Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13137
.pdf
выполненный под прямым углом к плоскости сечения на Рисунке 4; и Рисунок 6 — поперечный разрез
собранного уплотнения в его запирающем положении.
Как видно на чертежах, внутренний элемент 65 (рисунки 1 и 2) имеет прямоугольную форму с фиксирующими
отверстиями a. на противоположных сторонах и зазором h для нити, шнура или проволоки на других сторонах.
Внешний элемент (рис. 3 и 4) предназначен для размещения внутреннего элемента, который плотно входит в
него (рис. 6), и указанный внешний элемент имеет пару упругих язычков, которые защелкиваются своими
концами в отверстия, образуя неразрывное запирающее действие, описанное выше. На верхнем крае
внешнего элемента могут быть предусмотрены выемки для размещения направляющей или подобного
элемента.
При работе показанной на рисунке модели 80 узел веревки завязывается во внутреннем элементе, как
показано на рисунке 2, затем внешний элемент замыкается на нем и простым нажатием руки защелкивается в
фиксирующее положение, как показано на рисунке 6, удерживая узел.
С помощью этого устройства можно соединить пару концов нити, проволоки или подобного материала,
закрепив каждый компонент уплотнения на соответствующем конце, например, через отверстие под углом
90°, в основаниях двух компонентов соответственно, или же нить может проходить только через один или оба
компонента из любого подходящего места.
Очевидно, что отверстия a могут быть заменены выступающими вниз (относительно рисунков 1 и 2) язычками,
несколько похожими на язычки c, при этом длина различных язычков должна быть расположена таким
образом, чтобы они соединялись вместе при установке двух компонентов друг на друга.
Достаточно использовать только один язычок c и отверстие a, особенно в конструкции, очень узкой (по
горизонтали относительно рисунка 4). 105 Теперь, когда мы подробно описали это на примере Свалса.
Z'Z ''T 5'y 379,123 установил характер моего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379124.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379124&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379124A
[]
37P, 1 K4
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): октябрь.
2,
7930.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 2, 1931, № 27452/31.
Завершено: август. 25, 1932.
Это ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении Blecro-hydraulii, pparabus.
Мы, Тим БРИТИШ ТОМСОН-ХЬЮСТОН КОМПАНИЯ, ОГРАНИЧЕННАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ, британская
компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу: Краун Луис, Олдвич, Лондон, W.C. 2.
(Правообладатели Уильяма Джамбса Вудса, проживающего по адресу: 602, улица Гнион, Шенектади, округ
Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки)
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрогидравлическим приводным устройствам и представляет собой
усовершенствованную форму электрогидравлического приводного устройства двойного действия или
реверсивного действия, создающего возвратно-поступательное движение, которое может быть легко
адаптировано для широкого спектра применений, но особенно выгодно для открывания и закрывания дверей
лифтов.
В системах, обычно используемых в настоящее время для открывания и закрывания дверей лифтов,
применяются пневматические устройства, такие как гидравлические цилиндры или рычажные механизмы с
электроприводом, установленные в кабине лифта и приводящие в действие дверь для ее открывания и
закрывания.
В пневматических системах, использующих поршни и рычажный механизм для открытия и закрытия дверей
лифта, необходимо предусмотреть компрессор, обычно расположенный в подвале здания, в котором
установлена лифтовая система. Трубопроводы от компрессорной системы и ответвления на разных этажах
ведут к пневматическим поршням и клапанам, которые управляют рычажным механизмом для открытия
дверей. Подобная система требует тщательной компоновки и постоянного внимания для поддержания ее в
рабочем состоянии. Регулирующие клапаны, поршни, а также трубопровод, по которому сжатая жидкость
поступает к поршням, подвержены утечкам, что может привести к опасной ситуации, требующей приостановки
работы лифта и дорогостоящего ремонта.
Во втором типе механизма открывания дверей вращательное движение электродвигателя должно быть
преобразовано в линейное движение с помощью сложного и замысловатого храпового и рычажного
механизма. Кроме того, для снижения скорости вращения приводного двигателя, необходимого для
открывания и закрывания дверей, требуется редуктор. Для ограничения движения дверей также необходимы
концевые выключатели (60), а для обеспечения бесперебойной работы необходимы системы защиты от
перегрузки. В лифтовом механизме закрывания и открывания дверей с электродвигателем весь механизм 65,
включая редуктор, концевые выключатели и устройства защиты от перегрузки, размещается непосредственно
в кабине, что, помимо значительного увеличения веса кабины, добавляет ей несколько сотен килограммов и
занимает много места. 70 В обеих упомянутых системах необходимо наличие какого-либо
предохранительного устройства для двери, предотвращающего её захлопывание. Этот механизм проверки
безопасности двери обычно дорог и подвержен многим тем же недостаткам, что и пневматический механизм
для открытия и закрытия двери.
Было установлено, что в обеих этих системах несчастные случаи происходят из-за того, что 80 пассажиров
оказываются зажатыми между дверями в момент их закрытия. В обеих системах, как пневматической, так и
электромоторной, когда какой-либо предмет застревает между дверями, давление 85, создаваемое
закрывающимися дверями, возрастает до тех пор, пока пневматическая или моторная система не
перегрузится, после чего обычно срабатывает устройство защиты от перегрузки, активирующее механизм
закрывания. Однако, прежде чем сработает противооткатное устройство, пассажиру может быть нанесен
серьезный вред.
Таким образом, одной из главных целей нашего изобретения является создание реверсивного
электрогидравлического привода 95 для открытия и закрытия дверей лифта, представляющего собой
автономный блок относительно небольших размеров и веса, простой конструкции, исключающий
необходимость в концевых выключателях, защите от перегрузки, компрессорном оборудовании и
вспомогательных трубопроводах.
Мы достигаем этого, используя реверсивный электродвигатель, избирательно приводящий в движение пару
насосов, создающих различное давление жидкости, и возвратно-поступательный поршневой механизм M.1 -2
или L L in или -iiipa-rtinc. движение -LQC11 ec A CTVOlr 1, prov the - ith si-circular parts 1' d 14 and
(}ppasife--direeL-i-ons- inresponEe- -to_ V7 ein o a n dificient fluid ga with the charnhers and-4 in 111 c, Blember, - -
the cranllx-,ineeiianisni and, members, con-pi- -Briei tile- preferred execution. of necting. the piston rods therRo ma
Y1 ntove. 70 our invention consists O-C d -Iifij-i,.nced in theGm of - the re;er,.-o'Ir a llui -easing provided with a central
oil- reserver ir t, of the is 1.11p 0 -iii- see ion -w..le 1 -is recounted double- IMpellex ons 1 a- изг -Коллслс. 01 'tile
porti;j, -rever-SE0le p-ctn-p d и -16. Потенциальные структуры M' an-G1 -уникальная - структура, - пара
противоположно расположенных w -ii' 101.z e ae(. вокруг - чтобы потерять p t ha- Lenc ay, 's of conne.-e'c--d to
-the coiltral xeser- the p-allip at; tsLOI-;" at an' passages opening- 1Matably mo.-LLite(ithereinure ilte Into- file -interior
of- the- reservoir.
Рабочие колеса 17 ant. 18 witil -', e ump is con- ii-uLt ---,lnd -181 to 'tile cio"ljle iiiipeller re,,-esib-lld 'P seen( neee-,,'
of -drive shaft to a eller llades ar attaf-liect.upon '-! крепление --- из -три электродвигателя 11 л ' р 'плитка
двигателя, установленного -th - нейтраль e ed rese,.-vo'r.- Скользящее крепление [lie-dti-v-e '21 показано в
--:,'etail' ill au oil tale guide in each cylinder- ll-. Tii mpeller S,;iit tin- WO ed v, th the usu is a ieciproca n, the t pistons
in, -i, a! рателлиет.
-20 ri-idl-- y fastenbd-tc,--e-;-'tller by means-toothed indentations such as 17i alld 85 a pairo-'frods. 'Эти con- ---ii -,a4
collilectin 11, pel:tposii,;e drivinnci el n 0 nectin rod., - соединены - посредством - i-u! один - - uireeTioll только.
Сотрудничество в e flA L a- - eTank - me-elianis- xteiidi;i. - throng Illere-with a a tile clutching elements 27 iac casir,
ed poriou, - 1 h- the to t_ Lgag, above - the evel of -the oil aid27 providedvits w bin the reservoir to a- pivotally 210
and 281 which interact with the 9( lliount perat- -toothe - dentaions of the hub, these tea work member o (1 in ing,
outside of the casin-o, This form of elements being-slidably ke-yed to the shaft connection elin-Lin es the necessary
--21 'by - ean of the 2-P and -Lircled cranlill at - m SC nnto foii)-,iekiii5,i, to prevent leaka.ge of oil from - contact with
the hub membe-l.s by me. WIS the t ns, v,-hiali packino. would be of the sprin- 2-7. - Wheu the motor rotates 95 if- the
colinectiii,, rods or other impeller s It in -one direction, let us parts- extended - -throm-h -the- say for e-ample with;a left
hand rotation, in-- lq -trio -6n-g el - ent 2 7i Will u-the oil- le em n l 01 one vel Taz-,---eways - the clute
-----ara-provended between- the -reserver -and of the toothed iAdentatioIA.S,-8-11--li as 11.1, -the- c-rhi - ' at
-When-the impeller in the--htlu!
V- и положительный привод не лежат в одном проводе, он --s, U насос, d' действие или айн. - D e к инерции t; e
irapeicE at-ii:er the -,iston -Will move use A6 - -hitb Iffl: and -the oil ihe'ween the- impeller n, piesp-rre created ii -tha f
id iii a,-- лопасти и t the fact. that the ot er c-orreSP6-1idii -I- the direction of - laichincp element can slip wi'li res a- 1,0
c peet 4Orrotation 'Of aide J,.o-uv)le-oper--tin Impeller Ad tile toothe-d indentations i - th hub 181 ms -in- -this -way
Selectiv. e - операция--- -'она сцепление - _член 277 1will -P,-,ereli Y W he --wo-,--e- cying 1 sub- slip 0-,;cr-the
teethithout rotatino na er. en tation of Constant Juid-pressure or fore e l -- tie T irp-ctieij may ice 0htained- 0- tii Blot ed
the -o osite Tr. эл д ----A -более каинпл-лет-е-пониманиеiii -нашей И-ик-ции, талсес пл-це, -иниплер- 18.1
будучи фло _Изобретение.'будет-Л-е о содержащийся по ссылке на hiie eiui eh' g в котором 'tJ7, Перевернуть
-с ре ект A о ти р, -Т - см. л лб на,0курс I.S так шоу'в PaTtia-1 -кросс лр 17л;- Т' -- VIO:W, оú-ур- е,Тл C е
-предприложенный- тем самым j- -д адиллстд тал ц Ион-- акен-тли-роу,-х- л,- на -пи небер является j15
установлен io 1} ----сила упэрле а"с т наЛлайн A----A-- --!
сбалансированный-S, cl ray the onal --viesc taicen iixertia. -6f the imbeller. and, oil upon the a---P-"1a--seeti lie---
deviceclutc er to- force it ont of ll top of tt hin- memb tailed - -en-a--ement with -the impeller- proper 9 shown:
_th Y-55 Showino, G1 _Инилианизм. thereb относительное- скольжение 120 1 -Ctive- ation sh been t116
приводной вал и 1 eller, -используется для осуществления se actu, of- Awe MP Цель строительства состоит в
том, чтобы pelle-r. n t -e two- in ffically -erm-i -,-c -tot'he, drawings, 1, t apositive -drive of each impeller e7fering p the
- cen e--clitectioiL--onLl--,.the direction heir--:Allied - easin6 ---do Gal- in---CIII -ir- 10 and- t-lic -cylinder 1-1 an& 1,2,
-olf-pos eo _e h - W the elee- j25-reservo S- el.'oftr- --- - 50 29 ' --- r-ized to -!-- Jriving--u otor- -- is ene g tlie:Peto--lg
67!.)oiite sides -th - 3Y he rotate-- - -either dir etion orl an --s-ditdblb7- -6Tews- T111-ey o e of the of---th- -With il- -1
be rotated at-a time. Эти роторные двигатели, заполненные импеллером, будут приводить в движение винты,
поскольку они управляются с помощью привода F.
Пунктирная линия на рис. 1 - вал 21, соединенный между рабочими колесами 130, обозначенными e 379,124, и
двигателем 22. К валу 21 прикреплен вентилятор 2, который охлаждает двигатель и подшипники двигателя во
время работы.
Поршни 29 и 30 установлены внутри цилиндров 11 и 12 и скользят по направляющим маслопровода 31 и 32,
при этом поршни жестко скреплены между собой шатунами 35 и 36, так что во время работы оба поршня
движутся вместе. Направляющие масляных трубок 31 и 32 снабжены отверстиями 33 и 34 соответственно,
позволяющими пропускать масло с одной стороны поршня внутрь масляного резервуара через масляные
трубки и отверстия 311 и 321 в части корпуса, предназначенной для масляного резервуара.
Жилье! или же рабочее колесо снабжено выпускными отверстиями 19 и 20V для соединения внутренней части
крыльчаток 11 и 12 с рабочим колесом, так что когда рабочее колесо 11 находится под напряжением, масло
будет выталкиваться через отверстие 19 в одну сторону поршня 29 в цилиндре 11, перемещая поршни влево,
и аналогично, когда рабочее колесо 11 находится под напряжением, масло будет выталкиваться через канал
20 во внутреннюю часть цилиндра 12 в одну сторону поршня 30, перемещая поршни вправо.
30. Масло подается с обеих сторон рабочих колес во время работы: сверху через отверстие 23 в корпусе
рабочего колеса и снизу через камеру 25, соединенную с камерами 43 и 44, а также через отверстие в масле,
проходящем мимо лопаток рабочего колеса, которое остается неподвижным во время работы другого колеса.
Масло подается через отверстие 19 в цилиндр 11, поршень 29 перемещается влево и выталкивает масло с
его левой стороны через отверстия 33 направляющей масляной трубки 31, через направляющую масляной
трубки и отверстие 311 внутрь резервуара 10. Аналогично, когда масло продавливается через канал 20 на
одну сторону поршня 30, оно будет выдавливаться с правой стороны поршня 0 через отверстия 34 и через
масляную трубку 32 внутрь масляного резервуара через отверстие 321.
Камера 25 соединяется с верхней стороной корпуса рабочего колеса насоса вокруг корпуса посредством
цепных валов 43 и 44, предназначенных для кривошипного механизма и открывающихся в масляный
резервуар. Это наглядно видно на рис. 2.
Рабочий элемент 42 шарнирно установлен снаружи корпуса и соединен с шатунами 36 посредством
кривошипного механизма, состоящего из коротких валов 40 и 41 и кривошипов 39 и 40, которые шарнирно
соединены с блоками 37 и 38, жестко закрепленными на шатунах 36. Кривошипы jg и снабжены удлиненными
пазами, такими как;391 (см. рис. 1), чтобы обеспечить свободное скольжение и поворотное движение 7(
кривошипов во время их возвратно-поступательного движения.
Таким образом, по мере движения поршней в противоположных направлениях их движение передается через
кривошипно-шатунный механизм к зацепляющему элементу, создавая возвратно-поступательное движение.
Применённый конкретный метод.
Важно передавать движение поршней к зацепляющему элементу 42 посредством коротких валов 40 и 41,
установленных в подшипниках 80 над уровнем масла.
Это устраняет необходимость в уплотнительных прокладках для предотвращения утечки масла, которые
постоянно являются источником беспокойства и проблем. Кроме того, это конкретное соединение коленчатого
вала 85 обеспечивает очень компактную конструкцию, чего нельзя было бы добиться, продлив
соединительные йоды через цилиндры в линию с поршнями.
Работа устройства осуществляется следующим образом: когда двигатель 22 получает питание для вращения
рабочего колеса 18 посредством пружинного механизма, масло из резервуара 10 достигает верхней части
рабочего колеса через отверстие 26, минуя рабочее колесо 17, которое проскальзывает относительно
приводного вала 21. Масло поступает на нижнюю сторону рабочего колеса из масляного резервуара 10 через
камеры 4,3 и 44 в камеру 25 и через отверстие 251. Масло вытекает из него через канал на левую сторону
поршня 30, создавая тем самым давление, которое необходимо приложить для перемещения поршня вправо.
При этом масло с правой стороны поршня проходит через отверстия 34 масляной трубки 32 и возвращается в
масляный резервуар через отверстие 321 в масляном резервуаре 10. Поршень 29 110i, будучи соединен с
поршнем 30, перемещается вместе с ним вправо и проталкивает масло с правой стороны поршня через
отверстие 19 в верхнюю часть рабочего колеса 18 и в соответствующий резервуар.
Масло поступает в левую сторону поршня через отверстие 311 в масляном резервуаре, масляную трубку 31 и
через отверстия 33 в нем.
Реверсивное действие происходит, когда двигатель 120 22 поворачивается в обратном направлении, чтобы
обеспечить вращение рабочего колеса 17, при этом масло поступает в верхнюю и нижнюю части рабочего
колеса 17, как описано для рабочего колеса 18. Зуб 28 теперь принудительно входит в зацепление 125 с
зубьями ступицы 171, создавая при этом надежную передачу крутящего момента, в то время как зуб,
входящий в зацепление со ступицей 18' рабочего колеса 18', просто проскальзывает мимо зубьев, не вызывая
движения рабочего колеса. Нефть принудительно циркулирует. Пройдите через отверстие -19. против поршня
29- t ios, поверните поршни влево. В ходе процесса движение поршней передается через
кривошипно-шатунный механизм к зацепляющему элементу 42, а также посредством межфазного
взаимодействия.
Периодически изменяя направление вращения двигателя 22, можно получить возвратно-поступательное
движение зацепляющего элемента.
Поскольку движение поршней внутри цилиндров достаточно медленное для достижения поставленной цели,
редуктор не требуется, как и электродвигатель 22 и насос с рабочим колесом. В приведенной выше
конструкции необходимы переключатели ограничения перегрузки, поскольку, когда поршни достигают
какого-либо из этих пределов, насос с рабочим колесом просто вращается в масле, не вызывая дальнейшего
движения зацепляющего элемента и не перегружая двигатель. Поскольку используется электродвигатель,
возможно электрическое управление.
-. Таким образом, становится очевидно, что благодаря нашей конструкции мы получаем столь желательную
простоту электрического управления. Благодаря нашей уникальной конструкции мы исключаем
необходимость использования редуктора между двигателем и обрабатываемым элементом, а также сложных
зубчатых передач и храпового механизма для преобразования вращательного движения в линейное, и
ограничительных и противоперегрузочных устройств, поскольку эти проблемы отсутствуют при использовании
нашей конструкции.
Представленный здесь вариант осуществления изобретения выбран с целью четкого изложения
задействованных принципов, и очевидно, что изобретение может быть модифицировано для соответствия
различным условиям, встречающимся при его использовании.
— подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379125.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379125&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379125A
[]
,,-! р'_11
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - 1 1,. JA4I'ES 7 3nx MCCOLLOUGH, инженер-механик, проживающий по адресу:
Санта-Барбара-роуд, 582, Беркли, штат Калифорния, США, гражданин США.
Соединенные Штаты Америки настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Целью изобретения является создание авиационного двигателя, идеально сбалансированного без
противовесов; при этом мощность передается на один гребной вал через множество блоков цилиндров без
увеличения размеров коленчатого вала и подшипников шатунов по сравнению с размерами двигателя с
одним блоком цилиндров или одним блоком радиально расположенных цилиндров; при этом мощность
передается плавно и с минимальным трением на гребной винт, вращающийся с пониженным передаточным
отношением; и при этом предусмотрена зубчатая передача, в которой зубья ведущей и ведомой шестерен
постоянно находятся в надежном переднем контакте, что исключает необходимость использования маховика.
Двигатель внутреннего сгорания, описанный в настоящем изобретении и предназначенный в первую очередь
для самолетов, включает в себя вал гребного винта и параллельный ему коленчатый вал, приводимый в
движение двигателем. Вал гребного винта снабжен шестерней, зацепленной с шестерней на коленчатом валу,
а между шестернями установлены средства устранения люфта, что исключает необходимость установки
маховика на коленчатый вал.
Теперь обратимся к прилагаемому чертежу, на котором: Рисунок 1 представляет собой полусечение
однорядного четырехцилиндрового радиального двигателя, воплощающего изобретение.
На рисунке 2 показан фрагмент многорядного радиального двигателя, воплощающего данное изобретение.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент по линии 8-3 рисунка 2.
На рисунке 4 представлено перспективное изображение части приводных шестерен.
На чертеже 1 показана часть картера с крышками 2 и карданным валом 3, снабженным соединением 4
гребного винта 11-1 3793X25 в точке 5. Вал 3 приводится в движение через установленную на нем шестерню
6. 55 На корпусе 1 равномерно расположены отверстия, обозначенные цифрой 7, с радиальными цилиндрами
8, поршнями 9 и шатунами 10.
В подшипниках 11, примыкающих к каждому цилиндру 8, находится коленчатый вал 12, параллельный валу 3
60, примыкающему к шестерне 6, вал 12 имеет зубья 13, зацепляющиеся с шестерней 6. На валу 12 в
плоскости одного из концов шестерни 13 образовано кольцевое выступ 14, а в нем выполнена кольцевая
полукруглая канавка 15 65, концентричная по отношению к валу 12. В канавке 1,5 находится кольцевой ряд
расположенных на расстоянии друг от друга гнезд 16 со штифтами 17, установленными здесь концентрично
относительно вала 12 и параллельно ему. Воротник 18 расположен на уменьшенной части вала. 12
вращается вместе с ним, но может вращаться относительно него и имеет одинаковые зубья 19, совпадающие
с зубьями 13, расположенными поперечно и предназначенными для выравнивания с ним, но существенно
короче зубьев 13. «Воротник 18 имеет кольцевую полукруглую канавку 20, расположенную напротив канавки
15, в которой образованы расположенные на расстоянии друг от друга гнезда 21, снабженные штифтами 22,
чередующимися со штифтами 17, причем каждая пара штифтов 17 и 22 выступает в противоположную
канавку 20 и 15, и пружины, как показано на рисунке 2.3, вставлены в них».
При сборке канавки 20-15 образуют единое кольцевое отверстие. 85 Когда ведущая шестерня 13 вращается,
как показано стрелкой, ее зубья упираются в зубья ведомой шестерни 6, вращая ее, в то время как зубья 19,
соединенные с зубьями 13 только посредством пружин 23 9P, прижимаются в противоположном направлении
к передним поверхностям зубьев 6, обеспечивая тем самым механизм, заменяющий маховик, и удерживая
ведущие поверхности зубьев 1'3 в надежном контакте с 95 ведущей стороной ведомых зубьев 6, так что
плавное вращение зубьев поддерживается постоянно. На фиг. 2 показаны несколько цилиндров блока под
номером 33 и соединение гребного винта под номером 28. В описанном изобретении имеется несколько
ведущих шестерен на одной ведомой шестерне, и поскольку эти шестерни заменяют маховики, каждая для
своего коленчатого вала, без предусмотренных выше средств управления - '.n.91 - - - -- - 1 - -1 Дата заявки:
окт. 5,7931. № 27657/31.
Завершено: август. 25, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
_j Y - --- 1 -j Lulprovements на -16 га l-Терпи r - CS -,I- 1 Illgines.
379,125 Возникающие в результате стуки и вибрации, обусловленные нормальным зазором между ведущими
и ведомыми зубьями, разрушат рабочие части из-за люфта шестерен, возникающего при переключении с
одной стороны зубьев на противоположную в разных циклах работы двигателя. Вибрация будет постепенно
усиливаться по мере износа зубьев до такой степени, что разрушительная вибрация в рабочих частях в
конечном итоге приведет к поломке двигателя, а затем будет передаваться на вал гребного винта и далее на
ступицу, вызывая выход винта из строя.
Пружины -2.3 не обязательно должны быть сбалансированы, достаточно лишь того, чтобы суммарное
давление в каждом зубчатом механизме относительно соответствующих штифтов более чем компенсировало
среднее эффективное давление на поршень или поршни, создающие мощность, которая передается через
каждый коленчатый вал.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что пункт 1
формулы изобретения состоит в следующем: 1. Двигатель внутреннего сгорания для самолетов, включающий
в себя пропеллер L-образной формы и параллельный ему коленчатый вал, приводимый в движение
двигателем, причем указанный пропеллерный вал:
снабжен шестерней, зацепляющейся с шестерней на указанном коленчатом валу, и средствами устранения
люфта между шестернями, что исключает необходимость установки маховика на указанный коленчатый вал.
2.
Двигатель внутреннего сгорания, как описано в п. 1, включающий множество коленчатых валов,
расположенных по окружности вокруг гребного вала и параллельно ему, причем каждый коленчатый вал
является приводным 4a0, соединенным с поршнем в одном из множества радиально расположенных рабочих
цилиндров, причем шестерня на гребном валу находится в зацеплении с множеством шестерен, по одной на
каждом из коленчатых валов, и средства устранения люфта, вставленные в шестерню гребного вала и каждую
шестерню коленчатого вала.
3.
Двигатель внутреннего сгорания, описанный в пунктах L и 2, в котором указанное 5 (средство устранения
люфта, вставленное между зацепляющимися шестернями) предназначено для постоянного удержания зубьев
ведущей шестерни в надежном контакте с зубьями ведомой шестерни с достаточным давлением 55 для
противодействия всем силам, действующим в обратном направлении между ведущим и ведомым валами.
4.
Двигатель внутреннего сгорания, как описано в пунктах 1-3, в котором указанное средство устранения люфта
60 включает кольцевую шестерню, свободно установленную на коленчатом валу рядом с ведущей шестерней
и зацепляющуюся с ведомой шестерней на карданном валу, причем указанная кольцевая шестерня 65 упруго
соединена с ведущей шестерней в окружном направлении и прижимается в направлении, противоположном
вращению ведущей шестерни 5.
Двигатель внутреннего сгорания, в основном, как показано и описано, и предназначенный для указанных
целей.
Дата: 5 октября 1931 года.
Для заявителя: FRANK B. DEHN & Co., дипломированные патентные агенты, Kingsway House, 103, Kingsway,
Лондон, W.C. 2.
Редхилл. Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcoomson, i.td.-l 1"2 0 -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379126.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379126&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379126A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата конвенции (США) Овес. 4, 1930. 379, 1 26 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 5,
1931. Нет, 27,663/3?.
Завершено: август. 25, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области высокочастотных электрических генераторов или связанные с ними.
Мы, компания MARCONI'S WIRELESS TELEGRAPH COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии
с законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Marconi House, Strand, London, W.C.2,
являемся правопреемниками NILS ERIiK LINDENBLAD, гражданина Соединенных Штатов Америки,
проживающего по адресу: Port Jefferson, Long Island, Suffolk, New York, United States of America, и настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к генераторам электрических колебаний, и в частности к генераторам
колебаний со сверхкороткими длинами волн.
Высокочастотные колебания были получены с помощью устройства электронного разряда, имеющего анод,
катод и сетку или управляющий электрод, путем приложения положительных потенциалов к управляющему
электроду или сетке относительно потенциалов катода и анода устройства. Приведенная ниже теория
призвана обеспечить лучшее понимание работы подобных генераторов колебаний, а также настоящего
изобретения. Следует понимать, однако, что, хотя теория, как считается, достаточно точно отражает
происходящее, она предлагается лишь в качестве пояснительной помощи, и настоящее изобретение не
зависит от точности, достаточности или недостаточности такой теории, которая, как следует понимать,
относится к области техники, исследование которой чрезвычайно затруднительно, так что возможно, что
теория неверна: из электронов, притягиваемых к сетке от катода, некоторые не достигают своей цели (сетки) и
проходят через структуру сетки. Сразу после прохождения через решетчатую структуру сила положительного
потенциала решетки оказывает на электроны замедляющее, а не ускоряющее воздействие.
Соответственно, электроны замедляются. Если анод отрицательный, это усилит замедляющий эффект на
электроны, и они в конечном итоге остановятся, изменят направление движения и будут притянуты к сетке, а
затем пройдут через нее в противоположном направлении, приблизятся к катоду и, наконец, остановятся,
изменят направление движения и повторят описанное явление. Если электроны остановятся точно в
нейтральной области между положительной сеткой и отрицательной пластиной, они могут там образовать
слой электронов, который, по мере увеличения толщины, взорвется из-за силы отталкивания 60 между
электронами. Даже в этом случае большая часть электронов вернется на сетку, но некоторые в конечном
итоге будут вытеснены к пластине. Более того, можно также сказать, что электроны, в силу инерции, не
остановятся в нейтральной точке, а продолжат движение за её пределы. В этом случае небольшие изменения
потенциала пластины будут определять, попадут ли электроны на пластину или вернутся до того, как попадут
на нее. 7i По-видимому, из-за изначально относительно большой емкости электродов электронно-разрядных
устройств, используемых в настоящее время, оказалось невозможным получить колебания описанным
способом, 75 за пределами определенного предела частоты.
Было обнаружено, что, приблизив так называемый «каталитический» элемент (более подробно описанный
ниже, но по существу представляющий собой низкопотерный резонансный контур) к генератору описанного
типа, причем этот элемент предпочтительно имеет форму проводника, длина которого равна кратному длине
половины волны желаемой частоты колебаний, можно получить колебания чрезвычайно высокой частоты.
Кроме того, было обнаружено, что размещение каталитического элемента слишком близко или слишком
далеко от осциллятора может привести к его неисправности, поэтому изобретение предусматривает также
средства для изменения степени связи каталитического элемента или цепи с осциллятором. 95 Изобретение
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 показана упрощенная форма изобретения,
демонстрирующая каталитический элемент, расположенный вблизи генератора высокочастотного
электронно-разрядного устройства.
1
На рисунке 2 показан двухтактный генератор, использующий каталитический элемент для запуска и
поддержания высокочастотных электрических колебаний. На рисунке 8 схематически показана упрощенная
модификация схемы, представленной на рисунке 2.
На рисунках 4, 5 и 5а изображены каталитические элементы вместе со средствами для изменения их
настройки, а также для их связи с осциллятором, а на рисунке 6 показано устройство для универсального
крепления каталитического элемента.
На рисунке 1, пункт 6, представляет собой клапан, к аноду 4 которого может быть приложено отрицательное
напряжение.
При необходимости к катоду 2 можно также приложить отрицательный потенциал, хотя предпочтительнее
оставлять катод при нулевом потенциале. Сетка или промежуточный управляющий элемент 8
поддерживается при относительно положительном потенциале. Анод 4 при желании может представлять
собой электронно-излучающий электрод, аналогичный или идентичный катоду 2. Высокочастотная
колебательная энергия может отводиться от устройства посредством линии передачи 10, которая может быть
соединена с соответствующим излучателем 12.
В соответствии с приведенным выше теоретическим объяснением, часть электронов с катода пройдет через
сетку «за счет высоких скоростей, передаваемых электронам, исходящим с указанного катода, действием
положительного потенциала на сетке 8, и приблизится к аноду 4, где замедлится». Затем электроны в
основном меняют направление движения под действием положительного потенциала на сетке и
отрицательного заряда на пластине и начинают двигаться в направлении сетки, при этом повторяются ранее
описанные явления; то есть, некоторые будут бомбардировать сетку, а некоторые будут продолжать
движение сквозь нее к катоду, когда описанное выше колебательное действие снова повторится.
Однако, возможно, происходят и другие явления, обусловленные пространственными зарядами, но в
настоящее время нет удовлетворительной теории, которая бы полностью объяснила это явление.
Однако, хотя частота генерируемых таким образом колебаний относительно высока, существует верхний
предел, устанавливаемый, по-видимому, межэлектродной емкостью. Поскольку реактивное сопротивление
этой емкости становится все ниже и ниже по мере увеличения частоты, эффект короткого замыкания,
вызванный этим реактивным сопротивлением, становится все больше и больше, препятствуя возникновению
колебаний напряжения на электродах. Из опыта следует, что для поддержания колебаний необходимо, чтобы
такие изменения происходили, или же...
Иными словами, электроны не являются единственными участниками процесса возникновения этих
колебаний. Даже при очень низком межэлектродном емкостном сопротивлении напряжение может
изменяться, если имеется достаточный циркулирующий ток, что, конечно же, является вопросом
эффективности в колебательных цепях.
Каталитический элемент 14 соединен с электродами устройства электронного разряда i либо внутри, либо
снаружи устройства 6, но предпочтительно вне корпуса указанного устройства 70. Этот каталитический
элемент, предпочтительно в виде разомкнутой цепи, например, проводника длиной в половину длины волны,
или, для удобства конструкции, нечетного кратного длины в половину длины волны, 75 будет отбирать
энергию у устройства, и, поскольку каталитический элемент имеет низкие потери, будет возвращать
практически всю энергию обратно таким образом, чтобы способствовать запуску и поддержанию энергии
сверхкоротких волн 86. Было установлено, что низкопотерный разомкнутый резонансный контур, подобный
описанному, при приближении к вентилю вызывает высокочастотные колебания при подаче соответствующих
напряжений 85 на электроды вентиля и цепи вентиля (например, излучатель 1). ) должным образом
настроены на рабочую частоту.
Кроме того, было установлено, что когда каталитическая цепь 90 или проводник 14 (который может
представлять собой металлическую полоску, например, из меди или фрагмента медного листа) приближаются
слишком близко к элементам клапана или отдаляются от них слишком далеко, клапан 95 перестает работать
на высокой частоте. Таким образом, представляется, что для достижения требуемого эффекта
каталитический элемент должен быть емкостно связан с рассеянными полями от электродов 100-го клапана и
особенно от анода, и, хотя каталитическая цепь получает энергию от той самой цепи, которой она помогает,
было обнаружено, что при надлежащем расстоянии и регулировке 105 действие элемента очень
положительно, и генерация колебаний происходит самопроизвольно.
Соседние файлы в папке патенты