже предлагалось предусмотреть центральный и продольно
перемещающийся вал или оправку, имеющую зубья сцепления на двух концах: один комплект предназначен
для соединения ведомого вала с ведущим валом для прямой передачи, а другой комплект — для соединения
со шлицами или зубьями сцепления колеса, наружные зубья которого постоянно находятся в зацеплении с
внутренними зубьями указанной эксцентрично установленной втулки, при этом указанное колесо свободно
Соседние файлы в папке патенты