Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13137
.pdf
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379112.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379112&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379112A
[]
J 7 lc f cl- --T
5V W 1 L 1 ПАТЕНЦИЯ - 10ArP-ib Дата подачи заявки: сентябрь. 15, 1931. № 25,801/31.
Слева: дюна № 7, 1932 год.
Завершено. Принято: август. 25, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Велосипедный багажник.
Я, Джеймс Стейси, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Нортон Роуд, 39, Летчворт,
Иллинойсшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Изобретение
относится к усовершенствованиям или связанным с велосипедными багажниками, особенно подходящими
для того класса велосипедов, который известен как велосипед с педальным приводом, и целью изобретения
является обеспечение средства для мгновенного крепления багажника к велосипеду и для мгновенного
снятия его с велосипеда, когда он не нужен.
! 5, Все существующие велокрепления требуют либо прикручивания болтами, винтами, либо крепления
ремнями к велосипеду, что довольно хлопотно, если крепление не планируется к велосипеду на постоянной
основе.
Кроме того, за исключением велосипедных колясок для женщин и колясок для торговцев, все посылки и т. д.
должны быть либо скреплены ремнями, либо перевязаны, что, конечно, занимает время и очень хлопотно.
H5. Недостаток нынешней формы багажников для женских велосипедов заключается в том, что кронштейн
для лампы становится ненужным, и если багажник нужно использовать ночью, лампа, вместо того чтобы
занимать свое обычное положение непосредственно перед рулем, должна крепиться к какой-либо другой
части велосипеда. Претензия к креплениям Tradesnen заключается в том, что они являются неотъемлемой
частью велосипеда и слишком громоздки для обычных целей.
Целью настоящего изобретения является создание багажника, который может использоваться в различных
размерах и подходит для размещения как женских, так и мужских велосипедов, а также может быть мгновенно
закреплен на велосипеде и немедленно снят, когда не используется. Эта сумка предназначена, в частности,
для удобства работающих людей и тех, кто любит устраивать пикники, и кому может понадобиться взять с
собой обед и другие необходимые вещи. Она также будет удобна и очень полезна для походов по магазинам.
Указанное крепление представляет собой металлический ящик, корзину или подобное изделие, снабженное
двумя стационарными крюками или выступами, закрепленными в подходящем месте на креплении и
приспособленными для установки на руль велосипеда. Крючки или выступы покрыты резиной или другим
подходящим материалом, чтобы предотвратить царапание или повреждение никелевого покрытия.
Крепление фиксируется и удерживается в центральном положении на руле велосипеда (с помощью
вертикального канала, образованного в задней части крепления, в который вставляется кронштейн для фары
велосипеда). Для удобства тех, кто захочет использовать багажник ночью, к нему постоянно прикреплен
кронштейн для лампы, который заменит существующий кронштейн на велосипеде, когда тот временно не
используется.
Очевидно, что детали конструкции могут быть несколько изменены без отступления от принципа изобретения,
и, кроме того, держатель может быть адаптирован для мотоцикла.
Дата: 14 сентября 1931 года.
КЕНРИ ДЖЕЙМС СТЕЙСИ.
'9, Нортон Роуд, Летчворт, Илертс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Велосипедный багажник.
Я, Тенри Джеймс Стейкли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Нортон Роуд, 39, Летчворт,
Хартфордшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям велокреплений и, в частности, к типу,
предназначенному для установки на руль велосипедов и подобных транспортных средств для перевозки
посылок, портфелей и других легких предметов или грузов.
Крепления для установки на руль велосипеда известны, но в прошлом такие устройства были громоздкими и
сложными в установке, и требовали прикручивания, привинчивания или фиксации к велосипеду.
3799112 2 9 Также предлагались багажники с верхними крюками, приспособленными для крепления к рулю
велосипеда, и нижними крюками зажимов, приспособленными для крепления к вилке, а в другом
предложенном варианте багажник в виде плетеной корзины был снабжен отверстиями, через которые
существующий кронштейн для фары на велосипеде мог бы зацепляться и служить для снятия нагрузки с
верхних крюков багажника.
Целью настоящего изобретения является создание простого и недорогого устройства крепления, которое
легко крепится к рулю велосипеда или отсоединяется от него. Другие преимущества и особенности моего
изобретения будут описаны ниже.
В соответствии с данным изобретением, велосипед или подобное транспортное средство имеет раму из
металлической полосы с крючкообразными выступами, прикрепленную к двум элементам указанной рамы,
которая предназначена для соединения с рулем велосипеда, а также средства для стабилизации и фиксации
указанного велосипеда. Руль велосипеда включает в себя пластину с вертикальным каналом, в который
предназначен для соединения существующий кронштейн лампы на велосипеде.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения Лили проиллюстрирован на прилагаемом рисунке,
где на рисунке 1 представлен вертикальный разрез по линиям a-b рисунка 2 моего усовершенствованного
держателя, установленного на руле велосипеда, причем последний показан пунктирными и штриховыми
линиями. Рисунок 2 представляет собой вид сверху.
На чертеже 10 показана рама, образующая несущую конструкцию, которая может быть удобно изготовлена из
металлических полос, скрепленных заклепками или иным способом.
Два элемента рамы 11-12 имеют выступы 13-14, выполненные в виде крючков, которые предназначены для
крепления к рулю 15, показанному пунктирными и штриховыми линиями. Крючки 13-14 покрыты втулками 13a
14a из резины или другого мягкого материала, чтобы предотвратить повреждение покрытия или полированной
поверхности руля.
Сторона несущей пластины 16, прилегающая к рулю, частично образована пластиной 17, имеющей
вертикальный канал или углубление 18. Когда держатель крепится к рулю велосипеда, этот канал или
углубление приспособлены для соединения с обычным кронштейном лампы 19 и служат для дополнительной
поддержки и стабилизации держателя 55, а также для его установки в положение OI1 на руле велосипеда 15.
Это будет оценено по достоинству. Вертикальный канал или углубление 18 позволит установить держатель на
любой вертикальной платформе без необходимости наличия существующего держателя в стандартном
положении на рулевом колесе. --- алюминиевый. Пластина 17 также будет служить для поддержки несущей
конструкции плитки и предотвращения ее помех функционированию.
Для ночной езды при использовании моего непрозрачного багажника обычная лампа для освещения дороги
может быть установлена на специальном кронштейне 20, предусмотренном на этом багажнике.
Имея i10-1- в частности. Описал, что выяснил характер моего инвентаря и что более мужественный этот
инвентарь.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379113.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379113&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379113A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 17, 1931. № 26,010/31.
i Complete Left; Feb. 5,71932.
37113 Заявка принята: август. 25, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении силовых транзисторов.
Я, Чарльз Уильям Галтон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Олдерни-авеню, 7, Ламптон,
графство Мидлсекс, Англия, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
настоящее изобретение относится к электрическим силовым трансформаторам, и одной из его целей
является создание эффективного трансформатора, имеющего тесно связанные первичную и вторичную
обмотки, со средствами, являющимися неотъемлемой частью трансформатора, для изменения или
регулирования вторичного напряжения и тока в соответствии с различными устройствами-потребителями во
вторичной цепи. Еще одна задача j5 — создать такой трансформатор, который в определенных пределах
будет обеспечивать автоматическую регулировку вторичного напряжения для поддержания постоянного тока
через потребляющее устройство, подверженное изменению сопротивления.
Изобретение, как предполагается, не ограничивается исключительно подачей тока к газоразрядным трубкам,
лампам, лампочкам и тому подобным устройствам.
Согласно настоящему изобретению, трансформатор, снабженный на одном плече сердечника тесно
связанными первичной и вторичной обмотками, снабжен на другом плече вспомогательной обмоткой V4,
соединенной последовательно или параллельно с первичной или вторичной обмоткой, или с обеими, и
намотанной в направлении, создающем в плече, на котором намотаны первичная и вторичная обмотки,
магнитодвижущую силу, действующую в направлении, противоположном нормали.
Трансформатор может включать в себя замкнутую магнитную цепь на одном плече, на котором намотаны
первичная и вторичная обмотки, и другую ответвленную магнитную цепь на другом плече, на котором
намотана вспомогательная обмотка, и это плечо может быть отделено от замкнутой магнитной цепи одним
или несколькими переменными воздушными зазорами для обеспечения регулировки магнитного
сопротивления ответвления.
Вспомогательная обмотка может быть разделена на несколько секций или снабжена отводами для
регулировки противодействующей магнитодвижущей силы.
Дата: 17 сентября. 1931.
— От имени заявителя: А. П. Тильерстон, доктор наук, член Королевского института инженеров-механиков,
член Королевского института инженеров-механиков, дипломированный патентный поверенный.
329, Хай-Иолборн, Лондон, WXC.1.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COMPI ETE.
Усовершенствования в области электротехники. 1. Кейтрл С. Уильям Галтон, британский подданный,
проживающий по адресу: Олдерни-авеню, 7, Ламптон, графство Мидлсекс, Англия, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к повышающим электрическим силовым трансформаторам, и его основной
целью является создание эффективного трансформатора t0, обладающего высоким коэффициентом
мощности, а также имеющего средства, являющиеся неотъемлемой частью трансформатора, для изменения
или регулирования вторичного напряжения и тока в соответствии с потребностями различных потребляющих
устройств во вторичной цепи.
Ещё одна задача — создать такой трансформатор, который в определённых пределах обеспечит
автоматическую регулировку вторичного напряжения rFprite 1/-1 для поддержания постоянного тока через
потребляемое устройство, подверженное изменению сопротивления.
Изобретение относится, в частности, хотя и не исключительно, к подаче тока на газоразрядные трубки, лампы,
лампочки и тому подобное.
Известно, что для повышающих трансформаторов рассеяния были адаптированы интегральные средства
регулировки, но до сих пор для повышающих трансформаторов с плотно или близко расположенными
первичными и вторичными обмотками было необходимо использовать резисторы, дроссельные катушки,
реакторные катушки или подобные устройства, которые находятся вне самого трансформатора и
воздействуют только на одну обмотку трансформатора, чтобы получить изменение вторичного напряжения
или тока.
Повышающий трансформатор согласно so - - z ' - - 11 --- 1 R,.. 1 --- j ' W -- 1=, G UL 7 Z- ' ' L-= L:_= L,Vil, ' 1=
j)on13.
Настоящее изобретение включает в себя тесно связанные обмотки, которые были бы меньше, чем были бы
на первичной и вторичной обмотках одного корпуса в отсутствие вспомогательной обмотки замкнутой
магнитной цепи, и в пределах определенных ограничений — дополнительную вспомогательную обмотку или
обмотки на стержне автоматической регулировки выходного сигнала к нагрузке ответвленной магнитной цепи,
стержень которой будет получен. Вспомогательная обмотка отделена от остальной части цепи и, конечно же,
будет рассчитана на C-e с помощью фиксированного или регулируемого диапазона регулировки,
необходимого в соответствии с зазором или зазорами, при этом указанные вспомогательные обмотки
соответствуют известным принципам трансформатора или обмоткам, соединенным или адаптированным по
конструкции.
На рисунке 2 показано расположение 75 обмоток или частично последовательно с магнитными цепями и
катушками, аналогичное tO) первичной и частично последовательно с вторичной обмоткой, и намотана в
направлении (4), что означает, что одна вспомогательная катушка A' соединена - создает в стержне, на
котором замкнутый - ii последовательно - с первичной обмоткой, другая катушка 1, соединенная с первичной и
вторичной обмотками, намотана A2, подключена к переменному сопротивлению - один 80 магнитодвижущая
сила в направлении R для управления выходным сигналом и т'ле рен в отличие от обычного, при этом
намотка A' подключена к вторичной обмотке с s-образным сопротивлением для коррекции коэффициента
мощности. Выходной сигнал может регулироваться, и устройство показано как простое устройство
автоматического регулирования выходного сигнала для коррекции коэффициента мощности.
2
e0 загружено получено.
Изобретение обладает преимуществами вспомогательной обмотки. Она может быть разделена на несколько
секций или снабжена отводами для регулировки противодействующей магнитодвижущей силы, повышающего
типа утечки и повышающего коэффициента мощности, обусловленного реактивной 9'-схемой, а также
некоторыми способами, которыми изобретение может быть реализовано. Вспомогательная обмотка может
быть разделена на несколько секций или снабжена отводами для обеспечения регулировки связи первичной и
вторичной обмоток, как в случае противодействующей магнитодвижущей силы. Прилагаемые чертежи
иллюстрируют определенные способы, которыми изобретение может быть реализовано. Изобретение может
быть реализовано. В показанной на рисунке схеме только обмотка.
Я установил природу моей изобретенной магнитной цепи M' и ее ответвления, а также способ ее выполнения.
После частичного описания и выяснения природы моей изобретенной магнитной цепи M', намотанной на
стержень L замкнутой магнитной цепи M', которую необходимо выполнить, я заявляю, что vLat I
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379114.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379114&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379114A
[]
Ли -' 1 _ - Л ре
j1Y ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Дата подачи заявки: сентябрь. 77, 7931. № 26,026/31.
f Z, 3 Полное принятие: авг. 25, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
lip-LPOVeOMents ini oPe re.ating i TCa0ct heels.
1,
GUSi.TV P6iL, гражданин Германии, проживающий по адресу: Ландауэрштрассе 6, Вильмерсдорф, Берлин,
Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к колесам трактора.
Тракторы, используемые в сельском хозяйстве, должны выполнять две задачи, а именно: перевозку грузов
при сельскохозяйственных работах по обычным дорогам, а также транспортировку грузов по мягкой почве или
при работе на земле.
В большинстве тракторов, используемых в сельском хозяйстве, ведущими колесами обычно служили
зажимные планки из уголкового профиля. В последнее время стали также использоваться клиновидные
зажимные планки, расположенные в шахматном порядке по периметру колес.
Однако колеса с неподвижными захватами не позволяют передвигаться по дорогам общего пользования и
требуют для этого специальных защитных устройств, которые являются дорогостоящими и более или менее
сложными в установке, а установка и снятие которых занимают время.
Также известны колеса с качающимися протекторами, расположенными по центру протектора. Однако даже
эти колеса не нашли практического применения, поскольку имеют тот же недостаток, что и большинство
захватных колес тракторов, использовавшихся до сих пор: при движении по липкой или глинистой почве
захваты легко забиваются землей, из-за чего колеса не цепляются, а проскальзывают, что приводит к потере
времени и расходу топлива.
В тракторах, предназначенных для передвижения исключительно по дорогам, на колесах по бокам
установлены кольца с приклепанными захватами, диаметр которых равен диаметру колес. Эти захваты
предназначены для увеличения сцепления колес с дорогой в определенных случаях, например, на грунтовых
дорогах, в песчаных карьерах и т. д. Однако эти дополнительные захваты до сих пор были
неудовлетворительными, поскольку требуют слишком много времени на регулировку и не соответствуют
дополнительным требованиям.
Настоящее изобретение относится к колесам для тракторов, в которых устранены указанные недостатки. В
этих колесах используются захваты, способные качаться или поворачиваться на расположенных вдоль оси
штифтах? Они расположены с обеих сторон обода колеса рядами, разделенными между собой промежутком
и, предпочтительно, смещенными относительно друг друга, благодаря чему обод колеса имеет достаточную
площадь протектора между рядами захватов. Между рядами захватов также можно установить резиновую
шину, так что трактор с такими колесами может быть приспособлен и для буксировки грузов по дорогам. В
этой конструкции при необходимости можно также использовать захваты.
Такое захватное колесо, согласно изобретению, может использоваться на обычных дорогах для перевозки
грузов, когда захваты убраны, а также для работы на мягком, труднопроходимом грунте, когда захваты
выдвинуты. Захваты поддерживаются в направлении, противоположном направлению работы, при этом упор
75 предусмотрен либо на самом захвате, который поддерживает захват в его конечном положении в
неподвижном подшипнике относительно колеса, шины или обода, либо в углублениях 80.
Они предусмотрены в шине или ободе, к краям которых прилегают углубления, обеспечивающие сцепление.
Эти углубления одновременно образуют отверстия, которые при движении трактора автоматически удаляют
прилипшую почву, благодаря чему захваты никогда не забиваются, а могут эффективно проникать в землю на
всю свою высоту.
При размещении захватов только в один ряд невозможно установить их на достаточном расстоянии друг от
друга для обеспечения устойчивого вращения колеса, поскольку при сильном вращении они не находят
достаточного сопротивления в грунте и отталкивают его, вместо того чтобы двигать транспортное средство.
По этой причине, 95.
Согласно изобретению, захваты расположены в два ряда и фактически отстоят друг от друга, так что захваты
в двух рядах попеременно зацепляются за землю, при этом каждый захват имеет достаточную массу почвы
позади себя, которая обеспечивает сопротивление, необходимое для движения трактора.
Регулировка захватов в положение захвата, а также их последующее перемещение, происходит
предварительно в двух или более группах с помощью специальных рычагов, которые зафиксированы в своих
крайних положениях. Захваты каждой группы соединены между собой рычагами и промежуточными
элементами. Эти короткие соединительные рычаги могут быть закреплены сами по себе или отдельно на
болтах захвата. В последнем случае эти рычажные части могут располагаться внутри корпуса колеса, где они
защищены колпачками от повреждений. Такие колеса с рычажными частями, расположенными внутри для
защиты, изготавливаются, согласно изобретению, в двух аксиально разделенных люверсах. Оболочка колеса
состоит из Т-образных или L-образных элементов. Колеса с корпусом из чугуна также отливаются полыми и
состоят из двух частей.
Поскольку изменение длины захватов желательно в зависимости от условий местности, каждый захват может
быть снабжен пластиной для этой цели, длина и ширина которой регулируются.
Каждый захват оснащен клиновидными захватами и может комплектоваться сменной стальной крышкой для
адаптации к условиям местности.
Если узкие колеса трактора также используются для сельскохозяйственных работ на земле, то протектор
должен быть расширен путем установки, в соответствии с изобретением, предпочтительно специальных
накладок; например, расширяющих колец, расположенных сбоку, или съемных пластин, расположенных на
протекторе, причем эти пластины имеют соответствующие углубления для самих захватов, в которых захваты
имеют достаточно места для своих качающихся движений.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1
представляет собой боковой вид — захватного колеса согласно изобретению, с рядами захватов,
расположенных по обеим сторонам обода и снабженных упорами.
Рисунок 2 — вид сбоку в увеличенном масштабе фиксирующего механизма для рычагов регулировки захвата.
Рисунок 3 — вид спереди того же самого запирающего механизма.
Рисунок 4 — радиальное поперечное сечение захватного колеса, согласно изобретению 5, состоящего из двух
половин. Рисунок 5 — боковой вид части другого — захватного колеса, в котором упоры захвата образованы
краями боковых углублений в ободе.
Рисунок 6 представляет собой развёртку в плане части колеса, показанной на рисунке 5.
Рисунок 7. Радиальное поперечное сечение обода колеса, в котором рычаги захвата расположены в
углублении, образованном материалом колесных дисков.
Рисунок 8. Фрагмент радиального поперечного сечения литого железного колеса, состоящего из двух частей с
рычагами и ножками, расположенными в колесе.
K Figur1e 9 радиальное поперечное сечение -hrc' T1 ripi колеса согласно, tbie inve ition ill ii the I ohi. zal'-yin L e
giripers is Jario4 tcouo'h the wle'-.' a-d.
на другой стороне Кэйри- т-е адт-ле»ер.
1 'lure 10 a side elevation of a'r' er wit-ll a reontvalle A-Teel cape- s m. ean.
' -ire 1 i rt a fVon. eie;i"--. o- n - with a rectanala tip er plate adj;ta-le in positien in. 1ei&. t cd- ito Figure I 2 the
develop'usent of a part of a wheel with laterally located widening tyres.
Рисунок 13 «Развитие части колеса с привинченными соединительными пластинами».
- Рисунок 14. Вид спереди отдельного кольца с захватным устройством 9G, привинченным сбоку.
Рисунок 1,5. Разработка части обычного трактора с боковым прикрепленным кольцом и захватным
механизмом.
Изображенное на рисунке 1 колесо трактора для перевозки плитки состоит из обода, образованного из
стальных профилей U c1, с обеих сторон которых подвижно расположены поперечные балки 2 на кольцах.
Захваты 2 снабжены рычагами 4, концы которых соединены тяговыми стержнями 5, образуя несколько
независимых друг от друга групп, каждая из которых может быть приведена в исходное положение с помощью
регулировочных рычагов 7 и 7, или объединенных групп, или сложенных. На иллюстрации конструкции
показаны три группы: две верхние группы показаны в положении захвата, а нижняя — в сложенном
положении. Хотя стержни 3, несущие шлифовальные круги 2, обычно расположены на ободе колеса, а
захваты подвижно закреплены на болтах, болт 3a в каждой группе подвижно установлен в ободе колеса 115.
Этот подвижный элемент a на своем заднем конце прочно соединен с захватом 2a, а на переднем конце — с
регулировочными рычагами 6 и 7, которые служат для перемещения захватов 2a, а также других захватов 12,
объединенных с ним, с их тягами для образования группы, в положение захвата или для их складывания.
На рисунке 9 показано в вертикальном поперечном сечении через обод колеса и в увеличенном масштабе
соединение болта 3a, подвижно установленного в ободе колеса 1, с захватом 2a, рычагом захвата 4a и
регулировочным рычагом 6.
Расположение захватов в 130 379,11 4 отдельных группах позволяет перемещать захваты из сложенного или
сложенного состояния в положение захвата без приложения специальных усилий, так как при необходимости
сначала группы, захваты которых не касаются земли и свободно перемещаются, могут быть выровнены или
повернуты до рабочего положения, а затем другие группы после перемещения трактора на расстояние
половины окружности колеса, так что при работе рычагов 6 и 7 не требуется прилагать усилий для подъема
веса транспортного средства.
r1 Для фиксации захватов в их трех крайних положениях рычаги захватов 4 со стороны, обращенной к колесу,
снабжены упорами 8, которые в крайнем положении опираются на внутренний край шины колеса.
Для фиксации захватов в крайних положениях регулировочные рычаги 6 и 7 можно заблокировать с помощью
соответствующих устройств на частях колеса. На рисунке 1 показаны два различных варианта расположения.
Одно из устройств состоит из защелок, образованных пружинными пластинами 9, расположенными на спицах
колеса, в которые входят рычаги 7 при складывании.
Другое запирающее устройство показано на рисунке 1 на рычаге (5, а также отдельно на рисунках 2 и 3 в
большем масштабе.
Регулировочный рычаг (6) имеет на своем свободном конце неподвижный болт 10, на котором эксцентрично
расположен узел w1, соединенный с рычагом 6, и который снабжен рукояткой 12. На эксцентриковой ручке 11
установлен винт 1-3, длина которого может изменяться с помощью винтового зажима 1-1 и 0 1.5. Внутри ручки
11 находится пружина 16, которая прижимает ручку 11 к фиксатору 17, расположенному на болте 10, причем
этот фиксатор в определенных положениях ручки 11 входит в углубление 18 на лицевой стороне ручки 11,
повернутой в сторону рычага 6. Крюк 13 поворачивается вокруг эксцентриковой ручки 11 с целью фиксации
регулировочного рычага 6 до тех пор, пока в конечном положении крюк 13 не войдет в зацепление со
штифтом 19 (рис. 1) на боковой стороне обода колеса, после чего поворотом ручки 11 вокруг болта 10 рычаг 6
натягивается.
При отпускании ручки 11, фиксатор 17 под действием пружины 16 входит в углубление 18, благодаря чему
рычаг 6 защищен от изменения своего положения.
На рисунке 8 показан дополнительный механизм фиксации регулировочного рычага.
На этом рисунке в радиальном поперечном сечении через одну сторону колеса показана конкретная
конструкция изобретения.
В данной конструкции корпус колеса, состоящий из двух чугунных деталей 32, 22, несет захват 2 на болте 3,
на конце которого, расположенном на рычаге, находится регулировочный рычаг (i rockaole about the Lolt &i).
Регулировочный рычаг 6 в крайнем положении находится в углублении 37 детали 3S, расположенной рядом с
местом приложения давления листовой рессоры 36 и в 7G.
Операция i3 выдвигается наружу против давления пружины 36 и качается в другое конечное положение
захвата (2), где он зацепляется при освобождении в другом углублении 37 в подходящей точке.
Аналогичным образом захват расположен с другой стороны колеса в шахматном порядке по отношению к
показанному на рисунке захвату.
Обод колеса трактора, вместо обода, выполненного из U-образных профилей, согласно изобретению состоит
из изогнутых по кругу L-образных профилей, так что обод состоит из P-образных железных шин, которые
прилегают друг к другу на фланцах и, таким образом, образуют соединенную нить.
На рисунке 4 в осевом поперечном сечении показаны две различные конструкции, в которых показанная слева
половина колеса имеет обод из L-образных профилей, а правая сторона обода выполнена из Т-образных
профилей.
При использовании Т-образных колес обод колеса состоит из двух Т-образных колесных шин 20,
расположенных бок о бок, при этом с обеих сторон выступают фланцы 21, а с внутренней стороны
образованы два ребра жесткости 22, которые одновременно служат для крепления осевого болта j для
захватов 2 и к которым крепятся боковые диски 2 или спицы колеса (рис. 4). В боковых фланцах 21
предусмотрены вырезанные участки 24 для захватов 2, края которых одновременно служат упорами для
захватов 2 в конечном положении. Примером конструкции такого рода является объект № 10, показанный на
рисунке 5 в боковом ракурсе и в плане на рисунке 6. Захват 2, показанный на рисунке 5 справа, находится в
положении захвата, захват M слева показан в сложенном состоянии. Пластина захвата 2 в положении захвата
упирается в края вырезанных участков 24, на которые она опирается при соприкосновении с землей,
преодолевая усилие 115, создаваемое колесом. В сложенном состоянии захват 2 опирается на
соответствующий скошенный край 25 вырезанной части 24.
В этом положении захват 2 не выступает за пределы протектора колеса 120, поэтому движение по
асфальтированным дорогам не затруднено.
Использование Т-образных профилей для формирования обода колеса описанным способом имеет
преимущество по сравнению с колесом 125, сформированным из U-образных профилей и показанным на
рисунке 1, в том, что протектор колеса может быть существенно расширен, что предотвращает глубокое
погружение колеса в плитку. 13379,114 В конструкции, показанной слева на рисунке 4, обод колеса состоит из
двух осевых композитных половин, и все колесо может быть собрано из двух таких половин.
- Обод 0-образной формы в этом воздушном устройстве состоит из двух L-образных шин 26, и L-образные
кольца 27 установлены снаружи на U-образных стойках, при этом образуются боковые кольцевые фланцы 28,
которые снабжены углублениями 29 для захватов 2, в то время как выступающие внутрь усиливающие ребра
L-образных колец 27 служат для крепления или подшипников болтов 3 для захватов 2. В этой конструкции
рычаги 4 и тяги 5 также предпочтительно расположены внутри колеса, поскольку колесо состоит из двух
половин, тогда как на колесах, показанных на рисунках 1, 5, 6 и в правой половине рисунка 4, тяги соединены с
рычагами захвата 4, расположенными с обеих сторон колеса, а устройство для регулировки захватов
находится снаружи колеса. На колесе, показанном в левой половине рисунка 4, захват 2 крепится с помощью
винта Lolt 30 на болте 3, который подвижно установлен в отверстиях фланцев L-образных профилей 26 и 27.
Рычаг захвата 4 надежно закреплен на болте 3, к которому рычаг соединен с тягой 5, служащей для
перемещения захвата.
Боковые стороны колеса, вместе с ободом и ступицей, образуют замкнутое пространство и защищают
находящиеся в нем чувствительные детали от ударов и загрязнений.
В конструкции, показанной на рисунке 7, рычаги и тяги установлены внутри камеры в ободе колеса,
образованной крышками 31, 31.
На рисунке 9 показана внешняя часть колеса в радиальном поперечном сечении, изготовленная из чугуна и
состоящая из двух съемных половин 32, 33. Литые детали 32 и 33 имеют такую форму, что в корпусе колеса
образуется кольцевое пространство 58, которое служит для размещения рычагов захвата 4, надежно
закрепленных на болтах 3 и тягах, которые не показаны на рисунке.
Рычаг захвата 4 снабжен выступом S, образующим упор, который опирается в крайних положениях захвата на
внутренний край 34 правой отливки 32.
На рисунке 10 показана конструкция захвата в проекции спереди, в которой точка 38 захвата съемно крепится
с помощью болтов 39 к корпусу 40. В случае, если захватное устройство слишком короткое, чтобы обеспечить
необходимое сопротивление на полу туалета, точку 38 захватного устройства можно заменить на более
длинную. Кроме того, вместо клиновидной точки 38, показанной на рисунке 10, на корпус захвата 40, 65 можно
установить колпачки другой формы, если состояние грунта не позволяет перемещаться с захватами
клиновидной формы.
На рисунке 11 показан боковой вид другой конструкции захвата, в которой прямоугольная рукоятка, например,
пластина 423, съемно крепится к корпусу захвата 41 с помощью болта 42.
Захватный механизм 41 и пластина захвата 4.3 снабжены пазами 41, 4-5.
Таким образом, захватная пластина 1 может быть закреплена в различных положениях на корпусе захвата Gie
41. Вот, например, при движении по песчаной местности, когда необходимо глубокое зацепление, захватная
пластина 43 используется в положении, показанном на рисунке, а на более твердой местности пластина 4
используется предпочтительно в положении, повернутом на 90° (положение показано линиями Lrokccin).
Для того чтобы колеса трактора 85 были максимально приспособлены для всех задач, необходимых в
сельскохозяйственных или лесохозяйственных работах, которые зачастую очень разнообразны, могут быть
предусмотрены дополнительные вспомогательные средства для увеличения грузоподъемности этих колес.
Для движения по дорогам общего пользования протектор колес может быть оставлен свободным. Для
обеспечения сцепления с дорогой могут быть установлены резиновые шины со стальными вставками или
вкладышами, состоящие из отдельных дугообразных элементов, чтобы их можно было легко установить на
протектор колеса и закрепить подходящими средствами на ободе. Такая резиновая шина 46 показана на рис.
4. Для работы на мягком грунте, где колеса глубоко проваливаются под нагрузкой транспортного средства,
поверхность протектора может быть расширена в соответствии с изобретением без использования шин 1a
путем привинчивания расширяющих колец одинакового диаметра по бокам к протектору. Пример конструкции
такого рода показан на рисунке 12. Для того чтобы захваты 2, расположенные на поверхности колеса 47 из
титана 40, не были ограничены в свободе перемещения, стопорные кольца 4S снабжены пазами 49
соответствующей формы.
Изобретение предлагает еще одно решение, показанное на рисунке 13, для увеличения площади протектора
колеса. На протекторе 50 захватного колеса отдельные пластины 51 съемно закреплены с помощью винтов 52
и выполнены таким образом, что они выступают с обеих сторон за протектор колеса и имеют углубления 53,
обеспечивающие достаточное пространство для перемещения захватов.
Соседние файлы в папке патенты